EP3892835B1 - Einsatzbaugruppe für einen schalldämpfer einer abgasanlage einer brennkraftmaschine - Google Patents

Einsatzbaugruppe für einen schalldämpfer einer abgasanlage einer brennkraftmaschine Download PDF

Info

Publication number
EP3892835B1
EP3892835B1 EP21161163.7A EP21161163A EP3892835B1 EP 3892835 B1 EP3892835 B1 EP 3892835B1 EP 21161163 A EP21161163 A EP 21161163A EP 3892835 B1 EP3892835 B1 EP 3892835B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
mounting
exhaust gas
accordance
walls
opening
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP21161163.7A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP3892835A1 (de
Inventor
Michael Marquardt-Stammberger
Martin Strähle
Christian Walter
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Eberspaecher Exhaust Technology GmbH and Co KG
Original Assignee
Purem GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Purem GmbH filed Critical Purem GmbH
Publication of EP3892835A1 publication Critical patent/EP3892835A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3892835B1 publication Critical patent/EP3892835B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
    • F01N1/08—Silencing apparatus characterised by method of silencing by reducing exhaust energy by throttling or whirling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
    • F01N1/08—Silencing apparatus characterised by method of silencing by reducing exhaust energy by throttling or whirling
    • F01N1/083—Silencing apparatus characterised by method of silencing by reducing exhaust energy by throttling or whirling using transversal baffles defining a tortuous path for the exhaust gases or successively throttling exhaust gas flow
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features
    • F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
    • F01N1/02—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using resonance
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
    • F01N1/08—Silencing apparatus characterised by method of silencing by reducing exhaust energy by throttling or whirling
    • F01N1/082—Silencing apparatus characterised by method of silencing by reducing exhaust energy by throttling or whirling by passing the exhaust gases through porous members
    • G—PHYSICS
    • G10—MUSICAL INSTRUMENTS; ACOUSTICS
    • G10K—SOUND-PRODUCING DEVICES; METHODS OR DEVICES FOR PROTECTING AGAINST, OR FOR DAMPING, NOISE OR OTHER ACOUSTIC WAVES IN GENERAL; ACOUSTICS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G10K11/00—Methods or devices for transmitting, conducting or directing sound in general; Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general
    • G10K11/16—Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general
    • G10K11/161—Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general in systems with fluid flow
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N2470/00—Structure or shape of exhaust gas passages, pipes or tubes
    • F01N2470/02—Tubes being perforated
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N2470/00—Structure or shape of exhaust gas passages, pipes or tubes
    • F01N2470/08—Exhaust gas passages being formed between the walls of an outer shell and an inner chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N2470/00—Structure or shape of exhaust gas passages, pipes or tubes
    • F01N2470/16—Plurality of inlet tubes, e.g. discharging into different chambers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N2470/00—Structure or shape of exhaust gas passages, pipes or tubes
    • F01N2470/18—Structure or shape of exhaust gas passages, pipes or tubes the axis of inlet or outlet tubes being other than the longitudinal axis of apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N2490/00—Structure, disposition or shape of gas-chambers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N2490/00—Structure, disposition or shape of gas-chambers
    • F01N2490/08—Two or more expansion chambers in series separated by apertured walls only

Definitions

  • the present invention relates to an insert assembly for a muffler of an exhaust system of an internal combustion engine.
  • An insert assembly according to the preamble of claim 1 is from DE 10 2018 124 198 A1 known.
  • an exhaust gas flow unit which is essentially designed with a T-shaped structure is arranged between two walls.
  • a flow-through channel area of the exhaust gas flow-through unit penetrates an outer peripheral wall of a muffler housing with one of its end areas.
  • two mounting channel areas that extend essentially in opposite directions branch off from the flow-through channel area.
  • the mounting channel areas pass through the openings formed between the walls receiving the exhaust gas flow unit and are open to chambers formed in the muffler housing on the opposite sides of the two walls, so that the exhaust gas introduced via the exhaust gas flow unit flows into these chambers via the mounting channel areas .
  • the insert assembly constructed according to the invention can be easily assembled into one unit with the walls accommodating the exhaust gas flow unit between them and as such can be integrated into a muffler.
  • a channel longitudinal axis of the first assembly channel area can essentially correspond to a channel longitudinal axis of the second assembly channel area. Provision can furthermore be made for the exhaust gas flow unit to be open in mutually opposite directions at the first assembly opening and the second assembly opening.
  • a first mounting formation is provided on the first wall that engages in the first mounting channel area in the area of the first mounting opening, and on the second wall there is one in the area of the second mounting opening in the second mounting -Channel area engaging second mounting formation provided.
  • the first assembly formation cover the first assembly channel area in the area of the first Installation opening against the passage of exhaust gas closes off substantially, and / and that the second mounting formation closes off the second mounting channel area in the region of the second mounting opening against the passage of exhaust gas substantially. It should be pointed out in this context that this does not conflict with the fact that the exhaust gas flow unit is basically open in the area of the installation channel areas in order to be able to accommodate the installation formations that then essentially close off the installation openings.
  • a longitudinal duct axis of the flow-through duct area is arranged essentially orthogonally to the longitudinal duct axis of the first assembly duct area and/or to the longitudinal duct axis of the second assembly duct area, a substantially T-shaped or Y-shaped structure of the exhaust gas flow-through unit is achieved, which in the respective end areas the structure can interact with the walls or a peripheral wall of a silencer for a stable mounting.
  • the flow duct area, the first assembly duct area and the second assembly duct area can be open to an exhaust gas flow unit central volume.
  • the exhaust gas flow unit comprises an exhaust gas flow unit housing with a first housing shell and a second housing shell connected to the first housing shell in fastening edge regions.
  • a plurality of internal exhaust gas flow openings open to the central volume of the exhaust gas flow unit can be provided in the first housing shell and/or the second housing shell.
  • the stable integration of the exhaust gas flow unit into a muffler can be further supported in that at least one mounting projection engaging in an engagement opening of one of the walls is provided on the exhaust gas flow unit housing.
  • mounting projections are provided on the first housing shell or the second housing shell, each extending towards one of the walls.
  • a structure that is simple and inexpensive to implement, but is nevertheless thermally stable and resistant to exhaust gases can be achieved in that the walls and the exhaust gas flow unit are formed sheet metal parts.
  • the exhaust gas flow from or to the chamber formed between the two walls can be achieved in the interior of a muffler by providing a plurality of internal exhaust gas flow openings in at least one wall, preferably both walls.
  • the present invention also relates to a muffler for an exhaust system of an internal combustion engine, comprising a peripheral wall surrounding a muffler interior and an insert assembly with a structure according to the invention arranged in the muffler interior.
  • the exhaust gas through-flow opening to the outside can be aligned with an opening formed in the peripheral wall, which can be achieved, for example, by the through-flow channel area passing through the opening in the peripheral wall.
  • At least one wall preferably each of the two walls, can be an intermediate wall separating chambers formed in the interior of the silencer.
  • the 1 and 2 show an insert assembly, generally designated 10, for a silencer 11 of an exhaust system of an internal combustion engine.
  • the Insert assembly 10 comprises two walls 12, 14 designed as sheet metal parts.
  • Each of the walls 12, 14 has an approximately plate-like wall body 16, 18 and on its outer circumference a peripheral edge region 20, 22 provided for attachment to a peripheral wall 13 of a muffler housing 15.
  • the walls 12, 14, which can be arranged in the muffler 11, for example, as intermediate walls, are preferably in contact with the inner surface of the peripheral wall 13 over the entire circumference.
  • an exhaust gas flow unit, generally designated 26 is arranged in a chamber 24 formed between the two walls 12, 14, an exhaust gas flow unit, generally designated 26, is arranged.
  • the exhaust gas flow-through unit 26 has an exhaust gas flow-through unit housing 28 which is constructed with two housing shells 30, 32 which are complementary to one another. Like the walls 12, 14, the two housing shells 30, 32 are formed as a formed sheet metal part or formed sheet metal parts.
  • the exhaust gas flow unit 26 has a flow channel area 34 in which a central volume 36 formed inside the exhaust gas flow unit 24 is open via an external exhaust gas flow opening 38 .
  • the flow-through channel area 34 can be, for example, a substantially cylindrical end area of the exhaust gas flow-through unit housing 28 which extends at least in regions along a longitudinal channel axis L D of the flow-through channel area 34 .
  • the external exhaust gas flow opening 38 formed in the through-flow channel region 34 is arranged in the muffler 11 in such a way that it is aligned with an opening 17 provided in the peripheral wall 13, so that exhaust gas is introduced into or out of the muffler 11 via the external exhaust gas flow opening 38 can be dissipated.
  • the through-flow channel area 34 can pass through the opening 17 provided in the peripheral wall 13 and be connected in a gas-tight manner to the peripheral wall 13 in this area, for example by welding.
  • the exhaust gas flow-through unit 26 also includes a first mounting channel area 40 and a second mounting channel area 42. With the first mounting channel area 40, the exhaust gas flow-through unit housing 28 extends towards the first wall 12. The exhaust gas flow unit housing 28 extends with the second mounting channel area 42 towards the second wall 14 .
  • Each of the mounting channel regions 40, 42 which extend away from the central volume 36 in essentially opposite directions to one another, is elongated at least in some areas along a respective longitudinal channel axis L M1 or L M2 and can be provided by an approximately cylindrical section of the exhaust gas flow unit housing 28.
  • the exhaust gas through-flow unit housing 28 is open in the area of each assembly channel area 40, 42 via a respective first assembly opening 44 and second assembly opening 46, respectively.
  • respective assembly formations 48, 50 are formed on the two walls 12, 14.
  • the assembly formations protrude from the respective plate-like wall body 16, 18 towards the respective other wall 12, 14, so that they are positioned to engage in a respective assembly channel area 40, 42 in the area of the first assembly opening 44 or second assembly opening 46 provided there can.
  • the outer peripheral contour of the assembly formations 48, 50 is adapted to the inner peripheral contour of the assembly channel regions 40, 42, so that the assembly formations 48, 50 engaging in the area of the first assembly opening 44 and the second assembly opening 46 are stable therein and transverse to the respective longitudinal channel axis L M1 , L M2 are held by positive locking. Since preferably no openings penetrating the walls 12, 14 are formed in the mounting formations 48, 50, the two mounting channel regions 40, 42 are essentially closed off by the mounting formations 48, 50 against the passage of exhaust gas.
  • the two housing shells 30, 32 are materially connected to one another in two edge regions 54, 54 or 56, 58 that extend outwards from the through-flow channel region 34 to the first assembly channel region 40 or to the second assembly channel region 42. for example by welding, firmly connected. Also in one between the With the two assembly openings 44, 46 on wall sections 60, 62 of the two housing shells 30, 32 facing away from the through-flow channel area 34, the two housing shells 30, 32 can be connected to one another in a material-locking manner. In an alternative embodiment, these two housing shells 30, 32 can be integrally connected to one another in the area of the wall sections 60, 62, i.e. they can be provided by a single sheet metal part which, after the forming process has been carried out, is bent in a transition area between the two wall sections 60, 62 and bent into the is brought in the figures recognizable T-shaped or Y-shaped form.
  • the housing shell 32 shown below are provided, for example, as extended sections of the edge regions 54 and 58, respectively, as mounting projections 64, 66, which run towards the respectively opposite wall 12 and 14, respectively.
  • the walls 12, 14 are provided with slot-like engagement openings 68, 70 adapted to the peripheral contour of the mounting projections 64, 66, in which the mounting projections 64, 66 engage, for example in such a way that they are on the side of the respective plate-like wall body facing away from the exhaust gas flow unit 26 16, 18 protrude.
  • the two mounting projections 64, 44 can be accommodated in the engagement openings 68, 70 receiving them, for example with little play or with a press fit, so that no additional measures are required to achieve a firm connection between the walls 12, 14 and the exhaust gas flow unit 26.
  • the mounting formations 48, 50 can also be dimensioned such that they are inserted into the mounting channel regions 40, 42 with an interference fit. Alternatively or additionally, a firm cohesion can also be ensured by firmly connecting the exhaust gas flow unit 26 to the walls 12, 14 in the area of the mounting projections 64, 66 and/or in the area of the mounting channel areas 40, 42 by material bonding, for example welding .
  • exhaust gas flow openings are provided on exhaust gas flow unit housing 28 72 provided.
  • Such internal through-flow openings 72 can be provided in the exhaust gas through-flow unit housing 28 in one or in both housing shells 30, 32 and thus provide a flow connection between the central volume 36 in the interior of the exhaust gas through-flow unit 26 and the internal volume of the chamber 24.
  • the chamber 24 can be connected via at least one wall 12, 14 to an adjacent chamber or another chamber in the silencer interior 19 by means of a connecting pipe 76 and an exhaust gas flow opening 78 formed in the wall 12 in the example shown be open.
  • the internal throughflow openings 72, 74 on the exhaust gas throughflow unit housing 28 or the walls 12, 14 are preferably arranged in a regular opening pattern and each provide perforations distributed over a large area, which ensure an approximately uniform passage of exhaust gas distributed over a larger area.
  • the two longitudinal duct axes L M1 , L M2 of the mounting duct regions 40, 42 are preferably arranged in such a way that they are coaxial with one another, i.e. continue one another, so that the two mounting duct regions 40, 42 or the mounting openings 44, 46 are positioned substantially congruently.
  • the longitudinal channel axis L D of the flow-through channel area 34 is preferably arranged in such a way that it is approximately orthogonal to the two longitudinal channel axes L M1 , L M2 of the mounting channel areas 40, 42, although these axes do not necessarily have to lie in a common plane.
  • the exhaust gas flow-through unit 26 can essentially be related to a plane of symmetry containing the longitudinal axis L D of the flow-through channel region 34 be mirror-symmetrical.
  • the two assembly channel regions 40, 42 can also have different cross-sectional dimensions or different cross-sectional shapes, and/or they can be offset from one another transversely to their respective longitudinal axes.
  • the mounting projections 64, 44 are preferably provided on the same housing shell 32, which leads to a particularly stable structure.
  • these two mounting projections 64, 66 could also be arranged on different housing shells 30, 32, and several mounting projections could also be provided at least in association with one of the two walls 12, 14, one or a part of which, for example, in association with a of the two housing shells 30, 32 can be provided, while the one or the other can be provided on the other of the two housing shells 30, 32.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Multimedia (AREA)
  • Exhaust Silencers (AREA)

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Einsatzbaugruppe für einen Schalldämpfer einer Abgasanlage einer Brennkraftmaschine.
  • Um in Schalldämpfern von Abgasanlagen eine definierte Strömungsführung des in diese eingeleiteten Abgases zu erlangen, ist es bekannt, im Schalldämpferinnenraum verschiedene den Abgasstrom leitende Komponenten, wie zum Beispiel Kammern voneinander trennende Zwischenwandungen bzw. derartige Kammern miteinander verbindende Rohre, vorzusehen.
  • Eine Einsatzbaugruppe gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 ist aus der DE 10 2018 124 198 A1 bekannt. Bei dieser bekannten Einsatzbaugruppe ist zwischen zwei Wandungen eine im Wesentlichen mit T- förmiger Struktur ausgebildete Abgasdurchströmeinheit angeordnet. Ein Durchström-Kanalbereich der Abgasdurchströmeinheit durchsetzt mit einem seiner Endbereiche eine Außenumfangswand eines Schalldämpfergehäuses. In seinem anderen Endbereich zweigen von dem Durchström-Kanalbereich zwei im Wesentlichen in entgegengesetzte Richtungen sich erstreckende Montage-Kanalbereiche ab. Die Montage-Kanalbereiche durchsetzen in den die Abgasdurchströmeinheit zwischen sich aufnehmenden Wandungen ausgebildete Öffnungen und sind zu in dem Schalldämpfergehäuse an den voneinander abgewandten Seiten der beiden Wandungen gebildeten Kammern offen, so dass das über die Abgasdurchströmeinheit eingeleitete Abgas über die Montage-Kanalbereiche in diese Kammern strömt.
  • Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung eine konstruktiv einfache ausgeführte Einsatzbaugruppe für einen Schalldämpfer einer Abgasanlage einer Brennkraftmaschine bereitzustellen.
  • Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe gelöst durch eine Einsatzbaugruppe für einen Schalldämpfer einer Abgasanlage einer Brennkraftmaschine gemäß Anspruch 1, umfassend zwei in Abstand zueinander angeordnete Wandungen, wobei jede der beiden Wandungen einen zur Festlegung an einer Umfangswandung eines Schalldämpfers vorgesehenen Umfangsrandbereich aufweist, und eine zwischen den beiden Wandungen angeordnete Abgasdurchströmeinheit, wobei die Abgasdurchströmeinheit umfasst:
    • einen Durchström-Kanalbereich mit einer zu einer Öffnung in einer Umfangswandung eines Schalldämpfers ausgerichtet zu positionierenden Abgas-Außendurchströmöffnung,
    • einen ersten Montage-Kanalbereich mit einer ersten Montageöffnung zur Festlegung der Abgasdurchströmeinheit an einer ersten der Wandungen,
    • einen zweiten Montage-Kanalbereich mit einer zweiten Montageöffnung zur Festlegung der Abgasdurchströmeinheit an einer zweiten der Wandungen.
  • Die erfindungsgemäß aufgebaute Einsatzbaugruppe kann durch das Bereitstellen der beiden Montage-Kanalbereiche in einfacher Art und Weise mit den die Abgasdurchströmeinheit zwischen sich aufnehmenden Wandungen zu einer Einheit zusammengesetzt und als solche in einen Schalldämpfer integriert werden.
  • Für eine stabile Montagewechselwirkung mit den beiden Wandungen kann eine Kanallängsachse des ersten Montage-Kanalbereichs im Wesentlichen einer Kanallängsachse des zweiten Montage-Kanalbereichs entsprechen. Weiter kann dafür vorgesehen sein, dass an der ersten Montageöffnung und der zweiten Montageöffnung die Abgasdurchströmeinheit in zueinander entgegengesetzten Richtungen offen ist.
  • Für eine stabile, formschlüssig wirkende Verbindung der Abgasdurchströmeinheit mit den Wandungen ist an der ersten Wandung eine im Bereich der ersten Montageöffnung in den ersten Montage-Kanalbereich eingreifende erste Montageausformung vorgesehen, und an der zweiten Wandung ist eine im Bereich der zweiten Montageöffnung in den zweiten Montage-Kanalbereich eingreifende zweite Montageausformung vorgesehen.
  • Um einen Durchtritt von Abgas aus einer zwischen den beiden Wandungen gebildeten Kammer, in welcher auch die Abgasdurchströmeinheit angeordnet ist, zu zumindest einer benachbarten Kammer im Bereich der Montageöffnungen zu vermeiden, wird vorgeschlagen, dass die erste Montageausformung den ersten Montage-Kanalbereich im Bereich der ersten Montageöffnung gegen den Durchtritt von Abgas im Wesentlichen abschließt, oder/und dass die zweite Montageausformung den zweiten Montage-Kanalbereich im Bereich der zweiten Montageöffnung gegen den Durchtritt von Abgas im Wesentlichen abschließt. Es ist in diesem Zusammenhang darauf hinzuweisen, dass dem nicht entgegensteht, dass die Abgasdurchströmeinheit im Bereich der Montage-Kanalbereiche grundsätzlich offen ist, um die die Montageöffnungen dann im Wesentlichen abschließenden Montageausformungen aufnehmen zu können.
  • Wenn eine Kanallängsachse des Durchström-Kanalbereichs im Wesentlichen orthogonal zur Kanallängsachse des ersten Montage-Kanalbereichs oder/und zur Kanallängsachse des zweiten Montage-Kanalbereichs angeordnet ist, wird eine im Wesentlichen T-förmige oder Y- förmige Struktur der Abgasdurchströmeinheit erreicht, welche in jeweiligen Endbereichen der Struktur mit den Wandungen bzw. einer Umfangswandung eines Schalldämpfers für eine stabile Halterung zusammenwirken kann.
  • Um einen Durchtritt von Abgas durch die Abgasdurchströmeinheit zu ermöglichen, können der Durchström-Kanalbereich, der erste Montage-Kanalbereich und der zweite Montage-Kanalbereich zu einem Abgasdurchströmeinheit-Zentralvolumen offen sein.
  • Für eine baulich einfach zu realisierende Ausgestaltung wird vorgeschlagen, dass die Abgasdurchströmeinheit ein Abgasdurchströmeinheitgehäuse mit einer ersten Gehäuseschale und einer in Befestigungsrandbereichen mit der ersten Gehäuseschale verbundenen zweiten Gehäuseschale umfasst.
  • Um eine Strömungsverbindung über die Abgasdurchströmeinheit realisieren zu können, kann in der ersten Gehäuseschale oder/und der zweiten Gehäuseschale eine Mehrzahl von zu dem Abgasdurchströmeinheit-Zentralvolumen offenen Abgas-Innendurchströmöffnungen vorgesehen sein.
  • Die stabile Integration der Abgasdurchströmeinheit in einen Schalldämpfer kann dadurch weiter unterstützt werden, dass an dem Abgasdurchströmeinheitgehäuse wenigstens ein in eine Eingriffsöffnung einer der Wandungen eingreifender Montagevorsprung vorgesehen ist. Insbesondere kann dabei vorgesehen sein, dass an der ersten Gehäuseschale oder der zweiten Gehäuseschale sich jeweils auf eine der Wandungen zu erstreckende Montagevorsprünge vorgesehen sind.
  • Ein einfach und kostengünstig zu realisierender, gleichwohl thermisch stabiler und gegen Abgase resistenter Aufbau kann dadurch erreicht werden, dass die Wandungen und die Abgasdurchströmeinheit Blechumformteile sind.
  • Ferner kann im Inneren eines Schalldämpfers die Abgasströmung aus bzw. zu der zwischen den beiden Wandungen gebildeten Kammer dadurch erreicht werden, dass in wenigstens einer Wandung, vorzugsweise beiden Wandungen, eine Mehrzahl von Abgas-Innendurchströmöffnungen vorgesehen ist.
  • Die vorliegende Erfindung betrifft ferner einen Schalldämpfer für eine Abgasanlage einer Brennkraftmaschine, umfassend eine einen Schalldämpferinnenraum umgebende Umfangswandung und eine in dem Schalldämpferinnenraum angeordnete Einsatzbaugruppe mit erfindungsgemäßem Aufbau.
  • Dabei kann die Abgas-Außendurchströmöffnung zu einer in der Umfangswandung ausgebildeten Öffnung ausgerichtet sein, was beispielsweise dadurch erreicht werden kann, dass der Durchström-Kanalbereich die Öffnung in der Umfangswandung durchsetzt.
  • Wenigstens eine Wandung, vorzugsweise jede der beiden Wandungen, kann eine im Schalldämpferinnenraum gebildete Kammern voneinander trennende Zwischenwandung sein.
  • Die vorliegende Erfindung wird nachfolgend mit Bezug auf die beiliegenden Figuren detailliert beschrieben. Es zeigt:
    • Fig. 1
    eine perspektivische Ansicht einer Einsatzbaugruppe eines Schalldämpfers einer Abgasanlage für eine Brennkraftmaschine in perspektivischer Ansicht;
    Fig. 2
    eine Draufsicht auf die Einsatzeinheit in Blickrichtung II in Fig. 1;
    Fig. 3
    in prinzipartiger Darstellung eine Umfangswandung eines Schalldämpfers einer Abgasdurchströmeinheit einer Einsatzbaugruppe der Fig. 1 und 2.
  • Die Fig. 1 und 2 zeigen eine allgemein mit 10 bezeichnete Einsatzbaugruppe für einen Schalldämpfer 11 einer Abgasanlage einer Brennkraftmaschine. Die Einsatzbaugruppe 10 umfasst zwei als Blechumformteile ausgebildete Wandungen 12, 14. Jede der Wandungen 12, 14 weist einen näherungsweise plattenartigen Wandungskörper 16, 18 und an dessen Außenumfang einen zur Festlegung an einer Umfangswandung 13 eines Schalldämpfergehäuses 15 vorgesehenen Umfangsrandbereich 20, 22 auf. Mit diesen Umfangsrandbereichen 20, 22 liegen die Wandungen 12, 14, welche in dem Schalldämpfer 11 beispielsweise als Zwischenwandungen angeordnet sein können, vorzugsweise über den gesamten Umfang an der Innenoberfläche der Umfangswandung 13 an.
  • In einer zwischen den beiden Wandungen 12, 14 gebildeten Kammer 24 ist eine allgemein mit 26 bezeichnete Abgasdurchströmeinheit angeordnet. Die Abgasdurchströmeinheit 26 weist ein Abgasdurchströmeinheitgehäuse 28 auf, das mit zwei zueinander komplementären Gehäuseschalen 30, 32 aufgebaut ist. Ebenso wie die Wandungen 12, 14 sind die beiden Gehäuseschalen 30, 32 als Blechumformteil bzw. Blechumformteile ausgebildet.
  • Die Abgasdurchströmeinheit 26 weist einen Durchström-Kanalbereich 34 auf, in welchem ein im Inneren der Abgasdurchströmeinheit 24 gebildetes Zentralvolumen 36 über eine Abgas-Außendurchströmöffnung 38 offen ist. Der Durchström-Kanalbereich 34 kann ein beispielsweise im Wesentlichen zylindrischer Endbereich des Abgasdurchströmeinheitgehäuses 28 sein, welcher sich zumindest bereichsweise entlang einer Kanallängsachse LD des Durchström-Kanalbereichs 34 erstreckt.
  • Die im Durchström-Kanalbereich 34 gebildete Abgas-Außendurchströmöffnung 38 ist in dem Schalldämpfer 11 derart angeordnet, dass sie zu einer in der Umfangswand 13 vorgesehenen Öffnung 17 ausgerichtet ist, so dass über die Abgas-Außendurchströmöffnung 38 Abgas in den Schalldämpfer 11 eingeleitet oder aus diesem abgeführt werden kann. Dazu kann beispielsweise der Durchström-Kanalbereich 34 die in der Umfangswandung 13 vorgesehene Öffnung 17 durchsetzen und in diesem Bereich mit der Umfangswandung 13 beispielsweise durch Verschweißen gasdicht verbunden sein.
  • Die Abgasdurchströmeinheit 26 umfasst ferner einen ersten Montage-Kanalbereich 40 sowie einen zweiten Montage-Kanalbereich 42. Mit dem ersten Montage-Kanalbereich 40 erstreckt das Abgasdurchströmeinheitgehäuse 28 sich auf die erste Wandung 12 zu. Mit dem zweiten Montage-Kanalbereich 42 erstreckt das Abgasdurchströmeinheitgehäuse 28 sich auf die zweite Wandung 14 zu. Jeder der vom Zentralvolumen 36 sich im Wesentlichen in zueinander entgegengesetzten Richtungen weg erstreckenden Montage-Kanalbereiche 40, 42 ist zumindest bereichsweise entlang einer jeweiligen Kanallängsachse LM1 bzw. LM2 langgestreckt und kann durch einen näherungsweise zylindrischen Abschnitt des Abgasdurchströmeinheitgehäuses 28 bereitgestellt sein. Grundsätzlich ist das Abgasdurchströmeinheitgehäuse 28 im Bereich jedes Montage-Kanalbereichs 40, 42 über eine jeweilige erste Montageöffnung 44 bzw. zweite Montageöffnung 46 offen. In Zuordnung zu jeder dieser Montageöffnungen 44, 46 sind an den beiden Wandungen 12, 14 jeweilige Montageausformungen 48, 50 ausgebildet. Die Montageausformungen stehen vom jeweiligen plattenartigen Wandungskörper 16, 18 auf die jeweils anderen Wandung 12, 14 zu hervor, so dass sie in einen jeweiligen Montage-Kanalbereich 40, 42 im Bereich der dort jeweils vorgesehenen ersten Montageöffnung 44 bzw. zweiten Montageöffnung 46 eingreifend positioniert werden können. Die Außenumfangskontur der Montageausformungen 48, 50 ist an die Innenumfangskontur der Montage-Kanalbereiche 40, 42 angepasst, so dass die im Bereich der ersten Montageöffnung 44 bzw. der zweiten Montageöffnung 46 eingreifenden Montageausformungen 48, 50 darin stabil und quer zur jeweiligen Kanallängsachse LM1, LM2 durch Formschluss gehalten sind. Da vorzugsweise in den Montageausformungen 48, 50 keine die Wandungen 12, 14 durchsetzende Öffnungen ausgebildet sind, sind die beiden Montage-Kanalbereiche 40, 42 durch die Montageausformungen 48, 50 gegen den Durchtritt von Abgas im Wesentlichen abgeschlossen.
  • Die beiden Gehäuseschalen 30, 32 sind in zwei vom Durchström-Kanalbereich 34 jeweils zum ersten Montage-Kanalbereich 40 bzw. zum zweiten Montage-Kanalbereich 42 sich erstreckenden, nach außen hervorstehenden und aneinander anliegenden Randbereichen 54, 54 bzw. 56, 58 miteinander materialschlüssig, beispielsweise durch Verschweißung, fest verbunden. Auch in einem zwischen den beiden Montageöffnungen 44, 46 an von dem Durchström-Kanalbereich 34 abgewandten Wandungsabschnitten 60, 62 der beiden Gehäuseschalen 30, 32 können die beiden Gehäuseschalen 30, 32 miteinander materialschlüssig verbunden sein. Bei einer alternativen Ausgestaltung können diese beiden Gehäuseschalen 30, 32 im Bereich der Wandungsabschnitte 60, 62 miteinander integral verbunden sein, also durch ein einziges Blechumformteil bereitgestellt sein, das nach Durchführung des Umformprozesses in einem Übergangsbereich zwischen den beiden Wandungsabschnitten 60, 62 gebogen und in die in den Figuren erkennbare T-förmige bzw. Y-förmige Gestalt gebracht wird.
  • An der in den Fig. 1 und 2 unten dargestellten Gehäuseschale 32 sind beispielsweise als verlängerte Abschnitte der Randbereiche 54 bzw. 58 Montagevorsprünge 64, 66 vorgesehen, welche auf die jeweils gegenüberliegende Wandung 12 bzw. 14 zu verlaufen. In den Wandungen 12, 14 sind an die Umfangskontur der Montagevorsprünge 64, 66 angepasste, schlitzartige Eingriffsöffnungen 68, 70 vorgesehen, in welche die Montagevorsprünge 64, 66 eingreifen, beispielsweise derart, dass sie an den von der Abgasdurchströmeinheit 26 abgewandten Seite der jeweiligen plattenartigen Wandungskörper 16, 18 hervorstehen.
  • Die beiden Montagevorsprünge 64, 44 können in den diese aufnehmenden Eingriffsöffnungen 68, 70 beispielsweise mit geringem Spiel bzw. mit Presspassung aufgenommen sein, so dass keine zusätzlichen Maßnahmen erforderlich sind, um einen festen Zusammenhalt der Wandungen 12, 14 mit der Abgasdurchströmeinheit 26 zu erreichen. Auch die Montageausformungen 48, 50 können derart dimensioniert sein, dass sie in die Montage-Kanalbereiche 40, 42 unter Presspassung eingesetzt werden. Alternativ oder zusätzlich kann ein fester Zusammenhalt auch dadurch gewährleistet werden, dass die Abgasdurchströmeinheit 26 im Bereich der Montagevorsprünge 64, 66 oder/und im Bereich der Montage-Kanalbereiche 40, 42 mit den Wandungen 12, 14 durch Materialschluss, beispielsweise Verschweißen, fest verbunden wird.
  • Um den Eintritt bzw. den Austritt von Abgas in die Kammer 24 bzw. aus der Kammer 24 zu ermöglichen, sind an dem Abgasdurchströmeinheitgehäuse 28 Abgas-Innendurchströmöffnungen 72 vorgesehen. Derartige Innen-Durchströmöffnungen 72 können in dem Abgasdurchströmeinheitgehäuse 28 in einer oder in beiden Gehäuseschalen 30, 32 vorgesehen sein und stellen somit eine Strömungsverbindung zwischen dem Zentralvolumen 36 im Inneren der Abgasdurchströmeinheit 26 und dem Innenvolumen der Kammer 24 bereit. Gleichermaßen sind in den beiden Wandungen 12, 14 jeweils im Bereich der plattenartigen Wandungskörper 16, 18 mehrere Abgas-Innendurchströmöffnungen 74 vorgesehen, welche eine Strömungsverbindung zwischen der Kammer 24 zwischen den beiden Wandungen 12, 14 und beidseits daran jeweils anschließenden Kammern 80, 82 in einem Schalldämpferinnenraum 19 herstellen. Ferner kann, wie dies beispielsweise anhand der Wandung 12 erkennbar ist, die Kammer 24 über zumindest eine Wandungen 12, 14 zu einer benachbarten Kammer oder einer anderen Kammer im Schalldämpferinnenraum 19 vermittels eines Verbindungsrohrs 76 und einer im dargestellten Beispiel in der Wandung 12 gebildeten Abgasdurchströmöffnung 78 offen sein.
  • Die Innen-Durchströmöffnungen 72, 74 am Abgasdurchströmeinheitgehäuse 28 bzw. den Wandungen 12, 14 sind vorzugsweise in einem regelmäßigen Öffnungsmuster angeordnet und stellen jeweils eine großflächig verteilte Perforation bereit, welche einen über eine größere Fläche verteilten, näherungsweise gleichmäßigen Durchtritt von Abgas gewährleisten.
  • Bei der in den Figuren dargestellten Abgasdurchströmeinheit sind die beiden Kanallängsachsen LM1, LM2 der Montage-Kanalbereiche 40,42 vorzugsweise derart angeordnet, dass sie zueinander koaxial liegen, einander also fortsetzen, so dass auch die beiden Montage-Kanalbereiche 40, 42 bzw. die Montageöffnungen 44, 46 im Wesentlichen deckungsgleich positioniert sind. Die Kanallängsachse LD des Durchström-Kanalbereichs 34 ist vorzugsweise derart angeordnet, dass sie zu den beiden Kanallängsachsen LM1, LM2 der Montage-Kanalbereiche 40, 42 näherungsweise orthogonal liegt, wenngleich diese Achsen nicht notwendigerweise in einer gemeinsamen Ebene liegen müssen. Bei derartiger Ausgestaltung kann die Abgasdurchströmeinheit 26 zu einer die Längsachse LD des Durchström-Kanalbereichs 34 enthaltenden Symmetrieebene im Wesentlichen spiegelsymmetrisch ausgebildet sein. Die beiden Montage-Kanalbereiche 40, 42 können grundsätzlich auch unterschiedliche Querschnittsabmessungen bzw. unterschiedliche Querschnittsformen aufweisen, oder/und sie können quer zu ihren jeweiligen Längsachsen zueinander versetzt liegen.
  • Die Montagevorsprünge 64, 44 sind vorzugsweise an der gleichen Gehäuseschale 32 vorgesehen, was zu einem besonders stabilen Aufbau führt. Alternativ könnten diese beiden Montagevorsprünge 64, 66 auch an unterschiedlichen Gehäuseschalen 30, 32 angeordnet sein, und es könnten zumindest in Zuordnung zu einer der beiden Wandungen 12, 14 auch mehrere Montagevorsprünge vorgesehen sein, von welchen einer bzw. ein Teil beispielsweise in Zuordnung zu einer der beiden Gehäuseschalen 30, 32 vorgesehen sein kann, während der bzw. die anderen an der anderen der beiden Gehäuseschalen 30, 32 vorgesehen sein können.

Claims (15)

  1. Einsatzbaugruppe für einen Schalldämpfer einer Abgasanlage einer Brennkraftmaschine, umfassend zwei in Abstand zueinander angeordnete Wandungen (12, 14), wobei jede der beiden Wandungen (12, 14) einen zur Festlegung an einer Umfangswandung (13) eines Schalldämpfers (11) vorgesehenen Umfangsrandbereich (20, 22) aufweist, und eine zwischen den beiden Wandungen (12, 14) angeordnete Abgasdurchströmeinheit (26), wobei die Abgasdurchströmeinheit (26) umfasst:
    - einen Durchström-Kanalbereich (34) mit einer zu einer Öffnung (17) in der Umfangswandung (13) des Schalldämpfers (11) ausgerichtet zu positionierenden Abgas-Außendurchströmöffnung (38),
    - einen ersten Montage-Kanalbereich (40),
    - einen zweiten Montage-Kanalbereich (42),
    dadurch gekennzeichnet,
    - dass der erste Montage-Kanalbereich (40) eine erste Montageöffnung (44) zur Festlegung der Abgasdurchströmeinheit (26) an einer ersten der Wandungen (12, 14) aufweist, wobei an der ersten Wandung (12) eine im Bereich der ersten Montageöffnung (44) in den ersten Montage-Kanalbereich (40) eingreifende erste Montageausformung (48) vorgesehen ist,
    - dass der zweite Montage-Kanalbereich (42) eine zweite Montageöffnung (46) zur Festlegung der Abgasdurchströmeinheit (26) an einer zweiten der Wandungen (12, 14) aufweist, wobei an der zweiten Wandung (14) eine im Bereich der zweiten Montageöffnung (46) in den zweiten Montage-Kanalbereich (42) eingreifende zweite Montageausformung (50) vorgesehen ist.
  2. Einsatzbaugruppe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine Kanallängsachse (LM1) des ersten Montage-Kanalbereichs (40) im Wesentlichen einer Kanallängsachse (LM2) des zweiten Montage-Kanalbereichs (42) entspricht.
  3. Einsatzbaugruppe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass an der ersten Montageöffnung (44) und der zweiten Montageöffnung (46) die Abgasdurchströmeinheit (26) in zueinander entgegengesetzten Richtungen offen ist.
  4. Einsatzbaugruppe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Montageausformung (48) den ersten Montage-Kanalbereich (40) im Bereich der ersten Montageöffnung (44) gegen den Durchtritt von Abgas im Wesentlichen abschließt.
  5. Einsatzbaugruppe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Montageausformung (50) den zweiten Montage-Kanalbereich (42) im Bereich der zweiten Montageöffnung (46) gegen den Durchtritt von Abgas im Wesentlichen abschließt.
  6. Einsatzbaugruppe nach Anspruch 2 oder einem der Ansprüche 3-5, sofern auf Anspruch 2 rückbezogen, dadurch gekennzeichnet, dass eine Kanallängsachse (LD) des Durchström-Kanalbereichs (34) im Wesentlichen orthogonal zur Kanallängsachse (LM1) des ersten Montage-Kanalbereichs (40) oder/und zur Kanallängsachse (LM2) des zweiten Montage-Kanalbereichs (42) angeordnet ist.
  7. Einsatzbaugruppe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Durchström-Kanalbereich (34), der erste Montage-Kanalbereich (40) und der zweite Montage-Kanalbereich (42) zu einem Abgasdurchströmeinheit-Zentralvolumen (36) offen sind.
  8. Einsatzbaugruppe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Abgasdurchströmeinheit (26) ein Abgasdurchströmeinheitgehäuse (28) mit einer ersten Gehäuseschale (30) und einer in Befestigungsrandbereichen (52, 54, 56, 58) mit der ersten Gehäuseschale (30) verbundene zweite Gehäuseschale (32) umfasst.
  9. Einsatzbaugruppe nach Anspruch 7 und 8, dadurch gekennzeichnet, dass in der ersten Gehäuseschale (30) oder/und der zweiten Gehäuseschale (32) eine Mehrzahl von zu dem Abgasdurchströmeinheit-Zentralvolumen (36) offenen Abgas-Innendurchströmöffnungen (72) vorgesehen ist.
  10. Einsatzbaugruppe nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Abgasdurchströmeinheitgehäuse (28) wenigstens ein in eine Eingriffsöffnung (68, 70) einer der Wandungen (12, 14) eingreifender Montagevorsprung (64, 66) vorgesehen ist.
  11. Einsatzbaugruppe nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass an der ersten Gehäuseschale (30) oder der zweiten Gehäuseschale (32) sich jeweils auf eine der Wandungen (12, 14) zu erstreckende Montagevorsprünge (64, 66) vorgesehen sind.
  12. Einsatzbaugruppe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Wandungen (12, 14) und die Abgasdurchströmeinheit (26) Blechumformteile sind, oder/und dass in wenigstens einer Wandung (12, 14), vorzugsweise beiden Wandungen (12, 14), eine Mehrzahl von Abgas-Innendurchströmöffnungen (74) vorgesehen ist.
  13. Schalldämpfer für eine Abgasanlage einer Brennkraftmaschine, umfassend eine einen Schalldämpferinnenraum umgebenden Umfangswandung und eine in dem Schalldämpferinnenraum angeordnete Einsatzbaugruppe (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche.
  14. Schalldämpfer nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Abgas-Außendurchströmöffnung (38) zu einer in der Umfangswandung ausgebildeten Öffnung ausgerichtet ist, oder/und dass der Durchström-Kanalbereich (34) die Öffnung in der Umfangswandung durchsetzt.
  15. Schalldämpfer nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine Wandung, vorzugsweise jede der beiden Wandungen (12, 14), eine im Schalldämpferinnenraum gebildete Kammern (24, 80, 82) voneinander trennende Zwischenwandung ist.
EP21161163.7A 2020-04-08 2021-03-08 Einsatzbaugruppe für einen schalldämpfer einer abgasanlage einer brennkraftmaschine Active EP3892835B1 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102020109817.0A DE102020109817A1 (de) 2020-04-08 2020-04-08 Einsatzbaugruppe für einen Schalldämpfer einer Abgasanlage einer Brennkraftmaschine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP3892835A1 EP3892835A1 (de) 2021-10-13
EP3892835B1 true EP3892835B1 (de) 2023-02-01

Family

ID=74859747

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP21161163.7A Active EP3892835B1 (de) 2020-04-08 2021-03-08 Einsatzbaugruppe für einen schalldämpfer einer abgasanlage einer brennkraftmaschine

Country Status (4)

Country Link
US (1) US11725554B2 (de)
EP (1) EP3892835B1 (de)
CN (1) CN113494345B (de)
DE (1) DE102020109817A1 (de)

Family Cites Families (28)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3807948A1 (de) * 1988-03-10 1989-09-28 Eberspaecher J Schalldaempfer fuer fahrzeugmotore
DE9400796U1 (de) * 1994-01-20 1994-04-07 Heinrich Gillet Gmbh & Co Kg, 67480 Edenkoben Schalldämpfer
KR200171218Y1 (ko) * 1996-12-31 2000-04-01 정몽규 특정 주파수 감쇄용 분기관을 구비한 소음기
US6889499B2 (en) * 2001-05-16 2005-05-10 Darryl C. Bassani Internal combustion engine exhaust system
DE102005026376C5 (de) * 2005-06-08 2019-05-02 Faurecia Emissions Control Technologies, Germany Gmbh Fahrzeugschalldämpfer
JP4668231B2 (ja) * 2007-04-10 2011-04-13 川崎重工業株式会社 エンジンの排気装置
DE102008056350B4 (de) * 2008-11-07 2016-01-07 Eberspächer Exhaust Technology GmbH & Co. KG Schalldämpfer und zugehöriges Herstellungsverfahren
JP4866440B2 (ja) 2009-04-24 2012-02-01 本田技研工業株式会社 消音器
DE102009035738A1 (de) * 2009-08-01 2011-02-03 J. Eberspächer GmbH & Co. KG Fahrzeugschalldämpfer
DE102010007012A1 (de) * 2010-02-05 2011-08-11 J. Eberspächer GmbH & Co. KG, 73730 Schalldämpfer
DE102010062049A1 (de) * 2010-11-26 2012-05-31 J. Eberspächer GmbH & Co. KG Schalldämpfer
DE102011077183B4 (de) * 2011-06-08 2015-05-21 Eberspächer Exhaust Technology GmbH & Co. KG Schalldämpfer und Herstellungsverfahren
DE102012006544B4 (de) * 2012-04-02 2015-12-31 Tenneco Gmbh Schalldämpfer mit Ankopplung Endrohr über Kopplungskammer
JP2013238160A (ja) 2012-05-15 2013-11-28 Honda Motor Co Ltd 排気消音装置
KR20140080644A (ko) 2012-12-12 2014-07-01 기아자동차주식회사 듀얼 머플러
US9121320B2 (en) * 2013-08-20 2015-09-01 Tenneco Automotive Operating Company Inc. Tailor to fit muffler
DE102014110101A1 (de) * 2014-07-18 2016-01-21 Friedrich Boysen Gmbh & Co. Kg Schalldämpfer
DE102014110098A1 (de) 2014-07-18 2016-01-21 Friedrich Boysen Gmbh & Co. Kg Schalldämpfer
DE102015118573A1 (de) * 2015-10-30 2017-05-04 Eberspächer Exhaust Technology GmbH & Co. KG Schalldämpfer für eine Abgasanlage einer Brennkraftmaschine
DE102016101693A1 (de) * 2016-02-01 2017-08-03 Eberspächer Exhaust Technology GmbH & Co. KG Schalldämpfer für eine Abgasanlage
KR101840277B1 (ko) * 2016-08-18 2018-05-04 현대자동차주식회사 머플러의 구조
DE102016123139A1 (de) * 2016-11-30 2018-05-30 Eberspächer Exhaust Technology GmbH & Co. KG Abgasschalldämpfer und Verfahren zu dessen Herstellung
US11365658B2 (en) * 2017-10-05 2022-06-21 Tenneco Automotive Operating Company Inc. Acoustically tuned muffler
DE102018124198A1 (de) 2017-10-05 2019-04-11 Tenneco Automotive Operating Company Inc. Akustisch abgestimmter Schalldämpfer
DE102017124750A1 (de) * 2017-10-23 2019-04-25 Eberspächer Exhaust Technology GmbH & Co. KG Schalldämpfereinsatz, Schalldämpfer mit diesem und Verfahren zur Herstellung eines Schalldämpfereinsatzes
US10787951B2 (en) * 2017-11-20 2020-09-29 Tenneco Automotive Operating Company Inc. Pipe and metal sheet subassembly for an exhaust treatment device
US11199116B2 (en) * 2017-12-13 2021-12-14 Tenneco Automotive Operating Company Inc. Acoustically tuned muffler
KR102532322B1 (ko) * 2018-03-29 2023-05-15 현대자동차주식회사 차량용 소음기

Also Published As

Publication number Publication date
DE102020109817A1 (de) 2021-10-14
US11725554B2 (en) 2023-08-15
US20210317763A1 (en) 2021-10-14
EP3892835A1 (de) 2021-10-13
CN113494345B (zh) 2023-10-03
CN113494345A (zh) 2021-10-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102015115220B4 (de) Mischerbaugruppe zur Bereitstellung eines kompakten Mischers
DE69510767T2 (de) Durch Stanzverfahren hergestellter Schalldämpfer mit verschachtelten Kammern
EP1686246B1 (de) Schalldämpfer für eine Abgasanlage
EP2199559B1 (de) X-Rohr und zugehörige Abgasanlage
DE102017130661A1 (de) Breitbanddämpfer für einen Kraftfahrzeug-Motor
DE19956172B4 (de) Doppelkammerdämpfer
DE60018201T2 (de) Vorrichtung zur selektiven kühlung von abgas eines kraftfahrzeugmotors
EP3851646B1 (de) Gas/gas-mischer zum einleiten von gas in den abgasstrom einer brennkraftmaschine
EP4343123B1 (de) Schalldämpfer
DE102010052468B4 (de) Kraftfahrzeugschalldämpfer
EP1400662B1 (de) Resonatorschalldämpfer
EP3892835A1 (de) Einsatzbaugruppe für einen schalldämpfer einer abgasanlage einer brennkraftmaschine
DE102005052619B4 (de) Schalldämpfer für eine Abgasanlage
DE2715053A1 (de) Absorptions-schalldaempfer
DE69507124T2 (de) Durch Stanzverfahren hergestellter Schalldämpfer mit Siphonrohr
EP0628705B1 (de) Abgasschalldämpfer
DE69721963T2 (de) Schalldämpfer mit durch Stanzen hergestellten Innenplatten, die die Röhre begrenzen und Kammern trennen
EP4538507B1 (de) Schalldämpfer
DE102008040293B4 (de) Abgasanlage für einen Verbrennungsmotor
DE102006017812C5 (de) Schalldämpfer für eine Abgasanlage
EP0705961B1 (de) Abgasschalldämpfer
EP2609305B1 (de) Sammler für krümmerrohre
DE102022125178A1 (de) Ventilmontagestruktur
DE3810755C1 (en) Resonator-type silencer for internal combustion engines
DE102014101144B4 (de) Reflexionsschalldämpfer

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION HAS BEEN PUBLISHED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20220404

RBV Designated contracting states (corrected)

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20221010

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 1546995

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20230215

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 502021000413

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG9D

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MP

Effective date: 20230201

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230201

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230601

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230501

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230201

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230201

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230201

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230201

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230201

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230201

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230201

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230601

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230502

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230201

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230201

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230201

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230201

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230201

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230201

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 502021000413

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230201

REG Reference to a national code

Ref country code: BE

Ref legal event code: MM

Effective date: 20230331

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20230308

26N No opposition filed

Effective date: 20231103

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230201

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: MM4A

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230201

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230201

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20230308

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20230331

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230201

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230201

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230201

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20240331

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Payment date: 20250417

Year of fee payment: 5

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT; INVALID AB INITIO

Effective date: 20210308

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT; INVALID AB INITIO

Effective date: 20210308

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230201

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20260324

Year of fee payment: 6

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20260320

Year of fee payment: 6

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20260324

Year of fee payment: 6