EP3828396A1 - Abgasschalldämpfer - Google Patents

Abgasschalldämpfer Download PDF

Info

Publication number
EP3828396A1
EP3828396A1 EP20203191.0A EP20203191A EP3828396A1 EP 3828396 A1 EP3828396 A1 EP 3828396A1 EP 20203191 A EP20203191 A EP 20203191A EP 3828396 A1 EP3828396 A1 EP 3828396A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
outer shell
silencer
inner shell
shell
exhaust
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP20203191.0A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP3828396B1 (de
Inventor
Nicolas Mettenleiter
Andreas Wagner
Max Borger
Thomas Wolf
Frank Sühnel
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Eberspaecher Exhaust Technology GmbH and Co KG
Original Assignee
Eberspaecher Exhaust Technology GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Eberspaecher Exhaust Technology GmbH and Co KG filed Critical Eberspaecher Exhaust Technology GmbH and Co KG
Publication of EP3828396A1 publication Critical patent/EP3828396A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3828396B1 publication Critical patent/EP3828396B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features
    • F01N13/007—Apparatus used as intake or exhaust silencer
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
    • F01N1/08—Silencing apparatus characterised by method of silencing by reducing exhaust energy by throttling or whirling
    • F01N1/083—Silencing apparatus characterised by method of silencing by reducing exhaust energy by throttling or whirling using transversal baffles defining a tortuous path for the exhaust gases or successively throttling exhaust gas flow
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
    • F01N1/02—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using resonance
    • F01N1/023—Helmholtz resonators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
    • F01N1/08—Silencing apparatus characterised by method of silencing by reducing exhaust energy by throttling or whirling
    • F01N1/089—Silencing apparatus characterised by method of silencing by reducing exhaust energy by throttling or whirling using two or more expansion chambers in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features
    • F01N13/14—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features having thermal insulation
    • F01N13/141—Double-walled exhaust pipes or housings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features
    • F01N13/14—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features having thermal insulation
    • F01N13/141—Double-walled exhaust pipes or housings
    • F01N13/143—Double-walled exhaust pipes or housings with air filling the space between both walls
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features
    • F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features
    • F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
    • F01N13/1888—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly the housing of the assembly consisting of two or more parts, e.g. two half-shells
    • F01N13/1894—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly the housing of the assembly consisting of two or more parts, e.g. two half-shells the parts being assembled in longitudinal direction
    • G—PHYSICS
    • G10—MUSICAL INSTRUMENTS; ACOUSTICS
    • G10K—SOUND-PRODUCING DEVICES; METHODS OR DEVICES FOR PROTECTING AGAINST, OR FOR DAMPING, NOISE OR OTHER ACOUSTIC WAVES IN GENERAL; ACOUSTICS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G10K11/00—Methods or devices for transmitting, conducting or directing sound in general; Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general
    • G10K11/16—Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general
    • G10K11/161—Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general in systems with fluid flow
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N2470/00—Structure or shape of exhaust gas passages, pipes or tubes
    • F01N2470/02—Tubes being perforated
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N2490/00—Structure, disposition or shape of gas-chambers
    • F01N2490/08—Two or more expansion chambers in series separated by apertured walls only
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N2490/00—Structure, disposition or shape of gas-chambers
    • F01N2490/14—Dead or resonance chambers connected to gas flow tube by relatively short side-tubes

Definitions

  • the present invention relates to an exhaust silencer which can be used, for example, in the exhaust system of an internal combustion engine in a motor vehicle.
  • the mufflers used in the exhaust systems of internal combustion engines are traversed by the hot combustion exhaust gases emitted by an internal combustion engine.
  • These combustion exhaust gases can have a temperature in the range of several 100 ° C. and thus lead to a comparatively high thermal load on the system areas of an exhaust system through which they flow. This can lead to tarnishing, i.e. thermally induced discoloration, which is particularly undesirable when system areas of an exhaust system, such as exhaust silencers used in particular as rear silencers, are visibly installed in a vehicle.
  • an exhaust silencer for an exhaust system of an internal combustion engine comprising a silencer housing with an outer shell surrounding a silencer interior through which exhaust gas can flow and an inner shell arranged in the silencer interior and at least partially covering the outer shell on an inside facing the silencer interior.
  • the outer shell can comprise an outer circumferential wall which is elongated in the direction of a silencer longitudinal axis and surrounds it, and an end wall connected to the latter at both axial end regions of the outer circumferential wall, and the inner shell can at least in association with the outer circumferential wall comprise at least one inner shell part which at least partially covers the inner shell .
  • a stable structure of the silencer housing that surrounds the silencer interior and in which a thermally induced discoloration of the outer shell can be excluded can alternatively be provided in that the outer shell comprises two outer shell parts connected to one another in a connecting edge area, and that the inner shell is assigned to at least one, each outer shell part preferably comprises an inner shell part that covers the inner shell at least in certain areas.
  • an intermediate space can be formed between the outer shell and the inner shell, the inner shell being supported directly on the outer shell in at least one support area.
  • a distance between the outer shell and the inner shell is in the range of 3 mm-7 mm, preferably around 5 mm.
  • At least one partition dividing the silencer interior into several chambers can be provided in the silencer interior.
  • at least one intermediate wall can be supported in a peripheral edge area with respect to the outer shell with the inner shell being interposed.
  • the partition is supported in the area of a support area with respect to the outer shell.
  • the partition wall is supported in a stable manner where the inner shell is also in direct contact with the outer shell.
  • a defined holding of the inner shell can be achieved without the inclusion of a material-locking connection with the outer shell in that the inner shell is held on the outer shell by the partition.
  • a further improved support effect for the inner shell can be achieved in that a plurality of partition walls arranged one after the other in the direction of a silencer longitudinal axis is provided in the silencer interior, and that the inner shell in the area of several, preferably all of the intermediate walls in a respective support area of the inner shell with respect to the Outer shell is supported.
  • the inner shell of the outer shell can be covered by the inner shell essentially only in an intermediate wall length area in the direction of the longitudinal axis of the silencer, the intermediate wall length area being positioned one of a first silencer longitudinal end closest to it first end partition to a second end intermediate wall positioned closest to a second silencer longitudinal end is the length range of the outer shell.
  • Such a configuration is also suitable for reasons of low structural weight, the exhaust gases emitted by an internal combustion engine are introduced into one or more of the chambers formed between partition walls and, above all, efficient shielding for the outer shell is to be provided in this area.
  • the outer shell can be covered by the inner shell essentially on its entire inner side. This is particularly useful when there is a risk over the entire length range of the outer shell that thermal stress will cause discoloration of the outer shell.
  • the inner shell be overlaid in at least one, preferably a plurality of holding areas a holding material is held at a distance with respect to the outer shell.
  • the holding material can include, for example, wire material, such as wire mesh, wire mesh, wire mesh or wire fleece, for example.
  • At least one recess can be provided in the inner shell.
  • a pipe arranged in the interior of the outer shell can be positioned so as to engage in such a recess, or it is possible to guide exhaust gas flowing into or out of the silencer interior through such recesses.
  • a configuration that is simple and inexpensive to implement and that is resistant to exhaust gases and the thermal stress generated by them can be implemented, for example, in that the inner shell is constructed with sheet metal material.
  • the invention also relates to an exhaust system for an internal combustion engine, comprising at least one exhaust silencer according to one of the preceding claims.
  • the in Fig. 1 Exhaust silencer 10 shown in longitudinal section has a silencer housing 12 with an outer shell generally designated 14.
  • the outer shell 14 comprises an outer circumferential wall 16 which is elongated in the direction of a silencer longitudinal axis A and surrounds it.
  • This can be provided by an essentially cylindrical component, for example, but can alternatively also be provided, for example, by two half-shells.
  • the outer circumferential wall 16 is in each case firmly connected to an end wall 24, 26 axially closing off a silencer interior 22, for example by welding and / or flanging.
  • a plurality of partition walls 28, 30, 32 are provided in succession in the direction of the muffler longitudinal axis A.
  • the intermediate walls 28, 30 arranged closest to the end walls 24, 26 form respective end intermediate walls.
  • a plurality of axially successive chambers 34, 36, 38, 40 are formed in the silencer interior 22 between the end walls 24, 26 and the intermediate walls 28, 30, 32.
  • An inlet tube 42 penetrates the end wall 24 and the Partition or end partition 28 and extends through the chamber 34 through to the chamber 36 and is open to this. In the region of the chamber 34, the inlet pipe 42 can be open to the chamber 34 via a plurality of openings 44.
  • An outlet tube 46 passes through the end wall 26 and the intermediate walls 32, 30 and extends into the chamber 36 and is open to this. In the area of the chamber 38, the outlet pipe 46 is open to the chamber 38 via a plurality of openings 48.
  • the chamber 38 and the chamber 40 are connected to one another via a tube 50 that acts as a resonator tube and thus provides a resonator neck, so that the chamber 40, in conjunction with the tube 50, can act as a Helmholtz resonator.
  • the above-described basic structure of the exhaust silencer 10 with its silencer housing 12 is only shown as an example. It could be more or less than the in Fig. 1 Partitions shown may be provided. Likewise, more or fewer inlet pipes and / or outlet pipes could be provided, and the chambers formed in the interior of the silencer could communicate with one another in a different manner. It should also be pointed out that, in an alternative embodiment, the muffler housing 12 could be designed with two half-shells, each of which can provide part of the outer peripheral wall and part of the two end walls.
  • Such half-shells can be firmly connected to one another in a connecting edge region by material connection, for example welding, and / or by crimping.
  • the outer peripheral wall 16, the end walls 24, 26 and the partition walls 28, 30, 32 can also be provided as formed sheet metal parts in the area of the outer circumferential wall provided by them or also in the area of the provided by them End walls have respective openings for passing through one or more inlet pipes or one or more outlet pipes.
  • the exhaust silencer 10 comprises at least one inner side 52 of the outer shell 14 or the outer peripheral wall 16 Inner shell 54 covering regions in some areas.
  • the inner shell 54 is preferably constructed with one or more inner shell parts 56 provided as formed sheet metal parts, which for example can be arranged in succession in the circumferential direction around the silencer longitudinal axis A or, if the outer shell is designed with two outer shell parts, each associated with one of the two outer shell parts are provided and this can be arranged so as to cover at least some areas on its inside.
  • An intermediate space 58 is formed between the inner shell 54 and the outer shell 14 or, in the illustrated embodiment, the outer peripheral wall 16.
  • the distance D between the outer shell 14 and the inner shell 54 can be in the range from 3 mm to 7 mm, preferably around 5 mm.
  • the intermediate shell 54 is shaped with radial formations 55 extending in the circumferential direction such that it rests, for example, in its entire extent area in the circumferential direction around the silencer longitudinal axis A on the inside 52 of the outer shell 14 and is thus supported directly on the outer shell 14.
  • These support areas 60 provided by the radial formations 55 can be positioned in such a way that they are located where the partition walls 28, 30, 32 are also arranged, so that they are at least in a circumferential area corresponding to the extension area of the inner shell 54 with intermediate storage of the inner shell 54 the outer shell 14 are supported. In the area of the support areas, the inner shell 54 is held on the outer shell 14 by the radial clamping effect provided by means of the intermediate walls 28, 30, 32. An additional material connection between the inner shell 54 and the outer shell 14 is not required and is not provided. A material-locking connection of the partition walls 28, 30, 32 with the inner shell 54 or the outer shell 14 is also not required or provided.
  • the partition walls 28, 30, 32 are held axially with respect to the inner shell 54 by their engagement in the radial formations 55 of the inner shell 54.
  • the outer shell 14 or the outer circumferential wall 16 can also be corresponding radially and in the circumferential direction have extending formations in which the radial formations 55 of the inner shell 54 can partially engage radially and in which, for example, in peripheral areas in which the outer shell 14 is not covered by the inner shell 54, the partitions 28, 30, 32 engage with their radially outer area can be positioned so that a defined radial and axial retention of the partition walls 28, 30, 32 with respect to the muffler housing 12 is ensured in these circumferential areas as well.
  • the inner shell 54 extends almost over the entire axial expansion area of the outer shell 14 or the silencer interior 22 up to close to the end walls 24, 26.
  • the inner shell 54 is in several holding areas 62, 64 via holding material 66, 68 provided there supported with respect to the outer shell 14.
  • This holding material can, for example, wire material, such as. B. a wire mesh or a wire fleece or the like, which is also distributed in the circumferential direction in several areas between the outer shell 14 and the inner shell 54 firmly held.
  • FIG. 12 shows a recess 70 in the inner shell 54 or the one in FIG Fig. 1 inner shell part 56 shown.
  • a pipe extending close to the outer shell 14 in the silencer interior 22 can engage in order to prevent such a pipe from being guided too close to the inner shell 54 and thus by a mutual during operation Contact Noises arise.
  • the inner shell 54 can also be provided limited to an intermediate wall length area L, which extends essentially over the length area of the silencer housing 12 extending between the two intermediate walls or end intermediate walls 28, 32.
  • the in Fig. 1 The structure of the silencer housing 10 shown in the figure, the inner shell 54 can be shaped so that it at least partially covers at least one of the end walls 24, 26 and thus shields on the inside thereof against the direct flow of exhaust gas.
  • the inner shell 54 can be reshaped radially inward at a longitudinal end close to a respective end wall 24 or 26.
  • thermal shielding of the outer shell 14 is achieved, in particular in regions of the silencer housing 12 that are thermally strongly affected by the exhaust gas introduced into the silencer interior 22.
  • This thermal shielding of the outer shell 14 prevents tarnishing, that is to say thermally induced discoloration of the outer shell.
  • an exhaust muffler 10 is not concealed inside a vehicle, for example under the underbody of a vehicle, but is visible from the outside as an essential part of the visual appearance of a vehicle. Since the inner shell preventing the occurrence of tarnish colors is pressed firmly against the outer shell 14 by the or at least part of the partition walls 28, 30, 32, in particular without creating a material bond, the structural strength of the exhaust silencer is not impaired.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Multimedia (AREA)
  • Exhaust Silencers (AREA)

Abstract

Ein Abgasschalldämpfer für eine Abgasanlage einer Brennkraftmaschine umfasst ein Schalldämpfergehäuse (12) mit einer einen von Abgas durchströmbaren Schalldämpferinnenraum (22) umschließenden Außenschale (14) und einer im Schalldämpferinnenraum (22) angeordneten, die Außenschale (14) an einer dem Schalldämpferinnenraum (22) zugewandten Innenseite (52) wenigstens bereichsweise überdeckenden Innenschale (54).

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft einen Abgasschalldämpfer, der beispielsweise in der Abgasanlage einer Brennkraftmaschine in einem Kraftfahrzeug eingesetzt werden kann.
  • Die in Abgasanlagen von Brennkraftmaschinen eingesetzten Schalldämpfer werden von den von einer Brennkraftmaschine ausgestoßenen heißen Verbrennungsabgasen durchströmt. Diese Verbrennungsabgase können eine Temperatur im Bereich von mehreren 100 °C aufweisen und führen somit zu einer vergleichsweise starken thermischen Belastung der von diesen durchströmten Systembereiche einer Abgasanlage. Dies kann zu einem Anlaufen, also einer thermisch induzierten Verfärbung, führen, was insbesondere dann unerwünscht ist, wenn Systembereiche einer Abgasanlage, wie insbesondere als Endschalldämpfer eingesetzte Abgasschalldämpfer, in einem Fahrzeug sichtbar verbaut sind.
  • Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Abgasschalldämpfer für eine Abgasanlage einer Brennkraftmaschine vorzusehen, bei welchem die Gefahr einer durch thermische Belastung induzierten, von außen sichtbaren Verfärbung nicht besteht.
  • Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe gelöst durch einen Abgasschalldämpfer für eine Abgasanlage einer Brennkraftmaschine, umfassend ein Schalldämpfergehäuse mit einer einen von Abgas durchströmbaren Schalldämpferinnenraum umschließenden Außenschale und einer im Schalldämpferinnenraum angeordneten, die Außenschale an einer dem Schalldämpferinnenraum zugewandten Innenseite wenigstens bereichsweise überdeckenden Innenschale.
  • Durch das Überdecken der Außenschale mit einer Innenschale wird eine zu einem Anlaufen der Außenschale führende unmittelbare thermische Wechselwirkung der in den Schalldämpferinnenraum eingeleiteten heißen Verbrennungsabgase mit der Außenschale vermieden. Die in den Schalldämpferinnenraum eingeleiteten heißen Verbrennungsabgase treten zuerst in Kontakt mit der Innenschale und führen zu einer vergleichsweise starken thermischen Belastung der Innenschale. Ein grundsätzlich nicht zu vermeidender Kontakt der Abgase auch mit der Außenschale kann jedoch ein Anlaufen der Außenschale nicht bewirken, da beim Kontakt mit der Innenschale die Abgase abgekühlt werden und somit die in Kontakt mit der Außenschale tretenden Abgase eine deutlich gesenkte Temperatur aufweisen.
  • Die Außenschale kann eine in Richtung einer Schalldämpfer-Längsachse langgestreckte und diese umgebende Außenumfangswandung und an beiden axialen Endbereichen der Außenumfangswandung eine mit dieser verbundene Endwand umfassen, und die Innenschale kann wenigstens in Zuordnung zu der Außenumfangswandung wenigstens ein diese an ihrer Innenseite wenigstens bereichsweise überdeckendes Innenschalenteil umfassen.
  • Ein den Schalldämpferinnenraum definiert umschließender stabiler Aufbau des Schalldämpfergehäuses, bei welchem eine thermisch induzierte Verfärbung der Außenschale ausgeschlossen werden kann, kann alternativ dadurch bereitgestellt werden, dass die Außenschale zwei in einem Verbindungsrandbereich miteinander verbundene Außenschalenteile umfasst, und dass die Innenschale in Zuordnung zu wenigstens einem, vorzugsweise jedem Außenschalenteil ein dieses an seiner Innenseite wenigstens bereichsweise überdeckendes Innenschalenteil umfasst.
  • Um für die Außenschale einen durch die Abschirmwirkung der Innenschale bereitgestellten Schutz gegen eine thermisch induzierte Verfärbung noch effizienter erzeugen zu können, kann zwischen der Außenschale und der Innenschale ein Zwischenraum gebildet sein, wobei in wenigstens einem Abstützbereich die Innenschale unmittelbar an der Außenschale abgestützt ist. Durch das Bereitstellen wenigstens eines derartigen Abstützbereichs, in welchem ein direkter körperlicher Kontakt zwischen der Außenschale und der Innenschale besteht, ist gleichwohl eine definierte Positionierung der Innenschale im Schalldämpferinnenraum gewährleistet, welche auch das Auftreten von Klappgeräuschen durch ein Anschlagen der Innenschale gegen die Außenschale vermeidet.
  • Für eine effiziente Abschirmwirkung bei minimaler Beeinträchtigung des Volumens des Schalldämpferinnenraums wird vorgeschlagen, dass im Bereich des Zwischenraums ein Abstand zwischen der Außenschale und der Innenschale im Bereich von 3 mm - 7 mm, vorzugsweise bei etwa 5 mm, liegt.
  • Zum Erreichen der durch den Abgasschalldämpfer vorzusehenden Schalldämpfungscharakteristik kann in dem Schalldämpferinnenraum wenigstens eine den Schalldämpferinnenraum in mehrere Kammern unterteilende Zwischenwand vorgesehen sein. Um auch für eine derartige Zwischenwand eine definierte Positionierung im Schalldämpferinnenraum gewährleisten zu können, kann wenigstens eine Zwischenwand in einem Umfangsrandbereich bezüglich der Außenschale unter Zwischenlagerung der Innenschale abgestützt sein.
  • Hierzu kann besonders bevorzugt vorgesehen sein, dass die Zwischenwand im Bereich eines Abstützbereichs bezüglich der Außenschale abgestützt ist. Dies hat zur Folge, dass die Zwischenwand dort stabil abgestützt ist, wo auch die Innenschale unmittelbar an der Außenschale anliegt. Ferner kann eine definierte Halterung der Innenschale ohne der Einbeziehung einer materialschlüssigen Verbindung mit der Außenschale dadurch erreicht werden, dass die Innenschale durch die Zwischenwand an der Außenschale gehalten ist.
  • Eine weiter verbesserte Abstützwirkung für die Innenschale kann dadurch erreicht werden, dass in dem Schalldämpferinnenraum eine Mehrzahl von in Richtung einer Schalldämpfer-Längsachse aufeinanderfolgend angeordneten Zwischenwänden vorgesehen ist, und dass die Innenschale im Bereich mehrerer, vorzugsweise aller Zwischenwände in einem jeweiligen Abstützbereich der Innenschale bezüglich der Außenschale abgestützt ist.
  • Sind in einem Abgasschalldämpfer mehrere Zwischenwände vorgesehen, kann die Außenschale an ihrer Innenseite von der Innenschale im Wesentlichen nur in einem Zwischenwand-Längenbereich in Richtung der Schalldämpfer-Längsachse überdeckt sein, wobei der Zwischenwand-Längenbereich ein von einer einem ersten Schalldämpfer-Längsende am nächstliegenden positionierten ersten End-Zwischenwand zu einer einem zweiten Schalldämpfer-Längsende am nächstliegenden positionierten zweiten End-Zwischenwand sich erstreckender Längenbereich der Außenschale ist. Eine derartige Ausgestaltung bietet sich auch aus Gründen eines geringen Baugewichts dann an, die von einer Brennkraftmaschine ausgestoßenen Abgase in eine oder mehrere der zwischen Zwischenwänden gebildeten Kammern eingeleitet werden und vor allem in diesem Bereich eine effiziente Abschirmung für die Außenschale bereitgestellt werden soll.
  • Bei einer alternativen Ausgestaltungsart kann die Außenschale im Wesentlichen an ihrer gesamten Innenseite von der Innenschale überdeckt sein. Dies bietet sich vor allem dann an, wenn im gesamten Längenbereich der Außenschale die Gefahr besteht, dass durch thermische Belastung eine Verfärbung der Außenschale hervorgerufen wird.
  • Um auch in Bereichen, in welchen eine unmittelbare Abstützung der Innenschale bezüglich der Außenschale nicht realisiert sein soll, ein durch Vibrationen hervorgerufenes Angeschlagen der Innenschale gegen die Außenschale verhindern zu können, wird vorgeschlagen, dass in wenigstens einem, vorzugsweise einer Mehrzahl von Haltebereichen die Innenschale über ein Haltematerial bezüglich der Außenschale in Abstand gehalten ist.
  • Das Haltematerial kann beispielsweise Drahtmaterial, wie zum Beispiel Drahtgeflecht, Drahtgewebe, Drahtgewirk oder Drahtvlies, umfassen.
  • Abhängig von der baulichen Ausgestaltung einer Abgasanlage kann es erforderlich sein, in die Außenschale eingeführte oder im Schalldämpferinnenraum sich erstreckende Rohre vergleichsweise nahe an der Außenschale zu führen. Um dabei einen Konflikt mit der Innenschale zu vermeiden, kann in der Innenschale wenigstens eine Aussparung vorgesehen sein. In eine derartige Aussparung kann ein im Inneren der Außenschale angeordnetes Rohr eingreifend positioniert sein, bzw. es besteht die Möglichkeit, in den Schalldämpferinnenraum einströmendes oder aus diesem ausströmendes Abgas durch derartige Aussparungen hindurch zu leiten.
  • Eine einfach und kostengünstig zu realisierende, gegen Abgase und die durch diese erzeugte thermische Belastung resistente Ausgestaltung kann beispielsweise dadurch realisiert werden, dass die Innenschale mit Blechmaterial aufgebaut ist.
  • Die Erfindung betrifft ferner eine Abgasanlage für eine Brennkraftmaschine, umfassend wenigstens einen Abgasschalldämpfer nach einem der vorangehenden Ansprüche.
  • Die vorliegende Erfindung wird nachfolgend mit Bezug auf die beiliegenden Fig. 1 detailliert beschrieben.
  • Diese zeigt in prinzipartiger Darstellung einen Längsschnitt eines Abgasschalldämpfers.
  • Der in Fig. 1 im Längsschnitt dargestellte Abgasschalldämpfer 10 weist ein Schalldämpfergehäuse 12 mit einer allgemein mit 14 bezeichneten Außenschale auf. In dem dargestellten Ausgestaltungsbeispiel umfasst die Außenschale 14 eine in Richtung einer Schalldämpfer-Längsachse A langgestreckte und diese umgebende Außenumfangswandung 16. Diese kann durch ein beispielsweise im Wesentlichen zylindrisches Bauteil bereitgestellt sein, kann alternativ aber auch beispielsweise durch zwei Halbschalen bereitgestellt sein. An beiden axialen Endbereichen 18, 20 ist die Außenumfangswandung 16 jeweils mit einer einen Schalldämpferinnenraum 22 axial abschließenden Endwand 24, 26 beispielsweise durch Verschweißen oder/und Umbördeln fest verbunden.
  • Im Inneren des Schalldämpfergehäuses 12 sind in Richtung der Schalldämpfer-Längsachse A aufeinander folgend mehrere Zwischenwände 28, 30, 32 vorgesehen. Dabei bilden die den Endwänden 24, 26 jeweils am nächstliegend angeordneten Zwischenwände 28, 30 jeweilige End-Zwischenwände.
  • Zwischen den Endwänden 24, 26 und den Zwischenwänden 28, 30, 32 sind im Schalldämpferinnenraum 22 mehrere axial aufeinanderfolgende Kammern 34, 36, 38, 40 gebildet. Ein Einlassrohr 42 durchsetzt die Endwand 24 und die Zwischenwand bzw. End-Zwischenwand 28 und erstreckt sich durch die Kammer 34 hindurch bis zur Kammer 36 und ist zu dieser offen. Im Bereich der Kammer 34 kann das Einlassrohr 42 über mehrere Öffnungen 44 zur Kammer 34 offen sein. Ein Auslassrohr 46 durchsetzt die Endwand 26 und die Zwischenwände 32, 30 und erstreckt sich bis in die Kammer 36 und ist zu dieser offen. Im Bereich der Kammer 38 ist das Auslassrohr 46 über mehrere Öffnungen 48 zur Kammer 38 offen. Die Kammer 38 und die Kammer 40 sind über ein als Resonatorrohr wirksames und somit einen Resonatorhals bereitstellendes Rohr 50 miteinander verbunden, so dass die Kammer 40 in Verbindung mit dem Rohr 50 als Helmholtz-Resonator wirksam sein kann.
  • Es ist darauf hinzuweisen, dass der vorangehend beschriebene grundsätzliche Aufbau des Abgasschalldämpfers 10 mit seinem Schalldämpfergehäuse 12 nur beispielhaft dargestellt ist. Es könnten mehr oder weniger als die in Fig. 1 gezeigten Zwischenwände vorgesehen sein. Ebenso könnten mehr oder weniger Einlassrohre oder/und Auslassrohre vorgesehen sein, und die im Schalldämpferinnenraum gebildeten Kammern könnten in anderer Art und Weise miteinander kommunizieren. Auch ist darauf hinzuweisen, dass das Schalldämpfergehäuse 12 bei einer alternativen Ausgestaltung mit zwei Halbschalen ausgebildet sein könnte, von welchen jede einen Teil der Außenumfangswandung und einen Teil der beiden Endwände bereitstellen kann. Derartige beispielsweise als Außenschalenteile zu bezeichnende Halbschalen können in einem Verbindungsrandbereich miteinander durch Materialschluss, beispielsweise Verschweißung, oder/und durch Umbördeln, fest verbunden sein. Ebenso wie im dargestellten Aufbau die Außenumfangswandung 16, die Endwände 24, 26 und die Zwischenwände 28, 30, 32 können auch derartige Halbschalen eines Schalldämpfergehäuses als Blechumformteile bereitgestellt sein und können im Bereich der durch diese bereitgestellten Außenumfangswandung bzw. auch im Bereich der durch diese bereitgestellten Endwände jeweilige Öffnungen zum Hindurchführen eines oder mehrerer Einlassrohre bzw. eines oder mehrerer Auslassrohre aufweisen.
  • Der Abgasschalldämpfer 10 umfasst zusätzlich zur Außenschale 14 eine eine Innenseite 52 der Außenschale 14 bzw. der Außenumfangswandung 16 wenigstens bereichsweise überdeckende Innenschale 54. Die Innenschale 54 ist vorzugsweise mit einem oder mehreren als Blechumformteile bereitgestellten Innenschalenteilen 56 aufgebaut, die beispielsweise in Umfangsrichtung um die Schalldämpfer-Längsachse A aufeinanderfolgend angeordnet sein können oder im Falle der Ausgestaltung der Außenschale mit zwei Außenschalenteilen jeweils in Zuordnung zu einem der beiden Außenschalenteile vorgesehen und dieses an seiner Innenseite zumindest bereichsweise überdeckend angeordnet sein können.
  • Zwischen der Innenschale 54 und der Außenschale 14 bzw. im dargestellten Ausgestaltungsbeispiel der Außenumfangswandung 16 ist ein Zwischenraum 58 gebildet. Zum Bereitstellen dieses Zwischenraums kann der zwischen der Außenschale 14 und der Innenschale 54 bestehende Abstand D im Bereich von 3 mm bis 7 mm, vorzugsweise bei etwa 5 mm, liegen. In mehreren in Richtung der Schalldämpfer-Längsachse A aufeinanderfolgenden Abstützbereichen 60 ist die Zwischenschale 54 mit in Umfangsrichtung sich erstreckenden radialen Ausformungen 55 so geformt, dass sie beispielsweise in ihrem gesamten Erstreckungsbereich in Umfangsrichtung um die Schalldämpfer-Längsachse A an der Innenseite 52 der Außenschale 14 anliegt und somit direkt an der Außenschale 14 abgestützt ist. Diese durch die radialen Ausformungen 55 bereitgestellten Abstützbereiche 60 können so positioniert sein, dass sie dort liegen, wo auch die Zwischenwände 28, 30, 32 angeordnet sind, so dass diese zumindest in einem dem Erstreckungsbereich der Innenschale 54 entsprechenden Umfangsbereich unter Zwischenlagerung der Innenschale 54 bezüglich der Außenschale 14 abgestützt sind. Im Bereich der Abstützbereiche ist die Innenschale 54 durch die vermittels der Zwischenwände 28, 30, 32 bereitgestellte radiale Klemmwirkung an der Außenschale 14 gehalten. Eine zusätzliche materialschlüssige Verbindung der Innenschale 54 mit der Außenschale 14 ist nicht erforderlich und ist nicht vorgesehen. Auch eine materialschlüssige Verbindung der Zwischenwände 28, 30, 32 mit der Innenschale 54 bzw. der Außenschale 14 ist nicht erforderlich oder vorgesehen. Die Zwischenwände 28, 30, 32 sind durch ihren Eingriff in die radialen Ausformungen 55 der Innenschale 54 axial bezüglich der Innenschale 54 gehalten. Im Bereich der radialen Ausformungen 55 der Innenschale 54 kann auch die Außenschale 14 bzw. die Außenumfangswandung 16 entsprechende radiale und in Umfangsrichtung sich erstreckende Ausformungen aufweisen, in welche die radialen Ausformungen 55 der Innenschale 54 teilweise radial eingreifen können und in welche beispielsweise in Umfangsbereichen, in welchen die Außenschale 14 nicht durch die Innenschale 54 überdeckt ist, die Zwischenwände 28, 30, 32 mit ihrem radial äußeren Bereich eingreifend positioniert sein können, so dass auch in diesen Umfangsbereichen eine definierte radiale und axiale Halterung der Zwischenwände 28, 30, 32 bezüglich des Schalldämpfergehäuses 12 gewährleistet ist.
  • Im dargestellten Ausgestaltungsbeispiel erstreckt die Innenschale 54 sich nahezu über den gesamten axialen Ausdehnungsbereich der Außenschale 14 bzw. Schalldämpferinnenraums 22 bis nahe an die Endwände 24, 26 heran. Um in den nicht bezüglich der Außenschale 14 über einen Abstützbereich abgestützten bzw. daran festgelegten Endbereichen der Innenschale 54 für eine definierte Positionierung derselben bezüglich der Außenschale 14 zu sorgen, ist in mehreren Haltebereichen 62, 64 die Innenschale 54 über dort jeweils vorgesehenes Haltematerial 66, 68 bezüglich der Außenschale 14 abgestützt. Dieses Haltematerial kann beispielsweise Drahtmaterial, wie z. B. ein Drahtgeflecht oder ein Drahtvlies oder dergleichen, umfassen, welches auch verteilt in Umfangsrichtung an mehreren Bereichen zwischen der Außenschale 14 und der Innenschale 54 fest gehalten ist.
  • Die Fig. 1 zeigt in einem Bereich zwischen den Zwischenwänden 30 und 32 durch Strichlinie angedeutet eine Aussparung 70 in der Innenschale 54 bzw. dem in Fig. 1 dargestellten Innenschalenteil 56. In eine derartige Aussparung 70 kann beispielsweise ein im Schalldämpferinnenraum 22 sich nahe an die Außenschale 14 heran erstreckendes Rohr eingreifen, um zu verhindern, dass ein derartiges Rohr zu nahe an die Innenschale 54 heran geführt ist und somit im Betrieb durch einen gegenseitigen Kontakt Geräusche entstehen.
  • Bei einer in Fig. 1 angedeuteten alternativen Ausgestaltungsform kann die Innenschale 54 auch auf einen Zwischenwand-Längenbereich L begrenzt vorgesehen sein, welcher sich im Wesentlichen über den zwischen den beiden Zwischenwänden bzw. End-Zwischenwänden 28, 32 erstreckenden Längenbereich des Schalldämpfergehäuses 12 erstreckt.
  • Bei einer weiteren alternativen Ausgestaltung kann auch bei dem in Fig. 1 dargestellten Aufbau des Schalldämpfergehäuses 10 die Innenschale 54 so geformt sein, dass sie zumindest eine der Endwände 24, 26 zumindest teilweise überdeckt und somit an deren Innenseite gegen die direkte Anströmung mit Abgas abschirmt. Zu diesem Zwecke kann die Innenschale 54 an einem einer jeweiligen Endwand 24 bzw. 26 nahe liegenden Längsende nach radial innen umgeformt sein.
  • Durch das Vorsehen der Innenschale 54 wird eine thermische Abschirmung der Außenschale 14 insbesondere in durch das in den Schalldämpferinnenraum 22 eingeleitete Abgas thermisch stark beaufschlagten Bereichen des Schalldämpfergehäuses 12 erreicht. Durch diese thermische Abschirmung der Außenschale 14 wird ein Anlaufen, also ein thermisch induziertes Verfärben der Außenschale, vermieden. Dies ist insbesondere dort von Vorteil, wo ein Abgasschalldämpfer 10 nicht im Inneren eines Fahrzeugs verborgen, beispielsweise unter dem Unterboden eines Fahrzeugs, untergebracht ist, sondern als wesentlicher Bestandteil des optischen Erscheinungsbildes eines Fahrzeugs von außen sichtbar ist. Da die das Auftreten von Anlauffarben verhindernde Innenschale insbesondere ohne Erzeugung eines Materialschlusses durch die oder zumindest einen Teil der Zwischenwände 28, 30, 32 fest gegen die Außenschale 14 gepresst ist, entsteht eine Beeinträchtigung der strukturellen Festigkeit des Abgasschalldämpfers nicht.

Claims (15)

  1. Abgasschalldämpfer für eine Abgasanlage einer Brennkraftmaschine, umfassend ein Schalldämpfergehäuse (12) mit einer einen von Abgas durchströmbaren Schalldämpferinnenraum (22) umschließenden Außenschale (14) und einer im Schalldämpferinnenraum (22) angeordneten, die Außenschale (14) an einer dem Schalldämpferinnenraum (22) zugewandten Innenseite (52) wenigstens bereichsweise überdeckenden Innenschale (54).
  2. Abgasschalldämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Außenschale (14) eine in Richtung einer Schalldämpfer-Längsachse (A) langgestreckte und diese umgebende Außenumfangswandung (16) und an beiden axialen Endbereichen (18, 20) der Außenumfangswandung (16) eine mit dieser verbundene Endwand (24, 28) umfasst, und dass die Innenschale (54) wenigstens in Zuordnung zu der Außenumfangswandung (16) wenigstens ein diese an ihrer Innenseite wenigstens bereichsweise überdeckendes Innenschalenteil (56) umfasst.
  3. Abgasschalldämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Außenschale (14) zwei in einem Verbindungsrandbereich miteinander verbundene Außenschalenteile umfasst, und dass die Innenschale (54) in Zuordnung zu wenigstens einem, vorzugsweise jedem Außenschalenteil ein dieses an seiner Innenseite wenigstens bereichsweise überdeckendes Innenschalenteil umfasst.
  4. Abgasschalldämpfer nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Außenschale (14) und der Innenschale (54) ein Zwischenraum (58) gebildet ist, wobei in wenigstens einem Abstützbereich (60) die Innenschale (54) unmittelbar an der Außenschale (14) abgestützt ist.
  5. Abgasschalldämpfer nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich des Zwischenraums (58) ein Abstand (D) zwischen der Außenschale (14) und der Innenschale (54) im Bereich von 3 mm - 7 mm, vorzugsweise bei etwa 5 mm, liegt.
  6. Abgasschalldämpfer nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Schalldämpferinnenraum (22) wenigstens eine den Schalldämpferinnenraum (22) in mehrere Kammern (34, 36, 38, 40) unterteilende Zwischenwand (28, 30, 32) vorgesehen ist, wobei wenigstens eine Zwischenwand (28, 30, 32) in einem Umfangsrandbereich bezüglich der Außenschale (14) unter Zwischenlagerung der Innenschale (54) abgestützt ist.
  7. Abgasschalldämpfer nach Anspruch 4 und Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Zwischenwand (28, 30, 32) im Bereich eines Abstützbereichs (60) bezüglich der Außenschale (14) abgestützt ist, oder/und dass die Innenschale (54) durch die Zwischenwand (28, 30, 32) an der Außenschale (14) gehalten ist.
  8. Abgasschalldämpfer nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Schalldämpferinnenraum (22) eine Mehrzahl von in Richtung einer Schalldämpfer-Längsachse (A) aufeinanderfolgend angeordneten Zwischenwänden (28, 30, 32) vorgesehen ist, und dass die Innenschale (54) im Bereich mehrerer, vorzugsweise aller Zwischenwände (28, 30, 32) in einem jeweiligen Abstützbereich (60) bezüglich der Außenschale (14) abgestützt ist.
  9. Abgasschalldämpfer nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Außenschale (14) an ihrer Innenseite (52) von der Innenschale (54) im Wesentlichen nur in einem Zwischenwand-Längenbereich (L) in Richtung der Schalldämpfer-Längsachse (A) überdeckt ist, wobei der Zwischenwand-Längenbereich (L) ein von einer einem ersten Schalldämpfer-Längsende am nächstliegenden positionierten ersten End-Zwischenwand (28) zu einer einem zweiten Schalldämpfer-Längsende am nächstliegenden positionierten zweiten End-Zwischenwand (32) sich erstreckender Längenbereich der Außenschale (14) ist.
  10. Abgasschalldämpfer nach einem der Ansprüche 1-8, dadurch gekennzeichnet, dass die Außenschale (14) im Wesentlichen an ihrer gesamten Innenseite (52) von der Innenschale (54) überdeckt ist.
  11. Abgasschalldämpfer nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in wenigstens einem, vorzugsweise einer Mehrzahl von Haltebereichen (62, 64) die Innenschale (54) über ein Haltematerial (66, 68) bezüglich der Außenschale (14) in Abstand gehalten ist.
  12. Abgasschalldämpfer nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Haltematerial (66, 68) Drahtmaterial umfasst.
  13. Abgasschalldämpfer nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in der Innenschale (54) wenigstens eine Aussparung (70) vorgesehen ist.
  14. Abgasschalldämpfer nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Innenschale (54) mit Blechmaterial aufgebaut ist.
  15. Abgasanlage für eine Brennkraftmaschine, umfassend wenigstens einen Abgasschalldämpfer (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche.
EP20203191.0A 2019-11-27 2020-10-22 Abgasschalldämpfer Active EP3828396B1 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102019132097.6A DE102019132097A1 (de) 2019-11-27 2019-11-27 Abgasschalldämpfer

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP3828396A1 true EP3828396A1 (de) 2021-06-02
EP3828396B1 EP3828396B1 (de) 2023-01-18

Family

ID=73005494

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP20203191.0A Active EP3828396B1 (de) 2019-11-27 2020-10-22 Abgasschalldämpfer

Country Status (4)

Country Link
US (1) US11795847B2 (de)
EP (1) EP3828396B1 (de)
CN (1) CN112855320B (de)
DE (1) DE102019132097A1 (de)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102022131738A1 (de) * 2022-11-30 2024-06-06 Hug Engineering Ag Schalldämpfer für eine Abgasanlage

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1268434B (de) * 1961-12-28 1968-05-16 Friedrich Boysen Schalldaempfer mit durch Querwaende unterteilten Innenraeumen
EP0523008A1 (de) * 1991-07-08 1993-01-13 Scambia Industrial Developments Aktiengesellschaft Verfahren zur Herstellung einer Vorrichtung zur Schalldämpfung oder katalytischen Behandlung von Abgas
US20040178016A1 (en) * 2003-03-10 2004-09-16 Kazuo Yamamoto Exhaust silencer for internal combustion engine
US20150068835A1 (en) * 2013-09-09 2015-03-12 Scambia Holdings Cyprus Limited Muffler shell for use in the exhaust system of a vehicle

Family Cites Families (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2950777A (en) * 1956-08-01 1960-08-30 Oldberg Mfg Company Silencer or muffler
US3709321A (en) 1971-08-19 1973-01-09 Tenneco Inc Muffler with longitudinal chamber
DE8021494U1 (de) * 1980-08-11 1980-11-20 Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt Auspufftopf fuer eine zweitakt- brennkraftmaschine
DE59100068D1 (de) * 1990-04-30 1993-05-06 Beidl Christian Auspuffschalldaempfer, insbesondere fuer zweitakt-brennkraftmaschinen mit nachgeordnetem katalysator.
US5220137A (en) * 1990-11-13 1993-06-15 Howerton Kenneth R Engine exhaust muffler
US5293743A (en) * 1992-05-21 1994-03-15 Arvin Industries, Inc. Low thermal capacitance exhaust processor
US7281606B2 (en) * 1998-08-18 2007-10-16 Marocco Gregory M Exhaust sound and emission control systems
EP0992659B1 (de) * 1998-10-05 2007-05-02 Scambia Industrial Developments Aktiengesellschaft Abgasleitelement und Verfahren zur Herstellung eines Abgasleitelements
US6408980B1 (en) 2000-03-02 2002-06-25 Mark W. Dooley Exhaust pipe and muffler for motorcycle that does not heat discolor
DE50110583D1 (de) * 2000-04-14 2006-09-14 Eberspaecher J Gmbh & Co Abgas-Schalldämpfer in Mehrkammerbauweise
US7273129B2 (en) * 2003-09-05 2007-09-25 Faurecia Exhaust Systems, Inc. Muffler with internal heat shield
JP2006151298A (ja) * 2004-11-30 2006-06-15 Honda Motor Co Ltd 燃料電池自動車
US7287622B2 (en) * 2004-12-20 2007-10-30 Arctic Cat Inc. Exhaust muffler
JP2007040249A (ja) 2005-08-04 2007-02-15 Yamaha Motor Co Ltd 排気ガス浄化機能を有するエンジン及び車両
DE102011007856A1 (de) * 2011-04-21 2012-10-25 J. Eberspächer GmbH & Co. KG Schalldämpfer
US8505682B2 (en) * 2011-04-29 2013-08-13 E I Du Pont De Nemours And Company Lightweight polymeric exhaust components
JP6153371B2 (ja) * 2013-04-15 2017-06-28 ニチアス株式会社 マフラーカッター
DE102014217058A1 (de) * 2014-08-27 2016-03-03 Eberspächer Exhaust Technology GmbH & Co. KG Schalldämpfer
EP3431724B1 (de) * 2016-03-17 2020-04-29 Honda Motor Co., Ltd. Abgasvorrichtung für verbrennungsmotor
US11319847B2 (en) * 2018-09-19 2022-05-03 Tenneco Automotive Operating Company Inc. Exhaust device with noise suppression system

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1268434B (de) * 1961-12-28 1968-05-16 Friedrich Boysen Schalldaempfer mit durch Querwaende unterteilten Innenraeumen
EP0523008A1 (de) * 1991-07-08 1993-01-13 Scambia Industrial Developments Aktiengesellschaft Verfahren zur Herstellung einer Vorrichtung zur Schalldämpfung oder katalytischen Behandlung von Abgas
US20040178016A1 (en) * 2003-03-10 2004-09-16 Kazuo Yamamoto Exhaust silencer for internal combustion engine
US20150068835A1 (en) * 2013-09-09 2015-03-12 Scambia Holdings Cyprus Limited Muffler shell for use in the exhaust system of a vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
CN112855320A (zh) 2021-05-28
US20210156287A1 (en) 2021-05-27
CN112855320B (zh) 2023-02-28
EP3828396B1 (de) 2023-01-18
US11795847B2 (en) 2023-10-24
DE102019132097A1 (de) 2021-05-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE69410399T2 (de) Auspuffkrümmerverbindungskonstruktion mit Luftspalt
EP3163038B1 (de) Schalldämpfer für eine abgasanlage einer brennkraftmaschine
EP1026375A2 (de) Leitungselement für Abgasleitungen von Kraftfahrzeugen
WO2008037330A1 (de) Dichtungssystem für abgasleitungen
EP1785602B1 (de) Schalldämpfer
DE102014217058A1 (de) Schalldämpfer
EP0931913B1 (de) Abgasschalldämpfer für Verbrennungsmotoren
EP3009623B1 (de) Komponente einer abgasanlage und halterung für diese komponente
EP3828396A1 (de) Abgasschalldämpfer
EP2799681A1 (de) Abgasanlagenkomponente
DE102018122637A1 (de) Schalldämpfer für einen Abgasstrang eines Kraftfahrzeugs und Kraftfahrzeug mit einem Schalldämpfer
EP4098851B1 (de) Schalldämpfer
DE20023409U1 (de) Leitungselement für Abgasleitungen von Kraftfahrzeugen
DE102014110101A1 (de) Schalldämpfer
DE102005052619B4 (de) Schalldämpfer für eine Abgasanlage
EP3330509B1 (de) Abgasschalldämpfer und verfahren zu dessen herstellung
EP3173595B1 (de) Schalldämpfer
DE102011008980A1 (de) Flexibles Leitungsteil für eine Abgasleitung eines Verbrennungsmotors
EP2607765B1 (de) Hybridflansch
WO2020148129A1 (de) Verfahren zur herstellung eines schalldämpfers, schalldämpfer sowie fahrzeug
DE102006017812B4 (de) Schalldämpfer für eine Abgasanlage
DE102019101418A1 (de) Schalldämpfer
EP3643898B1 (de) Verfahren zur herstellung einer abgasbehandlungsanordnung
WO2019038182A1 (de) Hitzeschild mit dichtelement
DE29512732U1 (de) Schalldämpfer für die Abgasanlage eines Verbrennungsmotors

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION HAS BEEN PUBLISHED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

RAP3 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: PUREM GMBH

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20211201

RBV Designated contracting states (corrected)

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20220923

RIN1 Information on inventor provided before grant (corrected)

Inventor name: SUEHNEL, FRANK

Inventor name: WOLF, THOMAS

Inventor name: BORGER, MAX

Inventor name: WAGNER, ANDREAS

Inventor name: METTENLEITER, NICOLAS

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 502020002388

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 1544830

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20230215

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG9D

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MP

Effective date: 20230118

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230118

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230118

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230518

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230418

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230118

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230118

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230118

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230118

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230118

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230118

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230518

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230419

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230118

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 502020002388

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230118

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230118

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230118

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230118

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230118

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230118

26N No opposition filed

Effective date: 20231019

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230118

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230118

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230118

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

REG Reference to a national code

Ref country code: BE

Ref legal event code: MM

Effective date: 20231031

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20231022

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20231022

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20231031

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20231031

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20231031

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20231022

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20231022

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230118

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230118

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT; INVALID AB INITIO

Effective date: 20201022

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT; INVALID AB INITIO

Effective date: 20201022

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230118

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20251020

Year of fee payment: 6

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20251024

Year of fee payment: 6

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Payment date: 20260113

Year of fee payment: 5

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20251024

Year of fee payment: 6