EP3756967B1 - Rail vehicle carriages, rail vehicle and use - Google Patents

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EP3756967B1
EP3756967B1 EP20176394.3A EP20176394A EP3756967B1 EP 3756967 B1 EP3756967 B1 EP 3756967B1 EP 20176394 A EP20176394 A EP 20176394A EP 3756967 B1 EP3756967 B1 EP 3756967B1
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EP
European Patent Office
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air
rail vehicle
interior
duct
air duct
Prior art date
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Application number
EP20176394.3A
Other languages
German (de)
French (fr)
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EP3756967A1 (en
Inventor
Alexander Hildebrandt
Gerhard Reiss
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens Mobility GmbH
Original Assignee
Siemens Mobility GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Siemens Mobility GmbH filed Critical Siemens Mobility GmbH
Publication of EP3756967A1 publication Critical patent/EP3756967A1/en
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Publication of EP3756967B1 publication Critical patent/EP3756967B1/en
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D27/00—Heating, cooling, ventilating, or air-conditioning
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/18—Internal lining, e.g. insulating

Definitions

  • the invention relates to a rail vehicle comprising a car body, interior delimiting elements arranged inside the car body, which externally delimit an interior of the rail vehicle car arranged inside the car body, and at least one temperature sensor for determining an interior temperature.
  • a temperature in the interior of the rail vehicle can be understood as the interior temperature.
  • the interior can be, for example, a passenger compartment or a driver's compartment of the rail vehicle car.
  • the temperature sensor for determining the interior temperature can be mounted directly on an interior delimitation element, in particular on a side wall paneling. Particularly when the sun is shining, incorrect temperature values can be measured due to thermal conduction of the side wall and the side wall cladding. Insufficient air circulation at the temperature sensor can also lead to inaccurate temperature values.
  • a fan was installed in the immediate vicinity of the temperature sensor in the past. The fan supplies air from the interior to the temperature sensor.
  • the fan is usually arranged close to a seating area arranged in the interior. If a passenger sits on the respective seat, the fan generates disturbing noises for the passenger when the air supply to the temperature sensor is favorable for a temperature measurement. So far, a compromise has had to be found between sufficiently high air supply and low noise generation.
  • a rail vehicle car, in which a temperature sensor or a fan is used, is, inter alia, through JP H08 108 850 A or JP 2013 244 784 A known.
  • One object of the invention is to specify a rail vehicle by means of which the interior temperature can be reliably determined, with noise affecting a passenger (or other user) in the interior of the rail vehicle being reduced.
  • the intake opening can be set up for the local intake of air from the interior.
  • the air duct can be set up to discharge the sucked-in air from the interior.
  • the fan can be set up to specify a flow direction for air through the air duct.
  • a flow direction for air through the air duct is/is predetermined using the fan.
  • the temperature sensor is arranged in the air duct and/or at the end of the air duct in the flow direction of the air.
  • the fan is arranged in a space between the interior delimiting elements and the car body.
  • the fan is arranged in a cavity within the car body.
  • the fan is located outside the interior.
  • the fan typically generates and emits noise when it operates, i. H. Sounds. Due to the arrangement of the fan according to the invention, a passenger in the interior of the vehicle can be largely protected from the noise emitted by the fan. In this way, a negative impairment of a passenger in the interior of the vehicle caused by the noise emission can be reduced and/or avoided.
  • An air flow can be forced through the air duct by means of the fan. Due to the arrangement of the temperature sensor according to the invention, the temperature sensor is expediently arranged in the air flow generated by the fan. In this way, a reliable measurement of the interior temperature can be ensured by means of the temperature sensor.
  • the intake opening is set up for the local intake of air from the interior. In this way, a sufficiently high flow rate of the air flow through the suction opening can be ensured. In this way, heating of the air as it flows through the intake opening—for example due to heat conduction—can be reduced or avoided. In this way, an influence of heat conduction on the determination of the interior temperature can be reduced.
  • the fan is arranged in a space between the interior delimiting elements and the car body.
  • the fan between one of the interior delimiting elements and the car body.
  • the car body preferably comprises a car roof, side walls and a car base.
  • the interior delimiting elements which delimit the interior to the outside, can include interior ceiling elements, side wall cladding elements and/or floor elements.
  • the interior is bounded at the top by the interior ceiling elements, at the sides by the side wall cladding elements and at the bottom by the floor elements.
  • the fan can be arranged in an intermediate space between the interior delimiting elements designed as side wall cladding elements and the car body, in particular one of the side walls of the car body.
  • the fan can be arranged, for example, in an intermediate space between the interior delimiting elements designed as floor elements and the car body, in particular the car base of the car body.
  • the fan is arranged in an intermediate space between the interior delimiting elements designed as interior ceiling elements and the car body, in particular the car roof of the car body.
  • the space between the interior delimiting elements designed as interior ceiling elements and the car roof of the car body can also be regarded as the intermediate ceiling area of the rail vehicle car.
  • the intermediate ceiling area is expediently arranged between the interior delimiting elements designed as interior ceiling elements and the car roof of the car body.
  • the air duct is delimited by a duct wall that is separate from the car body.
  • the rail vehicle carriage in particular the air duct unit, can have thermal insulation which at least partially surrounds the duct wall of the air duct. In this way, the influence of heat conducted via the car body on determining the interior temperature can be further reduced. The longer the path of the air flow through the air duct until the air flow reaches the temperature sensor, the greater the benefit of such thermal insulation.
  • the air duct can be at least partially delimited by the car body.
  • part of the car body can form a duct wall of the air duct.
  • the temperature sensor can be arranged in the flow direction of the air, in particular directly after the fan.
  • the fan can be arranged in front of the temperature sensor in the flow direction of the air, in particular directly.
  • the fan is arranged after the temperature sensor in the flow direction of the air.
  • the temperature sensor is advantageously arranged in front of the fan in the flow direction of the air. In this way, the influence of heat generated by the fan on the determination of the interior temperature can be reduced, in particular avoided.
  • the suction opening is expediently designed as a local opening.
  • the suction opening can be designed as a local opening of one of the interior delimitation elements.
  • the suction opening can be designed as a local opening of an interior space delimiting element designed as a side wall cladding element.
  • the intake opening can be designed, for example, as a local opening of an interior space delimiting element designed as an interior ceiling element. In this way, the suction opening can be arranged in the area of the side wall or the inner ceiling of the rail vehicle car.
  • the intake opening can be designed as a local opening of an element of the rail vehicle that protrudes into the interior.
  • the suction opening can be designed as a local opening of a luggage rack of the rail vehicle.
  • the suction opening can be arranged in the region of the luggage rack of the rail vehicle.
  • a local intake opening can be an opening that is suitable, in particular set up, for sucking in air from the interior at a defined position in the interior.
  • the air from the interior can be supplied to the temperature sensor via the local intake opening while avoiding air leakage. In this way, a reliable determination of the interior temperature can be guaranteed.
  • the air duct is only connected to the (at least one) intake opening, without having other intake openings through which incorrect air could be sucked in.
  • the suction opening designed as a local opening preferably does not extend over a large part of the length of the rail vehicle car.
  • the local intake opening has a cross-sectional area that is in the size range of a mean cross-sectional area of the air duct.
  • the suction opening designed as a local opening can, for example, have a maximum diameter or side length in the double-digit centimeter range, in particular in the single-digit centimeter range.
  • the air guidance unit can have exactly one intake opening.
  • a local interior temperature can be determined using the temperature sensor.
  • the fan can be set up to generate a negative pressure at least between the suction opening and the temperature sensor. Due to the negative pressure, an air flow from the interior through the intake opening and through the air duct, in particular past the temperature sensor, can be guaranteed.
  • the rail vehicle carriage can have one or more such air duct units.
  • a temperature sensor for determining a respective local interior temperature is preferably arranged in each case in the air duct of a respective air duct unit.
  • a local interior temperature can be determined in each case by means of each air routing unit, in particular by means of the respective temperature sensor.
  • the air guidance unit can have a plurality of intake openings for the local intake of air from the interior.
  • the plurality of intake openings are preferably each connected to the air duct via a connecting duct.
  • an average interior temperature can be determined by means of the temperature sensor arranged in the air duct.
  • the fan can be set up to generate a negative pressure at least between the suction openings and the temperature sensor. Because of the negative pressure, an air flow from the interior through the intake openings, the connecting channels and the air channel, in particular past the temperature sensor, can be ensured.
  • the rail vehicle car can have several temperature sensors.
  • the air guidance unit can have a plurality of intake openings for the local intake of air from the interior.
  • the air duct unit can have a plurality of air ducts for discharging the sucked-in air from the interior. It is expedient if the air duct unit has the aforementioned fan for specifying a flow direction for air through the air ducts.
  • One of the plurality of temperature sensors is preferably arranged in each air duct.
  • the fan can be set up to generate a negative pressure at least between the suction openings and the temperature sensor. Because of the negative pressure, an air flow from the interior through the intake openings and the air ducts, in particular past the temperature sensors, can be ensured.
  • the rail vehicle carriage can have an exhaust air duct for discharging air from the interior. It is preferred if the exhaust air duct has an inlet area.
  • the inlet area is expediently suitable, in particular set up, for admitting air into the exhaust air duct.
  • the exhaust air duct can also have a main duct. It makes sense for the inlet area to be arranged in front of the main duct in the flow direction of the air.
  • At least the air duct of the air duct unit (or the air duct if there are several) is expediently arranged in the inlet area of the exhaust air duct.
  • the fan of the air guidance unit is arranged in the exhaust air duct downstream of the inlet area in the flow direction of the air.
  • the fan can be set up to generate a negative pressure in the inlet area.
  • the fan of the air guidance unit is arranged in the inlet area of the exhaust air duct.
  • the inlet area of the exhaust air duct expediently opens into the (aforementioned) intermediate ceiling area of the rail vehicle.
  • the main duct of the exhaust air duct connects to the intermediate ceiling area in terms of flow.
  • the rail vehicle has an exhaust air duct for discharging air from the interior, with the air duct unit opening into the intermediate ceiling area of the rail vehicle, which intermediate ceiling area is adjoined by the exhaust air duct.
  • the (first-mentioned and/or last-mentioned) exhaust air duct can be designed, for example, as a recirculating air duct for removing air from the interior.
  • the circulating air duct can be part of a ventilation system for ventilating the interior.
  • the exhaust air duct can be designed as an exhaust air duct for conducting air from the interior into the environment.
  • the exhaust air duct can be designed as a smoke gas duct for guiding air from the interior to a smoke detector of the rail vehicle.
  • the invention is aimed at a rail vehicle with at least the aforementioned rail vehicle carriage and/or one of its developments.
  • the invention is also aimed at using the aforementioned rail vehicle carriage.
  • the temperature control can include cooling and/or heating of the supply air to be conducted into the interior.
  • the temperature sensor of the rail vehicle can be used to control, in particular to regulate, a temperature control function of a ventilation system of a rail vehicle, in particular the aforementioned rail vehicle.
  • FIG 1 shows schematically a part of a rail vehicle car 2 of a rail vehicle 4 in cross section.
  • the rail vehicle 2 comprises a car body 5.
  • the car body 5 is divided into a car roof 6, side walls 7 and a car base 54 (the latter in FIG 1 not shown, cf. 3 ).
  • the rail vehicle 2 further comprises interior delimiting elements 8 arranged inside the car body 5.
  • the interior delimiting elements 8 outwardly delimit an interior 10 of the rail vehicle 2 arranged inside the car body 5.
  • the interior 10 can be a passenger compartment or a driver's compartment of the rail vehicle 2, for example.
  • the interior delimiting elements 8 include interior ceiling elements 12, side wall cladding elements 14 and floor elements 56 (the latter in FIG 1 not shown, cf. 3 ).
  • the rail vehicle 2 includes a luggage rack 16.
  • the luggage rack 16 protrudes into the interior 10.
  • the interior ceiling elements 12 are arranged above the hatrack 16 .
  • the rail vehicle carriage 2 comprises at least one intermediate space 17 between the interior delimiting elements 8 and the carriage body 5.
  • the rail vehicle 2 comprises an intermediate space 17 designed as an intermediate ceiling area, which is arranged between the interior space delimiting elements 8 designed as interior ceiling elements 12 and the car roof 6 of the car body 5 .
  • the rail vehicle 2 includes a temperature sensor 18 for determining an interior temperature, i. H. for determining a temperature prevailing in the interior 10 .
  • the rail vehicle 2 has an air duct unit 20 (cf. also in FIG 2 shown air guidance unit 42).
  • the air duct unit 20 has one—here: exactly one—intake opening 22 for the local intake of air from the interior 10 .
  • the suction port 22 is formed as a local port.
  • the intake opening 22 can be up to 10 ⁇ 10 cm in size, for example.
  • the suction opening 22 is formed as a local opening in the parcel shelf 16 .
  • the suction opening 22 is arranged on the underside of the luggage rack 16 .
  • the suction opening 22 could also be designed as a local opening in one of the interior delimiting elements 8, in particular in one of the inner ceiling elements 12 or one of the side wall cladding elements 14, or in some other way.
  • the arrangement of the suction opening 22 in the hatrack 16 is advantageous because the suction opening 22 is at a significant distance from the car body 5 .
  • Heat that is introduced or dissipated thus has less influence on the temperature of the air sucked in by means of the intake opening 22 . In this way, an influence of heat conduction on the determination of the interior temperature can be reduced.
  • a perforated plate or a grid can be attached to the suction opening 22, in particular to prevent vandalism (cf. FIG 2 ).
  • the suction opening can also be designed in the form of a slit (not shown).
  • the air duct unit 20 has an air duct 24 for discharging the intake air from the interior 10 .
  • the temperature sensor 18 is arranged in the air duct 24 .
  • the air duct 24 is delimited by a duct wall 25 that is separate from the car body 5 . This means that the duct wall 25 is separate from the car body 5 . In this way, the influence of heat conducted in or out via the car body 5 on the interior temperature determined by the temperature sensor 18 can be reduced.
  • the temperature sensor 18 can be attached anywhere within the air duct 24 .
  • the temperature sensor 18 can be attached to the duct wall 25, attached to a holder within the air duct 24, or the like.
  • the temperature sensor 18 can be hung, glued, screwed, clamped or otherwise fastened.
  • the temperature sensor 18 is arranged in the vicinity of the intake port 22 . Furthermore, the temperature sensor 18 is arranged inside the hatrack 16 in this example. In this way, the influence of heat introduced or dissipated via the car body 5 on the determination of the interior temperature can be reduced.
  • the air duct 24 has a tubular part 26 .
  • the tubular portion 26 may be partially tortuous.
  • the air duct 24 in this embodiment has a confuser 28, i. H. a funnel-shaped part.
  • Confusor 28 connects suction port 22 to tubular member 26.
  • the air guidance unit 20 also has a fan 30 .
  • the fan 30 is suitable, in particular set up, for specifying a flow direction 32 for air through the air duct 24 .
  • the fan 30 is arranged after the temperature sensor 18 in the flow direction 32 of the air.
  • the suction opening 22 is arranged at the beginning of the air duct 24 as seen in the flow direction 32 of the air.
  • the intake opening 22 forms an inlet into the air duct 24.
  • the air duct 24 has no other inlet apart from the intake opening 22. In this way, it is possible to avoid sucking in false air.
  • the fan 30 is arranged at the end of the air duct 24 as viewed in the flow direction 32 of the air.
  • the fan 30 could also be arranged within the air duct 24 before the end of the air duct 24 or outside of the air duct 24 .
  • the fan 30 is placed outside the interior 10 .
  • the fan 30 is placed in the intermediate space 17 of the rail vehicle 2, which is designed as an intermediate ceiling area.
  • the fan 30 is arranged between one of the interior delimiting elements 8 , here an interior delimiting element 8 designed as an interior ceiling element 12 , and the car body 5 .
  • a negative pressure is generated in the air duct 24 by means of the fan 30 .
  • a flow direction 32 for air through the air duct 24 is specified by means of the fan 30 .
  • an air flow 32 is forced through the intake opening 22 and through the air duct 24 by means of the fan 30 .
  • air is drawn in locally from the interior 10—in particular due to the negative pressure generated by the fan 30. Due to the local suction over a local area, the flow properties of the air can be selected in such a way that heating of the air as it flows through the suction opening 22--for example through thermal conduction--can be reduced or avoided.
  • the aspirated air is discharged from the interior 10 by means of the air duct 24 .
  • the air is guided past the temperature sensor 18. In this way, a reliable measurement of the interior temperature using the temperature sensor 18 can be ensured.
  • the rail vehicle carriage 2 has an exhaust air duct 34 for discharging air from the interior 10 .
  • the exhaust air duct 34 has an inlet area 36 . Furthermore, the exhaust air duct 34 has a main duct 38 . Also the Intermediate ceiling area 17 of the rail vehicle 2 can be regarded as part of the exhaust air duct 34 .
  • the inlet area 36 of the exhaust air duct 34 opens into the intermediate ceiling area 17 of the rail vehicle 2.
  • the main duct 38 of the exhaust air duct 34 connects to the intermediate ceiling area 17 in terms of flow.
  • the air guiding unit 20 is arranged in the inlet area 36 of the exhaust air duct 34 .
  • the air duct unit 20 is part of the inlet area 36.
  • the air duct unit 20 opens into the intermediate ceiling area 17.
  • the air discharged from the interior 10 by means of the air duct 24 is thus guided into the intermediate ceiling area 17 .
  • the air fed into the intermediate ceiling area 17 is then discharged via the main duct 38 of the exhaust air duct 34 .
  • the inlet area 36 of the exhaust duct 34 may include other elements, such as one or more gaps between the parcel shelf 16 and at least one of the side wall trim elements 14 (not shown).
  • the exhaust air duct 34 is designed as a recirculating air duct 40 for discharging air from the interior 10 .
  • the discharged air is fed via the air recirculation duct 40 to a ventilation system of the rail vehicle 4 (not shown).
  • exhaust air duct 34 could also be designed, for example, as an exhaust air duct for conducting air from the interior 10 into the environment (not shown).
  • inlet area it would also be possible for the inlet area not to open out into the intermediate ceiling area, but for the main channel to directly adjoin the inlet area (not shown).
  • the exhaust air duct would be designed as a smoke gas duct for guiding air from the interior to the smoke detector of the rail vehicle (not shown).
  • a temperature control function of the aforementioned ventilation system of the rail vehicle 4 can be controlled using the temperature sensor 18, in particular using the interior temperature determined by the temperature sensor 18.
  • temperature control of supply air to be conducted into the interior 10 of the rail vehicle 2 can be controlled.
  • FIG 2 shows an air duct unit 42, which is a further development of the air duct unit 20 of the rail vehicle 2 FIG 1 represents.
  • the air duct unit 42 shown can be used instead of in FIG 1 shown air duct unit 20 can be used.
  • the air duct 24 of the air duct unit 42 has thermal insulation 44 .
  • the duct wall 25 of the rail vehicle 2 is partially surrounded by the thermal insulation 44 . In this way, a thermally insulated area 46 of the air duct 24 is formed.
  • the temperature sensor 18 is arranged in the air duct 24 .
  • the temperature sensor 18 is arranged within the thermally insulated area 46 .
  • the temperature sensor 18 could also be arranged at the end of the air duct 24 .
  • the temperature sensor 18 could be arranged after the fan 30 in the flow direction 32 of the air.
  • the temperature sensor 18 could also be arranged in the air flow 32 generated by the fan 30 in this way.
  • the air guiding unit 42 also has a perforated plate 48 which is attached to the suction opening 22 .
  • a grid could also be provided, for example.
  • FIG. 3 shows schematically part of a (further) rail vehicle car 2 of a rail vehicle 4 in longitudinal section.
  • the rail vehicle carriage 2 has an air duct unit 50 .
  • the air duct unit 50 has - analogous to the air duct unit 20 in FIG 1 - An intake opening 22 for the local intake of air from the interior 10 and an air duct 24 for discharging the intake air from the interior 10.
  • the temperature sensor 18 for determining an interior temperature is arranged in the air duct 24 .
  • the air guide unit 50 in 3 points - just like the air duct unit 20 in FIG 1 -
  • the fan 52 is arranged after the temperature sensor 18 in the flow direction 32 of the air.
  • the fan 52 is arranged in the intermediate space 17 between the interior delimiting elements 8 embodied as interior ceiling elements 12 and the car roof 6 .
  • the fan 52 of the air duct unit 50 in 3 is arranged in the exhaust air duct 34 in the flow direction of the air after the inlet area 36 of the exhaust air duct 34 .
  • the fan 52 of the air guidance unit 50 is arranged in the main duct 38 of the exhaust air duct 34 .
  • the air duct 24 of the air duct unit 50 opens into an intermediate ceiling area 17 to which the main duct 38 of the exhaust air duct 34 connects in terms of flow.
  • a negative pressure is generated not only in the air duct 24, but also in the intermediate ceiling area 17.
  • a flow direction 32 for air through the air duct 24 , through the intermediate ceiling area 17 and into the main duct 38 is specified by means of the fan 52 .
  • the fan 52 forces an air flow 32 through the suction opening 22 , through the air duct 24 , through the intermediate ceiling area 17 and into the main duct 38 .
  • FIG 4 shows schematically part of a (further) rail vehicle car 2 of a rail vehicle 4 in longitudinal section.
  • the rail vehicle carriage 2 has an air duct unit 58 .
  • the air duct unit 58 has a plurality of intake openings 22 each for the local intake of air from the interior 10 and a plurality of air ducts 24 each for discharging the intake air from the interior 10 .
  • One of the suction openings 22 is arranged at each beginning of one of the air ducts 24 .
  • a temperature sensor 18 of the rail vehicle 2 (in each case for determining the interior temperature) is arranged in each of the air ducts 24 .
  • the air guide unit 58 in FIG 4 has a fan 60 for specifying a flow direction 32 for air through the Air ducts 24 therethrough.
  • the fan 60 is arranged after each of the temperature sensors 18 in the flow direction 32 of the air.
  • the air guiding unit 58 also has a bundling element 62 .
  • the air ducts 24 all open into the bundling element 62.
  • the fan 60 of the air guiding unit 58 is arranged in the bundling element 62 . Only a single fan 60 is required to generate an air flow 32 through the air ducts 24 .
  • both the air ducts 24 and the bundling element 62 are separated from the duct walls 25 in relation to the car body 5 (cf. FIG 1 , FIG 2 ; for the sake of better clarity 3 not labeled) limited.
  • a negative pressure is generated in each air duct 24 by means of the fan 60 .
  • a flow direction 32 for air through each air duct 24 is specified by means of the fan 60 .
  • an air flow 32 is forced through each intake opening 22 and through each air duct 24 by means of the fan 60 .
  • the interior temperature can be determined locally in each case.
  • 5 shows schematically a part of a (further) rail vehicle car 2 of a rail vehicle 4 in cross section.
  • 6 shows the same rail vehicle carriage 2 as 5 in longitudinal section.
  • the car body 5 of the rail vehicle car 2 comprises several extruded profiles 64, in particular aluminum extruded profiles.
  • the car roof 6 has several of the extruded profiles 64 .
  • the side wall 7 also has a plurality of extruded profiles 64 .
  • the air duct unit 58 of the rail vehicle carriage 2 in 5 and 6 points - analogously as in FIG 4 -
  • Several suction openings 22 each for the local suction of air from the interior 10 and several air ducts 24 each for discharging the sucked air from the interior 10.
  • a temperature sensor 18 of the rail vehicle 2 (in each case for determining the interior temperature) is arranged in each of the air ducts 24 .
  • the air duct unit 58 also has a bundling element 62 which is designed here as a cavity 66 within the car body 5 .
  • the cavity 66 inside the car body 5 is a cavity 66 of one of the extruded profiles 64 of the car body 5 .
  • the fan 60 is arranged in the bundling element 62 designed as a cavity 66 inside the car body 5 .
  • At least that cavity 66 within the car body 5 that forms the bundling element 62 runs in the longitudinal direction of the rail vehicle car 2.
  • the air ducts 24 all open into the bundling element 62 in which the fan 60 is arranged.
  • the air ducts 24 themselves are delimited by a duct wall 25 that is separate from the car body 5 .
  • the air duct unit 58 opens out - as in FIG 4 also in the intermediate ceiling area 17.
  • that cavity 66 within the car body 5 which forms the bundling element 62 has an outlet opening 68.
  • the outlet opening 68 is arranged after the fan 60 in the flow direction 32 of the air.
  • the outlet opening 68 fluidically connects the cavity 66, ie the bundling element 62, with the intermediate ceiling area 17.
  • FIG 7 shows schematically part of a (further) rail vehicle car 2 of a rail vehicle 4 in longitudinal section.
  • the rail vehicle carriage 2 has an air duct unit 70 .
  • the air guidance unit 70 has a plurality of intake openings 22 each for the local intake of air from the interior 10 .
  • the air guiding unit 70 has a number of connection channels 72 .
  • the air duct unit 70 also has an air duct 24 for discharging the intake air from the interior 10 .
  • the temperature sensor 18 is arranged in the air duct 24 .
  • Each of the multiple intake openings 22 is connected to the air duct 24 via one of the connecting ducts 72 .
  • the air guide unit 70 in FIG 7 has a fan 74 for specifying a flow direction 32 for air through the air duct 24 .
  • the fan 74 is in the flow direction 32 of the air after the temperature sensor 18 arranged.
  • the fan 74 is arranged at the end of the air duct 24 seen in the flow direction 32 of the air.
  • a negative pressure is generated not only in the air duct 24 but also in the connecting ducts 72 .
  • a flow direction 32 for air through the connecting ducts 72 and through the air duct 24 is specified by means of the fan 74 .
  • an air flow 32 is forced through each suction opening 22 , through each connecting duct 72 and through the air duct 24 by means of the fan 74 .
  • an average interior temperature can be determined by means of the temperature sensor 18 arranged in the air duct 24 .

Landscapes

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Description

Die Erfindung betrifft einen Schienenfahrzeugwagen umfassend einen Wagenkasten, innerhalb des Wagenkastens angeordnete Innenraumbegrenzungselemente, die einen innerhalb des Wagenkastens angeordneten Innenraum des Schienenfahrzeugwagens nach außen hin begrenzen, und zumindest einen Temperatursensor zur Bestimmung einer Innenraumtemperatur.The invention relates to a rail vehicle comprising a car body, interior delimiting elements arranged inside the car body, which externally delimit an interior of the rail vehicle car arranged inside the car body, and at least one temperature sensor for determining an interior temperature.

Als Innenraumtemperatur kann eine Temperatur im Innenraum des Schienenfahrzeugwagens aufgefasst werden.A temperature in the interior of the rail vehicle can be understood as the interior temperature.

Der Innenraum kann beispielsweise ein Fahrgastraum oder ein Führerraum des Schienenfahrzeugwagens sein.The interior can be, for example, a passenger compartment or a driver's compartment of the rail vehicle car.

Insbesondere für die Temperierung des Innenraums ist die Kenntnis der Innenraumtemperatur des zu temperierenden Innenraums wesentlich.Knowledge of the interior temperature of the interior to be tempered is essential in particular for the temperature control of the interior.

Beispielsweise kann der Temperatursensor zur Bestimmung der Innenraumtemperatur - beispielsweise in einem Schutzgehäuse - direkt an einem Innenraumbegrenzungselement, insbesondere an einer Seitenwandverkleidung, montiert werden. Insbesondere bei Sonnenschein können durch Wärmeleitung der Seitenwand und der Seitenwandverkleidung fehlerhafte Temperaturwerte gemessen werden. Auch eine ungenügende Luftzirkulation an dem Temperatursensor kann zu ungenauen Temperaturwerten führen.For example, the temperature sensor for determining the interior temperature—for example in a protective housing—can be mounted directly on an interior delimitation element, in particular on a side wall paneling. Particularly when the sun is shining, incorrect temperature values can be measured due to thermal conduction of the side wall and the side wall cladding. Insufficient air circulation at the temperature sensor can also lead to inaccurate temperature values.

Um eine verbesserte Luftzirkulation an dem Temperatursensor zu gewährleisten und somit genauere Temperaturwerte für die gemessene Innenraumtemperatur zu erzielen, wurde in der Vergangenheit ein Ventilator in unmittelbarer Nähe zu dem Temperatursensor angebracht. Der Ventilator führt dem Temperatursensor Luft des Innenraums zu.In order to ensure improved air circulation at the temperature sensor and thus achieve more accurate temperature values for the measured interior temperature, a fan was installed in the immediate vicinity of the temperature sensor in the past. The fan supplies air from the interior to the temperature sensor.

Dabei ist der Ventilator in der Regel jedoch nahe an einem im Innenraum angeordneten Sitzplatzbereich angeordnet. Sitzt ein Passagier auf dem jeweiligen Sitzplatz, so erzeugt der Ventilator bei einer für eine Temperaturmessung günstigen Luftzufuhr zum Temperatursensor störende Geräusche für den Passagier. Es muss also bisher ein Kompromiss zwischen ausreichend hoher Luftzufuhr und geringer Schallerzeugung gefunden werden.In this case, however, the fan is usually arranged close to a seating area arranged in the interior. If a passenger sits on the respective seat, the fan generates disturbing noises for the passenger when the air supply to the temperature sensor is favorable for a temperature measurement. So far, a compromise has had to be found between sufficiently high air supply and low noise generation.

Ein Schienenfahrzeugwagen, bei welchem ein Temperatursensor bzw. ein Lüfter verwendet werden, ist u.a. durch JP H08 108 850 A oder JP 2013 244 784 A bekannt.A rail vehicle car, in which a temperature sensor or a fan is used, is, inter alia, through JP H08 108 850 A or JP 2013 244 784 A known.

Eine Aufgabe der Erfindung ist es, einen Schienenfahrzeugwagen anzugeben, mittels welchem die Innenraumtemperatur verlässlich ermittelt werden kann, wobei auf einen Passagier (oder sonstigen Benutzer) im Innenraum des Schienenfahrzeugwagens wirkender Schall reduziert wird.One object of the invention is to specify a rail vehicle by means of which the interior temperature can be reliably determined, with noise affecting a passenger (or other user) in the interior of the rail vehicle being reduced.

Die Aufgabe wird gelöst durch ein Schienenfahrzeugwagen mit den Merkmalen des Anspruchs 1.The object is achieved by a rail vehicle having the features of claim 1.

Insbesondere kann die Ansaugöffnung zum lokalen Ansaugen von Luft aus dem Innenraum eingerichtet sein. Weiter kann der Luftführungskanal zum Abführen der angesaugten Luft aus dem Innenraum eingerichtet sein. Ferner kann der Ventilator zum Vorgeben einer Strömungsrichtung für Luft durch den Luftführungskanal hindurch eingerichtet sein. Insbesondere wird/ist unter Verwendung des Ventilators eine Strömungsrichtung für Luft durch den Luftführungskanal hindurch vorgegeben. Erfindungsgemäß ist der Temperatursensor in dem Luftführungskanal und/oder in Strömungsrichtung der Luft am Ende des Luftführungskanals angeordnet.In particular, the intake opening can be set up for the local intake of air from the interior. Furthermore, the air duct can be set up to discharge the sucked-in air from the interior. Furthermore, the fan can be set up to specify a flow direction for air through the air duct. In particular, a flow direction for air through the air duct is/is predetermined using the fan. According to the invention, the temperature sensor is arranged in the air duct and/or at the end of the air duct in the flow direction of the air.

Weiter ist erfindungsgemäß der Ventilator in einem Zwischenraum zwischen den Innenraumbegrenzungselementen und dem Wagenkasten angeordnet. Alternativ ist der Ventilator in einem Hohlraum innerhalb des Wagenkastens angeordnet.Furthermore, according to the invention, the fan is arranged in a space between the interior delimiting elements and the car body. Alternatively, the fan is arranged in a cavity within the car body.

Auf diese Weise ist der Ventilator außerhalb des Innenraums angeordnet.In this way, the fan is located outside the interior.

Der Ventilator erzeugt und emittiert üblicherweise dann, wenn er arbeitet, Schall, d. h. Geräusche. Aufgrund der erfindungsgemäßen Anordnung des Ventilators kann ein Passagier im Innenraum des Fahrzeugs weitestgehend vor der Schallemission des Ventilators geschützt werden. Auf diese Weise kann eine durch die Schallemission bedingte negative Beeinträchtigung eines Passagiers im Innenraum des Fahrzeugs verringert und/oder vermieden werden.The fan typically generates and emits noise when it operates, i. H. Sounds. Due to the arrangement of the fan according to the invention, a passenger in the interior of the vehicle can be largely protected from the noise emitted by the fan. In this way, a negative impairment of a passenger in the interior of the vehicle caused by the noise emission can be reduced and/or avoided.

Mittels des Ventilators kann eine Luftströmung durch den Luftführungskanal hindurch erzwungen werden. Aufgrund der erfindungsgemäßen Anordnung des Temperatursensors ist der Temperatursensor zweckmäßigerweise in dem vom Ventilator erzeugten Luftstrom angeordnet. Auf diese Weise kann eine zuverlässige Messung der Innenraumtemperatur mittels des Temperatursensors gewährleistet werden.An air flow can be forced through the air duct by means of the fan. Due to the arrangement of the temperature sensor according to the invention, the temperature sensor is expediently arranged in the air flow generated by the fan. In this way, a reliable measurement of the interior temperature can be ensured by means of the temperature sensor.

Sinnvollerweise ist die Ansaugöffnung zum lokalen Ansaugen von Luft aus dem Innenraum eingerichtet. Auf diese Weise kann eine ausreichend hohe Strömungsgeschwindigkeit der Luftströmung durch die Ansaugöffnung hindurch gewährleistet werden. Auf diese Weise kann eine Erwärmung der Luft beim Durchströmen der Ansaugöffnung - beispielsweise durch Wärmeleitung - reduziert oder vermieden werden. Auf diese Weise kann ein Einfluss von Wärmeleitung auf die Ermittlung der Innenraumtemperatur reduziert werden.The intake opening is set up for the local intake of air from the interior. In this way, a sufficiently high flow rate of the air flow through the suction opening can be ensured. In this way, heating of the air as it flows through the intake opening—for example due to heat conduction—can be reduced or avoided. In this way, an influence of heat conduction on the determination of the interior temperature can be reduced.

Es ist vorteilhaft, wenn der Ventilator in einem Zwischenraum zwischen den Innenraumbegrenzungselementen und dem Wagenkasten angeordnet ist. Insbesondere kann der Ventilator zwischen einem der Innenraumbegrenzungselemente und dem Wagenkasten angeordnet sein.It is advantageous if the fan is arranged in a space between the interior delimiting elements and the car body. In particular, the fan between one of the interior delimiting elements and the car body.

Vorzugsweise umfasst der Wagenkasten ein Wagendach, Seitenwände und eine Wagenbasis.The car body preferably comprises a car roof, side walls and a car base.

Die Innenraumbegrenzungselemente, die den Innenraum nach außen hin begrenzen, können Innendeckenelemente, Seitenwandverkleidungselemente, und/oder Fußbodenelemente umfassen. Vorzugsweise wird der Innenraum nach oben hin von den Innendeckenelementen, seitlich von den Seitenwandverkleidungselementen und nach unten hin von den Fußbodenelementen begrenzt.The interior delimiting elements, which delimit the interior to the outside, can include interior ceiling elements, side wall cladding elements and/or floor elements. Preferably, the interior is bounded at the top by the interior ceiling elements, at the sides by the side wall cladding elements and at the bottom by the floor elements.

Beispielsweise kann der Ventilator in einem Zwischenraum zwischen den als Seitenwandverkleidungselementen ausgebildeten Innenraumbegrenzungselementen und dem Wagenkasten, insbesondere einer der Seitenwände des Wagenkastens, angeordnet sein. Weiter kann der Ventilator beispielsweise in einem Zwischenraum zwischen den als Fußbodenelementen ausgebildeten Innenraumbegrenzungselementen und dem Wagenkasten, insbesondere der Wagenbasis des Wagenkastens, angeordnet sein.For example, the fan can be arranged in an intermediate space between the interior delimiting elements designed as side wall cladding elements and the car body, in particular one of the side walls of the car body. Furthermore, the fan can be arranged, for example, in an intermediate space between the interior delimiting elements designed as floor elements and the car body, in particular the car base of the car body.

Es ist bevorzugt, wenn der Ventilator in einem Zwischenraum zwischen den als Innendeckenelementen ausgebildeten Innenraumbegrenzungselementen und dem Wagenkasten, insbesondere dem Wagendach des Wagenkastens, angeordnet ist.It is preferred if the fan is arranged in an intermediate space between the interior delimiting elements designed as interior ceiling elements and the car body, in particular the car roof of the car body.

Der Zwischenraum zwischen den als Innendeckenelementen ausgebildeten Innenraumbegrenzungselementen und dem Wagendach des Wagenkastens kann auch als Zwischendeckenbereich des Schienenfahrzeugwagens aufgefasst werden. Zweckmäßigerweise ist der Zwischendeckenbereich zwischen den als Innendeckenelementen ausgebildeten Innenraumbegrenzungselementen und dem Wagendach des Wagenkastens angeordnet.The space between the interior delimiting elements designed as interior ceiling elements and the car roof of the car body can also be regarded as the intermediate ceiling area of the rail vehicle car. The intermediate ceiling area is expediently arranged between the interior delimiting elements designed as interior ceiling elements and the car roof of the car body.

Es ist vorteilhaft, wenn der Ventilator in dem Zwischendeckenbereich angeordnet ist.It is advantageous if the fan is located in the false ceiling area.

Es ist vorteilhaft, wenn der Luftführungskanal von einer zum Wagenkasten separaten Kanalwand begrenzt wird.It is advantageous if the air duct is delimited by a duct wall that is separate from the car body.

Der Schienenfahrzeugwagen, insbesondere die Luftführungseinheit, kann eine Wärmedämmung aufweisen, welche die Kanalwand des Luftführungskanals zumindest teilweise umgibt. Auf diese Weise kann der Einfluss von über den Wagenkasten geleitete Wärme auf die Ermittlung der Innenraumtemperatur weiter reduziert werden. Je länger der Weg des Luftstroms durch den Luftführungskanal ist, bis der Luftstrom den Temperatursensor erreicht, desto höher kann der Nutzen einer solchen Wärmedämmung sein.The rail vehicle carriage, in particular the air duct unit, can have thermal insulation which at least partially surrounds the duct wall of the air duct. In this way, the influence of heat conducted via the car body on determining the interior temperature can be further reduced. The longer the path of the air flow through the air duct until the air flow reaches the temperature sensor, the greater the benefit of such thermal insulation.

Weiter kann der Luftführungskanal zumindest teilweise von dem Wagenkasten begrenzt werden. Insbesondere kann ein Teil des Wagenkastens eine Kanalwand des Luftführungskanals ausbilden.Furthermore, the air duct can be at least partially delimited by the car body. In particular, part of the car body can form a duct wall of the air duct.

Beispielsweise kann der Temperatursensor in Strömungsrichtung der Luft, insbesondere direkt, nach dem Ventilator angeordnet sein. Das heißt, dass beispielsweise der Ventilator in Strömungsrichtung der Luft, insbesondere direkt, vor dem Temperatursensor angeordnet sein kann.For example, the temperature sensor can be arranged in the flow direction of the air, in particular directly after the fan. This means that, for example, the fan can be arranged in front of the temperature sensor in the flow direction of the air, in particular directly.

Es ist vorteilhaft, wenn der Ventilator in Strömungsrichtung der Luft nach dem Temperatursensor angeordnet ist. Das heißt, dass vorteilhafterweise der Temperatursensor in Strömungsrichtung der Luft vor dem Ventilator angeordnet ist. Auf diese Weise kann der Einfluss von vom Ventilator erzeugter Wärme auf die Ermittlung der Innenraumtemperatur reduziert werden, insbesondere vermieden werden.It is advantageous if the fan is arranged after the temperature sensor in the flow direction of the air. This means that the temperature sensor is advantageously arranged in front of the fan in the flow direction of the air. In this way, the influence of heat generated by the fan on the determination of the interior temperature can be reduced, in particular avoided.

Zweckmäßigerweise ist die Ansaugöffnung als eine lokale Öffnung ausgebildet.The suction opening is expediently designed as a local opening.

Die Ansaugöffnung kann als eine lokale Öffnung eines der Innenraumbegrenzungselemente ausgebildet sein.The suction opening can be designed as a local opening of one of the interior delimitation elements.

Beispielsweise kann die Ansaugöffnung als eine lokale Öffnung eines als Seitenwandverkleidungselement ausgebildeten Innenraumbegrenzungselements ausgebildet sein. Weiter kann die Ansaugöffnung beispielsweise als eine lokale Öffnung eines als Innendeckenelement ausgebildeten Innenraumbegrenzungselements ausgebildet sein. Auf diese Weise kann die Ansaugöffnung im Bereich der Seitenwand oder der Innendecke des Schienenfahrzeugwagens angeordnet sein.For example, the suction opening can be designed as a local opening of an interior space delimiting element designed as a side wall cladding element. Furthermore, the intake opening can be designed, for example, as a local opening of an interior space delimiting element designed as an interior ceiling element. In this way, the suction opening can be arranged in the area of the side wall or the inner ceiling of the rail vehicle car.

Weiter kann die Ansaugöffnung als eine lokale Öffnung eines in den Innenraum hineinragenden Elements des Schienenfahrzeugwagens ausgebildet sein.Furthermore, the intake opening can be designed as a local opening of an element of the rail vehicle that protrudes into the interior.

Beispielsweise kann die Ansaugöffnung als eine lokale Öffnung einer Gepäckablage des Schienenfahrzeugwagens ausgebildet sein. Auf diese Weise kann die Ansaugöffnung im Bereich der Gepäckablage des Schienenfahrzeugwagens angeordnet sein.For example, the suction opening can be designed as a local opening of a luggage rack of the rail vehicle. In this way, the suction opening can be arranged in the region of the luggage rack of the rail vehicle.

Als lokale Ansaugöffnung kann eine Öffnung bezeichnet werden, die dazu geeignet, insbesondere eingerichtet, ist, Luft aus dem Innenraum an einer definierten Position im Innenraum anzusaugen. Insbesondere kann die Luft aus dem Innenraum über die lokale Ansaugöffnung unter Vermeidung von Fehlluft dem Temperatursensor zugeführt werden. Auf diese Weise kann eine zuverlässige Bestimmung der Innenraumtemperatur gewährleistet werden.A local intake opening can be an opening that is suitable, in particular set up, for sucking in air from the interior at a defined position in the interior. In particular, the air from the interior can be supplied to the temperature sensor via the local intake opening while avoiding air leakage. In this way, a reliable determination of the interior temperature can be guaranteed.

Es ist vorteilhaft, wenn der Luftführungskanal nur mit der (zumindest einen) Ansaugöffnung verbunden ist, ohne andere Einlassöffnungen aufzuweisen, über welche Fehlluft angesaugt werden könnte.It is advantageous if the air duct is only connected to the (at least one) intake opening, without having other intake openings through which incorrect air could be sucked in.

Die als lokale Öffnung ausgebildete Ansaugöffnung erstreckt sich vorzugsweise nicht über einen Großteil der Länge des Schienenfahrzeugwagens.The suction opening designed as a local opening preferably does not extend over a large part of the length of the rail vehicle car.

Es ist bevorzugt, wenn die lokale Ansaugöffnung eine Querschnittsfläche aufweist, die im Größenbereich einer mittleren Querschnittsfläche des Luftführungskanals liegt.It is preferred if the local intake opening has a cross-sectional area that is in the size range of a mean cross-sectional area of the air duct.

Die als lokale Öffnung ausgebildete Ansaugöffnung kann beispielsweise einen Durchmesser oder eine Seitenlänge maximal im zweistelligen Zentimeterbereich, insbesondere im einstelligen Zentimeterbereich, aufweisen.The suction opening designed as a local opening can, for example, have a maximum diameter or side length in the double-digit centimeter range, in particular in the single-digit centimeter range.

Auf diese Weise kann ein lokales Ansaugen von Luft aus dem Innenraum erreicht/gewährleistet werden.In this way, a local intake of air from the interior can be achieved/ensured.

Die Luftführungseinheit kann genau eine Ansaugöffnung aufweisen.The air guidance unit can have exactly one intake opening.

Auf diese Weise kann mittels des Temperatursensors eine lokale Innenraumtemperatur bestimmt werden.In this way, a local interior temperature can be determined using the temperature sensor.

Insbesondere kann der Ventilator dazu eingerichtet sein, zumindest zwischen der Ansaugöffnung und dem Temperatursensor einen Unterdruck zu erzeugen. Aufgrund des Unterdruckes kann eine Luftströmung aus dem Innenraum durch die Ansaugöffnung und durch den Luftkanal hindurch, insbesondere an dem Temperatursensor vorbei, gewährleistet werden.In particular, the fan can be set up to generate a negative pressure at least between the suction opening and the temperature sensor. Due to the negative pressure, an air flow from the interior through the intake opening and through the air duct, in particular past the temperature sensor, can be guaranteed.

Der Schienenfahrzeugwagen kann eine oder mehrere solcher Luftführungseinheiten aufweisen. Vorzugsweise ist jeweils in dem Luftführungskanal einer jeweiligen Luftführungseinheit jeweils ein Temperatursensor zur Bestimmung einer jeweiligen lokalen Innenraumtemperatur angeordnet. Mittels jeder Luftführungseinheit, insbesondere mittels des jeweiligen Temperatursensors, kann jeweils eine lokale Innenraumtemperatur bestimmt werden.The rail vehicle carriage can have one or more such air duct units. A temperature sensor for determining a respective local interior temperature is preferably arranged in each case in the air duct of a respective air duct unit. A local interior temperature can be determined in each case by means of each air routing unit, in particular by means of the respective temperature sensor.

Ferner kann die Luftführungseinheit mehrere Ansaugöffnungen zum lokalen Ansaugen von Luft aus dem Innenraum aufweisen. Vorzugsweise sind die mehreren Ansaugöffnungen jeweils über einen Verbindungskanal mit dem Luftführungskanal verbunden.Furthermore, the air guidance unit can have a plurality of intake openings for the local intake of air from the interior. The plurality of intake openings are preferably each connected to the air duct via a connecting duct.

Auf diese Weise kann mittels des im Luftführungskanal angeordneten Temperatursensors eine mittlere Innenraumtemperatur bestimmt werden.In this way, an average interior temperature can be determined by means of the temperature sensor arranged in the air duct.

Insbesondere kann der Ventilator dazu eingerichtet sein, zumindest zwischen den Ansaugöffnungen und dem Temperatursensor einen Unterdruck zu erzeugen. Aufgrund des Unterdruckes kann eine Luftströmung aus dem Innenraum durch die Ansaugöffnungen, die Verbindungskanäle und den Luftkanal hindurch, insbesondere an dem Temperatursensor vorbei, gewährleistet werden.In particular, the fan can be set up to generate a negative pressure at least between the suction openings and the temperature sensor. Because of the negative pressure, an air flow from the interior through the intake openings, the connecting channels and the air channel, in particular past the temperature sensor, can be ensured.

Der Schienenfahrzeugwagen kann mehrere Temperatursensoren aufweisen.The rail vehicle car can have several temperature sensors.

Ferner kann die Luftführungseinheit mehrere Ansaugöffnungen zum lokalen Ansaugen von Luft aus dem Innenraum aufweisen. Weiter kann die Luftführungseinheit mehrere Luftführungskanäle zum Abführen der angesaugten Luft aus dem Innenraum aufweisen. Es ist zweckmäßig, wenn die Luftführungseinheit den zuvor genannten Ventilator zum Vorgeben einer Strömungsrichtung für Luft durch die Luftführungskanäle hindurch aufweist. Vorzugsweise ist in jedem Luftführungskanal jeweils einer der mehreren Temperatursensoren angeordnet.Furthermore, the air guidance unit can have a plurality of intake openings for the local intake of air from the interior. Furthermore, the air duct unit can have a plurality of air ducts for discharging the sucked-in air from the interior. It is expedient if the air duct unit has the aforementioned fan for specifying a flow direction for air through the air ducts. One of the plurality of temperature sensors is preferably arranged in each air duct.

Insbesondere kann der Ventilator dazu eingerichtet sein, zumindest zwischen den Ansaugöffnungen und dem Temperatursensor einen Unterdruck zu erzeugen. Aufgrund des Unterdruckes kann eine Luftströmung aus dem Innenraum durch die Ansaugöffnungen und die Luftkanäle hindurch, insbesondere an den Temperatursensoren vorbei, gewährleistet werden.In particular, the fan can be set up to generate a negative pressure at least between the suction openings and the temperature sensor. Because of the negative pressure, an air flow from the interior through the intake openings and the air ducts, in particular past the temperature sensors, can be ensured.

Auf diese Weise können mittels der Temperatursensoren mehrere lokale Innenraumtemperaturen bestimmt werden, wobei nur ein einziger Ventilator benötigt wird.In this way, several local interior temperatures can be determined using the temperature sensors, with only a single fan being required.

Der Schienenfahrzeugwagen kann einen Abluftkanal zur Abführung von Luft aus dem Innenraum aufweisen. Es ist bevorzugt, wenn der Abluftkanal einen Einlassbereich aufweist. Zweckmä-ßigerweise ist der Einlassbereich zum Einlassen von Luft in den Abluftkanal geeignet, insbesondere eingerichtet.The rail vehicle carriage can have an exhaust air duct for discharging air from the interior. It is preferred if the exhaust air duct has an inlet area. The inlet area is expediently suitable, in particular set up, for admitting air into the exhaust air duct.

Der Abluftkanal kann außerdem einen Hauptkanal aufweisen. Sinnvollerweise ist der Einlassbereich in Strömungsrichtung der Luft vor dem Hauptkanal angeordnet.The exhaust air duct can also have a main duct. It makes sense for the inlet area to be arranged in front of the main duct in the flow direction of the air.

Zweckmäßigerweise ist zumindest der Luftführungskanal der Luftführungseinheit (bzw. die Luftführungskanäle, falls mehrere vorhanden sind) in dem Einlassbereich des Abluftkanals angeordnet.At least the air duct of the air duct unit (or the air duct if there are several) is expediently arranged in the inlet area of the exhaust air duct.

In einer möglichen Ausgestaltung der Erfindung ist der Ventilator der Luftführungseinheit in dem Abluftkanal in Strömungsrichtung der Luft nach dem Einlassbereich angeordnet.In one possible embodiment of the invention, the fan of the air guidance unit is arranged in the exhaust air duct downstream of the inlet area in the flow direction of the air.

Insbesondere kann der Ventilator zum Erzeugen eines Unterdrucks in dem Einlassbereich eingerichtet sein.In particular, the fan can be set up to generate a negative pressure in the inlet area.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist der Ventilator der Luftführungseinheit in dem Einlassbereich des Abluftkanals angeordnet.In an advantageous embodiment of the invention, the fan of the air guidance unit is arranged in the inlet area of the exhaust air duct.

Zweckmäßigerweise mündet der Einlassbereich des Abluftkanals in den (zuvor genannten) Zwischendeckenbereich des Schienenfahrzeugwagens.The inlet area of the exhaust air duct expediently opens into the (aforementioned) intermediate ceiling area of the rail vehicle.

Es ist bevorzugt, wenn sich der Hauptkanal des Abluftkanals strömungstechnisch an den Zwischendeckenbereich anschließt.It is preferred if the main duct of the exhaust air duct connects to the intermediate ceiling area in terms of flow.

In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung weist der Schienenfahrzeugwagen einen Abluftkanal zur Abführung von Luft aus dem Innenraum auf, wobei die Luftführungseinheit in den Zwischendeckenbereich des Schienenfahrzeugwagens mündet, an welchen Zwischendeckenbereich sich der Abluftkanal anschließt.In a further embodiment of the invention, the rail vehicle has an exhaust air duct for discharging air from the interior, with the air duct unit opening into the intermediate ceiling area of the rail vehicle, which intermediate ceiling area is adjoined by the exhaust air duct.

Der (erstgenannte und/oder letztgenannte) Abluftkanal kann beispielsweise als ein Umluftkanal zur Abführung von Luft aus dem Innenraum ausgebildet sein.The (first-mentioned and/or last-mentioned) exhaust air duct can be designed, for example, as a recirculating air duct for removing air from the interior.

Der Umluftkanal kann Teil einer Belüftungsanlage zur Belüftung des Innenraums sein.The circulating air duct can be part of a ventilation system for ventilating the interior.

Weiter kann der Abluftkanal als ein Fortluftkanal zur Führung von Luft aus dem Innenraum in die Umgebung ausgebildet sein.Furthermore, the exhaust air duct can be designed as an exhaust air duct for conducting air from the interior into the environment.

Ferner kann der Abluftkanal als ein Rauchgaskanal zur Führung von Luft aus dem Innenraum zu einem Rauchmelder des Schienenfahrzeugwagens ausgebildet sein.Furthermore, the exhaust air duct can be designed as a smoke gas duct for guiding air from the interior to a smoke detector of the rail vehicle.

Ferner ist die Erfindung gerichtet auf ein Schienenfahrzeug mit zumindest dem zuvor genannten Schienenfahrzeugwagen und/oder einer seiner Weiterbildungen.Furthermore, the invention is aimed at a rail vehicle with at least the aforementioned rail vehicle carriage and/or one of its developments.

Weiter ist die Erfindung gerichtet auf eine Verwendung des zuvor genannten Schienenfahrzeugwagens.The invention is also aimed at using the aforementioned rail vehicle carriage.

Die Temperierung kann ein Kühlen und/oder ein Erwärmen der in den Innenraum zu leitenden Zuluft umfassen.The temperature control can include cooling and/or heating of the supply air to be conducted into the interior.

Insbesondere kann der Temperatursensor des Schienenfahrzeugwagens zum Steuern, insbesondere zum Regeln, einer Temperierfunktion einer Belüftungsanlage eines Schienenfahrzeugs, insbesondere des zuvor genannten Schienenfahrzeugs, verwendet werden.In particular, the temperature sensor of the rail vehicle can be used to control, in particular to regulate, a temperature control function of a ventilation system of a rail vehicle, in particular the aforementioned rail vehicle.

Die bisher gegebene Beschreibung vorteilhafter Ausgestaltungen der Erfindung enthält zahlreiche Merkmale, die in den einzelnen Unteransprüchen teilweise zu mehreren zusammengefasst wiedergegeben sind. Diese Merkmale können jedoch zweckmäßigerweise auch einzeln betrachtet und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammengefasst werden. Insbesondere sind diese Merkmale jeweils einzeln und in beliebiger geeigneter Kombination mit dem erfindungsgemäßen Schienenfahrzeugwagen, dem erfindungsgemäßen Schienenfahrzeug und der erfindungsgemäßen Verwendung kombinierbar. So sind Verfahrensmerkmale auch als Eigenschaft der entsprechenden Vorrichtungseinheit gegenständlich formuliert zu sehen und umgekehrt.The description given so far of advantageous configurations of the invention contains numerous features, some of which are combined into several in the individual subclaims. However, these features can expediently also be considered individually and added to other meaningful ones combinations are combined. In particular, these features can each be combined individually and in any suitable combination with the rail vehicle carriage according to the invention, the rail vehicle according to the invention and the use according to the invention. Thus, method features are also to be seen formulated as a property of the corresponding device unit and vice versa.

Die oben beschriebenen Eigenschaften, Merkmale und Vorteile dieser Erfindung sowie die Art und Weise, wie diese erreicht werden, werden klarer und deutlicher verständlich im Zusammenhang mit der folgenden Beschreibung der Ausführungsbeispiele, die im Zusammenhang mit den Zeichnungen näher erläutert werden. Die Ausführungsbeispiele dienen der Erläuterung der Erfindung und beschränken die Erfindung nicht auf die darin angegebene Kombination von Merkmalen, auch nicht in Bezug auf funktionale Merkmale. Außerdem können dazu geeignete Merkmale eines jeden Ausführungsbeispiels auch explizit isoliert betrachtet, aus einem Ausführungsbeispiel entfernt, in ein anderes Ausführungsbeispiel zu dessen Ergänzung eingebracht und mit einem beliebigen der Ansprüche kombiniert werden.The properties, features and advantages of this invention described above, and the manner in which they are achieved, will become clearer and more clearly understood in connection with the following description of the exemplary embodiments, which are explained in more detail in connection with the drawings. The exemplary embodiments serve to explain the invention and do not restrict the invention to the combination of features specified therein, not even in relation to functional features. In addition, suitable features of each exemplary embodiment can also be explicitly considered in isolation, removed from one exemplary embodiment, introduced into another exemplary embodiment to supplement it and combined with any of the claims.

Es zeigen:

FIG 1
einen Schienenfahrzeugwagen mit einer Luftführungseinheit,
FIG 2
eine alternative Ausgestaltung der Luftführungseinheit aus FIG 1,
FIG 3
einen weiteren Schienenfahrzeugwagen mit einer weiteren Luftführungseinheit,
FIG 4
einen anderen Schienenfahrzeugwagen mit einer anderen Luftführungseinheit,
FIG 5
einen weiteren Schienenfahrzeugwagen mit einer weiteren Luftführungseinheit,
FIG 6
den Schienenfahrzeugwagen aus FIG 5 in einer anderen Darstellung und
FIG 7
einen weiteren Schienenfahrzeugwagen mit einer weiteren Luftführungseinheit.
Show it:
FIG 1
a rail vehicle car with an air duct unit,
FIG 2
an alternative embodiment of the air duct unit FIG 1 ,
3
another rail car with another one air guide unit,
FIG 4
a different rail vehicle car with a different air duct unit,
5
another rail vehicle car with another air duct unit,
6
the rail vehicle car 5 in a different representation and
FIG 7
another rail vehicle car with another air duct unit.

FIG 1 zeigt schematisch einen Teil eines Schienenfahrzeugwagens 2 eines Schienenfahrzeugs 4 im Querschnitt. FIG 1 shows schematically a part of a rail vehicle car 2 of a rail vehicle 4 in cross section.

Der Schienenfahrzeugwagen 2 umfasst einen Wagenkasten 5. Der Wagenkasten 5 untergliedert sich in ein Wagendach 6, Seitenwände 7 und eine Wagenbasis 54 (letzteres in FIG 1 nicht dargestellt, vgl. FIG 3).The rail vehicle 2 comprises a car body 5. The car body 5 is divided into a car roof 6, side walls 7 and a car base 54 (the latter in FIG 1 not shown, cf. 3 ).

Weiter umfasst der Schienenfahrzeugwagen 2 innerhalb des Wagenkastens 5 angeordnete Innenraumbegrenzungselemente 8. Die Innenraumbegrenzungselemente 8 begrenzen einen innerhalb des Wagenkastens 5 angeordneten Innenraum 10 des Schienenfahrzeugwagens 2 nach außen hin. Der Innenraum 10 kann beispielsweise ein Fahrgastraum oder ein Führerraum des Schienenfahrzeugwagens 2 sein.The rail vehicle 2 further comprises interior delimiting elements 8 arranged inside the car body 5. The interior delimiting elements 8 outwardly delimit an interior 10 of the rail vehicle 2 arranged inside the car body 5. The interior 10 can be a passenger compartment or a driver's compartment of the rail vehicle 2, for example.

Die Innenraumbegrenzungselemente 8 umfassen Innendeckenelemente 12, Seitenwandverkleidungselemente 14 und Fußbodenelemente 56 (letzteres in FIG 1 nicht dargestellt, vgl. FIG 3).The interior delimiting elements 8 include interior ceiling elements 12, side wall cladding elements 14 and floor elements 56 (the latter in FIG 1 not shown, cf. 3 ).

Außerdem umfasst der Schienenfahrzeugwagen 2 eine Gepäckablage 16. Die Gepäckablage 16 ragt in den Innenraum 10 hinein. Die Innendeckenelemente 12 sind oberhalb der Gepäckablage 16 angeordnet.In addition, the rail vehicle 2 includes a luggage rack 16. The luggage rack 16 protrudes into the interior 10. The interior ceiling elements 12 are arranged above the hatrack 16 .

Ferner umfasst der Schienenfahrzeugwagen 2 zumindest einen Zwischenraum 17 zwischen den Innenraumbegrenzungselementen 8 und dem Wagenkasten 5.Furthermore, the rail vehicle carriage 2 comprises at least one intermediate space 17 between the interior delimiting elements 8 and the carriage body 5.

Insbesondere umfasst der Schienenfahrzeugwagen 2 einen als Zwischendeckenbereich ausgebildeten Zwischenraum 17, der zwischen den als Innendeckenelementen 12 ausgebildeten Innenraumbegrenzungselementen 8 und dem Wagendach 6 des Wagenkastens 5 angeordnet ist.In particular, the rail vehicle 2 comprises an intermediate space 17 designed as an intermediate ceiling area, which is arranged between the interior space delimiting elements 8 designed as interior ceiling elements 12 and the car roof 6 of the car body 5 .

Der Schienenfahrzeugwagen 2 umfasst einen Temperatursensor 18 zur Bestimmung einer Innenraumtemperatur, d. h. zur Bestimmung einer im Innenraum 10 herrschenden Temperatur.The rail vehicle 2 includes a temperature sensor 18 for determining an interior temperature, i. H. for determining a temperature prevailing in the interior 10 .

Außerdem weist der Schienenfahrzeugwagen 2 eine Luftführungseinheit 20 auf (vgl. auch die in FIG 2 dargestellte Luftführungseinheit 42).In addition, the rail vehicle 2 has an air duct unit 20 (cf. also in FIG 2 shown air guidance unit 42).

Die Luftführungseinheit 20 weist eine - hier: genau eine - Ansaugöffnung 22 zum lokalen Ansaugen von Luft aus dem Innenraum 10 auf. Die Ansaugöffnung 22 ist als eine lokale Öffnung ausgebildet. Die Ansaugöffnung 22 kann beispielsweise bis zu 10 x 10 cm groß sein.The air duct unit 20 has one—here: exactly one—intake opening 22 for the local intake of air from the interior 10 . The suction port 22 is formed as a local port. The intake opening 22 can be up to 10×10 cm in size, for example.

In diesem Beispiel ist die Ansaugöffnung 22 als eine lokale Öffnung in der Gepäckablage 16 ausgebildet. Die Ansaugöffnung 22 ist an der Unterseite der Gepäckablage 16 angeordnet.In this example, the suction opening 22 is formed as a local opening in the parcel shelf 16 . The suction opening 22 is arranged on the underside of the luggage rack 16 .

Prinzipiell könnte die Ansaugöffnung 22 aber auch als eine lokale Öffnung in einem der Innenraumbegrenzungselemente 8, insbesondere in einem der Innendeckenelemente 12 oder einem der Seitenwandverkleidungselemente 14, oder anderweitig ausgebildet sein.In principle, however, the suction opening 22 could also be designed as a local opening in one of the interior delimiting elements 8, in particular in one of the inner ceiling elements 12 or one of the side wall cladding elements 14, or in some other way.

Die Anordnung der Ansaugöffnung 22 in der Gepäckablage 16 ist vorteilhaft, weil die Ansaugöffnung 22 so einen deutlichen Abstand zu dem Wagenkasten 5 aufweist. Über den Wagenkasten 5 ein- oder abgeleitete Wärme hat somit einen geringeren Einfluss auf die Temperatur der mittels der Ansaugöffnung 22 angesaugten Luft. Auf diese Weise kann ein Einfluss von Wärmeleitung auf die Ermittlung der Innenraumtemperatur reduziert werden.The arrangement of the suction opening 22 in the hatrack 16 is advantageous because the suction opening 22 is at a significant distance from the car body 5 . About the car body 5 Heat that is introduced or dissipated thus has less influence on the temperature of the air sucked in by means of the intake opening 22 . In this way, an influence of heat conduction on the determination of the interior temperature can be reduced.

An der Ansaugöffnung 22 kann eine Lochplatte oder ein Gitter angebracht sein, insbesondere um Vandalismus zu vermeiden (vgl. FIG 2). Weiter kann die Ansaugöffnung auch schlitzförmig ausgebildet sein (nicht gezeigt).A perforated plate or a grid can be attached to the suction opening 22, in particular to prevent vandalism (cf. FIG 2 ). Furthermore, the suction opening can also be designed in the form of a slit (not shown).

Außerdem weist die Luftführungseinheit 20 einen Luftführungskanal 24 zum Abführen der angesaugten Luft aus dem Innenraum 10 auf. Der Temperatursensor 18 ist in dem Luftführungskanal 24 angeordnet.In addition, the air duct unit 20 has an air duct 24 for discharging the intake air from the interior 10 . The temperature sensor 18 is arranged in the air duct 24 .

Der Luftführungskanal 24 wird von einer zum Wagenkasten 5 separaten Kanalwand 25 begrenzt. Das heißt, dass die Kanalwand 25 separat zu dem Wagenkasten 5 ist. Auf diese Weise kann der Einfluss von über den Wagenkasten 5 ein- oder abgeleiteter Wärme auf die vom Temperatursensor 18 ermittelte Innenraumtemperatur reduziert werden.The air duct 24 is delimited by a duct wall 25 that is separate from the car body 5 . This means that the duct wall 25 is separate from the car body 5 . In this way, the influence of heat conducted in or out via the car body 5 on the interior temperature determined by the temperature sensor 18 can be reduced.

Der Temperatursensor 18 kann innerhalb des Luftführungskanals 24 beliebig befestigt sein. Beispielsweise kann der Temperatursensor 18 an der Kanalwand 25 befestigt sein, an einem Halter innerhalb des Luftführungskanals 24 befestigt sein oder Ähnliches. Weiter kann der Temperatursensor 18 aufgehangen, angeklebt, angeschraubt, festgeklemmt oder anderweitig befestigt sein.The temperature sensor 18 can be attached anywhere within the air duct 24 . For example, the temperature sensor 18 can be attached to the duct wall 25, attached to a holder within the air duct 24, or the like. Furthermore, the temperature sensor 18 can be hung, glued, screwed, clamped or otherwise fastened.

In diesem Beispiel ist der Temperatursensor 18 in der Nähe zu der Ansaugöffnung 22 angeordnet. Weiter ist der Temperatursensor 18 in diesem Beispiel innerhalb der Gepäckablage 16 angeordnet. Auf diese Weise kann der Einfluss von über den Wagenkasten 5 eingeleiteter oder abgeleiteter Wärme auf die Ermittlung der Innenraumtemperatur reduziert werden.In this example, the temperature sensor 18 is arranged in the vicinity of the intake port 22 . Furthermore, the temperature sensor 18 is arranged inside the hatrack 16 in this example. In this way, the influence of heat introduced or dissipated via the car body 5 on the determination of the interior temperature can be reduced.

Der Luftführungskanal 24 weist einen röhrenförmigen Teil 26 auf. Der röhrenförmige Teil 26 kann teilweise gewunden sein. Außerdem weist der Luftführungskanal 24 in diesem Ausführungsbeispiel einen Konfusor 28, d. h. einen trichterförmigen Teil, auf. Der Konfusor 28 verbindet die Ansaugöffnung 22 mit dem röhrenförmigen Teil 26.The air duct 24 has a tubular part 26 . The tubular portion 26 may be partially tortuous. In addition, the air duct 24 in this embodiment has a confuser 28, i. H. a funnel-shaped part. Confusor 28 connects suction port 22 to tubular member 26.

Weiter weist die Luftführungseinheit 20 einen Ventilator 30 auf. Der Ventilator 30 ist zum Vorgeben einer Strömungsrichtung 32 für Luft durch den Luftführungskanal 24 hindurch geeignet, insbesondere eingerichtet. Der Ventilator 30 ist in Strömungsrichtung 32 der Luft nach dem Temperatursensor 18 angeordnet.The air guidance unit 20 also has a fan 30 . The fan 30 is suitable, in particular set up, for specifying a flow direction 32 for air through the air duct 24 . The fan 30 is arranged after the temperature sensor 18 in the flow direction 32 of the air.

Die Ansaugöffnung 22 ist in Strömungsrichtung 32 der Luft gesehen am Anfang des Luftführungskanals 24 angeordnet. Insbesondere bildet die Ansaugöffnung 22 einen Einlass in den Luftführungskanal 24. Der Luftführungskanal 24 weist neben der Ansaugöffnung 22 keinen anderen Einlass auf. Auf diese Weise kann ein Ansaugen von Fehlluft vermieden werden.The suction opening 22 is arranged at the beginning of the air duct 24 as seen in the flow direction 32 of the air. In particular, the intake opening 22 forms an inlet into the air duct 24. The air duct 24 has no other inlet apart from the intake opening 22. In this way, it is possible to avoid sucking in false air.

In diesem Beispiel ist der Ventilator 30 in Strömungsrichtung 32 der Luft gesehen am Ende des Luftführungskanals 24 angeordnet. Prinzipiell könnte der Ventilator 30 auch innerhalb des Luftführungskanals 24 vor dem Ende des Luftführungskanals 24 oder außerhalb des Luftführungskanals 24 angeordnet sein.In this example, the fan 30 is arranged at the end of the air duct 24 as viewed in the flow direction 32 of the air. In principle, the fan 30 could also be arranged within the air duct 24 before the end of the air duct 24 or outside of the air duct 24 .

Der Ventilator 30 ist außerhalb des Innenraums 10 platziert.The fan 30 is placed outside the interior 10 .

Insbesondere ist der Ventilator 30 in dem als Zwischendeckenbereich ausgebildeten Zwischenraum 17 des Schienenfahrzeugwagens 2 platziert. Das heißt, dass der Ventilator 30 zwischen einem der Innenraumbegrenzungselemente 8, hier einem als Innendeckenelement 12 ausgebildeten Innenraumbegrenzungselement 8, und dem Wagenkasten 5 angeordnet ist.In particular, the fan 30 is placed in the intermediate space 17 of the rail vehicle 2, which is designed as an intermediate ceiling area. This means that the fan 30 is arranged between one of the interior delimiting elements 8 , here an interior delimiting element 8 designed as an interior ceiling element 12 , and the car body 5 .

Auf diese Weise kann eine negative Beeinträchtigung eines Passagiers im Innenraum 10 durch vom Ventilator 30 erzeugten Schall vermieden werden, ohne dass die Strömungseigenschaften der vom Ventilator 30 erzeugten Luftströmung negativ beeinträchtigt werden.In this way, a passenger in the interior 10 can be adversely affected by the fan 30 Sound can be avoided without the flow properties of the air flow generated by the fan 30 are adversely affected.

Mittels des Ventilators 30 wird im Luftführungskanal 24 ein Unterdruck erzeugt. Auf diese Weise wird mittels des Ventilators 30 eine Strömungsrichtung 32 für Luft durch den Luftführungskanal 24 hindurch vorgeben. Insbesondere wird mittels des Ventilators 30 eine Luftströmung 32 durch die Ansaugöffnung 22 und durch den Luftführungskanal 24 hindurch erzwungen.A negative pressure is generated in the air duct 24 by means of the fan 30 . In this way, a flow direction 32 for air through the air duct 24 is specified by means of the fan 30 . In particular, an air flow 32 is forced through the intake opening 22 and through the air duct 24 by means of the fan 30 .

Mittels der Ansaugöffnung 22 wird Luft aus dem Innenraum 10 - insbesondere aufgrund des vom Ventilator 30 erzeugten Unterdrucks - lokal angesaugt. Aufgrund der lokalen Ansaugung über einen lokalen Bereich können die Strömungseigenschaften der Luft derart gewählt werden, dass eine Erwärmung der Luft beim Durchströmen der Ansaugöffnung 22 - beispielsweise durch Wärmeleitung - reduziert oder vermieden werden kann.By means of the intake opening 22, air is drawn in locally from the interior 10—in particular due to the negative pressure generated by the fan 30. Due to the local suction over a local area, the flow properties of the air can be selected in such a way that heating of the air as it flows through the suction opening 22--for example through thermal conduction--can be reduced or avoided.

Mittels des Luftführungskanals 24 wird die angesaugte Luft aus dem Innenraum 10 abgeführt. Wenn die Luft durch den Luftführungskanal 24 strömt, dann wird die Luft an dem Temperatursensor 18 vorbei geführt. Auf diese Weise kann eine zuverlässige Messung der Innenraumtemperatur mittels des Temperatursensors 18 gewährleistet werden.The aspirated air is discharged from the interior 10 by means of the air duct 24 . When the air flows through the air duct 24, the air is guided past the temperature sensor 18. In this way, a reliable measurement of the interior temperature using the temperature sensor 18 can be ensured.

Es können mehrere solcher Luftführungseinheiten 20 in dem Schienenfahrzeugwagen 2 vorgesehen sein. Mit jedem Temperatursensor 18, der jeweils in einem der Luftführungseinheiten 20 angeordnet ist, kann jeweils die Innenraumtemperatur lokal ermittelt werden.Several such air guiding units 20 can be provided in the rail vehicle car 2 . With each temperature sensor 18, which is arranged in one of the air duct units 20, the interior temperature can be determined locally in each case.

Der Schienenfahrzeugwagen 2 weist einen Abluftkanal 34 zur Abführung von Luft aus dem Innenraum 10 auf.The rail vehicle carriage 2 has an exhaust air duct 34 for discharging air from the interior 10 .

Der Abluftkanal 34 weist einen Einlassbereich 36 auf. Ferner weist der Abluftkanal 34 einen Hauptkanal 38 auf. Auch der Zwischendeckenbereich 17 des Schienenfahrzeugwagens 2 kann als Teil des Abluftkanals 34 aufgefasst werden.The exhaust air duct 34 has an inlet area 36 . Furthermore, the exhaust air duct 34 has a main duct 38 . Also the Intermediate ceiling area 17 of the rail vehicle 2 can be regarded as part of the exhaust air duct 34 .

Der Einlassbereich 36 des Abluftkanals 34 mündet in den Zwischendeckenbereich 17 des Schienenfahrzeugwagens 2. Der Hauptkanal 38 des Abluftkanals 34 schließt sich strömungstechnisch an den Zwischendeckenbereich 17 an.The inlet area 36 of the exhaust air duct 34 opens into the intermediate ceiling area 17 of the rail vehicle 2. The main duct 38 of the exhaust air duct 34 connects to the intermediate ceiling area 17 in terms of flow.

In diesem Beispiel ist die Luftführungseinheit 20 in dem Einlassbereich 36 des Abluftkanals 34 angeordnet. Das heißt, dass sowohl der Luftführungskanal 24 als auch der Ventilator 30 in dem Einlassbereich 36 angeordnet sind. Insbesondere ist die Luftführungseinheit 20 Teil des Einlassbereichs 36. Die Luftführungseinheit 20 mündet in den Zwischendeckenbereich 17.In this example, the air guiding unit 20 is arranged in the inlet area 36 of the exhaust air duct 34 . This means that both the air duct 24 and the fan 30 are arranged in the inlet area 36 . In particular, the air duct unit 20 is part of the inlet area 36. The air duct unit 20 opens into the intermediate ceiling area 17.

Die mittels des Luftführungskanals 24 aus dem Innenraum 10 abgeführte Luft wird also in den Zwischendeckenbereich 17 geführt. Über den Hauptkanal 38 des Abluftkanals 34 wird die in den Zwischendeckenbereich 17 geführte Luft dann abgeführt.The air discharged from the interior 10 by means of the air duct 24 is thus guided into the intermediate ceiling area 17 . The air fed into the intermediate ceiling area 17 is then discharged via the main duct 38 of the exhaust air duct 34 .

Der Einlassbereich 36 des Abluftkanals 34 kann weitere Elemente umfassen, wie zum Beispiel einen oder mehrere Spalt/-e zwischen der Gepäckablage 16 und zumindest einem der Seitenwandverkleidungselemente 14 (nicht gezeigt).The inlet area 36 of the exhaust duct 34 may include other elements, such as one or more gaps between the parcel shelf 16 and at least one of the side wall trim elements 14 (not shown).

Der Abluftkanal 34 ist in diesem Beispiel als ein Umluftkanal 40 zur Abführung von Luft aus dem Innenraum 10 ausgebildet. Die abgeführte Luft wird über den Umluftkanal 40 einer Belüftungsanlage des Schienenfahrzeugs 4 zugeführt (nicht gezeigt) .In this example, the exhaust air duct 34 is designed as a recirculating air duct 40 for discharging air from the interior 10 . The discharged air is fed via the air recirculation duct 40 to a ventilation system of the rail vehicle 4 (not shown).

Weiter könnte der Abluftkanal 34 beispielsweise auch als ein Fortluftkanal zur Führung von Luft aus dem Innenraum 10 in die Umgebung ausgebildet sein (nicht gezeigt).Furthermore, the exhaust air duct 34 could also be designed, for example, as an exhaust air duct for conducting air from the interior 10 into the environment (not shown).

Weiter wäre es möglich, dass der Einlassbereich nicht in dem Zwischendeckenbereich mündet, sondern sich der Hauptkanal direkt an den Einlassbereich anschließt (nicht gezeigt).It would also be possible for the inlet area not to open out into the intermediate ceiling area, but for the main channel to directly adjoin the inlet area (not shown).

Ferner wäre es möglich, dass in dem Hauptkanal des Abluftkanals ein Rauchmelder des Schienenfahrzeugwagens angeordnet ist. In diesem Fall wäre der Abluftkanal als ein Rauchgaskanal zur Führung von Luft aus dem Innenraum zu dem Rauchmelder des Schienenfahrzeugwagens ausgebildet (nicht gezeigt).Furthermore, it would be possible for a smoke detector of the rail vehicle to be arranged in the main duct of the exhaust air duct. In this case, the exhaust air duct would be designed as a smoke gas duct for guiding air from the interior to the smoke detector of the rail vehicle (not shown).

Eine Temperierfunktion der zuvor genannten Belüftungsanlage des Schienenfahrzeugs 4 kann unter Verwendung des Temperatursensors 18, insbesondere unter Verwendung der mittels des Temperatursensors 18 ermittelten Innenraumtemperatur, gesteuert werden. Insbesondere kann unter Verwendung des Temperatursensors 18, insbesondere unter Verwendung der mittels des Temperatursensors 18 ermittelten Innenraumtemperatur, eine Temperierung von in den Innenraum 10 des Schienenfahrzeugwagens 2 zu leitender Zuluft gesteuert werden.A temperature control function of the aforementioned ventilation system of the rail vehicle 4 can be controlled using the temperature sensor 18, in particular using the interior temperature determined by the temperature sensor 18. In particular, using the temperature sensor 18, in particular using the interior temperature determined by means of the temperature sensor 18, temperature control of supply air to be conducted into the interior 10 of the rail vehicle 2 can be controlled.

FIG 2 zeigt eine Luftführungseinheit 42, die eine Weiterbildung der Luftführungseinheit 20 des Schienenfahrzeugwagens 2 aus FIG 1 darstellt. FIG 2 shows an air duct unit 42, which is a further development of the air duct unit 20 of the rail vehicle 2 FIG 1 represents.

Die in FIG 2 gezeigte Luftführungseinheit 42 kann anstatt der in FIG 1 gezeigten Luftführungseinheit 20 verwendet werden.In the FIG 2 The air duct unit 42 shown can be used instead of in FIG 1 shown air duct unit 20 can be used.

Die nachfolgende Beschreibung beschränkt sich im Wesentlichen auf die Unterschiede zum Ausführungsbeispiel aus FIG 1, auf das bezüglich gleich bleibender Merkmale und Funktionen verwiesen wird. Im Wesentlichen gleich bleibende Elemente werden grundsätzlich mit den gleichen Bezugszeichen bezeichnet und nicht erwähnte Merkmale sind in das folgende Ausführungsbeispiel übernommen, ohne dass sie erneut beschrieben sind.The following description is essentially limited to the differences from the exemplary embodiment FIG 1 , to which reference is made for features and functions that remain the same. Elements that remain essentially the same are generally denoted by the same reference symbols, and features that are not mentioned are included in the following exemplary embodiment without being described again.

Der Luftführungskanal 24 der Luftführungseinheit 42 weist eine Wärmedämmung 44 auf.The air duct 24 of the air duct unit 42 has thermal insulation 44 .

Die Kanalwand 25 des Schienenfahrzeugwagens 2 ist teilweise von der Wärmedämmung 44 umgeben. Auf diese Weise wird ein wärmegedämmter Bereich 46 des Luftführungskanals 24 ausgebildet.The duct wall 25 of the rail vehicle 2 is partially surrounded by the thermal insulation 44 . In this way, a thermally insulated area 46 of the air duct 24 is formed.

Der Temperatursensor 18 ist in dem Luftführungskanal 24 angeordnet. In diesem Beispiel ist der Temperatursensor 18 innerhalb des wärmegedämmten Bereichs 46 angeordnet.The temperature sensor 18 is arranged in the air duct 24 . In this example, the temperature sensor 18 is arranged within the thermally insulated area 46 .

Auch auf diese Weise kann der Einfluss von über den Wagenkasten 5 eingeleiteter oder abgeleiteter Wärme auf die Ermittlung der Innenraumtemperatur reduziert werden.In this way, too, the influence of heat introduced or dissipated via the car body 5 on the determination of the interior temperature can be reduced.

Prinzipiell könnte der Temperatursensor 18 auch am Ende des Luftführungskanals 24 angeordnet sein. Insbesondere könnte der Temperatursensor 18 in Strömungsrichtung 32 der Luft nach dem Ventilator 30 angeordnet sein. Auch auf diese Weise könnte der Temperatursensor 18 in der vom Ventilator 30 erzeugten Luftströmung 32 angeordnet sein.In principle, the temperature sensor 18 could also be arranged at the end of the air duct 24 . In particular, the temperature sensor 18 could be arranged after the fan 30 in the flow direction 32 of the air. The temperature sensor 18 could also be arranged in the air flow 32 generated by the fan 30 in this way.

Die Luftführungseinheit 42 weist in diesem Beispiel außerdem eine Lochplatte 48 auf, die an der Ansaugöffnung 22 angebracht ist. Anstatt der Lochplatte könnte beispielsweise auch ein Gitter vorgesehen sein.In this example, the air guiding unit 42 also has a perforated plate 48 which is attached to the suction opening 22 . Instead of the perforated plate, a grid could also be provided, for example.

FIG 3 zeigt schematisch einen Teil eines (weiteren) Schienenfahrzeugwagens 2 eines Schienenfahrzeugs 4 im Längsschnitt. 3 shows schematically part of a (further) rail vehicle car 2 of a rail vehicle 4 in longitudinal section.

Die nachfolgende Beschreibung beschränkt sich im Wesentlichen auf die Unterschiede zum Ausführungsbeispiel aus FIG 1, auf das bezüglich gleich bleibender Merkmale und Funktionen verwiesen wird. Im Wesentlichen gleich bleibende Elemente werden grundsätzlich mit den gleichen Bezugszeichen bezeichnet und nicht erwähnte Merkmale sind in das folgende Ausführungsbeispiel übernommen, ohne dass sie erneut beschrieben sind.The following description is essentially limited to the differences from the exemplary embodiment FIG 1 , to which reference is made for features and functions that remain the same. Elements that remain essentially the same are generally denoted by the same reference symbols, and features that are not mentioned are included in the following exemplary embodiment without being described again.

Im Längsschnitt (in FIG 3 und auch in den nachfolgenden Figuren) ist der Bereich des Schienenfahrzeugwagens 2 oberhalb der Gepäckablage 16 ohne Innendeckenelemente 12 bzw. mit Blick hinter die Innendeckenelemente 12 dargestellt.In longitudinal section (in 3 and also in the following figures) the region of the rail vehicle 2 is above the luggage rack 16 without interior ceiling elements 12 or with a view behind the interior ceiling elements 12.

Der Schienenfahrzeugwagen 2 weist eine Luftführungseinheit 50 auf.The rail vehicle carriage 2 has an air duct unit 50 .

Die Luftführungseinheit 50 weist - analog wie die Luftführungseinheit 20 in FIG 1 - eine Ansaugöffnung 22 zum lokalen Ansaugen von Luft aus dem Innenraum 10 und einen Luftführungskanal 24 zum Abführen der angesaugten Luft aus dem Innenraum 10 auf. Der Temperatursensor 18 zur Bestimmung einer Innenraumtemperatur ist in dem Luftführungskanal 24 angeordnet.The air duct unit 50 has - analogous to the air duct unit 20 in FIG 1 - An intake opening 22 for the local intake of air from the interior 10 and an air duct 24 for discharging the intake air from the interior 10. The temperature sensor 18 for determining an interior temperature is arranged in the air duct 24 .

Die Luftführungseinheit 50 in FIG 3 weist - ebenso wie die Luftführungseinheit 20 in FIG 1 - einen Ventilator 52 zum Vorgeben einer Strömungsrichtung 32 für Luft durch den Luftführungskanal 24 hindurch auf. Der Ventilator 52 ist in Strömungsrichtung 32 der Luft nach dem Temperatursensor 18 angeordnet. Auch hier ist der Ventilator 52 in dem Zwischenraum 17 zwischen den als Innendeckenelementen 12 ausgebildeten Innenraumbegrenzungselementen 8 und dem Wagendach 6 angeordnet.The air guide unit 50 in 3 points - just like the air duct unit 20 in FIG 1 - A fan 52 for specifying a flow direction 32 for air through the air duct 24 therethrough. The fan 52 is arranged after the temperature sensor 18 in the flow direction 32 of the air. Here, too, the fan 52 is arranged in the intermediate space 17 between the interior delimiting elements 8 embodied as interior ceiling elements 12 and the car roof 6 .

Jedoch ist der Ventilator 52 der Luftführungseinheit 50 - im Gegensatz zu FIG 1 - außerhalb des Luftführungskanals 24 angeordnet.However, the fan 52 of the air duct unit 50 - in contrast to FIG 1 - Arranged outside of the air duct 24.

Der Ventilator 52 der Luftführungseinheit 50 in FIG 3 ist in dem Abluftkanal 34 in Strömungsrichtung der Luft nach dem Einlassbereich 36 des Abluftkanals 34 angeordnet. Hier ist der Ventilator 52 der Luftführungseinheit 50 im Hauptkanal 38 des Abluftkanals 34 angeordnet.The fan 52 of the air duct unit 50 in 3 is arranged in the exhaust air duct 34 in the flow direction of the air after the inlet area 36 of the exhaust air duct 34 . Here the fan 52 of the air guidance unit 50 is arranged in the main duct 38 of the exhaust air duct 34 .

Der Luftführungskanal 24 der Luftführungseinheit 50 mündet in einen Zwischendeckenbereich 17, an welchen sich der Hauptkanal 38 des Abluftkanals 34 strömungstechnisch anschließt.The air duct 24 of the air duct unit 50 opens into an intermediate ceiling area 17 to which the main duct 38 of the exhaust air duct 34 connects in terms of flow.

Mittels des Ventilators 52 wird nicht nur im Luftführungskanal 24, sondern bereits im Zwischendeckenbereich 17 ein Unterdruck erzeugt. Auf diese Weise wird mittels des Ventilators 52 eine Strömungsrichtung 32 für Luft durch den Luftführungskanal 24 hindurch, durch den Zwischendeckenbereich 17 hindurch und in den Hauptkanal 38 hinein vorgeben. Insbesondere wird mittels des Ventilators 52 eine Luftströmung 32 durch die Ansaugöffnung 22 hindurch, durch den Luftführungskanal 24 hindurch, durch den Zwischendeckenbereich 17 hindurch und in den Hauptkanal 38 hinein erzwungen.By means of the fan 52, a negative pressure is generated not only in the air duct 24, but also in the intermediate ceiling area 17. In this way, a flow direction 32 for air through the air duct 24 , through the intermediate ceiling area 17 and into the main duct 38 is specified by means of the fan 52 . In particular, the fan 52 forces an air flow 32 through the suction opening 22 , through the air duct 24 , through the intermediate ceiling area 17 and into the main duct 38 .

FIG 4 zeigt schematisch einen Teil eines (weiteren) Schienenfahrzeugwagens 2 eines Schienenfahrzeugs 4 im Längsschnitt. FIG 4 shows schematically part of a (further) rail vehicle car 2 of a rail vehicle 4 in longitudinal section.

Die nachfolgende Beschreibung beschränkt sich im Wesentlichen auf die Unterschiede zum Ausführungsbeispiel aus FIG 1, auf das bezüglich gleich bleibender Merkmale und Funktionen verwiesen wird. Im Wesentlichen gleich bleibende Elemente werden grundsätzlich mit den gleichen Bezugszeichen bezeichnet und nicht erwähnte Merkmale sind in das folgende Ausführungsbeispiel übernommen, ohne dass sie erneut beschrieben sind.The following description is essentially limited to the differences from the exemplary embodiment FIG 1 , to which reference is made for features and functions that remain the same. Elements that remain essentially the same are generally denoted by the same reference symbols, and features that are not mentioned are included in the following exemplary embodiment without being described again.

Der Schienenfahrzeugwagen 2 weist eine Luftführungseinheit 58 auf.The rail vehicle carriage 2 has an air duct unit 58 .

Die Luftführungseinheit 58 weist mehrere Ansaugöffnungen 22 jeweils zum lokalen Ansaugen von Luft aus dem Innenraum 10 sowie mehrere Luftführungskanäle 24 jeweils zum Abführen der angesaugten Luft aus dem Innenraum 10 auf. An jedem Anfang eines der Luftführungskanäle 24 ist jeweils eine der Ansaugöffnungen 22 angeordnet.The air duct unit 58 has a plurality of intake openings 22 each for the local intake of air from the interior 10 and a plurality of air ducts 24 each for discharging the intake air from the interior 10 . One of the suction openings 22 is arranged at each beginning of one of the air ducts 24 .

In jedem der Luftführungskanäle 24 ist jeweils ein Temperatursensor 18 des Schienenfahrzeugwagens 2 (jeweils zur Bestimmung der Innenraumtemperatur) angeordnet.A temperature sensor 18 of the rail vehicle 2 (in each case for determining the interior temperature) is arranged in each of the air ducts 24 .

Die Luftführungseinheit 58 in FIG 4 weist einen Ventilator 60 zum Vorgeben einer Strömungsrichtung 32 für Luft durch die Luftführungskanäle 24 hindurch auf. Der Ventilator 60 ist in Strömungsrichtung 32 der Luft nach jedem der Temperatursensoren 18 angeordnet.The air guide unit 58 in FIG 4 has a fan 60 for specifying a flow direction 32 for air through the Air ducts 24 therethrough. The fan 60 is arranged after each of the temperature sensors 18 in the flow direction 32 of the air.

Die Luftführungseinheit 58 weist außerdem ein Bündelungselement 62 auf. Die Luftführungskanäle 24 münden alle in dem Bündelungselement 62.The air guiding unit 58 also has a bundling element 62 . The air ducts 24 all open into the bundling element 62.

Der Ventilator 60 der Luftführungseinheit 58 ist in dem Bündelungselement 62 angeordnet. So ist nur ein einziger Ventilator 60 zum Erzeugen einer Luftströmung 32 durch die Luftführungskanäle 24 hindurch nötig.The fan 60 of the air guiding unit 58 is arranged in the bundling element 62 . Only a single fan 60 is required to generate an air flow 32 through the air ducts 24 .

Sowohl die Luftführungskanäle 24 als auch das Bündelungselement 62 werden in diesem Beispiel von zum Wagenkasten 5 separaten Kanalwänden 25 (vgl. FIG 1, FIG 2; einer besseren Übersichtlichkeit halber in FIG 3 nicht bezeichnet) begrenzt.In this example, both the air ducts 24 and the bundling element 62 are separated from the duct walls 25 in relation to the car body 5 (cf. FIG 1 , FIG 2 ; for the sake of better clarity 3 not labeled) limited.

Mittels des Ventilators 60 wird in jedem Luftführungskanal 24 ein Unterdruck erzeugt. Auf diese Weise wird mittels des Ventilators 60 eine Strömungsrichtung 32 für Luft durch jeden Luftführungskanal 24 hindurch vorgeben. Insbesondere wird mittels des Ventilators 60 eine Luftströmung 32 durch jede Ansaugöffnung 22 hindurch und durch jeden Luftführungskanal 24 hindurch erzwungen.A negative pressure is generated in each air duct 24 by means of the fan 60 . In this way, a flow direction 32 for air through each air duct 24 is specified by means of the fan 60 . In particular, an air flow 32 is forced through each intake opening 22 and through each air duct 24 by means of the fan 60 .

Mittels der Temperatursensoren 18, die jeweils in einem der Luftführungskanäle 24 angeordnet sind, kann jeweils die Innenraumtemperatur lokal ermittelt werden.Using the temperature sensors 18, which are each arranged in one of the air ducts 24, the interior temperature can be determined locally in each case.

FIG 5 zeigt schematisch einen Teil eines (weiteren) Schienenfahrzeugwagens 2 eines Schienenfahrzeugs 4 im Querschnitt. FIG 6 zeigt denselben Schienenfahrzeugwagen 2 wie FIG 5 im Längsschnitt. 5 shows schematically a part of a (further) rail vehicle car 2 of a rail vehicle 4 in cross section. 6 shows the same rail vehicle carriage 2 as 5 in longitudinal section.

Die nachfolgende Beschreibung beschränkt sich im Wesentlichen auf die Unterschiede zum Ausführungsbeispiel aus FIG 4, auf das bezüglich gleich bleibender Merkmale und Funktionen verwiesen wird. Im Wesentlichen gleich bleibende Elemente werden grundsätzlich mit den gleichen Bezugszeichen bezeichnet und nicht erwähnte Merkmale sind in das folgende Ausführungsbeispiel übernommen, ohne dass sie erneut beschrieben sind.The following description is essentially limited to the differences from the exemplary embodiment FIG 4 , referred to for features and functions that remain the same becomes. Elements that remain essentially the same are generally denoted by the same reference symbols, and features that are not mentioned are included in the following exemplary embodiment without being described again.

Der Wagenkasten 5 des Schienenfahrzeugwagens 2 umfasst mehrere Strangpressprofile 64, insbesondere Aluminium-Strangpressprofile. Insbesondere weist das Wagendach 6 mehrere der Strangpressprofile 64 auf. Weiter weist die Seitenwand 7 mehrere der Strangpressprofile 64 auf.The car body 5 of the rail vehicle car 2 comprises several extruded profiles 64, in particular aluminum extruded profiles. In particular, the car roof 6 has several of the extruded profiles 64 . The side wall 7 also has a plurality of extruded profiles 64 .

Die Luftführungseinheit 58 des Schienenfahrzeugwagens 2 in FIG 5 und FIG 6 weist - analog wie in FIG 4 - mehrere Ansaugöffnungen 22 jeweils zum lokalen Ansaugen von Luft aus dem Innenraum 10 sowie mehrere Luftführungskanäle 24 jeweils zum Abführen der angesaugten Luft aus dem Innenraum 10 auf. In jedem der Luftführungskanäle 24 ist jeweils ein Temperatursensor 18 des Schienenfahrzeugwagens 2 (jeweils zur Bestimmung der Innenraumtemperatur) angeordnet.The air duct unit 58 of the rail vehicle carriage 2 in 5 and 6 points - analogously as in FIG 4 - Several suction openings 22 each for the local suction of air from the interior 10 and several air ducts 24 each for discharging the sucked air from the interior 10. A temperature sensor 18 of the rail vehicle 2 (in each case for determining the interior temperature) is arranged in each of the air ducts 24 .

Die Luftführungseinheit 58 weist außerdem ein Bündelungselement 62 auf, welches hier als Hohlraum 66 innerhalb des Wagenkastens 5 ausgebildet ist. Der Hohlraum 66 innerhalb des Wagenkastens 5 ist ein Hohlraum 66 eines der Strangpressprofile 64 des Wagenkastens 5. Der Ventilator 60 ist in dem als Hohlraum 66 innerhalb des Wagenkastens 5 ausgebildeten Bündelungselement 62 angeordnet.The air duct unit 58 also has a bundling element 62 which is designed here as a cavity 66 within the car body 5 . The cavity 66 inside the car body 5 is a cavity 66 of one of the extruded profiles 64 of the car body 5 . The fan 60 is arranged in the bundling element 62 designed as a cavity 66 inside the car body 5 .

Zumindest derjenige Hohlraum 66 innerhalb des Wagenkastens 5, der das Bündelungselement 62 ausbildet, verläuft in Längsrichtung des Schienenfahrzeugwagens 2.At least that cavity 66 within the car body 5 that forms the bundling element 62 runs in the longitudinal direction of the rail vehicle car 2.

Die Luftführungskanäle 24 münden alle in dem Bündelungselement 62, in welchem der Ventilator 60 angeordnet ist. Die Luftführungskanäle 24 selbst werden von einer zum Wagenkasten 5 separaten Kanalwand 25 begrenzt.The air ducts 24 all open into the bundling element 62 in which the fan 60 is arranged. The air ducts 24 themselves are delimited by a duct wall 25 that is separate from the car body 5 .

Die Luftführungseinheit 58 mündet - wie in FIG 4 auch - in den Zwischendeckenbereich 17. Hierzu weist derjenige Hohlraum 66 innerhalb des Wagenkastens 5, der das Bündelungselement 62 ausbildet, eine Auslassöffnung 68 auf. Die Auslassöffnung 68 ist in Strömungsrichtung 32 der Luft nach dem Ventilator 60 angeordnet. Die Auslassöffnung 68 verbindet den Hohlraum 66, d. h. das Bündelungselement 62, strömungstechnisch mit dem Zwischendeckenbereich 17.The air duct unit 58 opens out - as in FIG 4 also in the intermediate ceiling area 17. For this purpose, that cavity 66 within the car body 5 which forms the bundling element 62 has an outlet opening 68. The outlet opening 68 is arranged after the fan 60 in the flow direction 32 of the air. The outlet opening 68 fluidically connects the cavity 66, ie the bundling element 62, with the intermediate ceiling area 17.

FIG 7 zeigt schematisch einen Teil eines (weiteren) Schienenfahrzeugwagens 2 eines Schienenfahrzeugs 4 im Längsschnitt. FIG 7 shows schematically part of a (further) rail vehicle car 2 of a rail vehicle 4 in longitudinal section.

Die nachfolgende Beschreibung beschränkt sich im Wesentlichen auf die Unterschiede zum Ausführungsbeispiel aus FIG 1, auf das bezüglich gleich bleibender Merkmale und Funktionen verwiesen wird. Im Wesentlichen gleich bleibende Elemente werden grundsätzlich mit den gleichen Bezugszeichen bezeichnet und nicht erwähnte Merkmale sind in das folgende Ausführungsbeispiel übernommen, ohne dass sie erneut beschrieben sind.The following description is essentially limited to the differences from the exemplary embodiment FIG 1 , to which reference is made for features and functions that remain the same. Elements that remain essentially the same are generally denoted by the same reference symbols, and features that are not mentioned are included in the following exemplary embodiment without being described again.

Der Schienenfahrzeugwagen 2 weist eine Luftführungseinheit 70 auf.The rail vehicle carriage 2 has an air duct unit 70 .

Die Luftführungseinheit 70 weist mehrere Ansaugöffnungen 22 jeweils zum lokalen Ansaugen von Luft aus dem Innenraum 10 auf. Außerdem weist die Luftführungseinheit 70 mehrere Verbindungskanäle 72 auf. Die Luftführungseinheit 70 weist weiter einen Luftführungskanal 24 zum Abführen der angesaugten Luft aus dem Innenraum 10 auf. Der Temperatursensor 18 ist in dem Luftführungskanal 24 angeordnet.The air guidance unit 70 has a plurality of intake openings 22 each for the local intake of air from the interior 10 . In addition, the air guiding unit 70 has a number of connection channels 72 . The air duct unit 70 also has an air duct 24 for discharging the intake air from the interior 10 . The temperature sensor 18 is arranged in the air duct 24 .

Jede der mehreren Ansaugöffnungen 22 ist jeweils über einen der Verbindungskanäle 72 mit dem Luftführungskanal 24 verbunden.Each of the multiple intake openings 22 is connected to the air duct 24 via one of the connecting ducts 72 .

Die Luftführungseinheit 70 in FIG 7 weist einen Ventilator 74 zum Vorgeben einer Strömungsrichtung 32 für Luft durch den Luftführungskanal 24 hindurch auf. Der Ventilator 74 ist in Strömungsrichtung 32 der Luft nach dem Temperatursensor 18 angeordnet. Hier ist der Ventilator 74 in Strömungsrichtung 32 der Luft gesehen am Ende des Luftführungskanals 24 angeordnet.The air guide unit 70 in FIG 7 has a fan 74 for specifying a flow direction 32 for air through the air duct 24 . The fan 74 is in the flow direction 32 of the air after the temperature sensor 18 arranged. Here the fan 74 is arranged at the end of the air duct 24 seen in the flow direction 32 of the air.

Mittels des Ventilators 74 wird nicht nur im Luftführungskanal 24, sondern auch in den Verbindungskanälen 72 ein Unterdruck erzeugt. Auf diese Weise wird mittels des Ventilators 74 eine Strömungsrichtung 32 für Luft durch die Verbindungskanäle 72 und durch den Luftführungskanal 24 hindurch vorgeben. Insbesondere wird mittels des Ventilators 74 eine Luftströmung 32 durch jede Ansaugöffnung 22 hindurch, durch jeden Verbindungskanal 72 hindurch und durch den Luftführungskanal 24 hindurch erzwungen.By means of the fan 74 a negative pressure is generated not only in the air duct 24 but also in the connecting ducts 72 . In this way, a flow direction 32 for air through the connecting ducts 72 and through the air duct 24 is specified by means of the fan 74 . In particular, an air flow 32 is forced through each suction opening 22 , through each connecting duct 72 and through the air duct 24 by means of the fan 74 .

Auf diese Weise kann mittels des im Luftführungskanal 24 angeordneten Temperatursensors 18 eine mittlere Innenraumtemperatur ermittelt werden.In this way, an average interior temperature can be determined by means of the temperature sensor 18 arranged in the air duct 24 .

Obwohl die Erfindung im Detail durch die bevorzugten Ausführungsbeispiele näher illustriert und beschrieben wurde, so ist die Erfindung nicht durch die offenbarten Beispiele eingeschränkt und andere Variationen können vom Fachmann hieraus abgeleitet werden, ohne den Schutzumfang der Ansprüche zu verlassen.Although the invention has been illustrated and described in detail by the preferred embodiments, the invention is not limited by the disclosed examples and other variations can be derived therefrom by those skilled in the art without departing from the scope of the claims.

Claims (15)

  1. Rail vehicle carriage (2) comprising
    - a carriage body (5),
    - interior-space delimiting elements (8), which are arranged within the carriage body (5) and outwardly delimit an interior space (10) of the rail carriage body (2) arranged within the carriage body (5), and
    - at least one temperature sensor (18) for determining an interior-space temperature,
    an air-guiding unit (20, 42, 50, 58, 70), which has
    - an intake opening (22) for locally taking in air from the interior space (10) and also
    - an air-guiding duct (24) for discharging the taken-in air from the interior space (10) and
    - a fan (30, 52, 60, 74) for predetermining a direction of flow (32) for air through the air-guiding duct (24),
    characterized in that
    the temperature sensor (18) is arranged in the air-guiding duct (24) and/or at the end of the air-guiding duct (24) in the direction of flow (32) of the air,
    and in that the fan (30, 52, 60, 74) is arranged in an intermediate space (17) between the interior-space delimiting elements (8) and the carriage body (5) or in a cavity (66) within the carriage body (5).
  2. Rail vehicle carriage (2) according to Claim 1,
    characterized in that
    the fan (30, 52, 60, 74) is arranged in an intermediate space (17), in particular in a false-ceiling area (17) of the rail vehicle carriage (2), between interior-space delimiting elements (8) formed as interior-ceiling elements (12) and a carriage roof (6) of the carriage body (5).
  3. Rail vehicle carriage (2) according to Claim 1 or 2,
    characterized in that
    the fan (30, 52, 60, 74) is arranged after the temperature sensor (18) in the direction of flow (32) of the air.
  4. Rail vehicle carriage (2) according to one of the preceding claims,
    characterized in that
    the intake opening (22) is formed as a local opening of one of the interior-space delimiting elements (8).
  5. Rail vehicle carriage (2) according to one of the preceding claims,
    characterized in that
    the intake opening (22) is formed as a local opening of an element (16) of the rail vehicle carriage (2) that protrudes into the interior space (10), for example as a local opening of a luggage rack (16) of the rail vehicle carriage (2).
  6. Rail vehicle carriage (2) according to one of the preceding claims,
    characterized in that
    the air-guiding unit (20, 42, 50) has precisely one intake opening (22).
  7. Rail vehicle carriage (2) according to one of the preceding claims,
    characterized in that
    the air-guiding unit (70) has multiple intake openings (22) for locally taking in air from the interior space (10), which are in each case connected to the air-guiding duct (24) by way of a connecting duct (72).
  8. Rail vehicle carriage (2) according to one of the preceding claims,
    characterized by
    multiple temperature sensors (18),
    wherein the air-guiding unit (58) has
    - multiple intake openings (22) for locally taking in air from the interior space (10),
    - multiple air-guiding ducts (24) for discharging the taken-in air from the interior space (10) and
    - the previously mentioned fan (60) for predetermining a direction of flow (32) for air through the air-guiding ducts (24),
    wherein one of the multiple temperature sensors (18) is respectively arranged in each air-guiding channel (24).
  9. Rail vehicle carriage (2) according to one of the preceding claims,
    characterized by
    an exhaust-air duct (34) for discharging air from the interior space (10), wherein the exhaust-air duct (34) has an inlet region (36), wherein at least the air-guiding duct (24) of the air-guiding unit (20, 42, 50, 58, 70) is arranged in the inlet region (36) of the exhaust-air duct (34).
  10. Rail vehicle carriage (2) according to Claim 9,
    characterized in that
    the fan (52) of the air-guiding unit (50) is arranged in the exhaust-air duct (34) after the inlet region (36) in the direction of flow.
  11. Rail vehicle carriage (2) according to Claim 9,
    characterized in that
    the fan (30, 60, 74) of the air-guiding unit (20, 42, 58, 70) is arranged in the inlet region (36) of the exhaust-air duct (34) .
  12. Rail vehicle carriage (2) according to one of Claims 9 to 11,
    characterized in that
    the inlet region (36) of the exhaust-air duct (34) opens out into a false-ceiling area (17) of the rail vehicle carriage (2), which is arranged between interior-space delimiting elements (8) formed as interior-ceiling elements (12) and a carriage roof (6) of the carriage body (5),
    wherein a main duct (38) of the exhaust-air duct (34) adjoins the false-ceiling area (17) in terms of flow.
  13. Rail vehicle carriage (2) according to one of Claims 9 to 12,
    characterized in that
    the exhaust-air duct (34) is formed as a recirculated-air duct (40) for discharging air from the interior space (10)
    and/or
    in that the exhaust-air duct (34) is formed as an outgoing-air duct for guiding air from the interior space (10) into the surroundings
    and/or
    in that the exhaust-air duct (34) is formed as a flue-gas duct for guiding air from the interior space (10) to a smoke detector of the rail vehicle carriage (2).
  14. Rail vehicle (4) with at least one rail vehicle carriage (2) according to one of the preceding claims.
  15. Use of a rail vehicle carriage (2) according to one of the preceding claims, in which the temperature sensor (18) is used for controlling, in particular regulating, a temperature adjustment of supply air to be conducted into the interior space (10) of the rail vehicle carriage (2).
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