EP3793847A1 - Agencement de vitre de custode mobile de véhicule automobile - Google Patents

Agencement de vitre de custode mobile de véhicule automobile

Info

Publication number
EP3793847A1
EP3793847A1 EP19722918.0A EP19722918A EP3793847A1 EP 3793847 A1 EP3793847 A1 EP 3793847A1 EP 19722918 A EP19722918 A EP 19722918A EP 3793847 A1 EP3793847 A1 EP 3793847A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
arrangement
vehicle
guide
side door
bodywork element
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP19722918.0A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Gregor Hewak
Loic Bezeault
Jean-Philippe TANGUY
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault SAS filed Critical Renault SAS
Publication of EP3793847A1 publication Critical patent/EP3793847A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
    • B60J1/08—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides
    • B60J1/12—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides adjustable
    • B60J1/16—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides adjustable slidable
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/06—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane
    • E05D15/10—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane
    • E05D15/1042—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving carriage
    • E05D15/1047—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving carriage specially adapted for vehicles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
    • E05F15/60—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators
    • E05F15/603—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors
    • E05F15/632—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for horizontally-sliding wings
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/55—Windows

Definitions

  • the present invention relates to an arrangement of a rear side structure of a vehicle body.
  • the invention also relates to a rear side structure of a vehicle body comprising such an arrangement.
  • the invention also relates to a box comprising such a rear side structure and / or such an arrangement.
  • the invention also relates to a vehicle comprising such a box and / or such a rear side structure and / or such an arrangement.
  • a vehicle in particular a motor vehicle comprising a single side door on each side, generally called “coupe” or even “cabriolet” type in case of removable or retractable flag, generally comprises a quarter window pane arranged in a longitudinal and vertical plane or substantially longitudinal and vertical of the motor vehicle. Such a quarter window is usually disposed behind each side door of the vehicle.
  • a motor vehicle comprising two side doors on each side generally also comprises a quarter window.
  • Cylinder windows generally increase the glass surface of the vehicle to improve the brightness of the passenger compartment and the lateral visibility to the driver.
  • the object of the invention is to overcome the above drawbacks and to improve the arrangements known from the prior art.
  • the invention provides a simple and reliable arrangement facilitating accessibility in the vehicle.
  • the invention relates to a rear side structure arrangement of a vehicle body, particularly a motor vehicle, the arrangement comprising:
  • a side door in particular a rear side door
  • a bodywork element comprising in particular a window, in particular a rear window, and a stretcher cover liner on which is fixed the quarter window,
  • the bodywork element being movable between:
  • the arrangement may comprise a first guide means, in particular a first guide means fixed relative to such a box, and a second guide means cooperating with the first guide means, in particular a second guide means fixed relative to the body element, the arrangement may include drive means of the body member.
  • the first guide means may comprise at least one guide rail
  • the second guide means may comprise at least one pad and / or at least one carriage.
  • the first guide means may comprise a first guide rail and a second guide rail
  • the second guide means may comprise one or two first pads and / or one or two first carriages cooperating with the first guide rail and one or two second shoes and / or one or two second carriages cooperating with the second guide rail.
  • the first guide means and / or the second guide means may be shaped so as to initially generate an offset in the transverse direction, or substantially in the transverse direction, and in a second step a decline in the longitudinal direction, or substantially in the longitudinal direction, between the closed position and the open position of the body member.
  • the drive means of the bodywork element may comprise a motor, in particular a motor connected to the bodywork element by a connecting means, in particular a cable.
  • the invention also relates to a rear body structure of a vehicle, in particular a motor vehicle, comprising an arrangement as defined above.
  • the invention also relates to a vehicle body, especially a motor vehicle, comprising at least one rear side structure as defined above and / or at least one arrangement as defined above.
  • the invention also relates to a vehicle, in particular a motor vehicle, comprising a box as defined above, and / or at least one rear side structure as defined previously, and / or at least one arrangement as defined above.
  • Figure 1 is a schematic side view of a motor vehicle according to one embodiment.
  • Figure 2 is a perspective view of an arrangement of the motor vehicle according to one embodiment, a body member of the arrangement being closed.
  • Figure 3 is a perspective view of the arrangement according to the embodiment, the body member being open.
  • Figure 4A is a partial sectional view in a vertical and transverse plane of the arrangement according to the embodiment.
  • Figure 4B is another partial sectional view along a vertical and transverse plane of the arrangement according to the embodiment.
  • Figure 5 is a sectional view along a horizontal plane of the arrangement according to the embodiment, the body member being in the closed position.
  • Figure 6 is a sectional view along a horizontal plane of the arrangement according to the embodiment, the body member being in the intermediate open position.
  • Figure 7 is a sectional view along a horizontal plane of the arrangement according to the embodiment, the body member being in the open position.
  • Figure 8 is a top view of the arrangement equipped with a first and a second guide means and a drive means according to one embodiment.
  • the direction in which the vehicle is traveling in a straight line is defined as the longitudinal direction X.
  • the direction perpendicular to the longitudinal direction X, lying in a plane parallel to the ground is called the transverse direction Y.
  • the third direction, perpendicular to the other two, is named vertical direction Z.
  • Figure 1 illustrates an embodiment of a vehicle, for example a motor vehicle 1.
  • the motor vehicle 1 comprises for example a front side door 4, driver side and / or passenger side.
  • the motor vehicle 1 comprises for example a rear side door 11, driver side and / or passenger side.
  • the motor vehicle 1 may also include more than two side doors driver's side and / or passenger side.
  • the motor vehicle 1 comprises a body 2.
  • the body 2 comprises a rear side structure 3 or "rear side", driver side and / or passenger side.
  • the rear side structure 3 comprises at least one arrangement 10.
  • the arrangement 10 comprises a side door.
  • the side door of the arrangement 10 is a front side door.
  • the side door of the arrangement 10 is a rear side door 11.
  • the arrangement 10 further comprises a bodywork element 12.
  • the bodywork element 12 is for example a stretcher covering liner 17, preferably provided with a window, in particular a quarter-window pane 13.
  • the bodywork element 12 comprises or notably comprises the window, in particular the rear quarter window 13, and the stretcher cover liner 17 on which the rear quarter window 13 is fixed.
  • the bodywork element is itself a window, for example a quarter window.
  • the bodywork element comprises exclusively, or almost exclusively, a window.
  • the bodywork element 12 is not a sliding side door.
  • the body member 12 is movable.
  • the body member 12 moves between an advanced closed position PF and a retracted open position PO.
  • the advanced PF closed position corresponds to a front edge 12F of the body member 12 in contact with a rear edge 11R of the rear side door 11.
  • the open position PO reculée corresponds to the front edge 12F of the body member 12 distant from a value D, in the longitudinal direction X, or substantially longitudinal X, the rear edge 11 R of the rear side door 11.
  • the value D is for example between 100 mm and 300 mm.
  • the value D is of the order of 200 mm.
  • the body member 12 in the open position PO is shifted rearwardly with respect to the closed position PF of a value D in the longitudinal direction X, or substantially in this direction.
  • the body member 12 in the open position PO is shifted towards the outside of the vehicle in the transverse direction Y, or substantially in the transverse direction Y as will be detailed later.
  • the rear edge 11 R of the rear side door 11 is in contact with, or substantially in contact with, the front edge 12F of the bodywork element 12.
  • a gasket 14 is interposed between the rear edge 11 R and the front edge 12F, so as to obtain a seal at this juncture.
  • the gasket 14 is fixed on the rear edge 11 R of the rear side door 11 as illustrated in FIGS. 5, 6 and 7.
  • the gasket may be fixed on the front edge 12F of the bodywork element 12 or again, a seal may be attached to the front edge 12F and cooperate with another seal attached to the rear edge 11 R.
  • the body member 12 is also in contact, or substantially in contact, at a rear end 12R of the body member 12 with the rear side structure 3.
  • a seal 15 is interposed between the rear end 12R and the rear side structure 3 so as to obtain a seal at the level of this join.
  • the seal 15 is fixed on the rear side structure 3 as illustrated in Figures 5, 6 and 7.
  • the seal may be attached to the rear end 12R or a seal may be attached to the rear side structure 3 and cooperate with another seal attached to the rear end 12R.
  • the bodywork member 12 is offset in the transverse direction Y, or substantially in the transverse direction Y possibly associated with a slight recoil of translation type, or substantially a translation, in the longitudinal direction X or substantially in this direction.
  • the bodywork element 12 is first released, shifted, firstly at its front contact with the rear side door 11 and secondly at its contact with the rear side structure 3, substantially in the transverse direction Y.
  • the body member 12 departs from the seals 14, 15, respectively of the rear side door 11 and the rear side structure 3.
  • the movement of the bodywork element 12 is mixed, between translation and rotation, for example obtained by one or rails or guides cooperating with one or more rollers and / or trolleys as will be detailed later.
  • the trajectory of the bodywork element 12 can thus be described as “swivel” or “tilt-and-turn” type.
  • the seal between the rear side structure 3 and the body member 12 in the closed position PF is provided on all, or substantially all, of the open perimeter of an opening in the rear side structure 3 to receive the body element 12. This sealing is for example ensured by the only joint 15 which follows the perimeter of this opening in the rear side structure 3.
  • the transition from the intermediate open position POI to the open position PO is achieved by a recoil or translation of the bodywork element 12, rectilinear or substantially rectilinear, in the longitudinal direction X, or substantially in the longitudinal direction X.
  • the body member 12 in the open position PO, as shown in Figure 7, the body member 12 extends parallel or substantially parallel to the bodywork so as to limit the influence of this body member 12 in open position on the drag coefficient of the vehicle.
  • the bodywork element 12 continues its deflection in the longitudinal direction X, or substantially in this direction, for example by means of rails.
  • the body member 12, in the open position PO is then spaced in the transverse direction Y and in the longitudinal direction X.
  • the arrangement 10 comprises a first means of 20.
  • the first guide means 20 is preferably fixed relative to the body 2 and therefore to the rear side structure 3.
  • the first guide means 20 can be fixed directly on the body 2 or on an element intermediate such as the rear side structure 3 fixed on the body 2.
  • the arrangement 10 comprises a second guide means 30 cooperating with the first guide means 20.
  • the second guide means 30 is preferably fixed relative to the 12.
  • the second guiding means 30 is fixed on the bodywork element 12 or on an intermediate part itself fixed to the bodywork element 12.
  • the first guide means 20 comprises at least one guide rail or guide 21, 22, the second guide means 30 comprising at least one pad or roller 31, 32 and / or at least one carriage 31 ', 32'.
  • the first guide means 20 comprises a first guide rail 21, for example at the top, and a second guide rail 22, for example at the bottom.
  • the second guide means 30 comprises for example one or two first shoes or rollers 31 and / or one or two first carriages 31 'cooperating with the first guide rail 21.
  • the first shoe or rollers 31 and / or the first carriages 31 ' are housed so as to be able to slide and / or roll in the first guide rail 21.
  • the second guide means 30 comprises, for example, one or two second runners or rollers 32 and / or one or two second rungs carriages 32 'cooperating with the second guide rail 22.
  • the second or second shoes or rollers 32 and / or the second or second carriages 32' are housed so as to be able to slide and / or roll in the second guide rail 22.
  • the first guide means 20 and / or the second guide means 30 are preferably shaped so as to generate a trajectory or kinematic of the non-rectilinear body element 12 as mentioned above.
  • the arrangement 10 preferably further comprises driving means 25 for moving the body member 12.
  • the driving means 25 comprises for example a motor 26.
  • the driving means 25 further comprises a connecting means capable of towing and / or pushing the body member 12.
  • the connecting means is preferably a cable 27.
  • the motor 26 for example similar to that which can drive a sunroof, is then connected to the cable 27.
  • the cable 27 thanks to its section and / or a sheath cooperating with the cable 27 and / or at one or more stops of such a sheath, is adapted to pull and / or push the body member 12.
  • the drive means 25 preferably comprises a guide 28.
  • the drive means 25 then comprises at least one carriage or pusher 29 cooperating with the guide 28 so as to be able to follow the guide 28.
  • the carriage 29 is then connected to the cable 2 7 and is therefore moved in motion by the motor 26.
  • the carriage 29 can be fixed, or substantially fixed, with respect to the bodywork element 12.
  • the carriage 29 can move in the transverse direction Y, or substantially in this direction, thanks to to a groove 29 'formed in an anchor 24' attached to the body member 12.
  • the guide 28 may be straight.
  • the guide 28 is preferably rectilinear or substantially rectilinear.
  • the guide 28 is disposed between the first guide rail 21 and the second guide rail 22.
  • the cable 27 driver via the motor 26, the opening and / or closing of the bodywork element 12 in particular between the closed position PF advanced and the open position OP back, and vice versa.
  • the trajectory of the bodywork element 12 is defined by the first and second guide rails 21, 22 while the forces intended for the displacement of the bodywork element 12 are guided by the guide 28.
  • the motor 26 is preferably deported and can thus be arranged in an area where space is available, for example within the trunk, between a boot cover and the rear side structure 3. Alternatively the motor 26 can be integrated within a housing 18.
  • the bodywork element 12 is a stretcher cover 16 of a stretcher liner or lining of the stretcher cover 17.
  • the stretcher cover 16 conceals, at least in the closed position PF, the first and second guide means 20, 30 and / or the drive means 25.
  • Such a stretcher cover 16, for example upper, is preferably attached to the lining of the cover of stretcher 17.
  • the first and second guide means 20, 30 are arranged within the cassette or casing 18.
  • the first and second guide rails 21, 22 and / or the guide 28 are formed and / or fixed in the housing 18.
  • the housing 18 may be a profiled or machined piece including the rails 21, 22 and the guide 28 and another guide for the cable 27.
  • the means for example, the casing 18 is mounted in a recess 6 of a quarter panel liner 5, preferably above the rear quarter window 13. 18 is fixed in relation to the rear side structure 3.
  • a sealing line 19 is then created, at least partially around the housing 18, between the housing 18 and the stretcher lining 17 for example. This seal is for example obtained by a single seal or several joints.
  • the first and second guide means 20, 30 and the drive means 25 are protected from moisture and / or dirt, at least in the closed position PF of the stretcher cover liner 17.
  • a cover can close the guide rail 21 arranged at the rear so as to allow access to the interior of the housing 18, for example to connect the cable 27.
  • this cover can for example be integrated into the housing 18.
  • the first guide rail 21, preferably arranged at the top, is arranged rather at the rear while the second guide rail 22, preferably arranged at the bottom, is arranged rather at the front .
  • the second rail 22, at the front, has a specific shape, which at the beginning of opening and at the end of closing, participates particularly in the positioning of the bodywork element 12 with respect to the rear edge 11 R of the side door 11.
  • the first rail 21, at the rear, also has a specific shape, which at the beginning of opening and at the end of closing, is particularly involved in the positioning of the bodywork element 12 with respect to the rear lateral structure 3.
  • the first and second guide rails 21, 22, in addition to creating the path of movement participate in the positioning.
  • These first and second guide rails 21, 22 allow optimal positioning with the seam or seals, in particular in the transverse direction Y, and therefore create adequate compression at the seam (s) where appropriate. As illustrated in FIG.
  • each pad or rollers 31 or carriages 31 ' is mounted on an arm 23 and cooperate with the first guide rail 21.
  • This arm 23 is preferably articulated via a pivot 23' of vertical axis, or substantially vertical, relative to the body member 12.
  • the articulated arm 23 is then pivotally connected relative to the bodywork element 12 via an anchor 24.
  • This arm 23 provides a precise steering in the first guide rail 21 and avoids any movement of the body member 12, in particular a rotation-type movement.
  • another anchor or fixing arm 24 ensures the attachment, via a pivot connection, of at least one shoe, roller or carriage 32, 32 'with respect to the bodywork element 12.
  • the end of closure is an important step because it allows to create the tightness of the interior of the motor vehicle vis-à-vis the external environment.
  • the body member 12 compresses the seam (s) 15 at the seam with the rear side structure 3 and on the other hand the body element 12 is positioned precisely with respect to the rear side door 11 , particularly with respect to its rear edge 11 R.
  • a centering pin 40 is arranged at the corner between the rear side door 11, the body member 12 and the rear side structure 3 to guide and perfectly block the body member 12 at the end of travel corresponding to the closed position PF forward, as shown in Figure 3.
  • this pin is disposed on the stretcher cover lining 17 and is type indexing tab with a specific form.
  • This centering pin still makes it possible to make up the operating clearances, in particular at the end of closing, and to ensure a complete maintenance, for example via a triangulation of the hooks.
  • the first and second guide means 20, 30 and the drive means 25 are concentrated on the top of the bodywork element 12, for example above the window 13.
  • the guide rails 21, 22, the guide 28 and its carriage 29 can be grouped in one piece, the housing 18.
  • the architecture of the motor vehicle 1 is found simplified, devoid of rail under the quarter window 13 in particular.
  • one or more rods 33 are arranged between the rear quarter window 13 and the body 3 and / or between the rear quarter window 13 and the stretcher cover 16.
  • the body member 12 is independent of the rear side door 11.
  • the body member 12 can be open or closed, or in another position, while the rear side door 11 is open.
  • the body member 12 may be open or closed, or in another position while the rear side door 11 is closed.
  • stretcher cover 16 has preferably been retained to cover the lining of the rear stretcher cover 17, another covering, for example added to the lining of the stretcher cover 17, may make it possible to obtain a superior finish. It can be a painted and / or chromed upholstery. This covering is then for example fixed on the lining of the stretcher cover 17.
  • this cover is plastic and / or metal.
  • the implementation of a method for opening the bodywork element 12 or the stretcher covering liner 17 on which the quarter-window pane 13 is fixed comprises, in the case of an opening request, a step of activating the driving means 25 so as to move the body member 12 between a first stop corresponding to the closed position PF advanced in which the front edge 12F of the body member 12 is in contact with the edge rear 11 R of the rear side door 11 and a second stop corresponding to the open position PO recessed in the longitudinal direction X, or substantially in the longitudinal direction X, and offset to the outside of the vehicle in the transverse direction Y, or substantially in the transverse direction Y, wherein the front edge 12F of the body member 12 is remote from the rear edge 11 R of the rear side door 11 R.
  • the implementation of a method for closing the bodywork element 12 or the stretcher covering liner 17 on which the quarter-window pane 13 is fixed comprises, in the event of a closing request, a step activating the driving means 25 so as to move the body member 12 between a second stop corresponding to the open position PO recessed in the longitudinal direction X, or substantially in the longitudinal direction X, and outwardly shifted of the vehicle in the transverse direction Y, or substantially in the transverse direction Y, in which the front edge 12F of the bodywork element 12 is spaced from the rear edge 11R of the rear side door 11 and a first stop corresponding to the position closed PF advanced in which the front edge 12F of the body member 12 is in contact with the rear edge 11 R of the side door 11.
  • the arrangement 10 may further comprise hardware and / or software elements for implementing the method or methods described above.
  • a computer program product downloadable from a communication network and / or recorded on a data medium readable by a computer and / or executable by a computer may comprise computer program code instructions for implementing the one or more methods described above, when the program is executed by a computer.
  • a computer-readable data recording medium on which a computer program is recorded may include program code instructions for implementing the method or methods described above.
  • the solution according to the invention thus achieves the desired object of improving accessibility within a vehicle interior and has the following advantages: the travel or travel and / or the trajectory can be modified according to the vehicle and / or the needs;
  • the opening of the bodywork element 12 outside the motor vehicle has no effect on the volume of the passenger compartment of the motor vehicle, both in the closed positions PF, open intermediate POI, that open PO;
  • the external travel or travel D is not limited along the longitudinal direction X since it is conceivable for the bodywork element 12 to protrude from the rear of the body 2 and to be, for example, in a recovery zone of a hatchback;

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Window Of Vehicle (AREA)

Abstract

L'invention porte sur un agencement (10) de structure latérale arrière (3) de caisse (2) de véhicule, l'agencement (10) comprenant une porte latérale, un élément de carrosserie (12) comportant notamment une vitre, en particulier une vitre de custode (13), et une doublure d'habillage de brancard (17) sur laquelle est fixée la vitre de custode (13), caractérisé en ce que l'élément de carrosserie (12) est mobile entre une position fermée (PF) avancée dans laquelle un bord avant (12F) de l'élément de carrosserie (12) est au contact d'un bord arrière (11 R) de la porte latérale et une position ouverte (PO) reculée selon la direction longitudinale (X), et décalée vers l'extérieur du véhicule selon la direction transversale (Y) dans laquelle le bord avant (12F) de l'élément de carrosserie (12) est distant du bord arrière (11R) de la porte latérale.

Description

Agencement de vitre de custode mobile de véhicule automobile
La présente invention porte sur un agencement d’une structure latérale arrière d’une caisse de véhicule. L’invention porte aussi sur une structure latérale arrière d’une caisse de véhicule comprenant un tel agencement. L’invention porte encore sur une caisse comprenant une telle structure latérale arrière et/ou un tel agencement. L’invention porte encore sur un véhicule comprenant une telle caisse et/ou une telle structure latérale arrière et/ou un tel agencement.
Un véhicule, en particulier un véhicule automobile comprenant une seule porte latérale de chaque côté, généralement appelée « coupé », voire de type « cabriolet » en cas de pavillon amovible ou rétractable, comprend généralement une vitre de custode agencée dans un plan longitudinal et vertical ou sensiblement longitudinal et vertical du véhicule automobile. Une telle vitre de custode est généralement disposée en arrière de chaque porte latérale du véhicule. En outre, un véhicule automobile comprenant deux portes latérales de chaque côté comprend généralement également une vitre de custode.
Les vitres de custode permettent généralement d'augmenter la surface vitrée du véhicule aux fins d’améliorer la luminosité de l'habitacle et la visibilité latérale au conducteur.
Dans les véhicules automobiles équipés d’une troisième rangée de sièges, c’est-à-dire de deux rangées de sièges arrière, il existe un problème d’accessibilité aux places arrière de la troisième rangée de sièges.
Le but de l’invention est de remédier aux inconvénients ci-dessus et d’améliorer les agencements connus de l’art antérieur. En particulier, l’invention propose un agencement simple et fiable facilitant l’accessibilité dans le véhicule.
Pour atteindre cet objectif, l’invention porte sur un agencement de structure latérale arrière de caisse de véhicule, notamment de véhicule automobile, l’agencement comprenant :
- une porte latérale, notamment une porte latérale arrière,
- un élément de carrosserie comportant notamment une vitre, en particulier une vitre de custode, et une doublure d’habillage de brancard sur laquelle est fixée la vitre de custode,
l’élément de carrosserie étant mobile entre :
- une position fermée avancée dans laquelle un bord avant de l’élément de carrosserie est au contact d’un bord arrière de la porte latérale, et
- une position ouverte reculée selon la direction longitudinale, ou sensiblement selon la direction longitudinale, et décalée vers l’extérieur du véhicule selon la direction transversale, ou sensiblement selon la direction transversale, dans laquelle le bord avant de l’élément de carrosserie est distant du bord arrière de la porte latérale.
L’agencement peut comprendre un premier moyen de guidage, notamment un premier moyen de guidage fixe par rapport à une telle caisse, et un deuxième moyen de guidage coopérant avec le premier moyen de guidage, notamment un deuxième moyen de guidage fixe par rapport à l’élément de carrosserie, l’agencement pouvant comprendre un moyen d’entraînement de l’élément de carrosserie.
Le premier moyen de guidage peut comprendre au moins un rail de guidage, le deuxième moyen de guidage pouvant comprendre au moins un patin et/ou au moins un charriot. Le premier moyen de guidage peut comprendre un premier rail de guidage et un deuxième rail de guidage, le deuxième moyen de guidage pouvant comprendre un ou deux premiers patins et/ou un ou deux premiers charriots coopérant avec le premier rail de guidage et un ou deux deuxièmes patins et/ou un ou deux deuxièmes charriots coopérant avec le deuxième rail de guidage.
Le premier moyen de guidage et/ou le deuxième moyen de guidage peuvent être conformés de sorte à générer dans un premier temps un décalage selon la direction transversale, ou sensiblement selon la direction transversale, et dans un deuxième temps un recul selon la direction longitudinale, ou sensiblement selon la direction longitudinale, entre la position fermée et la position ouverte de l’élément de carrosserie.
Le moyen d’entraînement de l’élément de carrosserie peut comprendre un moteur, notamment un moteur relié à l’élément de carrosserie par un moyen de liaison, notamment un câble.
L’invention porte encore sur une structure latérale arrière de caisse de véhicule, notamment de véhicule automobile, comprenant un agencement tel que défini précédemment.
L’invention porte encore sur une caisse de véhicule, notamment de véhicule automobile, comprenant au moins une structure latérale arrière telle que définie précédemment et/ou au moins un agencement tel que défini précédemment.
L’invention porte encore sur un véhicule, notamment un véhicule automobile, comprenant une caisse telle que définie précédemment, et/ou au moins une structure latérale arrière telle que définie précédemment, et/ou au moins un agencement tel que défini précédemment.
Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d’un mode de réalisation faite à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles :
La figure 1 est une vue de côté schématique d’un véhicule automobile selon un mode de réalisation.
La figure 2 est une vue en perspective d’un agencement du véhicule automobile selon un mode de réalisation, un élément de carrosserie de l’agencement étant fermé.
La figure 3 est une vue en perspective de l’agencement selon le mode de réalisation, l’élément de carrosserie étant ouvert.
La figure 4A est une vue en coupe partielle selon un plan vertical et transversal de l’agencement selon le mode de réalisation.
La figure 4B est une autre vue en coupe partielle selon un plan vertical et transversal de l’agencement selon le mode de réalisation.
La figure 5 est une vue en coupe selon un plan horizontal de l’agencement selon le mode de réalisation, l’élément de carrosserie étant en position fermée.
La figure 6 est une vue en coupe selon un plan horizontal de l’agencement selon le mode de réalisation, l’élément de carrosserie étant en position ouverte intermédiaire. La figure 7 est une vue en coupe selon un plan horizontal de l’agencement selon le mode de réalisation, l’élément de carrosserie étant en position ouverte.
La figure 8 est une vue de dessus de l’agencement équipé d’un premier et d’un deuxième moyen de guidage et d’un moyen d’entraînement selon un mode de réalisation. La direction selon laquelle le véhicule se déplace en ligne droite est définie comme étant la direction longitudinale X. Par convention, la direction perpendiculaire à la direction longitudinale X, située dans un plan parallèle au sol, est nommée direction transversale Y. La troisième direction, perpendiculaire aux deux autres, est nommée direction verticale Z.
La figure 1 illustre un mode de réalisation d’un véhicule, par exemple un véhicule automobile 1. Le véhicule automobile 1 comprend par exemple une porte latérale avant 4, côté conducteur et/ou côté passager. Le véhicule automobile 1 comprend par exemple une porte latérale arrière 11 , côté conducteur et/ou côté passager. Le véhicule automobile 1 peut aussi comprendre plus de deux portes latérales côté conducteur et/ou côté passager. Le véhicule automobile 1 comprend une caisse 2. La caisse 2 comprend une structure latérale arrière 3 ou «côté de caisse arrière», côté conducteur et/ou côté passager. La structure latérale arrière 3 comprend au moins un agencement 10. L’agencement 10 comprend une porte latérale. En cas de véhicule automobile comprenant une seule porte latérale côté conducteur et/ou côté passager, par exemple un coupé ou un cabriolet, la porte latérale de l’agencement 10 est une porte latérale avant. Comme illustré sur la figure 1 , en cas de véhicule automobile 1 comprenant deux portes latérales côté conducteur et/ou côté passager, la porte latérale de l’agencement 10 est une porte latérale arrière 11.
L’agencement 10 comprend encore un élément de carrosserie 12. L’élément de carrosserie 12 est par exemple une doublure d’habillage de brancard 17, de préférence dotée d’une vitre, notamment une vitre de custode 13. Par exemple, l’élément de carrosserie 12 comporte ou comprend notamment la vitre, en particulier la vitre de custode 13, et la doublure d’habillage de brancard 17 sur laquelle est fixée la vitre de custode 13.
Alternativement, l’élément de carrosserie est lui-même une vitre, par exemple une vitre de custode. Dans un tel cas, l’élément de carrosserie comporte exclusivement, ou quasi exclusivement, une vitre.
Quoi qu’il en soit, l’élément de carrosserie 12 n’est pas une porte latérale coulissante.
Comme illustré sur les figures 2 et 3, l’élément de carrosserie 12 est mobile. Ainsi, l’élément de carrosserie 12 se déplace entre une position fermée PF avancée et une position ouverte PO reculée. La position fermée PF avancée correspond à un bord avant 12F de l’élément de carrosserie 12 au contact d’un bord arrière 11 R de la porte latérale arrière 11. La position ouverte PO reculée correspond au bord avant 12F de l’élément de carrosserie 12 distant d’une valeur D, selon la direction longitudinale X, ou sensiblement longitudinale X, du bord arrière 11 R de la porte latérale arrière 11. La valeur D est par exemple comprise entre 100 mm et 300 mm. De préférence, la valeur D est de l’ordre de 200 mm.
A noter l’absence de pied arrière au niveau de l’élément de carrosserie 12. Seul l’élément de carrosserie 12, en particulier son bord avant 12F, et en position fermée PF exclusivement, vient au contact de la porte latérale arrière 11 au niveau de son bord arrière 11 R.
Ainsi, l’élément de carrosserie 12 en position ouverte PO est décalé vers l’arrière par rapport à la position fermée PF d’une valeur D selon la direction longitudinale X, ou sensiblement selon cette direction. De plus, l’élément de carrosserie 12 en position ouverte PO est décalé vers l’extérieur du véhicule selon la direction transversale Y, ou sensiblement selon la direction transversale Y comme il sera détaillé par la suite.
En position fermée PF illustrée sur la figure 5, le bord arrière 11 R de la porte latérale arrière 11 est au contact, ou sensiblement au contact, du bord avant 12F de l’élément de carrosserie 12. De préférence, un joint 14 est interposé entre le bord arrière 11 R et le bord avant 12F, de sorte à obtenir une étanchéité au niveau de cette jointure. De préférence encore le joint 14 est fixé sur le bord arrière 11 R de la porte latérale arrière 11 comme illustré sur les figures 5, 6 et 7. Alternativement, le joint peut être fixé sur le bord avant 12F de l’élément de carrosserie 12 ou encore, un joint peut être fixé sur le bord avant 12F et coopérer avec un autre joint fixé sur le bord arrière 11 R.
Dans la position fermée PF, l’élément de carrosserie 12 est également au contact, ou sensiblement au contact, au niveau d’une extrémité arrière 12R de l’élément de carrosserie 12 avec la structure latérale arrière 3. De préférence, un joint 15 est interposé entre l’extrémité arrière 12R et la structure latérale arrière 3 de sorte à obtenir une étanchéité au niveau de cette jointure. De préférence, le joint 15 est fixé sur la structure latérale arrière 3 comme illustré sur les figures 5, 6 et 7. Alternativement, le joint peut être fixé sur l’extrémité arrière 12R ou encore un joint peut être fixé sur la structure latérale arrière 3 et coopérer avec un autre joint fixé sur l’extrémité arrière 12R.
Comme illustré sur les figures 5 et 6, pour passer de la position fermée PF à une position ouverte intermédiaire POI ou entrouverte ou de dégagement, l’élément de carrosserie 12 subit un décalage selon la direction transversale Y, ou sensiblement selon la direction transversale Y éventuellement associé à un léger recul de type translation, ou sensiblement une translation, selon la direction longitudinale X ou sensiblement selon cette direction. Ainsi, l’élément de carrosserie 12 est d’abord libéré, décalé, d’une part au niveau de son contact avant avec la porte latérale arrière 11 et d’autre part au niveau de son contact avec la structure latérale arrière 3, sensiblement selon la direction transversale Y. Autrement dit, en quittant la position fermée PF, l’élément de carrosserie 12 s’écarte des joints d’étanchéité 14, 15, respectivement de la porte latérale arrière 11 et de la structure latérale arrière 3. Plus précisément, le mouvement de l’élément de carrosserie 12 est mixé, entre translation et rotation, par exemple obtenu par un ou des rails ou guides coopérant avec un ou plusieurs galets et/ou chariots comme il sera détaillé par la suite. La trajectoire de l’élément de carrosserie 12 peut ainsi être qualifiée de type « louvoyante » ou « oscillo-battante ».
L’étanchéité entre la structure latérale arrière 3 et l’élément de carrosserie 12 en position fermée PF est assurée sur l’intégralité, ou sensiblement l’intégralité, du périmètre ouvert d’une ouverture ménagée dans la structure latérale arrière 3 pour recevoir l’élément de carrosserie 12. Cette étanchéité est par exemple assurée par le seul joint 15 qui suit le périmètre de cette ouverture ménagée dans la structure latérale arrière 3.
Comme illustré sur les figures 6 et 7, le passage de la position ouverte intermédiaire POI à la position ouverte PO est réalisée par un recul ou translation de l’élément de carrosserie 12, rectiligne ou sensiblement rectiligne, selon la direction longitudinale X, ou sensiblement selon la direction longitudinale X. De préférence, en position ouverte PO, comme illustré sur la figure 7, l’élément de carrosserie 12 s’étend parallèlement ou sensiblement parallèlement à la carrosserie de sorte à limiter l’influence de cet élément de carrosserie 12 en position ouverte sur le coefficient de traînée du véhicule. Ainsi, après le dégagement selon la direction transversale Y entre la position fermée PF et la position ouverte intermédiaire POI, l’élément de carrosserie 12 continue son débattement selon la direction longitudinal X, ou sensiblement selon cette direction, par exemple par l’intermédiaire de rails. L’élément de carrosserie 12, en position ouverte PO, est alors écartée selon la direction transversale Y et selon la direction longitudinale X.
Ainsi, une fois la porte latérale arrière 11 ouverte, un espace ou dégagement supplémentaire est créé par l’élément de carrosserie 12 en position ouverte PO. Un tel espace, associé à l’absence de pied arrière comme évoqué précédemment à ce niveau, facilite grandement le passage du buste et/ou des épaules et/ou de la tête et/ou d’au moins un bras pour accéder à l’arrière de l’habitacle. Le cas échéant, cet agencement rend aisé l’accès à une troisième rangée de sièges arrière. Comme évoqué précédemment, la course ou débattement selon la direction longitudinale, est par exemple de l’ordre de 200 mm.
Comme illustré sur la figure 4A, pour permettre la mobilité de l’élément de carrosserie 12, l’agencement 10 comprend un premier moyen de guidage 20. Le premier moyen de guidage 20 est de préférence fixe par rapport à la caisse 2 et par conséquent à la structure latérale arrière 3. Par exemple, le premier moyen de guidage 20 peut être fixé directement sur la caisse 2 ou sur un élément intermédiaire comme par exemple la structure latérale arrière 3 fixée sur la caisse 2. L’agencement 10 comprend un deuxième moyen de guidage 30 coopérant avec le premier moyen de guidage 20. Le deuxième moyen de guidage 30 est de préférence fixe par rapport à l’élément de carrosserie 12. Par exemple, le deuxième moyen de guidage 30 est fixé sur l’élément de carrosserie 12 ou sur une pièce intermédiaire elle-même fixée sur l’élément de carrosserie 12.
Le premier moyen de guidage 20 comprend au moins un rail de guidage ou guide 21 , 22, le deuxième moyen de guidage 30 comprenant au moins un patin ou galet 31 , 32 et/ou au moins un charriot 31’, 32’.
De préférence, le premier moyen de guidage 20 comprend un premier rail de guidage 21 , par exemple en haut, et un deuxième rail de guidage 22, par exemple en bas. Le deuxième moyen de guidage 30 comprend par exemple un ou deux premiers patins ou galets 31 et/ou un ou deux premiers charriots 31’ coopérant avec le premier rail de guidage 21. Par exemple, le ou les premiers patins ou galets 31 et/ou le ou les premiers charriots 31’ sont logés de manière à pouvoir coulisser et/ou rouler dans le premier rail de guidage 21. Le deuxième moyen de guidage 30 comprend par exemple un ou deux deuxièmes patins ou galets 32 et/ou un ou deux deuxièmes charriots 32’ coopérant avec le deuxième rail de guidage 22. Par exemple, le ou les deuxièmes patins ou galets 32 et/ou le ou les deuxièmes charriots 32’ sont logés de manière à pouvoir coulisser et/ou rouler dans le deuxième rail de guidage 22. A noter que le premier moyen de guidage 20 et/ou le deuxième moyen de guidage 30 sont de préférence conformés de sorte à générer une trajectoire ou cinématique de l’élément de carrosserie 12 non rectiligne comme évoqué précédemment.
L’agencement 10 comprend de préférence encore un moyen d’entraînement 25 de sorte à déplacer l’élément de carrosserie 12. Le moyen d’entraînement 25 comprend par exemple un moteur 26. Le moyen d’entraînement 25 comprend encore un moyen de liaison apte à tracter et/ou à pousser l’élément de carrosserie 12. Le moyen de liaison est de préférence un câble 27. De préférence encore, le moteur 26, par exemple similaire à celui pouvant entraîner un toit ouvrant, est alors relié au câble 27. Ainsi le câble 27, grâce à sa section et/ou à une gaine coopérant avec le câble 27 et/ou à un ou plusieurs arrêts d’une telle gaine, est apte à tirer et/ou à pousser l’élément de carrosserie 12. En outre le moyen d’entraînement 25 comprend de préférence un guide 28. Le moyen d’entraînement 25 comprend alors au moins un chariot ou pousseur 29 coopérant avec le guide 28 de sorte à pouvoir suivre le guide 28. Le chariot 29 est alors relié au câble 27 et est par conséquent mu en déplacement grâce au moteur 26.
Le chariot 29 peut être fixe, ou sensiblement fixe, par rapport à l’élément de carrosserie 12. De préférence, comme illustré sur la figure 8, le chariot 29 peut se mouvoir selon la direction transversale Y, ou sensiblement selon cette direction, grâce à une rainure 29’ ménagée dans un ancrage 24’ fixé à l’élément de carrosserie 12. Ainsi, bien que la trajectoire de l’élément de carrosserie 12 soit mixée entre rotation et translation, le guide 28 peut être rectiligne.
En effet, de manière à limiter la résistance au déplacement du chariot 29 par rapport, ou sur, ou dans, le guide 28, le guide 28 est de préférence rectiligne ou sensiblement rectiligne. Par exemple, comme illustré sur la figure 4A, le guide 28 est disposé entre le premier rail de guidage 21 et le deuxième rail de guidage 22. Ainsi, le câble 27 pilote, via le moteur 26, l’ouverture et/ou la fermeture de l’élément de carrosserie 12 en particulier entre la position fermée PF avancée et la position ouverte PO reculée, et vice versa. La trajectoire de l’élément de carrosserie 12 est définie par les premier et deuxième rails de guidage 21 , 22 alors que les efforts destinés au déplacement de l’élément de carrosserie 12 sont guidés par le guide 28. Le moteur 26 est de préférence déporté et peut ainsi être agencé dans une zone où de l’espace est disponible, par exemple au sein du coffre, entre un habillage de coffre et la structure latérale arrière 3. Alternativement le moteur 26 peut être intégré au sein d’un boîtier 18.
Comme illustré sur la figure 4A, de préférence, l’élément de carrosserie 12 est un habillage de brancard 16 d’une doublure de brancard ou doublure de l’habillage de brancard 17. Dans ce cas, l’habillage de brancard 16 cache, au moins en position fermée PF, les premier et deuxième moyens de guidage 20, 30 et/ou le moyen d’entraînement 25. Un tel habillage de brancard 16, par exemple supérieur, est de préférence fixé à la doublure de l’habillage de brancard 17.
De préférence encore, comme illustré sur la figure 4A, les premier et deuxième moyens de guidage 20, 30 sont agencés au sein de la cassette ou boîtier 18. Par exemple, les premier et deuxième rails de guidage 21 , 22 et/ou le guide 28 sont ménagés et/ou fixés dans le boîtier 18. En effet, le boîtier 18 peut être une pièce profilée ou usinée englobant les rails 21 , 22 et le guide 28 ainsi qu’un autre guide destiné au câble 27. Ainsi, le moyen d’entraînement 25 est par exemple au moins partiellement intégré dans le boîtier 18. Le boîtier 18 est par exemple monté dans un renfoncement 6 d’une doublure de custode 5, de préférence au-dessus de la vitre de custode 13. Ainsi le boîtier 18 est fixe par rapport à la structure latérale arrière 3. Une ligne d’étanchéité 19 est alors créée, au moins partiellement, autour du boîtier 18, entre le boîtier 18 et la doublure de rhabillage de brancard 17 par exemple. Cette étanchéité est par exemple obtenue par un seul joint ou plusieurs joints. Grâce à cette étanchéité, les premier et deuxième moyens de guidage 20, 30 et le moyen d’entraînement 25 sont protégés de l’humidité et/ou des salissures, au moins en position fermée PF de la doublure d’habillage de brancard 17. En outre, un capot peut fermer le rail de guidage 21 disposé à l’arrière de sorte à permettre un accès à l’intérieur du boîtier 18, par exemple pour connecter le câble 27. Alternativement, ce capot peut par exemple être intégré au boîtier 18.
Comme illustré sur la figure 8, le premier rail de guidage 21 , de préférence agencé en haut, est disposé plutôt à l’arrière alors que le deuxième rail de guidage 22, de préférence agencé en bas, est disposé à plutôt à l’avant.
Le deuxième rail 22, à l’avant, a une forme spécifique, qui en début d’ouverture et en fin de fermeture, participe tout particulièrement au positionnement de l’élément de carrosserie 12 par rapport au bord arrière 11 R de la porte latérale arrière 11. Le premier rail 21 , à l’arrière, a également une forme spécifique, qui en début d’ouverture et en fin de fermeture, participe tout particulièrement au positionnement de l’élément de carrosserie 12 par rapport à la structure latérale arrière 3. Evidemment, les premier et deuxième rails de guidage 21 , 22, en plus de créer la trajectoire de déplacement participent aux positionnements. Ces premier et deuxième rails de guidage 21 , 22 permettent le positionnement optimal avec le ou les joints d’étanchéité, en particulier selon la direction transversale Y, et par conséquent créent une compression adéquat au niveau du ou des joints le cas échéant. Comme illustré sur la figure 8, de préférence encore, deux patins ou galets 31 ou chariots 31’ sont montés sur un bras 23 et coopèrent avec le premier rail de guidage 21. Ce bras 23 est de préférence articulé via un pivot 23’ d’axe vertical, ou sensiblement vertical, par rapport à l’élément de carrosserie 12. Le bras 23 articulé est alors en liaison pivot par rapport à l’élément de carrosserie 12 via un ancrage 24. Ce bras 23 offre un pilotage précis dans le premier rail de guidage 21 et permet d’éviter tout mouvement de l’élément de carrosserie 12, en particulier un mouvement de type rotation. Comme illustré sur cette figure 8, un autre ancrage ou bras de fixation 24 assure la fixation, via une liaison pivot, d’au moins un patin, galet ou chariot 32, 32’ par rapport à l’élément de carrosserie 12.
Ainsi, la cinématique spécifique évoquée précédemment d’ouverture et/ou fermeture est obtenue. Comme vu précédemment, la fin de fermeture est une étape importante car elle permet de créer l’étanchéité de l’intérieur du véhicule automobile vis-à-vis du milieu extérieur. En effet, d’une part l’élément de carrosserie 12 comprime le ou les joints 15 à la jointure avec la structure latérale arrière 3 et d’autre part l’élément de carrosserie 12 est positionné précisément par rapport à la porte latérale arrière 11 , en particulier par rapport à son bord arrière 11 R. De préférence, pour faciliter ce positionnement, un pion de centrage 40 est agencé au niveau du coin entre la porte latérale arrière 11 , l’élément de carrosserie 12 et la structure latérale arrière 3 afin de guider et bloquer parfaitement l’élément de carrosserie 12 en bout de course correspondant à la position fermée PF avancée, comme illustré sur la figure 3. Par exemple, ce pion est disposé sur la doublure d’habillage de brancard 17 et est de type patte d’indexage avec une forme spécifique. Ce pion de centrage permet encore de rattraper les jeux de fonctionnement, en particulier en fin de fermeture, et d’assurer un maintien complet, par exemple via une triangulation des accroches. De préférence, comme illustré sur les figures 4A et 4B, les premier et deuxième moyens de guidage 20, 30 et le moyen d’entraînement 25 sont concentrés sur le haut de l’élément de carrosserie 12, par exemple au- dessus de la vitre de custode 13. Comme vu précédemment, les rails de guidage 21 , 22, le guide 28 et son chariot 29 d’entrainement peuvent être regroupés dans une seule pièce, le boîtier 18. Ainsi, l’architecture du véhicule automobile 1 s’en trouve simplifiée, dépourvue de rail sous la vitre de custode 13 notamment. De préférence un ou plusieurs joncs 33 sont agencés entre la vitre de custode 13 et la caisse 3 et/ou entre la vitre de custode 13 et l’habillage de brancard 16.
A noter que l’élément de carrosserie 12 est indépendant de la porte latérale arrière 11. Ainsi, l’élément de carrosserie 12 peut être ouvert ou fermé, ou encore dans une autre position, alors que la porte latérale arrière 11 est ouverte. En outre, l’élément de carrosserie 12 peut être ouvert ou fermé, ou encore dans une autre position alors que la porte latérale arrière 11 est fermée. Ainsi, il est possible d’ouvrir l’élément de carrosserie 12 pour ajouter une ouverture à l’arrêt comme en cours de roulage du véhicule, de sorte à apporter de l’air, par exemple pour aérer.
Bien qu’il n’ait été question que d’un positionnement sur le haut, au niveau du brancard et/ou du pavillon arrière, il est envisageable que le boîtier 18 soit sous la vitre de custode 13 par exemple, autrement dit en partie basse. Evidemment, cela engendre une adaptation au niveau d’une aile arrière de la caisse 2.
Enfin, bien que l’habillage de brancard 16 ait de préférence été retenu pour couvrir la doublure de l’habillage de brancard 17 arrière, un autre habillage, par exemple ajouté à la doublure de l’habillage de brancard 17 peut permettre d’obtenir une finition supérieure. Il peut s’agir d’un habillage peint et/ou chromé. Cet habillage est alors par exemple fixé sur la doublure de l’habillage de brancard 17. De préférence, cet habillage est en plastique et/ou en métal.
Par exemple, la mise en œuvre d’un procédé d’ouverture de l’élément de carrosserie 12 ou de la doublure d’habillage de brancard 17 sur lequel est fixé la vitre de custode 13, comprend en cas de requête d’ouverture, une étape d’activation du moyen d’entraînement 25 de sorte à déplacer l’élément de carrosserie 12 entre une première butée correspondant à la position fermée PF avancée dans laquelle le bord avant 12F de l’élément de carrosserie 12 est au contact du bord arrière 11 R de la porte latérale arrière 11 et une deuxième butée correspondant à la position ouverte PO reculée selon la direction longitudinale X, ou sensiblement selon la direction longitudinale X, et décalée vers l’extérieur du véhicule selon la direction transversale Y, ou sensiblement selon la direction transversale Y, dans laquelle le bord avant 12F de l’élément de carrosserie 12 est distant du bord arrière 11 R de la porte latérale arrière 11 R.
Par exemple, la mise en œuvre d’un procédé de fermeture de l’élément de carrosserie 12 ou de la doublure d’habillage de brancard 17 sur lequel est fixé la vitre de custode 13, comprend en cas de requête de fermeture, une étape d’activation du moyen d’entraînement 25 de sorte à déplacer l’élément de carrosserie 12 entre une deuxième butée correspondant à la position ouverte PO reculée selon la direction longitudinale X, ou sensiblement selon la direction longitudinale X, et décalée vers l’extérieur du véhicule selon la direction transversale Y, ou sensiblement selon la direction transversale Y, dans laquelle le bord avant 12F de l’élément de carrosserie 12 est distant du bord arrière 11 R de la porte latérale arrière 11 et une première butée correspondant à la position fermée PF avancée dans laquelle le bord avant 12F de l’élément de carrosserie 12 est au contact du bord arrière 11 R de la porte latérale 11. Avantageusement, l’agencement 10 peut comprendre encore des éléments matériels et/ou logiciels de mise en œuvre du ou des procédés décrits précédemment.
Avantageusement, un produit programme d’ordinateur téléchargeable depuis un réseau de communication et/ou enregistré sur un support de données lisible par un calculateur et/ou exécutable par un calculateur peut comprendre des instructions de code de programme informatique de mise en œuvre du ou des procédés décrits précédemment, lorsque le programme est exécuté par un calculateur.
Avantageusement, un support d’enregistrement de données, lisible par un calculateur, sur lequel est enregistré un programme d’ordinateur peut comprendre des instructions de code de programme de mise en œuvre du ou des procédés décrits précédemment.
En résumé, accéder au sein de l’habitacle et/ou sortir de l’habitacle au niveau d’une porte latérale arrière 11 devient aisé. Ainsi, l’accès à un troisième rang et/ou sortir d’un troisième rang du véhicule depuis une porte latérale arrière 11 devient aisé également. L’accès ménagé par l’élément de carrosserie 12, ou la doublure d’habillage de brancard 17 sur lequel est par exemple fixé la vitre de custode 13, en position ouverte PO, permet le passage de différentes parties du corps. L’absence de pied arrière entre la porte latérale arrière 11 et l’élément de carrosserie 12, ou la doublure d’habillage de brancard 17 sur lequel est par exemple fixé la vitre de custode 13, concourt à cette aisance.
En remarque, la solution selon l’invention atteint donc l’objet recherché d’améliorer l’accessibilité au sein d’un habitacle de véhicule et présente les avantages suivants : - la course ou débattement et/ou la trajectoire sont modifiables en fonction du véhicule et/ou des besoins ;
- l’ouverture de l’élément de carrosserie 12 à l’extérieur du véhicule automobile est sans conséquence sur le volume de l’habitacle du véhicule automobile, aussi bien en positions fermée PF, ouverte intermédiaire POI, qu’ouverte PO;
- le débattement extérieur ou course D n’est pas limité selon la direction longitudinale X vu qu’il est envisageable que l’élément de carrosserie 12 dépasse de l’arrière de la caisse 2 et soit par exemple dans une zone de recouvrement d’un hayon de coffre ;
- elle améliore la sécurité du véhicule automobile 1 équipé de cette solution, en particulier pour un ou des passagers occupant des sièges de la troisième rangée et en cas de position ouverte PO de l’élément de carrosserie 12.

Claims

Revendications
1 . Agencement (10) de structure latérale arrière (3) de caisse (2) de véhicule, notamment de véhicule automobile (1 ), l’agencement (10) comprenant :
- une porte latérale, notamment une porte latérale arrière (1 1 ),
- un élément de carrosserie (12) comportant notamment une vitre, en particulier une vitre de custode (13), et une doublure d’habillage de brancard (17) sur laquelle est fixée la vitre de custode (13),
caractérisé en ce que l’élément de carrosserie (12) est mobile entre :
- une position fermée (PF) avancée dans laquelle un bord avant (12F) de l’élément de carrosserie (12) est au contact d’un bord arrière (1 1 R) de la porte latérale, et
- une position ouverte (PO) reculée selon la direction longitudinale (X), ou sensiblement selon la direction longitudinale (X), et décalée vers l’extérieur du véhicule selon la direction transversale (Y), ou sensiblement selon la direction transversale (Y), dans laquelle le bord avant (12F) de l’élément de carrosserie (12) est distant du bord arrière (1 1 R) de la porte latérale.
2. Agencement (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’agencement (10) comprend un premier moyen de guidage (20), notamment un premier moyen de guidage fixe par rapport à une telle caisse (2), et un deuxième moyen de guidage (30) coopérant avec le premier moyen de guidage (20), notamment un deuxième moyen de guidage (30) fixe par rapport à l’élément de carrosserie (12), et en ce que l’agencement (10) comprend un moyen d’entraînement (25) de l’élément de carrosserie (12).
3. Agencement (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le premier moyen de guidage (20) comprend au moins un rail de guidage (21 , 22), le deuxième moyen de guidage (30) comprenant au moins un patin et/ou au moins un charriot.
4. Agencement (10) selon l’une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que le premier moyen de guidage (20) comprend un premier rail de guidage (21 ) et un deuxième rail de guidage (22), le deuxième moyen de guidage (30) comprenant un ou deux premiers patins (31 ) et/ou un ou deux premiers charriots (31’) coopérant avec le premier rail de guidage (21 ) et un ou deux deuxièmes patins (32) et/ou un ou deux deuxièmes charriots (32’) coopérant avec le deuxième rail de guidage (22).
5. Agencement (10) selon l’une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que le premier moyen de guidage (20) et/ou le deuxième moyen de guidage (30) sont conformés de sorte à générer dans un premier temps un décalage selon la direction transversale (Y), ou sensiblement selon la direction transversale (Y), et dans un deuxième temps un recul selon la direction longitudinale (X), ou sensiblement selon la direction longitudinale (X), entre la position fermée (PF) et la position ouverte (PO) de l’élément de carrosserie (12).
6. Agencement (10) selon l’une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que le moyen d’entraînement (25) de l’élément de carrosserie (12) comprend un moteur (26), notamment un moteur (26) relié à l’élément de carrosserie (12) par un moyen de liaison, notamment un câble (27).
7. Structure latérale arrière (3) de caisse (2) de véhicule, notamment de véhicule automobile (1 ), caractérisé en ce qu’elle comprend un agencement (10) selon l’une des revendications précédentes.
8. Caisse (2) de véhicule, notamment de véhicule automobile (1 ), caractérisée en ce qu’elle comprend au moins une structure latérale arrière (3) selon la revendication précédente et/ou au moins un agencement (10) selon l’une des revendications 1 à 6.
9. Véhicule, notamment véhicule automobile (1 ), caractérisé en ce qu’il comprend une caisse (2) selon la revendication 8, et/ou au moins une structure latérale arrière (3) selon la revendication 7, et/ou au moins un agencement (10) selon l’une des revendications 1 à 6.
EP19722918.0A 2018-05-16 2019-05-14 Agencement de vitre de custode mobile de véhicule automobile Withdrawn EP3793847A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1854087A FR3081144B1 (fr) 2018-05-16 2018-05-16 Agencement de vitre de custode mobile de vehicule automobile
PCT/EP2019/062292 WO2019219648A1 (fr) 2018-05-16 2019-05-14 Agencement de vitre de custode mobile de véhicule automobile

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP3793847A1 true EP3793847A1 (fr) 2021-03-24

Family

ID=62816791

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP19722918.0A Withdrawn EP3793847A1 (fr) 2018-05-16 2019-05-14 Agencement de vitre de custode mobile de véhicule automobile

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP3793847A1 (fr)
FR (1) FR3081144B1 (fr)
WO (1) WO2019219648A1 (fr)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0277319A (ja) * 1988-09-13 1990-03-16 Daikyo Webasto Co Ltd 車輌のリヤサイドウインド開閉装置
FR2739811A1 (fr) * 1995-10-17 1997-04-18 Renault Vitre de custode susceptible de coulisser longitudinalement
JP2003182354A (ja) * 2001-12-18 2003-07-03 Honda Motor Co Ltd 車両におけるサイドウィンドの開閉機構
EP1800921A1 (fr) * 2005-12-23 2007-06-27 Renault s.a.s. Sous-ensemble de vitre de custode mobile pour vèhicule
US20130205668A1 (en) * 2012-02-09 2013-08-15 Chrysler Group Llc Sliding door system

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0277319A (ja) * 1988-09-13 1990-03-16 Daikyo Webasto Co Ltd 車輌のリヤサイドウインド開閉装置
FR2739811A1 (fr) * 1995-10-17 1997-04-18 Renault Vitre de custode susceptible de coulisser longitudinalement
JP2003182354A (ja) * 2001-12-18 2003-07-03 Honda Motor Co Ltd 車両におけるサイドウィンドの開閉機構
EP1800921A1 (fr) * 2005-12-23 2007-06-27 Renault s.a.s. Sous-ensemble de vitre de custode mobile pour vèhicule
EP1800921B1 (fr) * 2005-12-23 2011-06-01 Renault S.A.S. Sous-ensemble de vitre de custode mobile pour vèhicule
US20130205668A1 (en) * 2012-02-09 2013-08-15 Chrysler Group Llc Sliding door system

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See also references of WO2019219648A1 *

Also Published As

Publication number Publication date
WO2019219648A1 (fr) 2019-11-21
FR3081144A1 (fr) 2019-11-22
FR3081144B1 (fr) 2020-05-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US11052731B2 (en) Vehicle flush window system, a vehicle comprising same, and related assembly method
EP1916132B1 (fr) Dispositif de verrouillage à poignée poussoir et levier pour panneau coulissant, dispositif d'obturation et véhicule automobile correspondants.
WO2017055577A1 (fr) Dispositif vitré affleurant pour porte de véhicule, porte, véhicule automobile, procédé de fabrication et dispositif d'étanchéité correspondants
EP3582986A1 (fr) Dispositif vitre affleurant pour porte de vehicule, porte, vehicule automobile, procede de fabrication et dispositif d'etancheite monobloc correspondants
EP2479366B1 (fr) Dispositif d'obturation d'une baie et véhicule automobile correspondant
FR2648403A1 (fr) Mecanisme d'ouverture, de fermeture et d'entrebaillement d'un panneau mobile par rapport a une surface fixe, notamment pour toit ouvrant d'un vehicule automobile
FR3084618A1 (fr) Dispositif de guidage d'un ouvrant de vehicule
EP3793847A1 (fr) Agencement de vitre de custode mobile de véhicule automobile
EP1612072B1 (fr) Porte de véhicule automobile, ensemble de structure, ensemble vitré, procédé de fabrication et véhicule correspondants
FR3107212A1 (fr) Vitre d’ouvrant de véhicule affleurant un élément de caisse
EP4054871B1 (fr) Agencement de joint de vitre comprenant un moyen de maintien en position d'un enjoliveur
EP2089245B1 (fr) Structure de hayon de vehicule automobile et vehicule automobile comportant une telle structure.
EP1433633B1 (fr) Dispositif d'obturation d'une baie ménagée dans un véhicule automobile, et véhicule correspondant
EP0401080B1 (fr) Dispositif d'étanchéité pour vitre de porte de véhicule et porte comportant ce dispositif
EP1193089B1 (fr) Portière latérale de véhicule, à deux panneaux
EP1323558B1 (fr) Dispositif motorisé d'obturation d'une baie ménagée dans un véhicule automobile, et véhicule correspondant
FR2782298A1 (fr) Dispositif d'obturation d'une baie de vehicule, joint d'etancheite et procede de montage correspondants
FR3101810A1 (fr) Fixation de rail de coulisse de vitre pour ouvrant de véhicule
FR2937002A1 (fr) Vehicule automobile dont l'acces est assure par une ouverture s'etendant au niveau d'une des faces du vehicule et du toit.
EP1323557A1 (fr) Dispositif d'obturation d'une baie ménagée dans un véhicule, à panneau mobile en rotation, et véhicule correspondant
EP3560741B1 (fr) Dispositif d'obturation d'une baie ménagée dans la carrosserie d'un véhicule, et véhicule correspondant
EP4538489A1 (fr) Fausse paumelle pour porte latérale de véhicule coulissante
JPH0440973Y2 (fr)
EP3736176A1 (fr) Dispositif anti-gravillonnage retractable
FR2934972A1 (fr) Structure d'habitacle escamotable d'un vehicule automobile, son procede d'escamotage et vehicule automobile equipe d'une telle structure

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: UNKNOWN

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20201104

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)
RAP3 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: RENAULT S.A.S

RAP3 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: RENAULT S.A.S

P01 Opt-out of the competence of the unified patent court (upc) registered

Effective date: 20230608

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: EXAMINATION IS IN PROGRESS

17Q First examination report despatched

Effective date: 20230907

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 20251202