EP3741644A1 - Method for controlling entry into a rail vehicle - Google Patents

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Publication number
EP3741644A1
EP3741644A1 EP20165123.9A EP20165123A EP3741644A1 EP 3741644 A1 EP3741644 A1 EP 3741644A1 EP 20165123 A EP20165123 A EP 20165123A EP 3741644 A1 EP3741644 A1 EP 3741644A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
rail vehicle
platform
passenger
distribution
sub
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP20165123.9A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP3741644B1 (en
Inventor
Lars JOTZO
Bernhard Sommer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Innogy SE
Westnetz GmbH
Original Assignee
Innogy SE
Westnetz GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Innogy SE, Westnetz GmbH filed Critical Innogy SE
Publication of EP3741644A1 publication Critical patent/EP3741644A1/en
Application granted granted Critical
Publication of EP3741644B1 publication Critical patent/EP3741644B1/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or vehicle train for signalling purposes ; On-board control or communication systems
    • B61L15/0072—On-board train data handling
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B1/00—General arrangement of stations, platforms, or sidings; Railway networks; Rail vehicle marshalling systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L27/00—Central railway traffic control systems; Trackside control; Communication systems specially adapted therefor
    • B61L27/40—Handling position reports or trackside vehicle data

Definitions

  • the application relates to a method for controlling boarding a rail vehicle.
  • the registration relates to a platform information system.
  • An essential quality feature when transporting people by rail vehicles, especially trains, is compliance with timetables. In other words, it is a constant goal in rail transport to improve the punctuality of rail vehicles.
  • Rail vehicle delays occur when passengers get on and off at a train station platform, among other things. Especially with a high number of passengers, delays can occur due to extended boarding and disembarking times. One reason for this is that the passengers on the platform can be unevenly distributed on the platform before a rail vehicle enters, so that groups of people can gather near the entrances to a platform. On the other hand, there are the passengers getting out of the retracted rail vehicle who meet the gatherings of groups of people, which can lead to bottlenecks when getting on and off the rail vehicle.
  • the application is therefore based on the object of providing a possibility to at least reduce the times of boarding and disembarking in a rail vehicle on a platform and in particular to improve passenger satisfaction.
  • a method for controlling the entry (and exit) of passengers in a rail vehicle in which the (local) passenger distribution in the rail vehicle is taken into account and the door opening positions of the arriving rail vehicle are dynamically displayed by a projection device on the Platform (to the people on the platform) is displayed, the entry and exit times for a rail vehicle on a platform are at least reduced.
  • the people on the platform can move to the door opening positions projected dynamically on the floor of the platform before the incoming rail vehicle comes to a standstill, or be guided there.
  • passenger distribution information is displayed for each door opening position (in particular information about the vacant (seat) spaces likely to be available in the area of the respective rail vehicle door), in particular projected onto the floor of the platform, a distribution of the People on the platform are brought about according to the available (seat) seats, so that boarding times are shortened in particular. Rail vehicle delays can be reduced and passenger satisfaction increased. In particular, the flow of movement on a platform is optimized.
  • the method according to the application can in particular be used to operate a platform information system, in particular at a rail vehicle station with at least one platform, in particular a plurality of platforms.
  • a rail vehicle according to the application is a rail-guided vehicle and, in the present application, is used in particular to transport people.
  • a rail vehicle is in particular a passenger rail vehicle.
  • Exemplary and non-final rail vehicles are trams, underground trains, monorails, long-distance trains, local trains, etc.
  • At the time before a rail vehicle enters a platform (e.g. between 10 s and 10 min), at least one item of position information is provided about the at least two rail vehicle doors of the arriving rail vehicle.
  • a rail vehicle door is usually opened when the rail vehicle stops at the platform in order to enable passengers to get off and board. It goes without saying that a rail vehicle can have two or more rail vehicle doors which can be arranged distributed along the longitudinal axis of the rail vehicle.
  • the position information is, in particular, information that enables an evaluation device to determine the (probable) door opening positions, preferably of all rail vehicle doors on the platform on which the rail vehicle is arriving.
  • the position information can include a length specification (in the longitudinal direction of the rail vehicle) to a reference point or specific point of the rail vehicle (e.g. the distance from a door (e.g. beginning or middle of the door) to the beginning of the rail vehicle or the tip of the rail vehicle, to the beginning of a rail vehicle etc.).
  • the position information can each include a dimension specification about the respective rail vehicle door (eg door width, etc.).
  • the (instantaneous) passenger distribution in the arriving rail vehicle is provided.
  • passenger distribution is to be understood in particular as a local distribution of passengers in the rail vehicle.
  • a rail vehicle can be divided into two or more passenger sub-areas.
  • a passenger sub-area can for example be a car or part of a car or the like.
  • Each rail vehicle door can be assigned at least one (and usually a maximum of two) passenger sub-areas.
  • There is an association between a passenger sub-area and a rail vehicle door in particular, when this passenger sub-area at least adjoins this rail vehicle door.
  • the number of free spaces in this passenger sub-area can be determined as passenger distribution information.
  • the (instantaneous) seat reservation can be provided as the (instantaneous) passenger distribution and the passenger distribution information about the number of passengers in the at least two passenger sub-areas can be determined for the at least two rail vehicle doors based on the passenger distribution provided.
  • this information can be forwarded by the evaluation device to at least one projection device for display.
  • the at least one projection device is set up to display the at least two door opening positions of the at least two rail vehicle doors of the arriving rail vehicle together with the respective passenger distribution information on the platform. This means, in particular, that corresponding information is projected onto the floor of the platform at the point where the at least two rail vehicle doors can (presumably) be located on the incoming rail vehicle.
  • a door opening position can be used at the corresponding point on the platform floor
  • Representative graphic symbol can be displayed together with a numerical indication which represents the passenger distribution information.
  • Further information can preferably be displayed, such as car number, seat number ranges, class information, etc.
  • the display (of the at least two door opening positions of the at least two rail vehicle doors of the arriving rail vehicle together with the respective passenger distribution information on the platform) can display the at least two expected door opening positions of the at least two rail vehicle doors of the arriving rail vehicle together with the respective Include passenger distribution information in a restricted area of the platform.
  • the cited information can advantageously be projected in particular in a floor area of the platform in which there are generally no people.
  • a corresponding area is in particular the so-called restricted area on a platform, which may or should only be entered after a rail vehicle has stopped.
  • the provision of a passenger distribution of the incoming rail vehicle can include receiving, by the evaluation device, a passenger distribution message (e.g. one or more parcels) containing the passenger distribution from the incoming rail vehicle Rail vehicle include.
  • each entering rail vehicle can transmit the corresponding information to the at least one evaluation device via a wireless communication network (e.g. a cellular network or the like) before entering the station, rather than before reaching the at least one platform.
  • the rail vehicle and the evaluation device can have appropriate means of communication.
  • the rail vehicle can transmit at least the (one-to-one) rail vehicle identifier.
  • the evaluation device can determine the platform on which the rail vehicle will enter, based on the rail vehicle identification and a departure plan provided (for example, stored in a (central) database). Then, as described above, the evaluation device can dynamically determine the most accurate passenger distribution information possible for preferably each arriving rail vehicle on the respective platform and display it on the platform where the corresponding rail vehicle is arriving.
  • the passenger distribution message can only be sent out by the entering rail vehicle after the entering rail vehicle has left the previous stopping station. In particular, it can thereby be achieved that the most up-to-date possible passenger distribution of the arriving rail vehicle is available for the evaluation.
  • the provision of the passenger distribution can include detecting the seat occupancy in the at least two passenger sub-areas of the rail vehicle.
  • the rail vehicle can have one or more sensors (for example cameras, seat sensors (for example weight sensors) etc.) in order to determine the actual seat occupancy in the respective passenger sub-area as precisely as possible.
  • sensors for example cameras, seat sensors (for example weight sensors) etc.
  • monitoring cameras of the rail vehicle that are already provided can be used to determine the load be used.
  • the occupancy rate and thus the seat occupancy in the at least two passenger sub-areas of the rail vehicle can be determined by an image evaluation module. From this utilization, the respective passenger distribution information can then be determined with high accuracy.
  • further information can be used when determining the passenger distribution information, such as the present seat reservation, the check-in processes carried out by the passengers, occupancy information determined by train attendants, etc.
  • the seat reservations that are valid from the train station can preferably be taken into account. If, for example, from the seat reservations stored in an (accessible) database that X (seat) seats are reserved from the platform or the associated train station, this can be done when determining the passenger distribution information, in particular when determining the actually available in a passenger sub-area ( Seats).
  • a (instantaneous) distribution of people that is to say a local distribution of the people on the platform along the platform.
  • This makes it possible in particular to determine at which positions on the platform there are gatherings of people.
  • a path for the people on the platform in particular the at least one collection of people can be determined for at least one door opening position, based on the provided distribution of people, the provided passenger distribution of the arriving rail vehicle, the position information and the probable final stop.
  • the determined path can be displayed by the at least one projection device on the platform, in particular the floor of the platform.
  • symbols, pictograms and / or (simple) lines can be projected on the ground to show the way.
  • arrows and / or signs which are based on street signs, can be projected onto the floor as symbols.
  • the provision of the distribution of people can include a sensing, by a sensor device, of the number of people in a plurality of different platform subareas of the platform.
  • a sensor device By recording the respective number of people in at least two platform sub-areas of the platform, a local distribution of people on the platform can be provided in a simple manner.
  • the sensor device can, for example, have at least one camera (e.g. an already provided surveillance camera) and / or at least one radar module (in particular a lidar (light detection and ranging) module).
  • evaluation software can be implemented in order to at least estimate the number of people from the sensor data provided.
  • the platform can also be divided into two or more platform sub-areas. Depending on the number of people in a platform sub-area, a route to a rail vehicle door on the platform can then be determined - in the manner described above - from this platform sub-area.
  • the respective distance between a platform sub-area and the respective rail vehicle doors can in particular also be taken into account, in such a way that the determined or displayed path is as short as possible.
  • provision can also be made for electronic tickets (for example tickets stored on a smartphone, RFID tickets, etc.) of the people on the platform to be recorded (by a corresponding additional sensor device) and evaluated.
  • this can be used to determine whether a person has a ticket for a (currently) arriving rail vehicle (or not). This can be taken into account when determining a route. If, for example, there are a large number of people on the platform who have a ticket for the next but one rail vehicle, they can be disregarded for the rail vehicle currently entering, that is, when determining the route for this rail vehicle.
  • the at least one projection device can be arranged above the platform (in particular the floor of the platform), in particular on a roof of the platform and / or on a mast of the platform (provided anyway).
  • a plurality of projection devices can be provided which can preferably be operated in coordination with one another (for example for displaying a path).
  • a projection device can be rotatably or pivotably attached to a roof of the platform and / or a mast of the platform and / or have a specific field of vision or projection (with a corresponding horizontal and vertical angle of vision or projection) in order to display information in a predefinable To be able to project the area of the platform.
  • the projection device can project the aforementioned information / paths onto the floor, for example by means of laser technology. It goes without saying that, as an alternative or in addition, other projection devices such as projectors, devices based on a shading technique, or the like, can be used.
  • the provision of the position information can particularly preferably include provision of the master data of the entering rail vehicle, in particular by the entering rail vehicle.
  • a master data record or the master data for each rail vehicle can preferably be present (in advance).
  • the master data or the master data record generally also contain information about the at least two rail vehicle doors (relative position in the rail vehicle, dimensions, etc.).
  • each rail vehicle can wirelessly transmit such a master data record (which contains at least the information about the at least two rail vehicle doors relevant for the evaluation) to the evaluation device before entering a platform.
  • the at least one master data record can be transmitted together with the rail vehicle identification (in particular also together with the passenger distribution) via a wireless communication network. Alternatively, only the rail vehicle identification can be transmitted.
  • the evaluation device can, for example, read out the associated master data from a central database and in particular use it for the evaluation.
  • the determination of the position information includes, in particular, the determination of the position information about the at least two rail vehicle doors of the incoming rail vehicle from the master data.
  • the probable final stopping point of the arriving rail vehicle can preferably be permanently specified (for example by at least one marking permanently attached to the platform (which can be individual for different rail vehicle types)) or dynamically specified by the evaluation device, for example it can depend on the master data provided. Then this marking can e.g. be displayed by a projection device on the platform.
  • An end stop of the arriving rail vehicle specifies in particular at which point on the platform a certain point of the rail vehicle (e.g. the tip of the rail vehicle) must be when the rail vehicle is stationary or stopped. Based on the final stop point (and the specific point of the rail vehicle corresponding thereto) and e.g. From the master data set provided, the evaluation device can determine the position information about the at least two rail vehicle doors of the incoming rail vehicle. In a simple manner, the position information can be precisely determined via the at least two rail vehicle doors.
  • the platform information system can in particular be operated in accordance with the method described above.
  • devices, modules etc. according to the application can be formed from hardware components (e.g. processors, interfaces, storage means etc.) and / or software components (e.g. code that can be executed by a processor).
  • hardware components e.g. processors, interfaces, storage means etc.
  • software components e.g. code that can be executed by a processor
  • FIG. 11 shows a schematic view of an exemplary embodiment of a platform information system 100 according to the present application before a rail vehicle 130 enters Figure 1b the same embodiment is shown, in which the rail vehicle 130 is retracted.
  • a platform 108 with a track 124 of a train station is shown. It goes without saying that a train station can have two or more tracks and / or two or more platforms.
  • the platform information system 100 shown comprises at least one evaluation device 102 and at least one projection device 104, 106 (two projection devices 104, 106 are provided here by way of example).
  • the evaluation device 102 can be, for example, a computing device with corresponding evaluation software and in particular via at least one (not
  • a projection device 104, 106 can preferably be based on laser technology and preferably be fastened above the platform 108, for example on a roof (not shown) or a mast (not shown).
  • a projection device 104, 106 can be controlled by the evaluation device 102 in order to display information on the platform 108, in particular the platform surface or the floor of the platform 108, in the present case by means of laser beams (these are shown schematically in FIGS Fig. 1a and b indicated). It will be understood that other projection devices can be used.
  • a projection device 104, 106 is set up in particular to display the at least two door opening positions 112, 114 of the at least two rail vehicle doors 136, 138 of the arriving rail vehicle 130, each together with the respective passenger distribution information 116, 118 on the platform 108, in particular the restricted area 120 of the platform 108.
  • the restricted area 120 is defined in particular by the platform edge of the platform 108 and a line 122 applied to the floor of the platform 108.
  • a projection device 104, 106 for displaying a door opening position 112, 114 can project two lines onto the floor of the platform 108, which indicate the (horizontal) (approximate) width of a rail vehicle door 136, 138 (and thereby the probable position of the respective rail vehicle doors 136, 138 on platform 108 (when the rail vehicle 130 is retracted).
  • the respective passenger distribution information is displayed, for example, preferably in the form of a numerical indication 116, 118 (here indicated by X and Y) a numerical indication X, Y of the (likely) free (seat) seats in the at least one passenger sub-area 132, 134, which is assigned to the respective rail vehicle door 136, 138 (or door opening position 112, 114).
  • the platform information system 100 can optionally include a sensor device 140.
  • the sensor device 140 can be set up to provide a distribution of people (about the people on the platform 108), in particular by detecting the number of people, in each case for one of a plurality of different platform subareas 142, 144 of the platform 108 at least one camera and / or at least one lidar system with suitable evaluation software are available as sensor device 140.
  • the recorded local distribution of people (related to the platform) can be made available to the evaluation device 102.
  • FIG Figure 2 shows a diagram of an embodiment of a method according to the present application.
  • position information about the at least two rail vehicle doors 136, 138 of an arriving rail vehicle 130 is provided.
  • Position information about all rail vehicle doors 136, 138 of an entering rail vehicle 130 is preferably provided, for example by providing a master data record for the entering rail vehicle 130 (at least the master data relevant to the position of the rail vehicle doors 136, 138).
  • the entering rail vehicle 130 can be used before entering (eg after leaving the previous train station and / or x km before entry and / or y min before entry) a master data record and / or a (one-to-one) rail vehicle identifier to the evaluation device 102 via the communication network (eg a cellular network or the like).
  • the evaluation device 102 can retrieve the associated master data record (at least the master data relevant to the position of the rail vehicle doors 136, 138) from a (central) database.
  • step 202 (which can be carried out before step 201, in parallel therewith and / or afterwards) a (local) passenger distribution of the entering rail vehicle 130 with at least two passenger sub-areas 132, 134 is provided, in particular from the entering rail vehicle 130 (or another data source) Transferred via a communication network (for example a cellular network or the like) in the form of a passenger distribution message to the evaluation device 102.
  • a communication network for example a cellular network or the like
  • the arriving rail vehicle 130 can transmit the (local) passenger distribution and / or a (one-to-one) rail vehicle identifier to the evaluation device 102 before entering (e.g. after leaving the previous train station and / or x km before entering and / or y min before entering) .
  • the number of available (seat) seats in the first passenger sub-area 132 (which is assigned to the first rail vehicle door 136) and the number of available (seat) seats in the further passenger sub-area 132 (that of the further rail vehicle door 138) can be detected (for example by evaluating the seat reservation and / or by sensor (s) (not shown) (eg camera, seat sensors, etc.) arranged in the rail vehicle 130.
  • sensor eg camera, seat sensors, etc.
  • step 203 the respective door opening position 112, 114 of the at least two rail vehicle doors 136, 138 of the arriving rail vehicle 130 on the platform 108 is determined by the evaluation device 102 on the provided position information (for example the relevant master data) and a probable final stop 110 of the arriving rail vehicle 130 on the platform 108.
  • the provided position information for example the relevant master data
  • the end stop 110 is e.g. fixedly predetermined and can preferably correspond to a specific point 146 of the rail vehicle 130, in this case the tip 146 of the rail vehicle 130, when the rail vehicle 130 is (correctly) stopped on the platform. This means that, viewed in the longitudinal direction of the platform or rail vehicle 130, the end stop 110 is identical to the specific point 146 of the rail vehicle 130 when the rail vehicle 130 is (correctly) stopped at the platform 108.
  • step 204 (which can be carried out before step 203, in parallel therewith and / or afterwards), the evaluation device 102 provides respective passenger distribution information about the number of passengers in the at least two passenger sub-areas 132, 134 for the at least two rail vehicle doors 136, 138 determined based on the provided passenger distribution.
  • the number of available (seat) seats in the first passenger sub-area 132 (which is assigned to the first rail vehicle door 136) and the number of available (seat) seats in the further passenger sub-area 134 (that of the other Rail vehicle door 138 is assigned) determined, in particular taken over.
  • the evaluation device 102 can evaluate a local distribution of people, which is provided by the sensor device 140, and in particular a route to a door opening position 112, 114 can be determined. If, for example, there is a large number of people in the platform sub-area 142 (compared to the platform sub-area 144) and it has been detected at the same time that a large number of available (seated) seats are available in the further passenger sub-area 134 are present, then a path from the platform sub-area 142 to the further door opening position 114 can be determined.
  • this path can be displayed by the at least one projection device 104, 106 on the platform 108 (for example by projecting arrows or the like).
  • a further step 205 by means of the at least one projection device 104, 106, the at least two (specific) door opening positions 112, 114 of the at least two rail vehicle doors 136, 138 of the arriving rail vehicle 130, each together with the respective passenger distribution information 116, 118 on the platform 108 (in particular in the restricted area 120).
  • two lines are projected onto the floor in order to display the first door opening positions 112 and the at least one further door opening positions 114 on the platform 108.
  • the respective passenger distribution information 116, 118 is displayed here.
  • the information displayed can preferably be adapted dynamically in order to take account of current changes, for example in the number of available (seat) seats.
  • the rail vehicle 130 stops at the correct end stop point 110 so that the door opening positions 112, 114 correspond to the respective rail vehicle doors 136, 138.

Abstract

Die Anmeldung betrifft ein Verfahren zum Steuern eines Einsteigens in ein Schienenfahrzeug (130), umfassend: Bereitstellen einer Positionsinformation über die mindestens zwei Schienenfahrzeugtüren (136, 138) eines einfahrenden Schienenfahrzeugs (130), Bereitstellen einer Fahrgastverteilung des einfahrenden Schienenfahrzeugs (130) mit zumindest zwei Fahrgastsubbereichen (132, 134), wobei mindestens ein erster Fahrgastsubbereich (132) der ersten Schienenfahrzeugtür (136) zugeordnet ist und mindestens ein weiterer Fahrgastsubbereich (134) der mindestens einen weiteren Schienenfahrzeugtür (138) zugeordnet ist, Bestimmen, durch eine Auswerteeinrichtung (102), der jeweiligen Türöffnungsposition (112, 114) der mindestens zwei Schienenfahrzeugtüren (136, 138) des einfahrenden Schienenfahrzeugs (130) an einem Bahnsteig (108), basierend auf der bereitgestellten Positionsinformation und einem voraussichtlichen Endhaltepunkt (110) des einfahrenden Schienenfahrzeugs (130) an dem Bahnsteig (108), Bestimmen, durch die Auswerteeinrichtung (102), einer jeweiligen Fahrgastverteilinformation (116, 118) über die Fahrgastanzahl in den zumindest zwei Fahrgastsubbereichen (132, 134) für die zumindest zwei Schienenfahrzeugtüren (136, 138), basierend auf der bereitgestellten Fahrgastverteilung, und Anzeigen, durch eine Projektionseinrichtung (104, 106), der mindestens zwei Türöffnungspositionen (112, 114) der mindestens zwei Schienenfahrzeugtüren (136, 138) des einfahrenden Schienenfahrzeugs (130) jeweils zusammen mit der jeweiligen Fahrgastverteilungsinformation (116, 118) auf dem Bahnsteig (108).The application relates to a method for controlling boarding a rail vehicle (130), comprising: providing position information about the at least two rail vehicle doors (136, 138) of an arriving rail vehicle (130), providing passenger distribution for the entering rail vehicle (130) with at least two Passenger subareas (132, 134), at least one first passenger subarea (132) being assigned to the first rail vehicle door (136) and at least one further passenger subarea (134) being assigned to the at least one further rail vehicle door (138), determination by an evaluation device (102) , the respective door opening position (112, 114) of the at least two rail vehicle doors (136, 138) of the entering rail vehicle (130) on a platform (108), based on the provided position information and a probable end stop (110) of the entering rail vehicle (130) the platform (108), Be correct, by the evaluation device (102), a respective passenger distribution information (116, 118) about the number of passengers in the at least two passenger sub-areas (132, 134) for the at least two rail vehicle doors (136, 138), based on the provided passenger distribution, and displays, by a projection device (104, 106), the at least two door opening positions (112, 114) of the at least two rail vehicle doors (136, 138) of the arriving rail vehicle (130) each together with the respective passenger distribution information (116, 118) on the platform (108) .

Description

Die Anmeldung betrifft ein Verfahren zum Steuern eines Einsteigens in ein Schienenfahrzeug. Darüber hinaus betrifft die Anmeldung ein Bahnsteiginformationssystem.The application relates to a method for controlling boarding a rail vehicle. In addition, the registration relates to a platform information system.

Ein wesentliches Qualitätsmerkmal bei der Beförderung von Personen durch Schienenfahrzeuge, insbesondere Zügen, ist die Einhaltung von Fahrplänen. Anders ausgedrückt ist es ein stetiges Ziel im Bahnverkehr, die Pünktlichkeit von Schienenfahrzeugen zu verbessern.An essential quality feature when transporting people by rail vehicles, especially trains, is compliance with timetables. In other words, it is a constant goal in rail transport to improve the punctuality of rail vehicles.

Verspätungen von Schienenfahrzeugen entstehen unter anderem beim Ein- und Aussteigen der Fahrgäste an einem Bahnsteig eines Bahnhofs. Insbesondere bei einem hohen Fahrgastaufkommen kann es zu Verspätungen aufgrund von verlängerten Ein und Ausstiegszeiten kommen. Eine Ursache hierfür ist, dass die Fahrgäste auf dem Bahnsteig vor einer Einfahrt eines Schienenfahrzeugs ungleichmäßig verteilt sein können, so dass es zu Ansammlungen von Personengruppen in der Nähe der Zugänge eines Bahnsteigs kommen kann. Demgegenüber stehen die aus dem eingefahrenen Schienenfahrzeug aussteigenden Fahrgäste, die auf die Ansammlungen von Personengruppen treffen, wodurch Engpässe beim Ein- und Ausstieg in bzw. aus dem Schienenfahrzeug entstehen können.Rail vehicle delays occur when passengers get on and off at a train station platform, among other things. Especially with a high number of passengers, delays can occur due to extended boarding and disembarking times. One reason for this is that the passengers on the platform can be unevenly distributed on the platform before a rail vehicle enters, so that groups of people can gather near the entrances to a platform. On the other hand, there are the passengers getting out of the retracted rail vehicle who meet the gatherings of groups of people, which can lead to bottlenecks when getting on and off the rail vehicle.

Die Qualität hinsichtlich der Einhaltung und Pünktlichkeit von Fahrplänen kann in diesen Situationen nicht mehr garantiert werden. Die Folge hiervon ist, dass die Kundenzufriedenheit sinkt und die Wirtschaftlichkeit des Schienenfahrzeugbetriebes leiden kann.The quality in terms of adherence to and punctuality of timetables can no longer be guaranteed in these situations. The consequence of this is that customer satisfaction drops and the profitability of rail vehicle operations can suffer.

Weitere Faktoren, die ein zügiges Ein- und Aussteigen der Fahrgäste erschweren können, sind kurzfristige Gleiswechsel von Schienenfahrzeugen, die von den angegebenen Abfahrtsbahnsteigen bzw. gleisen abweichen, eine Schienenfahrzeugwagenreihung, die nicht der geplanten entspricht, nicht vorhandene Schienenfahrzeugwagen, für die eine Reservierung besteht und Ersatzschienenfahrzeuge, die eine vom Plan abweichende Wagenreihung oder Sitzplatzausstattung oder Schienenfahrzeuglänge haben. Aus dem Stand der Technik sind zwar Wagenstandanzeiger zum Anzeigen der Warenreihenfolge bekannt, dennoch kommt es in der Praxis immer wieder zu Verspätungen aufgrund längerer Ein-und Ausstiegszeiten, als in dem Fahrplan vorgesehen ist.Other factors that can make it difficult for passengers to get on and off quickly are short-term track changes of rail vehicles that deviate from the specified departure platforms or tracks, a rail vehicle row that does not correspond to the planned one, non-existent rail vehicle cars for which a reservation has been made and Replacement rail vehicles that have a train sequence or seating arrangement or rail vehicle length that deviates from the plan. From the prior art, car level indicators for displaying the order of goods are known, but in practice there are always delays due to longer entry and exit times than is provided in the timetable.

Der Anmeldung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Möglichkeit breitzustellen, um die Ein-und Ausstiegszeiten bei einem Schienenfahrzeug an einem Bahnsteig zumindest zu verringern und insbesondere die Fahrgastzufriedenheit zu verbessern.The application is therefore based on the object of providing a possibility to at least reduce the times of boarding and disembarking in a rail vehicle on a platform and in particular to improve passenger satisfaction.

Die Aufgabe wird gemäß einem ersten Aspekt der Anmeldung gelöst durch ein Verfahren zum Steuern eines Einsteigens in ein Schienenfahrzeug nach Anspruch 1. Das Verfahren umfasst:

  • Bereitstellen einer Positionsinformation über die mindestens zwei Schienenfahrzeugtüren eines einfahrenden Schienenfahrzeugs,
  • Bereitstellen einer Fahrgastverteilung des einfahrenden Schienenfahrzeugs mit zumindest zwei Fahrgastsubbereichen,
  • wobei mindestens ein erster Fahrgastsubbereich der ersten Schienenfahrzeugtür zugeordnet ist und mindestens ein weiterer Fahrgastsubbereich der mindestens einen weiteren Schienenfahrzeugtür zugeordnet ist,
  • Bestimmen, durch eine Auswerteeinrichtung, der jeweiligen Türöffnungsposition der mindestens zwei Schienenfahrzeugtüren des einfahrenden Schienenfahrzeugs an einem Bahnsteig, basierend auf der bereitgestellten Positionsinformation und einem voraussichtlichen Endhaltepunkt des einfahrenden Schienenfahrzeugs an dem Bahnsteig,
  • Bestimmen, durch die Auswerteeinrichtung, einer jeweiligen Fahrgastverteilinformation über die Fahrgastanzahl in den zumindest zwei Fahrgastsubbereichen für die zumindest zwei Schienenfahrzeugtüren, basierend auf der bereitgestellten Fahrgastverteilung, und
  • Anzeigen, durch eine Projektionseinrichtung, der mindestens zwei Türöffnungspositionen der mindestens zwei Schienenfahrzeugtüren des einfahrenden Schienenfahrzeugs jeweils zusammen mit der jeweiligen Fahrgastverteilungsinformation auf dem Bahnsteig.
According to a first aspect of the application, the object is achieved by a method for controlling boarding a rail vehicle according to claim 1. The method comprises:
  • Providing position information about the at least two rail vehicle doors of an incoming rail vehicle,
  • Providing a passenger distribution for the arriving rail vehicle with at least two passenger sub-areas,
  • wherein at least one first passenger sub-area is assigned to the first rail vehicle door and at least one further passenger sub-area is assigned to the at least one further rail vehicle door,
  • Determination, by an evaluation device, of the respective door opening position of the at least two rail vehicle doors of the arriving rail vehicle on a platform, based on the provided position information and a probable end stop of the arriving rail vehicle on the platform,
  • Determining, by the evaluation device, a respective piece of passenger distribution information about the number of passengers in the at least two passenger sub-areas for the at least two rail vehicle doors, based on the passenger distribution provided, and
  • Display, by a projection device, of the at least two door opening positions of the at least two rail vehicle doors of the incoming rail vehicle, each together with the respective passenger distribution information on the platform.

Indem im Gegensatz zum Stand der Technik anmeldungsgemäß ein Verfahren zum Steuern des Einstiegs (und Ausstieg) von Fahrgästen in ein Schienenfahrzeug bereitgestellt wird, bei dem die (örtliche) Fahrgastverteilung in dem Schienenfahrzeug berücksichtigt wird und die Türöffnungspositionen des einfahrenden Schienenfahrzeugs dynamisch durch eine Projektionseinrichtung auf dem Bahnsteig (den auf dem Bahnsteig befindlichen Personen) angezeigt wird, werden die Ein-und Ausstiegszeiten bei einem Schienenfahrzeug an einem Bahnsteig zumindest verringert. Die auf dem Bahnsteig befindlichen Personen können sich zu den dynamisch auf dem Boden des Bahnsteigs projizierten Türöffnungspositionen vor einem Stillstand des einfahrenden Schienenfahrzeugs bewegen bzw. dorthin gelenkt werden. Indem neben den mindestens zwei angezeigten Türöffnungspositionen zudem zu jeder Türöffnungsposition eine Fahrgastverteilungsinformation (insbesondere eine Information über die voraussichtlich in dem Bereich der jeweiligen Schienenfahrzeugtür vorhandenen freien (Sitz-)Plätze) angezeigt wird, insbesondere auf den Boden des Bahnsteigs projiziert wird, kann eine Verteilung der Personen auf dem Bahnsteig entsprechend den zur Verfügung stehenden freien (Sitz-)Plätze bewirkt werden, so dass sich insbesondere die Einstiegszeiten verkürzen. Verspätungen von Schienenfahrzeugen können reduziert und die Fahrgastzufriedenheit gesteigert werden. Insbesondere wird der Bewegungsfluss auf einem Bahnsteig optimiert.In contrast to the prior art, according to the application, a method for controlling the entry (and exit) of passengers in a rail vehicle is provided, in which the (local) passenger distribution in the rail vehicle is taken into account and the door opening positions of the arriving rail vehicle are dynamically displayed by a projection device on the Platform (to the people on the platform) is displayed, the entry and exit times for a rail vehicle on a platform are at least reduced. The people on the platform can move to the door opening positions projected dynamically on the floor of the platform before the incoming rail vehicle comes to a standstill, or be guided there. Since, in addition to the at least two displayed door opening positions, passenger distribution information is displayed for each door opening position (in particular information about the vacant (seat) spaces likely to be available in the area of the respective rail vehicle door), in particular projected onto the floor of the platform, a distribution of the People on the platform are brought about according to the available (seat) seats, so that boarding times are shortened in particular. Rail vehicle delays can be reduced and passenger satisfaction increased. In particular, the flow of movement on a platform is optimized.

Das anmeldungsgemäße Verfahren kann insbesondere zum Betreiben eines Bahnsteiginformationssystems verwendet werden, insbesondere an einem Schienenfahrzeugbahnhof mit mindestens einem Bahnsteig, insbesondere einer Mehrzahl von Bahnsteigen. Ein anmeldungsgemäßes Schienenfahrzeug ist ein schienengeführtes Fahrzeug und dient in der vorliegenden Anmeldung insbesondere dem Befördern von Personen. Anders ausgedrückt ist ein Schienenfahrzeug insbesondere ein Personenschienenfahrzeug. Beispielhafte und nicht abschließende Schienenfahrzeuge sind Straßenbahnen, U-Bahnen, Einschienenbahnen, Fernverkehrszüge, Nahverkehrszüge etc.The method according to the application can in particular be used to operate a platform information system, in particular at a rail vehicle station with at least one platform, in particular a plurality of platforms. A rail vehicle according to the application is a rail-guided vehicle and, in the present application, is used in particular to transport people. In other words, a rail vehicle is in particular a passenger rail vehicle. Exemplary and non-final rail vehicles are trams, underground trains, monorails, long-distance trains, local trains, etc.

Insbesondere zeitlich vor der Einfahrt (z.B. zwischen 10 s und 10 min) eines Schienenfahrzeugs an einen Bahnsteig wird zumindest eine Positionsinformation über die mindestens zwei Schienenfahrzeugtüren des einfahrenden Schienenfahrzeugs bereitgestellt. Eine Schienenfahrzeugtür wird in der Regel bei einem Halt des Schienenfahrzeugs an dem Bahnsteig geöffnet, um ein Austeigen und Einsteigen von Fahrgästen zu ermöglichen. Es versteht sich, dass ein Schienenfahrzeug zwei oder mehr Schienenfahrzeugtüren aufweisen kann, die entlang der Längsachse des Schienenfahrzeug verteilt angeordnet sein können.In particular, at the time before a rail vehicle enters a platform (e.g. between 10 s and 10 min), at least one item of position information is provided about the at least two rail vehicle doors of the arriving rail vehicle. A rail vehicle door is usually opened when the rail vehicle stops at the platform in order to enable passengers to get off and board. It goes without saying that a rail vehicle can have two or more rail vehicle doors which can be arranged distributed along the longitudinal axis of the rail vehicle.

Die Positionsinformation ist insbesondere eine Angabe, die es einer Auswerteeinrichtung ermöglicht, die (voraussichtliche) Türöffnungspositionen vorzugsweise von sämtlichen Schienenfahrzeugtüren an dem Bahnsteig, an dem das Schienenfahrzeug einfährt, zu ermitteln. Beispielsweise kann die Positionsinformation eine Längenangabe (in Längsrichtung des Schienenfahrzeugs) zu einem Bezugspunkt bzw. bestimmten Punkt des Schienenfahrzeugs umfassen (z.B. den Abstand einer Tür (z.B. Anfang oder Mitte der Tür) zum Schienenfahrzeuganfang bzw. Schienenfahrzeugspitze, zu einem Schienenfahrzeugwagenanfang etc.). Zusätzlich kann die Positionsinformation jeweils eine Dimensionsangabe über die jeweilige Schienenfahrzeugtür umfassen (z.B. Türbreite etc.).The position information is, in particular, information that enables an evaluation device to determine the (probable) door opening positions, preferably of all rail vehicle doors on the platform on which the rail vehicle is arriving. For example, the position information can include a length specification (in the longitudinal direction of the rail vehicle) to a reference point or specific point of the rail vehicle (e.g. the distance from a door (e.g. beginning or middle of the door) to the beginning of the rail vehicle or the tip of the rail vehicle, to the beginning of a rail vehicle etc.). In addition, the position information can each include a dimension specification about the respective rail vehicle door (eg door width, etc.).

Ferner wird anmeldungsgemäß die (augenblickliche) Fahrgastverteilung in dem einfahrenden Schienenfahrzeug bereitgestellt. Anmeldungsgemäße ist unter einer Fahrgastverteilung insbesondere eine örtliche Verteilung der Fahrgäste in dem Schienenfahrzeug zu verstehen. Insbesondere kann ein Schienenfahrzeug in zwei oder mehr Fahrgastsubbereiche unterteilt werden. Ein Fahrgastsubbereich kann beispielsweise ein Wagen sein oder ein Teil eines Wagens oder dergleichen. Jeder Schienenfahrzeugtür kann mindestens ein (und in der Regel höchsten zwei) Fahrgastsubbereiche zugeordnet sein. Eine Zuordnung zwischen einem Fahrgastsubbereich und einer Schienenfahrzeugtür liegt insbesondere dann vor, wenn dieser Fahrgastsubbereich an diese Schienenfahrzeugtür zumindest angrenzt. Für vorzugsweise jeden Fahrgastsubbereich kann als Fahrgastverteilinformation insbesondere die Anzahl von freien Plätzen in diesem Fahrgastsubbereich bestimmt werden. Beispielsweise kann als (augenblickliche) Fahrgastverteilung die (augenblickliche) Sitzplatzreservierung bereitgestellt und die Fahrgastverteilinformation über die Fahrgastanzahl in den zumindest zwei Fahrgastsubbereichen für die zumindest zwei Schienenfahrzeugtüren bestimmt werden, basierend auf der bereitgestellten Fahrgastverteilung.Furthermore, according to the application, the (instantaneous) passenger distribution in the arriving rail vehicle is provided. According to the application, passenger distribution is to be understood in particular as a local distribution of passengers in the rail vehicle. In particular, a rail vehicle can be divided into two or more passenger sub-areas. A passenger sub-area can for example be a car or part of a car or the like. Each rail vehicle door can be assigned at least one (and usually a maximum of two) passenger sub-areas. There is an association between a passenger sub-area and a rail vehicle door, in particular, when this passenger sub-area at least adjoins this rail vehicle door. For preferably each passenger sub-area, the number of free spaces in this passenger sub-area can be determined as passenger distribution information. For example, the (instantaneous) seat reservation can be provided as the (instantaneous) passenger distribution and the passenger distribution information about the number of passengers in the at least two passenger sub-areas can be determined for the at least two rail vehicle doors based on the passenger distribution provided.

Nach der Bestimmung der jeweiligen Türöffnungsposition und der mindestens einen Fahrgastverteilinformation von dem mindestens eine Fahrgastsubbereich, der der jeweiligen Türöffnungsposition zugeordnet ist, können diese Informationen für ein Anzeigen von der Auswerteeinrichtung an mindestens eine Projektionseinrichtung weitergeleitet werden. Die mindestens eine Projektionseinrichtung ist anmeldungsgemäß eingerichtet zum Anzeigen der mindestens zwei Türöffnungspositionen der mindestens zwei Schienenfahrzeugtüren des einfahrenden Schienenfahrzeugs jeweils zusammen mit der jeweiligen Fahrgastverteilungsinformation auf dem Bahnsteig. Dies meint insbesondere, dass eine entsprechende Information auf den Boden des Bahnsteigs an der Stelle projiziert wird, an dem sich bei dem einfahrenden Schienenfahrzeug die zumindest zwei Schienenfahrzeugtüren (voraussichtlich) befinden können. Beispielsweise kann an der entsprechenden Stelle des Bahnsteigbodens ein die Türöffnungsposition repräsentierendes graphisches Symbol zusammen mit einer nummerischen Angabe angezeigt werden, die die Fahrgastverteilungsinformation repräsentiert. Es versteht sich, dass anstelle eines graphischen Symbols oder zusätzlich hierzu auch andere Formen (z.B. alphanumerische Zeichen) und/oder anstelle einer numerischen Form oder zusätzlich hierzu auch andere Formen (z.B. Farben: rot=besetzt; orange=wenige Plätze frei und/oder grün=viele freie Plätze vorhanden) möglich sind.After determining the respective door opening position and the at least one passenger distribution information item from the at least one passenger sub-area assigned to the respective door opening position, this information can be forwarded by the evaluation device to at least one projection device for display. According to the application, the at least one projection device is set up to display the at least two door opening positions of the at least two rail vehicle doors of the arriving rail vehicle together with the respective passenger distribution information on the platform. This means, in particular, that corresponding information is projected onto the floor of the platform at the point where the at least two rail vehicle doors can (presumably) be located on the incoming rail vehicle. For example, a door opening position can be used at the corresponding point on the platform floor Representative graphic symbol can be displayed together with a numerical indication which represents the passenger distribution information. It goes without saying that instead of or in addition to a graphic symbol, other shapes (e.g. alphanumeric characters) and / or instead of a numeric shape or in addition to this also other shapes (e.g. colors: red = occupied; orange = a few spaces free and / or green = many free places available) are possible.

Vorzugsweise können weitere Informationen angezeigt werden, wie Wagennummer, Sitzplatznummerbereiche, Klassenangabe etc.Further information can preferably be displayed, such as car number, seat number ranges, class information, etc.

Gemäß einer ersten Ausführungsform des anmeldungsgemäßen Verfahrens kann das Anzeigen (der mindestens zwei Türöffnungspositionen der mindestens zwei Schienenfahrzeugtüren des einfahrenden Schienenfahrzeugs jeweils zusammen mit der jeweiligen Fahrgastverteilungsinformation auf dem Bahnsteig) ein Anzeigen der mindestens zwei voraussichtlichen Türöffnungspositionen der mindestens zwei Schienenfahrzeugtüren des einfahrenden Schienenfahrzeugs zusammen mit der jeweiligen Fahrgastverteilungsinformation in einem Sperrbereich des Bahnsteigs umfassen. Vorteilhafterweise können die genannten Informationen insbesondere in einem Bodenbereich des Bahnsteigs projiziert werden, in dem sich in der Regel keine Personen befinden. Ein entsprechender Bereich ist insbesondere der sogenannte Sperrbereich an einem Bahnsteig, der erst nach dem Halt eines Schienenfahrzeugs betreten werden darf bzw. sollte. Indem die Projektion der genannten Informationen in diesem Sperrbereich (der beispielsweise durch eine (weiße) Linie und der Bahnsteigkante gekennzeichnet sein kann) erfolgt, kann sichergestellt werden, dass die dargestellten Informationen für möglichst viele Personen am Bahnsteig sichtbar sind.According to a first embodiment of the method according to the application, the display (of the at least two door opening positions of the at least two rail vehicle doors of the arriving rail vehicle together with the respective passenger distribution information on the platform) can display the at least two expected door opening positions of the at least two rail vehicle doors of the arriving rail vehicle together with the respective Include passenger distribution information in a restricted area of the platform. The cited information can advantageously be projected in particular in a floor area of the platform in which there are generally no people. A corresponding area is in particular the so-called restricted area on a platform, which may or should only be entered after a rail vehicle has stopped. By projecting the information mentioned in this restricted area (which can be identified, for example, by a (white) line and the platform edge), it can be ensured that the information displayed is visible to as many people as possible on the platform.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform des anmeldungsgemäßen Verfahrens kann das Bereitstellen einer Fahrgastverteilung des einfahrenden Schienenfahrzeugs ein Empfangen, durch die Auswerteeinrichtung, einer Fahrgastverteilnachricht (z.B. ein oder mehrere Paket/e), enthaltend die Fahrgastverteilung, von dem einfahrenden Schienenfahrzeug umfassen. Insbesondere kann jedes einfahrende Schienenfahrzeug vor einer Einfahrt in den Bahnhof, als vor einem Erreichen des mindestens einen Bahnsteigs, die entsprechende Information über ein drahtloses Kommunikationsnetz (z.B. ein Mobilfunknetz oder dergleichen) an die mindestens eine Auswerteeinrichtung übermitteln. Das Schienenfahrzeug und die Auswerteeinrichtung können über entsprechende Kommunikationsmittel verfügen.According to a further embodiment of the method according to the application, the provision of a passenger distribution of the incoming rail vehicle can include receiving, by the evaluation device, a passenger distribution message (e.g. one or more parcels) containing the passenger distribution from the incoming rail vehicle Rail vehicle include. In particular, each entering rail vehicle can transmit the corresponding information to the at least one evaluation device via a wireless communication network (e.g. a cellular network or the like) before entering the station, rather than before reaching the at least one platform. The rail vehicle and the evaluation device can have appropriate means of communication.

Neben der Fahrgastverteilung kann das Schienenfahrzeug zumindest die (eineindeutige) Schienenfahrzeugkennung übermitteln. Die Auswerteeinrichtung kann basierend auf der Schienenfahrzeugkennung und einem bereitgestellten (beispielsweise in einer (zentralen) Datenbank gespeicherten) Abfahrtsplan den Bahnsteig bestimmen, an dem das Schienenfahrzeug einfahren wird. Dann kann die Auswerteeinrichtung, wie oben beschrieben, dynamisch für vorzugsweise jedes einfahrende Schienenfahrzeug an dem jeweiligen Bahnsteig eine möglichst genaue Fahrgastverteilinformation ermitteln und diese an dem Bahnsteig zur Anzeige bringen, an dem das entsprechende Schienenfahrzeug einfahren wird.In addition to passenger distribution, the rail vehicle can transmit at least the (one-to-one) rail vehicle identifier. The evaluation device can determine the platform on which the rail vehicle will enter, based on the rail vehicle identification and a departure plan provided (for example, stored in a (central) database). Then, as described above, the evaluation device can dynamically determine the most accurate passenger distribution information possible for preferably each arriving rail vehicle on the respective platform and display it on the platform where the corresponding rail vehicle is arriving.

Besonders bevorzugt kann die Fahrgastverteilnachricht durch das einfahrende Schienenfahrzeug erst nach einem Verlassen des vorherigen Haltebahnhofs des einfahrenden Schienenfahrzeugs ausgesendet werden. Insbesondere kann hierdurch erreicht werden, dass eine möglichst aktuelle Fahrgastverteilung des einfahrenden Schienenfahrzeugs bei der Auswertung zur Verfügung steht.Particularly preferably, the passenger distribution message can only be sent out by the entering rail vehicle after the entering rail vehicle has left the previous stopping station. In particular, it can thereby be achieved that the most up-to-date possible passenger distribution of the arriving rail vehicle is available for the evaluation.

Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform des anmeldungsgemäßen Verfahrens kann das Bereitstellen der Fahrgastverteilung ein Erfassen der Sitzbelegung in den zumindest zwei Fahrgastsubbereichen des Schienenfahrzeugs umfassen. Insbesondere kann das Schienenfahrzeug über einen oder mehrere Sensor/en (z.B. Kameras, Sitzplatzsensoren (z.B. Gewichtssensoren) etc.) verfügen, um die tatsächliche Sitzplatzbelegung in dem jeweiligen Fahrgastsubbereich möglichst genau zu bestimmen. Beispielsweise können ohnehin vorgesehene Überwachungskameras des Schienenfahrzeugs zur Bestimmung der Auslastung verwendet werden. So können durch ein Bildauswertemodul die Auslastung und damit die Sitzbelegung in den zumindest zwei Fahrgastsubbereichen des Schienenfahrzeugs bestimmt werden. Aus dieser Auslastung kann anschließend mit hoher Genauigkeit die jeweilige Fahrgastverteilinformation bestimmt werden. Alternativ oder bevorzugt zusätzlich können weitere Informationen bei der Bestimmung der Fahrgastverteilinformation herangezogen werden, wie die vorliegende Sitzplatzreservierung, die von den Fahrgästen vorgenommenen Check-in Vorgänge, von Zugbegleitern ermittelte Auslastungsinformationen etc.According to a particularly preferred embodiment of the method according to the application, the provision of the passenger distribution can include detecting the seat occupancy in the at least two passenger sub-areas of the rail vehicle. In particular, the rail vehicle can have one or more sensors (for example cameras, seat sensors (for example weight sensors) etc.) in order to determine the actual seat occupancy in the respective passenger sub-area as precisely as possible. For example, monitoring cameras of the rail vehicle that are already provided can be used to determine the load be used. Thus, the occupancy rate and thus the seat occupancy in the at least two passenger sub-areas of the rail vehicle can be determined by an image evaluation module. From this utilization, the respective passenger distribution information can then be determined with high accuracy. Alternatively or preferably in addition, further information can be used when determining the passenger distribution information, such as the present seat reservation, the check-in processes carried out by the passengers, occupancy information determined by train attendants, etc.

Bei der Bestimmung der Fahrgastverteilinformation können vorzugsweise die Sitzplatzreservierungen, die ab dem Bahnhof gültig sind, berücksichtigt werden. Wenn beispielsweise aus den in einer (zugreifbaren) Datenbank gespeicherten Sitzplatzreservierungen, dass ab dem Bahnsteig bzw. dem zugehörigen Bahnhof X (Sitz-)Plätze reserviert sind, kann dies bei der Bestimmung der Fahrgastverteilinformation, insbesondere bei der Bestimmung der tatsächlich in einem Fahrgastsubbereich verfügbaren (Sitz-)Plätze, berücksichtigt werden.When determining the passenger distribution information, the seat reservations that are valid from the train station can preferably be taken into account. If, for example, from the seat reservations stored in an (accessible) database that X (seat) seats are reserved from the platform or the associated train station, this can be done when determining the passenger distribution information, in particular when determining the actually available in a passenger sub-area ( Seats).

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform des anmeldungsgemäßen Verfahrens kann das Verfahren umfassen:

  • Bereitstellen einer Personenverteilung über die auf dem Bahnsteig befindlichen Personen an dem Bahnsteig, an dem das einfahrende Schienenfahrzeug einfahren wird,
  • Ermitteln eines Wegs für die an dem Bahnsteig befindlichen Personen zu mindestens einer Türöffnungspositionen, basierend auf der bereitgestellten Personenverteilung, der bereitgestellten Fahrgastverteilung des einfahrenden Schienenfahrzeugs, der Positionsinformation und dem voraussichtlichen Endhaltepunkt, und
  • Anzeigen, durch die Projektionseinrichtung, des ermittelten Wegs auf dem Bahnsteig.
According to a further preferred embodiment of the method according to the application, the method can comprise:
  • Providing a distribution of people about the people on the platform on the platform where the arriving rail vehicle will enter,
  • Determining a route for the people on the platform to at least one door opening position based on the person distribution provided, the passenger distribution provided for the arriving rail vehicle, the position information and the probable end stop, and
  • Display, by the projection device, of the determined path on the platform.

Insbesondere kann auch eine (augenblickliche) Personenverteilung, also eine örtliche Verteilung der sich auf dem Bahnsteig befindlichen Personen entlang des Bahnsteigs, bereitgestellt werden. Hierdurch kann insbesondere ermittelt werden, an welchen Positionen des Bahnsteigs sich Ansammlungen von Personen befinden. Um diese (rechtzeitig) zu den Türöffnungspositionen eines einfahrenden Schienenfahrzeugs, insbesondere zu den mindestens zwei Türöffnungspositionen mit Fahrgastsubbereichen, in denen zumindest eine geringere Auslastung vorhanden ist, als in anderen Fahrgastsubbereichen, zu lenken, kann vorzugsweise ein Weg für die an dem Bahnsteig befindlichen Personen (insbesondere der mindestens einen Ansammlung von Personen) zu mindestens einer Türöffnungspositionen bestimmt werden, basierend auf der bereitgestellten Personenverteilung, der bereitgestellten Fahrgastverteilung des einfahrenden Schienenfahrzeugs, der Positionsinformation und dem voraussichtlichen Endhaltepunkt. Der bestimmte Weg kann durch die mindestens eine Projektionseinrichtung auf dem Bahnsteig, insbesondere dem Boden des Bahnsteigs, angezeigt werden. Insbesondere können Symbole, Piktogramme und/oder (einfache) Linien auf dem Boden projiziert werden, um den Weg anzuzeigen. Beispielsweise können als Symbole Pfeile und/oder Schilder, die sich an Straßenschildern orientieren, auf dem Boden projiziert werden. In einfacher Weise können Personen, die sich auf dem Bahnsteig befinden, zu den Schienenfahrzeugtüren mit den meisten freien Plätzen vor der Einfahrt des Schienenfahrzeugs gelenkt werden.In particular, a (instantaneous) distribution of people, that is to say a local distribution of the people on the platform along the platform, can also be provided. This makes it possible in particular to determine at which positions on the platform there are gatherings of people. In order to direct them (in good time) to the door opening positions of an incoming rail vehicle, in particular to the at least two door opening positions with passenger sub-areas in which there is at least a lower level of occupancy than in other passenger sub-areas, a path for the people on the platform ( in particular the at least one collection of people) can be determined for at least one door opening position, based on the provided distribution of people, the provided passenger distribution of the arriving rail vehicle, the position information and the probable final stop. The determined path can be displayed by the at least one projection device on the platform, in particular the floor of the platform. In particular, symbols, pictograms and / or (simple) lines can be projected on the ground to show the way. For example, arrows and / or signs, which are based on street signs, can be projected onto the floor as symbols. In a simple manner, people who are on the platform can be directed to the rail vehicle doors with the most free spaces in front of the entrance of the rail vehicle.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform des anmeldungsgemäßen Verfahrens kann das Bereitstellen der Personenverteilung (über die auf dem Bahnsteig befindlichen Personen an dem Bahnsteig) ein Erfassen, durch eine Sensoreinrichtung, der Anzahl von Personen in einer Mehrzahl von unterschiedlichen Bahnsteigsubbereichen des Bahnsteigs umfassen. Durch eine Erfassung der jeweiligen Anzahl an Personen in zumindest zwei Bahnsteigsubbereichen des Bahnsteigs kann in einfacher Weise eine örtliche Personenverteilung des Bahnsteigs bereitgestellt werden. Die Sensoreinrichtung kann beispielsweise mindestens eine Kamera (z.B. eine ohnehin vorgesehene Überwachungskamera) und/oder mindestens ein Radarmodul (insbesondere ein Lidar (light detection and ranging) Modul) umfassen.According to a preferred embodiment of the method according to the application, the provision of the distribution of people (via the people on the platform at the platform) can include a sensing, by a sensor device, of the number of people in a plurality of different platform subareas of the platform. By recording the respective number of people in at least two platform sub-areas of the platform, a local distribution of people on the platform can be provided in a simple manner. The sensor device can, for example, have at least one camera (e.g. an already provided surveillance camera) and / or at least one radar module (in particular a lidar (light detection and ranging) module).

Zudem kann eine Auswertesoftware implementiert sein, um aus den bereitgestellten Sensordaten die Anzahl von Personen zumindest zu schätzen. Der Bahnsteig kann ferner in zwei oder mehr Bahnsteigsubbereiche aufgeteilt werden. Je nach Personenanzahl in einem Bahnsteigsubbereich kann dann - in zuvor beschriebener Weise - von diesem Bahnsteigsubbereich ein Weg zu einer Schienenfahrzeugtür auf dem Bahnsteig bestimmt werden. Bei der Bestimmung des Weges kann insbesondere zusätzlich der jeweilige Abstand zwischen einem Bahnsteigsubbereich und der jeweiligen Schienenfahrzeugtüren berücksichtigt werden, derart, dass der bestimmte bzw. angezeigte Weg möglichst kurz ist.In addition, evaluation software can be implemented in order to at least estimate the number of people from the sensor data provided. The platform can also be divided into two or more platform sub-areas. Depending on the number of people in a platform sub-area, a route to a rail vehicle door on the platform can then be determined - in the manner described above - from this platform sub-area. When determining the path, the respective distance between a platform sub-area and the respective rail vehicle doors can in particular also be taken into account, in such a way that the determined or displayed path is as short as possible.

Bei Varianten der Anmeldung kann ferner vorgesehen sein, dass elektronische Tickets (beispielsweise auf einem Smartphone gespeicherte Tickets, RFID-Tickets etc.) der auf dem Bahnsteig befindlichen Personen erfasst (durch eine entsprechende weitere Sensoreinrichtung) und ausgewertet werden. Insbesondere kann hierdurch bestimmt werden, ob eine Person ein Ticket für ein (augenblicklich) einfahrendes Schienenfahrzeug hat (oder nicht). Dies kann bei der Bestimmung eines Wegs berücksichtigt werden. Wenn beispielsweise eine Vielzahl von Personen sich auf dem Bahnsteig befinden, die ein Ticket für das übernächste Schienenfahrzeug haben, können diese bei dem aktuell einfahrenden Schienenfahrzeug, also bei der Wegbestimmung für dieses Schienenfahrzeug, unberücksichtigt bleiben.In variants of the registration, provision can also be made for electronic tickets (for example tickets stored on a smartphone, RFID tickets, etc.) of the people on the platform to be recorded (by a corresponding additional sensor device) and evaluated. In particular, this can be used to determine whether a person has a ticket for a (currently) arriving rail vehicle (or not). This can be taken into account when determining a route. If, for example, there are a large number of people on the platform who have a ticket for the next but one rail vehicle, they can be disregarded for the rail vehicle currently entering, that is, when determining the route for this rail vehicle.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform des anmeldungsgemäßen Verfahrens kann die mindestens eine Projektionseinrichtung oberhalb des Bahnsteigs (insbesondere des Boden des Bahnsteigs) angeordnet sein, insbesondere an einem Dach des Bahnsteigs und/oder einem (ohnehin vorgesehenen) Mast des Bahnsteigs. Insbesondere kann eine Mehrzahl von Projektionseinrichtungen vorgesehen sein, die vorzugsweise (beispielsweise für eine Anzeige eines Wegs) abgestimmt zueinander betrieben werden können.According to a further embodiment of the method according to the application, the at least one projection device can be arranged above the platform (in particular the floor of the platform), in particular on a roof of the platform and / or on a mast of the platform (provided anyway). In particular, a plurality of projection devices can be provided which can preferably be operated in coordination with one another (for example for displaying a path).

Eine Projektionseinrichtung kann drehbar bzw. schwenkbar an einem Dach des Bahnsteigs und/oder einem Mast des Bahnsteigs befestigt sein und/oder einen bestimmtes Sicht- bzw. Projektionsfeld (mit entsprechendem horizontalen und vertikalen Sicht- bzw. Projektionswinkel) aufweisen, um Informationen in einen vorgebbaren Bereich des Bahnsteigs projizieren zu können. Die Projektionseinrichtung kann beispielsweise mittels Lasertechnik die zuvor genannten Informationen/Wege auf den Boden projizieren. Es versteht sich, dass alternativ oder zusätzlich andere Projektionseinrichtungen, wie Beamer, Geräte, die auf einer Abschattungstechnik basieren, oder dergleichen, eingesetzt werden können.A projection device can be rotatably or pivotably attached to a roof of the platform and / or a mast of the platform and / or have a specific field of vision or projection (with a corresponding horizontal and vertical angle of vision or projection) in order to display information in a predefinable To be able to project the area of the platform. The projection device can project the aforementioned information / paths onto the floor, for example by means of laser technology. It goes without saying that, as an alternative or in addition, other projection devices such as projectors, devices based on a shading technique, or the like, can be used.

Besonders bevorzugt kann das Bereitstellen der Positionsinformation ein Bereitstellen der Stammdaten des einfahrenden Schienenfahrzeugs, insbesondere durch das einfahrende Schienenfahrzeug, umfassen. Vorzugsweise kann/können ein Stammdatensatz bzw. die Stammdaten über jedes Schienenfahrzeug (vorab) vorhanden sein. In den Stammdaten bzw. dem Stammdatensatz sind in der Regel auch Informationen über die zumindest zwei Schienenfahrzeugtüren (relative Position im Schienenfahrzeug, Dimensionen etc.) enthalten. Vorzugsweise jedes Schienenfahrzeug kann vor Einfahrt an einen Bahnsteig einen derartigen Stammdatensatz (der zumindest die für die Auswertung relevanten Informationen über die zumindest zwei Schienenfahrzeugtüren enthält) an die Auswerteeinrichtung drahtlos übertragen. Der mindestens eine Stammdatensatz kann zusammen mit der Schienenfahrzeugkennung (insbesondere auch zusammen mit der Fahrgastverteilung) über ein drahtloses Kommunikationsnetz übertragen werden. Auch kann alternativ nur die Schienenfahrzeugkennung übertragen werden. Basierend auf der Schienenfahrzeugkennung kann die Auswerteeinrichtung beispielsweise aus einer zentralen Datenbank die zugehörigen Stammdaten auslesen und insbesondere für die Auswertung verwenden. Das Bestimmen der Positionsinformation umfasst insbesondere das Bestimmen der Positionsinformation über die mindestens zwei Schienenfahrzeugtüren des einfahrenden Schienenfahrzeugs aus den Stammdaten.The provision of the position information can particularly preferably include provision of the master data of the entering rail vehicle, in particular by the entering rail vehicle. A master data record or the master data for each rail vehicle can preferably be present (in advance). The master data or the master data record generally also contain information about the at least two rail vehicle doors (relative position in the rail vehicle, dimensions, etc.). Preferably, each rail vehicle can wirelessly transmit such a master data record (which contains at least the information about the at least two rail vehicle doors relevant for the evaluation) to the evaluation device before entering a platform. The at least one master data record can be transmitted together with the rail vehicle identification (in particular also together with the passenger distribution) via a wireless communication network. Alternatively, only the rail vehicle identification can be transmitted. Based on the rail vehicle identification, the evaluation device can, for example, read out the associated master data from a central database and in particular use it for the evaluation. The determination of the position information includes, in particular, the determination of the position information about the at least two rail vehicle doors of the incoming rail vehicle from the master data.

Ferner kann vorzugsweise der voraussichtliche Endhaltepunkt des einfahrenden Schienenfahrzeugs fest vorgegeben sein (beispielsweise durch mindestens eine am Bahnsteig fest angebrachte Markierung (die individuell für verschiedene Schienenfahrzeugtypen sein kann)) oder dynamisch von der Auswerteeinrichtung vorgegeben werden, beispielsweise von den bereitgestellten Stammdaten abhängen kann. Dann kann diese Markierung z.B. von einer Projektionseinrichtung auf dem Bahnsteig angezeigt werden.Furthermore, the probable final stopping point of the arriving rail vehicle can preferably be permanently specified (for example by at least one marking permanently attached to the platform (which can be individual for different rail vehicle types)) or dynamically specified by the evaluation device, for example it can depend on the master data provided. Then this marking can e.g. be displayed by a projection device on the platform.

Ein Endhaltepunkt des einfahrenden Schienenfahrzeugs gibt insbesondere vor, an welchen Punkt des Bahnsteigs sich ein bestimmter Punkt des Schienenfahrzeugs (z.B. die Spitze des Schienenfahrzeugs) bei Stillstand bzw. Halt des Schienenfahrzeugs befinden muss. Basierend auf dem Endhaltepunkt (und dem hierzu korrespondierenden bestimmten Punkt des Schienenfahrzeugs) und z.B. dem bereitgestellten Stammdatensatz kann die Auswerteeinrichtung die Positionsinformation über die mindestens zwei Schienenfahrzeugtüren des einfahrenden Schienenfahrzeugs bestimmen. In einfacher Weise kann eine exakte Bestimmung der Positionsinformation über die mindestens zwei Schienenfahrzeugtüren erfolgen.An end stop of the arriving rail vehicle specifies in particular at which point on the platform a certain point of the rail vehicle (e.g. the tip of the rail vehicle) must be when the rail vehicle is stationary or stopped. Based on the final stop point (and the specific point of the rail vehicle corresponding thereto) and e.g. From the master data set provided, the evaluation device can determine the position information about the at least two rail vehicle doors of the incoming rail vehicle. In a simple manner, the position information can be precisely determined via the at least two rail vehicle doors.

Ein weiterer Aspekt der Anmeldung ist ein Bahnsteiginformationssystem für mindestens einen Bahnsteig, umfassend:

  • mindestens eine Auswerteeinrichtung, und
  • mindestens eine Projektionseinrichtung,
  • wobei die Auswerteeinrichtung eingerichtet ist zum Bestimmen der jeweiligen Türöffnungsposition mindestens zweier Schienenfahrzeugtüren eines einfahrenden Schienenfahrzeugs an dem Bahnsteig, basierend auf einer bereitgestellten Positionsinformation über die mindestens zwei Schienenfahrzeugtüren des einfahrenden Schienenfahrzeugs und einem voraussichtlichen Endhaltepunkt des einfahrenden Schienenfahrzeugs an dem Bahnsteig,
  • wobei die Auswerteeinrichtung eingerichtet ist zum Bestimmen einer jeweiligen Fahrgastverteilinformation über die Fahrgastanzahl in zumindest zwei Fahrgastsubbereichen für die zumindest zwei Schienenfahrzeugtüren, basierend auf einer bereitgestellten Fahrgastverteilung des einfahrenden Schienenfahrzeugs,
  • wobei mindestens ein erster Fahrgastsubbereich der ersten Schienenfahrzeugtür zugeordnet ist und mindestens ein weiterer Fahrgastsubbereich der mindestens einen weiteren Schienenfahrzeugtür zugeordnet ist, und
  • wobei die Projektionseinrichtung eingerichtet ist zum Anzeigen der mindestens zwei Türöffnungspositionen der mindestens zwei Schienenfahrzeugtüren des einfahrenden Schienenfahrzeugs jeweils zusammen mit der jeweiligen Fahrgastverteilungsinformation auf dem Bahnsteig.
Another aspect of the application is a platform information system for at least one platform, comprising:
  • at least one evaluation device, and
  • at least one projection device,
  • wherein the evaluation device is set up to determine the respective door opening position of at least two rail vehicle doors of an arriving rail vehicle on the platform, based on the provided position information about the at least two rail vehicle doors of the arriving rail vehicle and a probable end stop of the entering rail vehicle on the platform,
  • wherein the evaluation device is set up to determine a respective passenger distribution information about the number of passengers in at least two passenger sub-areas for the at least two rail vehicle doors, based on a passenger distribution provided by the arriving rail vehicle,
  • wherein at least one first passenger sub-area is assigned to the first rail vehicle door and at least one further passenger sub-area is assigned to the at least one further rail vehicle door, and
  • wherein the projection device is set up to display the at least two door opening positions of the at least two rail vehicle doors of the arriving rail vehicle together with the respective passenger distribution information on the platform.

Das Bahnsteiginformationssystem kann insbesondere gemäß dem vorbeschriebenen Verfahren betrieben werden.The platform information system can in particular be operated in accordance with the method described above.

Es sei angemerkt, dass anmeldungsgemäße Einrichtungen, Module etc. aus Hardwarekomponenten (z.B. Prozessoren, Schnittstellen, Speichermitteln etc.) und/oder Softwarekomponenten (z.B. durch einen Prozessor ausführbarer Code) gebildet sein können.It should be noted that devices, modules etc. according to the application can be formed from hardware components (e.g. processors, interfaces, storage means etc.) and / or software components (e.g. code that can be executed by a processor).

Die Merkmale der Verfahren und Bahnsteiginformationssysteme sind frei miteinander kombinierbar. Insbesondere können Merkmale der Beschreibung und/oder der abhängigen Ansprüche, auch unter vollständiger oder teilweiser Umgehung von Merkmalen der unabhängigen Ansprüche, in Alleinstellung oder frei miteinander kombiniert eigenständig erfinderisch sein.The characteristics of the procedures and platform information systems can be freely combined with one another. In particular, features of the description and / or the dependent claims can be independently inventive on their own or freely combined with one another, even with complete or partial circumvention of features of the independent claims.

Es gibt nun eine Vielzahl von Möglichkeiten, das anmeldungsgemäße Verfahren und das anmeldungsgemäße Bahnsteiginformationssystem auszugestalten und weiterzuentwickeln. Hierzu sei einerseits verwiesen auf die den unabhängigen Patentansprüchen nachgeordneten Patentansprüche, andererseits auf die Beschreibung von Ausführungsbeispielen in Verbindung mit der Zeichnung. In der Zeichnung zeigt:

Fig. 1a
eine schematische Ansicht eines Ausführungsbeispiels eines Bahnsteiginformationssystems gemäß der vorliegenden Anmeldung vor einer Einfahrt eines Schienenfahrzeugs,
Fig. 1b
eine schematische Ansicht des Ausführungsbeispiels nach Figur 1b gemäß der vorliegenden Anmeldung mit dem eingefahrenen Schienenfahrzeug, und
Fig. 2
ein Diagramm eines Ausführungsbeispiels eines Verfahrens gemäß der vorliegenden Anmeldung.
There are now a large number of possibilities for designing the method according to the application and the platform information system according to the application to develop further. For this purpose, reference is made, on the one hand, to the claims subordinate to the independent claims, and, on the other hand, to the description of exemplary embodiments in conjunction with the drawing. In the drawing shows:
Fig. 1a
a schematic view of an embodiment of a platform information system according to the present application before a rail vehicle enters,
Figure 1b
a schematic view of the embodiment according to Figure 1b according to the present application with the run-in rail vehicle, and
Fig. 2
a diagram of an embodiment of a method according to the present application.

Die Figur 1a zeigt eine schematische Ansicht eines Ausführungsbeispiels eines Bahnsteiginformationssystem 100 gemäß der vorliegenden Anmeldung vor einer Einfahrt eines Schienenfahrzeugs 130. In der Figur 1b ist das gleiche Ausführungsbeispiel gezeigt, bei dem das Schienenfahrzeig 130 eingefahren ist.The Figure 1a FIG. 11 shows a schematic view of an exemplary embodiment of a platform information system 100 according to the present application before a rail vehicle 130 enters Figure 1b the same embodiment is shown, in which the rail vehicle 130 is retracted.

Insbesondere ist ein Bahnsteig 108 mit einem Gleis 124 eines Bahnhofs dargestellt. Es versteht sich, dass ein Bahnhof über zwei oder mehr Gleise und/oder über zwei oder mehr Bahnsteige verfügen kann.In particular, a platform 108 with a track 124 of a train station is shown. It goes without saying that a train station can have two or more tracks and / or two or more platforms.

Das dargestellte Bahnsteiginformationssystem 100 umfasst mindestens eine Auswerteeinrichtung 102 und mindestens eine Projektionseinrichtung 104, 106 (vorliegend sind beispielhaft zwei Projektionseinrichtungen 104, 106 vorgesehen). Die Auswerteeinrichtung 102 kann beispielsweise eine Recheneinrichtung mit entsprechender Auswertesoftware sein und insbesondere über mindestens ein (nicht gezeigtes) Kommunikationsmodul verfügen, welches an ein Kommunikationsnetz (z.B. ein Mobilfunknetz oder dergleichen) angeschlossen sein kann.The platform information system 100 shown comprises at least one evaluation device 102 and at least one projection device 104, 106 (two projection devices 104, 106 are provided here by way of example). The evaluation device 102 can be, for example, a computing device with corresponding evaluation software and in particular via at least one (not The communication module shown, which can be connected to a communication network (for example a cellular network or the like).

Eine Projektionseinrichtung 104, 106 kann vorzugsweise auf der Lasertechnologie basieren und vorzugsweise über dem Bahnsteig 108, beispielsweise an einem (nicht gezeigten Dach) oder einem (nicht gezeigten Mast) befestigt sein. Insbesondere kann eine Projektionseinrichtung 104, 106 von der Auswerteeinrichtung 102 angesteuert werden, um eine Anzeige von Informationen auf dem Bahnsteig 108, insbesondere der Bahnsteigoberfläche bzw. des Bodens des Bahnsteigs 108, zu bewirken, vorliegend mittels Laserstrahlen (diese sind schematisch in den Fig. 1a und b angedeutet). Es versteht sich, dass andere Projektionseinrichtungen verwendet werden können.A projection device 104, 106 can preferably be based on laser technology and preferably be fastened above the platform 108, for example on a roof (not shown) or a mast (not shown). In particular, a projection device 104, 106 can be controlled by the evaluation device 102 in order to display information on the platform 108, in particular the platform surface or the floor of the platform 108, in the present case by means of laser beams (these are shown schematically in FIGS Fig. 1a and b indicated). It will be understood that other projection devices can be used.

Wie aus den Figuren 1a und 1b zu erkennen ist, ist eine Projektionseinrichtung 104, 106 insbesondere eingerichtet zum Anzeigen der mindestens zwei Türöffnungspositionen 112, 114 der mindestens zwei Schienenfahrzeugtüren 136, 138 des einfahrenden Schienenfahrzeugs 130 jeweils zusammen mit der jeweiligen Fahrgastverteilungsinformation 116, 118 auf dem Bahnsteig 108, insbesondere dem Sperrbereich 120 des Bahnsteigs 108. Der Sperrbereich 120 ist insbesondere durch die Bahnsteigkante des Bahnsteigs 108 und einer auf dem Boden des Bahnsteigs 108 aufgebrachten Linie 122 definiert.As from the Figures 1a and 1b As can be seen, a projection device 104, 106 is set up in particular to display the at least two door opening positions 112, 114 of the at least two rail vehicle doors 136, 138 of the arriving rail vehicle 130, each together with the respective passenger distribution information 116, 118 on the platform 108, in particular the restricted area 120 of the platform 108. The restricted area 120 is defined in particular by the platform edge of the platform 108 and a line 122 applied to the floor of the platform 108.

Beispielsweise kann eine Projektionseinrichtung 104, 106 zur Anzeige einer Türöffnungsposition 112, 114 zwei Linien auf den Boden des Bahnsteigs 108 projizieren, welche die (horizontale) (ungefähre) Breite einer Schienenfahrzeugtür 136, 138 angeben (und hierdurch die voraussichtliche Position der jeweiligen Schienenfahrzeugtüren 136, 138 am Bahnsteig 108 (bei dem eingefahrenen Schienenfahrzeugs 130). Vorliegend wird ferner insbesondere neben den zwei Linien einer Türöffnungspositionen 112, 114 vorzugsweise in Form einer numerischen Angabe 116, 118 (vorliegend durch X und Y angedeutet) die jeweilige Fahrgastverteilungsinformation angezeigt, beispielsweise in Form einer nummerischen Angabe X, Y der (voraussichtlich) freien (Sitz-)Plätze in dem mindestens einen Fahrgastsubbereich 132, 134, der jeweils der jeweiligen Schienenfahrzeugtür 136, 138 (bzw. Türöffnungsposition 112, 114) zugeordnet ist.For example, a projection device 104, 106 for displaying a door opening position 112, 114 can project two lines onto the floor of the platform 108, which indicate the (horizontal) (approximate) width of a rail vehicle door 136, 138 (and thereby the probable position of the respective rail vehicle doors 136, 138 on platform 108 (when the rail vehicle 130 is retracted). In the present case, in addition to the two lines of a door opening position 112, 114, the respective passenger distribution information is displayed, for example, preferably in the form of a numerical indication 116, 118 (here indicated by X and Y) a numerical indication X, Y of the (likely) free (seat) seats in the at least one passenger sub-area 132, 134, which is assigned to the respective rail vehicle door 136, 138 (or door opening position 112, 114).

In einfacher Weise können (nicht gezeigte) Personen, die sich auf dem Bahnsteig 108 befinden, vor einer Einfahrt des Schienenfahrzeugs 130 zu den Schienenfahrzeugtüren 136, 138 bzw. Fahrgastsubbereichen 132, 134 geführt werden, an denen eine ausreichende Anzahl an verfügbaren (Sitz-) Plätzen vorhanden ist. Die Ein- und Ausstiegszeiten können reduziert werden.In a simple manner, persons (not shown) who are on the platform 108 can be guided to the rail vehicle doors 136, 138 or passenger sub-areas 132, 134 before the rail vehicle 130 enters, where a sufficient number of available (seat) Places is available. The entry and exit times can be reduced.

Optional kann das Bahnsteiginformationssystem 100 eine Sensoreinrichtung 140 umfassen. Die Sensoreinrichtung 140 kann eingerichtet sein zum Bereitstellen einer Personenverteilung (über die auf dem Bahnsteig 108 befindlichen Personen), insbesondere durch ein Erfassen der Anzahl von Personen, jeweils für einen von einer Mehrzahl von unterschiedlichen Bahnsteigsubbereichen 142, 144 des Bahnsteigs 108. Beispielsweise kann/können mindestens eine Kamera und/oder mindestens ein Lidar-System mit einer geeigneten Auswertesoftware als Sensoreinrichtung 140 zur Verfügung stehen. Die erfasste örtliche Personenverteilung (auf den Bahnsteig bezogen) kann der Auswerteeinrichtung 102 zur Verfügung gestellt werden.The platform information system 100 can optionally include a sensor device 140. The sensor device 140 can be set up to provide a distribution of people (about the people on the platform 108), in particular by detecting the number of people, in each case for one of a plurality of different platform subareas 142, 144 of the platform 108 at least one camera and / or at least one lidar system with suitable evaluation software are available as sensor device 140. The recorded local distribution of people (related to the platform) can be made available to the evaluation device 102.

Ein beispielhafter Betrieb des dargestellten Bahnsteiginformationssystems 100 wird nachfolgend mittels der Figur 2 näher beschrieben. Die Figur 2 zeigt ein Diagramm eines Ausführungsbeispiels eines Verfahrens gemäß der vorliegenden Anmeldung.An exemplary operation of the illustrated platform information system 100 is described below by means of FIG Figure 2 described in more detail. The Figure 2 shows a diagram of an embodiment of a method according to the present application.

In einem ersten Schritt 201 wird eine Positionsinformation über die mindestens zwei Schienenfahrzeugtüren 136, 138 eines einfahrenden Schienenfahrzeugs 130 bereitgestellt. Vorzugsweise wird eine Positionsinformation über sämtliche Schienenfahrzeugtüren 136, 138 eines einfahrenden Schienenfahrzeugs 130 bereitgestellt, beispielsweise durch Bereitstellung eines Stammdatensatzes des einfahrenden Schienenfahrzeugs 130 (zumindest die für die Position der Schienenfahrzeugtüren 136, 138 relevanten Stammdaten). Beispielsweise kann das einfahrende Schienenfahrzeug 130 vor einer Einfahrt (z.B. nach Abfahrt aus dem vorherigen Bahnhof und/oder x km vor Einfahrt und/oder y min vor Einfahrt) einen Stammdatensatz und/oder eine (eineindeutige) Schienenfahrzeugkennung an die Auswerteeinrichtung 102 über das Kommunikationsnetz (z.B. ein Mobilfunknetz oder dergleichen) übertragen. Basierend auf der Schienenfahrzeugkennung kann die Auswerteeinrichtung 102 den zugehörigen Stammdatensatz (zumindest die für die Position der Schienenfahrzeugtüren 136, 138 relevanten Stammdaten) aus einer (zentralen) Datenbank abrufen.In a first step 201, position information about the at least two rail vehicle doors 136, 138 of an arriving rail vehicle 130 is provided. Position information about all rail vehicle doors 136, 138 of an entering rail vehicle 130 is preferably provided, for example by providing a master data record for the entering rail vehicle 130 (at least the master data relevant to the position of the rail vehicle doors 136, 138). For example, the entering rail vehicle 130 can be used before entering (eg after leaving the previous train station and / or x km before entry and / or y min before entry) a master data record and / or a (one-to-one) rail vehicle identifier to the evaluation device 102 via the communication network (eg a cellular network or the like). Based on the rail vehicle identification, the evaluation device 102 can retrieve the associated master data record (at least the master data relevant to the position of the rail vehicle doors 136, 138) from a (central) database.

In Schritt 202 (der vor Schritt 201, parallel hierzu und/oder danach durchgeführt werden kann) wird eine (örtliche) Fahrgastverteilung des einfahrenden Schienenfahrzeugs 130 mit zumindest zwei Fahrgastsubbereichen 132, 134 bereitgestellt, insbesondere von dem einfahrenden Schienenfahrzeug 130 (oder einer anderen Datenquelle) über ein Kommunikationsnetz (z.B. ein Mobilfunknetz oder dergleichen) in Form einer Fahrgastverteilnachricht an die Auswerteeinrichtung 102 übertragen. Beispielsweise kann das einfahrende Schienenfahrzeug 130 vor einer Einfahrt (z.B. nach Abfahrt aus dem vorherigen Bahnhof und/oder x km vor Einfahrt und/oder y min vor Einfahrt) die (örtliche) Fahrgastverteilung und/oder eine (eineindeutige) Schienenfahrzeugkennung an die Auswerteeinrichtung 102 übertragen.In step 202 (which can be carried out before step 201, in parallel therewith and / or afterwards) a (local) passenger distribution of the entering rail vehicle 130 with at least two passenger sub-areas 132, 134 is provided, in particular from the entering rail vehicle 130 (or another data source) Transferred via a communication network (for example a cellular network or the like) in the form of a passenger distribution message to the evaluation device 102. For example, the arriving rail vehicle 130 can transmit the (local) passenger distribution and / or a (one-to-one) rail vehicle identifier to the evaluation device 102 before entering (e.g. after leaving the previous train station and / or x km before entering and / or y min before entering) .

Im vorliegenden Ausführungsbeispiel kann als (örtliche) Fahrgastverteilung die Anzahl an verfügbaren (Sitz-)Plätzen in dem ersten Fahrgastsubbereich 132 (der der ersten Schienenfahrzeugtür 136 zugeordnet ist) und die Anzahl an verfügbaren (Sitz-)Plätzen in dem weiteren Fahrgastsubbereich 132 (der der weiteren Schienenfahrzeugtür 138 zugeordnet ist) erfasst werden (beispielsweise durch Auswerten der Sitzplatzreservierung und/oder von in dem Schienenfahrzeug 130 angeordneten (nicht gezeigten) Sensor/en (z.B. Kamera, Sitzplatzsensoren etc.).In the present exemplary embodiment, the number of available (seat) seats in the first passenger sub-area 132 (which is assigned to the first rail vehicle door 136) and the number of available (seat) seats in the further passenger sub-area 132 (that of the further rail vehicle door 138) can be detected (for example by evaluating the seat reservation and / or by sensor (s) (not shown) (eg camera, seat sensors, etc.) arranged in the rail vehicle 130.

In Schritt 203 wird, durch die Auswerteeinrichtung 102, die jeweilige Türöffnungsposition 112, 114 der mindestens zwei Schienenfahrzeugtüren 136, 138 des einfahrenden Schienenfahrzeugs 130 an dem Bahnsteig 108 bestimmt, basierend auf der bereitgestellten Positionsinformation (z.B. den relevanten Stammdaten) und einem voraussichtlichen Endhaltepunkt 110 des einfahrenden Schienenfahrzeugs 130 an dem Bahnsteig 108.In step 203, the respective door opening position 112, 114 of the at least two rail vehicle doors 136, 138 of the arriving rail vehicle 130 on the platform 108 is determined by the evaluation device 102 on the provided position information (for example the relevant master data) and a probable final stop 110 of the arriving rail vehicle 130 on the platform 108.

Der Endhaltepunkt 110 ist z.B. fest vorgegeben und kann vorzugsweise einem bestimmten Punkt 146 des Schienenfahrzeugs 130, vorliegend der Spitze 146 des Schienenfahrzeugs 130, bei einem (korrekten) Stillstand des Schienenfahrzeugs 130 an dem Bahnsteig entsprechen. Dies meint, dass in Längsrichtung des Bahnsteigs bzw. Schienenfahrzeugs 130 gesehen der Endhaltepunkt 110 identisch mit dem bestimmten Punkt 146 des Schienenfahrzeug 130 ist, bei einem (korrekten) Stillstand des Schienenfahrzeugs 130 an dem Bahnsteig 108.The end stop 110 is e.g. fixedly predetermined and can preferably correspond to a specific point 146 of the rail vehicle 130, in this case the tip 146 of the rail vehicle 130, when the rail vehicle 130 is (correctly) stopped on the platform. This means that, viewed in the longitudinal direction of the platform or rail vehicle 130, the end stop 110 is identical to the specific point 146 of the rail vehicle 130 when the rail vehicle 130 is (correctly) stopped at the platform 108.

In einem weiteren Schritt 204 (der vor Schritt 203, parallel hierzu und/oder danach durchgeführt werden kann) wird, durch die Auswerteeinrichtung 102, eine jeweilige Fahrgastverteilinformation über die Fahrgastanzahl in den zumindest zwei Fahrgastsubbereichen 132, 134 für die zumindest zwei Schienenfahrzeugtüren 136, 138 bestimmt, basierend auf der bereitgestellten Fahrgastverteilung.In a further step 204 (which can be carried out before step 203, in parallel therewith and / or afterwards), the evaluation device 102 provides respective passenger distribution information about the number of passengers in the at least two passenger sub-areas 132, 134 for the at least two rail vehicle doors 136, 138 determined based on the provided passenger distribution.

In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel wird als Fahrgastinformation insbesondere die Anzahl an verfügbaren (Sitz-)Plätzen in dem ersten Fahrgastsubbereich 132 (der der ersten Schienenfahrzeugtür 136 zugeordnet ist) und die Anzahl an verfügbaren (Sitz-)Plätzen in dem weiteren Fahrgastsubbereich 134 (der der weiteren Schienenfahrzeugtür 138 zugeordnet ist) bestimmt, insbesondere übernommen.In the present exemplary embodiment, the number of available (seat) seats in the first passenger sub-area 132 (which is assigned to the first rail vehicle door 136) and the number of available (seat) seats in the further passenger sub-area 134 (that of the other Rail vehicle door 138 is assigned) determined, in particular taken over.

Optional kann in einem weiteren (nicht dargestellten) Schritt die Auswerteeinrichtung 102 eine örtliche Personenverteilung, die von der Sensoreinrichtung 140 bereitgestellt wird, ausgewertet werden und insbesondere ein Weg zu einer Türöffnungsposition 112, 114 bestimmt werden. Wenn beispielsweise eine großen Anzahl von Personen sich in dem Bahnsteigsubbereich 142 (im Vergleich zum Bahnsteigsubbereich 144) befindet und gleichzeitig erfasst wurde, dass in dem weiteren Fahrgastsubbereich 134 eine Vielzahl von verfügbaren (Sitz-)Plätzen vorhanden sind, dann kann ein Weg von dem Bahnsteigsubbereich 142 zur weiteren Türöffnungsposition 114 bestimmt werden.Optionally, in a further step (not shown), the evaluation device 102 can evaluate a local distribution of people, which is provided by the sensor device 140, and in particular a route to a door opening position 112, 114 can be determined. If, for example, there is a large number of people in the platform sub-area 142 (compared to the platform sub-area 144) and it has been detected at the same time that a large number of available (seated) seats are available in the further passenger sub-area 134 are present, then a path from the platform sub-area 142 to the further door opening position 114 can be determined.

In einem weiteren (nicht dargestellten) Schritt kann dieser Weg durch die mindestens eine Projektionseinrichtung 104, 106 auf dem Bahnsteig 108 (beispielsweise durch Projektion von Pfeilen oder dergleichen) angezeigt werden.In a further step (not shown), this path can be displayed by the at least one projection device 104, 106 on the platform 108 (for example by projecting arrows or the like).

In einem weiteren Schritt 205 werden, durch die mindestens eine Projektionseinrichtung 104, 106, die mindestens zwei (bestimmten) Türöffnungspositionen 112, 114 der mindestens zwei Schienenfahrzeugtüren 136, 138 des einfahrenden Schienenfahrzeugs 130 jeweils zusammen mit der jeweiligen Fahrgastverteilungsinformation 116, 118 auf dem Bahnsteig 108 (insbesondere in dem Sperrbereich 120) angezeigt.In a further step 205, by means of the at least one projection device 104, 106, the at least two (specific) door opening positions 112, 114 of the at least two rail vehicle doors 136, 138 of the arriving rail vehicle 130, each together with the respective passenger distribution information 116, 118 on the platform 108 (in particular in the restricted area 120).

Im vorliegenden Ausführungsbeispiel werden, wie zuvor beschrieben wurde, jeweils zwei Linien auf den Boden projiziert, um vorliegend die ersten Türöffnungspositionen 112 und die mindestens eine weitere Türöffnungspositionen 114 auf dem Bahnsteig 108 anzuzeigen. Neben der jeweilige Türöffnungspositionen 112, 114 wird vorliegend die jeweilige Fahrgastverteilinformation 116, 118 angezeigt. Insbesondere wird nummerisch die Anzahl X an verfügbaren (Sitz-)Plätzen in dem ersten Fahrgastsubbereich 132 (der der ersten Schienenfahrzeugtür 136 zugeordnet ist) und die Anzahl Y an verfügbaren (Sitz-)Plätzen in dem weiteren Fahrgastsubbereich 134 (der der weiteren Schienenfahrzeugtür 138 zugeordnet ist) durch die Laserstrahlen angezeigt.In the present embodiment, as described above, two lines are projected onto the floor in order to display the first door opening positions 112 and the at least one further door opening positions 114 on the platform 108. In addition to the respective door opening positions 112, 114, the respective passenger distribution information 116, 118 is displayed here. In particular, the number X of available (seat) seats in the first passenger sub-area 132 (which is assigned to the first rail vehicle door 136) and the number Y of available (seat) seats in the further passenger sub-area 134 (which is assigned to the further rail vehicle door 138) indicated by the laser beams.

Vorzugsweise können die angezeigten Informationen dynamisch angepasst werden, um aktuelle Änderungen, beispielsweise bei der Anzahl an verfügbaren (Sitz-)Plätzen, zu berücksichtigen. Wie in Figur 1b zu erkennen ist, hält das Schienenfahrzeug 130 an dem korrekten Endhaltepunkt 110, so dass die Türöffnungspositionen 112, 114 zu den jeweiligen Schienenfahrzeugtüren 136, 138 korrespondieren.The information displayed can preferably be adapted dynamically in order to take account of current changes, for example in the number of available (seat) seats. As in Figure 1b As can be seen, the rail vehicle 130 stops at the correct end stop point 110 so that the door opening positions 112, 114 correspond to the respective rail vehicle doors 136, 138.

Claims (10)

Verfahren zum Steuern eines Einsteigens in ein Schienenfahrzeug (130), umfassend: - Bereitstellen einer Positionsinformation über die mindestens zwei Schienenfahrzeugtüren (136, 138) eines einfahrenden Schienenfahrzeugs (130), - Bereitstellen einer Fahrgastverteilung des einfahrenden Schienenfahrzeugs (130) mit zumindest zwei Fahrgastsubbereichen (132, 134), - wobei mindestens ein erster Fahrgastsubbereich (132) der ersten Schienenfahrzeugtür (136) zugeordnet ist und mindestens ein weiterer Fahrgastsubbereich (134) der mindestens einen weiteren Schienenfahrzeugtür (138) zugeordnet ist, - Bestimmen, durch eine Auswerteeinrichtung (102), der jeweiligen Türöffnungsposition (112, 114) der mindestens zwei Schienenfahrzeugtüren (136, 138) des einfahrenden Schienenfahrzeugs (130) an einem Bahnsteig (108), basierend auf der bereitgestellten Positionsinformation und einem voraussichtlichen Endhaltepunkt (110) des einfahrenden Schienenfahrzeugs (130) an dem Bahnsteig (108), - Bestimmen, durch die Auswerteeinrichtung (102), einer jeweiligen Fahrgastverteilinformation (116, 118) über die Fahrgastanzahl in den zumindest zwei Fahrgastsubbereichen (132, 134) für die zumindest zwei Schienenfahrzeugtüren (136, 138), basierend auf der bereitgestellten Fahrgastverteilung, und - Anzeigen, durch eine Projektionseinrichtung (104, 106), der mindestens zwei Türöffnungspositionen (112, 114) der mindestens zwei Schienenfahrzeugtüren (136, 138) des einfahrenden Schienenfahrzeugs (130) jeweils zusammen mit der jeweiligen Fahrgastverteilungsinformation (116, 118) auf dem Bahnsteig (108). A method of controlling boarding a rail vehicle (130) comprising: - Provision of position information about the at least two rail vehicle doors (136, 138) of an incoming rail vehicle (130), - Provision of a passenger distribution of the entering rail vehicle (130) with at least two passenger sub-areas (132, 134), - wherein at least one first passenger sub-area (132) is assigned to the first rail vehicle door (136) and at least one further passenger sub-area (134) is assigned to the at least one further rail vehicle door (138), - Determination, by an evaluation device (102), of the respective door opening position (112, 114) of the at least two rail vehicle doors (136, 138) of the incoming rail vehicle (130) on a platform (108), based on the provided position information and a probable end stop ( 110) of the incoming rail vehicle (130) on the platform (108), - Determination, by the evaluation device (102), of a respective piece of passenger distribution information (116, 118) about the number of passengers in the at least two passenger sub-areas (132, 134) for the at least two rail vehicle doors (136, 138), based on the passenger distribution provided, and - Display, by a projection device (104, 106), of the at least two door opening positions (112, 114) of the at least two rail vehicle doors (136, 138) of the incoming rail vehicle (130), each together with the respective passenger distribution information (116, 118) on the platform (108). Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass - das Anzeigen ein Anzeigen der mindestens zwei voraussichtlichen Türöffnungspositionen (112, 114) der mindestens zwei Schienenfahrzeugtüren (136, 138) des einfahrenden Schienenfahrzeugs (130) zusammen mit der jeweiligen Fahrgastverteilungsinformation in einem Sperrbereich (120) des Bahnsteigs (108) umfasst. Method according to claim 1, characterized in that - the display comprises displaying the at least two expected door opening positions (112, 114) of the at least two rail vehicle doors (136, 138) of the arriving rail vehicle (130) together with the respective passenger distribution information in a restricted area (120) of the platform (108). Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass - das Bereitstellen einer Fahrgastverteilung des einfahrenden Schienenfahrzeugs (130) ein Empfangen, durch die Auswerteeinrichtung (102), einer Fahrgastverteilnachricht, enthaltend die Fahrgastverteilung, von dem einfahrenden Schienenfahrzeug (130) umfasst, Method according to claim 1 or 2, characterized in that - the provision of a passenger distribution of the incoming rail vehicle (130) comprises receiving, by the evaluation device (102), a passenger distribution message containing the passenger distribution from the incoming rail vehicle (130), Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass - die Fahrgastverteilnachricht durch das einfahrende Schienenfahrzeug (130) erst nach einem Verlassen des vorherigen Haltebahnhofs des einfahrenden Schienenfahrzeugs (130) ausgesendet wird. Method according to claim 3, characterized in that - The passenger distribution message is sent out by the arriving rail vehicle (130) only after the entering rail vehicle (130) has left the previous stopping station. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass - das Bereitstellen der Fahrgastverteilung ein Erfassen der Sitzbelegung in den zumindest zwei Fahrgastsubbereichen (132, 134) des Schienenfahrzeugs (130) umfasst. Method according to one of the preceding claims, characterized in that - the provision of the passenger distribution comprises a detection of the seat occupancy in the at least two passenger sub-areas (132, 134) of the rail vehicle (130). Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verfahren umfasst: - Bereitstellen einer Personenverteilung über die auf dem Bahnsteig (108) befindlichen Personen an dem Bahnsteig (108), an dem das einfahrende Schienenfahrzeug (130) einfahren wird, und - Ermitteln eines Wegs für die an dem Bahnsteig (108) befindlichen Personen zu mindestens einer Türöffnungspositionen (112, 114), basierend auf der bereitgestellten Personenverteilung, der bereitgestellten Fahrgastverteilung des einfahrenden Schienenfahrzeugs (130), der Positionsinformation (112, 114) und dem voraussichtlichen Endhaltepunkt (110), und - Anzeigen, durch die Projektionseinrichtung (104, 106), des ermittelten Weges auf dem Bahnsteig (108). Method according to one of the preceding claims, characterized in that the method comprises: - providing a distribution of people about the people on the platform (108) on the platform (108) on which the incoming rail vehicle (130) will enter, and - Determining a route for the people located on the platform (108) to at least one door opening position (112, 114), based on the provided passenger distribution, the provided passenger distribution of the incoming rail vehicle (130), the position information (112, 114) and the expected end stop (110), and - Display, by the projection device (104, 106), of the determined path on the platform (108). Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass - das Bereitstellen der Personenverteilung ein Erfassen, durch eine Sensoreinrichtung (140), der Anzahl von Personen in einer Mehrzahl von unterschiedlichen Bahnsteigsubbereichen (142, 144) des Bahnsteigs (108) umfasst. Method according to claim 6, characterized in that - the provision of the distribution of persons comprises a detection, by a sensor device (140), of the number of persons in a plurality of different platform subareas (142, 144) of the platform (108). Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass - die mindestens eine Projektionseinrichtung (104, 106) oberhalb des Bahnsteigs (108) angeordnet ist, insbesondere an einem Dach des Bahnsteigs (108) und/oder einem Mast des Bahnsteigs (108). Method according to one of the preceding claims, characterized in that - The at least one projection device (104, 106) is arranged above the platform (108), in particular on a roof of the platform (108) and / or a mast of the platform (108). Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass - das Bereitstellen der Positionsinformation ein Bereitstellen der Stammdaten des einfahrenden Schienenfahrzeugs (130), insbesondere durch das einfahrende Schienenfahrzeugs (130), und das Bestimmen der Positionsinformation (112, 114) über die mindestens zwei Schienenfahrzeugtüren (136, 138) des einfahrenden Schienenfahrzeugs (130) aus den Stammdaten umfasst. Method according to one of the preceding claims, characterized in that - providing the position information, providing the master data of the entering rail vehicle (130), in particular by the entering rail vehicle (130), and determining the position information (112, 114) via the at least two rail vehicle doors (136, 138) of the entering rail vehicle (130) ) from the master data. Bahnsteiginformationssystem (100) für mindestens einen Bahnsteig (108), umfassend: - mindestens eine Auswerteeinrichtung (102), und - mindestens eine Projektionseinrichtung (104, 106), - wobei die Auswerteeinrichtung (102) eingerichtet ist zum Bestimmen der jeweiligen Türöffnungsposition (112, 114) mindestens zweier Schienenfahrzeugtüren (136, 138) eines einfahrenden Schienenfahrzeugs (130) an dem Bahnsteig (108), basierend auf einer bereitgestellten Positionsinformation über die mindestens zwei Schienenfahrzeugtüren (136, 138) des einfahrenden Schienenfahrzeugs (130) und einem voraussichtlichen Endhaltepunkt (110) des einfahrenden Schienenfahrzeugs (130) an dem Bahnsteig (108), - wobei die Auswerteeinrichtung (102) eingerichtet ist zum Bestimmeneiner jeweiligen Fahrgastverteilinformation (116, 118) über die Fahrgastanzahl in zumindest zwei Fahrgastsubbereichen (132, 134) des einfahrenden Schienenfahrzeugs (130) für die zumindest zwei Schienenfahrzeugtüren (136, 138), basierend auf einer bereitgestellten Fahrgastverteilung des einfahrenden Schienenfahrzeugs (130), - wobei mindestens ein erster Fahrgastsubbereich (132) der ersten Schienenfahrzeugtür (136) zugeordnet ist und mindestens ein weiterer Fahrgastsubbereich (134) der mindestens einen weiteren Schienenfahrzeugtür (138) zugeordnet ist, und - wobei die Projektionseinrichtung (104, 106) eingerichtet ist zum Anzeigen der mindestens zwei Türöffnungspositionen (112, 114) der mindestens zwei Schienenfahrzeugtüren (136, 138) des einfahrenden Schienenfahrzeugs (130) jeweils zusammen mit der jeweiligen Fahrgastverteilungsinformation (116, 118) auf dem Bahnsteig (108). Platform information system (100) for at least one platform (108), comprising: - At least one evaluation device (102), and - at least one projection device (104, 106), - wherein the evaluation device (102) is set up to determine the respective door opening position (112, 114) of at least two rail vehicle doors (136, 138) of an incoming rail vehicle (130) on the platform (108), based on position information provided about the at least two rail vehicle doors (136, 138) of the entering rail vehicle (130) and a probable end stop (110) of the entering rail vehicle (130) on the platform (108), - wherein the evaluation device (102) is set up to determine a respective piece of passenger distribution information (116, 118) about the number of passengers in at least two passenger sub-areas (132, 134) of the incoming rail vehicle (130) for the at least two rail vehicle doors (136, 138), based on one provided passenger distribution of the arriving rail vehicle (130), - wherein at least one first passenger sub-area (132) is assigned to the first rail vehicle door (136) and at least one further passenger sub-area (134) is assigned to the at least one further rail vehicle door (138), and - The projection device (104, 106) being set up to display the at least two door opening positions (112, 114) of the at least two rail vehicle doors (136, 138) of the incoming rail vehicle (130), each together with the respective passenger distribution information (116, 118) on the Platform (108).
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