EP3844418A1 - Schraubenfeder für ein fahrwerk und ein verfahren zum herstellen einer schraubenfeder für ein fahrwerk - Google Patents

Schraubenfeder für ein fahrwerk und ein verfahren zum herstellen einer schraubenfeder für ein fahrwerk

Info

Publication number
EP3844418A1
EP3844418A1 EP19758972.4A EP19758972A EP3844418A1 EP 3844418 A1 EP3844418 A1 EP 3844418A1 EP 19758972 A EP19758972 A EP 19758972A EP 3844418 A1 EP3844418 A1 EP 3844418A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
coil spring
area
hose
adhesive
hose element
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP19758972.4A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Jens Kuche
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ThyssenKrupp AG
ThyssenKrupp Federn und Stabilisatoren GmbH
Original Assignee
ThyssenKrupp AG
ThyssenKrupp Federn und Stabilisatoren GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ThyssenKrupp AG, ThyssenKrupp Federn und Stabilisatoren GmbH filed Critical ThyssenKrupp AG
Publication of EP3844418A1 publication Critical patent/EP3844418A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/02—Springs made of steel or other material having low internal friction; Wound, torsion, leaf, cup, ring or the like springs, the material of the spring not being relevant
    • F16F1/024—Covers or coatings therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/14—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having helical, spiral or coil springs only
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/02—Springs made of steel or other material having low internal friction; Wound, torsion, leaf, cup, ring or the like springs, the material of the spring not being relevant
    • F16F1/04—Wound springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/10—Type of spring
    • B60G2202/12—Wound spring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/40—Constructional features of dampers and/or springs
    • B60G2206/42—Springs
    • B60G2206/426—Coil springs having a particular shape, e.g. curved axis, pig-tail end coils
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F2222/00—Special physical effects, e.g. nature of damping effects
    • F16F2222/10—Adhesion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F2230/00—Purpose; Design features
    • F16F2230/0023—Purpose; Design features protective
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F2230/00—Purpose; Design features
    • F16F2230/10—Enclosure elements, e.g. for protection

Definitions

  • the present invention relates to a coil spring for a chassis and a method for producing a coil spring for a chassis.
  • Coil springs for undercarriages are known in the prior art in a large number of embodiments and are also referred to, for example, as twisted torsion springs, in particular compression springs which are wound more or less cylindrically from spring wire.
  • coil springs are used for chassis as an elastic connection between the wheel axles and the vehicle body.
  • Such coil springs together with other devices, usually contribute to improving driving comfort by protecting the vehicle body and vehicle occupants from bumps caused by uneven road surfaces and the vibrations resulting therefrom.
  • Furthermore, such coil springs contribute to optimized driving dynamics, in particular at high driving speeds, that is to say for the wheels to grip the ground as evenly as possible and thus in particular to improve driving safety.
  • coil springs are provided with a protective layer, in particular a lacquer, in particular for protection against environmental influences, which can cause corrosion, for example.
  • a protective layer in particular a lacquer, in particular for protection against environmental influences, which can cause corrosion, for example.
  • lacquer defects are problematic, which make the surface of the spring wire accessible to environmental influences and make them susceptible to corrosion at these points.
  • paint defects can arise, for example, at the point at which the coil spring to be painted is suspended or fastened for transport through the painting process.
  • paint defects still present after the painting process are painstakingly repainted, for example by manual brush application of the paint.
  • the present invention is therefore based on the object of providing an improved helical spring and an improved method for producing a helical spring, in which the aforementioned disadvantages are avoided.
  • this improved coil spring and the improved method for producing a coil spring are intended to provide an alternative solution for repainting lacquer defects, in particular in the painting process.
  • the improved method for producing a coil spring is intended to provide a stable manufacturing process without time-consuming repainting.
  • the improved method for producing the coil spring should be able to be implemented simply and safely in existing methods.
  • the coil spring according to the invention with a varnish coating for a chassis has the advantage over conventional coil springs that the coil spring has no optics impaired by repainting, in particular running paint, such as paint tabs.
  • the method according to the invention for producing a coil spring has the advantage over conventional methods that the overall process can be automated, in particular faster in time, for example also by saving time-consuming refinishing, drying steps and immediate packaging of the coil springs.
  • Another advantage of the method according to the invention is that it can be easily and reliably integrated into existing methods.
  • the invention therefore relates to a coil spring with a lacquer coating for a chassis, in particular a vehicle chassis, the lacquer coating having at least one lacquer defect, the coil spring having at least one hose element with an inner surface of the hose, with at least one lacquer defect having encased the at least one hose element and the at least one hose element is at least partially shrunk onto the coil spring.
  • Another object of the invention is a method for producing a coil spring for a chassis, in particular a vehicle chassis, comprising the steps of: a) providing a coil spring with at least one paint coating, the paint coating having at least one paint defect;
  • step a) arranging the at least one hose element coaxially at least in sections around the helical spring provided in step a), at least the lacquer defect being covered with the at least one hose element;
  • step d) at least partially shrinking the at least one hose element arranged at least in sections coaxially around the coil spring in step c) and at least one hose element covering at least one lacquer defect on the coil spring.
  • Another object of the invention is the use of a hose element with a hose inner surface to cover at least one lacquer defect of a coil spring according to the invention for a chassis, in particular a vehicle chassis.
  • the invention can be implemented both in the helical spring and in a method for producing a helical spring for a chassis as well as in the use of a hose element for covering at least one lacquer defect of a helical spring according to the invention for a chassis.
  • a lacquer coating in the sense of the present invention is understood to mean applying a firmly adhering layer of an informal composition to the surface of a helical spring.
  • the application process and the applied layer itself is also referred to as a lacquer coating.
  • the lacquer coating can be a thin layer, a thick layer or several in are connected layers.
  • the lacquer coating methods differ in the type of layer application which can be carried out by chemical, mechanical, thermal and thermomechanical methods or a combination thereof. Examples of coating processes are vapor deposition, spraying, immersion or a combination thereof. In particular, drying processes subsequent to the application are also included.
  • a lacquer defect is understood to mean a point on the coil spring at which the lacquer coating applied to the coil spring differs from the rest of the lacquer coating, in particular the lacquer coating is only partially applied to the lacquer defect or is missing entirely.
  • a hose element in the sense of the present invention is understood to mean an element which is tubular, in particular dimensioned such that the hose element can at least partially encase the coil spring.
  • a hose element is designed as a shrink hose, in particular a cold or warm shrink hose.
  • Shrink-fit in the sense of the present invention is understood to mean an at least non-positive connection between a component, in particular a helical spring and the element at least partially surrounding this component, in particular a shrink tube, the non-positive connection taking place by means of a reduction in dimension, in particular a reduction in the diameter of the shrink tube, of the element surrounding the component.
  • At least the inner surface of the hose has at least one area with adhesive properties, at least partially a material connection being formed between the at least one area with adhesive properties and the helical spring.
  • the adhesive property is understood to mean the adhesive forces on the contact surfaces of two different substances due to molecular forces.
  • the at least one area with adhesive property is an integral part of the inner surface of the hose of the at least one hose element.
  • An integral component in the sense of the present invention is understood to mean that the component cannot be removed non-destructively from the element whose integral component it is.
  • an area with an adhesive property that is an integral part of the inner hose surface of a hose element cannot be removed from the inner hose surface without being destroyed.
  • the at least one region with adhesive property comprises at least one adhesive composition, the adhesive composition being able to be activated, in particular for the at least partial formation of the integral connection, the activability being selected from a group of thermal activation, radiation activation, in particular UV radiation activation, chemical activation, or a combination thereof
  • the at least one area with adhesive property is formed as, selected from a group of an adhesive layer, an adhesive line, a number of adhesive spots, a number of adhesive lines, adhesive spot patterns or a combination thereof.
  • the helical spring has at least one area with an alternating cross section, the at least one hose element being at least partially shrunk onto the helical spring at least in the at least one area with alternating cross section.
  • the cross-section can change in dimension and / or geometric shape.
  • the at least one hose element has a shrink rate in the range from greater than 1: 1 to less than 10: 1.
  • a shrink rate is understood to mean the maximum change in size when shrinking, with no material destruction of the shrink tube.
  • at least the inner surface of the tube has at least one area with adhesive properties and in a further step e) an at least partial formation of a material connection takes place between the at least one area with adhesive properties and the helical spring.
  • process steps d) and e) take place simultaneously.
  • the at least one area with adhesive property provided in step b) comprises at least one adhesive composition, the adhesive composition being activated, in particular for the at least partial formation of the cohesive connection in step e), the activation being selected from a group of thermal activation, radiation activation, in particular UV radiation activation, chemical activation or a combination thereof.
  • FIG. 1 schematically shows a three-dimensional view of a coil spring with a lacquer defect according to the prior art
  • FIG. 3 schematically shows a cross-sectional view of a coil spring according to an embodiment of the invention.
  • FIG. 2 shows an embodiment of a coil spring 1 with a shrunk-on hose element 3.
  • 3 shows an embodiment of a helical spring 1 with a shrunk-on hose element 3 in a cross-sectional view.
  • Coil springs of the type described above having at least one hose element are used in the production of vehicles, in particular chassis of motor vehicles and / or rail vehicles.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Springs (AREA)

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Schraubenfeder (1) mit einer Lackbeschichtung für ein Fahrwerk, insbesondere ein Fahrzeugfahrwerk, wobei die Lackbeschichtung mindestens eine Lackfehlstelle (2) aufweist, wobei die Schraubenfeder (1) mindestens ein Schlauchelement (3) mit einer Schlauchinnenmantelfläche aufweist, wobei wenigstens die mindestens eine Lackfehlstelle (2) mit dem mindestens einen Schlauchelement (3) ummantelt und das mindestens eine Schlauchelement (3) wenigstens teilweise auf die Schraubenfeder (1) aufgeschrumpft ist.

Description

Schraubenfeder für ein Fahrwerk und ein Verfahren zum Herstellen einer Schraubenfeder für ein Fahrwerk
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Schraubenfeder für ein Fahrwerk und ein Verfahren zum Herstellen einer Schraubenfeder für ein Fahrwerk.
Stand der Technik
Schraubenfedern für Fahrwerke sind im Stand der Technik in einer Vielzahl von Ausführungsformen bekannt und werden beispielsweise auch als gewundene Torsionsfedern, insbesondere Druckfedern, die aus Federdraht mehr oder weniger zylinderförmig gewickelt sind, bezeichnet.
Diese Schraubenfedern dienen für Fahrwerke als elastische Verbindung von Radachsen und Fahrzeugaufbau. Solche Schraubenfedern tragen meist zusammen mit weiteren Vorrichtungen zur Verbesserung des Fahrkomforts bei, indem sie den Fahrzeugaufbau und Fahrzeuginsassen vor von Fahrbahnunebenheiten hervorgerufenen Stößen und hieraus resultierenden Schwingungen schützen. Des Weiteren tragen solche Schraubenfedern, insbesondere bei hoher Fahrgeschwindigkeit für eine optimierte Fahrdynamik, das heißt für möglichst gleichmäßige Bodenhaftung der Räder und damit insbesondere zur Fahrsicherheit bei.
Diese Schraubenfedern sind insbesondere zum Schutz gegen Umwelteinflüsse, welche beispielsweise Korrosion hervorrufen können, mit einer Schutzschicht, insbesondere einem Lack versehen. Problematisch sind sogenannte Lackfehlstellen, welche die Oberfläche des Federdrahts zugänglich für Umwelteinflüsse machen und an diesen Stellen anfällig für Korrosion machen. Bei dem Lackierprozess, insbesondere einer Pulverbeschichtung können Lackfehlstellen beispielsweise an der Stelle entstehen, an welcher die zu lackierende Schraubenfeder zum Transport durch den Lackierprozess aufgehängt bzw. befestigt ist. Im Stand der Technik werden nach dem Lackierprozess noch vorhandene Lackfehlstellen aufwendig nachlackiert, beispielsweisedurch manuellen Pinselauftrag des Lackes.
Aus der DE 37 37 104 C2 ist ein Schlauchstück aus elastischem, gut rückstellbarem Kunststoff bekannt. Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine verbesserte Schraubenfeder und ein verbessertes Verfahren zum Herstellen einer Schraubenfeder, bereitzustellen, bei welchem die zuvor genannten Nachteile vermieden werden. Insbesondere soll mit dieser verbesserten Schraubenfeder und dem verbesserten Verfahren zum Herstellen einer Schraubenfeder, eine alternative Lösung zum Nachlackieren von Lackfehlstellen, insbesondere im Lackierprozess bereitgestellt werden. Des Weiteren soll mit dem verbesserten Verfahren zum Herstellen einer Schraubenfeder ein stabiler Fertigungsprozess ohne aufwendiges Nachlackieren zur Verfügung gestellt werden. Zudem soll das verbesserte Verfahren zum Herstellen der Schraubenfeder einfach und sicher in bereits bestehende Verfahren implementiert werden können.
Offenbarung der Erfindung
Diese Aufgabe wird mit einer Schraubenfeder nach Anspruch 1 und einem Verfahren zum Herstellen einer Schraubenfeder nach Anspruch 8 gelöst.
Die erfindungsgemäße Schraubenfeder mit einer Lackbeschichtung für ein Fahrwerk weist gegenüber konventionellen Schraubenfedern den Vorteil auf, dass die Schraubenfeder keine durch Nachlackieren beeinträchtigte Optik, insbesondere verlaufenen Lack, wie beispielsweise Lacknasen, aufweist.
Das erfindungsgemäße Verfahren zum Herstellen einer Schraubenfeder weist gegenüber konventionellen Verfahren den Vorteil auf, dass der Gesamtprozess optimiert, insbesondere zeitlich schneller, beispielsweise auch durch Einsparung von aufwendigen Nachlackier-, Trocknungsschritten und unverzüglicher Verpackung der Schraubenfedern, automatisiert werden kann. Ein weiterer Vorteil des erfindungsgemäßen Verfahrens ist, dass es in bereits bestehende Verfahren einfach und zuverlässig integriert werden kann.
Gegenstand der Erfindung ist daher eine Schraubenfeder mit einer Lackbeschichtung für ein Fahrwerk, insbesondere ein Fahrzeugfahrwerk, wobei die Lackbeschichtung mindestens eine Lackfehlstelle aufweist, wobei die Schraubenfeder mindestens ein Schlauchelement mit einer Schlauchinnenmantelfläche aufweist, wobei wenigstens die mindestens eine Lackfehlstelle mit dem mindestens einen Schlauchelement ummantelt und das mindestens eine Schlauchelement wenigstens teilweise auf die Schraubenfeder aufgeschrumpft ist.
Ein weiterer Gegenstand der Erfindung ist ein Verfahren zum Herstellen einer Schraubenfeder für ein Fahrwerk, insbesondere ein Fahrzeugfahrwerk, umfassend die Schritte: a) Bereitstellen einer Schraubenfeder mit mindestens einer Lackbeschichtung, wobei die Lackbeschichtung wenigstens eine Lackfehlstelle aufweist;
b) Bereitstellen mindestens eines Schlauchelements, wobei das mindestens eine Schlauchelement eine Schlauchinnenmantelfläche aufweist;
c) Anordnen des mindestens einen Schlauchelements koaxial wenigstens abschnittsweise um die in Schritt a) bereitgestellte Schraubenfeder, wobei wenigstens die Lackfehlstelle mit dem mindestens einen Schlauchelement abgedeckt wird;
d) wenigstens teilweises Aufschrumpfen des in Schritt c) koaxial wenigstens abschnittsweise um die Schraubenfeder angeordneten und wenigstens die mindestens eine Lackfehlstelle abdeckenden mindestens einen Schlauchelements auf die Schraubenfeder.
Ein weiterer Gegenstand der Erfindung ist die Verwendung eines Schlauchelements mit einer Schlauchinnenmantelfläche zur Abdeckung von mindestens einer Lackfehlstelle einer erfindungsgemäßen Schraubenfeder für ein Fahrwerk, insbesondere ein Fahrzeugfahrwerk.
Die Erfindung kann sowohl in der Schraubenfeder als auch in einem Verfahren zum Herstellen einer Schraubenfeder für ein Fahrwerk als auch in Verwendung eines Schlauchelements zur Abdeckung von mindestens einer Lackfehlstelle einer erfindungsgemäßen Schraubenfeder für ein Fahrwerk verwirklicht sein.
Detaillierte Beschreibung der Erfindung
Unter einer Lackbeschichtung im Sinne der vorliegenden Erfindung wird ein Aufbringen einer festhaftenden Schicht aus einer formlosen Zusammensetzung auf die Oberfläche einer Schraubenfeder verstanden. Insbesondere wird der Vorgang des Aufbringens als auch die aufgetragene Schicht selbst auch als Lackbeschichtung bezeichnet. Beispielsweise kann es sich bei der Lackbeschichtung um eine dünne Schicht, eine dicke Schicht als auch um mehrere in sich zusammenhängende Schichten handeln. Insbesondere unterscheiden sich die Lackbeschichtungsverfahren durch Art der Schichtaufbringung, welche nach chemischen, mechanischen, thermischen und thermomechanischen Verfahren oder einer Kombination hiervon erfolgen kann. Beispiele für Lackbeschichtungsverfahren sind Aufdampfen, Aufsprühen, Eintauchen oder eine Kombination hiervon. Insbesondere sind sich an die Aufbringung anschließende Trocknungsverfahren mit umfasst.
Im Rahmen der vorliegenden Erfindung wird unter einer Lackfehlstelle eine Stelle an der Schraubenfeder verstanden, an welcher sich die auf die Schraubenfeder aufgebrachte Lackbeschichtung unterscheidet von der restlichen Lackbeschichtung, insbesondere ist die Lackbeschichtung an der Lackfehlstelle nur teilweise aufgetragen oder fehlt vollständig.
Unter einem Schlauchelement im Sinne der vorliegenden Erfindung wird ein Element verstanden, welches schlauchförmig ausgebildet, insbesondere derart dimensioniert ist, dass das Schlauchelement die Schraubenfeder wenigstens teilweise ummanteln kann. Beispielsweise ist ein Schlauchelement ausgebildet als ein Schrumpfschlauch, insbesondere ein Kalt- oder Warmschrumpfschlauch.
Unter aufgeschrumpft im Sinne der vorliegenden Erfindung wird eine wenigstens kraftschlüssige Verbindung zwischen einem Bauteil, insbesondere einer Schraubenfeder und dem dieses Bauteil wenigstens teilweise umgebenden Elements, insbesondere einem Schrumpfschlauch verstanden, wobei die kraftschlüssige Verbindung durch eine Dimensionsreduktion, insbesondere Schrumpfschlauchdurchmesserreduktion des das Bauteil umgebenden Elements erfolgt.
Nach einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weist wenigstens die Schlauchinnenmantelfläche mindestens einen Bereich mit adhäsiver Eigenschaft auf, wobei wenigstens teilweise eine stoffschlüssige Verbindung zwischen dem mindestens einen Bereich mit adhäsiver Eigenschaft und der Schraubenfeder ausgebildet ist.
Im Rahmen der vorliegenden Erfindung wird unter adhäsiver Eigenschaft die Haftkräfte an den Kontaktflächen zweier unterschiedlicher Stoffe durch Molekularkräfte verstanden. Beispielsweise die Haftung des Bereiches mit adhäsiver Eigenschaft an der daran angeordneten Oberfläche der Schraubenfeder. In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist der mindestens eine Bereich mit adhäsiver Eigenschaft ein integraler Bestandteil der Schlauchinnenmantelfläche des mindestens einen Schlauchelements.
Unter integraler Bestandteil im Sinne der vorliegenden Erfindung wird verstanden, dass der Bestandteil nicht zerstörungsfrei entfernt werden kann aus dem Element dessen integraler Bestandteil er ist. Beispielsweise ist ein Bereich mit adhäsiver Eigenschaft der ein integraler Bestandteil der Schlauchinnenmantelfläche eines Schlauchelements ist nicht zerstörungsfrei von der Schlauchinnenmantelfläche zu entfernen.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung umfasst der mindestens eine Bereich mit adhäsiver Eigenschaft wenigstens eine Klebstoffzusammensetzung, wobei die Klebstoffzusammensetzung, insbesondere zur wenigstens teilweisen Ausbildung der stoffschlüssigen Verbindung aktivierbar ist, wobei die Aktivierbarkeit ausgewählt ist aus einer Gruppe von einer thermischen Aktivierung, einer Strahlungsaktivierung, insbesondere einer UV- Strahlungsaktivierung, einer chemischen Aktivierung oder einer Kombination hiervon
In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist der mindestens eine Bereich mit adhäsiver Eigenschaft ausgebildet als, ausgewählt aus einer Gruppe von einer Klebeschicht, einer Klebelinie, einer Anzahl an Klebepunkten, einer Anzahl an Klebestrichen, Klebestellenmuster oder einer Kombination hiervon.
Nach einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weist die Schraubenfeder wenigstens einen Bereich mit wechselndem Querschnitt auf, wobei das mindestens eine Schlauchelement wenigstens in dem wenigstens einen Bereich mit wechselndem Querschnitt wenigstens teilweise auf die Schraubenfeder aufgeschrumpft ist. Beispielsweise kann der Querschnitt in der Dimension und/oder geometrischen Form wechseln.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weist das mindestens eine Schlauchelement eine Schrumpfrate im Bereich von größer als 1: 1 bis kleiner als 10: 1 auf.
Im Rahmen der vorliegenden Erfindung wird unter einer Schrumpfrate die maximale Größenänderung beim Schrumpfen verstanden, wobei keine Materialzerstörung des Schrumpfschlauches erfolgt. In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weist wenigstens die Schlauchinnenmantelfläche mindestens einen Bereich mit adhäsiver Eigenschaft auf und in einem weiteren Schritt e) erfolgt ein wenigstens teilweises Ausbilden einer stofflichen Verbindung zwischen dem mindestens einen Bereich mit adhäsiver Eigenschaft und der Schraubenfeder.
Nach einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung erfolgen die Verfahrensschritte d) und e) gleichzeitig.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung umfasst der in Schritt b) bereitgestellte mindestens eine Bereich mit adhäsiver Eigenschaft wenigstens eine Klebstoffzusammensetzung, wobei die Klebstoffzusammensetzung, insbesondere zur wenigstens teilweisen Ausbildung der stoffschlüssigen Verbindung in Schritt e) aktiviert wird, wobei die Aktivierung ausgewählt ist aus einer Gruppe von einer thermischen Aktivierung, einer Strahlungsaktivierung, insbesondere einer UV-Strahlungsaktivierung, einer chemischen Aktivierung oder einer Kombination hiervon.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Die erfindungsgemäße Schraubenfeder wird anhand der Zeichnung erläutert.
Fig. 1 zeigt schematisch eine dreidimensionale Ansicht einer Schraubenfeder mit einer Lackfehlstelle nach dem Stand der Technik,
Fig. 2 zeigt schematisch eine dreidimensionale Ansicht einer Schraubenfeder gemäß einer Ausführungsform der Erfindung,
Fig. 3 zeigt schematisch eine Querschnittansicht einer Schraubenfeder gemäß einer Ausführungsform der Erfindung.
In der Fig. 1 ist eine Schraubenfeder 1 mit einer Lackfehlstelle 2 nach dem Stand der Technik dargestellt.
In der Fig. 2 ist eine Ausführungsform einer Schraubenfeder 1 mit einem aufgeschrumpften Schlauchelement 3 dargestellt. In der Fig. 3 ist eine Ausführungsform einer Schraubenfeder 1 mit einem aufgeschrumpften Schlauchelement 3 in einer Querschnittsansicht dargestellt.
Gewerbliche Anwendbarkeit
Schraubenfedern der vorbeschriebenen Art aufweisend mindestens ein Schlauchelement werden in der Produktion von Fahrzeugen, insbesondere von Fahrwerken der Kraft- und/oder Schienenfahrzeugen eingesetzt.
Bezugszeichenliste
1 = Schraubenfeder
2 = Lackfehlstelle
3 = Schlauchelement

Claims

Patentansprüche
1. Schraubenfeder (1) mit einer Lackbeschichtung für ein Fahrwerk, insbesondere ein Fahrzeugfahrwerk, wobei die Lackbeschichtung mindestens eine Lackfehlstelle (2) aufweist,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Schraubenfeder (1) mindestens ein Schlauchelement (3) mit einer Schlauchinnenmantelfläche aufweist, wobei wenigstens die mindestens eine Lackfehlstelle (2) mit dem mindestens einen Schlauchelement (3) ummantelt und das mindestens eine Schlauchelement (3) wenigstens teilweise auf die Schraubenfeder (1) aufgeschrumpft ist.
2. Schraubenfeder (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens die Schlauchinnenmantelfläche mindestens einen Bereich mit adhäsiver Eigenschaft aufweist, wobei wenigstens teilweise eine stoffschlüssige Verbindung zwischen dem mindestens einen Bereich mit adhäsiver Eigenschaft und der Schraubenfeder (1) ausgebildet ist.
3. Schraubenfeder (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Bereich mit adhäsiver Eigenschaft ein integraler Bestandteil der Schlauchinnenmantelfläche des mindestens einen Schlauchelements (3) ist.
4. Schraubenfeder (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Bereich mit adhäsiver Eigenschaft wenigstens eine Klebstoffzusammensetzung umfasst, wobei die Klebstoffzusammensetzung, insbesondere zur wenigstens teilweisen Ausbildung der stoffschlüssigen Verbindung aktivierbar ist, wobei die Aktivierbarkeit ausgewählt ist aus einer Gruppe von einer thermischen Aktivierung, einer Strahlungsaktivierung, insbesondere einer UV- Strahlungsaktivierung, einer chemischen Aktivierung oder einer Kombination hiervon.
5. Schraubenfeder (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Bereich mit adhäsiver Eigenschaft ausgebildet ist als, ausgewählt aus einer Gruppe von einer Klebeschicht, einer Klebelinie, einer Anzahl an Klebepunkten, einer Anzahl an Klebestrichen, Klebestellenmuster oder einer Kombination hiervon. io
6. Schraubenfeder (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Schraubenfeder (1) wenigstens einen Bereich mit wechselndem Querschnitt aufweist, wobei das mindestens eine Schlauchelement (3) wenigstens in dem wenigstens einen Bereich mit wechselndem Querschnitt wenigstens teilweise auf die Schraubenfeder (1) aufgeschrumpft ist.
7. Schraubenfeder (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine Schlauchelement (3) eine Schrumpfrate im Bereich von größer als 1 : 1 bis kleiner als 10: 1 aufweist.
8. Verfahren zum Herstellen einer Schraubenfeder (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7 für ein Fahrwerk, insbesondere ein Fahrzeugfahrwerk, umfassend die Schritte: a) Bereitstellen einer Schraubenfeder (1) mit mindestens einer Lackbeschichtung, wobei die Lackbeschichtung wenigstens eine Lackfehlstelle (2) aufweist; b) Bereitstellen mindestens eines Schlauchelements (3), wobei das mindestens eine Schlauchelement (3) eine Schlauchinnenmantelfläche aufweist;
c) Anordnen des mindestens einen Schlauchelements (3) koaxial wenigstens abschnittsweise um die in Schritt a) bereitgestellte Schraubenfeder (1), wobei wenigstens die Lackfehlstelle (2) mit dem mindestens einen Schlauchelement (3) abgedeckt wird;
d) wenigstens teilweises Aufschrumpfen des in Schritt c) koaxial wenigstens abschnittsweise um die Schraubenfeder (1) angeordneten und wenigstens die mindestens eine Lackfehlstelle (2) abdeckenden mindestens einen Schlauchelements (3) auf die Schraubenfeder (1).
9. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens die Schlauchinnenmantelfläche mindestens einen Bereich mit adhäsiver Eigenschaft aufweist und in einem weiteren Schritt e) ein wenigstens teilweises Ausbilden einer stofflichen Verbindung zwischen dem mindestens einen Bereich mit adhäsiver Eigenschaft und der Schraubenfeder (1) erfolgt.
10. Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Verfahrensschritte d) und e) gleichzeitig erfolgen.
11. Verfahren nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der in Schritt b) bereitgestellte mindestens eine Bereich mit adhäsiver Eigenschaft wenigstens eine Klebstoffzusammensetzung umfasst, wobei die Klebstoffzusammensetzung, insbesondere zur wenigstens teilweisen Ausbildung der stoffschlüssigen Verbindung in Schritt e) aktiviert wird, wobei die Aktivierung ausgewählt ist aus einer Gruppe von einer thermischen Aktivierung, einer Strahlungsaktivierung, insbesondere einer UV- Strahlungsaktivierung, einer chemischen Aktivierung oder einer Kombination hiervon.
12. Verwendung eines Schlauchelements (3) mit einer Schlauchinnenmantelfläche zur Abdeckung von mindestens einer Lackfehlstelle (2) einer Schraubenfeder für ein
Fahrwerk, insbesondere ein Fahrzeugfahrwerk, nach einem der vorherigen Ansprüche 1 bis 7.
EP19758972.4A 2018-08-31 2019-08-26 Schraubenfeder für ein fahrwerk und ein verfahren zum herstellen einer schraubenfeder für ein fahrwerk Withdrawn EP3844418A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102018214795.7A DE102018214795A1 (de) 2018-08-31 2018-08-31 Schraubenfeder für ein Fahrwerk und ein Verfahren zum Herstellen einer Schraubenfeder für ein Fahrwerk
PCT/EP2019/072682 WO2020043651A1 (de) 2018-08-31 2019-08-26 Schraubenfeder für ein fahrwerk und ein verfahren zum herstellen einer schraubenfeder für ein fahrwerk

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP3844418A1 true EP3844418A1 (de) 2021-07-07

Family

ID=67766171

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP19758972.4A Withdrawn EP3844418A1 (de) 2018-08-31 2019-08-26 Schraubenfeder für ein fahrwerk und ein verfahren zum herstellen einer schraubenfeder für ein fahrwerk

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP3844418A1 (de)
DE (1) DE102018214795A1 (de)
WO (1) WO2020043651A1 (de)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP7332560B2 (ja) * 2020-09-25 2023-08-23 トヨタ自動車株式会社 リアサスペンションとそのコイルスプリング

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3711917A (en) * 1969-08-18 1973-01-23 North American Rockwell Coated spring
JPH01120447A (ja) * 1987-11-02 1989-05-12 Nippon Steel Corp 熱収縮性樹脂管被覆金属コイルばね
DE3737104A1 (de) * 1987-11-02 1989-05-11 Altenkirchener Kunststoff Schlauchstueck aus elastischem, gut rueckstellbarem kunststoff und verfahren zu seiner herstellung
DE102007003782A1 (de) * 2007-01-19 2008-07-31 Muhr Und Bender Kg Spaltfreie Federauflage
JP6063839B2 (ja) * 2013-08-12 2017-01-18 日本発條株式会社 懸架装置用コイルばね
KR101715282B1 (ko) * 2015-07-13 2017-03-16 (주) 동양이화 코일스프링 보호튜브 및 그 제조방법

Also Published As

Publication number Publication date
WO2020043651A1 (de) 2020-03-05
DE102018214795A1 (de) 2020-03-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2017144204A1 (de) Fahrwerk und verfahren zur herstellung des fahrwerks
DE102010036190A1 (de) Vorrichtung und Verfahren zum Aufbringen von Reinigungsflüssigkeit auf ein Rad eines Fahrzeugs in einer Fahrzeugwaschanlage und Fahrzeugwaschanlage
EP1318036B1 (de) Verfahren zur Herstellung eines Querträgers
WO2020043651A1 (de) Schraubenfeder für ein fahrwerk und ein verfahren zum herstellen einer schraubenfeder für ein fahrwerk
DE102018214797B3 (de) Feder-Federunterlage-Anordnung für ein Fahrwerk und ein Verfahren zum Herstellen einer Feder-Federunterlage-Anordnung für ein Fahrwerk
EP0751252B1 (de) Gummiartikel mit einer Verstärkung aus gegen Korrosion zu schützenden Seilen
DE102004060304A1 (de) Kolbenzylindereinheit und Verfahren zum Herstellen einer Kolbenzylindereinheit
DE102016213161A1 (de) Verfahren zum Aufbringen eines Faser-Matrix-Bandes auf ein metallisches Strukturbauteil eines Fahrzeugs
EP1407935B1 (de) Kraftfahrzeug-Anbauteil
DE102019213158B4 (de) Feder-Federunterlage-Anordnung für ein Fahrwerk
DE102008055716A1 (de) Fahrwerksteil eines Kraftfahrzeugs sowie Verfahren zum Herstellen desselben
DE102010050711A1 (de) Verfahren zum schichtweisen Herstellen eines Bauteils sowie Vorrichtung
DE102014004871A1 (de) Dynamisch beanspruchtes Fahrwerkselement mit einer Steinschlagschutzanordnung
DE102005006903B4 (de) Verfahren zum Beschichten von Glasflächen und Oberfläche eines Glasgegenstandes
EP3638522A1 (de) Stabilisator-klebelager für einen fahrzeugstabilisator, fahrzeugstabilisator mit stabilisator-klebelager und ein verfahren zum ausbilden eines stabilisator-klebelagers an einen fahrzeugstabilisator
DE102007000244A1 (de) Druckgasbehälter, insbesondere für Fahrzeuge, und ein Verfahren zu dessen Herstellung
DE102011014240A1 (de) Schutzbeschichtung eines Bauteils eines Kraftwagens sowie Verfahren einer Oberfläche eines Bauteils eines Kraftwagens mit einer solchen Schutzbeschichtung
DE2743379C3 (de) Verfahren zum Auftragen eines Schutzüberzuges auf Stahloberflächen
DE102019108214A1 (de) Torsionsstabilisator für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zur Befestigung eines Fixierrings an einem Torsionsfederelement
EP2976163B1 (de) Verfahren
DE102011112758A1 (de) Schutzschicht
DE3214964C2 (de) Verfahren zum Ausbessern des Überzuges eines Gegenstandes
DE10028705B4 (de) Verfahren zur Herstellung eines mit mindestens zwei unterschiedlichen Lacken beschichteten Karosserieelementes eines Kraftfahrzeugs
DE102017210022B4 (de) Stabilisator-Klebelager für einen Fahrzeugstabilisator und ein Verfahren zum Ausbilden eines Stabilisator-Klebelagers an einen Fahrzeugstabilisator
DE102011108217A1 (de) Korrosionsschutz für einen Fügebereich zwischen zwei Bauteilen einer Kraftfahrzeugkarosserie

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: UNKNOWN

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20210331

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)
GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20240603

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 20241005