EP3759282A1 - Security barrier for forcing vehicles to a stop - Google Patents

Security barrier for forcing vehicles to a stop

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EP3759282A1
EP3759282A1 EP19707381.0A EP19707381A EP3759282A1 EP 3759282 A1 EP3759282 A1 EP 3759282A1 EP 19707381 A EP19707381 A EP 19707381A EP 3759282 A1 EP3759282 A1 EP 3759282A1
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EP
European Patent Office
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safety barrier
base plate
frame
barrier according
vehicle
Prior art date
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Application number
EP19707381.0A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP3759282B1 (en
Inventor
Michele ANTONIOLI
Luigi Mario BARTOCCI
Jan Eike DROEGE
Hans-Juergen SCHNITZLER
Vanessa Manuela Volkmann
Bernd Erhard WILMSMANN
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volkmann and Rossbach GmbH and Co KG
Original Assignee
Volkmann and Rossbach GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volkmann and Rossbach GmbH and Co KG filed Critical Volkmann and Rossbach GmbH and Co KG
Publication of EP3759282A1 publication Critical patent/EP3759282A1/en
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Publication of EP3759282B1 publication Critical patent/EP3759282B1/en
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Anticipated expiration legal-status Critical

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F13/00—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions
    • E01F13/12—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions for forcibly arresting or disabling vehicles, e.g. spiked mats
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F13/00—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions
    • E01F13/02—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions free-standing; portable, e.g. for guarding open manholes ; Portable signs or signals specially adapted for fitting to portable barriers
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/003—Individual devices arranged in spaced relationship, e.g. buffer bollards
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/14—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact specially adapted for local protection, e.g. for bridge piers, for traffic islands

Definitions

  • the present invention addresses a security barrier to enforced vehicle arrest and, more particularly, a security barrier to prevent access of vehicles to pedestrian zones or security areas such as military installations, government buildings or civilian buildings.
  • Structures are not only heavy, bulky and hardly pleasing aesthetically, but they can not stop in a limited space, a deliberately steered at high speed vehicle, and further, they are difficult to port ⁇ to transform and remove.
  • the spur of the safety barrier can have a straight edge.
  • the spur is serrated several times.
  • the spur may be tapered, i. have an arrowhead shape, or have the shape of a claw / claw. This allows the spur to penetrate deeper and harder into the ground.
  • stiffening structures such as stiffening plates, may be provided on the safety barrier for the spur, whereby a deformation of the spur can be reduced or even prevented.
  • the vertical bars of the frame may each have a lower vertical portion and an upper inclined portion, the upper portion being inclined to the hinges.
  • the upper inclined portion is orthogonal to a rod of the loading structure, preferably orthogonal to the lower inclined rod.
  • the lower end of the upper inclined portion is directly connected to the lower inclined rod of the loading structure.
  • the lower inclined bar of the loading structure is also directly connected to the upper end of the lower vertical section. Due to these measures, the spur can penetrate deeper and more firmly into the ground. In addition, an increase in the safety barrier can be reduced. Such lifting may occur when the vehicle bouncing on the safety barrier pushes with the A-pillar from below against the upper crossbar.
  • the base plate may comprise a tire ki Iler, which may be made of one or more pointed sheets.
  • the tire killer is placed on the upper surface of the base plate in front of the frame, ie on the side of the frame opposite the load structure.
  • the vehicle can be made unfit for driving even before the impact on the frame.
  • a component of force originating from the vehicle points downwards and towards the base plate, which may cause the spur to penetrate deeper and more firmly into the ground / ground and reduce or remove the safety barrier from the ground / ground . is prevented.
  • the vehicle dives deeper into the frame.
  • the tire killer may be provided on the base plate between the load structure.
  • the base plate may have a forward portion extending forwardly from the frame, ie, in a direction opposite the load structure of the frame, wherein the length of the forward portion is selected to be greater than or equal to a length between the front tire and the front of a truck is.
  • the front portion is at least as long as the frame is high in its normal position.
  • the base plate can be extended, so that the length of the front portion can be adapted to the requirements.
  • the base plate can be extended in a telescopic or folding manner.
  • At least one additional auxiliary load structure may be provided between the load structures, which preferably corresponds to the lower oblique bars of the load structures, which may also be connected identically to the base plate and preferably forms a spur.
  • This auxiliary load structure or several of these auxiliary load structures can be connected to one another or to the frame by means of longitudinal or transverse supports at their end facing away from the spur.
  • the base plate may have rubber plates or rubberized runners on the underside, whereby the friction adhesion of the base plate is increased and thus a displacement and lifting of the base plate can be reduced or prevented.
  • a safety barrier system having safety barriers described herein coupled to each other, wherein the coupling may be by means of a plurality of crossbars. Preferably by means of cross beams which are mounted in or on an upper or lower crossbar of the frame.
  • the safety barrier may have elongated holes, preferably vertical slots.
  • the safety barrier may have one or more upstream auxiliary loading structures, each preferably having an impact beam which is preferably pivotally connected to the base plate.
  • a nail structure can preferably protrude from the impact carrier.
  • the safety barrier may comprise a base plate directed "tire killer” / tire killer or a vehicle barb structure.
  • the safety barrier may have a "tire killer” / tire killer protected by a cover.
  • Fig. 1 is a perspective view of a safety barrier according to a first embodiment of the invention
  • Figures la and lb are perspective views of different spurs of the safety barrier of Figure 1;
  • Figs. 2 and 3 are a side and front view of the safety barrier
  • FIG. 4 is a side view of one embodiment of the frame of the safety barrier of FIG. 1;
  • Figs. 5 and 6 are side views of embodiments of the base plate of the safety barrier of Fig. 1;
  • Fig. 7 is a side elevational view of another embodiment of the base plate of the safety barrier of Fig. 1;
  • FIG. 8 and 9 are a rear view and a plan view of another embodiment of the safety barrier of Fig. 1;
  • Fig. 10 is a plan view of a base plate of the safety barrier of Fig. 8;
  • FIGS 11, 12 and 13 are perspective, side and front views of one embodiment of the safety barrier of Figure 1;
  • Figs. 14 and 15 are perspective and side views of one embodiment of the safety barrier of Fig. 1;
  • Figs. 16 and 17 are side views of the safety barrier 1 at successive times after the impact of a vehicle
  • Figs. 18 and 19 are a plan view and a side elevational view of embodiments of two side-by-side and interconnected safety barriers of Fig. 1;
  • Figures 20 and 21 are perspective views of further embodiments of two side-by-side and interconnectable safety barriers
  • Fig. 22 is a perspective view of an embodiment of the present invention.
  • Figs. 23 and 24 are side elevational views of further embodiments of the present invention.
  • Figs. 25 and 26 are a front view and a side elevational view of another embodiment of the present invention.
  • Fig. 27 is a side elevational view of another embodiment of the present invention.
  • Fig. 28 is a perspective view of further embodiments of two side by side and interconnectable safety barriers;
  • Fig. 29 is a perspective view of the "Tire Killer" tire cover including the cover of Fig. 28;
  • Fig. 30 is a perspective view of an alternative of the "Tire Killer” / tire killer including cover of Figs. 28 and 29;
  • Fig. 31 is a perspective view of another embodiment of the safety barrier of Fig. 1;
  • Fig. 32 is a side elevational view of the safety barrier of Fig. 31;
  • FIG. 33 is a side elevational view of one embodiment of the safety barrier of FIGS. 31 and 32.
  • FIG. 33 is a side elevational view of one embodiment of the safety barrier of FIGS. 31 and 32.
  • a safety barrier for the forced stopping of vehicles is designated as a whole by 1.
  • the safety barrier 1 essentially comprises: a base plate 2, a front frame 3 which extends in elevation above the base plate 2, and a pair of lateral loading structures 4 formed on opposite sides of the frame 3 as described below to connect with the base plate 2.
  • the frame 3 consists of a pair of vertical bars 5, which are opposite sides of the frame itself, and a pair of upper and lower crossbars 6, 7 connected to the upper ends 8 and the lower ends 9 of the vertical bars 5 (or in the vicinity) are connected.
  • the lower ends 9 of the vertical rods 5 rest on the base plate 2.
  • Each load structure 4 has a lower oblique rod 11 and an upper oblique rod 12, the respective ends of which are connected to the frame 3 and the opposite ends of which are connected in a node 13, so that they form a beak / spur 14 for contacting of the bottom outside the base plate 2 is formed.
  • This spur 14 may be designed differently.
  • the spur represents a wedge with a straight edge, similar to a beak.
  • a spur 14a is shown, whose edge is serrated multiple times.
  • a spur 14b is shown, which is tapered, ie has an arrowhead shape, or has the shape of a claw / claw.
  • the spur can penetrate deeper and more firmly into the ground. Furthermore, a deformation of the spur can be reduced or even prevented by corresponding stiffening structures attached to the safety barrier, for example by stiffening plates.
  • ground here in a general sense of being used as a "subsoil” and without any limiting function, and that it includes any type of surface or road surface (asphalt, pavement, cobblestones, gravel, etc.).
  • the lower inclined rod 11 is connected to the associated vertical rod 5 in the vicinity of the lower end 9, but at a certain distance from the base plate 2; the upper inclined rod 12 is connected to the frame 3 with a corresponding lateral end of the upper crossbar 6 or alternatively to the upper end 8 of the associated vertical rod 5.
  • the lower oblique rods 11 define associated longitudinal rails 20 which receive the bolts / pins 21 of respective hinges 22 which connect the load structures 4 to associated plate pairs 26 fixed to the base plate 2 on both sides of each load structure 4.
  • the pins 21 of the hinges 22 define a hinge axis A about which the frame 3 and associated load structures 4 can rotate with respect to the base plate 2.
  • An embodiment of the frame 3 shown in FIG. 4 provides that the vertical rods each have a lower vertical portion 5a and an upper inclined portion 5b, the upper portion 5b being inclined to the hinges 22.
  • the upper inclined portion 5b is orthogonal to a rod of the loading structure 4, preferably orthogonal to the lower inclined rod 11.
  • the lower end of the upper inclined portion 5b is directly connected to the lower inclined rod 11 of the loading structure 4.
  • the lower inclined rod 11 of the loading structure 4 is also directly connected to the upper end of the lower vertical portion 5a.
  • the spur 14 can penetrate the ground deeper and stronger in the under- ground /.
  • a lifting of the safety barrier 1 can be reduced. Such lifting can occur when the impacting on the secure ⁇ uniform barrier-1 vehicle with its windscreen and / or A-pillar presses from below against the upper crossbar. 6
  • the base plate 2 is expediently made of steel and provided with a lower surface of increased friction, preferably with a higher friction than an upper surface of the base plate 2, which is designed to ensure a stronger adhesion to the ground in the event of an impact.
  • the base plate 2 may be provided with a rubber coating having increased resistance to sen In ⁇ game HNBR, or with specific coatings, or they can alswei- surface features (e.g., projections or serrations) that their adhesion to the floor
  • FIGS. 8 and 10 An embodiment of the base plate 2 with rubber mats / rubberized runners 29 is shown in FIGS. 8 and 10.
  • a base plate 2 shown in Figs. 5 and 6 additionally has a so-called “Tire Killer” on the upper surface, which is usually made of one or more pointed plates and intended to abruptly release the air from vehicle tires by applying them In Fig. 5, this tire killer 27 is placed on the upper surface of the base plate 2 in front of the frame 3, that is, on the load structure 4 opposite side of the frame. 3
  • the vehicle can be made unfit for driving even before the impact on the frame 3.
  • a force component originating from the vehicle points downwards and towards the base plate 2, which may cause the spur 14 to penetrate deeper and more firmly into the ground / ground and that the safety barrier 1 can be lifted off the ground. ground / soil is reduced or prevented.
  • the tire ki ller 27 according to the embodiment in Fig. 6 may be provided on the base plate 2 between the load structure 4. As a result, the tire killer 27 would be protected and able to extract the air from tires in frame 3 already
  • this embodiment is also safer because passers-by can not injure themselves on the tucked-away tire ki Iler.
  • An embodiment of the base plate 2 shown in Fig. 7 has a front portion 2a extending forwardly from the frame 3, i. in a direction opposite to the loading structure 4 of the frame 3, wherein the length of the front portion 2a is selected to be greater than or equal to a length between the front tire and the front of a truck to be stopped.
  • the front portion 2a is at least as long as the frame 3 is high in its normal position.
  • the base plate 2 can be extended, so that the length of the front portion 2 a can be adapted to the requirements.
  • the base plate 2 can extend telescopically or fold.
  • the base plate 2 has notches 23 in the region of the spurs 14, so that the spurs 14 can contact the ground without coming into conflict with the actual base plate 2.
  • the height of the frame 3 is preferably such that the upper cross bars 6 are positioned above the front of an automobile or truck.
  • An embodiment of the safety barrier 1 shown in FIGS. 11, 12 and 13 provides that between the load structures 4 at least one additional auxiliary load structure 28 - shown are two - corresponding to the lower oblique rods 11 of the load structures 4, which also iden - table is connected to the base plate 2 and only forms the spur 14 alone.
  • This auxiliary load structure 28 or more of these auxiliary load structures 28 can be connected to each other or to the frame 3 by means of longitudinal or transverse supports at their end facing away from the spur 14 (not shown).
  • the efficiency of the safety barrier 1 can be increased since it is possible to destroy the vehicle radiator, which increases the probability of the vehicle not being able to drive.
  • the frame 3 has a lower transverse rod 7a, which is spaced from the base plate 2 in the basic position of the safety barrier 1 shown.
  • the lower ends 9 of the vertical rods 5 rest on the base plate 2. Thereby, the vehicle floor of a vehicle, the lower crossbar 7a and thus push down the overall construction, whereby lifting and shifting of the safety barrier 1 can be reduced or prevented.
  • the operation of the safety barrier 1 is as follows.
  • the safety barrier 1 In the event of an impact, the safety barrier 1 is subjected to an impact force against the frame 3 and at the same time the weight of the vehicle, which causes the base plate 2 to adhere to the ground. Due to the impact and friction between the base plate 2 and the ground by the weight of the vehicle, the frame 3 tends to shift in the direction of travel of the vehicle, causing sliding between the pins 21 and the associated rails 20 (Fig. 16).
  • FIGS. 18 and 19 give two adjacent to each other and oppel ⁇ te safety barriers 1 again.
  • the coupling takes place by means of a plurality of transverse or threaded rods 24, which are mounted via corresponding holes in the upper oblique rods 12 and adjacent to which the two safety barriers 1 are located.
  • Two or more safety barriers 1 may be coupled together depending on the requirements of the width of the passage to be protected.
  • the coupling may also be effected by means of cross beams 24a and 24b mounted in or on the upper and lower cross bars 6, 7 of the frame 3, respectively.
  • the crossbars are preferably tubes or U-profiles.
  • Figs. 22, 23 and 24 illustrate further embodiments of the present invention.
  • a bicycle stand 30 is integrated in the safety barrier 1, which consists of pairs of convexly curved, mutually parallel rods 31, which are connected to a transverse bar 32 rotatably connected to respective intermediate zones of the upper oblique rods 12 is, and are secured below with a crossbar 33 which rests on the base plate 2.
  • Each pair of rods 31 is adapted to form a housing for a wheel of a bicycle (Fig. 22).
  • the safety barrier can expediently be clad by an external cladding 34, for example made of wood, and thus represent an urban design element.
  • the safety barrier 1 integrally comprises a gabion 35 which is conveniently made of a deformable metal net filled with stones or other heavy material to increase the mass of the safety barrier 1 and thereby further increase the anvil space to reduce.
  • the gabion has an open or connected by a fragile connection in the event of a collision of a vehicle with the side walls cover so that the inclination of the gabion 35 as a result of the impact causes the at least partially dumping of the material, so that a "stop bed” is formed if a large-mass vehicle, for example a high-speed loaded truck, should be able to rip out and overcome the frame 3 of the safety barrier 1, or if the attempt is made to penetrate several enemy vehicles.
  • the safety barrier 1 has a trough 36, which is expediently likewise made of a fragile material, so that the mass is increased, but the kinematic behavior of the safety barrier 1 is not changed.
  • the tub can with a foam, a viscous liquid or so-called "Tire Killer s nails be filled with multiple tips.
  • FIGS. 25 and 26 show an embodiment of the present invention indicated overall by the number 40, which differs from the one described above in that, from the upper angles of the frame 3, frontally associated and optionally upwardly inclined pressure rods 41 extend. the ends of which are in turn connected by a crossbar 42, which is preferably provided with a pointed lower edge, which has the function of a beak, which is designed to penetrate after the impact in the front of the vehicle.
  • the push rods 41 are an extension of the upper oblique rods 12 upwards;
  • the pressure rods may be formed of horizontal rods which are fixed to the ends of the upper crossbar 6 or at the upper ends of the vertical rods 5.
  • the operation of the safety barrier 40 is substantially identical to the above description; the presence of the further crossbar 42 is advantageous for stopping large size vehicles such as delivery trucks and trucks.
  • a security barrier 50 according to another embodiment of the present invention is shown.
  • the safety barrier 50 differs from the previous safety ⁇ barrier 1, 40 by the fact that it for each load structure 4 two hinges 22a, 22b, instead of having a single hinge 22 according to the previous From ⁇ EMBODIMENTS with associated pins 21, the inside the rail 20 are sliding and the associated mutually parallel axes A, B have.
  • the frame 3 is initially raised in this case with respect to the base plate 2, i. it is spaced from the base plate 2, preferably at a distance in which the frame 3 in a direction parallel to the base plate covering the hinges 22a, 22b, preferably completely covers, further preferably at a distance greater than 0 mm and less than the shortest distance from the Base plate 2 to the nearest hinge 22b or pin 21.
  • the loading structures 4 are bound by the pins 21 to a process in the direction of the rail 20, and the spurs 14 therefore forcibly penetrate into the ground.
  • Fig. 28 further embodiments of safety barriers 50 are shown.
  • the illustrated two adjacent and coupled safety barriers 50 are coupled by means of a plurality of transverse or threaded rods 24a which are mounted in the vertical rods 5 via corresponding bores 24c.
  • the coupling can be effected by means of transverse or threaded rods (not shown) via vertical oblong hole bores 24d, which are preferably arranged at regular intervals along the upper oblique rods 12.
  • Such slot bores may alternatively or additionally be provided for the vertical rods 5 (not shown).
  • a simple height compensation between two safety barriers 50 to be coupled can be achieved. For example, if one of the safety barriers 50 is on the roadway and the other safety barrier 50 is on a higher level walkway.
  • upstream auxiliary load structures 43 are provided, which are connected to the base plate 2 in front of the frame 3, ie on the side of the frame 3 opposite the load structure 4. These are arranged in the embodiment shown at regular intervals from each other and along the frame 3, from which they are spaced.
  • the upstream auxiliary load structures 43 have a function to utilize the energy of an impacting vehicle to the base plate 2 and thus fixed to fix the safety ⁇ barrier 50 to the ground / floor.
  • an upstream auxiliary load structure 43 has an articulated receptacle 44 fastened to the base plate 2, on which an impact carrier 45 is mounted with its one end pivotable relative to the base plate 2.
  • This impact beam 45 preferably as a C-profile open to the frame 3, is held in its basic position, in this case essentially perpendicular to the base plate 2, by means of a rod 46, which is preferably inclined at 45 ° to the base plate 2.
  • this rod 46 is pivotally connected at its one end to the impact carrier ⁇ 45, near the other end of the impact beam 45.
  • the opposite set ⁇ free end 47 (see Fig. 32 or 33) of the rod 46 is guided in an open through the base plate 2 and the guide 48 rests on the ground / floor, with its configured as a spur shape.
  • the guide 48 has a slot in the base plate 2, over which an obliquely welded tube is arranged.
  • a "Tire Killer” / tire Killer 27a protrudes from the upper cross bar 6 downwardly toward the base plate 2. This has the particular purpose that the vehicle after the impact or impact can not be detached again from the safety barrier 50.
  • This "Tire Killer” / tire killer 27a engages in the body, especially in the hood and / or A-pillar, the impacting vehicle. For this reason, this "tire killer” / tire killer 27a may be referred to as a vehicle barb structure 27a that prevents detachment of the vehicle that has entered the frame 3 from the safety barrier 50 in a direction opposite to the load structure 4 of the frame 3.
  • a further embodiment of the "tire killer” tire 27 b provides that it is placed on the upper surface of the base plate 2 in front of the frame 3, ie on the side of the frame 3 opposite the loading structure 4, and this by means of a cover
  • This cover 49 may extend away from the lower transverse rod 7 and preferably be made of sheet metal
  • the "Tire Killer” 27b made of sheet metal here has a triangular shape, the hypotenuse of both the base plate 2 and also from the frame 3 away shows.
  • FIG. 29 shows the last-named "Tire Killer” / tire killer 27b with cover 49, the "Tire Killer” / tire killer 27b being formed from a plurality of the previously described triangular metal sheets, all of which at regular intervals on the base plate 2, preferably along the lower crossbar 7 and at a certain distance from this, are arranged.
  • Fig. 30 shows an alternative "Tire Killer” tire 27c, the tip of which does not face away from the frame 3, as shown in Figs 28 and 29, but faces the frame 3.
  • the cover 49 may be smaller Embodiment
  • the "tire killer” / tire killer 27c is also formed of a plurality of the above-described triangular plates having a triangular shape with the hypotenuse facing away from the base plate 2 but toward the frame 3, and all at regular intervals on the base plate 2 , Preferably along the lower crossbar 7 and with this directly connected, are arranged.
  • the described embodiments of the "Tire Killer” 27a, b, c can be arbitrarily connected to each other
  • the upper "Tire Killer” 27a can be combined with one or both of the lower Tire Killer 27b, 27c.
  • FIG. 31 shows a further embodiment of a safety barrier 60 which, in addition to the safety barrier 50 described last, has a nail structure 46a projecting from the impact carrier 45 on a side of the impact carrier 45 opposite the receptacle 48.
  • This nail structure 46a is cylindrical and pointed at its free end to run.
  • the preliminary auxiliary load structure 43a thus formed ensures that the vehicle, preferably its bumper, is fixed to the upstream auxiliary load structure 43a by means of the nail structure 46a.
  • the rod 46 together with spur 47 pressed into the ground / ground.
  • the rod 46 is designed such that it bends or breaks due to the kinetic energy of the vehicle and releases the impact beam 45, which is then able to pivot by means of the receptacle 44 to the base plate 2 around the vehicle aligned with the frame 3 to allow further penetration into the safety barrier 60.
  • the vehicle remains connected to the nail structure 46a, which also increases the pressure on the base plate 2 and lifting the safety barrier 60 can be prevented.
  • FIG. 32 shows, in the side elevation of the safety barrier from FIG. 31, that rod 46 and nail structure 46a are integrally formed.
  • FIG. 33 shows, in a side elevational view of an alternative embodiment, that rod 46 and nail structure 46a are formed in two parts, which has the advantage that the components of the upstream auxiliary load structure 43a can be detached from each other more easily in the event of overload.

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Abstract

The invention relates to a security barrier for stopping a vehicle, comprising - a base (2) which is designed to lie on the ground, - a frame (3) which extends above the base (2) and is designed to absorb the impact of the vehicle, and - a pair of loading structures (4) which are designed to connect the frame (3) to the base, wherein each loading structure (4) comprises a spur (14) which is designed to contact the ground from the side opposite the impact of the vehicle and which is connected to the base (2) by means of at least one hinge (22) that has an axis (A), said axis sliding relative to the loading structure (4) in a direction which is inclined downwards from the frame (3) to the spur (14).

Description

Sicherheitsbarriere für den erzwungenen Stillstand von Fahrzeugen  Safety barrier for the forced standstill of vehicles
Die vorliegende Erfindung behandelt eine Sicherheitsbarriere für den erzwun- genen Stillstand von Fahrzeugen und insbesondere eine Sicherheitsbarriere, um den Zugang von Fahrzeugen zu Fußgängerzonen oder Sicherheitsbereichen, wie militärischen Installationen, Amts- oder Zivilgebäuden, zu verhindern. The present invention addresses a security barrier to enforced vehicle arrest and, more particularly, a security barrier to prevent access of vehicles to pedestrian zones or security areas such as military installations, government buildings or civilian buildings.
Sicherheitsbarrieren sind bereits bekannt und werden allgemein zum Schutz von militärischen Standorten und sensiblen Zielen allgemein verwendet. Aktuelle terroristische Handlungen, bei denen ein Fahrzeug während der Fahrt in eine Menge gelenkt worden ist, haben den systematischen Schutz von Fußgängerzonen vor dem Eindringen von Fahrzeugen notwendig gemacht. Security barriers are already known and commonly used to protect military sites and sensitive targets. Recent terrorist acts in which a vehicle has been steered into a crowd while driving have necessitated the systematic protection of pedestrian areas from vehicle intrusion.
Während der Schutz von sensiblen Objekten umgesetzt werden kann, indem auf feste Strukturen zurückgegriffen wird (zum Beispiel mit unterhalb der Fahrbahn angebrachten Befestigungen oder Verankerungen), erfordert der Schutz von städtischen und zivilen Flächen im Allgemeinen den Einsatz von mobilen und/oder leicht neu einrichtbaren Sicherheitsbarrieren.  While the protection of sensitive objects can be implemented by resorting to fixed structures (for example with below-ground fasteners or anchors), the protection of urban and civilian surfaces generally requires the use of mobile and / or easily reconfigurable safety barriers ,
Bereits bekannt sind modulare, neu einrichtbare Sicherheitsbarrieren, die üblicherweise aus L-förmigen Elementen zusammengesetzt sind, die untereinander durch Querelemente verbindbar sind und gegebenenfalls über Elemente verfügen, die dafür ausgelegt sind, die Reifen und Übertragungsorgane des Fahrzeugs zu be¬ schädigen. Beispiele derartiger Strukturen sind in W02016630886 Al dargestellt. Already known are modular, newly established safety barriers, which are usually composed of L-shaped elements that are interconnectable by cross members and optionally have elements that are designed to damage the tires and transmission organs of the vehicle to ¬ . Examples of such structures are shown in WO2016630886 A1.
Obwohl die bereits bekannten Strukturen dieses Typs leicht transportierbar, installierbar und entfernbar sind, eignen sie sich nicht für Hoch- und Tiefbauanwendungen, da sie das Herausragen von Fahrzeugteilen mit in jedem Fall für die umgebende Menschenmenge gefährlichen Auswirkungen bedingen können.  Although the already known structures of this type are readily transportable, installable and removable, they are not suitable for civil engineering applications, as they may cause the protrusion of vehicle parts in any case dangerous for the surrounding crowd.
In der Praxis werden häufig unzureichende Strukturen verwendet, wie beispielsweise Straßenbarrieren des Jersey-Typs oder Betonblöcke, die quer zur Richtung eines potenziellen Eindringens eines Fahrzeugs angeordnet sind. Diese  In practice, inadequate structures are often used, such as jersey type road barriers or concrete blocks arranged transversely to the direction of potential vehicle intrusion. These
Strukturen sind nicht nur schwer, sperrig und in ästhetischer Hinsicht kaum gefällig, sondern sie können auch ein mutwillig mit großer Geschwindigkeit gelenktes Fahrzeug nicht in einem begrenzten Raum stoppen, und ferner sind sie schwer zu trans¬ portieren und zu entfernen. Structures are not only heavy, bulky and hardly pleasing aesthetically, but they can not stop in a limited space, a deliberately steered at high speed vehicle, and further, they are difficult to port ¬ to transform and remove.
Daher liegt die Notwendigkeit vor, Straßenbarrieren zu entwickeln, die leicht zu transportieren, installieren und entfernen sind, eine erhöhte Stoppeffizienz auf¬ weisen und keine herausragenden Teile im umliegenden Bereich hervorrufen. Der vorstehende Zweck wird durch eine Sicherheitsbarriere nach Anspruch 1 erreicht. Vorteilhafte Ausführungsformen finden sich in den abhängigen Ansprüchen. It is therefore the need to take to develop road barriers, easy to transport, install and remove, are have an increased stopping efficiency ¬ and cause no protruding parts in the surrounding area. The above purpose is achieved by a safety barrier according to claim 1. Advantageous embodiments can be found in the dependent claims.
Der Sporn der Sicherheitsbarriere kann eine grade Kante haben. Vorzugsweise ist der Sporn mehrfach gezackt. Alternativ kann der Sporn in einer besonders bevorzugten Ausführungsform spitz zulaufend sein, d.h. eine pfeilspitzenförmige Gestalt aufweisen, bzw. die Form einer Klaue/Kralle haben. Dadurch kann der Sporn tiefer und fester in den Untergrund/Boden eindringen. Weiterhin können Versteifungsstrukturen, beispielsweise Aussteifungsbleche, an der Sicherheitsbarriere für den Sporn vorgesehen sein, wodurch eine Deformation des Sporns verringert oder gar unterbunden werden kann. The spur of the safety barrier can have a straight edge. Preferably, the spur is serrated several times. Alternatively, in a particularly preferred embodiment, the spur may be tapered, i. have an arrowhead shape, or have the shape of a claw / claw. This allows the spur to penetrate deeper and harder into the ground. Furthermore, stiffening structures, such as stiffening plates, may be provided on the safety barrier for the spur, whereby a deformation of the spur can be reduced or even prevented.
Die vertikalen Stangen des Rahmens können jeweils einen unteren vertikalen Abschnitt und einen oberen geneigten Abschnitt aufweisen, wobei der obere Abschnitt zu den Scharnieren geneigt ist. Vorzugsweise ist der obere geneigte Abschnitt orthogonal zu einer Stange der Belastungsstruktur, bevorzugt orthogonal zu der unteren schrägen Stange. Vorzugsweise ist das untere Ende des oberen geneigten Abschnitts mit der unteren schrägen Stange der Belastungsstruktur direkt verbunden. Weiterhin vorzugsweise ist die untere schräge Stange der Belastungsstruktur mit dem oberen Ende des unteren vertikalen Abschnitts ebenso direkt verbunden. Aufgrund dieser Maßnahmen kann der Sporn noch tiefer und fester in den Untergrund/Boden eindringen. Zudem kann ein Anheben der Sicherheitsbarriere reduziert werden. Ein solches Anheben kann Vorkommen, wenn das auf die Sicherheitsbarriere anprallende Fahrzeug mit der A-Säule von unten gegen die obere Querstange drückt.  The vertical bars of the frame may each have a lower vertical portion and an upper inclined portion, the upper portion being inclined to the hinges. Preferably, the upper inclined portion is orthogonal to a rod of the loading structure, preferably orthogonal to the lower inclined rod. Preferably, the lower end of the upper inclined portion is directly connected to the lower inclined rod of the loading structure. Further preferably, the lower inclined bar of the loading structure is also directly connected to the upper end of the lower vertical section. Due to these measures, the spur can penetrate deeper and more firmly into the ground. In addition, an increase in the safety barrier can be reduced. Such lifting may occur when the vehicle bouncing on the safety barrier pushes with the A-pillar from below against the upper crossbar.
Die Basisplatte kann einen Reifen ki Iler aufweisen, welcher aus einem oder mehreren spitzen Blechen hergestellt sein kann. Vorzugsweise ist der Reifenkiller auf der oberen Fläche der Basisplatte vor dem Rahmen platziert, d.h. auf der der Belastungsstruktur entgegengesetzten Seite des Rahmens. Dadurch kann das Fahrzeug noch vor dem Anprall auf den Rahmen fahruntüchtig gemacht werden. Zudem entsteht durch das schlagartige Platzen der Vorderreifen eine vom Fahrzeug ausgehende Kraftkomponente nach unten und zur Basisplatte hin, was dazu führen kann, dass der Sporn tiefer und fester in den Untergrund/Boden eindringt sowie dass ein Abheben der Sicherheitsbarriere von dem Untergrund/Boden verringert bzw. verhindert wird. Zusätzlich taucht das Fahrzeug dadurch tiefer in den Rahmen ein. Alternativ kann der Reifenkiller auf der Basisplatte zwischen der Belastungsstruktur vorgesehen sein. Dadurch wäre der Reifenkiller geschützt untergebracht, wodurch diese Ausführungsform auch sicher wäre, da sich Passanten an dem versteckt angeordneten Reifenkiller nicht verletzen können. Die Basisplatte kann einen vorderen Abschnitt aufweisen, der sich von dem Rahmen nach vorne erstreckt, d.h. in eine der Belastungsstruktur entgegengesetzten Richtung des Rahmens, wobei die Länge des vorderen Abschnitts so gewählt ist, dass sie größer oder gleich einer Länge zwischen Vorderreifen und Front eines Lastwagens ist. Vorzugsweise ist der vordere Abschnitt mindestens so lang wie der Rahmen in seiner Grundstellung hoch ist. Vorzugsweise lässt sich die Basisplatte verlängern, sodass die Länge des vorderen Abschnitts den Anforderungen angepasst werden kann. Vorzugsweise lässt sich die Basisplatte teleskopartig oder klappartig verlän- gern. The base plate may comprise a tire ki Iler, which may be made of one or more pointed sheets. Preferably, the tire killer is placed on the upper surface of the base plate in front of the frame, ie on the side of the frame opposite the load structure. As a result, the vehicle can be made unfit for driving even before the impact on the frame. In addition, due to the sudden bursting of the front tires, a component of force originating from the vehicle points downwards and towards the base plate, which may cause the spur to penetrate deeper and more firmly into the ground / ground and reduce or remove the safety barrier from the ground / ground . is prevented. In addition, the vehicle dives deeper into the frame. Alternatively, the tire killer may be provided on the base plate between the load structure. As a result, the tire killer would be housed protected, which this embodiment would also be safe, since passers-by on the hidden tire killer can not hurt. The base plate may have a forward portion extending forwardly from the frame, ie, in a direction opposite the load structure of the frame, wherein the length of the forward portion is selected to be greater than or equal to a length between the front tire and the front of a truck is. Preferably, the front portion is at least as long as the frame is high in its normal position. Preferably, the base plate can be extended, so that the length of the front portion can be adapted to the requirements. Preferably, the base plate can be extended in a telescopic or folding manner.
Zwischen den Belastungsstrukturen kann zumindest eine zusätzliche Hilfsbelastungsstruktur vorgesehen sein, die vorzugsweise den unteren schrägen Stangen der Belastungsstrukturen entspricht, wobei diese auch identisch mit der Basisplatte verbunden sein kann und vorzugsweise einen Sporn bildet. Diese Hilfsbelastungsstruktur oder mehrere dieser Hilfsbelastungsstrukturen können mittels Längs- bzw. Querträgern an deren dem Sporn abgewandten Ende miteinander oder mit dem Rahmen verbunden sein. Dadurch lässt sich die Effizienz der Sicherheitsbarriere steigern, da eine Zerstörung des Fahrzeugkühlers möglich wird, was die Wahrscheinlichkeit der Fahruntüchtigkeit des Fahrzeugs erhöht.  At least one additional auxiliary load structure may be provided between the load structures, which preferably corresponds to the lower oblique bars of the load structures, which may also be connected identically to the base plate and preferably forms a spur. This auxiliary load structure or several of these auxiliary load structures can be connected to one another or to the frame by means of longitudinal or transverse supports at their end facing away from the spur. As a result, the efficiency of the safety barrier can be increased, since destruction of the vehicle radiator is possible, which increases the likelihood of vehicle inability to drive.
Die Basisplatte kann Gummiplatten bzw. gummierte Kufen an der Unterseite aufweisen, wodurch die Reibhaftung der Basisplatte erhöht wird und damit ein Verschieben sowie Abheben der Basisplatte verringert bzw. verhindert werden kann.  The base plate may have rubber plates or rubberized runners on the underside, whereby the friction adhesion of the base plate is increased and thus a displacement and lifting of the base plate can be reduced or prevented.
Der vorstehende Zweck wird ebenso erreicht durch ein Sicherheitsbarrierensystem mit hierin beschriebenen Sicherheitsbarrieren, die miteinander gekoppelt sind, wobei die Kopplung mittels mehrere Querstangen bzw. Querträgern erfolgen kann. Vorzugsweise mittels Querträgern, die in oder auf eine obere bzw. untere Querstange des Rahmens montiert sind. Zum Zwecke der Kopplung kann die Sicherheitsbarriere Langlöcher aufweisen, vorzugsweise vertikale Langlöcher.  The above purpose is also achieved by a safety barrier system having safety barriers described herein coupled to each other, wherein the coupling may be by means of a plurality of crossbars. Preferably by means of cross beams which are mounted in or on an upper or lower crossbar of the frame. For the purpose of coupling, the safety barrier may have elongated holes, preferably vertical slots.
Die Sicherheitsbarriere kann eine oder mehrere vorgelagerte Hilfsbelastungsstrukturen aufweisen, wobei jede vorzugsweise einen Anprallträger aufweist, der vorzugsweise schwenkbar mit der Basisplatte verbunden ist. Dabei kann aus dem Anprallträger vorzugsweise eine Nagelstruktur herausragen.  The safety barrier may have one or more upstream auxiliary loading structures, each preferably having an impact beam which is preferably pivotally connected to the base plate. In this case, a nail structure can preferably protrude from the impact carrier.
Die Sicherheitsbarriere kann einen zur Basisplatte gerichteten„Tyre Killer" / Reifenkiller bzw. eine Fahrzeugwiderhakenstruktur aufweisen.  The safety barrier may comprise a base plate directed "tire killer" / tire killer or a vehicle barb structure.
Die Sicherheitsbarriere kann einen von einer Abdeckung geschützten„Tyre Killer" / Reifenkiller aufweisen. Zum besseren Verständnis der vorliegenden Erfindung werden im Folgenden einige bevorzugte Ausführungsformen anhand nicht einschränkender Beispiele und unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben: The safety barrier may have a "tire killer" / tire killer protected by a cover. For a better understanding of the present invention, some preferred embodiments will now be described by way of non-limitative example and with reference to the accompanying drawings, in which:
Fig. 1 ist eine perspektivische Ansicht einer Sicherheitsbarriere gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung; Fig. 1 is a perspective view of a safety barrier according to a first embodiment of the invention;
Fig. la und lb sind perspektivische Ansichten unterschiedlicher Sporne der Sicherheitsbarriere aus Fig. 1;  Figures la and lb are perspective views of different spurs of the safety barrier of Figure 1;
Fig. 2 und 3 sind eine seitliche und vordere Ansicht der Sicherheitsbarriere aus Figs. 2 and 3 are a side and front view of the safety barrier
Fig. 1; Fig. 1;
Fig. 4 ist eine seitliche Ansicht einer Ausführungsform des Rahmens der Si cherheitsbarriere aus Fig. 1;  FIG. 4 is a side view of one embodiment of the frame of the safety barrier of FIG. 1; FIG.
Fig. 5 und 6 sind seitliche Ansichten von Ausführungsformen der Basisplatte der Sicherheitsbarriere aus Fig. 1;  Figs. 5 and 6 are side views of embodiments of the base plate of the safety barrier of Fig. 1;
Fig. 7 ist eine seitliche Ansicht einer weiteren Ausführungsform der Basisplatte der Sicherheitsbarriere aus Fig. 1;  Fig. 7 is a side elevational view of another embodiment of the base plate of the safety barrier of Fig. 1;
Fig. 8 und 9 sind eine hintere Ansicht und Draufsicht einer weiteren Ausfüh- rungsform der Sicherheitsbarriere aus Fig. 1;  8 and 9 are a rear view and a plan view of another embodiment of the safety barrier of Fig. 1;
Fig. 10 ist eine Draufsicht einer Basisplatte der Sicherheitsbarriere aus Fig. 8; Fig. 10 is a plan view of a base plate of the safety barrier of Fig. 8;
Fig. 11, 12 und 13 sind eine perspektivische, eine seitliche und eine vordere Ansicht einer Ausführungsform der Sicherheitsbarriere aus Fig. 1; Figures 11, 12 and 13 are perspective, side and front views of one embodiment of the safety barrier of Figure 1;
Fig. 14 und 15 sind eine perspektivische und eine seitliche Ansicht einer Ausführungsform der Sicherheitsbarriere aus Fig. 1;  Figs. 14 and 15 are perspective and side views of one embodiment of the safety barrier of Fig. 1;
Fig. 16 und 17 sind Seitenansichten der Sicherheitsbarriere 1 zu aufeinanderfolgenden Zeitpunkten nach dem Anprall eines Fahrzeugs;  Figs. 16 and 17 are side views of the safety barrier 1 at successive times after the impact of a vehicle;
Fig. 18 und 19 sind eine Draufsicht und ein seitlicher Aufriss von Ausführungsformen zweier nebeneinanderliegender und miteinander gekoppelter Sicherheitsbarrieren aus Fig. 1;  Figs. 18 and 19 are a plan view and a side elevational view of embodiments of two side-by-side and interconnected safety barriers of Fig. 1;
Fig. 20 und 21 sind perspektivische Ansichten weiterer Ausführungsformen zweier nebeneinanderliegender und miteinander koppelbarer Sicherheitsbarrieren;  Figures 20 and 21 are perspective views of further embodiments of two side-by-side and interconnectable safety barriers;
Fig. 22 ist eine perspektivische Ansicht einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;  Fig. 22 is a perspective view of an embodiment of the present invention;
Fig. 23 und 24 sind seitliche Aufrisse weiterer Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung;  Figs. 23 and 24 are side elevational views of further embodiments of the present invention;
Fig. 25 und 26 sind eine vordere Ansicht und ein seitlicher Aufriss einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;  Figs. 25 and 26 are a front view and a side elevational view of another embodiment of the present invention;
Fig. 27 ist ein seitlicher Aufriss einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; Fig. 28 ist eine perspektivische Ansicht weiterer Ausführungsformen zweier nebeneinanderliegender und miteinander koppelbarer Sicherheitsbarrieren; Fig. 27 is a side elevational view of another embodiment of the present invention; Fig. 28 is a perspective view of further embodiments of two side by side and interconnectable safety barriers;
Fig. 29 ist eine perspektivische Ansicht des„Tyre Killer" / Reifenkillers samt Abdeckung aus Fig. 28;  Fig. 29 is a perspective view of the "Tire Killer" tire cover including the cover of Fig. 28;
Fig. 30 ist eine perspektivische Ansicht einer Alternative des„Tyre Killer" / Reifenkillers samt Abdeckung aus Fig. 28 und 29;  Fig. 30 is a perspective view of an alternative of the "Tire Killer" / tire killer including cover of Figs. 28 and 29;
Fig. 31 ist eine perspektivische Ansicht einer weiteren Ausführungsform der Sicherheitsbarriere aus Fig. 1;  Fig. 31 is a perspective view of another embodiment of the safety barrier of Fig. 1;
Fig. 32 ist ein seitlicher Aufriss der Sicherheitsbarriere aus Fig. 31; und  Fig. 32 is a side elevational view of the safety barrier of Fig. 31; and
Fig. 33 ist ein seitlicher Aufriss einer Ausführungsform der Sicherheitsbarriere aus Fig. 31 und 32.  FIG. 33 is a side elevational view of one embodiment of the safety barrier of FIGS. 31 and 32. FIG.
Mit Bezug auf die Figuren ist eine Sicherheitsbarriere für das erzwungene Anhalten von Fahrzeugen insgesamt mit 1 bezeichnet. With reference to the figures, a safety barrier for the forced stopping of vehicles is designated as a whole by 1.
Die Sicherheitsbarriere 1 weist im Wesentlichen Folgendes auf: eine Basisplatte 2, einen vorderen Rahmen 3, der im Aufriss oberhalb der Basisplatte 2 verläuft, und ein Paar seitlicher Belastungsstrukturen 4, die ausgebildet sind, gegenüberlie- gende Seiten des Rahmens 3 entsprechend der Beschreibung weiter unten mit der Basisplatte 2 zu verbinden.  The safety barrier 1 essentially comprises: a base plate 2, a front frame 3 which extends in elevation above the base plate 2, and a pair of lateral loading structures 4 formed on opposite sides of the frame 3 as described below to connect with the base plate 2.
Der Rahmen 3 besteht aus einem Paar vertikaler Stangen 5, die gegenüberliegende Seiten des Rahmens selbst darstellen, und aus einem Paar oberer bzw. unterer Querstangen 6, 7, die mit den oberen Enden 8 bzw. den unteren Enden 9 der vertikalen Stangen 5 (oder in deren Nähe) verbunden sind. Die unteren Enden 9 der vertikalen Stangen 5 liegen auf der Basisplatte 2 auf.  The frame 3 consists of a pair of vertical bars 5, which are opposite sides of the frame itself, and a pair of upper and lower crossbars 6, 7 connected to the upper ends 8 and the lower ends 9 of the vertical bars 5 (or in the vicinity) are connected. The lower ends 9 of the vertical rods 5 rest on the base plate 2.
Jede Belastungsstruktur 4 weist eine untere schräge Stange 11 und eine obere schräge Stange 12 auf, deren jeweilige Enden mit dem Rahmen 3 verbunden sind und deren gegenüberliegende Enden in einem Knoten 13 miteinander verbunden sind, sodass sie einen Schnabel / Sporn 14 bilden, der zum Kontaktieren des Bodens außerhalb der Basisplatte 2 ausgebildet ist. Dieser Sporn 14 kann unterschiedlich ausgebildet sein. In Fig. 1 stellt der Sporn einen Keil mit gerader Kante, ähnlich einem Schnabel, dar. In Fig. la ist ein Sporn 14a gezeigt, dessen Kante mehrfach gezackt ist. In Fig. lb ist andererseits ein Sporn 14b gezeigt, der spitz zulaufend ist, d.h. eine pfeilspitzenförmige Gestalt aufweist, bzw. die Form einer Klaue / Kralle hat. Durch letztere Ausgestaltungen 14a und 14b des Sporns 14 aus Fig. 1 kann der Sporn tiefer und fester in den Boden eindringen. Weiterhin kann eine Deformation des Sporns durch entsprechende an der Sicherheitsbarriere angebrachte Versteifungsstrukturen, beispielsweise durch Aussteifungsbleche, verringert oder gar unterbunden werden. Man beachte, dass der Ausdruck„Boden" hier in einem allgemeinen Sinn als„Untergrund" und ohne eine einschränkende Funktion verwen- det wird und dass er beliebige Typen von Oberflächen und Straßenbelägen umfasst (Asphalt, Pflaster, Kopfsteinpflaster, Schotter usw.). Each load structure 4 has a lower oblique rod 11 and an upper oblique rod 12, the respective ends of which are connected to the frame 3 and the opposite ends of which are connected in a node 13, so that they form a beak / spur 14 for contacting of the bottom outside the base plate 2 is formed. This spur 14 may be designed differently. In Fig. 1, the spur represents a wedge with a straight edge, similar to a beak. In Fig. La, a spur 14a is shown, whose edge is serrated multiple times. In Fig. Lb, on the other hand, a spur 14b is shown, which is tapered, ie has an arrowhead shape, or has the shape of a claw / claw. By the latter embodiments 14a and 14b of the spur 14 of FIG. 1, the spur can penetrate deeper and more firmly into the ground. Furthermore, a deformation of the spur can be reduced or even prevented by corresponding stiffening structures attached to the safety barrier, for example by stiffening plates. Note that the term "ground" here in a general sense of being used as a "subsoil" and without any limiting function, and that it includes any type of surface or road surface (asphalt, pavement, cobblestones, gravel, etc.).
Die untere schräge Stange 11 ist mit der dazugehörigen vertikalen Stange 5 in der Nähe des unteren Endes 9 verbunden, jedoch in einem gewissen Abstand von der Basisplatte 2; die obere schräge Stange 12 ist am Rahmen 3 mit einem dazugehörigen seitlichen Ende der oberen Querstange 6 oder alternativ dazu mit dem oberen Ende 8 der dazugehörigen vertikalen Stange 5 verbunden.  The lower inclined rod 11 is connected to the associated vertical rod 5 in the vicinity of the lower end 9, but at a certain distance from the base plate 2; the upper inclined rod 12 is connected to the frame 3 with a corresponding lateral end of the upper crossbar 6 or alternatively to the upper end 8 of the associated vertical rod 5.
Die unteren schrägen Stangen 11 definieren dazugehörige Längsschienen 20, die die Bolzen/Stifte 21 entsprechender Scharniere 22 aufnehmen, die die Belastungsstrukturen 4 mit dazugehörigen Plattenpaaren 26 verbinden, die an den beiden Seiten jeder Belastungsstruktur 4 an der Basisplatte 2 befestigt sind. Die Stifte 21 der Scharniere 22 definieren eine Scharnierachse A, um die der Rahmen 3 und die dazugehörigen Belastungsstrukturen 4 in Bezug auf die Basisplatte 2 rotieren können.  The lower oblique rods 11 define associated longitudinal rails 20 which receive the bolts / pins 21 of respective hinges 22 which connect the load structures 4 to associated plate pairs 26 fixed to the base plate 2 on both sides of each load structure 4. The pins 21 of the hinges 22 define a hinge axis A about which the frame 3 and associated load structures 4 can rotate with respect to the base plate 2.
Eine in Fig. 4 gezeigte Ausführungsform des Rahmens 3 sieht vor, dass die vertikalen Stangen jeweils einen unteren vertikalen Abschnitt 5a und einen oberen geneigten Abschnitt 5b aufweisen, wobei der obere Abschnitt 5b zu den Scharnieren 22 geneigt ist. Vorzugsweise ist der obere geneigte Abschnitt 5b orthogonal zu einer Stange der Belastungsstruktur 4, bevorzugt orthogonal zu der unteren schrägen Stange 11. Vorzugsweise ist das untere Ende des oberen geneigten Abschnitts 5b mit der unteren schrägen Stange 11 der Belastungsstruktur 4 direkt verbunden. Weiterhin vorzugsweise ist die untere schräge Stange 11 der Belastungsstruktur 4 mit dem oberen Ende des unteren vertikalen Abschnitts 5a ebenso direkt verbunden. Auf¬ grund dieser Maßnahmen kann der Sporn 14 noch tiefer und fester in den Unter- grund / Boden eindringen. Zudem kann ein Anheben der Sicherheitsbarriere 1 reduziert werden. Ein solches Anheben kann Vorkommen, wenn das auf die Sicher¬ heitsbarriere 1 anprallende Fahrzeug mit seiner Windschutzscheibe und/oder A-Säule von unten gegen die obere Querstange 6 drückt. An embodiment of the frame 3 shown in FIG. 4 provides that the vertical rods each have a lower vertical portion 5a and an upper inclined portion 5b, the upper portion 5b being inclined to the hinges 22. Preferably, the upper inclined portion 5b is orthogonal to a rod of the loading structure 4, preferably orthogonal to the lower inclined rod 11. Preferably, the lower end of the upper inclined portion 5b is directly connected to the lower inclined rod 11 of the loading structure 4. Further preferably, the lower inclined rod 11 of the loading structure 4 is also directly connected to the upper end of the lower vertical portion 5a. On ¬ reason these measures, the spur 14 can penetrate the ground deeper and stronger in the under- ground /. In addition, a lifting of the safety barrier 1 can be reduced. Such lifting can occur when the impacting on the secure ¬ uniform barrier-1 vehicle with its windscreen and / or A-pillar presses from below against the upper crossbar. 6
Die Basisplatte 2 ist zweckmäßigerweise aus Stahl gefertigt und mit einer unteren Fläche erhöhter Reibung, vorzugsweise mit einer höheren Reibung als eine obere Fläche der Basisplatte 2, versehen, die ausgebildet ist, im Fall eines Anpralls ein stärkeres Haften am Boden sicherzustellen. Zu diesem Zweck kann die Basisplatte 2 mit einer Gummibeschichtung mit erhöhtem Widerstand versehen sein, zum Bei¬ spiel HNBR, oder mit speziellen Lacken, oder sie kann Oberflächenmerkmale aufwei- sen (zum Beispiel Erhebungen oder Zahnungen), die ihr Haften am Boden The base plate 2 is expediently made of steel and provided with a lower surface of increased friction, preferably with a higher friction than an upper surface of the base plate 2, which is designed to ensure a stronger adhesion to the ground in the event of an impact. For this purpose, the base plate 2 may be provided with a rubber coating having increased resistance to sen In ¬ game HNBR, or with specific coatings, or they can aufwei- surface features (e.g., projections or serrations) that their adhesion to the floor
verstärken. Eine Ausführungsform der Basisplatte 2 mit Gummimatten / gummierten Kufen 29 ist in Fig. 8 und 10 gezeigt. Eine in Fig. 5 und 6 gezeigte Basisplatte 2 hat zusätzlich einen sogenannten „Tyre Killer" / Reifenkiller 27 auf der oberen Fläche, welcher zumeist aus einem oder mehreren spitzen Bleche hergestellt und dazu vorgesehen ist, schlagartig die Luft aus Fahrzeugreifen zu lassen, indem diese durchdrungen werden. In Fig. 5 ist dieser Reifenkiller 27 auf der oberen Fläche der Basisplatte 2 vor dem Rahmen 3 platziert, d.h. auf der der Belastungsstruktur 4 entgegengesetzten Seite des Rahmens 3. strengthen. An embodiment of the base plate 2 with rubber mats / rubberized runners 29 is shown in FIGS. 8 and 10. A base plate 2 shown in Figs. 5 and 6 additionally has a so-called "Tire Killer" on the upper surface, which is usually made of one or more pointed plates and intended to abruptly release the air from vehicle tires by applying them In Fig. 5, this tire killer 27 is placed on the upper surface of the base plate 2 in front of the frame 3, that is, on the load structure 4 opposite side of the frame. 3
Dadurch kann das Fahrzeug noch vor dem Anprall auf den Rahmen 3 fahruntüchtig gemacht werden. Zudem entsteht durch das schlagartige Platzen der Vorderreifen eine vom Fahrzeug ausgehende Kraftkomponente nach unten und zur Basisplatte 2 hin, was dazu führen kann, dass der Sporn 14 tiefer und fester in den Untergrund / Boden eindringt sowie dass ein Abheben der Sicherheitsbarriere 1 von dem Unter- grund / Boden verringert bzw. verhindert wird. Alternativ kann der Reifen ki Iler 27 gemäß der Ausführungsform in Fig. 6 auch auf der Basisplatte 2 zwischen der Belastungsstruktur 4 vorgesehen sein. Dadurch wäre der Reifenkiller 27 geschützt unter- gebracht und in der Lage, die Luft aus Reifen eines im Rahmen 3 bereits As a result, the vehicle can be made unfit for driving even before the impact on the frame 3. In addition, due to the sudden bursting of the front tires, a force component originating from the vehicle points downwards and towards the base plate 2, which may cause the spur 14 to penetrate deeper and more firmly into the ground / ground and that the safety barrier 1 can be lifted off the ground. ground / soil is reduced or prevented. Alternatively, the tire ki ller 27 according to the embodiment in Fig. 6 may be provided on the base plate 2 between the load structure 4. As a result, the tire killer 27 would be protected and able to extract the air from tires in frame 3 already
eindringenden bzw. eingedrungenen Fahrzeugs zu lassen, wodurch die oben erwähnte nach unten gerichtete Kraftkomponente noch näher am Sporn 14 entstehen würde. Schließlich ist diese Ausführungsform auch sicherer, da sich Passanten an dem versteckt angeordneten Reifen ki Iler nicht verletzten können. penetrating or penetrated vehicle, whereby the above-mentioned downward force component would arise even closer to the spur 14. Finally, this embodiment is also safer because passers-by can not injure themselves on the tucked-away tire ki Iler.
Eine in Fig. 7 gezeigte Ausführungsform der Basisplatte 2 hat einen vorderen Abschnitt 2a, der sich von dem Rahmen 3 nach vorne erstreckt, d.h. in eine der Belastungsstruktur 4 entgegengesetzten Richtung des Rahmens 3, wobei die Länge des vorderen Abschnitts 2a so gewählt ist, dass sie größer oder gleich einer Länge zwischen Vorderreifen und Front eines zu stoppenden Lastwagens ist. Vorzugsweise ist der vordere Abschnitt 2a mindestens so lang wie der Rahmen 3 in seiner Grundstellung hoch ist. Vorzugsweise lässt sich die Basisplatte 2 verlängern, sodass die Länge des vorderen Abschnitts 2a den Anforderungen angepasst werden kann. Vorzugsweise lässt sich die Basisplatte 2 teleskopartig oder klappartig verlängern.  An embodiment of the base plate 2 shown in Fig. 7 has a front portion 2a extending forwardly from the frame 3, i. in a direction opposite to the loading structure 4 of the frame 3, wherein the length of the front portion 2a is selected to be greater than or equal to a length between the front tire and the front of a truck to be stopped. Preferably, the front portion 2a is at least as long as the frame 3 is high in its normal position. Preferably, the base plate 2 can be extended, so that the length of the front portion 2 a can be adapted to the requirements. Preferably, the base plate 2 can extend telescopically or fold.
Wie aus der Draufsicht von Fig. 10 deutlich zu erkennen ist, weist die Basisplatte 2 im Bereich der Sporne 14 Einschnitte 23 auf, sodass die Sporne 14 den Boden kontaktieren können, ohne mit der eigentlichen Basisplatte 2 in Konflikt zu geraten.  As can be clearly seen from the plan view of FIG. 10, the base plate 2 has notches 23 in the region of the spurs 14, so that the spurs 14 can contact the ground without coming into conflict with the actual base plate 2.
Die Höhe des Rahmens 3 ist vorzugsweise so, dass die oberen Querstangen 6 oberhalb der Frontpartie eines Automobils oder Lastwagens positioniert sind.  The height of the frame 3 is preferably such that the upper cross bars 6 are positioned above the front of an automobile or truck.
Eine in Fig. 11, 12 und 13 gezeigte Ausführungsform der Sicherheitsbarriere 1 sieht vor, dass zwischen den Belastungsstrukturen 4 zumindest eine zusätzliche Hilfsbelastungsstruktur 28 - gezeigt sind zwei - vorgesehen ist, die den unteren schrägen Stangen 11 der Belastungsstrukturen 4 entspricht, wobei diese auch iden- tisch mit der Basisplatte 2 verbunden ist und lediglich den Sporn 14 alleine bildet. Diese Hilfsbelastungsstruktur 28 oder mehrere dieser Hilfsbelastungsstrukturen 28 können mittels Längs- bzw. Querträgern an deren dem Sporn 14 abgewandten Ende miteinander oder mit dem Rahmen 3 verbunden sein (nicht gezeigt). Dadurch lässt sich die Effizienz der Sicherheitsbarriere 1 steigern, da eine Zerstörung des Fahrzeugkühlers möglich wird, was die Wahrscheinlichkeit der Fahruntüchtigkeit des Fahrzeugs erhöht. An embodiment of the safety barrier 1 shown in FIGS. 11, 12 and 13 provides that between the load structures 4 at least one additional auxiliary load structure 28 - shown are two - corresponding to the lower oblique rods 11 of the load structures 4, which also iden - table is connected to the base plate 2 and only forms the spur 14 alone. This auxiliary load structure 28 or more of these auxiliary load structures 28 can be connected to each other or to the frame 3 by means of longitudinal or transverse supports at their end facing away from the spur 14 (not shown). As a result, the efficiency of the safety barrier 1 can be increased since it is possible to destroy the vehicle radiator, which increases the probability of the vehicle not being able to drive.
Bei einer in Fig. 14 und 15 gezeigten Ausführungsform der Sicherheitsbarriere 1 weist der Rahmen 3 eine untere Querstange 7a auf, die von der Basisplatte 2 in der gezeigten Grundstellung der Sicherheitsbarriere 1 beabstandet ist. Die unteren Enden 9 der vertikalen Stangen 5 liegen auf der Basisplatte 2 auf. Dadurch kann der Fahrzeugboden eines Fahrzeugs die untere Querstange 7a und damit die Gesamtkonstruktion hinunterdrücken, wodurch ein Anheben und Verschieben der Sicherheitsbarriere 1 vermindert bzw. verhindert werden kann.  In an embodiment of the safety barrier 1 shown in FIGS. 14 and 15, the frame 3 has a lower transverse rod 7a, which is spaced from the base plate 2 in the basic position of the safety barrier 1 shown. The lower ends 9 of the vertical rods 5 rest on the base plate 2. Thereby, the vehicle floor of a vehicle, the lower crossbar 7a and thus push down the overall construction, whereby lifting and shifting of the safety barrier 1 can be reduced or prevented.
Die Funktionsweise der Sicherheitsbarriere 1 ist wie folgt.  The operation of the safety barrier 1 is as follows.
Im Fall eines Anpralls wird die Sicherheitsbarriere 1 einer Stoßkraft gegen den Rahmen 3 und gleichzeitig dem Gewicht des Fahrzeugs ausgesetzt, was das Haften der Basisplatte 2 am Boden bewirkt. Infolge des Stoßes und der Reibung zwischen der Basisplatte 2 und dem Boden durch das Gewicht des Fahrzeugs neigt der Rah- men 3 dazu, sich in der Bewegungsrichtung des Fahrzeugs zu verlagern, wobei ein diesbezügliches Gleiten zwischen den Stiften 21 und den dazugehörigen Schienen 20 hervorgerufen wird (Fig. 16).  In the event of an impact, the safety barrier 1 is subjected to an impact force against the frame 3 and at the same time the weight of the vehicle, which causes the base plate 2 to adhere to the ground. Due to the impact and friction between the base plate 2 and the ground by the weight of the vehicle, the frame 3 tends to shift in the direction of travel of the vehicle, causing sliding between the pins 21 and the associated rails 20 (Fig. 16).
Aufgrund der Neigung der Schienen 20 neigt dieses relative Gleiten dazu, die Sporne 14 abzusenken und diese somit in den Boden einzusetzen. Die gesamte Si- cherheitsbarriere 1 und das Fahrzeug selbst neigen daher dazu, sich um den Drehpunkt, der durch den Verriegelungspunkt der Sporne 14 im Boden gebildet wird, nach oben zu drehen. Die kinetische Energie des Fahrzeugs wird somit in potenzielle Energie umgewandelt, die ein Anheben des Fahrzeugs selbst bewirkt, wobei die Fortbewegung der Sicherheitsbarriere 1 in der Bewegungsrichtung des Fahrzeugs aufgrund der erhöhten Reibung der Basisplatte 2 und der Sporne 14 mit dem Boden begrenzt ist.  Due to the inclination of the rails 20, this relative sliding tends to lower the spurs 14 and thus insert them into the ground. The entire safety barrier 1 and the vehicle itself, therefore, tend to turn up about the pivot point formed by the locking point of the spurs 14 in the ground. The kinetic energy of the vehicle is thus converted into potential energy which causes the vehicle to lift itself, the movement of the safety barrier 1 in the direction of movement of the vehicle being limited due to the increased friction of the base plate 2 and the spurs 14 with the ground.
Wie aus Fig. 17 deutlich zu erkennen ist, bleibt die Frontpartie des Fahrzeugs unterhalb der oberen Querstange 6 blockiert und wird so ohne zerstörerische Auswirkungen auf das Fahrzeug und das dadurch hervorgerufene Herausragen von Teilen in den Umgebungsbereich immobilisiert; die obere Querstange 6 kann auch Fahrzeuge mit höherer und gedrungener Frontpartie, wie Lieferfahrzeuge und Lastwagen, wirksam stoppen. Fig. 18 und 19 geben zwei nebeneinanderliegende und miteinander gekoppel¬ te Sicherheitsbarrieren 1 wieder. Die Kopplung erfolgt mittels einer Mehrzahl von Quer- bzw. Gewindestangen 24, die über entsprechende Bohrungen in den oberen Schrägstangen 12 montiert sind und neben denen die beiden Sicherheitsbarrieren 1 liegen. Zwei oder mehr Sicherheitsbarrieren 1 können je nach den Erfordernissen der Breite des zu schützenden Durchgangs untereinander gekoppelt sein. As can be clearly seen from Figure 17, the front end of the vehicle remains blocked below the upper crossbar 6 and is thus immobilized without destructive effects on the vehicle and the resulting protruding parts in the surrounding area; The upper crossbar 6 can also effectively stop vehicles with higher and stockier front end such as delivery trucks and trucks. FIGS. 18 and 19 give two adjacent to each other and gekoppel ¬ te safety barriers 1 again. The coupling takes place by means of a plurality of transverse or threaded rods 24, which are mounted via corresponding holes in the upper oblique rods 12 and adjacent to which the two safety barriers 1 are located. Two or more safety barriers 1 may be coupled together depending on the requirements of the width of the passage to be protected.
Gemäß der Ausführungsform in Fig. 20 und 21 kann die Kopplung auch mittels Querträgern 24a und 24b erfolgen, die in oder auf die obere bzw. untere Querstange 6, 7 des Rahmens 3 montiert sind. Dabei sind die Querstangen vorzugsweise Rohre oder U-Profile.  According to the embodiment in FIGS. 20 and 21, the coupling may also be effected by means of cross beams 24a and 24b mounted in or on the upper and lower cross bars 6, 7 of the frame 3, respectively. The crossbars are preferably tubes or U-profiles.
Fig. 22, 23 und 24 geben weitere Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung wieder.  Figs. 22, 23 and 24 illustrate further embodiments of the present invention.
Bei der Ausführungsform von Fig. 22 ist in die Sicherheitsbarriere 1 ein Fahrradständer 30 integriert, der aus Paaren von konvex gekrümmten, zueinander paral- leien Stangen 31 besteht, die oberhalb an einer Querstange 32, die drehbar mit jeweiligen Zwischenzonen der oberen schrägen Stangen 12 verbunden ist, und unterhalb mit einer Querstange 33 befestigt sind, die auf der Basisplatte 2 aufliegt. Jedes Stangenpaar 31 ist dafür ausgebildet, eine Unterbringung für ein Rad eines Fahrrads zu bilden (Fig. 22). Die Sicherheitsbarriere kann zweckmäßigerweise durch eine externe Umhüllung 34, beispielsweise aus Holz, verkleidet sein und somit ein städtebauliches Gestaltungselement darstellen.  In the embodiment of FIG. 22, a bicycle stand 30 is integrated in the safety barrier 1, which consists of pairs of convexly curved, mutually parallel rods 31, which are connected to a transverse bar 32 rotatably connected to respective intermediate zones of the upper oblique rods 12 is, and are secured below with a crossbar 33 which rests on the base plate 2. Each pair of rods 31 is adapted to form a housing for a wheel of a bicycle (Fig. 22). The safety barrier can expediently be clad by an external cladding 34, for example made of wood, and thus represent an urban design element.
Bei der Ausführungsform von Fig. 23 weist die Sicherheitsbarriere 1 einstückig eine Gabione 35 auf, die zweckmäßigerweise aus einem verformbarem Metallnetz hergestellt ist, das mit Steinen oder anderem schweren Material gefüllt ist, um die Masse der Sicherheitsbarriere 1 zu erhöhen und den Anhalteraum dadurch weiter zu reduzieren. Zweckmäßigerweise weist die Gabione eine offene oder durch eine im Fall eines Anpralls eines Fahrzeugs zerbrechliche Verbindung mit den Seitenwänden verbundene Abdeckung auf, sodass die Neigung der Gabione 35 infolge des Anpralls das zumindest teilweise Ausschütten des Materials hervorruft, sodass ein "Stoppbett" gebildet wird, falls ein Fahrzeug mit großer Masse, zum Beispiel ein mit großer Geschwindigkeit gelenkter, beladener Lastwagen, in der Lage sein sollte, den Rahmen 3 der Sicherheitsbarriere 1 auszureißen und zu überwinden, oder falls der Versuch des Eindringens durch mehrere feindliche Fahrzeuge unternommen wird.  In the embodiment of Fig. 23, the safety barrier 1 integrally comprises a gabion 35 which is conveniently made of a deformable metal net filled with stones or other heavy material to increase the mass of the safety barrier 1 and thereby further increase the anvil space to reduce. Conveniently, the gabion has an open or connected by a fragile connection in the event of a collision of a vehicle with the side walls cover so that the inclination of the gabion 35 as a result of the impact causes the at least partially dumping of the material, so that a "stop bed" is formed if a large-mass vehicle, for example a high-speed loaded truck, should be able to rip out and overcome the frame 3 of the safety barrier 1, or if the attempt is made to penetrate several enemy vehicles.
Bei der Ausführungsform von Fig. 24 weist die Sicherheitsbarriere 1 eine Wanne 36 auf, die zweckmäßigerweise ebenfalls aus zerbrechlichem Material hergestellt ist, sodass die Masse erhöht wird, das kinematische Verhalten der Sicherheitsbarriere 1 jedoch nicht verändert wird. Die Wanne kann mit einem Schaum, einer viskosen Flüssigkeit oder auch sogenannten„Tyre Killers-Nägeln mit mehreren Spitzen gefüllt sein. In the embodiment of FIG. 24, the safety barrier 1 has a trough 36, which is expediently likewise made of a fragile material, so that the mass is increased, but the kinematic behavior of the safety barrier 1 is not changed. The tub can with a foam, a viscous liquid or so-called "Tire Killer s nails be filled with multiple tips.
In Fig. 25 und 26 ist eine insgesamt mit der Nummer 40 angegebene Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dargestellt, die sich von der zuvor dargestellten durch den Umstand unterscheidet, dass von den oberen Winkeln des Rahmens 3 frontal dazugehörige und gegebenenfalls nach oben geneigte Druckstäbe 41 verlaufen, deren Enden wiederum durch eine Querstange 42 verbunden sind, die vorzugsweise mit einer spitzen unteren Kante versehen ist, die die Funktion eines Schnabels aufweist, der ausgebildet ist, nach dem Anprall in die Frontpartie des Fahrzeugs einzudringen. Bei der dargestellten Ausführungsform sind die Druckstäbe 41 eine Verlängerung der oberen schrägen Stangen 12 nach oben; gemäß einer alternativen, nicht dargestellten Ausführungsform können die Druckstäbe aus horizontalen Stangen gebildet sein, die an den Enden der oberen Querstange 6 oder an den oberen Enden der vertikalen Stangen 5 befestigt sind.  FIGS. 25 and 26 show an embodiment of the present invention indicated overall by the number 40, which differs from the one described above in that, from the upper angles of the frame 3, frontally associated and optionally upwardly inclined pressure rods 41 extend. the ends of which are in turn connected by a crossbar 42, which is preferably provided with a pointed lower edge, which has the function of a beak, which is designed to penetrate after the impact in the front of the vehicle. In the illustrated embodiment, the push rods 41 are an extension of the upper oblique rods 12 upwards; According to an alternative, not shown embodiment, the pressure rods may be formed of horizontal rods which are fixed to the ends of the upper crossbar 6 or at the upper ends of the vertical rods 5.
Die Funktionsweise der Sicherheitsbarriere 40 ist im Wesentlichen mit der vorstehenden Beschreibung identisch; das Vorliegen der weiteren Querstange 42 ist vorteilhaft für das Stoppen von Fahrzeugen mit großen Abmessungen, wie Lieferfahrzeugen und Lastwagen.  The operation of the safety barrier 40 is substantially identical to the above description; the presence of the further crossbar 42 is advantageous for stopping large size vehicles such as delivery trucks and trucks.
In Fig. 27 ist eine Sicherheitsbarriere 50 gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dargestellt.  In Fig. 27, a security barrier 50 according to another embodiment of the present invention is shown.
Die Sicherheitsbarriere 50 unterscheidet sich von den bisherigen Sicherheits¬ barrieren 1, 40 durch den Umstand, dass sie für jede Belastungsstruktur 4 zwei Scharniere 22a, 22b, statt einem einzigen Scharnier 22 gemäß den bisherigen Aus¬ führungsformen mit dazugehörigen Stiften 21 aufweist, die im Inneren der Schiene 20 gleitend sind und die dazugehörige untereinander parallele Achsen A, B aufweisen. The safety barrier 50 differs from the previous safety ¬ barrier 1, 40 by the fact that it for each load structure 4 two hinges 22a, 22b, instead of having a single hinge 22 according to the previous From ¬ EMBODIMENTS with associated pins 21, the inside the rail 20 are sliding and the associated mutually parallel axes A, B have.
Der Rahmen 3 wird in diesem Fall anfänglich mit Bezug auf die Basisplatte 2 angehoben, d.h. er ist von der Basisplatte 2 beabstandet, vorzugsweise in einem Abstand, in dem der Rahmen 3 in einer Richtung parallel zur Basisplatte die Scharniere 22a, 22b abdeckt, vorzugsweise vollständig abdeckt, weiterhin vorzugsweise in einem Abstand größer 0 mm und geringer dem kürzesten Abstand von der Basisplatte 2 zu dem nächstgelegenen Scharnier 22b bzw. Stift 21. Im Anschluss an einen Anprall des Fahrzeugs gegen den Rahmen 3 sind die Belastungsstrukturen 4 durch die Stifte 21 an ein Verfahren in der Richtung der Schiene 20 gebunden, und die Sporne 14 dringen daher zwangsweise in den Boden ein.  The frame 3 is initially raised in this case with respect to the base plate 2, i. it is spaced from the base plate 2, preferably at a distance in which the frame 3 in a direction parallel to the base plate covering the hinges 22a, 22b, preferably completely covers, further preferably at a distance greater than 0 mm and less than the shortest distance from the Base plate 2 to the nearest hinge 22b or pin 21. Following an impact of the vehicle against the frame 3, the loading structures 4 are bound by the pins 21 to a process in the direction of the rail 20, and the spurs 14 therefore forcibly penetrate into the ground.
In Fig. 28 sind weitere Ausführungsformen von Sicherheitsbarrieren 50 gezeigt. So sind die dargestellten zwei nebeneinanderliegenden und miteinander gekoppelten Sicherheitsbarrieren 50 mittels einer Mehrzahl von Quer- bzw. Gewindestangen 24a, die über entsprechende Bohrungen 24c in den vertikalen Stangen 5 montiert sind, gekoppelt. Ebenso kann die Kopplung mittels Quer- bzw. Gewindestangen (nicht gezeigt) über vertikale Langlochbohrungen 24d, welche vorzugsweise in regelmäßigen Abständen entlang der oberen Schrägstangen 12 angeordnet sind, erfolgen. Solche Langlochbohrungen können alternativ oder zusätzlich für die vertikalen Stangen 5 vorgesehen sein (nicht gezeigt). Auf diese Weise lässt sich ein einfacher Höhenausgleich zwischen zwei zu koppelnden Sicherheitsbarrieren 50 erreichen. Beispielsweise, wenn eine der Sicherheitsbarrieren 50 auf der Fahrbahn liegt und die andere Sicherheitsbarriere 50 auf einem höher gelegenen Gehweg. In Fig. 28 further embodiments of safety barriers 50 are shown. Thus, the illustrated two adjacent and coupled safety barriers 50 are coupled by means of a plurality of transverse or threaded rods 24a which are mounted in the vertical rods 5 via corresponding bores 24c. Likewise, the coupling can be effected by means of transverse or threaded rods (not shown) via vertical oblong hole bores 24d, which are preferably arranged at regular intervals along the upper oblique rods 12. Such slot bores may alternatively or additionally be provided for the vertical rods 5 (not shown). In this way, a simple height compensation between two safety barriers 50 to be coupled can be achieved. For example, if one of the safety barriers 50 is on the roadway and the other safety barrier 50 is on a higher level walkway.
Des Weiteren sind in dieser Ausführungsform vorgelagerte Hilfsbelastungsstrukturen 43 vorgesehen, die vor dem Rahmen 3, d.h. auf der der Belastungsstruktur 4 entgegengesetzten Seite des Rahmens 3, mit der Basisplatte 2 verbunden sind. Diese sind in der gezeigten Ausführungsform in regelmäßigen Abständen voneinander und entlang des Rahmens 3 angeordnet, von welchem sie beabstandet sind. Die vorgelagerten Hilfsbelastungsstrukturen 43 haben die Funktion, die Energie eines anprallenden Fahrzeugs zu nutzen, um die Basisplatte 2 und damit die Sicherheits¬ barriere 50 fester an den Untergrund/Boden zu fixieren. Zu diesem Zweck weist eine vorgelagerte Hilfsbelastungsstruktur 43 eine gelenkige an der Basisplatte 2 befestigte Aufnahme 44, an welcher ein Anprallträger 45 mit seinem einen Ende schwenkbar zur Basisplatte 2 gelagert ist. Dieser Anprallträger 45, vorzugsweise als zum Rahmen 3 offenes C-Profil, wird mittels einer Stange 46, die vorzugsweise 45° zur Basisplatte 2 geneigt ist, in seiner Grundstellung, hier im Wesentlichen senkrecht zur Basisplatte 2, gehalten. Dazu ist diese Stange 46 an ihrem einen Ende gelenkig mit dem Anprall¬ träger 45, nahe dem anderen Ende des Anprallträgers 45, verbunden. Das entgegen¬ gesetzte freie Ende 47 (siehe Fig. 32 oder 33) der Stange 46 ist in einer durch die Basisplatte 2 offenen Führung 48 geführt und liegt mit seiner als Sporn ausgebildeten Gestalt auf dem Untergrund/Boden auf. Die Führung 48 weist ein Langloch in der Basisplatte 2 auf, über welchem ein schräg aufgeschweißtes Rohr angeordnet ist. Die vorgelagerte Hilfsbelastungsstruktur 43 wird im Rahmen weiterer Ausführungsformen weiter unten mit Bezug auf Fig. 31 bis 33 näher erläutert. Furthermore, in this embodiment, upstream auxiliary load structures 43 are provided, which are connected to the base plate 2 in front of the frame 3, ie on the side of the frame 3 opposite the load structure 4. These are arranged in the embodiment shown at regular intervals from each other and along the frame 3, from which they are spaced. The upstream auxiliary load structures 43 have a function to utilize the energy of an impacting vehicle to the base plate 2 and thus fixed to fix the safety ¬ barrier 50 to the ground / floor. For this purpose, an upstream auxiliary load structure 43 has an articulated receptacle 44 fastened to the base plate 2, on which an impact carrier 45 is mounted with its one end pivotable relative to the base plate 2. This impact beam 45, preferably as a C-profile open to the frame 3, is held in its basic position, in this case essentially perpendicular to the base plate 2, by means of a rod 46, which is preferably inclined at 45 ° to the base plate 2. For this purpose, this rod 46 is pivotally connected at its one end to the impact carrier ¬ 45, near the other end of the impact beam 45. The opposite set ¬ free end 47 (see Fig. 32 or 33) of the rod 46 is guided in an open through the base plate 2 and the guide 48 rests on the ground / floor, with its configured as a spur shape. The guide 48 has a slot in the base plate 2, over which an obliquely welded tube is arranged. The upstream auxiliary load structure 43 will be explained in more detail below with reference to FIGS. 31 to 33 in the context of further embodiments.
Schließlich sind auch weitere Ausführungsformen des„Tyre Killer" / Reifenkil¬ lers dargestellt. Eine Ausführungsform sieht vor, dass ein„Tyre Killer" / Reifenkiller 27a von der oberen Querstange 6 nach unten in Richtung der Basisplatte 2 ragt. Dies hat insbesondere den Zweck, dass sich das Fahrzeug nach dem An- bzw. Aufprall nicht wieder von der Sicherheitsbarriere 50 lösen kann. Dabei greift dieser„Tyre Killer" / Reifenkiller 27a in die Karosserie, insbesondere in die Motorhaube und/oder A-Säule, des anprallenden Fahrzeugs. Aus diesem Grund kann dieser„Tyre Killer" / Reifenkiller 27a als Fahrzeugwiderhakenstruktur 27a bezeichnet werden, die ein Lösen bzw. Befreien des im Rahmen 3 eingedrungenen Fahrzeugs aus der Sicherheitsbarriere 50 in eine der Belastungsstruktur 4 entgegengesetzten Richtung des Rahmens 3 verhindert. Finally, other embodiments of the "Tire Killer" / Reifenkil ¬ coupler are illustrated. One embodiment provides that a "Tire Killer" / tire Killer 27a protrudes from the upper cross bar 6 downwardly toward the base plate 2. This has the particular purpose that the vehicle after the impact or impact can not be detached again from the safety barrier 50. This "Tire Killer" / tire killer 27a engages in the body, especially in the hood and / or A-pillar, the impacting vehicle. For this reason, this "tire killer" / tire killer 27a may be referred to as a vehicle barb structure 27a that prevents detachment of the vehicle that has entered the frame 3 from the safety barrier 50 in a direction opposite to the load structure 4 of the frame 3.
Eine weitere Ausführungsform des„Tyre Killer" / Reifen ki Ilers 27b sieht vor, dass dieser auf der oberen Fläche der Basisplatte 2 vor dem Rahmen 3 platziert ist, d.h. auf der der Belastungsstruktur 4 entgegengesetzten Seite des Rahmens 3, und dass dieser mittels einer Abdeckung 49 von oben geschützt ist. Diese Abdeckung 49 kann sich von der unteren Querstange 7 weg erstrecken und vorzugsweise aus Blech sein. Der aus Blech gefertigte„Tyre Killer" / Reifenkillers 27b hat hier eine dreieckige Form, wobei die Hypotenuse sowohl von der Basisplatte 2 als auch von dem Rahmen 3 weg zeigt.  A further embodiment of the "tire killer" tire 27 b provides that it is placed on the upper surface of the base plate 2 in front of the frame 3, ie on the side of the frame 3 opposite the loading structure 4, and this by means of a cover This cover 49 may extend away from the lower transverse rod 7 and preferably be made of sheet metal The "Tire Killer" 27b made of sheet metal here has a triangular shape, the hypotenuse of both the base plate 2 and also from the frame 3 away shows.
Fig. 29 zeigt den zuletzt genannten„Tyre Killer" / Reifenkiller 27b samt Abde- ckung 49, wobei der„Tyre Killer" / Reifenkiller 27b aus mehreren der zuvor beschriebenen dreieckigen Blechen gebildet ist, die allesamt in regelmäßigen Abständen auf der Basisplatte 2, vorzugsweise entlang der unteren Querstange 7 sowie in einem bestimmten Abstand zu dieser, angeordnet sind.  FIG. 29 shows the last-named "Tire Killer" / tire killer 27b with cover 49, the "Tire Killer" / tire killer 27b being formed from a plurality of the previously described triangular metal sheets, all of which at regular intervals on the base plate 2, preferably along the lower crossbar 7 and at a certain distance from this, are arranged.
Fig. 30 zeigt einen alternativen„Tyre Killer" / Reifenkiller 27c, dessen Spitze nicht von dem Rahmen 3 weg zeigt, wie in Fig. 28 und 29, sondern zum Rahmen 3 hin zeigt. Dadurch kann die Abdeckung 49 kleiner ausfallen. In der gezeigten Ausführungsform ist der„Tyre Killer" / Reifenkiller 27c ebenfalls aus mehreren der zuvor beschriebenen dreieckigen Blechen gebildet, die eine dreieckige Form haben, wobei die Hypotenuse von der Basisplatte 2 weg aber zum Rahmen 3 hin zeigt, und allesamt in regelmäßigen Abständen auf der Basisplatte 2, vorzugsweise entlang der unteren Querstange 7 sowie mit dieser direkt Verbunden, angeordnet sind.  Fig. 30 shows an alternative "Tire Killer" tire 27c, the tip of which does not face away from the frame 3, as shown in Figs 28 and 29, but faces the frame 3. As a result, the cover 49 may be smaller Embodiment, the "tire killer" / tire killer 27c is also formed of a plurality of the above-described triangular plates having a triangular shape with the hypotenuse facing away from the base plate 2 but toward the frame 3, and all at regular intervals on the base plate 2 , Preferably along the lower crossbar 7 and with this directly connected, are arranged.
Die beschriebenen Ausführungsformen des„Tyre Killer" / Reifenkiller 27a, b,c können beliebig miteinander verbunden werden. Insbesondere kann der obere„Tyre Killer" / Reifenkiller 27a mit einem oder beiden der unteren„Tyre Killer" / Reifenkiller 27b, 27c kombiniert werden.  The described embodiments of the "Tire Killer" 27a, b, c can be arbitrarily connected to each other In particular, the upper "Tire Killer" 27a can be combined with one or both of the lower Tire Killer 27b, 27c.
Fig. 31 zeigt eine weitere Ausführungsform einer Sicherheitsbarriere 60, welche zusätzlich zur zuletzt beschriebenen Sicherheitsbarriere 50 einen von dem Anprallträger 45 auf einer der Aufnahme 48 entgegengesetzten Seite des Anprallträgers 45 vorragende Nagelstruktur 46a aufweist. Diese Nagelstruktur 46a ist zylindrisch und an ihrem freien Ende spitz zu laufend. Die dadurch gebildete vorgelagerte Hilfsbelastungsstruktur 43a sorgt dafür, dass das Fahrzeug, vorzugsweise dessen Stoßstange, mittels der Nagelstruktur 46a an der vorgelagerte Hilfsbelastungsstruktur 43a fixiert wird. So wie in der oberen Ausführungsform gemäß Fig. 28 wird daraufhin auch hier die Stange 46 samt Sporn 47 in den Untergrund/Boden gedrückt. Die Stange 46 ist derart ausgelegt, dass sie sich aufgrund der kinetischen Energie des Fahrzeugs verbiegt oder bricht und den Anprallträger 45 freigibt, der daraufhin in der Lage ist mittels der Aufnahme 44 zur Basisplatte 2 zu schwenken, um das zum Rah- men 3 ausgerichtete Fahrzeug ein weiteres Eindringen in die Sicherheitsbarriere 60 zu ermöglichen. Dabei bleibt das Fahrzeug mit der Nagelstruktur 46a verbunden, wodurch auch der Druck auf die Basisplatte 2 erhöht und ein abheben der Sicherheitsbarriere 60 verhindert werden kann. 31 shows a further embodiment of a safety barrier 60 which, in addition to the safety barrier 50 described last, has a nail structure 46a projecting from the impact carrier 45 on a side of the impact carrier 45 opposite the receptacle 48. This nail structure 46a is cylindrical and pointed at its free end to run. The preliminary auxiliary load structure 43a thus formed ensures that the vehicle, preferably its bumper, is fixed to the upstream auxiliary load structure 43a by means of the nail structure 46a. As in the upper embodiment of FIG. 28 is then Again, the rod 46 together with spur 47 pressed into the ground / ground. The rod 46 is designed such that it bends or breaks due to the kinetic energy of the vehicle and releases the impact beam 45, which is then able to pivot by means of the receptacle 44 to the base plate 2 around the vehicle aligned with the frame 3 to allow further penetration into the safety barrier 60. In this case, the vehicle remains connected to the nail structure 46a, which also increases the pressure on the base plate 2 and lifting the safety barrier 60 can be prevented.
Fig. 32 zeigt im seitlichen Aufriss der Sicherheitsbarriere aus Fig. 31, dass Stange 46 und Nagelstruktur 46a einteilig ausgebildet sind.  FIG. 32 shows, in the side elevation of the safety barrier from FIG. 31, that rod 46 and nail structure 46a are integrally formed.
Fig. 33 hingegen zeigt im seitlichen Aufriss einer alternativen Ausführungsform, dass Stange 46 und Nagelstruktur 46a zweiteilig ausgebildet sind, was zum Vorteil hat, dass sich die Komponenten der vorgelagerten Hilfsbelastungsstruktur 43a bei Überlast leichter voneinander lösen lassen.  On the other hand, FIG. 33 shows, in a side elevational view of an alternative embodiment, that rod 46 and nail structure 46a are formed in two parts, which has the advantage that the components of the upstream auxiliary load structure 43a can be detached from each other more easily in the event of overload.

Claims

ANSPRÜCHE
1. Sicherheitsbarriere zum Stoppen eines Fahrzeugs, umfassend A safety barrier for stopping a vehicle, comprising
eine Basisplatte (2), die zum Aufliegen auf dem Boden ausgebildet ist, einen Rahmen (3), der sich oberhalb der Basisplatte (2) erstreckt und zum Aufnehmen des Aufpralls des Fahrzeugs ausgebildet ist, und  a base plate (2) adapted to rest on the ground, a frame (3) extending above the base plate (2) and adapted to receive the impact of the vehicle, and
ein Paar Belastungsstrukturen (4), die zum Verbinden des Rahmens (3) mit der Basisplatte (2) ausgebildet sind,  a pair of load structures (4) adapted to connect the frame (3) to the base plate (2),
wobei jede Belastungsstruktur (4) einen Sporn (14) umfasst, der zum Kontaktieren des Bodens von der dem Aufprall des Fahrzeugs gegenüberliegenden Seite ausgebildet ist und mit der Basisplatte (2) mittels mindestens eines Scharniers (22) verbunden ist, das eine Achse (A) aufweist, die in Bezug auf die Belastungsstruktur (4) in eine vom Rahmen (3) zum Sporn (14) nach unten geneigte Richtung gleitend ist. each load structure (4) comprising a spur (14) adapted to contact the floor from the side opposite the impact of the vehicle and connected to the base plate (2) by at least one hinge (22) having an axis (A ) which is slidable with respect to the load structure (4) in a direction inclined downwardly from the frame (3) to the spur (14).
2. Sicherheitsbarriere nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Rahmen (3) aufweist: 2. Safety barrier according to claim 1, characterized in that the frame (3) comprises:
ein Paar seitliche vertikale Stangen (5), die ein unteres Ende (9) aufweisen, das auf der Basisplatte (2) auf liegt oder in der Nähe davon positioniert ist,  a pair of lateral vertical rods (5) having a lower end (9) lying on or near the base plate (2),
mindestens eine obere Querstange (6), die mit den oberen Enden (8) der vertikalen Stangen (5) verbunden ist oder sich in der Nähe davon befindet, und  at least one upper cross bar (6) connected to or near the upper ends (8) of the vertical bars (5), and
eine untere Querstange (7), die mit den unteren Enden (9) der vertikalen Stangen (5) verbunden ist oder sich in der Nähe davon befindet.  a lower cross bar (7) connected to or near the lower ends (9) of the vertical bars (5).
3. Sicherheitsbarriere nach Anspruch 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Scharnier (22) einen Stift (21) aufweist, der entlang einer geneigten Schiene (20) der dazugehörigen Belastungsstruktur (4) gleitet. 3. Safety barrier according to claim 1 to 2, characterized in that the hinge (22) has a pin (21) which slides along an inclined rail (20) of the associated load structure (4).
4. Sicherheitsbarriere nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass jede Begrenzungsstruktur (4) aufweist: 4. Safety barrier according to claim 3, characterized in that each limiting structure (4) comprises:
eine erste schräge Stange (11), die die Schiene (20) definiert, und  a first oblique rod (11) defining the rail (20), and
eine zweite schräge Stange (12);  a second oblique rod (12);
wobei die erste schräge Stange (11) mit der vertikalen Stange (5) in der Nähe des unteren Endes (9) verbunden ist, und the first oblique rod (11) being connected to the vertical rod (5) near the lower end (9), and
wobei die zweite schräge Stange (12) mit einem oberen Ende (8) der vertikalen Stange (5) oder mit einem Ende der oberen Querstange (6) verbunden ist, wobei die erste und die zweite schräge Stange (11, 12) miteinander zu dem Sporn (14) konvergieren. the second inclined rod (12) being connected to an upper end (8) of the vertical rod (5) or to one end of the upper transverse rod (6), wherein the first and second oblique rods (11, 12) converge with each other to the spur (14).
5. Sicherheitsbarriere nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Druckstäbe (41) vorhanden sind, die sich nach vorne oder nach oben von oberen Enden vertikaler Stangen (5) erstrecken und die an ihren Enden durch eine Querstange (42) miteinander verbunden sind. 5. Safety barrier according to one of the preceding claims, characterized in that pressure rods (41) are present, which extend forwards or upwards from upper ends of vertical rods (5) and which are connected together at their ends by a crossbar (42) ,
6. Sicherheitsbarriere nach einem der vorstehenden Ansprüche, 6. Safety barrier according to one of the preceding claims,
dadurch gekennzeichnet, dass die Basisplatte (2) eine untere Oberfläche mit erhöhter Reibung aufweist. characterized in that the base plate (2) has a lower surface with increased friction.
7. Sicherheitsbarriere nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die untere Oberfläche durch eine Beschichtung aus elastomerem Material definiert ist. 7. Safety barrier according to claim 6, characterized in that the lower surface is defined by a coating of elastomeric material.
8. Sicherheitsbarriere nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die untere Oberfläche Erhöhungen aufweist, die ausgebildet sind, um ihre Haftung am Boden zu erhöhen. 8. A safety barrier according to claim 6, characterized in that the lower surface has elevations, which are designed to increase their adhesion to the ground.
9. Sicherheitsbarriere nach einem der vorstehenden Ansprüche, 9. Safety barrier according to one of the preceding claims,
dadurch gekennzeichnet, dass ein Fahrradständer (30) vorhanden ist. characterized in that a bicycle stand (30) is present.
10. Sicherheitsbarriere nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sie eine Wanne (36) aufweist. 10. Safety barrier according to one of the preceding claims, characterized in that it comprises a trough (36).
11. Sicherheitsbarriere nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass sie einen Behälter (35) aufweist, der mit Steinen oder anderem schweren Material gefüllt ist. 11. Safety barrier according to one of claims 1 to 8, characterized in that it comprises a container (35) which is filled with stones or other heavy material.
12. Sicherheitsbarriere nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Belastungsstrukturen (4) an die Basisplatte (2) mittels zweier Scharniere (22a, 22b) gebunden sind, die jeweilige Achsen (A, B) aufweisen, die parallel zueinander verlaufen und in Bezug auf die Belastungsstruktur (4) entlang der geneigten Richtung gleitend sind. 12. Safety barrier according to one of the preceding claims, characterized in that the loading structures (4) to the base plate (2) by means of two hinges (22a, 22b) are bound, the respective axes (A, B) which extend parallel to each other and with respect to the loading structure (4) along the inclined direction are sliding.
13. Sicherheitsbarriere nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Rahmen (3) in Bezug auf die Basisplatte (2) angehoben ist. 13. Safety barrier according to claim 12, characterized in that the frame (3) is raised with respect to the base plate (2).
14. Sicherheitsbarriere nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine auf der Basisplatte (2) montierte Hilfsbelastungsstruktur (4a) zwischen dem Paar Belastungsstrukturen (4) vorgesehen ist. 14. Safety barrier according to one of the preceding claims, characterized in that at least one on the base plate (2) mounted auxiliary load structure (4a) between the pair of load structures (4) is provided.
15. Sicherheitsbarrierensytem mit Sicherheitsbarrieren nach einem der vorstehenden Ansprüche, die miteinander gekoppelt sind. 15. Security barrier system with security barriers according to one of the preceding claims, which are coupled together.
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