EP3650303B1 - Voiture de véhicule ferroviaire à dispositif d'occultation d'ouverture vitrée - Google Patents

Voiture de véhicule ferroviaire à dispositif d'occultation d'ouverture vitrée Download PDF

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EP3650303B1
EP3650303B1 EP19207720.4A EP19207720A EP3650303B1 EP 3650303 B1 EP3650303 B1 EP 3650303B1 EP 19207720 A EP19207720 A EP 19207720A EP 3650303 B1 EP3650303 B1 EP 3650303B1
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panels
car
opening
longitudinal direction
railway vehicle
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Maria-Isabel Rodriguez-Gomez
Johan Huart
Bertrand DE COLOMBEL
Jie-Thomas YANG
Ruben ESTEVEZ
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Alstom Transport Technologies SAS
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Alstom Transport Technologies SAS
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D25/00—Window arrangements peculiar to rail vehicles

Definitions

  • the present invention relates to a railway vehicle car according to the preamble of claim 1.
  • These windows are usually fitted with a blackout device, such as a roller blind or curtains, to reduce the illumination in a way that can be controlled by a passenger. In particular, this allows travelers to avoid being directly lit or even dazzled by the sun, or allows the brightness to be reduced locally.
  • a blackout device such as a roller blind or curtains
  • EP 0834414 A2 and JP 2012 102496 A each describe a vehicle comprising a glazed opening and a device for concealing the latter.
  • the curtains are not suitable for railway vehicles intended to travel at medium to high speeds, because the curtains are constantly moving under the effect of the movements of the railway vehicle.
  • Roller blinds installed on high-speed vehicles are raised or lowered to totally, partially, or not at all obscure a window. This can pose a problem when two passengers sharing this window do not have the same wishes as regards illumination.
  • An object of the invention is therefore to provide a device for concealing the windows allowing a greater variety of choices and better control, by the passengers, of the concealed regions of the window.
  • the subject of the invention is a railway vehicle car according to claim 1.
  • the railway vehicle carriage according to the invention has one or more of the characteristics of claims 2 to 7, taken independently or according to any technically feasible combination.
  • a railway vehicle carriage 10 is partially represented on the figure 1 and 2 .
  • the car 10 comprises a body 12 mounted on wheels, the body defining an internal compartment 14, separated from the exterior 16 by walls 18 of the body 12.
  • Car 10 is part of a railway vehicle capable of moving in a longitudinal direction X-X'.
  • the railway vehicle is in particular a high-speed railway vehicle, that is to say intended to travel at a speed greater than or equal to 300 km/h.
  • the railway vehicle is intended to move at an average speed, that is to say between 150 km/h and 300 km/h.
  • the body 12 is a metal structure which has for example a substantially parallelepipedic shape, extending along the longitudinal direction X-X'.
  • the car 10 is intended to accommodate passengers 19A, 19B in the compartment 14, which for this purpose comprises seats 20 suitable for receiving the passengers 19A, 19B in a seated position.
  • the seats 20 are advantageously adapted to preserve the comfort of the passengers 19A, 19B when the railway vehicle is moving at high speed.
  • the walls 18 of the box 12 define glazed openings 22, allowing the passengers 19A, 19B to see the landscape outside 16 and to take advantage of the light coming from outside, in particular sunlight.
  • the glazed opening 22 extends between the compartment 14 and the exterior 16, in a plane P substantially parallel to the longitudinal direction X-X'.
  • the glazed opening 22 extends for example opposite several of the seats 20, in particular opposite two seats 20, the seats 20 being oriented in the same direction, as on the figure 1 , or face to face.
  • the car 10 further comprises at least one device 24 for concealing the glazed opening 22, arranged in the compartment 14, between the glazed opening 22 and the seats 20.
  • the screening device 24 is capable of at least partially blocking the passage of light through at least part of the opening 22, in a controllable manner by the passengers 19A, 19B who are in the compartment 14.
  • Screening device 24 includes a plurality of panels 26 and an upper guide 28, shown in picture 2 , fixed to the wall 18.
  • the panels 26 are movable substantially in the longitudinal direction X-X', between at least one position in which at least one of the panels 26 is located at least partially facing the opening 22, one of which corresponds to the passenger 19A on the figure 1 , and a position in which the panels 26 are located away from the opening 22, corresponding to the passenger 19B on the figure 1 .
  • each panel 26 is movable independently of the other panels 26, continuously between the position away from the glazed opening 22 and a plurality of positions facing a region of the glazed opening 22.
  • Each panel 26 extends in a respective plane P 1 , P 2 , P 3 substantially parallel to the expanse plane of the glazed opening 22.
  • the expanse planes P 1 , P 2 , P 3 of the panels 26 are parallel to each other and not coincident.
  • the panels 26 are advantageously rigid.
  • each panel 26 comprises a substantially rectangular rigid frame 27 and a web 29 of fabric placed stretched over the frame.
  • the rigid frame 27 gives the panels 26 a good hold, even when the railway vehicle is moving at high speed.
  • the frame 27 is for example made of plastic material, or metal.
  • Each panel 26 has a respective degree of opacity, so that the panel 26 prevents the passage of part or all of the light originating from outside 16, through a region of the glazed opening 22 facing which the panel 26 is arranged.
  • the degree of opacity depends on the nature of the panel 26, and depends for example on the density of the fabric making up the veil 29.
  • the panels 26 are identical to each other and have degrees of opacity equal.
  • Each panel 26 has a length, measured along the longitudinal direction X-X', equal to the length of the other panels 26.
  • the sum of the lengths of the panels 26 is equal to or greater than the extent of the glazed opening 22 along the longitudinal direction X-X', so that the screening device 24 is capable of completely concealing the glazed opening. 22.
  • the region of the glazed opening 22 obscured by the device 24 extends over at least the height H of the glazed opening 22, and over part of the length of the glazed opening 22, in the longitudinal direction X-X ', or over the entire length of the glazed opening 22.
  • the device 24 is capable of forming a shaded area 30 and/or an illuminated area 32 in the compartment 14, depending on the respective positions of the panels 26 in the longitudinal direction X-X'.
  • the upper guide 28 is fixed to the wall 18 of the body 12, and extends above the glazed opening 22, in the longitudinal direction X-X'.
  • An upper edge 33 of each panel 26 is engaged on the upper guide 28, in a sliding manner in the longitudinal direction X-X'.
  • the upper guide 28 comprises for example a plurality of rails 34 parallel to each other, in which carriages 36 fixed to the upper edges 33 of the panels 26 are movably engaged in translation in the transverse direction X-X'.
  • the occultation device 24 allows the passengers to precisely control the occulted regions of the opening 22, and thus to adapt the illumination in the compartment 14 to their respective choices.
  • At least one of the panels 26 has a different degree of opacity from at least one other of the panels 26. This allows the passengers to locally modulate the illumination in the compartment 14 according to their desires.
  • At least one of the panels 26 has a different length from at least one other of the panels 26, in the longitudinal direction X-X'. This allows passengers to vary the dimensions of the region of the glazed opening 22 obscured by the device 24.
  • each panel 26 comprises a plate of plastic material, alone or placed on a frame, instead of the veil 29.
  • the plate has a degree of opacity depending on the nature of the plastic material and the thickness of the plate.
  • the concealment device 24 further comprises a lower guide, extending parallel to the upper guide 28, below the glazed opening 22. A lower edge of each panel is engaged in a sliding manner according to the longitudinal direction X-X' on the lower guide.
  • the combination of the upper guide 28 and the lower guide makes it possible to better stabilize the panels 26, in particular when the railway vehicle is moving at high speed.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
  • Window Of Vehicle (AREA)
  • Arrangements Of Lighting Devices For Vehicle Interiors, Mounting And Supporting Thereof, Circuits Therefore (AREA)
  • Curtains And Furnishings For Windows Or Doors (AREA)

Description

  • La présente invention concerne une voiture de véhicule ferroviaire selon le préambule de la revendication 1.
  • Dans le domaine des véhicules ferroviaires, et notamment des véhicules destinés à transporter des voyageurs, il est habituel de munir les voitures de fenêtres vitrées pour améliorer la luminosité interne et ainsi le confort des voyageurs.
  • Ces fenêtres sont généralement munies d'un dispositif d'occultation, comme un store déroulant ou des rideaux, permettant de réduire l'illumination de manière contrôlable par un passager. Cela permet notamment aux voyageurs d'éviter d'être directement éclairés voire éblouis par le soleil, ou permet de réduire la luminosité localement.
  • Les documents EP 0834414 A2 et JP 2012 102496 A décrivent chacun un véhicule comprenant une ouverture vitrée et un dispositif d'occultation de celle-ci.
  • Ces dispositifs ne donnent pas entière satisfaction.
  • En effet, les rideaux ne sont pas adaptés à des véhicules ferroviaires destinés à circuler à des vitesses moyennes à élevées, car les rideaux se déplacent constamment sous l'effet des mouvements du véhicule ferroviaire.
  • Les stores déroulants installés sur les véhicules à grande vitesse sont levés ou abaissés de manière à occulter totalement, partiellement, ou pas du tout une fenêtre. Ceci peut poser problème lorsque deux passagers partageant cette fenêtre n'ont pas les mêmes souhaits quant à l'illumination.
  • Un but de l'invention est donc de fournir un dispositif d'occultation des fenêtres permettant une plus grande variété de choix et un meilleur contrôle, par les passagers, des régions occultées de la fenêtre.
  • A cet effet, l'invention a pour objet une voiture de véhicule ferroviaire selon la revendication 1.
  • Selon des modes de réalisations particuliers, la voiture de véhicule ferroviaire selon l'invention présente l'une ou plusieurs des caractéristiques des revendications 2 à 7, prise(s) indépendamment ou selon toute combinaison techniquement réalisable.
  • L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, parmi lesquels :
    • la figure 1 est une vue partielle en coupe horizontale partielle d'une voiture de véhicule ferroviaire selon l'invention ; et
    • la figure 2 est une vue partielle en coupe transversale de la voiture représenté sur la figure 1, dans laquelle les panneaux sont dans une autre configuration.
  • Une voiture 10 de véhicule ferroviaire est partiellement représentée sur les figures 1 et 2. La voiture 10 comprend une caisse 12 montée sur roues, la caisse délimitant un compartiment 14 interne, séparé de l'extérieur 16 par des parois 18 de la caisse 12.
  • La voiture 10 fait partie d'un véhicule ferroviaire propre à se déplacer suivant une direction longitudinale X-X'. Le véhicule ferroviaire est notamment un véhicule ferroviaire à grande vitesse, c'est-à-dire destiné à se déplacer à une vitesse supérieure ou égale à 300 km/h.
  • En variante, le véhicule ferroviaire est destiné à se déplacer à une vitesse moyenne, c'est-à-dire comprise entre 150 km/h et 300 km/h.
  • La caisse 12 est une structure métallique qui présente par exemple une forme sensiblement parallélépipédique, s'étendant selon la direction longitudinale X-X'.
  • La voiture 10 est destinée à accueillir des passagers 19A, 19B dans le compartiment 14, qui comprend à cet effet des sièges 20 propres à recevoir les passagers 19A, 19B en position assise. Les sièges 20 sont avantageusement adaptés pour préserver le confort des passagers 19A, 19B lorsque le véhicule ferroviaire se déplace à grande vitesse.
  • Les parois 18 de la caisse 12 définissent des ouvertures vitrées 22, permettant aux passagers 19A, 19B de voir le paysage à l'extérieur 16 et de profiter de la lumière venant de l'extérieur, notamment de la lumière du soleil.
  • L'ouverture vitrée 22 s'étend entre le compartiment 14 et l'extérieur 16, dans un plan P sensiblement parallèle à la direction longitudinale X-X'.
  • L'ouverture vitrée 22 s'étend par exemple en regard de plusieurs des sièges 20, notamment en regard de deux sièges 20, les sièges 20 étant orientés dans le même sens, comme sur la figure 1, ou face-à-face.
  • La voiture 10 comprend de plus au moins un dispositif d'occultation 24 de l'ouverture vitrée 22, disposé dans le compartiment 14, entre l'ouverture vitrée 22 et les sièges 20.
  • Le dispositif d'occultation 24 est propre à bloquer au moins partiellement le passage de la lumière à travers au moins une partie de l'ouverture 22, de manière contrôlable par les passagers 19A, 19B se trouvant dans le compartiment 14.
  • Le dispositif d'occultation 24 comprend une pluralité de panneaux 26 et un guide supérieur 28, représenté sur la figure 2, fixé à la paroi 18.
  • Les panneaux 26 sont déplaçables sensiblement selon la direction longitudinale X-X', entre au moins une position dans laquelle au moins un des panneaux 26 se situe en au moins partiellement regard de l'ouverture 22, dont l'une correspond au passager 19A sur la figure 1, et une position dans laquelle les panneaux 26 se situent à l'écart de l'ouverture 22, correspondant au passager 19B sur la figure 1.
  • Avantageusement, chaque panneau 26 est déplaçable indépendamment des autres panneaux 26, de manière continue entre la position à l'écart de l'ouverture vitrée 22 et une pluralité de positions en regard d'une région l'ouverture vitrée 22.
  • Chaque panneau 26 s'étend dans un plan P1, P2, P3 respectif sensiblement parallèle au plan d'étendue de l'ouverture vitrée 22. Notamment, les plans P1, P2, P3 d'étendue des panneaux 26 sont parallèles les uns aux autres et non confondus.
  • Les panneaux 26 sont avantageusement rigides.
  • Par exemple, chaque panneau 26 comprend un cadre 27 rigide sensiblement rectangulaire et un voile 29 en tissu disposé tendu sur le cadre. Le cadre 27 rigide confère une bonne tenue aux panneaux 26, même lorsque le véhicule ferroviaire se déplace à grande vitesse. Le cadre 27 est par exemple réalisé en matière plastique, ou bien métallique.
  • Chaque panneau 26 présente un degré d'opacité respectif, de sorte que le panneau 26 empêche le passage d'une partie ou de la totalité de la lumière originaire de l'extérieur 16, à travers une région de l'ouverture vitrée 22 en regard de laquelle le panneau 26 est disposé.
  • Le degré d'opacité est fonction de la nature du panneau 26, et dépend par exemple de la densité du tissu composant le voile 29. Dans l'exemple représenté, les panneaux 26 sont identiques les uns aux autres et présentent des degrés d'opacité égaux.
  • Chaque panneau 26 présente une longueur, mesurée selon la direction longitudinale X-X', égale à la longueur des autres panneaux 26.
  • Avantageusement, la somme des longueurs des panneaux 26 est égale ou supérieure à l'étendue de l'ouverture vitrée 22 selon la direction longitudinale X-X', de sorte que le dispositif d'occultation 24 est apte à occulter totalement l'ouverture vitrée 22.
  • La région de l'ouverture vitrée 22 occultée par le dispositif 24 s'étend sur au moins la hauteur H de l'ouverture vitrée 22, et sur une partie de la longueur de l'ouverture vitrée 22, selon la direction longitudinale X-X', ou sur toute la longueur de l'ouverture vitrée 22.
  • Ainsi, le dispositif 24 est propre à former une zone ombragée 30 et/ou une zone illuminée 32 dans le compartiment 14, en fonction des positions respectives des panneaux 26 selon la direction longitudinale X-X'.
  • Le guide supérieur 28 est fixé à la paroi 18 de la caisse 12, et s'étend au-dessus de l'ouverture vitrée 22, selon la direction longitudinale X-X'. Un bord supérieur 33 de chaque panneau 26 est engagé sur le guide supérieur 28, de manière coulissante selon la direction longitudinale X-X'.
  • Comme visible sur la figure 2, le guide supérieur 28 comprend par exemple une pluralité de rails 34 parallèles entre eux, dans lesquels des chariots 36 fixés aux bords supérieurs 33 des panneaux 26 sont engagés de manière mobile en translation selon la direction transversale X-X'.
  • Grâce aux caractéristiques décrites plus haut, le dispositif d'occultation 24 permet aux passagers de contrôler de manière précise les régions occultées de l'ouverture 22, et ainsi d'adapter l'illumination dans le compartiment 14 à leur choix respectifs.
  • Selon une variante non représentée, au moins un des panneaux 26 présente un degré d'opacité différent d'au moins un autre des panneaux 26. Ceci permet aux passagers de moduler localement l'illumination dans le compartiment 14 selon leurs envies.
  • Selon une autre variante non représentée, au moins un des panneaux 26 présente une longueur différente d'au moins un autre des panneaux 26, selon la direction longitudinale X-X'. Ceci permet aux passagers de varier les dimensions de la région de l'ouverture vitrée 22 occultée par le dispositif 24.
  • Selon une autre variante non représentée, chaque panneau 26 comprend une plaque en matériau plastique, seule ou disposée sur un cadre, au lieu du voile 29. La plaque présente un degré d'opacité dépendant de la nature du matériau plastique et de l'épaisseur de la plaque.
  • Selon une autre variante non représentée, le dispositif d'occultation 24 comprend en outre un guide inférieur, s'étendant parallèlement au guide supérieur 28, en dessous de l'ouverture vitrée 22. Un bord inférieur de chaque panneau est engagé de manière coulissante selon la direction longitudinale X-X' sur le guide inférieur. La combinaison du guide supérieur 28 et du guide inférieur permet de mieux stabiliser les panneaux 26, notamment lorsque le véhicule ferroviaire se déplace à grande vitesse.

Claims (7)

  1. Voiture (10) de véhicule ferroviaire comprenant :
    - au moins une caisse (12) s'étendant selon une direction longitudinale (X-X') de déplacement du véhicule ferroviaire, la caisse (12) définissant au moins un compartiment (14) interne destiné à recevoir des passagers (19A, 19B),
    - au moins une ouverture (22) vitrée s'étendant entre le compartiment (14) et l'extérieur (16) de la voiture (10), et
    - un dispositif d'occultation (24) de l'ouverture (22), propre à bloquer au moins partiellement le passage de la lumière à travers au moins une partie de l'ouverture (22), de manière contrôlable par un des passagers (19A, 19B),
    caractérisée en ce que le dispositif d'occultation (24) comprend une pluralité de panneaux (26) déplaçables sensiblement selon la direction longitudinale (X-X') entre au moins une position dans laquelle au moins un des panneaux (26) se situe au moins partiellement en regard de l'ouverture (22) et une position dans laquelle les panneaux (26) se situent à l'écart de l'ouverture (22),
    dans laquelle chacun des panneaux (26) du dispositif d'occultation (24) est déplaçable indépendamment des autres panneaux (26).
  2. Voiture (10) selon la revendication 1, dans laquelle les panneaux (26) s'étendent sensiblement parallèlement à l'ouverture vitrée (22).
  3. Voiture (10) selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle chacun des panneaux (26) comprend un cadre (27) rigide sensiblement rectangulaire et un voile (29) en tissu disposé tendu en travers du cadre (27).
  4. Voiture (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans laquelle au moins un des panneaux (26) présente une opacité différente d'une opacité d'au moins un autre des panneaux (26).
  5. Voiture (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans laquelle chacun des panneaux (26) comprend un bord supérieur (33) engagé de manière coulissante sur un guide supérieur (28), le guide supérieur (28) étant fixé sur la caisse (12).
  6. Voiture (10) selon la revendication 5, dans laquelle chacun des panneaux (26) comprend de plus un bord inférieur engagé de manière coulissante sur un guide inférieur respectif, le guide inférieur étant fixé sur la caisse (12).
  7. Voiture (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans laquelle au moins un des panneaux (26) présente une longueur, mesurée selon la direction longitudinale (X-X'), différente d'une longueur d'un autre des panneaux (26), mesurée selon la direction longitudinale (X-X').
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