EP3839927A1 - Durchleuchtbares verkleidungsteil für ein kraftfahrzeug und verfahren zur herstellung eines durchleuchtbaren verkleidungsteils - Google Patents

Durchleuchtbares verkleidungsteil für ein kraftfahrzeug und verfahren zur herstellung eines durchleuchtbaren verkleidungsteils Download PDF

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EP3839927A1
EP3839927A1 EP20214403.6A EP20214403A EP3839927A1 EP 3839927 A1 EP3839927 A1 EP 3839927A1 EP 20214403 A EP20214403 A EP 20214403A EP 3839927 A1 EP3839927 A1 EP 3839927A1
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EP
European Patent Office
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translucent
cover layer
layer
base body
trim
Prior art date
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Application number
EP20214403.6A
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English (en)
French (fr)
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EP3839927B1 (de
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Andreas LÖFFLER
Julian Fastner
Johann Reichstein
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Rehau Automotive SE and Co KG
Original Assignee
Rehau AG and Co
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Publication date
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    • G—PHYSICS
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    • G09F13/04—Signs, boards or panels, illuminated from behind the insignia
    • G09F13/0418—Constructional details
    • G09F13/044—Signs, boards or panels mounted on vehicles
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    • G09F13/04—Signs, boards or panels, illuminated from behind the insignia
    • G09F13/08—Signs, boards or panels, illuminated from behind the insignia using both translucent and non-translucent layers

Definitions

  • the present invention relates to a translucent trim part for a motor vehicle comprising a light-permeable base body made of a translucent or transparent material which can be radiated through for spectral ranges of visible light with low absorption, and at least one cover layer arranged on the rear side of the base body opposite the intended visible side, wherein the cover layer has a normal layer thickness, the cover layer having a high absorption for spectral ranges of visible light compared to the material of the base body due to its normal layer thickness and the layer material and is therefore largely opaque.
  • Part of the invention is also a method for producing a translucent trim part.
  • a cladding part of the generic type for a motor vehicle and a method for its production can be DE 10 2012 003 200 A1 can be removed.
  • the main problem with the production of translucent trim parts according to the prior art is the fact that perforations are formed by a laser beam, for example, in order to allow the coating to pass through.
  • these perforations go through the entire coating, so that when the rear lighting is switched off, the perforations on the visible side can be seen during the day, or the perforations have to be made so small in diameter that large areas that can be radiated through cannot be realized and, above all, the perforations are sealed and sealed must be protected from a closure with dirt particles.
  • the invention therefore has the object of specifying a trim part with the features described at the outset and a method for its production which, compared to the prior art, has an improved invisibility of the partially transilluminable areas of the trim part.
  • the base body is preferably three-dimensionally shaped.
  • the base body is therefore preferably curved in all spatial directions and not just flat in only two spatial directions.
  • the translucent or transparent material of the base body can be reinforced with a fibrous and / or needle-shaped filler. It has been shown that, via the morphology of the filler, a low absorption for spectral ranges of visible light can be realized in the translucent or transparent material of the base body. At the same time, the use of a filler allows a material to be specified that has low thermal expansion and high impact strength.
  • the filler can comprise wollastonite and / or amorphous silicon dioxide and / or cristobalite and / or feldspar and / or fused silica and / or glass and / or glass fibers. In particular, fibrous and / or needle-shaped wollastonite has proven to be particularly suitable.
  • the filler content of the filler in the translucent or transparent material of the base body preferably has a value of 10% by volume to 30% by volume, more preferably 15% by volume to 20% by volume.
  • the above value ranges represent the optimum between low absorption for spectral ranges of visible light and, at the same time, sufficiently low thermal expansion and high impact strength.
  • An additional protective layer can be provided on the intended visible side of the base body, the additional protective layer in particular being a silane or may comprise a silane compound.
  • the protective layer can in particular protect against scratches or damage from particles (sand or tire abrasion).
  • the protective layer can comprise a conventional clear lacquer used in the painting of trim parts.
  • the protective layer preferably also has a low absorption for spectral ranges of visible light.
  • the protective layer preferably has a protective layer thickness of 3 ⁇ m to 1500 ⁇ m.
  • the translucent or transparent material of the base body can preferably contain or be formed from polypropylene and / or polycarbonate and / or polyethylene terephthalate and / or acrylonitrile-butadiene-styrene and / or polymethyl methacrylate and / or polyamide.
  • the remaining residual layer of the regions with reduced layer thickness is preferably arranged on the side of the cover layer which rests against the base body or is arranged opposite the base body.
  • the remaining layer thickness is preferably in the range from 1.5 ⁇ m to 15 ⁇ m, more preferably in the range from 3 ⁇ m to 12 ⁇ m, particularly preferably in the range from 4 ⁇ m to 10 ⁇ m.
  • the cover layer can be arranged on a carrier film made of a translucent or transparent material, which can also be radiated through for spectral ranges of visible light with a low absorption.
  • the carrier film preferably has a thickness in the range from 50 ⁇ m to 1000 ⁇ m, particularly preferably in the range from 150 ⁇ m to 600 ⁇ m.
  • the carrier film is preferably arranged between the base body and the cover layer.
  • the cover layer can be formed by a lacquer layer or by a cover film.
  • the lacquer of the lacquer layer is formed in particular by a liquid or powdery coating material that is applied thinly to the base body or the carrier film and is or has been built up into a continuous, solid film by chemical or physical processes (e.g. evaporation of the solvent) .
  • the base body preferably has a wall thickness in the range from 0.6 mm to 4 mm.
  • the translucent lining part can be a bumper lining or a tailgate lining or a pillar lining or a door lining or a fender lining or a roof lining or a radiator lining or a spoiler or a radiator lining of a motor vehicle, or a component of the aforementioned parts or an assembly of the aforementioned parts or a component of the aforementioned Be parts.
  • Part of the invention is also a system comprising a panel part that can be illuminated as described above and a lighting element arranged behind the intended visible side of the base body.
  • the light-emitting element can comprise at least one light-emitting diode and / or a light-collecting lens.
  • the luminous element preferably has a minimum luminosity of 500 cd / m 2 .
  • the removal and thinning can take place here by means of high-energy radiation, in particular by means of laser radiation. This can be done during the removal and reduction by means of of the high-energy radiation, from the side of the cover layer opposite the source of the high-energy radiation, the proportion of the radiation already penetrating the cover layer is measured and, when a limit value proportion of the penetrating radiation is reached, which correlates with the intended residual layer thickness, the removal and reduction of the Top layer to be finished.
  • the cover layer can be arranged on a carrier film made of a translucent or transparent material, which can also be radiated through for spectral ranges of visible light with a low absorption, or it can be formed by a cover film.
  • the base body can be provided and the cover layer can be arranged by means of a film insert molding process.
  • a separately produced, single or multi-layer film (here in particular the cover film or the carrier film with cover layer) is placed in an injection molding tool and back-molded with suitable plastic materials forming the base body.
  • the cavity of the injection molding tool defines the geometry of the base body.
  • Fig. 1 is a three-dimensional representation of a translucent trim part according to the invention is shown, wherein a light element 5 arranged behind the visible side V is not activated.
  • the translucent trim part for a motor vehicle comprises a three-dimensionally shaped, light-permeable base body 1 made of a translucent or transparent material, which can be radiated through for spectral ranges of visible light with a low absorption.
  • Fig. 2 is a further three-dimensional representation of the translucent trim part according to the invention from Fig. 1 shown, wherein a arranged behind the visible side V lighting element 5 is activated.
  • the backlighting of the base body 1 makes decorative structures and lettering recognizable, which cannot be seen from the visible side when the backlighting is not activated.
  • the trim part described above additionally comprises at least one cover layer 2 arranged on the rear side R of the base body 1 opposite the intended visible side V, the cover layer 2 having a normal layer thickness X. Due to its normal layer thickness X and the layer material, the cover layer 2 has a high absorption for spectral ranges of visible light compared to the material of the base body 1 and is therefore largely opaque.
  • the cover layer 2 is arranged on a carrier film 4 made of a translucent or transparent material, which can also be radiated through for spectral ranges of visible light with a low absorption.
  • the cover layer 2 Due to its normal layer thickness X and the layer material, the cover layer 2 has a high absorption for spectral ranges of visible light compared to the material of the base body 1 and is therefore largely opaque.
  • the cover layer 2 however, has locally defined, layer thickness-reduced areas 3 with a remaining residual layer thickness Y, the cover layer 2 being made transparent for spectral ranges of visible light with low absorption due to the layer thickness reduction in these areas 3, so that the cladding part is partially transparent.
  • the residual layer thickness Y is in the range from 1.5 ⁇ m to 15 ⁇ m, preferably in the range from 3 ⁇ m to 12 ⁇ m, particularly preferably in the range from 4 ⁇ m to 10 ⁇ m.
  • the cover layer 2 is in this case arranged on a carrier film 4 made of a translucent or transparent material, which can also be radiated through for spectral ranges of visible light with a low absorption.
  • the carrier film 3 is arranged between the base body 1 and the cover layer 2.
  • the cover layer 2 can also be arranged directly on the base body 1.
  • the cover layer 2 is formed by a lacquer layer or by a cover film.
  • the base body 1 has a wall thickness in the range from 0.8 mm to 4.5 mm. This in FIGS. 1 and 2
  • the translucent trim part shown shows a spoiler of a motor vehicle or a component of a spoiler of a motor vehicle.
  • the system according to the invention is also shown consisting of a translucent trim part according to one of the preceding claims and a luminous element 5 arranged behind the intended visible side V of the base body 1.
  • FIG. 6 an intermediate stage of the process can be seen in which the remaining layer thickness Y has not yet been reached.
  • the intermediate layer thickness Z shown lies between the normal layer thickness X and the said remaining layer thickness Y.
  • the removal and thinning takes place here by means of high-energy radiation LB, in particular by means of laser radiation LB.
  • the cover layer is arranged on a carrier film 3 made of a translucent or transparent material, which can also be radiated through for spectral ranges of visible light with a low absorption, and that the provision of the base body 1 and the arrangement of the cover layer 2 through a film insert molding process takes place.

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein durchleuchtbares Verkleidungsteil für ein Kraftfahrzeug umfassend einen lichtdurchlässigen Grundkörper (1) aus einem transluzenten oder transparenten Material, welches für Spektralbereiche des sichtbaren Lichts mit einer geringen Absorption durchstrahlbar ist, und wenigstens eine auf der der bestimmungsgemäßen Sichtseite (V) gegenüberliegenden Rückseite (R) des Grundkörpers (1) angeordnete Deckschicht (2), wobei die Deckschicht (2) eine Normalschichtdicke (X) hat, wobei die Deckschicht (2) aufgrund ihrer Normalschichtdicke (X) und des Schichtmaterials eine im Vergleich zu dem Material des Grundkörpers (1) hohe Absorption für Spektralbereiche des sichtbaren Lichts aufweist und hierdurch weitgehend lichtundurchlässig ist, wobei die Deckschicht (2) lokal definierte, schichtdickenreduzierte Bereiche (3) mit einer verbleibenden Restschichtdicke (Y) aufweist, wobei die Deckschicht (2) aufgrund der Schichtdickenreduktion in diesen Bereichen (3) für Spektralbereiche des sichtbaren Lichts mit einer geringen Absorption durchstrahlbar gemacht ist, sodass das Verkleidungsteil partiell durchleuchtbar ist. Teil der Erfindung ist ferner ein Verfahren zur Herstellung eines durchleuchtbaren Verkleidungsteils für ein Kraftfahrzeug.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein durchleuchtbares Verkleidungsteil für ein Kraftfahrzeug umfassend einen lichtdurchlässigen Grundkörper aus einem transluzenten oder transparenten Material, welches für Spektralbereiche des sichtbaren Lichts mit einer geringen Absorption durchstrahlbar ist, und wenigstens eine auf der der bestimmungsgemäßen Sichtseite gegenüberliegenden Rückseite des Grundkörpers angeordnete Deckschicht, wobei die Deckschicht eine Normalschichtdicke hat, wobei die Deckschicht aufgrund ihrer Normalschichtdicke und des Schichtmaterials eine im Vergleich zu dem Material des Grundkörpers hohe Absorption für Spektralbereiche des sichtbaren Lichts aufweist und hierdurch weitgehend lichtundurchlässig ist. Teil der Erfindung ist ferner ein Verfahren zur Herstellung eines durchleuchtbaren Verkleidungsteils.
  • Ein gattungsgemäßes Verkleidungsteil für ein Kraftfahrzeug und ein Verfahren zu dessen Herstellung kann der DE 10 2012 003 200 A1 entnommen werden.
  • Hauptproblematik bei der Herstellung von durchleuchtbaren Verkleidungsteilen gemäß dem Stand der Technik ist die Tatsache, dass zur Durchstrahlbarkeit der Beschichtung Perforationen durch zum Beispiel einen Laserstrahl ausgebildet werden. Diese Perforationen gehen jedoch durch die komplette Beschichtung hindurch, sodass bei ausgeschalteter rückwärtiger Beleuchtung tagsüber die Perforationen auf der Sichtseite erkennbar sind, oder aber die Perforationen im Durchmesser so klein ausgeführt werden müssen, dass großflächige durchstrahlbare Bereiche nicht realisierbar sind und vor allem die Perforationen versiegelt und vor einem Verschluss mit Schmutzpartikel geschützt werden müssen.
  • Die Erfindung stellt sich daher die Aufgabe ein Verkleidungsteil mit den eingangs beschriebenen Merkmalen und ein Verfahren zu dessen Herstellung anzugeben, das gegenüber dem Stand der Technik eine verbesserte Nicht-Sichtbarkeit der partiell durchleuchtbaren Bereiche des Verkleidungsteils aufweist.
  • Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe gelöst durch ein durchleuchtbares Verkleidungsteil für ein Kraftfahrzeug umfassend:
    • einen lichtdurchlässigen Grundkörper aus einem transluzenten oder transparenten Material, welches für Spektralbereiche des sichtbaren Lichts mit einer geringen Absorption durchstrahlbar ist, und
    • wenigstens eine auf der der bestimmungsgemäßen Sichtseite gegenüberliegenden Rückseite des Grundkörpers angeordnete Deckschicht, wobei die Deckschicht eine Normalschichtdicke hat,
    wobei die Deckschicht aufgrund ihrer Normalschichtdicke und des Schichtmaterials eine im Vergleich zu dem Material des Grundkörpers hohe Absorption für Spektralbereiche des sichtbaren Lichts aufweist und hierdurch weitgehend lichtundurchlässig ist, wobei die Deckschicht lokal definierte, schichtdickenreduzierte Bereiche mit einer verbleibenden Restschichtdicke aufweist, wobei die Deckschicht aufgrund der Schichtdickenreduktion in diesen Bereichen für Spektralbereiche des sichtbaren Lichts mit einer geringen Absorption durchstrahlbar gemacht ist, sodass das Verkleidungsteil partiell durchleuchtbar ist.
  • Der Grundkörper ist bevorzugt dreidimensional geformten. Der Grundkörper ist also bevorzugt in alle Raumrichtungen gekrümmt und nicht allein flach in nur zwei Raumrichtungen geformt.
  • Das transluzente oder transparente Material des Grundkörpers kann mit einem faserförmigen und/oder nadelförmigen Füllstoff verstärkt sein. Es hat sich gezeigt, dass über die Morphologie des Füllstoffs eine geringe Absorption für Spektralbereiche des sichtbaren Lichts in dem transluzenten oder transparenten Material des Grundkörpers realisiert werden kann. Gleichzeitig erlaubt der Einsatz eines Füllstoffs ein Material anzugeben dass eine geringe Wärmeausdehnung und eine hohe Schlagzähigkeit aufweist. Der Füllstoff kann Wollastonit und/oder armorphes Siliziumdioxid und/oder Cristobalit und/oder Feldspat und/oder Quarzgut und/oder Glas und/oder Glasfasern umfassen. Insbesondere faserförmiges und/oder nadelförmiges Wollastonit hat sich als bevorzugt geeignet erwiesen. Der Füllstoffgehalt des Füllstoffs in dem transluzenten oder transparenten Material des Grundkörpers weißt bevorzugt einen Wert von 10 Vol.% bis 30 Vol.%, weiter bevorzugt von 15 Vol.% bis 20 Vol.% auf. Vorstehende Wertebereiche stellen das Optimum zwischen geringe Absorption für Spektralbereiche des sichtbaren Lichts und gleichzeitig ausreichend geringer Wärmeausdehnung und hoher Schlagzähigkeit dar.
    Auf der bestimmungsgemäßen Sichtseite des Grundkörpers kann eine zusätzliche Schutzschicht vorgesehen sein, wobei die zusätzliche Schutzschicht insbesondere ein Silan oder eine Silanverbindung umfassen kann. Die Schutzschicht kann insbesondere gegen Verkratzungen oder Beschädigungen durch Partikel (Sande oder Reifenabrieb) schützen. Alternativ oder zusätzlich kann die Schutzschicht einen herkömmlichen bei der Lackierung von Verkleidungsteilen eingesetzten Klarlack umfassen. Die Schutzschicht weist bevorzugt ebenfalls eine geringe Absorption für Spektralbereiche des sichtbaren Lichts auf. Die Schutzschicht weißt bevorzugt eine Schutzschichtdicke von 3 µm bis 1500 µm auf.
  • Das transluzente oder transparente Material des Grundkörpers kann bevorzugt Polypropylen und/oder Polycarbonat und/oder Polyethylenterephthalat und/oder Acrylnitril-Butadien-Styrol und/oder Polymethylmethacrylat und/oder Polyamid enthalten oder hieraus gebildet sein. Die verbleibende Restschicht der schichtdickenreduzierten Bereiche ist bevorzugt auf der Seite der Deckschicht angeordnet, die an dem Grundkörper anliegt oder dem Grundkörper gegenüberliegend angeordnet ist.
  • Die Restschichtdicke liegt bevorzugt im Bereich von 1,5 µm bis 15 µm, weiter bevorzugt im Bereich von 3 µm bis 12 µm, besonders bevorzugt im Bereich von 4 µm bis 10 µm.
  • Die Deckschicht kann auf einer Trägerfolie aus einem transluzenten oder transparenten Material, welches ebenfalls für Spektralbereiche des sichtbaren Lichts mit einer geringen Absorption durchstrahlbar ist, angeordnet sein. Die Trägerfolie weist bevorzugt eine Dicke im Bereich von 50 µm bis 1000 µm, besonders bevorzugt im Bereich von 150 µm bis 600 µm auf. Die Trägerfolie ist bevorzugt zwischen dem Grundkörper und der Deckschicht angeordnet.
  • Die Deckschicht kann durch eine Lackschicht oder durch eine Deckfolie gebildet sein. Hierbei ist der Lack der Lackschicht insbesondere durch einen flüssigen oder auch pulverförmigen Beschichtungsstoff gebildet, der dünn auf den Grundkörper oder die Trägerfolie aufgetragen wird und durch chemische oder physikalische Vorgänge (zum Beispiel Verdampfen des Lösungsmittels) zu einem durchgehenden, festen Film aufgebaut wird oder worden ist.
  • Der Grundkörper weist bevorzugt eine Wandstärke im Bereich von 0,6 mm bis 4 mm auf. Das durchleuchtbare Verkleidungsteil kann eine Stoßfängerverkleidung oder eine Heckklappenverkleidung oder eine Säulenverkleidung oder eine Türverkleidung oder eine Kotflügelverkleidung oder eine Dachverkleidung oder eine Kühlerverkleidung oder ein Spoiler oder eine Kühlerverkleidung eines Kraftfahrzeuges, oder ein Bauteil der vorgenannten Teile oder eine Baugruppe der vorgenannten Teile oder ein Bestandteil der vorgenannten Teile sein.
  • Teil der Erfindung ist ferner ein System aus einem wie vorstehend beschriebenen durchleuchtbaren Verkleidungsteil und einem hinter der bestimmungsgemäßen Sichtseite des Grundkörpers angeordneten Leuchtelement. Das Leuchtelement kann wenigstens eine Leuchtdiode und/oder eine Lichtsammellinse umfassen.
  • Das Leuchtelement weist bevorzugt eine Mindestleuchtstärke von 500 cd/m2 auf.
  • Die Erfindung betrifft ferner ein Verfahren zur Herstellung eines durchleuchtbaren Verkleidungsteils, insbesondere eines vorstehend beschriebenen Verkleidungsteils, für ein Kraftfahrzeug, mit:
    • einem lichtdurchlässigen Grundkörper aus einem transluzenten oder transparenten Material, welches für Spektralbereiche des sichtbaren Lichts mit einer geringen Absorption durchstrahlbar ist, und mit
    • wenigstens einer auf der der bestimmungsgemäßen Sichtseite gegenüberliegenden Rückseite des Grundkörpers angeordneten Deckschicht, wobei die Deckschicht eine Normalschichtdicke hat,
    wobei die Deckschicht aufgrund ihrer Normalschichtdicke und des Schichtmaterials eine im Vergleich zu dem Material des Grundkörpers hohe Absorption für Spektralbereiche des sichtbaren Lichts aufweist und hierdurch weitgehend lichtundurchlässig ist, wobei das Verfahren die folgenden Schritte umfasst:
    • Bereitstellen des Grundkörpers,
    • Anordnen der Deckschicht auf der Rückseite des Grundkörpers,
    • Abtragen und Reduzieren der Schichtdicke in lokal definierten Bereichen der Deckschicht bis auf eine verbleibende Restschichtdicke,
    wobei die Deckschicht aufgrund der Schichtdickenreduktion in diesen Bereichen für Spektralbereiche des sichtbaren Lichts mit einer geringen Absorption durchstrahlbar gemacht wird, sodass das Verkleidungsteil partiell durchleuchtbar wird.
  • Das Abtragen und Ausdünnen kann hierbei mittels energiereicher Strahlung, insbesondere mittels Laserstrahlung erfolgen. Hierbei kann während des Abtragens und Reduzierens mittels der energiereichen Strahlung, von der der Quelle der energiereichen Strahlung gegenüberliegenden Seite der Deckschicht aus, der Anteil der bereits die Deckschicht durchdringenden Strahlung gemessen werden und bei Erreichen eines Grenzwert-Anteils der durchdringenden Strahlung, welcher mit der vorgesehenen Restschichtdicke korreliert, das Abtragen und Reduzieren der Deckschicht beendet werden.
  • Bei dem Verfahren kann die Deckschicht auf einer Trägerfolie aus einem transluzenten oder transparenten Material, welches ebenfalls für Spektralbereiche des sichtbaren Lichts mit einer geringen Absorption durchstrahlbar ist, angeordnet sein oder durch eine Deckfolie gebildet sein. Hierbei kann das Bereitstellen des Grundkörpers und das Anordnen der Deckschicht durch ein Folienhinterspritzungsverfahren erfolgen.
  • Bei einem Folienhinterspritzungsverfahren wird eine separat hergestellte, ein- oder mehrlagige Folie (hier insbesondere die Deckfolie oder die Trägerfolie mit Deckschicht) in ein Spritzgusswerkzeug eingelegt und mit geeigneten, den Grundkörper bildenden Kunststoffmaterialien hinterspritzt. Die Kavität des Spritzgusswerkzeuges gibt dabei die Geometrie des Grundkörpers vor.
  • Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung erläutert. Es zeigen schematisch:
    • Fig. 1:
    eine dreidimensionale Darstellung eines erfindungsgemäßen durchleuchtbaren Verkleidungsteils, wobei ein hinter der Sichtseite angeordnetes Leuchtelement nicht aktiviert ist;
    Fig. 2:
    eine weitere dreidimensionale Darstellung des erfindungsgemäßen durchleuchtbaren Verkleidungsteils aus Fig. 1, wobei ein hinter der Sichtseite angeordnetes Leuchtelement aktiviert ist;
    Fig. 3:
    eine Schnittdarstellung durch einen Grundkörper mit einer auf der Rückseite angeordneten Deckschicht;
    Fig. 4:
    eine Schnittdarstellung durch einen Grundkörper mit einer auf der Rückseite angeordneten Deckschicht auf einer Trägerfolie;
    Fig. 5:
    eine Schnittdarstellung durch das erfindungsgemäße Verkleidungsteil aus Fig. 2 gemäß der dortigen Schnittlinie A - A;
    Fig. 6:
    einen Verfahrensschritt des erfindungsgemäßen Verfahrens;
    Fig. 7:
    einen weiteren Verfahrensschritt des erfindungsgemäßen Verfahrens.
  • In den Figuren werden gleiche oder funktionsgleiche Elemente mit den gleichen Bezugszeichen versehen.
  • In der Fig. 1 ist eine dreidimensionale Darstellung eines erfindungsgemäßen durchleuchtbaren Verkleidungsteils dargestellt, wobei ein hinter der Sichtseite V angeordnetes Leuchtelement 5 nicht aktiviert ist. Das durchleuchtbare Verkleidungsteil für ein Kraftfahrzeug umfasst einen dreidimensional geformten, lichtdurchlässigen Grundkörper 1 aus einem transluzenten oder transparenten Material, welches für Spektralbereiche des sichtbaren Lichts mit einer geringen Absorption durchstrahlbar ist.
  • In der Fig. 2 ist eine weitere dreidimensionale Darstellung des erfindungsgemäßen durchleuchtbaren Verkleidungsteils aus Fig. 1 dargestellt, wobei ein hinter der Sichtseite V angeordnetes Leuchtelement 5 aktiviert ist. Durch die Hinterleuchtung des Grundkörpers 1 werden dekorative Strukturierungen und ein Schriftzug erkennbar, die bei nicht aktivierter Hinterleuchtung von der Sichtseite aus nicht erkennbar sind.
  • In der Fig. 3 ist eine Vorstufe des durchleuchtbaren Verkleidungsteils dargestellt. Das vorstehend beschriebene Verkleidungsteil umfasst zusätzlich wenigstens eine auf der der bestimmungsgemäßen Sichtseite V gegenüberliegenden Rückseite R des Grundkörpers 1 angeordnete Deckschicht 2, wobei die Deckschicht 2 eine Normalschichtdicke X hat. Die Deckschicht 2 weist aufgrund ihrer Normalschichtdicke X und des Schichtmaterials eine im Vergleich zu dem Material des Grundkörpers 1 hohe Absorption für Spektralbereiche des sichtbaren Lichts auf und ist hierdurch weitgehend lichtundurchlässig. Als Variante hierzu ist in Fig. 4 die Deckschicht 2 auf einer Trägerfolie 4 aus einem transluzenten oder transparenten Material, welches ebenfalls für Spektralbereiche des sichtbaren Lichts mit einer geringen Absorption durchstrahlbar ist, angeordnet.
  • In der Fig. 5 ist eine Schnittdarstellung durch das erfindungsgemäße Verkleidungsteil aus Fig. 2 gemäß der dortigen Schnittlinie A - A dargestellt. Das dort gezeigte durchleuchtbare Verkleidungsteil für ein Kraftfahrzeug umfasst:
    • einen dreidimensional geformten lichtdurchlässigen Grundkörper 1 aus einem transluzenten oder transparenten Material, welches für Spektralbereiche des sichtbaren Lichts mit einer geringen Absorption durchstrahlbar ist, und
    • wenigstens eine auf der der bestimmungsgemäßen Sichtseite V gegenüberliegenden Rückseite R des Grundkörpers 1 angeordnete Deckschicht 2, wobei die Deckschicht 2 eine Normalschichtdicke X hat.
  • Die Deckschicht 2 weist aufgrund ihrer Normalschichtdicke X und des Schichtmaterials eine im Vergleich zu dem Material des Grundkörpers 1 hohe Absorption für Spektralbereiche des sichtbaren Lichts auf und ist hierdurch weitgehend lichtundurchlässig.
  • Die Deckschicht 2 weist jedoch lokal definierte, schichtdickenreduzierte Bereiche 3 mit einer verbleibenden Restschichtdicke Y auf, wobei die Deckschicht 2 aufgrund der Schichtdickenreduktion in diesen Bereichen 3 für Spektralbereiche des sichtbaren Lichts mit einer geringen Absorption durchstrahlbar gemacht ist, sodass das Verkleidungsteil partiell durchleuchtbar ist.
  • Die Restschichtdicke Y liegt im Bereich von 1,5 µm bis 15 µm, bevorzugt im Bereich von 3 µm bis 12 µm, besonders bevorzugt im Bereich von 4 µm bis 10 µm.
  • Die Deckschicht 2 ist hierbei auf einer Trägerfolie 4 aus einem transluzenten oder transparenten Material, welches ebenfalls für Spektralbereiche des sichtbaren Lichts mit einer geringen Absorption durchstrahlbar ist, angeordnet. Die Trägerfolie 3 ist hierbei zwischen dem Grundkörper 1 und der Deckschicht 2 angeordnet. Alternativ zu einer Trägerfolie kann die Deckschicht 2 auch unmittelbar auf dem Grundkörper 1 angeordnet sein.
  • Die Deckschicht 2 ist durch eine Lackschicht oder durch eine Deckfolie gebildet.
    Der Grundkörper 1 weist eine Wandstärke im Bereich von 0,8 mm bis 4,5 mm auf.
    Das in Fig. 1 und Fig. 2 dargestellte durchleuchtbare Verkleidungsteil zeigt einen Spoiler eines Kraftfahrzeuges bzw. einen Bestandteil eines Spoilers eines Kraftfahrzeuges.
  • In der Fig. 5 ist auch das erfindungsgemäße System aus einem durchleuchtbaren Verkleidungsteil nach einem der vorstehenden Ansprüche und einem hinter der bestimmungsgemäßen Sichtseite V des Grundkörpers 1 angeordneten Leuchtelement 5 dargestellt.
  • In den Fig. 6 und Fig. 7 sind Teile des erfindungsgemäßen Verfahrens anhand von Schnittdarstellungen durch das herzustellende bzw. hergestellte Verkleidungsteil dargestellt: Verfahren zur Herstellung eines durchleuchtbaren Verkleidungsteils für ein Kraftfahrzeug, insbesondere eines Verkleidungsteils wie vorstehend beschrieben, mit:
    • einem lichtdurchlässigen Grundkörper 1 aus einem transluzenten oder transparenten Material, welches für Spektralbereiche des sichtbaren Lichts mit einer geringen Absorption durchstrahlbar ist, und mit
    • wenigstens einer auf der der bestimmungsgemäßen Sichtseite V gegenüberliegenden Rückseite R des Grundkörpers 1 angeordneten Deckschicht 2, wobei die Deckschicht 2 eine Normalschichtdicke X hat, wobei die Deckschicht 2 aufgrund ihrer Normalschichtdicke X und des Schichtmaterials eine im Vergleich zu dem Material des Grundkörpers 1 hohe Absorption für Spektralbereiche des sichtbaren Lichts aufweist und hierdurch weitgehend lichtundurchlässig ist, wobei das
  • Verfahren die folgenden Schritte umfasst:
    • Bereitstellen des Grundkörpers 1,
    • Anordnen der Deckschicht 2 auf der Rückseite R des Grundkörpers 1,
    • Abtragen und Reduzieren der Schichtdicke X in lokal definierten Bereichen 3 der Deckschicht 2 bis auf eine verbleibende Restschichtdicke Y, wobei die Deckschicht 2 aufgrund der Schichtdickenreduktion in diesen Bereichen 3 für Spektralbereiche des sichtbaren Lichts mit einer geringen Absorption durchstrahlbar gemacht wird, sodass das Verkleidungsteil partiell durchleuchtbar wird.
  • In der Fig. 6 ist eine Zwischenstufe des Verfahrens zu erkennen, bei welcher die Restschichtdicke Y noch nicht erreicht ist. Die gezeigte Zwischenschichtdicke Z liegt zwischen der Normalschichtdicke X und der besagten Restschichtdicke Y.
    Das Abtragen und Ausdünnen erfolgt hierbei mittels energiereicher Strahlung LB, insbesondere mittels Laserstrahlung LB.
  • In der Fig. 6 ist erkennbar, dass während des Abtragens und Reduzierens mittels der energiereichen Strahlung LB, von der der Quelle S der energiereichen Strahlung LB gegenüberliegenden Seite der Deckschicht 2 aus, der Anteil der bereits die Deckschicht 2 durchdringenden Strahlung LB' gemessen wird. Die Messung erfolgt mittels eines Detektors D. In der Fig. 7 ist dargestellt, dass bei Erreichen eines Grenzwert-Anteils der durchdringenden Strahlung LB', welcher mit der vorgesehenen Restschichtdicke Y korreliert, das Abtragen und Reduzieren der Deckschicht 2 beendet wird.
  • Nicht näher dargestellt ist, dass die Deckschicht auf einer Trägerfolie 3 aus einem transluzenten oder transparenten Material, welches ebenfalls für Spektralbereiche des sichtbaren Lichts mit einer geringen Absorption durchstrahlbar ist, angeordnet ist und, dass das Bereitstellen des Grundkörpers 1 und das Anordnen der Deckschicht 2 durch ein Folienhinterspritzungsverfahren erfolgt.

Claims (11)

  1. Durchleuchtbares Verkleidungsteil für ein Kraftfahrzeug umfassend:
    - einen lichtdurchlässigen Grundkörper (1) aus einem transluzenten oder transparenten Material, welches für Spektralbereiche des sichtbaren Lichts mit einer geringen Absorption durchstrahlbar ist, und
    - wenigstens eine auf der der bestimmungsgemäßen Sichtseite (V) gegenüberliegenden Rückseite (R) des Grundkörpers (1) angeordnete Deckschicht (2), wobei die Deckschicht (2) eine Normalschichtdicke (X) hat,
    wobei die Deckschicht (2) aufgrund ihrer Normalschichtdicke (X) und des Schichtmaterials eine im Vergleich zu dem Material des Grundkörpers (1) hohe Absorption für Spektralbereiche des sichtbaren Lichts aufweist und hierdurch weitgehend lichtundurchlässig ist,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Deckschicht (2) lokal definierte, schichtdickenreduzierte Bereiche (3) mit einer verbleibenden Restschichtdicke (Y) aufweist, wobei die Deckschicht (2) aufgrund der Schichtdickenreduktion in diesen Bereichen (3) für Spektralbereiche des sichtbaren Lichts mit einer geringen Absorption durchstrahlbar gemacht ist, sodass das Verkleidungsteil partiell durchleuchtbar ist.
  2. Durchleuchtbares Verkleidungsteil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Restschichtdicke (Y) im Bereich von 1,5 µm bis 15 µm, bevorzugt im Bereich von 3 µm bis 12 µm, besonders bevorzugt im Bereich von 4 µm bis 10 µm liegt.
  3. Durchleuchtbares Verkleidungsteil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Deckschicht (2) auf einer Trägerfolie (4) aus einem transluzenten oder transparenten Material, welches ebenfalls für Spektralbereiche des sichtbaren Lichts mit einer geringen Absorption durchstrahlbar ist, angeordnet ist.
  4. Durchleuchtbares Verkleidungsteil nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das die Deckschicht (2) durch eine Lackschicht oder durch eine Deckfolie gebildet ist.
  5. Durchleuchtbares Verkleidungsteil nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Grundkörper (1) eine Wandstärke im Bereich von 0,6 mm bis 4 mm aufweist.
  6. Durchleuchtbares Verkleidungsteil nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das durchleuchtbare Verkleidungsteil eine Stoßfängerverkleidung oder eine Heckklappenverkleidung oder eine Säulenverkleidung oder eine Türverkleidung oder eine Kotflügelverkleidung oder eine Dachverkleidung oder eine Kühlerverkleidung oder ein Spoiler eines Kraftfahrzeuges, oder ein Bauteil der vorgenannten Teile oder eine Baugruppe der vorgenannten Teile oder ein Bestandteil der vorgenannten Teile ist.
  7. System aus einem durchleuchtbaren Verkleidungsteil nach einem der vorstehenden Ansprüche und einem hinter der bestimmungsgemäßen Sichtseite (V) des Grundkörpers (1) angeordneten Leuchtelement (5).
  8. Verfahren zur Herstellung eines durchleuchtbaren Verkleidungsteils für ein Kraftfahrzeug, insbesondere eines Verkleidungsteils nach einem der Ansprüche 1 bis 6, mit:
    - einem lichtdurchlässigen Grundkörper (1) aus einem transluzenten oder transparenten Material, welches für Spektralbereiche des sichtbaren Lichts mit einer geringen Absorption durchstrahlbar ist, und mit
    - wenigstens einer auf der der bestimmungsgemäßen Sichtseite (V) gegenüberliegenden Rückseite (R) des Grundkörpers (1) angeordneten Deckschicht (2), wobei die Deckschicht (2) eine Normalschichtdicke (X) hat,
    wobei die Deckschicht (2) aufgrund ihrer Normalschichtdicke (X) und des Schichtmaterials eine im Vergleich zu dem Material des Grundkörpers (1) hohe Absorption für Spektralbereiche des sichtbaren Lichts aufweist und hierdurch weitgehend lichtundurchlässig ist,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Verfahren die folgenden Schritte umfasst:
    - Bereitstellen des Grundkörpers (1),
    - Anordnen der Deckschicht (2) auf der Rückseite (R) des Grundkörpers (1),
    - Abtragen und Reduzieren der Schichtdicke (X) in lokal definierten Bereichen (3) der Deckschicht (2) bis auf eine verbleibende Restschichtdicke (Y), wobei die Deckschicht (2) aufgrund der Schichtdickenreduktion in diesen Bereichen (3) für Spektralbereiche des sichtbaren Lichts mit einer geringen Absorption durchstrahlbar gemacht wird, sodass das Verkleidungsteil partiell durchleuchtbar wird.
  9. Verfahren zur Herstellung eines durchleuchtbaren Verkleidungsteils für ein Kraftfahrzeug nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Abtragen und Ausdünnen mittels energiereicher Strahlung (LB), insbesondere mittels Laserstrahlung (LB) erfolgt.
  10. Verfahren zur Herstellung eines durchleuchtbaren Verkleidungsteils für ein Kraftfahrzeug nach Anspruch 8 und 9, dadurch gekennzeichnet, dass während des Abtragens und Reduzierens mittels der energiereichen Strahlung (LB), von der der Quelle (S) der energiereichen Strahlung (LB) gegenüberliegenden Seite der Deckschicht (2) aus, der Anteil der bereits die Deckschicht (2) durchdringenden Strahlung (LB') gemessen wird und bei Erreichen eines Grenzwert-Anteils der durchdringenden Strahlung (LB'), welcher mit der vorgesehenen Restschichtdicke (Y) korreliert, das Abtragen und Reduzieren der Deckschicht (2) beendet wird.
  11. Verfahren zur Herstellung eines durchleuchtbaren Verkleidungsteils für ein Kraftfahrzeug nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Deckschicht auf einer Trägerfolie (3) aus einem transluzenten oder transparenten Material, welches ebenfalls für Spektralbereiche des sichtbaren Lichts mit einer geringen Absorption durchstrahlbar ist, angeordnet ist oder durch eine Deckfolie gebildet ist und, dass das Bereitstellen des Grundkörpers (1) und das Anordnen der Deckschicht (2) durch ein Folienhinterspritzungsverfahren erfolgt.
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