EP3830369A1 - Dispositif de guidage d'un ouvrant de véhicule - Google Patents

Dispositif de guidage d'un ouvrant de véhicule

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EP3830369A1
EP3830369A1 EP19739658.3A EP19739658A EP3830369A1 EP 3830369 A1 EP3830369 A1 EP 3830369A1 EP 19739658 A EP19739658 A EP 19739658A EP 3830369 A1 EP3830369 A1 EP 3830369A1
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EP
European Patent Office
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opening
arm
door
shuttle
body structure
Prior art date
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EP19739658.3A
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German (de)
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EP3830369B1 (fr
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Gregor Hewak
Martin Krbec
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Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
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Publication date
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Publication of EP3830369A1 publication Critical patent/EP3830369A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP3830369B1 publication Critical patent/EP3830369B1/fr
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/06—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane
    • E05D15/10—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane
    • E05D15/1005—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane the wing being supported on arms movable in horizontal planes
    • E05D15/101—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane the wing being supported on arms movable in horizontal planes specially adapted for vehicles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/06—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane
    • E05D15/10—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane
    • E05D15/1065—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving track
    • E05D15/1081—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving track specially adapted for vehicles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
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    • E05D15/06—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane
    • E05D15/10—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane
    • E05D15/1065—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving track
    • E05D2015/1084—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving track the carriage being directly linked to the fixed frame, e.g. slidingly
    • E05D2015/1086—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving track the carriage being directly linked to the fixed frame, e.g. slidingly swingingly, e.g. on arms
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/531—Doors

Definitions

  • the invention relates to a device for guiding an opening of a motor vehicle.
  • the invention also relates to an arrangement comprising such a device.
  • the invention also relates to a body structure comprising such an arrangement and / or such a device.
  • the invention also relates to a motor vehicle comprising such a body structure and / or such an arrangement and / or such a device.
  • the invention finally relates to a method of operating such an arrangement or of such a body structure or of such a motor vehicle.
  • a motor vehicle comprises openings or doors allowing access to or exit from the passenger compartment.
  • a center leg separates a front opening at one or more front seats from a rear opening at one or more rear seats.
  • the middle leg limits accessibility both at the front and at the rear.
  • the middle leg supports the link ensuring the pivoting of the rear opening and / or participates in the closing of the front opening and / or in the closing of the rear opening, in particular in the case of rear opening sliding.
  • Such a sliding opening provides substantial access to the passenger compartment without requiring a significant lateral bulk, even in the event of the complete opening of the sliding opening.
  • the vehicle generally comprises a support and / or guide system for the sliding door.
  • This system generally comprises at least one upper guide arranged in the door opening near a roof, a central guide arranged on the body side and a lower guide arranged in the door opening near a floor. Only the central guide of this system is visible on the body side, in particular when the door is closed, which alters the aesthetics of the motor vehicle.
  • the object of the invention is to provide a guide device overcoming the above drawbacks and improving the devices of the state of the art.
  • the invention makes it possible to produce a simple and reliable device, while offering a reduced lateral bulk of the open leaf.
  • the invention relates to a device for guiding an opening, in particular of a side door, of a motor vehicle, relative to a body structure of a motor vehicle, the device comprising:
  • a first guide means in circular translation or substantially in circular translation of such an opening relative to such a body structure
  • a second means for guiding in translation or substantially in translation of such an opening relative to such a body structure is provided.
  • the first guide means can comprise a first arm pivoting with respect to such an opening and / or the first guide means can comprise a second arm pivoting with respect to such a body structure.
  • the first arm may include a first end pivoting around a first axis relative to such a sash and / or the second arm may comprise a third end pivoting around a third axis relative to such a body structure.
  • the second guide means may comprise a main rail, in particular a main rail fixed to such a body structure, and a threshold shuttle, the threshold shuttle being able to cooperate with the main rail so as to allow the displacement of the threshold shuttle with respect to the main rail in a third direction for the opening of such an opening and in a fourth direction for the closing.
  • the second guide means may comprise an opening rail, in particular an opening rail fixed to such an opening, and an opening shuttle, the opening shuttle being able to cooperate with the opening rail so as to allow the movement of the opening rail relative to the opening shuttle in a third direction for the opening of such an opening and in a fourth direction for the closing.
  • the first arm may comprise a second end pivoting around a second axis relative to the threshold shuttle and / or the second arm may comprise a fourth end pivoting around a fourth axis relative to the sash shuttle.
  • the first guide means may comprise a guide rail provided with a groove fixed to such a body structure and a guide pin fixed on the first arm, in particular at the second end of the first arm, the guide pin being able to cooperate with the groove.
  • the first guide means may comprise a lower element provided with a first groove and an upper element provided with a second upper groove fixed on such an opening leaf and rollers mounted in pivot connection on the second arm, in particular at the level of the fourth end of the second arm, in particular at the level of a projection of the fourth end, the rollers being able to cooperate with the first and second grooves.
  • the invention also relates to an arrangement comprising: a body structure, in particular of a motor vehicle, provided with an opening,
  • an opening in particular a side door, intended to obstruct the opening in the closed position of the opening and / or to partially obstruct the opening in the intermediate opening position of the opening and / or to provide access, in particular a full access, to the opening in the opening position of the opening,
  • the arrangement comprising a device for guiding the opening element as defined above, in particular arranged at the level of a flap of the opening.
  • the invention also relates to a body structure of a motor vehicle comprising at least one arrangement as defined above and / or at least one device as defined above.
  • the invention also relates to a vehicle, in particular a motor vehicle, comprising a body structure as defined above and / or at least one arrangement as defined above and / or at least one guide device as defined above.
  • the invention finally relates to a method of operating an arrangement as defined above or of a body structure as defined above or of a vehicle as defined above, the method comprising:
  • an opening phase of the opening including a circular translation or substantially in a first direction and a translation or substantially in a third direction;
  • a phase of closing the opening including a translation or substantially in a fourth direction and a circular translation or substantially in a second direction, the first and second senses being opposite and the third and fourth senses being opposite.
  • Figure 1 is a schematic side view of a motor vehicle according to an embodiment of the invention.
  • Figure 2 is a partial perspective view of an arrangement of the motor vehicle according to an embodiment of the invention, a rear side door being in the closed position.
  • Figure 3 is a partial perspective view of the arrangement according to the embodiment of the invention, the rear side door being in the intermediate opening position.
  • Figure 4 is a partial perspective view of the arrangement according to the embodiment of the invention, the rear side door being in the open position.
  • Figures 5, 6 and 7 are top views of a guide device according to the embodiment of the invention.
  • FIGS 8, 9 and 10 are perspective views of the guide device according to the embodiment of the invention.
  • Figure 1 1 is a top view of a guide rail of the guide device according to an embodiment of the invention.
  • Figure 12 is a perspective view of the guide rail of the guide device according to the embodiment of the invention.
  • Figure 13 is a top view of a lower rail of the guide device according to an embodiment of the invention.
  • Figure 14 is a perspective view of the bottom rail of the guide device according to the embodiment of the invention.
  • Figure 15 is a front view of the guide device according to the embodiment of the invention.
  • Figure 16 is a perspective view of the guide device according to the embodiment of the invention.
  • FIG. 1 illustrates a motor vehicle 40.
  • the motor vehicle 40 comprises a body structure 41.
  • the motor vehicle 40 comprises an opening, for example a rear side door 31, moving by relative to the body structure 41, driver side and / or passenger side.
  • the motor vehicle 40 may include more side doors, driver side and / or passenger side.
  • the motor vehicle 40 further comprises an arrangement 50 at the rear side door 31 intended to hold and guide the rear side door 31.
  • the rear side door 31 is called door 31.
  • the arrangement 50 comprises the body structure 41, for example provided with an opening 42, and the door 31 intended to obstruct the opening 42.
  • the door 31 in the closed position PF obstructs opening 42.
  • the door 31 in the intermediate open position POI partially obstructs the opening 42.
  • the door 31 in the open position PO offers access, for example full access, to the opening 42.
  • the arrangement 50 comprises a device 30 for guiding the door 31.
  • this device 30 for guiding is arranged entirely at the level a flap 43 of the opening 42.
  • the device 30 for guiding the door 31 relative to the body structure 41 comprises a first means 32 for guiding in circular translation or substantially in circular translation of the door 31 relative to the body structure 4 1.
  • the first guide means 32 comprises a first arm or connecting rod 18.
  • the first arm 18 is pivotally mounted relative to the door 31.
  • the first arm 18 comprises a first end 181 pivoting about a first axis A relative to the door 31.
  • this pivot connection of axis A is arranged between the first end 181 of the first arm 18 and a door support 19.
  • the door support 19 is advantageously provided with one or more holes so as to allow it to be fixed by screws and / or rivets on the door 31.
  • this fixing between the door support 19 and the door 31 is provided from inside the vehicle and / or at the edge of the door 31 so as to be invisible, or at least discreet, in particular when the door 31 is in the closed position PF.
  • the door support 19 has for example a form of angle or square.
  • the first arm 18 comprises a second end 182 pivoting about a second axis B relative to a threshold shuttle 14.
  • the first guide means 32 further comprises a second arm or connecting rod 20.
  • the second arm 20 is pivotally mounted relative to the body structure 41.
  • the second arm 20 comprises a third end 203 pivoting about a third axis C relative to the body structure 41.
  • this pivot link of axis C is arranged between the third end 203 of the second arm 20 and an arm support 2.
  • the arm support 2 has for example a form of yoke.
  • the arm support 2 is fixed to a reinforcement 1 at the flap 43, for example by welding and / or riveting and / or screwing.
  • the reinforcement 1 is itself fixed to the body structure 41.
  • the second arm 20 comprises a fourth end 204 pivoting about a fourth axis D with respect to an opening shuttle 23 or door shuttle 23.
  • the first axis A, the second axis B, the third axis C and the fourth axis D are parallel, or substantially parallel, to the vertical axis Z.
  • the first and second arms 18, 20 are articulated in a first direction S1, illustrated by a curved arrow in FIG. 5.
  • the device 30 for guiding the door 31 relative to the body structure 41 further comprises a second means 33 for guiding in translation or substantially in translation of the door 31 relative to the body structure 41.
  • the second guide means 33 comprises a main rail 6, for example a main rail 6 fixed to the body structure 41.
  • the main rail 6 is fixed to the reinforcement 1, in particular in order to increase the rigidity of the main rail 6.
  • the second means 33 further comprises the threshold shuttle 14.
  • the threshold shuttle 14 cooperates with the main rail 6 of so as to allow the movement of the threshold shuttle 14 relative to the main rail 6.
  • the threshold shuttle 14 moves along the main rail 6 in a third direction S3, illustrated by a rectilinear arrow in FIG. 6.
  • the second guide means 33 also comprises an opening rail 24 or door rail 24 fixed on the door 31.
  • the second guide means 33 further comprises, and the door shuttle 23, the door shuttle 23.
  • the door shuttle 23 cooperates with the door rail 24 so as to allow the movement of the door rail 24 relative to the shuttle door 23.
  • the door rail 24 moves along the door shuttle 23 in a third direction S3, illustrated in FIG. 6.
  • the door rail 24 moves along the door shuttle carries 23 in a fourth direction.
  • the first guide means 32 also comprises a guide rail 12.
  • the guide rail 12 is preferably provided with a groove 12 '. As illustrated in FIGS. 11 and 12, the groove 12 ′ may include a border or rib 12 ”.
  • the guide rail 12 is fixed to the body structure 41, for example on the reinforcement 1, by screws and / or rivets passing through the reinforcement 1 and the guide rail 12. Holes can thus be formed on the guide rail 12 for this purpose.
  • the first way 32 guide further comprises a guide pin or pin 17.
  • the guide pin 17 is fixed on the first arm 18, preferably at the second end 182.
  • the guide pin 17 cooperates with the groove 12 'and / or the edge 12 ”so as to effectively guide the second end 182 of the first arm 18, in particular at the start of the passage from the closed position PF of the door 31 to the intermediate open position POI.
  • the first guide means 32 comprises a lower element 26 with a first groove 26 'and an upper element 25 with a second groove 25'.
  • the lower and upper elements 26, 25, for example of rectangular shape, are fixed to the door 31, for example on either side of the door rail 24.
  • the first and second grooves 26 ', 25' are arranged opposite, each describes a portion of the curve and each has a stop 26 ”, 25” also arranged opposite.
  • the second arm 20 can then comprise rollers or rollers 21 mounted in pivot connection on the second arm 20, for example at the fourth end 204 of the second arm 20.
  • each roller 21 is arranged on a protrusion 205 of the fourth end 204.
  • the rollers 21 cooperate with the grooves 25 ′, 26 ′ so as to provide firm support for the door 31 when it arrives in the closed position PF from the intermediate open position POI for example.
  • the fourth end 204 of the second arm 20 finds itself blocked in the door 31 via the cooperation between the rollers 21 and the grooves 25 ', 26' of the upper and lower elements 25, 26.
  • This blocking or locking at the level of the fourth end 204 with the door 31, in particular when the rollers 21 come to the bottom of the grooves 25 ', 26', preferably in contact with the stops 25 ”, 26” offers a certain rigidity to the door 31 inserted at the level of the opening 42.
  • One or more seals between the door 31 and the opening 42 are then correctly deformed and perfectly fulfill their sealing role.
  • the second arm 20 has at least one curvature.
  • the second arm 20 has a first curvature 201, around a vertical or substantially vertical axis, so that the second arm 20, when the door 31 is in the intermediate open position POI or in the open position PO , or between these two positions, bypasses a rocker panel 44 rear part as illustrated in FIG. 4.
  • the second arm 20 has a second curvature 202, around a vertical or substantially vertical axis, intended to allow laterally release the door shuttle 23.
  • the first arm 18 is planar or substantially planar.
  • the first arm 18 then extends longitudinally, or substantially longitudinally when the door 31 is closed.
  • the first arm 18 then extends transversely, or substantially transversely, when the door 31 is in the intermediate opening position POI or in the open position PO or in between.
  • the embodiment comprises a phase of opening the door 31 including a circular translation, or substantially a circular translation, in the first direction S1 and a translation, or substantially a translation, in the third direction S3.
  • This opening phase begins with the door 31 in the closed position PF, in other words the first arm 18 extends for example longitudinally, or substantially longitudinally, in other words in a first position.
  • a motor 1 drives in rotation, possibly via a reduction gear and / or a gear train, a drive pulley 10.
  • a cable 13 is wound around, or partially around, the drive pulley 10.
  • the cable 13 is also wound around a drum, possibly over several turns, or partially around this drum.
  • the cable 13 follows a route on other pulleys and / or deflections with a suitable tension and / or adhesion, in particular on the drum.
  • the drum preferably has an axis coincident, or substantially coincident, with the second axis B of pivoting of the first arm 18 relative to the threshold shuttle 14.
  • the drum is fixed relative to the second end 182 of the first arm 18.
  • the cable 13 could be replaced by a belt, in particular of the notched type.
  • a gap E between the door support 19 and the door rail 24 remains constant, or substantially constant, regardless of the position of the door 31.
  • the pivoting in the first direction S1 of the first arm 18 generates a pivoting, or circular translation, of the second arm 20 around the third axis C also in the direction S1.
  • the pivoting of the second arm 20 takes place between the third end 203 of the second arm 20 and the arm support 2.
  • the second arm 20 is driven by the first arm 18.
  • the arm support 2, at which the third end 203 of the second arm 20 is articulated, is fixed relative to the body structure 41.
  • the pivoting of the first arm 18 takes place up to an angle of 90 degrees, or substantially 90 degrees, in other words between the first position in which the first arm extends in a substantially longitudinal direction and a second position in which the first arm extends in a substantially transverse direction.
  • this second position has been reached by the first arm 18, it is the threshold shuttle 14 which then moves along the main rail 6, towards the second arm 20.
  • the second arm continues to pivot until it reaches a pivoting stopper 22.
  • This stopper 22 for example made of rubber and in two parts as illustrated in FIG.
  • the stopper 22 is preferably fixed at the third end 203 and comes into contact with the rear underbody 44, and / or with a part fixed to the body structure 41.
  • the stopper 22 can be fixed on the rear underbody and can come into contact with the third end 203 of the second arm 20.
  • the stopper 22 is preferably arranged so that the third end 203 extends transversely or substantially transversely when the stopper 22 is in contact with the rear rocker panel 44.
  • the door 31 can then pass from the intermediate open position POI to the open position PO. To do this, follows a translation or substantially a translation of the door 31 in a third direction S3 as illustrated in Figure 7.
  • the door 31 translates relative to the body structure 41 towards the rear of the motor vehicle 40 in the illustrated case.
  • the rollers 21 being taken out or released from their respective grooves in the lower and upper elements 26, 25 fixed to the door rail 24, the door rail 24 is free to move relative to the door shuttle 23.
  • the door shuttle 23 is arranged in pivoting along, or substantially along, the fourth axis D relative to the fourth end 204 of the second arm 20.
  • the passage of the cable 13 continues to drive the threshold shuttle 14 along the main rail 6 which generates a movement of the door rail 24 relative to the door shuttle 23.
  • the door 31 reaches the open position PO, always parallel or substantially parallel to the body side and this time offers maximum access to the passenger compartment via the opening 42, as illustrated in FIG. 4.
  • an opening limit switch 4 is arranged at the main rail ipal 6, for example near the arm support 2, so as to detect the position of the threshold shuttle 14 corresponding to the open position PO of the door 31.
  • the contact or even the detection of the threshold shuttle 14 relative to the limit switch 4 cuts the power supply to the motor 1 1 which stops the running of the cable 13. Obviously, the stopping of the motor can be sufficiently anticipated early to take into account possible games in the transmission of movements.
  • the displacement or translation between the intermediate open position POI and the open position PO of the door 31, in other words the travel of the rail door 24 relative to the door shuttle 23 is for example between 50 mm and 350 mm, preferably of the order of 200 mm.
  • the travel of the rail is for example subject to the size of the door and that of the wheelbase of the vehicle.
  • the embodiment of the operating method of the arrangement 50 includes a phase of closing the door 31 including a translation, or substantially a translation, in a fourth direction, opposite to the third direction S3.
  • the closing phase begins while the door 31 is in the open position PO, that is to say that the door 31 extends substantially parallel to the rear body side in the case illustrated, in particular in FIG. 4.
  • the first arm 18 then extends transversely or substantially transversely.
  • the drum fixed to the second end 182 of the first arm 18 is then driven in displacement.
  • the guide pin 17 being against the edge 12 ”, the first arm 18 cannot pivot.
  • the movement of the drum causes the threshold shuttle 14 to translate along the main rail 6.
  • the door rail 24 then translates relative to the door shuttle 23. Once the door rail 24 reaches the end stroke relative to the door shuttle 23, for example in contact with a stop formed in the door rail 24, the door 31 is in the intermediate open position POI.
  • the threshold shuttle 14 is itself capable of translating along the main rail 6.
  • the threshold shuttle 14 translates, the guide pin 17 still being against the edge 12 "and preventing the first arm 18 from pivoting.
  • the door 31 being fixed at the first end 181 of the first arm 18 and at the fourth end 204 of the second arm 20, the translation of the first arm 18 still extending transversely, causes the second arm 20 to pivot. Note that the pivoting of the second arm 20 causes the rollers 21 to be inserted into the grooves 25 ', 26'.
  • the first arm 18 Once the guide pin 17 arrives at the groove 12 ’, the first arm 18 generates a circular translation or substantially. In other words, the first arm 18 pivots in a second direction, opposite to the first direction S1. In fact, the guide pin 17 cooperates in the groove 12 ′ due to the drive of the drum by the cable 13. The second arm 20 then continues to pivot until the rollers 21 come against the stops 25 ”, 26 ”from grooves 25 ', 26'. Thanks to the cooperation of the rollers in the grooves, the door 31 is held firmly and pressed against the perimeter of the opening 42.
  • the protrusions 205 generate a lever arm around the fourth axis D, or substantially around the fourth axis D, and thus create forces which are reflected between the rollers 21 and the grooves during pivoting, and consequently a force on the door 31.
  • the door 31 is then in the closed position PF.
  • a closing limit switch is arranged at the front of the main rail 6 in the illustrated case so as to allow the engine 1 1 to stop when the threshold shuttle 14 is in contact with or near this limit switch. Seals ensuring the seal between the perimeter of the opening 42 and the door 31 are then perfectly compressed. These seals can be fixed on the perimeter of the opening 42 and / or on the door 31.
  • the arrangement 50 makes it possible to dispense with a central rail for holding and / or guiding the door 31.
  • the aesthetics of the motor vehicle 41 is improved.
  • the door 31 can be opened and / or closed independently of a front door adjoining it.
  • the arrangement 50 makes it possible to dispense with a middle foot, the door 31 being maintained and guided at the level of the flap 43 of the opening 42, while ensuring the sealing of the door 31.
  • the door 31 retains its mechanical strength.
  • the invention can be adapted to an opening arranged at the front, for example a front side door on the driver side or on the passenger side.
  • the opening of such a front side door can for example be done towards the front of the vehicle, in particular in the case of a vehicle equipped with the embodiment of the arrangement 50 described above.
  • the solution according to the invention therefore achieves the desired object of improving the aesthetics of a vehicle while limiting the size of an opening leaf in the open position, in particular extending along the body side. face of which the door moves to open, and has the following advantages:

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)

Abstract

L'invention porte sur un dispositif (30) de guidage d'un ouvrant, notamment d'une porte latérale (31), de véhicule automobile (40), relativement à une structure de caisse (41) de véhicule automobile (40), caractérisé en ce que le dispositif (30) comprend: - un premier moyen de guidage en translation circulaire ou sensiblement en translation circulaire d'un tel ouvrant par rapport à une telle structure de caisse (41), et - un deuxième moyen de guidage en translation ou sensiblement en translation d'un tel ouvrant par rapport à une telle structure de caisse (41).

Description

Dispositif de guidage d’un ouyrant de véhicule
L’invention concerne un dispositif de guidage d’un ouvrant de véhicule automobile. L’invention concerne également un agencement comprenant un tel dispositif. L’invention concerne encore une structure de caisse comprenant un tel agencement et/ou un tel dispositif. L’invention concerne encore un véhicule automobile comprenant une telle structure de caisse et/ou un tel agencement et/ou un tel dispositif. L’invention concerne enfin un procédé de fonctionnement d’un tel agencement ou d’une telle structure de caisse ou d’un tel véhicule automobile.
Un véhicule automobile comprend des ouvrants ou portes permettant d’accéder ou de sortir de l’habitacle. Généralement un pied milieu sépare un ouvrant avant au niveau d’une ou plusieurs places avant d’un ouvrant arrière au niveau d’une ou plusieurs places arrière. Ainsi, le pied milieu limite l’accessibilité aussi bien à l’avant qu’à l’arrière. En outre, généralement le pied milieu supporte la liaison assurant le pivotement de l’ouvrant arrière et/ou participe à la fermeture de l’ouvrant avant et/ou à la fermeture de l’ouvrant arrière, en particulier en cas d’ouvrant arrière coulissant. Un tel un ouvrant coulissant offre un accès conséquent à l’habitacle sans nécessiter un encombrement latéral important, même en cas d’ouverture complète de l’ouvrant coulissant. Le mouvement d’un tel ouvrant coulissant se fait entre une position fermée dans laquelle l’ouvrant obstrue une ouverture et une position ouverte dans laquelle l’ouvrant s'étend, par exemple vers l’arrière face à un côté de caisse arrière correspondant, pour laisser libre l’accès à l’ouverture. Ainsi, le véhicule comprend généralement un système de support et/ou de guidage de la porte coulissante. Ce système comprend généralement au moins un guide supérieur disposé dans l'ouverture de porte à proximité d’un pavillon, un guide central ménagé sur le côté de caisse et un guide inférieur disposé dans l'ouverture de porte à proximité d’un plancher. Seulement le guide central de ce système est visible sur le côté de caisse, en particulier lorsque l’ouvrant est fermé, ce qui altère l’esthétique du véhicule automobile.
Le but de l’invention est de fournir un dispositif de guidage remédiant aux inconvénients ci-dessus et améliorant les dispositifs de l’état de la technique. En particulier, l’invention permet de réaliser un dispositif simple et fiable, tout en offrant un encombrement latéral réduit de l’ouvrant ouvert.
Pour atteindre cet objectif, l’invention porte sur un dispositif de guidage d’un ouvrant, notamment d’une porte latérale, de véhicule automobile, relativement à une structure de caisse de véhicule automobile, le dispositif comprenant :
- un premier moyen de guidage en translation circulaire ou sensiblement en translation circulaire d’un tel ouvrant par rapport à une telle structure de caisse, et
- un deuxième moyen de guidage en translation ou sensiblement en translation d’un tel ouvrant par rapport à une telle structure de caisse.
Le premier moyen de guidage peut comprendre un premier bras pivotant par rapport à un tel ouvrant et/ou le premier moyen de guidage peut comprendre un deuxième bras pivotant par rapport à une telle structure de caisse.
Le premier bras peut comprendre une première extrémité pivotante autour d’un premier axe par rapport à un tel ouvrant et/ou le deuxième bras peut comprendre une troisième extrémité pivotante autour d’un troisième axe par rapport à une telle structure de caisse.
Le deuxième moyen de guidage peut comprendre un rail principal, notamment un rail principal fixé sur une telle structure de caisse, et une navette de seuil, la navette de seuil pouvant coopérer avec le rail principal de sorte à permettre le déplacement de la navette de seuil par rapport au rail principal dans un troisième sens pour l’ouverture d’un tel ouvrant et dans un quatrième sens pour la fermeture.
Le deuxième moyen de guidage peut comprendre un rail d’ouvrant, notamment un rail d’ouvrant fixé sur un tel ouvrant, et une navette d’ouvrant, la navette d’ouvrant pouvant coopérer avec le rail d’ouvrant de sorte à permettre le déplacement du rail d’ouvrant par rapport à la navette d’ouvrant dans un troisième sens pour l’ouverture d’un tel ouvrant et dans un quatrième sens pour la fermeture.
Le premier bras peut comprendre une deuxième extrémité pivotante autour d’un deuxième axe par rapport à la navette de seuil et/ou le deuxième bras peut comprendre une quatrième extrémité pivotante autour d’un quatrième axe par rapport à la navette d’ouvrant.
Le premier moyen de guidage peut comprendre un rail de guidage doté d’une rainure fixé à une telle structure de caisse et une broche de guidage fixé sur le premier bras, notamment au niveau de la deuxième extrémité du premier bras, la broche de guidage pouvant coopérer avec la rainure.
Le premier moyen de guidage peut comprendre un élément inférieur doté d’une première gorge et un élément supérieur doté d’une deuxième gorge supérieure fixés sur un tel ouvrant et des rouleaux montés en liaison pivot sur le deuxième bras, notamment au niveau de la quatrième extrémité du deuxième bras, notamment au niveau d’une excroissance de la quatrième extrémité, les rouleaux pouvant coopérer avec les première et deuxième gorges.
L’invention porte encore sur un agencement comprenant : une structure de caisse, notamment de véhicule automobile, dotée d’une ouverture,
un ouvrant, notamment une porte latérale, destiné à obstruer l’ouverture en position fermée de l’ouvrant et/ou à obstruer partiellement l’ouverture en position d’ouverture intermédiaire de l’ouvrant et/ou à offrir un accès, notamment un accès complet, à l’ouverture en position d’ouverture de l’ouvrant,
l’agencement comprenant un dispositif de guidage de l’ouvrant tel que défini précédemment, notamment agencé au niveau d’un bavolet de l’ouverture.
L’invention porte encore sur une structure de caisse de véhicule automobile comprenant au moins un agencement tel que défini précédemment et/ou au moins un dispositif tel que défini précédemment.
L’invention porte encore sur un véhicule, notamment un véhicule automobile, comprenant une structure de caisse telle que définie précédemment et/ou au moins un agencement tel que défini précédemment et/ou au moins un dispositif de guidage tel que défini précédemment.
L’invention porte enfin sur un procédé de fonctionnement d’un agencement tel que défini précédemment ou d’une structure de caisse telle que définie précédemment ou d’un véhicule tel que défini précédemment, le procédé comprenant :
- une phase d’ouverture de l’ouvrant incluant une translation circulaire ou sensiblement selon un premier sens et une translation ou sensiblement selon un troisième sens; et
- une phase de fermeture de l’ouvrant incluant une translation ou sensiblement selon un quatrième sens et une translation circulaire ou sensiblement selon un deuxième sens, les premier sens et deuxième sens étant opposés et les troisième sens et quatrième sens étant opposés.
Les figures annexées représentent, à titre d’exemple, un mode de réalisation d’un véhicule.
La figure 1 est une vue schématique de côté d’un véhicule automobile selon un mode de réalisation de l’invention.
La figure 2 est une vue en perspective partielle d’un agencement du véhicule automobile selon un mode de réalisation de l’invention, une porte latérale arrière étant en position fermée.
La figure 3 est une vue en perspective partielle de l’agencement selon le mode de réalisation de l’invention, la porte latérale arrière étant en position d’ouverture intermédiaire.
La figure 4 est une vue en perspective partielle de l’agencement selon le mode de réalisation de l’invention, la porte latérale arrière étant en position ouverte.
Les figures 5, 6 et 7 sont des vues de dessus d’un dispositif de guidage selon le mode de réalisation de l’invention.
Les figures 8, 9 et 10 sont des vues en perspective du dispositif de guidage selon le mode de réalisation de l’invention.
La figure 1 1 est une vue de dessus d’un rail de guidage du dispositif de guidage selon un mode de réalisation de l’invention.
La figure 12 est une vue en perspective du rail de guidage du dispositif de guidage selon le mode de réalisation de l’invention. La figure 13 est une vue de dessus d’un rail inférieur du dispositif de guidage selon un mode de réalisation de l’invention. La figure 14 est une vue en perspective du rail inférieur du dispositif de guidage selon le mode de réalisation de l’invention.
La figure 15 est une vue de face du dispositif de guidage selon le mode de réalisation de l’invention.
La figure 16 est une vue en perspective du dispositif de guidage selon le mode de réalisation de l’invention.
La direction selon laquelle le véhicule se déplace en ligne droite est définie comme étant la direction longitudinale X. Par convention, la direction perpendiculaire à la direction longitudinale X, située dans un plan parallèle au sol, est nommée direction transversale Y. La troisième direction, perpendiculaire aux deux autres, est nommée direction verticale Z. La figure 1 illustre un véhicule automobile 40. Le véhicule automobile 40 comprend une structure de caisse 41. Le véhicule automobile 40 comprend un ouvrant, par exemple une porte latérale arrière 31 , se déplaçant par rapport à la structure de caisse 41 , côté conducteur et/ou côté passager. Evidemment, le véhicule automobile 40 peut comprendre davantage de portes latérales, côté conducteur et/ou côté passager.
Le véhicule automobile 40 selon le mode de réalisation comprend de plus un agencement 50 au niveau de la porte latérale arrière 31 destiné à maintenir et guider la porte latérale arrière 31. A noter qu’un tel agencement peut être implémenté au niveau de toute autre porte du véhicule automobile 40. Par commodité, dans la suite, la porte latérale arrière 31 est nommée porte 31. L’agencement 50 comprend la structure de caisse 41 , par exemple dotée d’une ouverture 42, et la porte 31 destinée à obstruer l’ouverture 42. Ainsi, comme illustré sur la figure 2, la porte 31 en position fermée PF obstrue l’ouverture 42. Comme illustré sur la figure 3, la porte 31 en position d’ouverture intermédiaire POI obstrue partiellement l’ouverture 42. Comme illustré sur la figure 4, la porte 31 en position d’ouverture PO offre un accès, par exemple un accès complet, à l’ouverture 42. Comme illustré en particulier sur les figures 1 , 3 et 4, l’agencement 50 comprend un dispositif 30 de guidage de la porte 31. De préférence ce dispositif 30 de guidage est agencé intégralement au niveau d’un bavolet 43 de l’ouverture 42. Le dispositif 30 de guidage de la porte 31 relativement à la structure de caisse 41 comprend un premier moyen 32 de guidage en translation circulaire ou sensiblement en translation circulaire de la porte 31 par rapport à la structure de caisse 41. Plus précisément, comme illustré en particulier sur les figures 5 à 10, le premier moyen 32 de guidage comprend un premier bras ou bielle 18. Le premier bras 18 est monté pivotant par rapport à la porte 31. En effet, de préférence, le premier bras 18 comprend une première extrémité 181 pivotante autour d’un premier axe A par rapport à la porte 31. Par exemple, cette liaison pivot d’axe A est agencée entre la première extrémité 181 du premier bras 18 et un support de porte 19. Le support de porte 19 est avantageusement doté d’un ou plusieurs trous de sorte à permettre d’être fixé par vis et/ou rivets sur la porte 31. De préférence encore, cette fixation entre le support de porte 19 et la porte 31 est assurée depuis l’intérieur du véhicule et/ou au niveau du chant de la porte 31 de manière à être invisible, ou au moins discrète, en particulier quand la porte 31 est en position fermée PF. Le support de porte 19 présente par exemple une forme de cornière ou équerre. Avantageusement, le premier bras 18 comprend une deuxième extrémité 182 pivotante autour d’un deuxième axe B par rapport à une navette de seuil 14.
De préférence, le premier moyen 32 de guidage comprend encore un deuxième bras ou bielle 20. Le deuxième bras 20 est monté pivotant par rapport à la structure de caisse 41 . En effet, de préférence, le deuxième bras 20 comprend une troisième extrémité 203 pivotante autour d’un troisième axe C par rapport à la structure de caisse 41 . Par exemple, cette liaison pivot d’axe C est agencée entre la troisième extrémité 203 du deuxième bras 20 et un support de bras 2. Le support de bras 2 présente par exemple une forme de chape. Le support de bras 2 est fixé sur un renfort 1 au niveau du bavolet 43, par exemple par soudage et/ou rivetage et/ou vissage. Le renfort 1 est lui-même fixé sur la structure de caisse 41 . Avantageusement, le deuxième bras 20 comprend une quatrième extrémité 204 pivotante autour d’un quatrième axe D par rapport à une navette d’ouvrant 23 ou navette de porte 23.
De préférence, le premier axe A, le deuxième axe B, le troisième axe C et le quatrième axe D sont parallèle, ou sensiblement parallèles, à l’axe vertical Z.
Ainsi, au cours de l’ouverture de la porte 31 , en particulier entre la position fermée PF (dispositif 30 illustré figure 5) et la position d’ouverture intermédiaire POI (dispositif 30 illustré figure 6), les premier et deuxième bras 18, 20 s’articulent dans un premier sens S1 , illustré par une flèche courbe à la figure 5.
Le dispositif 30 de guidage de la porte 31 relativement à la structure de caisse 41 comprend encore un deuxième moyen 33 de guidage en translation ou sensiblement en translation de la porte 31 par rapport à la structure de caisse 41 . De préférence, le deuxième moyen 33 de guidage comprend un rail principal 6, par exemple un rail principal 6 fixé sur la structure de caisse 41 . Avantageusement, le rail principal 6 est fixé sur le renfort 1 , en particulier afin d’augmenter la rigidité du rail principal 6. Le deuxième moyen 33 comprend encore la navette de seuil 14. La navette de seuil 14 coopère avec le rail principal 6 de sorte à permettre le déplacement de la navette de seuil 14 par rapport au rail principal 6. Ainsi, au cours de l’ouverture de la porte 31 , en particulier entre la position d’ouverture intermédiaire POI (dispositif 30 illustré figure 6) et la position ouverte PO (dispositif 30 illustré figure 7), la navette de seuil 14 se déplace le long du rail principal 6 dans un troisième sens S3, illustré par une flèche rectiligne à la figure 6. Au cours de la fermeture de la porte 31 , la navette de seuil 14 se déplace le long du rail principal 6 dans un quatrième sens. De préférence, le deuxième moyen 33 de guidage comprend encore un rail d’ouvrant 24 ou rail de porte 24 fixé sur la porte 31 . Le deuxième moyen 33 de guidage comprend encore et la navette de porte 23, la navette de porte 23. La navette de porte 23 coopère avec le rail de porte 24 de sorte à permettre le déplacement du rail de porte 24 par rapport à la navette de porte 23. Ainsi, au cours de l’ouverture de la porte 31 , en particulier entre la position d’ouverture intermédiaire POI (dispositif 30 illustré sur la figure 6) et la position ouverte PO (dispositif 30 illustré sur la figure 7), le rail de porte 24 se déplace le long de la navette de porte 23 dans un troisième sens S3, illustré sur la figure 6. Au cours de la fermeture de la porte 31 , le rail de porte 24 se déplace le long de la navette de porte 23 dans un quatrième sens.
Avantageusement, le premier moyen 32 de guidage comprend encore un rail de guidage 12. Le rail de guidage 12 est de préférence doté d’une rainure 12’. Comme illustré sur les figures 1 1 et 12, la rainure 12’ peut comprendre une bordure ou nervure 12”. Le rail de guidage 12 est fixé à la structure de caisse 41 , par exemple sur le renfort 1 , par des vis et/ou rivets traversant le renfort 1 et le rail de guidage 12. Des trous peuvent ainsi être ménagés sur le rail de guidage 12 à cet effet. Le premier moyen 32 de guidage comprend encore une broche de guidage ou pion 17. La broche de guidage 17 est fixée sur le premier bras 18, de préférence au niveau de la deuxième extrémité 182. La broche de guidage 17 coopère avec la rainure 12’ et/ou la bordure 12”de sorte à guider efficacement la deuxième extrémité 182 du premier bras 18, en particulier lors du début du passage de la position fermée PF de la porte 31 vers la position d’ouverture intermédiaire POI.
Avantageusement, le premier moyen 32 de guidage comprend un élément inférieur 26 doté d’une première gorge 26’ et un élément supérieur 25 doté d’une deuxième gorge 25’. Les éléments inférieur et supérieurs 26, 25, par exemple de forme parallélépipédique, sont fixés sur la porte 31 , par exemple de part et d’autre du rail de porte 24. De préférence, les première et deuxième gorges 26’, 25’ sont agencées en vis-à-vis, décrivent chacune une portion de courbe et ont chacune une butée 26”, 25” agencées en vis- à-vis également. Le deuxième bras 20 peut alors comprendre des rouleaux ou roulettes 21 montés en liaison pivot sur le deuxième bras 20, par exemple au niveau de la quatrième extrémité 204 du deuxième bras 20. De préférence, chaque rouleau 21 est agencé sur une excroissance 205 de la quatrième extrémité 204. Les rouleaux 21 coopèrent avec les gorges 25’, 26’ de sorte à assurer un maintien ferme de la porte 31 lors de son arrivée en position fermée PF depuis la position d’ouverture intermédiaire POI par exemple. Ainsi, la quatrième extrémité 204 du deuxième bras 20 se retrouve bloquée dans la porte 31 via la coopération entre les rouleaux 21 et les gorges 25’, 26’ des éléments supérieur et inférieur 25, 26. Ce blocage ou verrouillage au niveau de la quatrième extrémité 204 avec la porte 31 , en particulier lorsque les rouleaux 21 viennent au fond des gorges 25’, 26’, de préférence au contact des butées 25”, 26” offre une certaine rigidité à la porte 31 insérée au niveau de l’ouverture 42. Un ou des joints entre la porte 31 et l’ouverture 42 sont alors correctement déformés et assurent parfaitement leur rôle d’étanchéité. Avantageusement, comme illustré en particulier sur la figure 7, le deuxième bras 20 présente au moins une courbure. Par exemple, le deuxième bras 20 présente une première courbure 201 , autour d’un axe vertical ou sensiblement vertical, de sorte à ce que le deuxième bras 20, lorsque la porte 31 est en position d’ouverture intermédiaire POI ou en position ouverte PO, ou encore entre ces deux positions, contourne un bas de caisse 44 partie arrière comme illustré sur la figure 4. De préférence, le deuxième bras 20 présente une deuxième courbure 202, autour d’un axe vertical ou sensiblement vertical, destinée à permettre de dégager latéralement la navette de porte 23.
Avantageusement, le premier bras 18 est plan ou sensiblement plan. Le premier bras 18 s’étend alors longitudinalement, ou sensiblement longitudinalement lorsque la porte 31 est fermée. Le premier bras 18 s’étend alors transversalement, ou sensiblement transversalement, lorsque la porte 31 est en position d’ouverture intermédiaire POI ou en position ouverte PO ou encore entre les deux.
Un mode d’exécution d’un procédé de fonctionnement de l’agencement 50 est décrit ci-après.
Le mode d’exécution comprend une phase d’ouverture de la porte 31 incluant une translation circulaire, ou sensiblement une translation circulaire, selon le premier sens S1 et une translation, ou sensiblement une translation, selon le troisième sens S3. Cette phase d’ouverture débute avec la porte 31 en position fermée PF, autrement dit le premier bras 18 s’étend par exemple longitudinalement, ou sensiblement longitudinalement, autrement dit dans une première position.
Plus précisément, avantageusement, un moteur 1 1 , par exemple un moteur électrique, entraîne en rotation, éventuellement via un réducteur et/ou un train d’engrenage, une poulie d’entraînement 10. Comme illustré sur la figure 16, un câble 13 est enroulé autour, ou partiellement autour, de la poulie d’entraînement 10. Le câble 13 s’enroule également autour d’un tambour, éventuellement sur plusieurs tours, ou partiellement autour de ce tambour. Avantageusement, le câble 13 suit un parcours sur d’autres poulies et/ou renvois avec une tension et/ou une adhérence adaptée, en particulier sur le tambour. Le tambour a de préférence un axe confondu, ou sensiblement confondu, avec le deuxième axe B de pivotement du premier bras 18 par rapport à la navette de seuil 14. Le tambour est fixe par rapport à la deuxième extrémité 182 du premier bras 18. Ainsi, la mise sous tension du moteur 1 1 entraîne le défilement du câble 13 via la rotation de la poulie d’entraînement 10 et par conséquent le déplacement du tambour. Le déplacement du tambour génère alors le pivotement, ou translation circulaire, dans le premier sens S1 du premier bras 18. En effet, comme évoqué précédemment, la broche de guidage 17, fixée au niveau de la deuxième extrémité 182 du premier bras 18, coopère avec la rainure 12’ et/ou la bordure 12” du rail de guidage 12. Ainsi, la cinématique du premier bras 18 est décrite par le déplacement de la broche de guidage 17 dans la rainure 12’ et/ou contre la bordure 12”.
Selon une variante de réalisation, le câble 13 pourrait être remplacé par une courroie notamment de type crantée.
Comme évoqué précédemment, la porte 31 est fixée au support de porte 19 et au rail de porte 24. Ainsi, comme illustré sur les figures 5, 6 et 7, un écart E entre le support de porte 19 et le rail de porte 24 demeure constant, ou sensiblement constant, et ce, quel que soit la position de la porte 31 .
De ce fait, le pivotement dans le premier sens S1 du premier bras 18 engendre un pivotement, ou translation circulaire, du deuxième bras 20 autour du troisième axe C également dans le sens S1 . Ainsi, le pivotement du deuxième bras 20 se fait entre la troisième extrémité 203 du deuxième bras 20 et le support de bras 2. Autrement dit le deuxième bras 20 est entraîné par le premier bras 18.
Comme évoqué précédemment, le support de bras 2, au niveau duquel s’articule la troisième extrémité 203 du deuxième bras 20, est fixe par rapport à la structure de caisse 41 . A noter que le pivotement du premier bras 18 s’effectue jusqu’à un angle de 90 degrés, ou sensiblement 90 degrés, autrement dit entre la première position dans laquelle le premier bras s’étend dans une direction sensiblement longitudinale et une deuxième position dans laquelle le premier bras s’étend dans une direction sensiblement transversale. Une fois cette deuxième position atteinte par le premier bras 18, c’est la navette de seuil 14 qui se déplace ensuite le long du rail principal 6, vers le deuxième bras 20. En effet, bien que le premier bras 18 est terminé son pivotement, le deuxième bras continue son pivotement jusqu’à atteindre un butoir 22 en pivotement. Ce butoir 22, par exemple en caoutchouc et en deux parties comme illustré sur la figure 8, est fixé de préférence au niveau de la troisième extrémité 203 et vient au contact du bas de caisse arrière 44, et/ou d’une pièce fixée à la structure de caisse 41 . Alternativement, le butoir 22 peut être fixé sur le bas de caisse arrière et peut venir au contact de la troisième extrémité 203 du deuxième bras 20. Le butoir 22 est de préférence agencé de sorte que la troisième extrémité 203 s’étende transversalement ou sensiblement transversalement lorsque le butoir 22 est au contact du bas de caisse arrière 44. Au cours du pivotement du deuxième bras 20, rappelons que les rouleaux 21 évoluent au sein des gorges 25’, 26’ ménagées dans les éléments supérieur et inférieur 25, 26. Ainsi la quatrième extrémité 204 du deuxième bras 20 est verrouillée sur les éléments supérieur et inférieur, et par conséquent sur la porte 31 au cours du pivotement. A noter que ce pivotement du deuxième bras 20 et cette translation du premier bras 18 par l’intermédiaire de la navette de seuil 14 sont toujours dus au défilement du câble 13 entraînant le tambour fixé au premier bras 18. La porte 31 atteint alors la position d’ouverture intermédiaire POI, comme illustrée sur la figure 3.
La porte 31 peut alors passer de la position d’ouverture intermédiaire POI à la position ouverte PO. Pour ce faire, s’ensuit une translation ou sensiblement une translation de la porte 31 selon un troisième sens S3 comme illustré sur la figure 7. La porte 31 se translate par rapport à la structure de caisse 41 vers l’arrière du véhicule automobile 40 dans le cas illustré. Les rouleaux 21 étant sortis ou libérés de leurs gorges respectives dans les éléments inférieur et supérieur 26, 25 fixés au rail de porte 24, le rail de porte 24 est libre de se déplacer par rapport à la navette de porte 23. Pour rappel, la navette de porte 23 est agencée en pivotement suivant, ou sensiblement suivant, le quatrième axe D par rapport à la quatrième extrémité 204 du deuxième bras 20. Ainsi, le défilement du câble 13 continue à entraîner la navette de seuil 14 le long du rail principal 6 ce qui génère un déplacement du rail de porte 24 par rapport à la navette de porte 23. Une fois ce déplacement, sensiblement une translation, terminé, la porte 31 atteint la position ouverte PO, toujours parallèle ou sensiblement parallèle au côté de caisse et offre cette fois un accès maximum à l’habitacle par l’ouverture 42, comme illustrée sur la figure 4. De préférence, un capteur fin de course 4 en ouverture est agencé au niveau du rail principal 6, par exemple à proximité du support de bras 2, de sorte à détecter la position de la navette de seuil 14 correspondant à la position ouverte PO de la porte 31 . Ainsi, le contact ou encore la détection de la navette de seuil 14 par rapport au capteur fin de course 4 coupe l’alimentation du moteur 1 1 ce qui stoppe le défilement du câble 13. Evidemment, l’arrêt du moteur peut être anticipé suffisamment tôt afin de prendre en compte d’éventuels jeux dans la transmission des mouvements.
Le déplacement ou la translation entre la position d’ouverture intermédiaire POI et la position ouverte PO de la porte 31 , autrement dit la course du rail de porte 24 par rapport à la navette de porte 23 est par exemple comprise entre 50 mm et 350 mm, de préférence de l’ordre de 200 mm. La course du rail est par exemple assujettie à la dimension de la porte et à celle de l’empattement du véhicule.
Le mode d’exécution du procédé de fonctionnement de l’agencement 50 comprend une phase de fermeture de la porte 31 incluant une translation, ou sensiblement une translation, selon un quatrième sens, opposé au troisième sens S3. La phase de fermeture débute alors que la porte 31 est en position ouverte PO c’est-à-dire que la porte 31 s’étend sensiblement parallèlement au côté de caisse arrière dans le cas illustré, en particulier sur la figure 4. Le premier bras 18 s’étend alors transversalement ou sensiblement transversalement.
La mise sous tension du moteur 1 1 , dans un sens de rotation contraire à celui utilisé pour la phase d’ouverture, entraîne le défilement du câble 13 également dans le sens opposé. Le tambour fixé à la deuxième extrémité 182 du premier bras 18 est alors entraîné en déplacement. La broche de guidage 17 étant contre la bordure 12”, le premier bras 18 ne peut pas pivoter. Aussi, le déplacement du tambour fait que la navette de seuil 14 se translate le long du rail principal 6. Le rail de porte 24 se translate alors par rapport à la navette de porte 23. Une fois que le rail de porte 24 arrive en bout de course par rapport à la navette de porte 23, par exemple au contact d’une butée ménagée dans le rail de porte 24, la porte 31 est en position d’ouverture intermédiaire POI. La navette de seuil 14 est quant à elle toujours apte à se translater le long du rail principal 6.
La suite du défilement du câble 13 engendre la translation de la navette de seuil 14, la broche de guidage 17 étant toujours contre la bordure 12” et empêchant le premier bras 18 de pivoter. La porte 31 étant fixée au niveau de la première extrémité 181 du premier bras 18 et au niveau de la quatrième extrémité 204 du deuxième bras 20, la translation du premier bras 18 s’étendant toujours transversalement, entraîne le pivotement du deuxième bras 20. A noter que le pivotement du deuxième bras 20 engendre l’insertion des rouleaux 21 dans les gorges 25’, 26’.
Une fois la broche de guidage 17 arrivée au niveau de la rainure 12’, le premier bras 18 engendre une translation circulaire ou sensiblement. En d’autres termes, le premier bras 18 pivote dans un deuxième sens, opposé au premier sens S1 . En effet, la broche de guidage 17 coopère dans la rainure 12’ du fait de l’entraînement du tambour par le câble 13. Le deuxième bras 20 poursuit alors son pivotement jusqu’à ce que les rouleaux 21 viennent contre les butées 25”, 26” des gorges 25’, 26’. Grâce à la coopération des rouleaux dans les gorges, la porte 31 est maintenue fermement et plaquée au niveau du périmètre de l’ouverture 42. En effet, les excroissances 205 génèrent un bras de levier autour du quatrième axe D, ou sensiblement autour du quatrième axe D, et créent ainsi des efforts se répercutant entre les rouleaux 21 et les gorges au cours du pivotement, et par conséquent un effort sur la porte 31 . La porte 31 est alors en position fermée PF. Avantageusement un capteur de fin de course en fermeture est agencé au niveau de l’avant du rail principal 6 dans le cas illustré de manière à permettre l’arrêt du moteur 1 1 lorsque la navette de seuil 14 est au contact ou à proximité de ce capteur de fin de course. Des joints assurant l’étanchéité entre le périmètre de l’ouverture 42 et la porte 31 sont alors parfaitement comprimés. Ces joints peuvent être fixés sur le périmètre de l’ouverture 42 et/ou sur la porte 31 .
L’agencement 50 permet de s’affranchir d’un rail central de maintien et/ou guidage de la porte 31 . L’esthétique du véhicule automobile 41 s’en trouve améliorée.
Etant donné le mouvement de translation circulaire entre la position d’ouverture intermédiaire POI et la position fermée PF de la porte 31 , les joints, en particulier au niveau de l’avant de la porte 31 , ne sont pas cisaillés.
En outre, la porte 31 peut être ouverte et/ou fermée indépendamment de d’une porte avant la jouxtant.
Enfin, l’agencement 50 permet de s’affranchir d’un pied milieu, la porte 31 étant maintenue et guidée au niveau du bavolet 43 de l’ouverture 42, tout en assurant l’étanchéité de la porte 31 . De plus, la porte 31 conserve sa tenue mécanique.
Bien qu’il ait été décrit un agencement 50 doté d’une porte 31 latérale agencée à l’arrière, l’invention peut être adaptée à un ouvrant agencé à l’avant, par exemple une porte latérale avant côté conducteur ou côté passager. L’ouverture d’une telle porte latérale avant peut par exemple se faire vers l’avant du véhicule, en particulier en cas de véhicule équipé du mode de réalisation de l’agencement 50 décrit précédemment.
En remarque, la solution selon l’invention atteint donc l’objet recherché d’améliorer l’esthétique d’un véhicule tout en limitant l’encombrement d’un ouvrant en position ouverte, en particulier s’étendant le long du côté de caisse face auquel la porte se déplace pour s’ouvrir, et présente les avantages suivants :
- elle comprend peu de pièces ;
- elle peut être adaptée à tout type de véhicule équipé d’au moins une porte latérale, tel que par exemple des poids lourds, des bus, des trains, voire des avions.

Claims

Revendications
1. Agencement (50) comprenant :
- une structure de caisse (41 ), notamment de véhicule automobile (40), dotée d’une ouverture (42),
- un ouvrant, notamment une porte latérale(41 ), destiné à obstruer l’ouverture (42) en position fermée (PF) de l’ouvrant et/ou à obstruer partiellement l’ouverture (42) en position d’ouverture intermédiaire (POI) de l’ouvrant et/ou à offrir un accès, notamment un accès complet, à l’ouverture (42) en position d’ouverture (PO) de l’ouvrant,
caractérisé en ce que l’agencement (50) comprend un dispositif (30) de guidage de l’ouvrant agencé au niveau d’un bavolet (43) de l’ouverture (42) de sorte que l’ouvrant soit maintenu et guidé au niveau d’un tel bavolet (43), le dispositif (30) comprenant :
- un premier moyen (32) de guidage en translation circulaire ou sensiblement en translation circulaire de l’ouvrant par rapport à la structure de caisse (41 ), et
un deuxième moyen (33) de guidage en translation ou sensiblement en translation de l’ouvrant par rapport à la structure de caisse (41 ),le premier moyen (32) de guidage comprenant un premier bras (18) pivotant par rapport à l’ouvrant et un deuxième bras (20) pivotant par rapport à la structure de caisse (41 ).
2. Agencement (50) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le premier bras (18) comprend une première extrémité (181 ) pivotante autour d’un premier axe (A) par rapport à un tel ouvrant et/ou en ce que le deuxième bras (20) comprend une troisième extrémité (203) pivotante autour d’un troisième axe (C) par rapport à une telle structure de caisse (41 ).
3. Agencement (50) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le deuxième moyen (33) de guidage comprend un rail principal (6), notamment un rail principal (6) fixé sur une telle structure de caisse (41 ), et une navette de seuil (14), la navette de seuil (14) coopérant avec le rail principal (6) de sorte à permettre le déplacement de la navette de seuil (14) par rapport au rail principal (6) dans un troisième sens (S3) pour l’ouverture d’un tel ouvrant et dans un quatrième sens pour la fermeture.
4. Agencement (50) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le deuxième moyen (33) de guidage comprend un rail d’ouvrant (24), notamment un rail d’ouvrant (24) fixé sur un tel ouvrant, et une navette d’ouvrant (23), la navette d’ouvrant (23) coopérant avec le rail d’ouvrant (24) de sorte à permettre le déplacement du rail d’ouvrant (24) par rapport à la navette d’ouvrant (23) dans un troisième sens (S3) pour l’ouverture d’un tel ouvrant et dans un quatrième sens pour la fermeture.
5. Agencement (50) selon les revendications 3 et 4, caractérisé en ce que le premier bras (18) comprend une deuxième extrémité (182) pivotante autour d’un deuxième axe (B) par rapport à la navette de seuil (14) et/ou en ce que le deuxième bras (20) comprend une quatrième extrémité (204) pivotante autour d’un quatrième axe (D) par rapport à la navette d’ouvrant (23).
6. Agencement (50) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le premier moyen (32) de guidage comprend un rail de guidage (12) doté d’une rainure (12’) fixé à une telle structure de caisse (41 ) et une broche de guidage (17) fixé sur le premier bras (18), notamment au niveau de la deuxième extrémité (182) du premier bras (18), la broche de guidage (17) coopérant avec la rainure (12’).
7. Agencement (50) selon l’une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que le premier moyen (32) de guidage comprend un élément inférieur (26) doté d’une première gorge (26’) et un élément supérieur (25) doté d’une deuxième gorge (25’) fixés sur un tel ouvrant et des rouleaux (21 ) montés en liaison pivot sur le deuxième bras (20), notamment au niveau de la quatrième extrémité (204) du deuxième bras (20), notamment au niveau d’une excroissance (205) de la quatrième extrémité (204), les rouleaux (21 ) coopérant avec les première et deuxième gorges (26’, 25’).
8. Structure de caisse (41 ) de véhicule automobile (40), caractérisée en ce qu’elle comprend au moins un agencement (50) selon l’une quelconque des revendications précédentes.
9. Véhicule, notamment véhicule automobile (40), caractérisé en ce qu’il comprend une structure de caisse (41 ) selon la revendication précédente, et/ou au moins un agencement (50) selon l’une des revendications 1 à 7.
10. Procédé de fonctionnement d’un agencement (50) selon l’une quelconque des revendications 1 7 ou d’une structure de caisse (41 ) selon la revendication 8 ou d’un véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce qu’il comprend :
- une phase d’ouverture de l’ouvrant incluant une translation circulaire ou sensiblement selon un premier sens (S1 ) et une translation ou sensiblement selon un troisième sens (S3); et - une phase de fermeture de l’ouvrant incluant une translation ou sensiblement selon un quatrième sens et une translation circulaire ou sensiblement selon un deuxième sens,
les premier sens et deuxième sens étant opposés et les troisième sens et quatrième sens étant opposés.
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