EP3927573A1 - Kraftfahrzeug mit einer elektrischen kontaktierungseinheit - Google Patents

Kraftfahrzeug mit einer elektrischen kontaktierungseinheit

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Publication number
EP3927573A1
EP3927573A1 EP20701428.3A EP20701428A EP3927573A1 EP 3927573 A1 EP3927573 A1 EP 3927573A1 EP 20701428 A EP20701428 A EP 20701428A EP 3927573 A1 EP3927573 A1 EP 3927573A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
cover
motor vehicle
electrical contacts
face
vehicle according
Prior art date
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Pending
Application number
EP20701428.3A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Manfred Holzmann
Bernhard Hoess
Alexander Ewald
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke AG filed Critical Bayerische Motoren Werke AG
Publication of EP3927573A1 publication Critical patent/EP3927573A1/de
Pending legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
    • B60L53/14—Conductive energy transfer
    • B60L53/16—Connectors, e.g. plugs or sockets, specially adapted for charging electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/30—Constructional details of charging stations
    • B60L53/35—Means for automatic or assisted adjustment of the relative position of charging devices and vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
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    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
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    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/14—Plug-in electric vehicles

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle with an electrical contacting unit according to the preamble of claim 1.
  • Electric and plug-in hybrid vehicles offer the option of charging a vehicle's battery from a conventional household socket or a charging station with a charging cable.
  • This charging cable usually contains a plug which has an interface to the household socket or to the charging station.
  • Such charging cables are usually supplied by vehicle manufacturers with the corresponding vehicle and placed, for example, in the trunk. If a user wants to charge the vehicle's battery, he or she must remove the corresponding charging cable from the trunk and connect it to the household socket or the charging station and also open a corresponding flap on the vehicle to connect the charging cable to the corresponding charging socket in the vehicle . After the charging process, he must in turn remove the charging cable from the household socket or from the charging station and also remove the charging cable from the vehicle-side charging socket and stow the charging cable in the trunk.
  • the disadvantage here is the relatively complex handling of the charging cable and the associated time requirement. Especially when the trunk is loaded, the Removal of the charging cable made even more difficult. Furthermore, the trunk volume is reduced by accommodating the charging cable.
  • an inductive charging system in which a primary coil is relocated in close proximity to a secondary coil on the motor vehicle so that the battery of the motor vehicle can be inductively charged.
  • the company Volterio discloses on its Internet homepage www.volterio.com a charging robot that can automatically move a conical plug to a plug receptacle on the vehicle and connect it so that the vehicle's battery can be charged conductively.
  • a battery of an electric or plug-in hybrid vehicle can be charged without a vehicle user having to manually connect the vehicle to a charging station or socket.
  • the vehicle is usually contacted from below on the underside of the vehicle in the vehicle height direction.
  • the underside of the vehicle is particularly exposed to splashing water and dirt.
  • the object of the invention is to provide a motor vehicle with an electricalmaschineie approximately unit with electrical contacts that are protected from dirt and splash water.
  • a motor vehicle has a vehicle-mounted electrical contacting unit for making electrical contact with an external charging cable.
  • the contacting unit comprises at least electrical contacts and a movable cover that can be moved between a protective position in which it covers the electrical contacts and thus protects against dirt and / or water, and a charging position in which the electrical contacts are moved from the vehicle environment are accessible.
  • the cover is cuboid and at least partially surrounds the electrical contacts in the protective position. Cuboid does not mean that the cover must form a hollow body that is closed all the way around.
  • a cover that has the shape of a drawer that is to say is open on at least one side, also has a cuboid shape. It is therefore sufficient that the cover is essentially cuboid.
  • This cuboid shape also includes designs with one or more walls that are completely or partially missing.
  • the cover In the charging position, the cover is located next to the electrical contacts, the cover being displaceable between the charging position and the protective position along at least one longitudinal guide, operated by an external force.
  • the cover preferably has at least one end face which is closed when viewed in the direction of the longitudinal guide and on which the drive engages in order to move the cover.
  • the drive engages off-center on the closed face.
  • This arrangement has the advantage that the electrical contacting unit can have a particularly compact design.
  • a centrally located drive made it possible to use a simple longitudinal guide for the cover, since the risk of jamming, tilting and / or twisting of the cover when moving is low, but the drive is inevitably arranged in the middle of the cover attacking . Accordingly, the electrical contacts must be arranged laterally next to the drive in the electrical contacting unit. As a result, the electrical contacting unit and thus also the cover must necessarily be made relatively wide and thus large.
  • the eccentric arrangement of the drive according to the invention enables a particularly compact, asymmetrical design, since the drive can, for example, be consciously arranged very close to a side wall of the cover. As a result, the dimensions of the electrical contacting unit can be kept particularly small.
  • a reinforcement plate or a bending beam is advantageously attached to the front side of the cover, which reinforces the front side at least over a large part of the width of the front side.
  • the entire cover can bend and / or twist, which could lead to jamming or tilting of the cover in the at least one longitudinal guide.
  • the risk of twisting, jamming or tilting is particularly high in the case of a drive acting eccentrically on the end face.
  • the use of a reinforcement plate or a bending beam can stiffen the cover in such a way that there is no twisting, jamming or tilting even with an off-center drive.
  • the reinforcement plate or the bending beam can be made of a particularly rigid material.
  • the reinforcement plate or the bending beam can consist of a metallic material, while the rest of the cover is designed as a plastic component.
  • the reinforcement plate or the bending beam is screwed and / or riveted to the face of the cover at several points with screws. Screws and rivets are a very easy way to connect two components together.
  • the drive is favorably an electric spindle drive.
  • Spindle drives are inexpensive and are particularly suitable for implementing a linear drive when relatively little installation space is available. This makes them ideal for driving the cover.
  • Fig. 1 is a perspective view of a vehicle-side contact
  • FIG. 2 shows a further perspective view of the vehicle-side contacting unit shown in FIG. 1,
  • FIG. 3 shows a third perspective view of the vehicle-side contacting unit shown in FIG. 1,
  • Fig. 4 is a perspective, schematic representation of the dargestell th in Fig. 1 vehicle-side contacting unit, in which the position of an electrical drive rule of the cover is shown,
  • FIG. 5 shows a perspective illustration of the entire contacting unit without the cover.
  • an electrical contacting unit 6 is shown from different angles, which is attached to the underside of an electric or plug-in hybrid motor vehicle.
  • the electrical contacting unit 6 has a ring-shaped nested electrical contacts 8 with different diameters, which form a counter-shape for a cone.
  • the cone widens downwards in the vehicle height direction z, so that, for example, a loading robot can make good contact in the vehicle height direction z from below.
  • the conical shape of the electrical contacts 8 allows easy centering of the counter piece.
  • the electrical contacting unit 6 has a base support 12, via which the electrical contacting unit 6 is attached to the underside of the motor vehicle facing the subsurface.
  • the base support 12 includes, inter alia, a flat mounting plate 14 with which the electrical contacting unit 6 is attached to the motor vehicle, and a receiving plate 16 protruding downwards in the vehicle height direction z at an edge area of the mounting plate 14 approximately perpendicularly. In the middle area of the receiving plate 16 are The electrical contacts 8 are connected to project laterally.
  • a cable 18 runs from the electrical contacts 8 through the receiving plate 16 to the battery to be charged.
  • the electrical contacts 8 To automatically contact the charging cable with the electrical contacting unit 6, for example with the aid of a charging robot, the electrical contacts 8 must be freely accessible from below in the vertical direction z of the vehicle, as shown in FIGS. On the other hand, while driving, the electrical contacts 8 would get wet and dirty. They could also be mechanically damaged by falling rocks, for example. Therefore, the electrical contacts 8 must be protected with a cover 20 while driving.
  • the cover 20 consists of an elongated, cuboidal hollow body with a flat, rectangular cross-section. The edges are rounded out.
  • the front end face 22 of the cover seen in the vehicle longitudinal direction x, is closed, whereas the rear end face is open.
  • the rear end face has a circumferentially outwardly protruding collar on which a circumferential seal 24 is applied, which is facing the receiving plate 16.
  • the cover 20 is translationally displaceable in the vehicle longitudinal direction x between a loading position and a protective position.
  • the cover 20 In the charging position shown in Figures 1 to 3, the cover 20 is in the vehicle longitudinal direction x ge see in front of the electrical contacts 8.
  • the cover 20 In the protective position, the cover 20 is longitudinally moved x vehicle so that the electrical contacts 8 in the cavity the cover 20 are located.
  • the seal 24 rests against the receiving plate 16 in a circumferentially sealing manner. The electrical contacts 8 are thus protected from all sides in the protective position of the cover 20.
  • the cover 20 itself forms the protection, while the cover plate 16 provides the necessary protection at the rear as seen in the longitudinal direction x of the vehicle, the circumferential sealing on the rear face or on the seal 24 on the rear face of the cover 20 is present. In this way, the electrical contacts 8 are optimally protected from dirt and moisture in the protection position.
  • the base support 12 of the electrical contacting unit 6 has longitudinal guides 26 on both sides, which guide the cover 20 in a defined manner in the vehicle longitudinal direction x.
  • the base support 12 has around the cover plate 16 an in Vehicle longitudinal direction x protruding forwards web 28, which in the protective position of the cover 20 protects the seal 24 from direct exposure to environmental influences, so that, for example, no dirty water can splash directly onto the seal 24.
  • the shifting of the cover 20 is effected by an external force via an electrical spindle drive 34. Since the electrical contacting unit 6 is attached to the underside of the vehicle, it is not accessible, or only extremely difficult to access, for a vehicle user. In addition, the charging cable is to be contacted automatically via the loading robot 2. It would therefore be nonsensical if the cover 20 had to be manually shifted from the protective position into the loading position beforehand.
  • the half is shifted with the help of the electric spindle drive 34, which converts its rotary movement into a longitudinal movement via a spindle.
  • the corresponding switching signal for actuating the electric spindle drive 34 can originate from a control unit which recognizes that the battery of the motor vehicle is to be charged. This control unit can receive the necessary signals from the vehicle itself, which knows the current state of charge of the battery, from the vehicle user and / or from a charging robot that can contact the electrical contacting unit 6.
  • FIG. 4 a perspective illustration of the cover 20 from below is shown in a greatly simplified manner, the underside of which is shown transparent so that the inside of the cover 20 is visible.
  • the cover 20 is in the closed position so that it rests circumferentially with the seal 24 on the rear face of the cover plate 16 is provided.
  • the spindle drive 34 extends in the vehicle longitudinal direction x directly next to one of the two side walls of the cover 20.
  • the lateral arrangement of the spindle drive 34 does not require any other space in the middle area of the cover 20 or the electrical contacting unit 6, so that this off-center arrangement of the Spindelan drive 30 is particularly space-saving.
  • the cover 20 or the electrical contacting unit 6 can be made particularly compact.
  • the spindle drive 34 is supported both on the cover plate 16 and on the closed front end 22 of the cover 20.
  • the Spindle drive 34 from the lateral edge area of the front end face 22. From the cover 20 is designed as a plastic component. There is therefore the risk that the cover 20 will twist as a result of the spindle drive 34 acting on the very side of the front end face 22 of the cover 20, so that in the worst case, the cover 20 could tilt when it is moved in the longitudinal guides 26. It is therefore important to avoid possible twisting of the cover 20 in spite of the spindle drive 34 acting eccentrically on the front end face 22. To achieve this, the front end face 22 of the cover 20 is stiffened with a bending beam 36.
  • the bending beam 36 extends in the vehicle transverse direction y to approximately over the entire width of the front end wall 22. It consists of a metallic material that is much stiffer than the front end wall 22 made of plastic. The bending beam 36 is screwed several times to the front end wall 22 over its longitudinal extent in the vehicle transverse direction y. The electric Spin delantrieb 34 presses directly on the bending beam 36 and so on the front face 22 of the cover 20. The provision of this bending beam 36 is a simple and inexpensive way to avoid the risk of twisting of the cover 20 due to the strong eccentric on the front Front 22 attacking spindle delantriebs 34 exclude.
  • Fig. 5 is a perspective view of the entire electrical contacting unit 6 with the electrical spindle drive 34 is shown. It is easy to see how about the middle of the electrical contacts 8 are arranged, and the electrical Spin delantrieb 34 is attached to the side to claim as little space as possible bean. Because of the bending beam 36, there is no twisting of the cover 20 even when the spindle drive 34 is actuated.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
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  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

Es ist ein Kraftfahrzeug mit einer elektrischen Kontaktierungseinheit zum Aufladen einer Fahrzeugbatterie bekannt. Aufgabe der Erfindung ist es, ein Kraftfahrzeug mit einer elektrischen Kontaktierungseinheit mit elektrischen Kontakten zu schaffen, die vor Verschmutzung und Spritzwasser geschützt sind. Erfindungsgemäß weist ein Kraftfahrzeug eine fahrzeugfeste elektrische Kontaktierungseinheit (6) zur elektrischen Kontaktierung eines externen Ladekabels auf. Die Kontaktierungseinheit (6) umfasst zumindest elektrische Kontakte (8) sowie eine verlagerbare Abdeckung (20), die zwischen einer Schutzstellung, in der sie die elektrischen Kontakte (8) abdeckt und so vor Schmutz und/oder Wasser schützt, und einer Ladestellung verlagerbar ist, in der die elektrischen Kontakte (8) von der Fahrzeugumgebung aus zugänglich sind. Dabei ist die Abdeckung (20) quaderförmig und umgibt in der Schutzstellung die elektrischen Kontakte (8) zumindest teilweise. In der Ladestellung befindet sich die Abdeckung (20) neben den elektrischen Kontakten (8), wobei die Abdeckung fremdkraftbetrieben zwischen der Ladestellung und der Schutzstellung verlagerbar ist.

Description

Kraftfahrzeug mit einer elektrischen Kontaktierungseinheit
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einer elektrischen Kontaktierungseinheit nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Elektro- und Plug-In-Hybrid-Fahrzeuge bieten die Möglichkeit, eine Batterie des Fahrzeugs an einer herkömmlichen Haushaltssteckdose oder einer Ladesäule mit einem Ladekabel zu laden. Dieses Ladekabel beinhaltet üblicherweise einen Ste cker, welcher eine Schnittstelle zu der Haushaltssteckdose oder zu der Ladesäule aufweist.
Derartige Ladekabel werden üblicherweise von Fahrzeugherstellern mit dem ent sprechenden Fahrzeug mitgeliefert und beispielsweise im Kofferraum unterge bracht. Falls ein Benutzer die Batterie des Fahrzeugs aufladen möchte, muss er das entsprechende Ladekabel aus dem Kofferraum entnehmen und dieses an der Haus haltssteckdose oder an der Ladesäule anschließen und zudem eine entsprechende Klappe am Fahrzeug öffnen, um das Ladekabel mit der entsprechenden Ladedose des Fahrzeugs zu verbinden. Nach dem Ladevorgang muss er wiederum das Lade kabel aus der Haushaltssteckdose oder von der Ladesäule entfernen und ebenfalls das Ladekabel aus der fahrzeugseitigen Ladebuchse entfernen und das Ladekabel wiederum im Kofferraum verstauen.
Nachteilig hierbei sind die relativ aufwendige Handhabung des Ladekabels und der damit einhergehende Zeitbedarf. Insbesondere bei beladenem Kofferraum wird die Entnahme des Ladekabels zusätzlich erschwert. Ferner wird das Kofferraumvolu men durch die Ladekabelunterbringung verringert.
Zur Beseitigung dieser Nachteile ist es bekannt, sogenannte Laderoboter oder auto matisierte Kontaktierungssysteme zu verwenden, die ein Elektro- oder Plug-In-Hyb- rid-Fahrzeug selbsttätig mit dem Stromnetz zum Laden der Batterie verbinden kön nen, ohne dass der Fahrzeugnutzer manuell selber ein Ladekabel anschließen muss.
Beispielsweise ist aus der DE 697 14 879 T2 ein induktives Ladesystem bekannt, bei dem eine Primärspule in unmittelbare Nähe zu einer Sekundärspule am Kraft fahrzeug verlagert wird, sodass die Batterie des Kraftfahrzeugs induktiv geladen werden kann.
Die Firma Volterio offenbart auf ihrer Internet-Homepage www.volterio.com einen Laderoboter, der einen konischen Stecker automatisiert zu einer fahrzeugseitigen Steckeraufnahme verlagern und mit dieser verbinden kann, sodass die Batterie des Fahrzeugs konduktiv geladen werden kann.
Mit Hilfe solcher Laderoboter oder automatisierter Kontaktierungssysteme kann eine Batterie eines Elektro- oder Plug-In-Hybrid-Fahrzeugs aufgeladen werden, ohne dass ein Fahrzeugnutzer das Fahrzeug manuell mit einer Ladesäule oder Steck dose verbinden muss. Dabei erfolgt die Kontaktierung des Fahrzeugs üblicherweise auf der Fahrzeugunterseite in Fahrzeughöhenrichtung von unten. Allerdings ist ins besondere die Fahrzeugunterseite besonders stark Spritzwasser und Schmutz aus gesetzt.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Kraftfahrzeug mit einer elektrischen Kontaktie rungseinheit mit elektrischen Kontakten zu schaffen, die vor Verschmutzung und Spritzwasser geschützt sind.
Diese Aufgabe wird mit einem Kraftfahrzeug mit einer elektrischen Kontaktierungs einheit mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Erfindungsgemäß weist ein Kraftfahrzeug eine fahrzeugfeste elektrische Kontaktie rungseinheit zur elektrischen Kontaktierung eines externen Ladekabels auf. Die Kontaktierungseinheit umfasst zumindest elektrische Kontakte sowie eine verlager bare Abdeckung, die zwischen einer Schutzstellung, in der sie die elektrischen Kon takte abdeckt und so vor Schmutz und/oder Wasser schützt, und einer Ladestellung verlagerbar ist, in der die elektrischen Kontakte von der Fahrzeugumgebung aus zu gänglich sind. Dabei ist die Abdeckung quaderförmig und umgibt in der Schutzstel lung die elektrischen Kontakte zumindest teilweise. Quaderförmig bedeutet hierbei nicht, dass die Abdeckung einen Hohlkörper bilden muss, der umlaufend geschlos sen ist. Vielmehr weist auch eine Abdeckung, die die Form einer Schublade hat, also auf zumindest einer Seite offen ist, eine Quaderform auf. Es reicht also, dass die Abdeckung im Wesentlichen quaderförmig ist. Diese Quaderform beinhaltet auch Ausführungen mit ein oder mehreren ganz oder teilweise fehlenden Wänden.
In der Ladestellung befindet sich die Abdeckung neben den elektrischen Kontakten, wobei die Abdeckung fremdkraftbetrieben zwischen der Ladestellung und der Schutzstellung entlang zumindest einer Längsführung verlagerbar ist.
Bevorzugt weist die Abdeckung zumindest eine in Richtung der Längsführung gese hen geschlossene Stirnseite auf, an der der Antrieb zur Verlagerung der Abdeckung angreift. Idealerweise greift der Antrieb außermittig an der geschlossenen Stirnseite an.
Diese Anordnung hat den Vorteil, dass die elektrische Kontaktierungseinheit eine besonders kompakte Bauform haben kann. Ein mittig angeordneter Antrieb ermög licht es zwar, eine einfache Längsführung für die Abdeckung verwenden zu können, da die Gefahr eines Verklemmens, Verkantens und/oder Verwindens der Abde ckung beim Verlagern gering ist, aber der Antrieb ist zwangsweise mittig an der Ab deckung angreifend angeordnet. Entsprechend müssen die elektrischen Kontakte seitlich neben dem Antrieb in der elektrischen Kontaktierungseinheit angeordnet werden. Dadurch müssen die elektrische Kontaktierungseinheit und damit auch die Abdeckung zwangsweise relativ breit und damit groß gestaltet werden. Die erfin dungsgemäße außermittige Anordnung des Antriebs dagegen ermöglicht eine be sonders kompakte, asymmetrische Bauweise, da der Antrieb beispielsweise be wusst ganz nahe an einer Seitenwand der Abdeckung angeordnet werden kann. Dadurch können die Abmessungen der elektrischen Kontaktierungseinheit beson ders klein gehalten werden.
Vorteilhafterweise ist zur Erhöhung der Steifigkeit an der Stirnseite der Abdeckung eine Verstärkungsplatte oder ein Biegebalken angebracht, der die Stirnseite zumin dest über einen Großteil der Breitenerstreckung der Stirnseite verstärkt. Auf diese Weise wird vermieden, dass sich die Stirnseite und damit unter Umständen die ge samte Abdeckung verbiegen und/oder verwinden kann, was zu einem Verklemmen oder Verkanten der Abdeckung in der zumindest einen Längsführung führen könnte. Insbesondere bei einem an der Stirnseite außermittig angreifenden Antriebs ist die Gefahr eines Verwindens, Verklemmens oder Verkantens besonders hoch. Der Ein satz einer Verstärkungsplatte oder eines Biegebalkens können die Abdeckung so versteifen, dass es auch bei einem außermittig angreifenden Antrieb zu keinem Ver winden, Verklemmen oder Verkanten mehr kommt. Die Verstärkungsplatte oder der Biegebalken können dazu aus einem besonders steifen Material ausgeführt sein. Beispielsweise kann die Verstärkungsplatte bzw. der Biegebalken aus einem metal lischen Werkstoff bestehen, während die sonstige Abdeckung als Kunststoffbauteil ausgeführt ist. Idealerweise ist die Verstärkungsplatte oder der Biegebalken mit der Stirnseite der Abdeckung an mehreren Stellen mit Schrauben verschraubt und/oder vernietet. Schrauben und Niete sind eine sehr einfache Möglichkeit, zwei Bauteile miteinander zu verbinden.
Günstigerweise ist der Antrieb ein elektrischer Spindelantrieb. Spindelantriebe sind kostengünstig und sind besonders geeignet zur Realisierung eines Linearantriebs, wenn relativ wenig Bauraum zur Verfügung steht. Damit sind die prädestiniert für den Antrieb der Abdeckung.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand von Unteransprüchen.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, anhand des sen die Erfindung im Folgenden näher beschrieben wird. Die einzelnen Figuren zei gen in schematischer Darstellungsweise:
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht einer fahrzeugseitigen Kontaktierungs
einheit für einen Laderoboter mit einer verschließbaren Abdeckung, Fig. 2 eine weitere perspektivische Ansicht der in Fig. 1 dargestellten fahrzeug seitigen Kontaktierungseinheit,
Fig. 3 eine dritte perspektivische Ansicht der in Fig. 1 dargestellten fahrzeug seitigen Kontaktierungseinheit,
Fig. 4 eine perspektivische, schematische Darstellung der in Fig. 1 dargestell ten fahrzeugseitigen Kontaktierungseinheit, in der die Lage eines elektri schen Antriebs der Abdeckung gezeigt ist,
Fig. 5 einer perspektivische Darstellung der gesamten Kontaktierungseinheit ohne die Abdeckung.
In den Figuren 1 bis 3 ist aus unterschiedlichen Blickwinkeln eine elektrische Kon taktierungseinheit 6 gezeigt, die an der Unterseite eines Elektro- oder Plug-In-Hyb- rid-Kraftfahrzeugs angebracht ist. Die elektrische Kontaktierungseinheit 6 weist ring förmig ineinander angeordnete elektrischen Kontakte 8 mit unterschiedlichen Durch messern auf, die eine Gegenform für einen Konus bilden. Dabei weitet sich der Ko nus in Fahrzeughöhenrichtung z nach unten, sodass beispielsweise ein Laderoboter gut in Fahrzeughöhenrichtung z von unten kontaktieren kann. Die konische Form der elektrischen Kontakte 8 ermöglicht dabei eine einfache Zentrierung des Gegen stücks.
Die elektrische Kontaktierungseinheit 6 weist einen Grundträger 12 auf, über den die elektrische Kontaktierungseinheit 6 an der dem Untergrund zugewandten Unter seite des Kraftfahrzeugs angebracht ist. Der Grundträger 12 umfasst unter anderem eine ebene Montageplatte 14, mit der die elektrische Kontaktierungseinheit 6 am Kraftfahrzeug angebracht ist, und eine an einem Randbereich der Montageplatte 14 annähernd lotrecht davon in Fahrzeughöhenrichtung z nach unten abstehende Auf nahmeplatte 16. Im mittleren Bereich der Aufnahmeplatte 16 sind seitlich abstehend die elektrischen Kontakte 8 angebunden. Von den elektrischen Kontakten 8 verläuft ein Kabel 18 durch die Aufnahmeplatte 16 hindurch zu der aufzuladenden Batterie hin. Zum automatischen Kontaktieren des Ladekabels an die elektrische Kontaktierungs einheit 6 beispielsweise mit Hilfe eines Laderoboters müssen die elektrischen Kon takte 8 in Fahrzeughöhenrichtung z von unten so frei zugänglich sein, wie es in den Figuren 1 bis 3 gezeigt ist. Während der Fahrt dagegen würden die elektrischen Kontakte 8 nass und schmutzig werden. Zudem könnten sie beispielsweise durch Steinschlag mechanisch beschädigt werden. Daher müssen die elektrischen Kon takte 8 während der Fahrt mit einer Abdeckung 20 geschützt werden.
Die Abdeckung 20 besteht aus einem länglichen, quaderförmigen Hohlkörper mit ei nem flachen, rechteckigen Querschnitt. Dabei sind die Kanten abgerundet ausge führt. Die in Fahrzeuglängsrichtung x gesehen vordere Stirnseite 22 der Abdeckung ist geschlossen, die hintere Stirnseite ist dagegen offen. Die hintere Stirnseite weist umlaufend einen nach außen abstehenden Kragen auf, an dem eine umlaufende Dichtung 24 aufgebracht ist, die der Aufnahmeplatte 16 zugewandt ist.
Die Abdeckung 20 ist translatorisch in Fahrzeuglängsrichtung x zwischen einer La destellung und einer Schutzstellung verlagerbar. In der in den Figuren 1 bis 3 ge zeigten Ladestellung befindet sich die Abdeckung 20 in Fahrzeuglängsrichtung x ge sehen vor den elektrischen Kontakten 8. In der Schutzstellung ist die Abdeckung 20 ist Fahrzeuglängsrichtung x nach hinten verschoben, sodass sich die elektrischen Kontakte 8 in dem Hohlraum der Abdeckung 20 befinden. In der Schutzstellung der Abdeckung 20 liegt die Dichtung 24 umlaufend dichtend an der Aufnahmeplatte 16 an. Somit sind die elektrischen Kontakte 8 in der Schutzstellung der Abdeckung 20 von allen Seiten geschützt. Vorne und um die elektrischen Kontakte 8 herum bildet die Abdeckung 20 selber den Schutz, während in Fahrzeuglängsrichtung x gesehen hinten die Abdeckplatte 16 den erforderlichen Schutz bietet, die umlaufend dichtend an der hinteren Stirnseite bzw. an der Dichtung 24 an der hinteren Stirnseite der Ab deckung 20 anliegt. Auf diese Weise sind die elektrischen Kontakte 8 in der Schutz stellung optimal vor Schmutz und Feuchtigkeit geschützt.
Um eine kontrollierte translatorische Verlagerbarkeit der Abdeckung 20 zu gewähr leisten, weist der Grundträger 12 der elektrischen Kontaktierungseinheit 6 beidseitig Längsführungen 26 auf, die die Abdeckung 20 in Fahrzeuglängsrichtung x definiert führen. Zusätzlich weist der Grundträger 12 um die Abdeckplatte 16 herum einen in Fahrzeuglängsrichtung x nach vorne abstehenden Steg 28 auf, der in der Schutz stellung der Abdeckung 20 die Dichtung 24 vor der direkten Exposition der Umwelt einflüsse schützt, sodass beispielsweise kein Schmutzwasser direkt an die Dichtung 24 spritzen kann.
Die Verlagerung der Abdeckung 20 erfolgt fremdkraftbetätigt über einen elektrischen Spindelantrieb 34. Da die elektrische Kontaktierungseinheit 6 an der Fahrzeugunter seite angebracht ist, ist sie für einen Fahrzeugnutzer nicht oder nur extrem schwer zugänglich. Zudem soll die Kontaktierung des Ladekabels automatisch über den La deroboter 2 erfolgen. Daher wäre es widersinnig, wenn zuvor manuell die Abde ckung 20 aus der Schutzstellung in die Ladestellung verlagert werden müsste. Des halb erfolgt die Verlagerung mit Hilfe des elektrischen Spindelantriebs 34, der seine rotatorische Bewegung über eine Spindel in eine Längsbewegung umsetzt. Das ent sprechende Schaltsignal zum Betätigen des elektrischen Spindelantriebs 34 kann von einer Steuereinheit ausgehen, die erkennt, dass die Batterie des Kraftfahrzeugs aufgeladen werden soll. Diese Steuereinheit kann die dafür notwendigen Signale er halten vom Fahrzeug selber, das den aktuellen Ladezustand der Batterie kennt, vom Fahrzeugnutzer und/oder von einem Laderoboter, der die elektrische Kontak tierungseinheit 6 kontaktieren kann.
In Fig. 4 ist stark vereinfacht eine perspektivische Darstellung der Abdeckung 20 von unten gezeigt, deren Unterseite transparent dargestellt ist, sodass das Innere der Abdeckung 20 sichtbar ist. Die Abdeckung 20 befindet sich in der geschlosse nen Stellung, sodass sie mit der Dichtung 24 an der hinteren Stirnseite an der dar gestellten Abdeckplatte 16 umlaufend anliegt. Der Spindelantrieb 34 erstreckt sich in Fahrzeuglängsrichtung x direkt neben einer der beiden Seitenwände der Abdeckung 20. Durch die seitliche Anordnung des Spindelantriebs 34 wird kein anderweitig be nötigter Bauraum im mittleren Bereich der Abdeckung 20 bzw. der elektrischen Kon taktierungseinheit 6 benötigt, sodass diese außermittige Anordnung des Spindelan triebs 30 besonders platzsparend ist. Dadurch kann die Abdeckung 20 bzw. die elektrische Kontaktierungseinheit 6 besonders kompakt ausgeführt werden.
Der Spindelantrieb 34 stützt sich sowohl an der Abdeckplatte 16 als auch an der ge schlossenen, vorderen Stirnseite 22 der Abdeckung 20 ab. Dabei stützt sich der Spindelantrieb 34 am seitlichen Randbereich der vorderen Stirnseite 22 ab. Die Ab deckung 20 ist als Kunststoffbauteil ausgeführt. Daher besteht die Gefahr, dass sich die Abdeckung 20 durch den ganz seitlich an der vorderen Stirnseite 22 der Abde ckung 20 angreifenden Spindelantrieb 34 verwindet, sodass sich schlimmstenfalls die Abdeckung 20 beim Verlagern in den Längsführungen 26 verkanten könnte. Da her ist es wichtig, ein mögliches Verwinden der Abdeckung 20 trotz des außermittig an der vorderen Stirnseite 22 angreifenden Spindelantriebs 34 zu vermeiden. Um dies zu erreichen, ist die vordere Stirnseite 22 der Abdeckung 20 mit einem Biege balken 36 versteift. Der Biegebalken 36 erstreckt sich in Fahrzeugquerrichtung y an nähernd über die gesamte Breite der vorderen Stirnwand 22. Sie besteht aus einem metallischen Werkstoff, der wesentlich steifer ist, als die vordere Stirnwand 22 aus Kunststoff. Der Biegebalken 36 ist über ihre Längserstreckung in Fahrzeugquerrich tung y mehrfach mit der vorderen Stirnwand 22 verschraubt. Der elektrische Spin delantrieb 34 drückt dabei direkt auf den Biegebalken 36 und so auf die vordere Stirnseite 22 der Abdeckung 20. Das Vorsehen dieses Biegebalkens 36 ist eine ein fache und kostengünstige Möglichkeit, die Gefahr eines Verwindens der Abdeckung 20 aufgrund des stark außermittig an der vorderen Stirnseite 22 angreifenden Spin delantriebs 34 auszuschließen.
In Fig. 5 ist eine perspektivische Ansicht der gesamten elektrischen Kontaktierungs einheit 6 mit dem elektrischen Spindelantrieb 34 dargestellt. Es ist gut zu sehen, wie etwa mittig die elektrischen Kontakte 8 angeordnet sind, und der elektrische Spin delantrieb 34 ganz seitlich angebracht ist, um möglichst wenig Bauraum zu bean spruchen. Aufgrund des Biegebalkens 36 kommt es auch bei einer Betätigung des Spindelantriebs 34 zu keinem Verwinden der Abdeckung 20.
Diese erfindungsgemäße Ausführung einer elektrischen Kontaktierungseinheit 6 er möglicht eine sehr flache und kompakte Bauweise, die wenig Bauraum bean sprucht. Bezugszeichenliste:
6 Kontaktierungseinheit
8 Kontakte
12 Grundträger
14 Montageplatte
16 Wand
18 Anschlussleitung
20 Abdeckung
22 Stirnseite
24 Dichtung
26 Längsführung
30 Steg
32 Schraube
34 Spindelantrieb
36 Biegebalken

Claims

Patentansprüche
1. Kraftfahrzeug mit einer fahrzeugfesten elektrischen Kontaktierungseinheit (6) zur elektrischen Kontaktierung eines externen Ladekabels, wobei die Kontaktierungs einheit (6) zumindest elektrische Kontakte (8) sowie eine verlagerbare Abde ckung (20) aufweist, wobei die Abdeckung (20) zwischen einer Schutzstellung, in der sie die elektrischen Kontakte (8) abdeckt und so vor Schmutz und/oder Was ser schützt, und einer Ladestellung verlagerbar ist, in der die elektrischen Kon takte (8) von der Fahrzeugumgebung aus zugänglich sind, wobei die Abdeckung (20) quaderförmig ist und in der Schutzstellung die elektrischen Kontakte (8) zu mindest teilweise umgibt, während sich die Abdeckung (20) in der Ladestellung neben den elektrischen Kontakten befindet, wobei die Abdeckung (20) eine ge schlossene Stirnseite (22) aufweist, und wobei die Abdeckung (20) fremdkraftge trieben mithilfe eines Antriebs zwischen der Ladestellung und der Schutzstellung entlang zumindest einer Längsführung (26) verlagerbar ist.
2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Antrieb zur Verlagerung der Abdeckung (20) an der Stirnseite (22) der Abdeckung (20) an greift.
3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Antrieb zur Verlagerung der Abdeckung (20) außermittig an der Stirnseite (22) der Abde ckung (20) angreift.
4. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass zur Erhöhung der Steifigkeit an der Stirnseite (22) der Abdeckung (20) eine Ver stärkungsplatte oder ein Biegebalken (36) angebracht ist, der die Stirnseite (22) zumindest über einen Großteil der Breitenerstreckung der Stirnseite (22) ver stärkt.
5. Kraftfahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstärkungs platte oder der Biegebalken (36) mit der Stirnseite (22) der Abdeckung (20) an mehreren Stellen mit Schrauben (32) angeschraubt und/oder mit Nieten vernietet ist.
6. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn zeichnet, dass der Antrieb ein elektrischer Spindelantrieb (34) ist.
7. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn zeichnet, dass die fahrzeugfeste elektrische Kontaktierungseinheit (6) einen Grundträger (12) aufweist, der am Kraftfahrzeug angebunden ist, und an dem die elektrischen Kontakte (8) angebracht sind.
8. Kraftfahrzeug nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass am Grundträger (12) eine Dichtung (24) angebracht ist, an der die Abdeckung (20) in der Schutz stellung dichtend anliegt.
9. Kraftfahrzeug nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass an der Ab deckung (20) umlaufend eine Dichtung (24) angebracht ist, die in der Schutzstel lung am Grundträger (12) dichtend anliegt.
10. Kraftfahrzeug nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass um die offene Stirnseite herum umlaufend eine Dichtung (24) an der Abdeckung (20) ange bracht ist.
11. Kraftfahrzeug nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Grundträger (12) eine Wand (16) aufweist, an der die Dichtung (24) in der Schutzstellung der Abdeckung (20) umlaufend anliegt.
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