EP3820977A1 - Composition de lubrification refroidissante et ignifugeante pour systeme de propulsion d'un vehicule electrique ou hybride - Google Patents

Composition de lubrification refroidissante et ignifugeante pour systeme de propulsion d'un vehicule electrique ou hybride

Info

Publication number
EP3820977A1
EP3820977A1 EP19737543.9A EP19737543A EP3820977A1 EP 3820977 A1 EP3820977 A1 EP 3820977A1 EP 19737543 A EP19737543 A EP 19737543A EP 3820977 A1 EP3820977 A1 EP 3820977A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
composition
weight
composition according
battery
electric
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP19737543.9A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Eric Lacroix
Philippe CHINA
Francis Rondelez
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
TotalEnergies Onetech SAS
Original Assignee
Total Marketing Services SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Total Marketing Services SA filed Critical Total Marketing Services SA
Publication of EP3820977A1 publication Critical patent/EP3820977A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10M—LUBRICATING COMPOSITIONS; USE OF CHEMICAL SUBSTANCES EITHER ALONE OR AS LUBRICATING INGREDIENTS IN A LUBRICATING COMPOSITION
    • C10M131/00—Lubricating compositions characterised by the additive being an organic non-macromolecular compound containing halogen
    • C10M131/02—Lubricating compositions characterised by the additive being an organic non-macromolecular compound containing halogen containing carbon, hydrogen and halogen only
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C09—DYES; PAINTS; POLISHES; NATURAL RESINS; ADHESIVES; COMPOSITIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; APPLICATIONS OF MATERIALS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • C09K—MATERIALS FOR MISCELLANEOUS APPLICATIONS, NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • C09K5/00—Heat-transfer, heat-exchange or heat-storage materials, e.g. refrigerants; Materials for the production of heat or cold by chemical reactions other than by combustion
    • C09K5/08—Materials not undergoing a change of physical state when used
    • C09K5/10—Liquid materials
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10M—LUBRICATING COMPOSITIONS; USE OF CHEMICAL SUBSTANCES EITHER ALONE OR AS LUBRICATING INGREDIENTS IN A LUBRICATING COMPOSITION
    • C10M105/00—Lubricating compositions characterised by the base-material being a non-macromolecular organic compound
    • C10M105/50—Lubricating compositions characterised by the base-material being a non-macromolecular organic compound containing halogen
    • C10M105/52—Lubricating compositions characterised by the base-material being a non-macromolecular organic compound containing halogen containing carbon, hydrogen and halogen only
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10M—LUBRICATING COMPOSITIONS; USE OF CHEMICAL SUBSTANCES EITHER ALONE OR AS LUBRICATING INGREDIENTS IN A LUBRICATING COMPOSITION
    • C10M105/00—Lubricating compositions characterised by the base-material being a non-macromolecular organic compound
    • C10M105/50—Lubricating compositions characterised by the base-material being a non-macromolecular organic compound containing halogen
    • C10M105/54—Lubricating compositions characterised by the base-material being a non-macromolecular organic compound containing halogen containing carbon, hydrogen, halogen and oxygen
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10M—LUBRICATING COMPOSITIONS; USE OF CHEMICAL SUBSTANCES EITHER ALONE OR AS LUBRICATING INGREDIENTS IN A LUBRICATING COMPOSITION
    • C10M105/00—Lubricating compositions characterised by the base-material being a non-macromolecular organic compound
    • C10M105/72—Lubricating compositions characterised by the base-material being a non-macromolecular organic compound containing sulfur, selenium or tellurium
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10M—LUBRICATING COMPOSITIONS; USE OF CHEMICAL SUBSTANCES EITHER ALONE OR AS LUBRICATING INGREDIENTS IN A LUBRICATING COMPOSITION
    • C10M105/00—Lubricating compositions characterised by the base-material being a non-macromolecular organic compound
    • C10M105/74—Lubricating compositions characterised by the base-material being a non-macromolecular organic compound containing phosphorus
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10M—LUBRICATING COMPOSITIONS; USE OF CHEMICAL SUBSTANCES EITHER ALONE OR AS LUBRICATING INGREDIENTS IN A LUBRICATING COMPOSITION
    • C10M131/00—Lubricating compositions characterised by the additive being an organic non-macromolecular compound containing halogen
    • C10M131/02—Lubricating compositions characterised by the additive being an organic non-macromolecular compound containing halogen containing carbon, hydrogen and halogen only
    • C10M131/04—Lubricating compositions characterised by the additive being an organic non-macromolecular compound containing halogen containing carbon, hydrogen and halogen only aliphatic
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10M—LUBRICATING COMPOSITIONS; USE OF CHEMICAL SUBSTANCES EITHER ALONE OR AS LUBRICATING INGREDIENTS IN A LUBRICATING COMPOSITION
    • C10M131/00—Lubricating compositions characterised by the additive being an organic non-macromolecular compound containing halogen
    • C10M131/08—Lubricating compositions characterised by the additive being an organic non-macromolecular compound containing halogen containing carbon, hydrogen, halogen and oxygen
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10M—LUBRICATING COMPOSITIONS; USE OF CHEMICAL SUBSTANCES EITHER ALONE OR AS LUBRICATING INGREDIENTS IN A LUBRICATING COMPOSITION
    • C10M131/00—Lubricating compositions characterised by the additive being an organic non-macromolecular compound containing halogen
    • C10M131/08—Lubricating compositions characterised by the additive being an organic non-macromolecular compound containing halogen containing carbon, hydrogen, halogen and oxygen
    • C10M131/10—Alcohols; Ethers; Aldehydes; Ketones
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10M—LUBRICATING COMPOSITIONS; USE OF CHEMICAL SUBSTANCES EITHER ALONE OR AS LUBRICATING INGREDIENTS IN A LUBRICATING COMPOSITION
    • C10M135/00—Lubricating compositions characterised by the additive being an organic non-macromolecular compound containing sulfur, selenium or tellurium
    • C10M135/02—Sulfurised compounds
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10M—LUBRICATING COMPOSITIONS; USE OF CHEMICAL SUBSTANCES EITHER ALONE OR AS LUBRICATING INGREDIENTS IN A LUBRICATING COMPOSITION
    • C10M137/00—Lubricating compositions characterised by the additive being an organic non-macromolecular compound containing phosphorus
    • C10M137/02—Lubricating compositions characterised by the additive being an organic non-macromolecular compound containing phosphorus having no phosphorus-to-carbon bond
    • C10M137/04—Phosphate esters
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10M—LUBRICATING COMPOSITIONS; USE OF CHEMICAL SUBSTANCES EITHER ALONE OR AS LUBRICATING INGREDIENTS IN A LUBRICATING COMPOSITION
    • C10M169/00—Lubricating compositions characterised by containing as components a mixture of at least two types of ingredient selected from base-materials, thickeners or additives, covered by the preceding groups, each of these compounds being essential
    • C10M169/04—Mixtures of base-materials and additives
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C09—DYES; PAINTS; POLISHES; NATURAL RESINS; ADHESIVES; COMPOSITIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; APPLICATIONS OF MATERIALS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • C09K—MATERIALS FOR MISCELLANEOUS APPLICATIONS, NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • C09K2205/00—Aspects relating to compounds used in compression type refrigeration systems
    • C09K2205/10—Components
    • C09K2205/11—Ethers
    • C09K2205/112—Halogenated ethers
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10M—LUBRICATING COMPOSITIONS; USE OF CHEMICAL SUBSTANCES EITHER ALONE OR AS LUBRICATING INGREDIENTS IN A LUBRICATING COMPOSITION
    • C10M2205/00—Organic macromolecular hydrocarbon compounds or fractions, whether or not modified by oxidation as ingredients in lubricant compositions
    • C10M2205/02—Organic macromolecular hydrocarbon compounds or fractions, whether or not modified by oxidation as ingredients in lubricant compositions containing acyclic monomers
    • C10M2205/028—Organic macromolecular hydrocarbon compounds or fractions, whether or not modified by oxidation as ingredients in lubricant compositions containing acyclic monomers containing aliphatic monomers having more than four carbon atoms
    • C10M2205/0285—Organic macromolecular hydrocarbon compounds or fractions, whether or not modified by oxidation as ingredients in lubricant compositions containing acyclic monomers containing aliphatic monomers having more than four carbon atoms used as base material
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10M—LUBRICATING COMPOSITIONS; USE OF CHEMICAL SUBSTANCES EITHER ALONE OR AS LUBRICATING INGREDIENTS IN A LUBRICATING COMPOSITION
    • C10M2207/00—Organic non-macromolecular hydrocarbon compounds containing hydrogen, carbon and oxygen as ingredients in lubricant compositions
    • C10M2207/28—Esters
    • C10M2207/2805—Esters used as base material
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10M—LUBRICATING COMPOSITIONS; USE OF CHEMICAL SUBSTANCES EITHER ALONE OR AS LUBRICATING INGREDIENTS IN A LUBRICATING COMPOSITION
    • C10M2209/00—Organic macromolecular compounds containing oxygen as ingredients in lubricant compositions
    • C10M2209/10—Macromolecular compoundss obtained otherwise than by reactions only involving carbon-to-carbon unsaturated bonds
    • C10M2209/103—Polyethers, i.e. containing di- or higher polyoxyalkylene groups
    • C10M2209/1033—Polyethers, i.e. containing di- or higher polyoxyalkylene groups used as base material
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10M—LUBRICATING COMPOSITIONS; USE OF CHEMICAL SUBSTANCES EITHER ALONE OR AS LUBRICATING INGREDIENTS IN A LUBRICATING COMPOSITION
    • C10M2211/00—Organic non-macromolecular compounds containing halogen as ingredients in lubricant compositions
    • C10M2211/02—Organic non-macromolecular compounds containing halogen as ingredients in lubricant compositions containing carbon, hydrogen and halogen only
    • C10M2211/022—Organic non-macromolecular compounds containing halogen as ingredients in lubricant compositions containing carbon, hydrogen and halogen only aliphatic
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10M—LUBRICATING COMPOSITIONS; USE OF CHEMICAL SUBSTANCES EITHER ALONE OR AS LUBRICATING INGREDIENTS IN A LUBRICATING COMPOSITION
    • C10M2211/00—Organic non-macromolecular compounds containing halogen as ingredients in lubricant compositions
    • C10M2211/02—Organic non-macromolecular compounds containing halogen as ingredients in lubricant compositions containing carbon, hydrogen and halogen only
    • C10M2211/022—Organic non-macromolecular compounds containing halogen as ingredients in lubricant compositions containing carbon, hydrogen and halogen only aliphatic
    • C10M2211/0225—Organic non-macromolecular compounds containing halogen as ingredients in lubricant compositions containing carbon, hydrogen and halogen only aliphatic used as base material
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10M—LUBRICATING COMPOSITIONS; USE OF CHEMICAL SUBSTANCES EITHER ALONE OR AS LUBRICATING INGREDIENTS IN A LUBRICATING COMPOSITION
    • C10M2211/00—Organic non-macromolecular compounds containing halogen as ingredients in lubricant compositions
    • C10M2211/04—Organic non-macromolecular compounds containing halogen as ingredients in lubricant compositions containing carbon, hydrogen, halogen, and oxygen
    • C10M2211/042—Alcohols; Ethers; Aldehydes; Ketones
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10M—LUBRICATING COMPOSITIONS; USE OF CHEMICAL SUBSTANCES EITHER ALONE OR AS LUBRICATING INGREDIENTS IN A LUBRICATING COMPOSITION
    • C10M2211/00—Organic non-macromolecular compounds containing halogen as ingredients in lubricant compositions
    • C10M2211/04—Organic non-macromolecular compounds containing halogen as ingredients in lubricant compositions containing carbon, hydrogen, halogen, and oxygen
    • C10M2211/042—Alcohols; Ethers; Aldehydes; Ketones
    • C10M2211/0425—Alcohols; Ethers; Aldehydes; Ketones used as base material
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10M—LUBRICATING COMPOSITIONS; USE OF CHEMICAL SUBSTANCES EITHER ALONE OR AS LUBRICATING INGREDIENTS IN A LUBRICATING COMPOSITION
    • C10M2219/00—Organic non-macromolecular compounds containing sulfur, selenium or tellurium as ingredients in lubricant compositions
    • C10M2219/08—Thiols; Sulfides; Polysulfides; Mercaptals
    • C10M2219/082—Thiols; Sulfides; Polysulfides; Mercaptals containing sulfur atoms bound to acyclic or cycloaliphatic carbon atoms
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10M—LUBRICATING COMPOSITIONS; USE OF CHEMICAL SUBSTANCES EITHER ALONE OR AS LUBRICATING INGREDIENTS IN A LUBRICATING COMPOSITION
    • C10M2219/00—Organic non-macromolecular compounds containing sulfur, selenium or tellurium as ingredients in lubricant compositions
    • C10M2219/08—Thiols; Sulfides; Polysulfides; Mercaptals
    • C10M2219/082—Thiols; Sulfides; Polysulfides; Mercaptals containing sulfur atoms bound to acyclic or cycloaliphatic carbon atoms
    • C10M2219/083—Dibenzyl sulfide
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10M—LUBRICATING COMPOSITIONS; USE OF CHEMICAL SUBSTANCES EITHER ALONE OR AS LUBRICATING INGREDIENTS IN A LUBRICATING COMPOSITION
    • C10M2223/00—Organic non-macromolecular compounds containing phosphorus as ingredients in lubricant compositions
    • C10M2223/02—Organic non-macromolecular compounds containing phosphorus as ingredients in lubricant compositions having no phosphorus-to-carbon bonds
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10M—LUBRICATING COMPOSITIONS; USE OF CHEMICAL SUBSTANCES EITHER ALONE OR AS LUBRICATING INGREDIENTS IN A LUBRICATING COMPOSITION
    • C10M2223/00—Organic non-macromolecular compounds containing phosphorus as ingredients in lubricant compositions
    • C10M2223/02—Organic non-macromolecular compounds containing phosphorus as ingredients in lubricant compositions having no phosphorus-to-carbon bonds
    • C10M2223/04—Phosphate esters
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10M—LUBRICATING COMPOSITIONS; USE OF CHEMICAL SUBSTANCES EITHER ALONE OR AS LUBRICATING INGREDIENTS IN A LUBRICATING COMPOSITION
    • C10M2223/00—Organic non-macromolecular compounds containing phosphorus as ingredients in lubricant compositions
    • C10M2223/02—Organic non-macromolecular compounds containing phosphorus as ingredients in lubricant compositions having no phosphorus-to-carbon bonds
    • C10M2223/04—Phosphate esters
    • C10M2223/0405—Phosphate esters used as base material
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10N—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS C10M RELATING TO LUBRICATING COMPOSITIONS
    • C10N2020/00—Specified physical or chemical properties or characteristics, i.e. function, of component of lubricating compositions
    • C10N2020/01—Physico-chemical properties
    • C10N2020/02—Viscosity; Viscosity index
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10N—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS C10M RELATING TO LUBRICATING COMPOSITIONS
    • C10N2030/00—Specified physical or chemical properties which is improved by the additive characterising the lubricating composition, e.g. multifunctional additives
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10N—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS C10M RELATING TO LUBRICATING COMPOSITIONS
    • C10N2030/00—Specified physical or chemical properties which is improved by the additive characterising the lubricating composition, e.g. multifunctional additives
    • C10N2030/08—Resistance to extreme temperature
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10N—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS C10M RELATING TO LUBRICATING COMPOSITIONS
    • C10N2040/00—Specified use or application for which the lubricating composition is intended
    • C10N2040/04—Oil-bath; Gear-boxes; Automatic transmissions; Traction drives
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10N—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS C10M RELATING TO LUBRICATING COMPOSITIONS
    • C10N2040/00—Specified use or application for which the lubricating composition is intended
    • C10N2040/14—Electric or magnetic purposes
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10N—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS C10M RELATING TO LUBRICATING COMPOSITIONS
    • C10N2040/00—Specified use or application for which the lubricating composition is intended
    • C10N2040/14—Electric or magnetic purposes
    • C10N2040/16—Dielectric; Insulating oil or insulators
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Definitions

  • the present invention relates to the field of lubricating compositions for a propulsion system of an electric or hybrid vehicle. It thus aims to propose a composition endowed with both lubrication properties with respect to the transmission of the propulsion system, cooling of the power electronics and of the battery, and of the two properties combined with respect to engine screw in a propulsion system of an electric or hybrid vehicle.
  • the composition also has properties of resistance to ignition, which is useful for batteries.
  • the present invention aims in particular to propose a means of cooling the batteries of electric or hybrid vehicles via a fluid which can cool but also delay and / or avoid the propagation of fire.
  • electric vehicle within the meaning of the present invention, is meant a vehicle comprising an electric motor as the sole means of propulsion unlike a hybrid vehicle which comprises a combustion engine and an electric motor as the combined propulsion means.
  • propulsion system within the meaning of the present invention means a system comprising the mechanical parts necessary for the propulsion of an electric vehicle.
  • the propulsion system thus more particularly includes an electric motor comprising the rotor-stator assembly, power electronics (dedicated to speed regulation), a transmission and a battery.
  • compositions In general, it is necessary to use, in electric or hybrid vehicles, compositions to meet the lubrication and / or cooling constraint of the different parts of the propulsion system mentioned above.
  • the lubricating composition plays a role both of lubrication and of cooling.
  • the composition allows cooling.
  • the transmission is lubricated by the composition and finally the batteries are cooled by said composition.
  • the lubricant composition according to the invention while ensuring the cooling of the battery, guarantees the safety of the batteries.
  • composition according to the invention thus plays the multiple role of cooling, lubrication and resistance to ignition.
  • Lubricating compositions also called “lubricants” are commonly used in propulsion systems such as electric motors for the main purpose of reducing the frictional forces between the various metal parts moving in the motors. They are also effective in preventing premature wear or even damage to these parts, and in particular their surface.
  • a lubricating composition is conventionally composed of one or more base oils, with which are generally associated several additives dedicated to stimulating the lubricating performance of the base oils, such as for example friction modifying additives.
  • electric propulsion systems generate heat during their operation via the electric motor, power electronics and batteries. Since the amount of heat generated is greater than the amount of heat normally dissipated to the environment, it is necessary to ensure cooling of the engine, power electronics and batteries. In general, cooling takes place on several parts of the propulsion system generating heat and / or the parts of said system sensitive to heat, in order to avoid reaching dangerous temperatures, and in particular power electronics. and batteries.
  • Flame retardants are also known which can be used in fluids, including oily, in particular for industrial applications.
  • some almost non-flammable oils are generally composed of heavy halogens such as polychlorotrifluoroethylenes (PCTFE).
  • PCTFE polychlorotrifluoroethylenes
  • certain perfluorinated organic fluids of ether or ketone type are also known as cooling fluid for the propulsion system of electric vehicles.
  • halogenated compounds are very expensive and their use is not preferred for regulatory and environmental reasons.
  • these halogenated compounds have a high density which add to the mass of the battery and which would ultimately have the effect of reducing the range of the vehicle.
  • the present invention aims precisely to propose a new composition making it possible to simultaneously satisfy the lubrication and the cooling of the elements of the above-mentioned propulsion system on the one hand, as well as on the other hand ensuring the safety of the batteries, in particular the lithium batteries.
  • -ion Li-ion
  • Ni-Cd Nickel-Cadmium
  • the inventors have discovered that it is possible to provide the multiple function of lubrication, cooling, as well as ignition resistance for a propulsion system of an electric or hybrid vehicle, by implementing at minus a flame retardant, and more particularly a fluorinated flame retardant of formula (I) as defined below, in a base oil.
  • composition thus formed can be brought into direct contact with the propulsion system and cool the engine, the power electronics and the battery by means of this direct contact of said composition on these organs, while ensuring increased safety in the event of runaway of said battery.
  • composition thus in direct contact with these members provides better cooling than conventional air cooling and in indirect contact with water.
  • This direct contact allows better heat dissipation.
  • air cooling allows direct cooling but air is a very bad heat dissipation fluid.
  • water is a powerful fluid for cooling but is not compatible with direct contact with the engine, power electronics and the battery.
  • the present invention relates, according to a first of its aspects, to a lubrication composition of a propulsion system of an electric or hybrid vehicle comprising at least one base oil and at least one flame retardant corresponding to the formula ( I)
  • R F is a perfluorinated or partially fluorinated group, in particular comprising from 1 to 22, preferably from 1 to 20, even more preferably from 1 to 16 carbon atoms,
  • R H is a hydrocarbon group, in particular comprising from 1 to 22, preferably from 1 to 20, even more preferably from 1 to 16 carbon atoms, and
  • L is a linker
  • the present invention also relates to the use of at least one flame retardant corresponding to formula (I)
  • R F is a perfluorinated or partially fluorinated group, in particular comprising from 1 to 22, preferably from 1 to 20, even more preferably from 1 to 16 carbon atoms,
  • R H is a hydrocarbon group, in particular comprising from 1 to 22, preferably from 1 to 20, even more preferably from 1 to 16 carbon atoms, and
  • L is a linker
  • a lubrication composition for a propulsion system of an electric or hybrid vehicle comprising at least one battery, to give it properties of resistance to ignition.
  • the lubricant composition is intended to be brought into direct contact with the batteries of electric vehicles, in particular Li-ion batteries or Ni-Cd batteries, which are in particular in immersion or semi-immersion, static or in circulation, in said additive lubricating composition, or composition according to the invention, or else directly sprayed in the form of a spray, jet or oil mist.
  • the batteries of electric vehicles in particular Li-ion batteries or Ni-Cd batteries, which are in particular in immersion or semi-immersion, static or in circulation, in said additive lubricating composition, or composition according to the invention, or else directly sprayed in the form of a spray, jet or oil mist.
  • Fluorinated compounds and in particular in the form of diblock fluorinated compounds are described in document WO 97/21425. However, these fluorinated compounds are described as dispersing agents making it possible to control the bioavailability and the effectiveness of lipophilic compounds, in emulsions. No application in accordance with the present invention is described or suggested therein.
  • a composition according to the invention makes it possible to effectively cool the battery, the power electronics and the engine present in an electric or hybrid vehicle.
  • composition according to the invention makes it possible to delay or avoid thermal runaway, or even the spread of fire in the event of inflammation of one of the battery cells.
  • a composition according to the invention also makes it possible to provide lubrication of the propulsion system of an electric or hybrid vehicle, and more particularly the electric motor itself and the transmission.
  • composition according to the invention makes it possible to ensure the lubrication of the transmission, in particular the reduction gear, of an electric or hydride vehicle.
  • this unique composition according to the invention makes it possible to ensure both the cooling of the engine, the power electronics and the battery and its securing to fire, by delaying and / or preventing the spread of fire, by particularly in the event of an explosion and / or a flashover of the battery, in particular a Li-ion or Ni-Cd battery, as well as the lubrication of the electric motor, of the transmission, in particular the reduction gear, in an electric or hybrid vehicle .
  • the invention also relates to a method of cooling and fireproofing a battery of a propulsion system of an electric or hybrid vehicle, comprising at least one step of bringing at least one battery into contact, in particular a Lithium-ion or Nickel-Cadmium battery, with a composition according to the invention.
  • a method of cooling and fireproofing a battery of a propulsion system of an electric or hybrid vehicle comprising at least one step of bringing at least one battery into contact, in particular a Lithium-ion or Nickel-Cadmium battery, with a composition according to the invention.
  • flame retardant suitable for “fire safety”, “flame retardant”, “delaying and / or preventing the spread of fire” or “resistant to fire” may be used interchangeably. 'inflammation'. All these terms qualify the compounds having the capacity to secure an object in the face of the occurrence of an explosion or a conflagration, in particular following an overheating.
  • Figure 1 is a schematic representation of an electric or hybrid propulsion system.
  • composition according to the invention comprises at least one base oil or fluid base as explained below, and a flame retardant corresponding to formula (I), defined in detail below.
  • a composition according to the invention has a kinematic viscosity, measured at 100 ° C. according to standard ASTM D445, of between 2 and 8 mm 2 / s, preferably between 3 and 7 mm 2 / s.
  • a composition according to the invention uses at least one base oil, in particular a fluid base formed from at least one base oil having a kinematic viscosity, measured at 100 ° C. according to standard ASTM D445, ranging from 1, 5 to 8 mm 2 / s, in particular from 1.5 to 6.1 mm 2 / s, more particularly from 1.5 to 4.1 mm 2 / s, even more particularly from 1.5 to 2.1 mm 2 / s.
  • This base oil can be a mixture of several base oils, namely a mixture of 2, 3 or 4 base oils.
  • fluid base will denote the oil or mixture of base oils, having a kinematic viscosity measured at 100 ° C. according to standard ASTM D445 ranging from 1.5 to 8 mm 2 / s.
  • the base oil used in a lubricating composition according to the invention can be chosen from oils of mineral or synthetic origins belonging to groups I to V according to the classes defined in the API classification (or their equivalents according to the ATIEL classification) and presented in Table A below or their mixtures, provided that the oil or mixture of oils has the desired viscosity mentioned above.
  • Mineral base oils include all types of base oils obtained by atmospheric distillation and under vacuum of crude oil, followed by refining operations such as solvent extraction, dealpumping, solvent dewaxing, hydrotreating, hydrocracking, hydroisomerization and hydrofinishing . Mixtures of synthetic and mineral oils, which can be bio-sourced, can also be used.
  • the base oil or oils of a composition according to the invention are hydrocarbon oils, preferably are alkanes.
  • the base oil or oils can be chosen from alkanes comprising at least 8 carbon atoms, for example between 8 and 22 carbon atoms, preferably between 15 and 22 carbon atoms.
  • it can be alkanes in CVC22, preferably in C15-C22.
  • the base oils of the compositions according to the invention can also be chosen from synthetic oils, such as certain esters of carboxylic acids and alcohols, from polyalphales (PAO), and from polyalkylene glycol (PAG) obtained by polymerization or copolymerization of alkylene oxides comprising from 2 to 8 carbon atoms, in particular from 2 to 4 carbon atoms.
  • synthetic oils such as certain esters of carboxylic acids and alcohols, from polyalphales (PAO), and from polyalkylene glycol (PAG) obtained by polymerization or copolymerization of alkylene oxides comprising from 2 to 8 carbon atoms, in particular from 2 to 4 carbon atoms.
  • the PAOs used as base oils are for example obtained from monomers comprising from 4 to 32 carbon atoms, for example from octene or decene.
  • the weight average molecular weight of PAO can vary quite widely. Preferably, the weight average molecular weight of the PAO is less than 600 Da. The weight average molecular weight of the PAO can also range from 100 to 600 Da, from 150 to 600 Da, or even from 200 to 600 Da.
  • the PAOs implemented in the context of the invention having a kinematic viscosity, measured at 100 ° C. according to standard ASTM D445, ranging from 1.5 to 8 mm 2 / s are sold commercially by Ineos under the Durasyn ® 162, Durasyn ® 164, Durasyn ® 166 and Durasyn ® 168 brands.
  • the esters of carboxylic acids and of alcohols are, for example, diesters of formula (II):
  • - R represent, independently of each other, a hydrogen atom or a (Cl-C5) alkyl group, linear or branched, in particular a methyl, ethyl or propyl group, in particular methyl;
  • - s is 1, 2, 3, 4, 5 or 6;
  • - n is 1, 2 or 3; it being understood that, when s is different from 1, n may be the same or different;
  • R a and R b identical or different, represent, independently of one another, hydrocarbon groups, saturated or unsaturated, linear or branched, having a linear chain of 6 to 18 carbon atoms.
  • At least one of the group R represents a (Ci-Cs) alkyl group, linear or branched; and when s is 1 and n is 3, at least one of the groups R linked to the carbon in beta position of the oxygen atoms of the ester functions represents a hydrogen atom.
  • oil or base oils of the composition according to the invention are chosen from polyalphaolefins (PAO).
  • a composition according to the invention comprises a fluid base formed from one or more base oils having a kinematic viscosity measured at 100 ° C. according to standard ASTM D445 of between 1.5 and 8 mm 2 / s.
  • a composition according to the invention may be free of base oil or mixture of base oils not meeting the criterion of kinematic viscosity measured at 100 ° C. according to standard ASTM D445, in particular free of oil or mixture of base oils with a viscosity greater than 9 mm3 ⁇ 4.
  • the base oil can be chosen from alkanes comprising at least 8 carbon atoms, for example between 8 and 22 carbon atoms, preferably between 15 and 22 carbon atoms or from synthetic oils of ester type d 'carboxylic acids and alcohols, polyalphao lé fines (PAO), or polyalkylene glycol (PAG) obtained by polymerization or copolymerization of alkylene oxides comprising from 2 to 8 carbon atoms, in particular from 2 to 4 carbon atoms.
  • alkanes comprising at least 8 carbon atoms, for example between 8 and 22 carbon atoms, preferably between 15 and 22 carbon atoms or from synthetic oils of ester type d 'carboxylic acids and alcohols, polyalphao lé fines (PAO), or polyalkylene glycol (PAG) obtained by polymerization or copolymerization of alkylene oxides comprising from 2 to 8 carbon atoms, in particular from 2 to 4 carbon atoms.
  • PAO polyalpha
  • the fluid base provides the lubricating and cooling potential of the composition according to the invention.
  • the fluidity of the base in particular ensures good cooling properties during the implementation of the composition in contact with the batteries of a propulsion system of an electric or hydride vehicle.
  • the cooling properties of the composition are further advantageously increased by the shear applied to the composition at the injection level which brings the fluid to a lower viscosity level than at rest.
  • a composition according to the invention comprises from 60% to 99.5% by weight, preferably from 70% to 98% by weight, for example from 80% to 99.5% by weight, even more preferably from 80 % to 98% by weight, advantageously from 90% to 97% by weight of base oil, or mixture of base oils, having a kinematic viscosity measured at 100 ° C. according to standard ASTM D445 ranging from 1.5 to 8 mm 2 / s, relative to the total weight of the composition.
  • At least one flame retardant is incorporated into the lubricating composition of a propulsion system of an electric or hybrid vehicle, corresponding to formula (I)
  • R F is a perfluorinated or partially fluorinated group
  • R H is a hydrocarbon group
  • L is a linker
  • the term “partially fluorinated group” means that at least 60% of the hydrogen atoms in the group concerned have been replaced by fluorine atoms, for example between 60 and 80%.
  • the presence of at least one flame retardant of formula (I) is capable of forming micelles in the lubricating composition. In the event of heating likely to be caused by a fire, the micelles will be present on the surface of the composition, making it possible to fight against the fire.
  • the group R F has between 1 and 22, preferably between 1 and 20, more particularly between 1 and 16 carbon atoms.
  • Said group can optionally be interrupted by 1 to 4 heteroatoms chosen from a nitrogen atom and an oxygen atom.
  • This group can also be linear or branched.
  • it is a (Ci-Ci 6 ) alkyl perfluorinated or partially fluorinated, optionally interrupted by one or two heteroatoms chosen from a nitrogen atom and an oxygen atom.
  • Such a group R F can for example be chosen from the following groups:
  • n being an integer which can be between 1 and 15, m being an integer between 0 and 14.
  • the group R H has between 1 and 22 carbon atoms, preferably between 1 and 20, even more preferably between 1 and 16 carbon atoms. According to a particular embodiment, this group R H can comprise between 1 and 4 heteroatoms chosen from a nitrogen atom and an oxygen atom. This group can also be linear or branched. It can moreover be saturated or comprise from 1 to 4 unsaturations.
  • the group R H may preferably contain between 3 and 22 carbon atoms, more preferably between 3 and 18, for example between 5 and 15, or even between 10 and 15 carbon atoms.
  • it is a (Ci-Cis) alkyl group, in particular fC 3 - C 1 5) al kylc), or (C 2 -Ci5) alkenyl, said group being optionally substituted by a hydrocarbon ring such as the group (C3-C6) cycloalkyl, phenyl or benzyl.
  • Such a group R H can in particular be chosen from the following groups, without however being limited thereto:
  • n being an integer which can be between 1 and 21, for example between 2 and 21, in particular between 7 and 21, p being between 1 and 16, in particular between 2 and 10, q and r being independently between 1 and 16, with q + r being less than or equal to 21 and advantageously greater than 7, s and t being independently between 1 and 16, with s + t being less than or equal to 19 and advantageously greater than 5.
  • the flame retardant of formula (I) as defined above may be in the form of a mixture of flame retardants of formula (I) as defined above.
  • (Ci-C x ) alkyl refers to a saturated hydrocarbon chain containing from 1 to x carbon atoms, linear or branched, for example a (Ci-Ci 2 ) alkyl group.
  • a saturated hydrocarbon chain containing from 1 to x carbon atoms linear or branched, for example a (Ci-Ci 2 ) alkyl group.
  • Non-limiting examples that may be mentioned include the following groups: methyl, ethyl, 1-propyl, 2-propyl, butyl, pentyl, hexyl, heptyl, and decyl,
  • (C 2 -C x ) alkenyl refers to a hydrocarbon chain having unsaturations and comprising from 2 to x carbon atoms, linear or branched, for example a (C 2 -Ci2) alkyl group.
  • the following groups may be mentioned: ethylene, propylene, butylene, pentylene, hexylene and decylene
  • (C3-C6) cycloalkyle to a saturated and cyclic hydrocarbon chain.
  • the following groups may be mentioned: cyclopropyl, cyclobutyl, cyclopentyl and cyclohexyl.
  • the flame retardant (s) of formula (I) can be present in a content of between 0.5% and 40% by weight, relative to the total weight of the composition according to the present invention, in particular in a content of between 2% and 30% by weight, even more particularly in a content of between 2% and 20% by weight, advantageously between 3% and 10% by weight.
  • the lubricant composition in accordance with the invention may also comprise at least one radical inhibitor.
  • radical inhibitors are known per se to those skilled in the art and can have different chemical natures and in particular belong to different chemical families.
  • radical inhibitors mention may in particular be made of phosphorus radical inhibitors.
  • the compounds for which the phosphorus is a P (V) or pentavalent phosphorus and the compounds for which the phosphorus is a P (III) or trivalent phosphorus.
  • P (V) the compounds which are in the form of a pentavalent phosphorus
  • fluorinated alkylphosphate of tris (2,2,2-trifluoroethyl) phosphate.
  • arylphosphates of triphenylphosphate, tricresylphosphate or trixylenylphosphate.
  • the lubricating composition in accordance with the invention may also comprise at least one additional flame retardant, different from the flame retardant of formula (I) defined above.
  • composition according to the invention may also comprise one or more additives as defined more precisely in the following text.
  • additives as defined more precisely in the following text.
  • the lubricant composition according to the present invention further comprises additives modulating the properties of the base oil.
  • the additives which can be incorporated into a composition according to the invention can be chosen from friction modifiers, detergents, anti-wear additives, extreme pressure additives, dispersants, antioxidants, pour point improvers, defoamers and their mixtures.
  • additives can be introduced in isolation and / or in the form of a mixture, like those already available for sale for formulations of commercial lubricants for vehicle engines, with performance levels as defined by ACEA ( Association of European Automobile Manufacturers) and / or API (American Petroleum Institute), well known to those skilled in the art.
  • ACEA Association of European Automobile Manufacturers
  • API American Petroleum Institute
  • Anti-wear additives and extreme pressure additives protect friction surfaces by forming a protective film adsorbed on these surfaces.
  • the antiwear additives are chosen from phosphosulfur additives such as metal alkylthiophosphates, in particular zinc alkylthiophosphates, and more specifically zinc dialkyldithiophosphates or ZnDTP.
  • phosphosulfur additives such as metal alkylthiophosphates, in particular zinc alkylthiophosphates, and more specifically zinc dialkyldithiophosphates or ZnDTP.
  • the preferred compounds are of formula Zn ((SP (S) (OR 2 ) (OR 3 )) 2 , in which R 2 and R 3 , identical or different, independently represent an alkyl group, preferably an alkyl group comprising from 1 to 18 carbon atoms.
  • Amine phosphates are also anti-wear additives which can be used in a composition according to the invention.
  • the phosphorus provided by these additives can act as poison in the catalytic systems of automobiles because these additives generate ash.
  • These effects can be minimized by partially replacing the amine phosphates with additives which do not provide phosphorus, such as, for example, polysulphides, in particular sulfur-containing olefins.
  • a lubricating composition according to the invention may comprise from 0.01 to 6% by weight, preferably from 0.05 to 4% by weight, more preferably from 0.1 to 2% of anti-wear additives and of extreme additives pressure, by mass relative to the total weight of composition.
  • a lubricating composition according to the invention is free from antiwear additives and extreme pressure additives.
  • a lubricating composition according to the invention is advantageously free of phosphate additives.
  • a lubricant composition according to the invention can comprise at least one friction-modifying additive.
  • the friction-modifying additive can be chosen from a compound providing metallic elements and an ash-free compound.
  • the compounds providing metallic elements mention may be made of complexes of transition metals such as Mo, Sb, Sn, Fe, Cu, Zn, the ligands of which may be hydrocarbon compounds comprising oxygen, nitrogen, sulfur or phosphorus.
  • the ash-free friction modifying additives are generally of organic origin and can be chosen from monoesters of fatty acids and of polyols, alkoxylated amines, alkoxylated fatty amines, fatty epoxides, fatty borate epoxides; fatty amines or fatty acid glycerol esters.
  • the fatty compounds comprise at least one hydrocarbon group comprising from 10 to 24 carbon atoms.
  • a lubricating composition according to the invention may comprise from 0.01 to 2% by weight or from 0.01 to 5% by weight, preferably from 0.1 to 1.5% by weight or from 0.1 to 2% by weight. weight of friction-modifying additive, relative to the total weight of the composition.
  • a lubricating composition according to the invention is free from friction-modifying additive.
  • a lubricant composition according to the invention can comprise at least one antioxidant additive.
  • the antioxidant additive generally makes it possible to delay the degradation of the composition in service. This degradation can in particular result in the formation of deposits, in the presence of sludge or in an increase in the viscosity of the composition.
  • the antioxidant additives act in particular as radical inhibitors or destroyers of hydroperoxides.
  • antioxidant additives commonly used there may be mentioned antioxidant additives of the phenolic type, antioxidant additives of the amino type, phosphosulfurized antioxidant additives. Some of these antioxidant additives, for example phosphosulfur antioxidant additives, can generate ash.
  • the phenolic antioxidant additives may be ash-free or may be in the form of neutral or basic metal salts.
  • the antioxidant additives can in particular be chosen from sterically hindered phenols, sterically hindered phenol esters and sterically hindered phenols comprising a thioether bridge, dipheny lamines, diphenylamines substituted by at least one C 1 -C 2 alkyl group, N , N'-dialkyl-aryl-diamines and mixtures thereof.
  • the sterically hindered phenols are chosen from the compounds comprising a phenol group in which at least one vicinal carbon of the carbon carrying the alcohol function is substituted by at least one C 1 -C 10 alkyl group, preferably an alkyl group. in C 1 -C 6 , preferably a C 4 alkyl group, preferably by the tert-butyl group.
  • Amino compounds are another class of antioxidant additives that can be used, possibly in combination with phenolic antioxidant additives.
  • Examples of amino compounds are the aromatic amines, for example the aromatic amines of formula NR 4 R 5 R 6 in which R 4 represents an aliphatic group or an aromatic group, optionally substituted, R 5 represents an aromatic group, optionally substituted, R 6 represents a hydrogen atom, an alkyl group, an aryl group or a group of formula R 7 S (0) z R 8 in which R 7 represents an alkylene group or an alkenylene group, R 8 represents an alkyl group, a alkenyl group or an aryl group and z represents 0, 1 or 2.
  • Sulfurized alkyl phenols or their alkali and alkaline earth metal salts can also be used as antioxidant additives.
  • antioxidant additives are that of copper-containing compounds, for example copper thio- or dithiophosphates, copper and carboxylic acid salts, dithiocarbamates, sulphonates, phenates, acetylacetonates of copper. Copper salts I and II, salts of succinic acid or anhydride can also be used.
  • a lubricant composition according to the invention can contain all types of antioxidant additives known to those skilled in the art.
  • a lubricating composition according to the invention comprises at least one antioxidant additive free from ash.
  • a lubricant composition according to the invention can comprise from 0.5 to 2% by weight of at least one antioxidant additive, relative to the total weight of the composition.
  • a lubricant composition according to the invention can also comprise at least one detergent additive.
  • Detergent additives generally reduce the formation of deposits on the surface of metal parts by dissolving secondary oxidation and combustion products.
  • the detergent additives which can be used in a lubricating composition according to the invention are generally known to those skilled in the art.
  • the detergent additives can be anionic compounds comprising a long lipophilic hydrocarbon chain and a hydrophilic head.
  • the associated cation can be a metal cation of an alkali or alkaline-earth metal.
  • the detergent additives are preferably chosen from alkali or alkaline-earth metal salts of carboxylic acids, sulfonates, salicylates, naphthenates, as well as phenate salts.
  • the alkali and alkaline earth metals are preferably calcium, magnesium, sodium or barium.
  • metal salts generally comprise the metal in a stoichiometric amount or else in excess, therefore in an amount greater than the stoichiometric amount.
  • overbased detergent additives the excess metal bringing the overbased character to the detergent additive is then generally in the form of a metal salt insoluble in the oil, for example a carbonate, a hydroxide, an oxalate, an acetate, a glutamate, preferably a carbonate .
  • a lubricant composition according to the invention may for example comprise from 2 to 4% by weight of detergent additive, relative to the total weight of the composition.
  • a lubricant composition according to the invention can also comprise at least one pour point lowering additive.
  • pour point lowering additives By slowing the formation of paraffin crystals, pour point lowering additives generally improve the cold behavior of the composition.
  • pour point lowering additives examples include alkyl polymethacrylates, polyacrylates, polyarylamides, polyalkylphenols, polyalkylnaphthalenes, alkylated polystyrenes.
  • a lubricant composition according to the invention can comprise at least one dispersing agent.
  • the dispersing agent can be chosen from Mannich bases, succinimides and their derivatives.
  • a lubricating composition according to the invention may for example comprise from 0.2 to 10% by weight of dispersing agent, relative to the total weight of the composition.
  • water is not compatible with direct contact with an electric or hybrid vehicle propulsion system, such as the engine, power electronics and battery.
  • a composition according to the invention is preferably free of water.
  • free of water within the meaning of the present invention is meant that the composition comprises less than 1% by weight of water, preferably less than 0.1% by weight, does not comprise water.
  • composition according to the invention comprises, or even consists of:
  • R F is a (C2-Ci 2 ) perfluorinated or partially fluorinated alkyl group
  • R H is a (C 6 -Ci 2 ) alkyl, (C 6 -Ci 2 ) alkenyl group, said group being optionally substituted with a (C3-C6) cycloalkyl, phenyl or benzyl, and said group possibly being interrupted by 1 or 2 heteroatoms chosen from nitrogen or oxygen
  • additives chosen from phosphorus radical inhibitors, friction modifiers, detergents, anti-wear additives, extreme pressure additives, dispersants, antioxidants, pour point improvers, defoamers and their mixtures, the contents being expressed relative to the total weight of the composition.
  • a composition according to the invention can be used, by virtue of its joint properties in terms of lubrication, cooling and fire retardant, both as a lubricating fluid for the engine and the transmission, for cooling for a propulsion system of an electric or hybrid vehicle, and more particularly of the engine, power electronics and batteries, and as a fluid delaying and / or preventing the propagation of fire for the batteries.
  • the composition according to the invention is brought into contact with the battery, by immersion or semi-immersion.
  • the lubricating composition plays the dual role of cooling and fire protection vis-à-vis the battery.
  • the lubricant composition according to the invention is advantageously brought into direct contact with the batteries by methods described below.
  • Li-ion batteries or even Nickel-Cadmium batteries are examples of Li-ion batteries or even Nickel-Cadmium batteries.
  • the invention relates to the use of a composition as defined above for lubricating, cooling and securing a propulsion system of an electric or hybrid vehicle.
  • An electric motor is typically powered by an electric battery (2).
  • Lithium-ion batteries are the most widespread in the field of electric vehicles. The development of more and more powerful and smaller and smaller batteries implies the appearance of the problem of cooling of this battery. In fact, as soon as the battery exceeds temperatures of the order of 50 to 60 ° C., there is a high risk of ignition, or even explosion, of the battery. There is also a need to maintain the battery at a temperature above about 0 ° C to allow optimum operation of the battery.
  • a composition of the invention can thus be used to cool the battery of an electric or hybrid vehicle and to delay and / or prevent the spread of fire.
  • the propulsion system of an electric or hybrid vehicle includes in particular the electric motor part (1).
  • This typically includes power electronics (11) connected to a stator (13) and a rotor (14).
  • the stator comprises coils, in particular copper coils, which are supplied alternately by an electric current. This generates a rotating magnetic field.
  • the rotor itself includes coils, permanent magnets or other magnetic materials, and is rotated by the rotating magnetic field.
  • the power electronics (11), the stator (13) and the rotor (14) of a propulsion system (1) are parts whose structure is complex and generates a large amount of heat during engine operation. . It is therefore imperative to ensure cooling of the electric motor, and the power electronics.
  • the bearing (12) generally integrated between the stator (13) and the rotor (14), is subjected to high mechanical stresses and poses fatigue wear problems. It is therefore necessary to lubricate the bearing in order to increase its service life.
  • composition according to the invention makes it possible to provide, in an electric or hybrid vehicle, in addition to the cooling function and the fire protection function of the battery, the lubrication and organ protection function. in contact against wear and cooling of the motor and power electronics.
  • a propulsion system of an electric or hybrid vehicle also comprises a transmission, and in particular a speed reducer (3) which makes it possible to reduce the speed of rotation at the outlet of the electric motor and to adapt the speed transmitted to the wheels, allowing at the same time to control the speed of the vehicle.
  • This gearbox is subjected to high friction stresses and therefore needs to be lubricated appropriately in order to prevent it from being damaged too quickly.
  • a composition as described above makes it possible to lubricate the transmission, in particular the reducer, in an electric or hybrid vehicle.
  • the invention relates to the use of a composition as described above for cooling the battery, the engine, and the power electronics to lubricate the engine and the transmission and to secure a fire propulsion system against fire.
  • a composition as described above for cooling the battery, the engine, and the power electronics to lubricate the engine and the transmission and to secure a fire propulsion system against fire.
  • an electric or hybrid vehicle, and in particular the battery for cooling the battery, the engine, and the power electronics to lubricate the engine and the transmission and to secure a fire propulsion system against fire.
  • an electric or hybrid vehicle and in particular the battery.
  • such a composition makes it possible to cool the power electronics and / or the rotor and / or the stator of the electric motor. It can also provide lubrication for the bearings located between the rotor and the stator of an electric motor of an electric or hybrid vehicle.
  • the invention has the advantage of allowing the implementation of a single composition combining the cooling and flame retardant or flame retardant properties, as a coolant and fire protection of a battery in a electric or hybrid vehicle, while ensuring a lubrication and cooling function of the propulsion system of an electric or hybrid vehicle as a whole.
  • the invention also relates to a method of cooling and fireproofing a battery of a propulsion system of an electric or hybrid vehicle comprising at least one step of bringing at least one battery, in particular a battery Lithium-ion or Nickel-Cadmium, with a composition as defined above.
  • the contacting step consists in immersing or semi-immersing the battery in said composition or even in injecting said composition on the surface of the battery.
  • Cooling with a lubricant composition according to the invention can be implemented by any method known to those skilled in the art.
  • the battery can be immersed or semi-immersed, static or in circulation, in said composition.
  • direct contact mention may be made of cooling by injection, jet, spraying or even by forming a mist from the composition according to the invention under pressure and by gravity on the battery.
  • the composition is injected by jet under fairly high pressure into the areas to be cooled of the propulsion system.
  • the shear resulting from this injection makes it possible to reduce the viscosity of the fluid at the level of the injection zone, relative to the kinematic viscosity at rest, and thus, to further increase the cooling potential of the composition.
  • oil circulation systems commonly used in electric motors can be used, as for example described in document WO 2015/116496.

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Organic Chemistry (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Emergency Medicine (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Materials Engineering (AREA)
  • Lubricants (AREA)

Abstract

La présente invention concerne une composition de lubrification d'un système de propulsion d'un véhicule électrique ou hybride comprenant au moins une huile de base et au moins un retardateur de flammes répondant à la formule (I); RF-L-RH (I) dans laquelle RF est un groupe perfluoré ou partiellement fluoré, RH est un groupe hydrocarboné, et L est un linker. L'invention concerne également l'utilisation d'au moins un retardateur de flammes de formule (I), dans une composition de lubrification pour système de propulsion d'un véhicule électrique ou hybride, comportant au moins une batterie, pour lui conférer des propriétés de résistance à l'inflammation. Enfin, elle est relative à un procédé de refroidissement et d'ignifugation d'une batterie d'un système de propulsion d'un véhicule électrique ou hybride, comprenant au moins une étape de mise en contact d'au moins une batterie, en particulier une batterie Lithium-ion ou Nickel-Cadmium, avec une composition selon l'invention.

Description

COMPOSITION DE LUBRIFICATION REFROIDISSANTE ET IGNIFUGEANTE POUR SYSTEME DE PROPULSION D'UN
VEHICULE ELECTRIQUE OU HYBRIDE
La présente invention concerne le domaine des compositions lubrifiantes pour un système de propulsion d’un véhicule électrique ou hybride. Elle vise ainsi à proposer une composition dotée à la fois de propriétés de lubrification vis-à-vis de la transmission du système de propulsion, de refroidissement de l’électronique de puissance et de la batterie, et des deux propriétés combinées vis-à-vis du moteur dans un système de propulsion d’un véhicule électrique ou hybride. La composition présente en outre des propriétés de résistance à l’inflammation, ce qui présente son utilité vis-à-vis des batteries. Autrement dit, la présente invention vise en particulier à proposer un moyen de refroidir les batteries de véhicules électriques ou hybrides via un fluide pouvant refroidir mais aussi retarder et/ou éviter la propagation du feu.
L’évolution des normes internationales pour la réduction des émissions de C02, mais également pour la diminution de la consommation d’énergie, pousse les constructeurs automobiles à proposer des solutions alternatives aux moteurs à combustion.
L’une des solutions identifiées par les constructeurs automobiles consiste à remplacer les moteurs à combustion par des moteurs électriques. Les recherches pour la réduction des émissions de C02 ont donc mené au développement des véhicules électriques par un certain nombre de compagnies automobiles.
Par « véhicule électrique » au sens de la présente invention, on entend un véhicule comprenant un moteur électrique comme unique moyen de propulsion à l’inverse d’un véhicule hybride qui comprend un moteur à combustion et un moteur électrique comme moyens de propulsion combinés.
Par « système de propulsion » au sens de la présente invention, on entend un système comprenant les pièces mécaniques nécessaires à la propulsion d’un véhicule électrique. Le système de propulsion englobe ainsi plus particulièrement un moteur électrique comprenant l’ensemble rotor- stator, de l’électronique de puissance (dédié à la régulation de la vitesse), une transmission et une batterie.
D’une manière générale, il est nécessaire de mettre en œuvre, dans les véhicules électriques ou hybrides, des compositions pour répondre à la contrainte de lubrification et/ou de refroidissement des différentes pièces du système de propulsion rappelées ci-dessus. Pour ce qui est du moteur électrique lui-même, la composition lubrifiante joue un rôle à la fois de lubrification et de refroidissement. Pour ce qui est de l’électronique de puissance, la composition permet le refroidissement. La transmission est lubrifiée par la composition et enfin les batteries sont refroidies par ladite composition.
La composition lubrifiante selon l’invention, tout en assurant le refroidissement de la batterie, garantit la sécurité des batteries.
La composition selon l’invention joue ainsi le rôle multiple de refroidissement, de lubrification et de résistance à l’inflammation.
Les compositions lubrifiantes, dites encore « les lubrifiants », sont communément mises en œuvre dans les systèmes de propulsion tels que les moteurs électriques à des fins principales de réduction des forces de frottement entre les différentes pièces métalliques en mouvement dans les moteurs. Elles sont en outre efficaces pour prévenir une usure prématurée voire un endommagement de ces pièces, et en particulier de leur surface.
Pour ce faire, une composition lubrifiante est classiquement composée d’une ou plusieurs huiles de base, auxquelles sont généralement associés plusieurs additifs dédiés à stimuler les performances lubrifiantes des huiles de base, comme par exemple des additifs modificateurs de frottement.
D’autre part, les systèmes de propulsion électriques génèrent de la chaleur pendant leur fonctionnement via le moteur électrique, l’électronique de puissance et les batteries. La quantité de chaleur générée étant supérieure à la quantité de chaleur normalement dissipée à l’environnement, il est nécessaire d’assurer un refroidissement du moteur, de l’électronique de puissance et des batteries. De manière générale, le refroidissement s’effectue sur plusieurs parties du système de propulsion générant de la chaleur et/ou les parties dudit système sensibles à la chaleur, afin d’éviter d’atteindre des températures dangereuses, et notamment l’électronique de puissance et les batteries.
Traditionnellement, il est connu de refroidir les moteurs électriques par l’air ou par l’eau, éventuellement associée à du glycol. Ces refroidissements ne sont pas optimum, voire insuffisants avec les nouvelles évolutions du système de propulsion des véhicules électriques et hybrides.
On connaît par ailleurs des retardateurs de flammes pouvant être mis œuvre dans des fluides, y compris huileux, notamment pour des applications industrielles. Toutefois, certaines huiles quasiment ininflammables sont généralement composées d’halogénés lourds tels que des polychlorotrifluoroéthylènes (PCTFE). Par ailleurs, certains fluides organiques perfluorés de type éther ou cétone sont également connus comme fluide de refroidissement pour le système de propulsion des véhicules électriques.
Ces composés halogénés sont très chers et leur utilisation n’est pas privilégiée pour des raisons règlementaires et environnementales. De plus, ces composés halogénés ont une densité élevée qui s’ajoutent à la masse de la batterie et qui aurait pour conséquence finale de réduire l’autonomie du véhicule.
Malgré les systèmes de refroidissement connus dans le domaine de la lubrification des systèmes de propulsion des véhicules électriques ou hybrides, le risque ne peut être complètement écarté de voir la batterie surchauffer au niveau d’une cellule, ce qui peut conduire à une explosion et à un embrasement global de la batterie, appelé « effet emballement ». C’est en particulier ce qui peut être à craindre dans le fonctionnement d’une batterie Li-ion ou Ni-Cd, en particulier visées dans le cadre de la présente invention.
La présente invention vise précisément à proposer une nouvelle composition permettant de satisfaire simultanément la lubrification et le refroidissement des éléments du système de propulsion susmentionnés d’une part, ainsi que d’autre part d’assurer la sécurité des batteries, en particulier les batteries Lithium-ion (Li-ion) ou Nickel-Cadmium (Ni-Cd), en conférant une propriété de résistance à l’inflammation.
Plus précisément, les inventeurs ont découvert qu’il est possible d’assurer la fonction multiple de lubrification, de refroidissement, ainsi que de résistance à l’inflammation pour un système de propulsion d’un véhicule électrique ou hybride, en mettant en œuvre au moins un retardateur de flammes, et plus particulièrement un retardateur de flammes fluoré de formule (I) telle que définie ci-après, dans une huile de base.
La composition ainsi formée peut être mise en contact direct avec le système de propulsion et refroidir le moteur, l’électronique de puissance et la batterie par le biais de ce contact direct de ladite composition sur ces organes, tout en assurant une sécurité accrue en cas d’emballement de ladite batterie.
La composition ainsi en contact direct avec ces organes apporte un meilleur refroidissement que les refroidissements conventionnels par air et en contact indirect par eau. Cette mise en contact direct permet une meilleure dissipation de la chaleur. En effet, le refroidissement par air permet un refroidissement direct mais l’air est un très mauvais fluide de dissipation de la chaleur. A l’inverse, l’eau est un fluide performant pour le refroidissement mais n’est pas compatible avec un contact direct avec le moteur, l’électronique de puissance et la batterie.
Ainsi, la présente invention concerne, selon un premier de ses aspects, une composition de lubrification d’un système de propulsion d’un véhicule électrique ou hybride comprenant au moins une huile de base et au moins un retardateur de flammes répondant à la formule (I)
RF-L-RH (I)
dans laquelle
RF est un groupe perfluoré ou partiellement fluoré, en particulier comportant de 1 à 22, de préférence de 1 à 20, encore plus préférentiellement de 1 à 16 atomes de carbone,
RH est un groupe hydrocarboné, en particulier comportant de 1 à 22, de préférence de 1 à 20, encore plus préférentiellement de 1 à 16 atomes de carbone, et
L est un linker.
La présente invention concerne également l’utilisation d’au moins un retardateur de flammes répondant à la formule (I)
RF-L-RH (I)
dans laquelle
RF est un groupe perfluoré ou partiellement fluoré, en particulier comportant de 1 à 22, de préférence de 1 à 20, encore plus préférentiellement de 1 à 16 atomes de carbone,
RH est un groupe hydrocarboné, en particulier comportant de 1 à 22, de préférence de 1 à 20, encore plus préférentiellement de 1 à 16 atomes de carbone, et
L est un linker,
dans une composition de lubrification pour système de propulsion d’un véhicule électrique ou hybride, comportant au moins une batterie, pour lui conférer des propriétés de résistance à l’inflammation.
Plus particulièrement, la composition lubrifiante, ainsi additivée, est destinée à être mise en contact direct avec les batteries des véhicules électriques, notamment les batteries Li-ion ou batterie Ni-Cd, qui sont notamment en immersion ou semi-immersion, statique ou en circulation, dans ladite composition lubrifiante additivée, ou composition selon l’invention, ou encore directement pulvérisée sous forme de spray, jet ou brouillard d’huile.
Des composés fluorés, et notamment sous forme de composés fluorés diblocs sont décrits dans le document WO 97/21425. Toutefois, ces composés fluorés sont décrits comme agents dispersants permettant de contrôler la biodisponibilité et l’efficacité de composés lipophiles, dans des émulsions. Aucune application conforme à la présente invention n’y est décrite ni suggérée.
Une composition selon l’invention permet de refroidir efficacement la batterie, l’électronique de puissance et le moteur présents dans un véhicule électrique ou hybride.
Également, une composition selon l’invention permet de retarder ou d’éviter l’emballement thermique, voire la propagation du feu en cas d’inflammation d’une des cellules de la batterie.
Une composition selon l’invention permet en outre d’assurer la lubrification du système de propulsion d’un véhicule électrique ou hybride, et plus particulièrement le moteur électrique lui-même et la transmission.
Avantageusement, une composition selon l’invention permet d’assurer la lubrification de la transmission, en particulier le réducteur, d’un véhicule électrique ou hydride.
Ainsi, cette composition unique selon l’invention permet d’assurer à la fois le refroidissement du moteur, de l’électronique de puissance et de la batterie et sa sécurisation au feu, en retardant et/ou en évitant la propagation du feu, en particulier en cas d’explosion et/ou d’embrasement de la batterie, notamment une batterie Li-ion ou Ni-Cd, ainsi que la lubrification du moteur électrique, de la transmission, en particulier le réducteur, dans un véhicule électrique ou hybride.
L’invention concerne encore un procédé de refroidissement et d’ignifugation d’une batterie d’un système de propulsion d’un véhicule électrique ou hybride, comprenant au moins une étape de mise en contact d’au moins une batterie, en particulier une batterie Lithium-ion ou Nickel-Cadmium, avec une composition selon l’invention. D’autres caractéristiques, variantes et avantages de la mise en œuvre d’une composition selon l’invention ressortiront mieux à la lecture de la description, et de la figure qui suivent, données à titre illustratif et non limitatif de l’invention.
Dans le cadre de la présente invention, il pourra être utilisé indifféremment les termes « ignifugeant », apte à la « sécurisation au feu », « retardateur de flammes », « retardant et/ou évitant la propagation du feu » ou « résistant à l’inflammation ». Tous ces termes qualifient les composés présentant la capacité à sécuriser un objet face à la survenue d’une explosion ou d’un embrasement, en particulier suite à une surchauffe.
Dans la suite du texte, les expressions « compris entre ... et ... », « allant de ... à ... » et « variant de ... à ... » sont équivalentes et entendent signifier que les bornes sont incluses, sauf mention contraire.
L’expression « comportant un » doit être comprise comme étant synonyme de « comportant au moins un », sauf si le contraire est spécifié.
La figure 1 est une représentation schématique d’un système de propulsion électrique ou hybride.
COMPOSITION
Comme indiqué précédemment, une composition selon l’invention comprend au moins une huile de base ou base fluide comme explicité ci-après, et un retardateur de flammes répondant à la formule (I), définie en détail ci-après.
Plus particulièrement, une composition selon l’invention présente une viscosité cinématique, mesurée à l00°C selon la norme ASTM D445, comprise entre 2 et 8 mm2/s, de préférence entre 3 et 7 mm2/s.
Huile de base
Une composition selon l’invention met en œuvre au moins une huile de base, en particulier une base fluide formée d’au moins une huile de base présentant une viscosité cinématique, mesurée à 100 °C selon la norme ASTM D445, allant de 1,5 à 8 mm2/s, en particulier de 1,5 à 6,1 mm2/s, plus particulièrement de 1,5 à 4,1 mm2/s, encore plus particulièrement de 1,5 à 2,1 mm2/s. Cette huile de base peut être un mélange de plusieurs huiles de base, à savoir un mélange de 2, 3 ou 4 huiles de base.
Dans la suite du texte, on désignera sous l’appellation « base fluide », l’huile ou le mélange d’huiles de base, présentant une viscosité cinématique mesurée à l00°C selon la norme ASTM D445 allant de 1,5 à 8 mm2/s.
L’huile de base utilisée dans une composition lubrifiante selon l’invention peut être choisie parmi les huiles d’origines minérales ou synthétiques appartenant aux groupes I à V selon les classes définies dans la classification API (ou leurs équivalents selon la classification ATIEL) et présentées dans le tableau A ci-dessous ou leurs mélanges, pour autant que l’huile ou mélange d’huiles présente la viscosité souhaitée précitée.
Tableau A
Les huiles de base minérales incluent tous types d’huiles de base obtenues par distillation atmosphérique et sous vide du pétrole brut, suivies d’opérations de raffinage telles qu’ extraction au solvant, désalphatage, déparaffinage au solvant, hydrotraitement, hydrocraquage, hydroisomérisation et hydrofïnition. Des mélanges d’huiles synthétiques et minérales, pouvant être biosourcées, peuvent également être employés.
Il n’existe généralement aucune limitation quant à l’emploi d’huiles de base différentes pour réaliser les compositions selon l’invention, si ce n’est qu’elles doivent, outre répondre au critère de viscosité précité, avoir des propriétés, notamment d’indice de viscosité, de teneur en soufre ou de résistance à l’oxydation, adaptées à une utilisation pour des systèmes de propulsion d’un véhicule électrique ou hybride.
Selon un mode de réalisation, la ou les huiles de base d’une composition selon l’invention sont des huiles hydrocarbonées, de préférence sont des alcanes.
Toujours selon ce mode de réalisation, la ou les huiles de base peuvent être choisies parmi les alcanes comprenant au moins 8 atomes de carbone, par exemple entre 8 et 22 atomes de carbone, de préférence entre 15 et 22 atomes de carbone. Par exemple, il peut s’agir d’ alcanes en CVC22, de préférence en C15-C22.
Les huiles de bases des compositions selon l’invention peuvent également être choisies parmi les huiles synthétiques, telles certains esters d’acides carboxyliques et d’alcools, parmi les polyalphao lé fines (PAO), et parmi les polyalkylène glycol (PAG) obtenus par polymérisation ou copolymérisation d’oxydes d’alkylène comprenant de 2 à 8 atomes de carbone, en particulier de 2 à 4 atomes de carbone.
Les PAO utilisées comme huiles de base sont par exemple obtenues à partir de monomères comprenant de 4 à 32 atomes de carbone, par exemple à partir d’octène ou de décène.
La masse moléculaire moyenne en poids de la PAO peut varier assez largement. De manière préférée, la masse moléculaire moyenne en poids de la PAO est inférieure à 600 Da. La masse moléculaire moyenne en poids de la PAO peut également aller de 100 à 600 Da, de 150 à 600 Da, ou encore de 200 à 600 Da.
Par exemple, les PAO mises en œuvre dans le cadre de l’invention, présentant une viscosité cinématique, mesurée à 100 °C selon la norme ASTM D445, allant de 1,5 à 8 mm2/s sont vendues commercialement par Ineos sous les marques Durasyn® 162, Durasyn® 164, Durasyn® 166 et Durasyn® 168. Les esters d’acides carboxyliques et d’alcools sont par exemples des diesters de formule (II) :
Ra-C(0)-0-([C(R)2]n-0)s-C(0)-Rb
(I)
dans laquelle :
- R représentent, indépendamment les uns des autres, un atome d’hydrogène ou un groupe (Cl-C5)alkyle, linéaire ou ramifié, en particulier un groupe méthyle, éthyle ou propyle, notamment méthyle ;
- s vaut 1, 2, 3, 4, 5 ou 6 ;
- n vaut 1 , 2 ou 3 ; étant entendu que, lorsque s est différent de 1 , n peuvent être identiques ou différents ; et
- Ra et Rb, identiques ou différents, représentent indépendamment les uns des autres, des groupements hydrocarbonés, saturés ou insaturés, linéaires ou ramifiés, présentant un enchaînement linéaire de 6 à 18 atomes de carbone.
De préférence, lorsque s et n sont identiques et valent 2, au moins l’un des groupe R représente un groupe (Ci-Cs)alkylc, linéaire ou ramifié ; et lorsque s vaut 1 et n vaut 3, au moins l’un des groupes R lié au carbone en position bêta des atomes d’oxygène des fonctions esters représente un atome d’hydrogène.
Avantageusement, l’huile ou les huiles de base de la composition selon l’invention sont choisies parmi les polyalphaoléfïnes (PAO).
De préférence, une composition selon l’invention comprend une base fluide formée d’une ou plusieurs huiles de base présentant une viscosité cinématique mesurée à 100 °C selon la norme ASTM D445 comprise entre 1,5 et 8 mm2/s.
Autrement dit, une composition selon l’invention peut être exempte d’huile de base ou mélange d’huiles de base ne répondant pas au critère de viscosité cinématique mesurée à 100 °C selon la norme ASTM D445, en particulier exempte d’huile ou de mélange d’huiles de base présentant une viscosité supérieure à 9 mm¾.
En particulier, l’huile de base peut être choisie parmi les alcanes comprenant au moins 8 atomes de carbone, par exemple entre 8 et 22 atomes de carbone, de préférence entre 15 et 22 atomes de carbone ou parmi les huiles synthétiques de type esters d’acides carboxyliques et d’alcools, polyalphao lé fines (PAO), ou polyalkylène glycol (PAG) obtenus par polymérisation ou copolymérisation d’oxydes d’alkylène comprenant de 2 à 8 atomes de carbone, en particulier de 2 à 4 atomes de carbone.
Il appartient à l’homme du métier d’ajuster la teneur en base fluide à mettre en œuvre dans une composition selon l’invention pour atteindre la viscosité souhaitée pour la composition.
Comme indiqué précédemment, la base fluide procure le potentiel lubrifiant et refroidissant de la composition selon l’invention. En particulier, la fluidité de la base assure notamment de bonnes propriétés de refroidissement lors de la mise en œuvre de la composition au contact des batteries d’un système de propulsion d’un véhicule électrique ou hydride.
Les propriétés de refroidissement de la composition sont encore avantageusement accrues par le cisaillement appliqué à la composition au niveau de l’injection qui amène le fluide à un niveau de viscosité plus faible qu’au repos.
En particulier, une composition selon l’invention comprend de 60 % à 99,5 % en poids, de préférence de 70 % à 98 % en poids, par exemple de 80 % à 99,5 % en poids, encore plus préférentiellement de 80% à 98% en poids, avantageusement de 90% à 97% en poids d’huile de base, ou mélange d’huiles de base, présentant une viscosité cinématique mesurée à 100 °C selon la norme ASTM D445 allant de 1,5 à 8 mm2/s, par rapport au poids total de la composition.
Retardateur de flammes
Dans le cadre de la présente invention, au moins un retardateur de flammes est incorporé dans la composition lubrifiante d’un système de propulsion d’un véhicule électrique ou hybride, répondant à la formule (I)
RF-L-RH (I)
dans laquelle
RF est un groupe perfluoré ou partiellement fluoré,
RH est un groupe hydrocarboné, et
L est un linker.
Dans le cadre de la présente invention, le terme « groupe partiellement fluoré » signifie qu’au moins 60% des atomes d’hydrogène dans le groupe concerné ont été remplacés par des atomes de fluor, par exemple entre 60 et 80%. Sans que la demanderesse ne soit tenue par aucune théorie, il est décrit que la présence d’au moins un retardateur de flammes de formule (I) est apte à former des micelles dans la composition lubrifiante. En cas de chauffage susceptible d’être provoqué par un feu, les micelles seront présentes à la surface de la composition, permettant de lutter contre le feu.
Selon un mode de réalisation particulier, le groupe RF comporte entre 1 et 22, de préférence entre 1 et 20, plus particulièrement entre 1 et 16 atomes de carbone. Ledit groupe peut éventuellement être interrompu par 1 à 4 hétéroatomes choisis parmi un atome d’azote et un atome d’oxygène. Ce groupe peut par ailleurs être linéaire ou ramifié.
Avantageusement il s’agit d’un groupe (Ci-Ci6)alkyle perfluoré ou partiellement fluoré, éventuellement interrompu par un ou deux hétéroatomes choisis parmi un atome d’azote et un atome d’oxygène.
Un tel groupe RF peut par exemple être choisi parmi les groupes suivants :
• CF3(CF2)m-,
• C(CF3)3(CF2)m-,
• (CF3)2CF(CF2)m-,
• (CF3)2CF-, et
• (CF3)CF2-,
• (CF3)(CF2)3-,
avec m étant un nombre entier pouvant être compris entre 1 et 15, m étant un nombre entier compris entre 0 et 14.
Ces exemples ne sont pas limitatifs.
Selon un autre mode de réalisation particulier, le groupe RH comporte entre 1 et 22 atomes de carbone, de préférence entre 1 et 20, encore plus préférentiellement entre 1 et 16 atomes de carbone. Selon un mode de réalisation particulier, ce groupe RH peut comprendre entre 1 et 4 hétéroatomes choisis parmi un atome d’azote et un atome d’oxygène. Ce groupe peut par ailleurs être linéaire ou ramifié. Il peut par ailleurs être saturé ou comprendre de 1 à 4 insaturations.
Selon un autre mode de réalisation, le groupe RH peut de préférence comporter entre 3 et 22 atomes de carbone, plus préférentiellement entre 3 et 18, par exemple entre 5 et 15, voire entre 10 et 15 atomes de carbone. Avantageusement il s’agit d’un groupe (Ci-Cis)alkyle, notamment fC3- C 1 5 )al kylc), ou (C2-Ci5)alkényle, ledit groupe étant éventuellement substitué par un cycle hydrocarboné tel que le groupe (C3-C6)cycloalkyle, phényle ou benzyle.
Un tel groupe RH peut notamment être choisi parmi les groupes suivants, sans toutefois s’y limiter :
• -(CH2)„CH3,
• -(CH2)pC6H4,
• -(CH2)qO(CH2)rCH3 , et
• -(CH2)sC=C(CH2)tCH3
avec n étant un nombre entier pouvant être compris entre 1 et 21, par exemple entre 2 et 21, en particulier entre 7 et 21, p étant compris entre 1 et 16, en particulier entre 2 et 10, q et r étant indépendamment compris entre 1 et 16, avec q+r étant inférieur ou égal à 21 et avantageusement supérieur à 7, s et t étant indépendamment compris entre 1 et 16, avec s+t étant inférieur ou égal à 19 et avantageusement supérieur à 5.
Le linker L peut notamment être choisi parmi les groupes divalents suivants : -CH2-, -CH=CH-, -O-, -S- ou -P04-
Selon un mode de réalisation particulier, le retardateur de flammes peut être choisi parmi les composés de formule (I) dans laquelle RF est un groupe (C2-Ci2)alkyle perfluoré ou partiellement fluoré, RH est un groupe (Ci-Ci2)alkyle, notamment (C3- Ci2)alkyle, en particulier (C6-Ci2) alkyle ou (C2-Ci2)alkényle, en particulier (C6- Ci2)alkényle, ledit groupe étant éventuellement substitué par un cycle hydrocarboné tel que le groupe (C3-C6)cycloalkyle, phényle ou benzyle, et ledit groupe pouvant être interrompu par 1 ou 2 hétéroatomes choisis parmi l’azote ou l’oxygène, et L est un linker choisi parmi -CH2-, -CH=CH- et -O-
Il est entendu dans le cadre de la présente invention que le retardateur de flammes de formule (I) telle que définie précédemment peut être sous forme d’un mélange de retardateurs de flammes de formule (I) telle que définie précédemment.
Dans le cadre de la présente invention, les termes suivants sont définis comme suit :
- "(Ci-Cx) alkyle", se réfère à une chaîne hydrocarbonée saturée comportant de 1 à x atomes de carbone, linéaire ou ramifiée, par exemple un groupe (Ci-Ci2)alkyle. A titre d’exemples non limitatifs on peut citer les groupes suivants : méthyle, éthyle, l-propyle, 2-propyle, butyle, pentyle, hexyle, heptyle, et décyle,
- "(C2-Cx) alkényle", se réfère à une chaîne hydrocarbonée présentant des insaturations et comportant de 2 à x atomes de carbone, linéaire ou ramifiée, par exemple un groupe (C2-Ci2)alkyle. A titre d’exemples non limitatifs on peut citer les groupes suivants : éthylène, propylène, butylène, pentylène, héxylène et décylène
- "(C3-C6)cycloalkyle", à une chaîne hydrocarbonée saturée et cyclique. A titre d’exemples non limitatifs on peut citer les groupes suivants : cyclopropyle, cyclobutyle, cyclopentyle et cyclohexyle.
Selon la présente invention, le ou les retardateur(s) de flammes de formule (I) peu(ven)t être présent(s) dans une teneur comprise entre 0,5 % et 40 % en poids, par rapport au poids total de la composition conforme à la présente invention, en particulier dans une teneur comprise entre 2 % et 30 % en poids, encore plus particulièrement dans une teneur comprise entre 2 % et 20 % en poids, avantageusement entre 3 % et 10 % en poids.
En termes de formulation de la composition selon la présente invention, toutes les méthodes connues de l’homme de l’art peuvent être utilisées pour cette additivation de l’huile par au moins un retardateur de flammes.
Additifs
La composition lubrifiante conforme à l’invention peut en outre comprendre au moins un inhibiteur de radicaux.
De tels inhibiteurs de radicaux sont en soi connus de l’homme de l’art et peuvent avoir différentes natures chimiques et en particulier appartenir à différentes familles chimiques.
En termes de formulation de la composition selon la présente invention, toutes les méthodes connues de l’homme de l’art peuvent être utilisées pour cette additivation de l’huile.
Parmi les inhibiteurs de radicaux, on peut notamment citer les inhibiteurs de radicaux phosphorés.
Parmi les inhibiteurs de radicaux phosphorés on distingue les composés pour lesquels le phosphore est un P(V) ou phosphore pentavalent et les composés pour lesquels le phosphore est un P(III) ou phosphore trivalent. Parmi ces composés se présentant sous la forme d’un phosphore pentavalent, P(V), on peut notamment citer la famille des phosphates et en particulier, le triéthylphosphate, le triméthylphosphate, les alkylphosphates éventuellement fluorés ou encore les arylphosphates.
A titre d’alkylphosphate fluoré on peut notamment citer le tris (2,2,2- trifluoroéthyl)phosphate.
A titre d’ arylphosphates, on peut notamment citer le triphénylphosphate, le tricresylphosphate ou encore le trixylenylphosphate.
Toujours parmi ces composés se présentant sous la forme P(V), on peut notamment citer la famille des phosphazènes. Dans cette famille, qui se caractérise par le fait que ses représentants comportent au moins une double liaison entre un atome de phosphore pentavalent et un atome d'azote, on privilégie les composés cycliques. On peut notamment citer l’hexaméthoxycyclotriphosphazène.
Parmi ces composés se présentant sous la forme d’un phosphore trivalent, P(III), on peut notamment citer la famille des phosphites. Dans cette famille, on peut notamment citer le tris(2,2,2-trifluoroéthyl)phosphite.
La composition lubrifiante conforme à l’invention peut en outre comprendre au moins un retardateur de flammes additionnel, différent du retardateur de flammes de formule (I) définie plus haut.
Parmi ces autres retardateurs de flammes on peut notamment citer des composés halogénés autres que fluorés.
Il appartient à l’homme du métier d’ajuster les proportions des différents constituants de la composition, notamment de la base fluide, de l’agent retardateur de flammes de formule (I) telle que définie précédemment et éventuellement de l’inhibiteur de radicaux et/ou des retardateurs de flammes additionnels pour respecter la viscosité requise selon l’invention, et éventuellement la densité de la composition.
Alternativement, une composition selon l’invention peut comprendre en outre un ou plusieurs additifs tels que définis plus précisément dans la suite du texte. Autres additifs
Selon une variante de l’invention, la composition lubrifiante selon la présente invention comprend en outre des additifs modulant les propriétés de l’huile de base.
Les additifs pouvant être incorporés à une composition selon l’invention peuvent être choisis parmi les modificateurs de frottements, les détergents, les additifs anti-usure, les additifs extrême-pression, les dispersants, les antioxydants, les améliorants du point d’écoulement, les anti-mousse et leurs mélanges.
Il est entendu que la nature et la quantité d’additifs mis en œuvre sont choisies de manière à ne pas affecter les propriétés combinées de pouvoir refroidissant de la composition selon l’invention et de protection au feu.
Ces additifs peuvent être introduits isolément et/ou sous la forme d’un mélange à l’image de ceux déjà disponibles à la vente pour les formulations de lubrifiants commerciaux pour moteurs de véhicules, de niveau de performance tels que définis par l’ACEA (Association des Constructeurs Européens d’ Automobiles) et/ou l’API (American Petroleum Institute), bien connus de l’homme du métier.
Les additifs anti-usure et les additifs extrême pression protègent les surfaces en frottement par formation d’un film protecteur adsorbé sur ces surfaces.
Il existe une grande variété d’additifs anti-usure. De manière préférée pour la composition selon l’invention, les additifs anti-usure sont choisis parmi des additifs phosphosoufrés comme les alkylthiophosphates métalliques, en particulier les alkylthiophosphates de zinc, et plus spécifiquement les dialkyldithiophosphates de zinc ou ZnDTP. Les composés préférés sont de formule Zn((SP(S)(OR2)(OR3))2, dans laquelle R2 et R3, identiques ou différents, représentent indépendamment un groupement alkyle, préférentiellement un groupement alkyle comportant de 1 à 18 atomes de carbone.
Les phosphates d’amines sont également des additifs anti-usure qui peuvent être employés dans une composition selon l’invention. Toutefois, le phosphore apporté par ces additifs peut agir comme poison des systèmes catalytiques des automobiles car ces additifs sont générateurs de cendres. On peut minimiser ces effets en substituant partiellement les phosphates d’amines par des additifs n’apportant pas de phosphore, tels que, par exemple, les polysulfures, notamment les oléfïnes soufrées. Une composition lubrifiante selon l’invention peut comprendre de 0,01 à 6 % en poids, préférentiellement de 0,05 à 4 % en poids, plus préférentiellement de 0,1 à 2 % d’additifs anti-usure et d’additifs extrême-pression, en masse par rapport au poids total de composition.
Selon un mode de réalisation particulier, une composition lubrifiante selon l’invention est exempte d’additifs anti-usure et d’additifs extrême-pression. En particulier, une composition lubrifiante selon l’invention est avantageusement exempte d’additifs phosphatés.
Une composition lubrifiante selon l’invention peut comprendre au moins un additif modificateur de frottement. L’additif modificateur de frottement peut être choisi parmi un composé apportant des éléments métalliques et un composé exempt de cendres. Parmi les composés apportant des éléments métalliques, on peut citer les complexes de métaux de transition tels que Mo, Sb, Sn, Fe, Cu, Zn dont les ligands peuvent être des composés hydrocarbonés comprenant des atomes d’oxygène, d’azote, de soufre ou de phosphore. Les additifs modificateurs de frottement exempt de cendres sont généralement d’origine organique et peuvent être choisis parmi les monoesters d’acides gras et de polyols, les amines alcoxylées, les amines grasses alcoxylées, les époxydes gras, les époxydes gras de borate ; les amines grasses ou les esters de glycérol d’acide gras. Selon l’invention, les composés gras comprennent au moins un groupement hydrocarboné comprenant de 10 à 24 atomes de carbone.
Une composition lubrifiante selon l’invention peut comprendre de 0,01 à 2 % en poids ou de 0,01 à 5 % en poids, préférentiellement de 0,1 à 1,5 % en poids ou de 0,1 à 2 % en poids d’additif modificateur de frottement, par rapport au poids total de la composition.
De manière avantageuse, une composition lubrifiante selon l’invention est exempte d’additif modificateur de frottement.
Une composition lubrifiante selon l’invention peut comprendre au moins un additif antioxydant.
L’additif antioxydant permet généralement de retarder la dégradation de la composition en service. Cette dégradation peut notamment se traduire par la formation de dépôts, par la présence de boues ou par une augmentation de la viscosité de la composition. Les additifs antioxydants agissent notamment comme inhibiteurs radicalaires ou destructeurs d’hydropéroxydes. Parmi les additifs antioxydants couramment employés, on peut citer les additifs antioxydants de type phénolique, les additifs antioxydants de type aminé, les additifs antioxydants phosphosoufrés. Certains de ces additifs antioxydants, par exemple les additifs antioxydants phosphosoufrés, peuvent être générateurs de cendres. Les additifs antioxydants phénoliques peuvent être exempt de cendres ou bien être sous forme de sels métalliques neutres ou basiques. Les additifs antioxydants peuvent notamment être choisis parmi les phénols stériquement encombrés, les esters de phénol stériquement encombrés et les phénols stériquement encombrés comprenant un pont thioéther, les diphény lamines, les diphénylamines substituées par au moins un groupement alkyle en Ci- Ci2, les N,N'-dialkyle-aryle-diamines et leurs mélanges.
De préférence selon l’invention, les phénols stériquement encombrés sont choisis parmi les composés comprenant un groupement phénol dont au moins un carbone vicinal du carbone portant la fonction alcool est substitué par au moins un groupement alkyle en Ci- Cio, de préférence un groupement alkyle en Ci-C6, de préférence un groupement alkyle en C4, de préférence par le groupement tert-butyle.
Les composés aminés sont une autre classe d’additifs antioxydants pouvant être utilisés, éventuellement en combinaison avec les additifs antioxydants phénoliques. Des exemples de composés aminés sont les amines aromatiques, par exemple les amines aromatiques de formule NR4R5R6 dans laquelle R4 représente un groupement aliphatique ou un groupement aromatique, éventuellement substitué, R5 représente un groupement aromatique, éventuellement substitué, R6 représente un atome d’hydrogène, un groupement alkyle, un groupement aryle ou un groupement de formule R7S(0)zR8 dans laquelle R7 représente un groupement alkylène ou un groupement alkenylène, R8 représente un groupement alkyle, un groupement alcényle ou un groupement aryle et z représente 0, 1 ou 2.
Des alkyl phénols sulfurisés ou leurs sels de métaux alcalins et alcalino -terreux peuvent également être utilisés comme additifs antioxydants.
Une autre classe d’additifs antioxydants est celle des composés cuivrés, par exemples les thio- ou dithio-phosphates de cuivre, les sels de cuivre et d’acides carboxyliques, les dithiocarbamates, les sulphonates, les phénates, les acétylacétonates de cuivre. Les sels de cuivre I et II, les sels d’acide ou d’anhydride succiniques peuvent également être utilisés.
Une composition lubrifiante selon l’invention peut contenir tous types d’additifs antioxydants connus de l’homme du métier.
De manière avantageuse, une composition lubrifiante selon l’invention comprend au moins un additif antioxydant exempt de cendres.
Une composition lubrifiante selon l’invention peut comprendre de 0,5 à 2 % en poids d’au moins un additif antioxydant, par rapport au poids total de la composition.
Une composition lubrifiante selon l’invention peut également comprendre au moins un additif détergent.
Les additifs détergents permettent généralement de réduire la formation de dépôts à la surface des pièces métalliques par dissolution des produits secondaires d’oxydation et de combustion.
Les additifs détergents utilisables dans une composition lubrifiante selon l’invention sont généralement connus de l’homme de métier. Les additifs détergents peuvent être des composés anioniques comprenant une longue chaîne hydrocarbonée lipophile et une tête hydrophile. Le cation associé peut être un cation métallique d’un métal alcalin ou alcalino -terreux.
Les additifs détergents sont préférentiellement choisis parmi les sels de métaux alcalins ou de métaux alcalino -terreux d’acides carboxyliques, les sulfonates, les salicylates, les naphténates, ainsi que les sels de phénates. Les métaux alcalins et alcalino -terreux sont préférentiellement le calcium, le magnésium, le sodium ou le baryum.
Ces sels métalliques comprennent généralement le métal en quantité stoechiométrique ou bien en excès, donc en quantité supérieure à la quantité stoechiométrique. Il s’agit alors d’additifs détergents surbasés ; le métal en excès apportant le caractère surbasé à l’additif détergent est alors généralement sous la forme d’un sel métallique insoluble dans l’huile, par exemple un carbonate, un hydroxyde, un oxalate, un acétate, un glutamate, préférentiellement un carbonate.
Une composition lubrifiante selon l’invention peut par exemple comprendre de 2 à 4 % en poids d’additif détergent, par rapport au poids total de la composition. Une composition lubrifiante selon l’invention peut également comprendre au moins un additif abaisseur de point d’écoulement.
En ralentissant la formation de cristaux de paraffine, les additifs abaisseurs de point d’écoulement améliorent généralement le comportement à froid de la composition.
Comme exemple d’additifs abaisseurs de point d’écoulement, on peut citer les polyméthacrylates d’alkyle, les polyacrylates, les polyarylamides, les polyalkylphénols, les polyalkylnaphtalènes, les polystyrènes alkylés.
Également, une composition lubrifiante selon l’invention peut comprendre au moins un agent dispersant.
L’agent dispersant peut être choisi parmi les bases de Mannich, les succinimides et leurs dérivés.
Une composition lubrifiante selon l’invention peut par exemple comprendre de 0,2 à 10 % en poids d’agent dispersant, par rapport au poids total de la composition.
Comme mentionné ci-dessus, l’eau n’est pas compatible avec un contact direct avec un système de propulsion de véhicule électrique ou hybride, tel que le moteur, l’électronique de puissance et la batterie.
Ainsi, une composition selon l’invention est de préférence exempte d’eau. Par « exempte d’eau » au sens de la présente invention, on entend que la composition comprend moins de 1 % en poids d’eau, de préférence moins de 0, 1 % en poids, ne comprend pas d’eau.
Selon un mode de réalisation particulier, une composition selon l’invention comprend, voire consiste en :
- de 80 % à 99,5 % en poids, de préférence entre 80 % et 98 % en poids, plus préférentiellement de 90 % à 97 % en poids, d’une ou plusieurs huiles de base ;
- de 0,5 % à 40 % en poids, de préférence de 2 % à 30 % en poids, plus préférentiellement de 2 % à 20 % en poids, d’un ou plusieurs retardateur de flamme répondant à la formule (I), en particulier dans laquelle RF est un groupe (C2-Ci2)alkyle perfluoré ou partiellement fluoré, RH est un groupe (C6-Ci2) alkyle, (C6-Ci2)alkényle, ledit groupe étant éventuellement substitué par un groupe (C3-C6)cycloalkyle, phényle ou benzyle, et ledit groupe pouvant être interrompu par 1 ou 2 hétéroatomes choisis parmi l’azote ou l’oxygène, et L est un linker choisi parmi -CH2-, -CH=CH- et -O- ; et
- éventuellement de 0,1 % à 10 % en poids d’un ou plusieurs additifs choisi(s) parmi les inhibiteurs de radicaux phosphorés, les modificateurs de frottements, les détergents, les additifs anti-usure, les additifs extrême-pression, les dispersants, les antioxydants, les améliorants du point d’écoulement, les anti-mousse et leurs mélanges, les teneurs étant exprimées par rapport au poids total de la composition.
APPLICATION
Comme indiqué précédemment, une composition selon l’invention peut être mise en œuvre, de par ses propriétés conjointes en termes de lubrification, de refroidissement et de retardateur de feu, à la fois comme fluide de lubrification du moteur et de la transmission, de refroidissement pour un système de propulsion d’un véhicule électrique ou hybride, et plus particulièrement du moteur, de l’électronique de puissance et des batteries, et comme fluide retardant et/ou évitant la propagation du feu pour les batteries.
De manière avantageuse, la composition selon l’invention est mise en contact avec la batterie, par immersion ou semi-immersion. En réalité, la composition lubrifiante joue le double rôle de refroidissement et de protection anti-feu vis-à-vis de la batterie.
Alternativement, la composition lubrifiante selon l’invention est avantageusement mise en contact direct avec les batteries par des méthodes décrites ci-après.
A titre de batteries adaptées pour les systèmes de propulsion d’un véhicule électrique ou hybride, on cite les batteries Li-ion ou encore les batteries au Nickel-Cadmium.
En particulier, l’invention concerne l’utilisation d’une composition telle que définie précédemment pour lubrifier, refroidir et sécuriser un système de propulsion d’un véhicule électrique ou hybride.
Un moteur électrique est typiquement alimenté par une batterie électrique (2). Les batteries lithium-ion sont les plus répandues dans le domaine des véhicules électriques. Le développement de batteries de plus en plus puissantes et dont la taille est de plus en plus réduite implique l’apparition du problème de refroidissement de cette batterie. En effet, dès lors que la batterie dépasse des températures de l’ordre de 50 à 60°C, il existe un fort risque d’inflammation, voire d’explosion, de la batterie. Il existe également un besoin de maintenir la batterie à une température supérieure à environ 0°C afin de permettre un fonctionnement optimal de la batterie.
Une composition de l’invention peut ainsi être mise en œuvre pour refroidir la batterie d’un véhicule électrique ou hybride et pour retarder et/ou éviter la propagation du feu.
Comme représenté schématiquement en Figure 1, le système de propulsion d’un véhicule électrique ou hybride, comprend notamment la partie moteur électrique (1). Celui- ci comprend typiquement une électronique de puissance (11) reliée à un stator (13) et un rotor (14).
Le stator comprend des bobines, en particulier des bobines de cuivre, qui sont alimentées alternativement par un courant électrique. Ceci permet de générer un champ magnétique tournant. Le rotor comprend lui-même des bobines, des aimants permanents ou d’autres matériaux magnétiques, et est mis en rotation par le champ magnétique tournant.
L’électronique de puissance (11), le stator (13) et le rotor (14) d’un système de propulsion (1) sont des pièces dont la structure est complexe et génère une forte quantité de chaleur au cours du fonctionnement du moteur. Il est donc impératif d’assurer un refroidissement du moteur électrique, et l’électronique de puissance.
Également, le roulement (12), généralement intégré entre le stator (13) et le rotor (14), est soumis à de fortes contraintes mécaniques et pose des problèmes d’usure par fatigue. Il est donc nécessaire de lubrifier le roulement afin d’augmenter sa durée de vie.
La composition selon l’invention, telle que décrite précédemment permet d’assurer au sein d’un véhicule électrique ou hybride, outre la fonction de refroidissement et la fonction de protection au feu de la batterie, la fonction de lubrification et de protection des organes en contact contre l’usure ainsi que le refroidissement du moteur et de l’électronique de puissance.
Un système de propulsion d’un véhicule électrique ou hybride comprend également une transmission, et en particulier un réducteur de vitesse (3) qui permet de réduire la vitesse de rotation en sortie du moteur électrique et d’adapter la vitesse transmise aux roues, permettant dans le même temps de contrôler la vitesse du véhicule.
Ce réducteur est soumis à de fortes contraintes en friction et nécessite donc d’être lubrifié de manière appropriée afin d’éviter qu’il ne soit endommagé trop rapidement. Ainsi, une composition telle que décrite précédemment permet de lubrifier la transmission, en particulier, le réducteur, dans un véhicule électrique ou hybride.
Ainsi, l’invention concerne l’utilisation d’une composition telle que décrite précédemment pour refroidir la batterie, le moteur, et l’électronique de puissance pour lubrifier le moteur et la transmission et pour sécuriser contre le feu un système de propulsion d’un véhicule électrique ou hybride, et notamment la batterie.
En particulier, une telle composition permet de refroidir l’électronique de puissance et/ou le rotor et/ou le stator du moteur électrique. Elle peut assurer également une lubrification des roulements situés entre le rotor et le stator d’un moteur électrique d’un véhicule électrique ou hybride.
Ainsi, l’invention présente l’avantage de permettre la mise en œuvre d’une unique composition associant les propriétés de refroidissement et ignifugeantes ou de retardateur de flammes, à titre de fluide de refroidissement et de protection au feu d’une batterie dans un véhicule électrique ou hydride, tout en assurant une fonction de lubrification et de refroidissement du système de propulsion d’un véhicule électrique ou hybride dans son ensemble.
L’invention concerne encore un procédé de refroidissement et d’ignifugation d’une batterie d’un système de propulsion d’un véhicule électrique ou hybride comprenant au moins une étape de mise en contact d’au moins une batterie, en particulier une batterie Lithium-ion ou Nickel-Cadmium, avec une composition telle que définie ci-dessus.
Selon un mode de réalisation particulier, l’étape de mise en contact consiste en une immersion ou en une semi-immersion de la batterie dans ladite composition ou encore en une injection de ladite composition à la surface de la batterie.
L’ensemble des caractéristiques et préférences décrites pour la composition lubrifiante selon l’invention ainsi que pour ses utilisations s’applique également à ce procédé.
Le refroidissement par une composition lubrifiante selon l’invention peut être mise en œuvre par toute méthode connue de l’homme du métier.
La batterie peut être en immersion ou semi- immersion, statique ou en circulation, dans ladite composition. Comme exemples de mise en contact direct, on peut citer le refroidissement par injection, jet, par sprayage ou encore par formation d’un brouillard à partir de la composition selon l’invention sous pression et par gravité sur la batterie.
De manière avantageuse, la composition est injectée par jet sous assez haute pression dans les zones à refroidir du système de propulsion. Avantageusement, le cisaillement résultant de cette injection permet de réduire la viscosité du fluide au niveau de la zone d’injection, par rapport à la viscosité cinématique au repos, et ainsi, d’accroître encore le potentiel refroidissement de la composition.
De plus, des systèmes de circulation d’huile couramment utilisés dans les moteurs électriques peuvent être employés, comme par exemple décrit dans le document WO 2015/116496.

Claims

REVENDICATIONS
1. Composition de lubrification d’un système de propulsion d’un véhicule électrique ou hybride, comprenant au moins une huile base et au moins un retardateur de flammes répondant à la formule (I)
RF-L-RH (I)
dans laquelle
RF est un groupe perfluoré ou partiellement fluoré, en particulier comportant de 1 à 22, de préférence de 1 à 20, encore plus préférentiellement de 1 à 16 atomes de carbone,
RH est un groupe hydrocarboné, en particulier comportant de 1 à 22, de préférence de 1 à 20, encore plus préférentiellement de 1 à 16 atomes de carbone, et
L est un linker.
2. Composition selon la revendication 1, caractérisée en ce que RH comporte entre 3 et 22 atomes de carbone, plus préférentiellement entre 3 et 18, par exemple entre 5 et 15, voire entre 10 et 15 atomes de carbone.
3. Composition selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que RF est un groupe (Ci-Ci6)alkyle perfluoré ou partiellement fluoré, éventuellement interrompu par un ou deux hétéroatomes choisis parmi un atome d’azote et un atome d’oxygène et RH est un groupe (Ci-Ci5)alkyle, notamment (C3-Ci5)alkyle, ou (C2-Ci5)alkényle, ledit groupe étant éventuellement substitué par un cycle hydrocarboné tel que le groupe (C3-C6)cycloalkyle, phényle ou benzyle.
4. Composition selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que L est choisi parmi les groupes divalents suivants : -CH2-, -CH=CH-, -O-, -S- ou -P04-.
5. Composition selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le retardateur de flammes de formule (I) est présent dans une teneur comprise entre 0,5 % et 40 % en poids, par rapport au poids total de la composition, en particulier dans une teneur comprise entre 2 % et 30 % en poids, encore plus particulièrement dans une teneur comprise entre 2 % et 20 % en poids, avantageusement entre 3 % et 10 % en poids.
6. Composition selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la composition met en œuvre au moins une huile de base présentant une viscosité cinématique mesurée à 100 °C selon la norme ASTM D445 allant de 1,5 à 8 mm2/s, en particulier de 1,5 à 6,1 mm2/s, plus particulièrement de 1,5 à 4,1 mm2/s, encore plus particulièrement de 1,5 à 2,1 mm2/s.
7. Composition selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l’huile de base est choisie parmi les huiles synthétiques, telles certains esters d’acides carboxyliques et d’alcools, parmi les polyalphao lé fines, et parmi les polyalkylène glycol obtenus par polymérisation ou copolymérisation d’oxydes d’alkylène comprenant de 2 à 8 atomes de carbone, en particulier de 2 à 4 atomes de carbone.
8. Composition selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que ladite composition comprend de 60 % à 99,5 % en poids, de préférence de 70 % à 98 % en poids, par exemple de 80 % à 99,5 % en poids, encore plus préférentiellement de 80% à 98% en poids, avantageusement de 90% à 97% en poids d’huile de base, ou mélange d’huiles de base, présentant une viscosité cinématique mesurée à 100 °C selon la norme ASTM D445 allant de 1,5 à 8 mm¾, par rapport au poids total de la composition.
9. Composition selon l’une quelconque des revendications précédentes, ladite composition comprenant en outre au moins un additif choisi parmi les modificateurs de frottements, les détergents, les additifs anti-usure, les additifs extrême-pression, les dispersants, les antioxydants, les améliorants du point d’écoulement, les anti-mousse et leurs mélanges.
10. Composition selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu’elle comprend en outre au moins un inhibiteur de radicaux et/ou au moins un retardateur de flammes additionnel, différent du retardateur de flammes de formule (I) telle que définie selon Tune quelconque des revendications 1 à 4.
11. Composition selon la revendication précédente, caractérisée en ce que l’inhibiteur de radicaux est choisi parmi les composés se présentant sous la forme d’un phosphore pentavalent de la famille des phosphates ou des phosphazènes ou sous la forme d’un phosphore trivalent de la famille des phosphites et le retardateur de flammes additionnel est choisi parmi les composés halogénés autres que fluorés.
12. Utilisation d’au moins un retardateur de flammes de formule (I) telle que défini selon Tune quelconque des revendications 1 à 4, dans une composition de lubrification pour système de propulsion d’un véhicule électrique ou hybride, comportant au moins une batterie, pour lui conférer des propriétés de résistance à l’inflammation.
13. Utilisation selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la composition comprend en outre au moins un inhibiteur de radicaux et/ou au moins un retardateur de flammes additionnel, en particulier tels que définis selon la revendication 10.
14. Utilisation selon l’une des revendications 12 ou 13, caractérisée en ce que le retardateur de flammes de formule (I) est présent dans la composition dans une teneur comprise entre 0,5 % et 40 % en poids, par rapport au poids total de la composition, en particulier dans une teneur comprise entre 2 % et 30 % en poids, encore plus particulièrement dans une teneur comprise entre 2 % et 20 % en poids, avantageusement entre 3 % et 10 % en poids.
15. Procédé de refroidissement et d’ignifugation d’une batterie d’un système de propulsion d’un véhicule électrique ou hybride, comprenant au moins une étape de mise en contact d’au moins une batterie, en particulier une batterie Lithium-ion ou Nickel-Cadmium, avec une composition telle que décrite selon l’une quelconque des revendications 1 à 11.
16. Procédé selon la revendication 15, caractérisé en ce que ladite au moins une batterie est en immersion ou semi-immersion, statique ou en circulation, dans ladite composition ou ladite composition est mise en contact direct avec les batteries par injection, jet, par sprayage ou encore par formation d’un brouillard à partir de ladite composition sous pression et par gravité sur la baterie.
EP19737543.9A 2018-07-13 2019-07-10 Composition de lubrification refroidissante et ignifugeante pour systeme de propulsion d'un vehicule electrique ou hybride Withdrawn EP3820977A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1856470A FR3083800B1 (fr) 2018-07-13 2018-07-13 Composition refroidissante et ignifugeante pour systeme de propulsion d'un vehicule electrique ou hybride
PCT/EP2019/068617 WO2020011889A1 (fr) 2018-07-13 2019-07-10 Composition de lubrification refroidissante et ignifugeante pour systeme de propulsion d'un vehicule electrique ou hybride

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP3820977A1 true EP3820977A1 (fr) 2021-05-19

Family

ID=63579437

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP19737543.9A Withdrawn EP3820977A1 (fr) 2018-07-13 2019-07-10 Composition de lubrification refroidissante et ignifugeante pour systeme de propulsion d'un vehicule electrique ou hybride

Country Status (8)

Country Link
US (1) US11591538B2 (fr)
EP (1) EP3820977A1 (fr)
JP (1) JP2021524529A (fr)
KR (1) KR20210104641A (fr)
CN (1) CN112673081A (fr)
FR (1) FR3083800B1 (fr)
MX (1) MX2021000451A (fr)
WO (1) WO2020011889A1 (fr)

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3097870B1 (fr) * 2019-06-28 2022-01-14 Total Marketing Services Utilisation d’un composé de type amine aromatique ou phénol stériquement encombré à titre d’additif anticorrosion dans une composition lubrifiante
FR3097871B1 (fr) 2019-06-28 2022-01-14 Total Marketing Services Utilisation d’un composé de type triazole à titre d’additif pour améliorer les propriétés anti-corrosiond’une composition lubrifiante
US11085006B2 (en) * 2019-07-12 2021-08-10 Afton Chemical Corporation Lubricants for electric and hybrid vehicle applications
JP7338596B2 (ja) * 2020-09-17 2023-09-05 トヨタ自動車株式会社 非水冷却液組成物及び冷却システム
US11634655B2 (en) 2021-03-30 2023-04-25 Afton Chemical Corporation Engine oils with improved viscometric performance
US12098347B2 (en) 2022-09-21 2024-09-24 Afton Chemical Corporation Lubricating composition for fuel efficient motorcycle applications
US12024687B2 (en) 2022-09-27 2024-07-02 Afton Chemical Corporation Lubricating composition for motorcycle applications
US11912955B1 (en) 2022-10-28 2024-02-27 Afton Chemical Corporation Lubricating compositions for reduced low temperature valve train wear
US12110468B1 (en) 2023-03-22 2024-10-08 Afton Chemical Corporation Antiwear systems for improved wear in medium and/or heavy duty diesel engines

Family Cites Families (43)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5059728A (en) * 1990-06-29 1991-10-22 Allied-Signal Inc. Partially fluorinated alkanes having a tertiary structure
US5733526A (en) 1995-12-14 1998-03-31 Alliance Pharmaceutical Corp. Hydrocarbon oil/fluorochemical preparations and methods of use
US5851436A (en) 1996-06-13 1998-12-22 E. I. Du Pont De Nemours And Company Nonafluoromethoxybutane compositions
US5839311A (en) 1996-09-17 1998-11-24 Minnesota Mining And Manufacturing Company Composition to aid in the forming of metal
US6374907B1 (en) * 1999-10-08 2002-04-23 3M Innovative Properties Company Hydrofluoroether as a heat-transfer fluid
JP4548761B2 (ja) * 2000-06-15 2010-09-22 富士フイルムホールディングス株式会社 潤滑剤組成物
US6417153B1 (en) 2000-07-20 2002-07-09 3M Innovative Properties Company Azeotrope-like compositions and their use
ES2378243T3 (es) 2005-04-26 2012-04-10 E.I. Du Pont De Nemours And Company Composiciones de transferencia de calor y refrigerantes que comprenden 3,3,4,4,5,5,6,6,6-nonafluoro-1-hexeno y un fluoroéter
US20060264684A1 (en) 2005-05-19 2006-11-23 Petri John A Production of diesel fuel from biorenewable feedstocks
ITMI20062193A1 (it) 2006-11-15 2008-05-16 Eni Spa Processo per produrre frazioni idrocarburiche da miscele di origine biologica
US8193397B2 (en) * 2006-12-06 2012-06-05 3M Innovative Properties Company Hydrofluoroether compounds and processes for their preparation and use
EP2160456A1 (fr) 2007-06-07 2010-03-10 L'air Liquide-societe Anonyme Pour L'etude Et L'exploitation Des Procedes Georges Claude Solvants ininflammables pour des applications de semi-conducteurs
US20110275549A1 (en) * 2009-01-09 2011-11-10 Jx Nippon Oil & Energy Corporation Lubricating oil composition
JPWO2010090270A1 (ja) * 2009-02-09 2012-08-09 旭硝子株式会社 水切り方法
WO2011011385A2 (fr) 2009-07-20 2011-01-27 Thorlabs, Inc. Capteur shack-hartmann muni d’un réseau de petites lentilles amovible
JP2011157540A (ja) * 2009-12-28 2011-08-18 Idemitsu Kosan Co Ltd 機器冷却用基油、該基油を配合してなる機器冷却油、該冷却油により冷却される機器、および該冷却油による機器冷却方法
US20120283162A1 (en) * 2009-12-28 2012-11-08 Idemitsu Kosan Co., Ltd Base oil for cooling of device, device-cooling oil containing the base oil, device to be cooled by the cooling oil, and device cooling method using the cooling oil
GB201002622D0 (en) 2010-02-16 2010-03-31 Ineos Fluor Holdings Ltd Heat transfer compositions
WO2011113851A1 (fr) * 2010-03-17 2011-09-22 Shell Internationale Research Maatschappij B.V. Composition de lubrification
EP2368967A1 (fr) 2010-03-22 2011-09-28 Neste Oil Oyj Lösungsmittelzusammensetzung
WO2012082184A1 (fr) * 2010-12-15 2012-06-21 E. I. Du Pont De Nemours And Company Compositions azéotropiques et analogues à des compositions azéotropiques de méthyl perfluoroheptène éthers et d'heptane et leurs utilisations
US20120164506A1 (en) 2010-12-23 2012-06-28 Chevron U.S.A. Inc. Ester Based Heat Transfer Fluid Useful as a Coolant for Electric Vehicles
JP5647036B2 (ja) * 2011-03-07 2014-12-24 出光興産株式会社 潤滑油組成物
ITMI20121465A1 (it) 2012-09-03 2014-03-04 Eni Spa Metodo per convertire una raffineria convenzionale di oli minerali in una bioraffineria
WO2015049188A2 (fr) * 2013-10-02 2015-04-09 Bayer Materialscience Ag Module de batterie doté d'un segment de sécurité, bloc batterie et véhicule électrique
US20160257886A1 (en) 2014-01-09 2016-09-08 Frank Tiberius Gangi Flame Retardent Compositions and Apparatus for Electric Vehicle Battery Systems
US10439477B2 (en) 2014-01-31 2019-10-08 Tesla, Inc. Pressurized and gravity-fed liquid cooling of electric motor
US10330364B2 (en) * 2014-06-26 2019-06-25 Hudson Technologies, Inc. System and method for retrofitting a refrigeration system from HCFC to HFC refrigerant
JP6693033B2 (ja) * 2015-03-31 2020-05-13 出光興産株式会社 電気自動車又はハイブリッド車用潤滑油組成物
EP3095838A1 (fr) 2015-05-20 2016-11-23 Total Marketing Services Procédé pour la production de fluides hydrocarbonés biodégradables
US10093601B2 (en) 2015-06-29 2018-10-09 The Boeing Company Fire retardant compounds
EP3144059A1 (fr) 2015-09-16 2017-03-22 Total Marketing Services Procédé servant à préparer des microcapsules par émulsion double
JP6388610B2 (ja) * 2016-01-27 2018-09-12 株式会社ニッペコ 異物除去潤滑組成物、異物除去潤滑組成物の塗布部材、及び、異物除去潤滑組成物の使用方法
CN109072113B (zh) * 2016-01-27 2022-01-18 Nippeco株式会社 异物去除润滑组合物、异物去除润滑组合物的涂布构件和异物去除润滑组合物的使用方法
CN105969315A (zh) 2016-04-22 2016-09-28 江苏楚汉新能源科技有限公司 一种用于锂离子电池的相变导热材料及制备方法
US20180030325A1 (en) * 2016-07-29 2018-02-01 Honeywell International Inc. Heat transfer methods, systems and compositions
US20180100118A1 (en) 2016-10-07 2018-04-12 Exxonmobil Research And Engineering Company Method for controlling electrical conductivity of lubricating oils in electric vehicle powertrains
US20180100120A1 (en) 2016-10-07 2018-04-12 Exxonmobil Research And Engineering Company Method for preventing or minimizing electrostatic discharge and dielectric breakdown in electric vehicle powertrains
US20180100117A1 (en) 2016-10-07 2018-04-12 Exxonmobil Research And Engineering Company Lubricating oil compositions for electric vehicle powertrains
EP3315590A1 (fr) 2016-10-27 2018-05-02 Total Marketing Services Utilisation de fluides d'hydrocarbure dans des véhicules électriques
FR3058156B1 (fr) * 2016-10-27 2022-09-16 Total Marketing Services Composition pour vehicule electrique
CN108199113B (zh) 2016-12-09 2020-05-08 航天特种材料及工艺技术研究所 一种基于相变材料的热管理材料及其制备方法和应用
GB201811002D0 (en) 2018-07-04 2018-08-15 Bp Plc Dielectric thermal management fluids and methods for using them

Also Published As

Publication number Publication date
MX2021000451A (es) 2021-05-27
KR20210104641A (ko) 2021-08-25
FR3083800A1 (fr) 2020-01-17
WO2020011889A1 (fr) 2020-01-16
JP2021524529A (ja) 2021-09-13
US20210277322A1 (en) 2021-09-09
FR3083800B1 (fr) 2020-12-25
US11591538B2 (en) 2023-02-28
CN112673081A (zh) 2021-04-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3818135B1 (fr) Utilisation et méthode pour refroidir et lubrifier un systeme de propulsion d'un vehicule electrique ou hybride
EP3820977A1 (fr) Composition de lubrification refroidissante et ignifugeante pour systeme de propulsion d'un vehicule electrique ou hybride
EP3532577B1 (fr) Utilisation d'une composition pour véhicule électrique
EP3697876B1 (fr) Utilisation d'une composition pour refroidir et lubrifier un système de motorisation d'un véhicule
EP3938459A1 (fr) Utilisation d'un ester dans une composition de refroidissement
EP3990590B1 (fr) Utilisation d'un composé phosphoré à titre d'additif anti-usure et extrême-pression non-corrosif dans un lubrifiant pour système de propulsion de véhicule électrique ou hybride
EP4146774A1 (fr) Composition lubrifiante pour vehicules electriques
EP4314214A1 (fr) Lubrification de moteur de véhicule hybride rechargeable et véhicule hybride comprenant un prolongateur d'autonomie
EP4348757A1 (fr) Utilisation d'une composition de refroidissement pour proteger une batterie
FR3159610A1 (fr) Utilisation d’un monoester dans une com- position pour refroidir des dispositifs électroniques
WO2024013131A1 (fr) Utilisation d'un diester dans une composition de refroidissement et/ou de lubrification d'un véhicule électrique ou hybride
EP4587541A1 (fr) Utilisation d'un monoester dans une composition lubrifiante pour transmissions de
WO2024165517A1 (fr) Utilisation d'un diester dans une composition de refroidissement et/ou de lubrification d'un dispositif électronique
FR3158318A1 (fr) Composition lubrifiante pour prévenir ou diminuer les frottements dans un système mécanique
EP4702111A1 (fr) Composition de refroidissement et/ou de lubrification d'au moins un élément d'un système mobile ou stationnaire
WO2023217874A1 (fr) Composition lubrifiante présentant une stabilité d'émulsion améliorée
WO2024223792A1 (fr) Composition de refroidissement et/ou de lubrification d'au moins un élément d'un système mobile ou stationnaire

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: UNKNOWN

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20210112

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)
RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: TOTALENERGIES ONETECH

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: EXAMINATION IS IN PROGRESS

17Q First examination report despatched

Effective date: 20240123

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

RIC1 Information provided on ipc code assigned before grant

Ipc: C10N 40/16 20060101ALN20250424BHEP

Ipc: C10N 40/14 20060101ALN20250424BHEP

Ipc: C10N 40/04 20060101ALN20250424BHEP

Ipc: C10N 30/08 20060101ALN20250424BHEP

Ipc: C10N 30/00 20060101ALN20250424BHEP

Ipc: C10M 131/10 20060101ALI20250424BHEP

Ipc: C10M 131/04 20060101ALI20250424BHEP

Ipc: C10M 131/02 20060101ALI20250424BHEP

Ipc: C10M 105/74 20060101ALI20250424BHEP

Ipc: C10M 105/72 20060101ALI20250424BHEP

Ipc: C10M 105/54 20060101ALI20250424BHEP

Ipc: C10M 105/52 20060101ALI20250424BHEP

Ipc: C10M 137/04 20060101ALI20250424BHEP

Ipc: C10M 135/02 20060101AFI20250424BHEP

RIC1 Information provided on ipc code assigned before grant

Ipc: C10N 40/16 20060101ALN20250425BHEP

Ipc: C10N 40/14 20060101ALN20250425BHEP

Ipc: C10N 40/04 20060101ALN20250425BHEP

Ipc: C10N 30/08 20060101ALN20250425BHEP

Ipc: C10N 30/00 20060101ALN20250425BHEP

Ipc: C10M 131/10 20060101ALI20250425BHEP

Ipc: C10M 131/04 20060101ALI20250425BHEP

Ipc: C10M 131/02 20060101ALI20250425BHEP

Ipc: C10M 105/74 20060101ALI20250425BHEP

Ipc: C10M 105/72 20060101ALI20250425BHEP

Ipc: C10M 105/54 20060101ALI20250425BHEP

Ipc: C10M 105/52 20060101ALI20250425BHEP

Ipc: C10M 137/04 20060101ALI20250425BHEP

Ipc: C10M 135/02 20060101AFI20250425BHEP

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20250514

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 20250916