EP3633127A1 - Agencement pour contrôler l'ouverture et/ou la fermeture d'un ouvrant coulissant de véhicule - Google Patents

Agencement pour contrôler l'ouverture et/ou la fermeture d'un ouvrant coulissant de véhicule Download PDF

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EP3633127A1
EP3633127A1 EP19200946.2A EP19200946A EP3633127A1 EP 3633127 A1 EP3633127 A1 EP 3633127A1 EP 19200946 A EP19200946 A EP 19200946A EP 3633127 A1 EP3633127 A1 EP 3633127A1
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EP
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mobile
guide rail
stop
poi
latch
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EP19200946.2A
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Gregor Hewak
Jean-Philippe TANGUY
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Renault SAS
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Renault SAS
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    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/531—Doors

Definitions

  • the invention relates to an arrangement for controlling the opening and / or closing of a sliding leaf of a vehicle.
  • the invention also relates to a method of opening a sliding leaf of such an arrangement.
  • the invention also relates to a method of closing an opening of such an arrangement.
  • the invention also relates to a vehicle comprising such an arrangement.
  • a van or “minivan” type motor vehicle generally comprises at least one sliding mounted side door. The movement of such a door takes place between a closed position in which the door blocks an opening and an open position in which the door extends rearwardly parallel to the rear body side on the corresponding side to allow free access. at the opening.
  • the vehicle generally comprises a support and / or guide system for the sliding door. This system generally comprises an upper guide arranged in the door opening near a roof, a lower guide arranged in the door opening near a floor and a central guide arranged on the body side, behind the 'opening.
  • At least one battery in addition voluminous, is generally disposed at floor level.
  • the presence of such a battery clogs the floor, so that it becomes complicated to integrate the aforementioned lower guide.
  • the object of the invention is to provide an arrangement which remedies the above drawbacks and improves the arrangements of the state of the art.
  • the invention allows for an arrangement simple and reliable allowing a rear wheel arch with a pronounced curve and / or an interior armrest fixed on the sliding door.
  • the locking means can act so that the drive means of the mobile support is at the first stop of the receiving means in the event of a sliding leaf in the closed position, and so that that the drive means moves between the first stop and the second stop when the sliding leaf moves between the closed position and the intermediate opening position, and so that the drive means moves between the second stop and the first stop when the sliding sash moves between the intermediate open position and the closed position, and so that the drive means remains at the second stop when the sliding sash moves between the position d intermediate opening and the fully open position.
  • the locking means may comprise a latch pivoting relative to the movable carriage, in particular around an axis parallel or substantially parallel to the axis of the drive means, in particular a latch comprising a nozzle, the locking means possibly comprising a means retaining device fixed to the guide rail, in particular a track, the latch being able to cooperate with the retaining means so as to lock and / or unlock the mobile carriage on the guide rail.
  • the latch can cooperate with the drive means of the mobile support, in particular via a notch formed on the latch, in the event of approach of the drive means at the second stop.
  • the invention also relates to a vehicle, in particular a motor vehicle, comprising at least one arrangement as defined above.
  • the direction in which the vehicle moves in a straight line is defined as the longitudinal direction X.
  • the direction perpendicular to the longitudinal direction X located in a plane parallel to the ground, is called transverse direction Y.
  • the figure 1 illustrates a motor vehicle 1, for example of the van or “minivan” type.
  • the motor vehicle 1 is for example of the hybrid or electric type, in other words the vehicle comprises at least one fairly large battery.
  • the motor vehicle 1 comprises a body 2.
  • the body 2 is for example provided with a rear wheel arch 3 projecting laterally from a corresponding body side 4. By this is meant that the curve of the wheel arch 3 is pronounced.
  • the motor vehicle 1 comprises a sliding opening of the rear side door 11 type, driver side and / or passenger side.
  • the rear side door 11 includes an interior armrest 5.
  • the motor vehicle 1 may include more sliding side doors, on the driver side and / or on the passenger side.
  • the motor vehicle 1 further comprises an arrangement 10 at the sliding rear side door 11 intended to control the opening and / or closing. Note that such an arrangement can be implemented at any other sliding door of the motor vehicle 1. For convenience, in the following, the sliding rear side door 11 is called door 11.
  • the arrangement 10 relating to the door 11 comprises the body 2 and the door 11.
  • the door 11 slides relative to the body 2 rearward to open, longitudinally or substantially longitudinally.
  • the door 11 slides relative to the body 2 forwards to close.
  • the arrangement 10 also comprises a guide rail 20 fixed to the body 2, for example a lower rail under or at the level of a rear floor of the body 2.
  • the guide rail 20 is curved. Indeed, the guide rail 20 has at the front a curvature extending transversely towards the interior of the motor vehicle 1 and has at the rear a rectilinear or substantially rectilinear part, parallel or substantially parallel to the longitudinal direction.
  • the arrangement 10 also comprises a movable support 40 fixed on the door 11.
  • the movable support 40 comprises a drive means fixed on the movable support 40.
  • the drive means is for example a guide pin 41, preferably shouldered , or a rod, or a shouldered screw, of vertical or substantially vertical axis.
  • the arrangement 10 also comprises a movable carriage 30 mounted movably on the guide rail 20.
  • the movable carriage 30 is provided with means for receiving the means for driving the movable support 40 so as to allow movement between the movable support 40 and the movable carriage 30.
  • the receiving means comprises a light 31, for example a straight or substantially straight light 31 with an axis L.
  • the light 31 preferably has the shape of an oblong hole.
  • the width of the light 31 is such that a functional clearance allows the guide pin 41 to move or slide within the light 31.
  • the light 31 extends between a first stop PB for the guide pin 41 and a second stop DB for the guide pin 41.
  • first and second stop PB DB means for example a first and a second end of the lumen 31. These ends preferably have a semi-circular shape, of diameter equal to or substantially equal to the width of lumen 31, in the case of lumen 31 of the oblong hole type.
  • the arrangement 10 also comprises a locking means 50.
  • the locking means 50 makes it possible to lock the mobile carriage 30 on the guide rail 20.
  • the mobile carriage 30 is preferably locked on the guide rail 20 between a closed position PF of the door 11 and a intermediate opening position POI of door 11.
  • the closed position PF of door 11 is illustrated on the figure 2A .
  • the intermediate opening position POI of door 11 is illustrated on the figure 3A .
  • the movable carriage 30 is then preferably unlocked on the guide rail 20 between the intermediate open position POI and a fully open position POT of the door 11.
  • the fully open position POT of the door 11 is illustrated on the figure 4 .
  • the locking means 50 makes it possible to block the mobile carriage 30 relative to the mobile support 40.
  • the mobile carriage 30 is preferably blocked relative to the mobile support 40 between the intermediate open position POI and the door POT fully open position 11.
  • the guide pin 41 of the movable support 40 is at the first stop PB of the light 31 when the door 11 in the closed position PF.
  • the guide pin 41 moves between the first stop PB and the second stop DB when the door 11 moves between the closed position PF and the intermediate open position POI. This corresponds to the opening, or start of opening, of door 11.
  • the guide pin 41 When the door 11 is opened further, in particular when the door 11 moves from the intermediate open position POI to the fully open position POT, the guide pin 41 remains at the second stop DB. Indeed, as mentioned above, the locking means 50 blocks the movable carriage 30 relative to the support mobile 40. Note that at the start of closing, in particular when the door 11 moves from the fully open position POT to the intermediate open position POI, the guide pin 41 also remains at the second stop DB .
  • the guide pin 41 then moves from the second stop DB to the first stop PB when the door 11 closes, that is to say moves between the intermediate POI open position and PF closed position.
  • the locking means 50 comprises a latch 51.
  • the latch 51 pivots relative to the movable carriage 30.
  • the pivoting of the latch 51 relative to the movable carriage 30 is for example about an axis 55.
  • the axis 55 is of preferably parallel or substantially parallel to the axis of the guide pin 41.
  • the latch 51 comprises an end piece 52 at a first end extending in the direction of the guide rail 20.
  • the locking means 50 also comprises a retaining means fixed on or integrated into the guide rail 20.
  • this retaining means is a track 53 provided with a hole 56 passing through the guide rail.
  • the track 53 is for example provided with a tongue 53 ′ extending transversely towards the interior of the vehicle, preferably at the level of a curvature 20 ′ of the guide rail 20, as illustrated more precisely on the Figures 5 and 6 .
  • a return spring (not shown), for example a torsion spring formed around the axis 55, tends to maintain contact between the latch 51, in particular its end piece 52, against the track 53 and / or its tongue 53 ′, according to the location of the latch 51 relative to the guide rail 20.
  • the latch 51 thus cooperates with the track 53 and / or its tongue 53 'so as to lock and / or unlock the movable carriage 30 on the guide rail 20.
  • the end piece 52 of the latch 51 is stopped against the tongue 53 '.
  • the movable carriage 30 is locked relative to the guide rail 20. From the intermediate opening position POI of the door 11, and this up to the fully open position POT of the door 11, the end piece 52 the latch 51 is no longer stopped by the tongue 53 'as will be explained later.
  • the movable carriage 30 is then free to move along the guide rail 20 between the intermediate open position POI and the fully open position POT of the door 11 and vice versa.
  • the door 11 is closed, when the end piece 52 of the latch 51 rocks in the orifice 56 under the effect of the return spring (not shown), the mouth piece 52 also rocks against the tongue 53 which has the effect of locking the movable carriage 30 in position.
  • the movable carriage 30 cannot then move rearward without pivoting of the latch 51 generated by the displacement of the movable support 40 as will be explained below.
  • the mobile carriage 30 cannot move forward because it comes into contact with a front stop (not shown). This front stop is for example formed between the door 11 and the body 2, or even between the guide rail 20 and a rolling or sliding means of the movable carriage 30 relative to the guide rail 20.
  • the latch 51 in pivot connection relative to the mobile carriage 30 also cooperates with the guide pin 41 of the mobile support 40 so as to associate or dissociate the mobile carriage 30 from the mobile support 40.
  • a notch 54 is formed on the latch 51 opposite the end piece 52 with respect to the pivot axis 55.
  • the notch 54 for example of circular or substantially circular shape, has a diameter such that it provides play functional allowing the guide pin 41 to be nested in the notch 54 while being able to generate a pivoting of the latch 51 around the axis 55.
  • the diameter of the notch 54 is greater than the diameter of the part of the guide pin 41 which is nested in the notch 54.
  • the cooperation of the guide pin 41 with the notch 54 generates a pivoting of the latch 51 around its axis 55 in a first direction (arrow in bold), as illustrated on the figure 3A .
  • the pivoting of the latch 51 in the first direction generates a displacement of the notch 54 relative to the axis 55 which results in a blocking of the guide pin 41 within the notch 54, at the level of the second stop DB or substantially at the level of the second stop DB of the light 31. Thanks to this pivoting in the first direction, the tongue 53 ′ is moved away from the notch in which it was previously, as can be seen on the Figures 2A and 2B .
  • the end piece 52 Due to the curved end of the end piece 52, the latter is positioned against an external face of the tongue 53 ′, as illustrated in the Figures 3A and 3B .
  • the tongue 53 ' is thus positioned substantially tangentially to the latch 51.
  • the guide pin 41 being held within the notch 54 and at the second stop DB of the light 31, the movement of the door 11 between the intermediate open position POI and the fully open position POT, and vice versa, causes the mobile carriage 30 to move on the guide rail 20.
  • the mobile support 40 fixed on the door 11, is linked to the mobile carriage 30 by the connection between the guide pin 41 and the notch 54 at the second stop DB of the light 31.
  • the mobile carriage can comprise a drive means cooperating with a receiving means formed on the mobile support, a locking means then pivoting relative to the mobile support and not relative to the mobile carriage.
  • such an embodiment preferably comprises a step of locking the mobile carriage 30 on the guide rail 20 by the locking means 50 and of moving the mobile support 40 relative to the mobile carriage 30, causing the movement of the door 11 from the closed position PF to the intermediate open position POI.
  • the embodiment comprises a step of passing from the closed position PF of the door 11 to the open position intermediate POI or substantially in the intermediate open position POI of the door 11 by displacement of the guide pin 41 of the mobile support 40 from the first stop PB towards the second stop DB of the lumen 31 of the mobile carriage 30, the mobile carriage 30 being locked on the guide rail 20 by the locking means 50.
  • the locking means 50 in particular the notch 54 of the latch 51, retaining the guide pin 41 of the mobile support 40 at the second stop DB of the light 31 of the mobile carriage 30.
  • the mobile support 40 and the mobile carriage 30 are linked to each other, the guide pin 41 of the mobile support 40 being held at the second stop DB of the lumen 31 of the mobile carriage 30 by the latch 51, in particular the notch 54 of the latch 51, the latch 51 being in abutment against the track 53 of the guide rail 20, in particular at the end piece 52.
  • the embodiment includes a step of moving the mobile carriage 30 on the guide rail 20 between the fully open position POT of the door 11 and the intermediate open position POI or substantially the intermediate open position POI of the door 11, the locking means 50, in particular the notch 54 of the latch 51, retaining the guide pin 41 of the mobile support 40 at the second stop DB of the light 31 of the mobile carriage 30.
  • the door 11 moves relative to the guide rail 20.
  • the mobile carriage 30 is mobile relative to the guide rail 20.
  • the mobile support 40 is fixed to the door 11 and the mobile support 40 is slidably mounted relative to the mobile carriage 30.
  • the sliding of the mobile support 40 relative to the mobile carriage 30 is controlled by the locking means 50.
  • the locking means 50 ensures on the one hand the immobilization of the mobile carriage 30 relative to the guide rail 20, in particular at the start of opening of the door 11, and secondly immobilization of the mobile support 40, and therefore of the door 11, on the mobile carriage 30, in particular during the rest of the opening stroke of the door 11.
  • the bulky battery or batteries can be placed "under body", at the level of the floor without interfering with the lower guide rail 20.
  • the length of the guide rail 20 towards the front and / or the interior of the vehicle can be reduced.
  • the door 11 can open and close without interfering. Indeed, despite a length of guide rail contained, the clearance in Y of the door between its closed and intermediate or total opening positions is sufficient to allow the interior door trim to bypass the outside "l ' body shoulder ".
  • body shoulder means the difference between the transverse dimension at the wheel arch 3 and the transverse dimension at the quarter window or on the body side 4.
  • the thickness in the transverse direction of the curve of the wheel arch 3 defines the body shoulder.
  • the door 11 can preferably be stopped, both during an opening than a closing, at other positions between the two extreme positions.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)

Abstract

L'invention porte sur un agencement (10) pour contrôler l'ouverture et/ou la fermeture d'un ouvrant coulissant, l'agencement (10) comprenant :
- une caisse (2),
- un ouvrant coulissant par rapport à la caisse (2), notamment une porte latérale (11) coulissant longitudinalement ou sensiblement longitudinalement,
- un rail de guidage (20) fixé sur la caisse (2),
- un support mobile (40) fixé sur l'ouvrant coulissant, le support mobile (40) comprenant un moyen d'entraînement, notamment un pion de guidage (41) d'axe vertical ou sensiblement vertical, fixé sur le support mobile (40),
- un chariot mobile (30) monté mobile sur le rail de guidage (20),
le chariot mobile (30) étant doté d'un moyen de réception, notamment une lumière (31), du moyen d'entraînement du support mobile (40) de sorte à permettre un déplacement entre le support mobile (40) et le chariot mobile (30).

Description

  • L'invention concerne un agencement pour contrôler l'ouverture et/ou la fermeture d'un ouvrant coulissant d'un véhicule. L'invention concerne également un procédé d'ouverture d'un ouvrant coulissant d'un tel agencement. L'invention concerne encore un procédé de fermeture d'un ouvrant d'un tel agencement. L'invention concerne aussi un véhicule comprenant un tel agencement.
  • Un véhicule automobile de type fourgon ou « monospace » comprend généralement au moins une porte latérale montée coulissante. Le mouvement d'une telle porte se fait entre une position fermée dans laquelle la porte obstrue une ouverture et une position ouverte dans laquelle la porte s'étend vers l'arrière parallèlement au côté de caisse arrière du côté correspondant pour laisser libre l'accès à l'ouverture. Ainsi, le véhicule comprend généralement un système de support et/ou de guidage de la porte coulissante. Ce système comprend généralement un guide supérieur disposé dans l'ouverture de porte à proximité d'un pavillon, un guide inférieur disposé dans l'ouverture de porte à proximité d'un plancher et un guide central disposé sur le côté de caisse, derrière l'ouverture.
  • En cas de véhicule automobile équipé d'un groupe motopropulseur hybride ou électrique, au moins une batterie, de surcroît volumineuse, est généralement disposée au niveau du plancher. La présence d'une telle batterie encombre le plancher, si bien qu'il devient compliqué d'intégrer le guide inférieur susmentionné.
  • Le but de l'invention est de fournir un agencement remédiant aux inconvénients ci-dessus et améliorant les agencements de l'état de la technique. En particulier, l'invention permet de réaliser un agencement simple et fiable autorisant un passage de roue arrière doté d'un galbe prononcé et/ou d'un accoudoir intérieur fixé sur la porte coulissante.
  • Pour atteindre cet objectif, l'invention porte sur un agencement pour contrôler l'ouverture et/ou la fermeture d'un ouvrant coulissant, notamment d'un véhicule automobile, l'agencement comprenant :
    • une caisse,
    • un ouvrant coulissant par rapport à la caisse, notamment une porte latérale coulissant longitudinalement ou sensiblement longitudinalement,
    • un rail de guidage fixé sur la caisse,
    • un support mobile fixé sur l'ouvrant coulissant, le support mobile comprenant un moyen d'entraînement, notamment un pion de guidage d'axe vertical ou sensiblement vertical, fixé sur le support mobile,
    • un chariot mobile monté mobile sur le rail de guidage, le chariot mobile étant doté d'un moyen de réception, notamment une lumière, du moyen d'entraînement du support mobile de sorte à permettre un déplacement entre le support mobile et le chariot mobile, le moyen de réception s'étendant entre une première butée pour le moyen d'entraînement et une deuxième butée pour le moyen d'entraînement,
    l'agencement comprenant un moyen de verrouillage de sorte que le chariot mobile est verrouillé sur le rail de guidage entre une position fermée de l'ouvrant coulissant et une position d'ouverture intermédiaire de l'ouvrant coulissant et de sorte que le chariot mobile est déverrouillé sur le rail de guidage entre la position d'ouverture intermédiaire et une position d'ouverture totale de l'ouvrant coulissant, le moyen de verrouillage bloquant le chariot mobile par rapport au support mobile entre la position d'ouverture intermédiaire et la position d'ouverture totale de l'ouvrant coulissant.
  • Le moyen de verrouillage peut agir de sorte que le moyen d'entraînement du support mobile est au niveau de la première butée du moyen de réception en cas d'ouvrant coulissant en position fermée, et de sorte à ce que le moyen d'entraînement se déplace entre la première butée et la deuxième butée lorsque l'ouvrant coulissant se déplace entre la position fermée et la position d'ouverture intermédiaire, et de sorte que le moyen d'entraînement se déplace entre la deuxième butée et la première butée lorsque l'ouvrant coulissant se déplace entre la position d'ouverture intermédiaire et la position fermée, et de sorte que le moyen d'entraînement reste au niveau de la deuxième butée lorsque l'ouvrant coulissant se déplace entre la position d'ouverture intermédiaire et la position d'ouverture totale.
  • Le moyen de verrouillage peut comprendre un loquet pivotant par rapport au chariot mobile, notamment autour d'un axe parallèle ou sensiblement parallèle à l'axe du moyen d'entraînement, notamment un loquet comprenant un embout, le moyen de verrouillage pouvant comprendre un moyen de retenue fixé au rail de guidage, notamment une piste, le loquet pouvant coopérer avec le moyen de retenue de sorte à verrouiller et/ou déverrouiller le chariot mobile sur le rail de guidage.
  • Le loquet peut coopérer avec le moyen d'entraînement du support mobile, notamment via une encoche ménagée sur le loquet, en cas d'approche du moyen d'entraînement au niveau de la deuxième butée.
  • L'invention porte encore sur un procédé d'ouverture à partir d'une position fermée d'un ouvrant coulissant d'un agencement tel que défini précédemment, le procédé comprenant les étapes suivantes :
    • une étape de verrouillage du chariot mobile sur le rail de guidage par le moyen de verrouillage et déplacement du support mobile relativement au chariot mobile, entraînant le déplacement de l'ouvrant coulissant de la position fermée à une position d'ouverture intermédiaire,
    • une étape de déverrouillage du chariot mobile sur le rail de guidage et déplacement du chariot mobile sur le rail de guidage, entraînant le déplacement de l'ouvrant coulissant de la position d'ouverture intermédiaire à une position d'ouverture totale,- une étape de passage de la position fermée de l'ouvrant coulissant à la position d'ouverture intermédiaire ou sensiblement à la position d'ouverture intermédiaire de l'ouvrant coulissant par déplacement du moyen d'entraînement du support mobile depuis la première butée vers la deuxième butée du moyen de réception du chariot mobile, le chariot mobile pouvant être verrouillé sur le rail de guidage par le moyen de verrouillage,
    • une étape de déverrouillage du chariot mobile sur le rail de guidage, le moyen d'entraînement pouvant être au niveau ou sensiblement au niveau de la deuxième butée du moyen de réception du chariot mobile, par coopération du moyen de verrouillage avec le support mobile, notamment par imbrication du moyen d'entraînement et du loquet, notamment de l'encoche du loquet, pouvant engendrer un pivotement du loquet libérant le loquet, notamment l'embout, du moyen de retenue fixé au rail de guidage,
    • une étape de déplacement du chariot mobile sur le rail de guidage entre la position d'ouverture intermédiaire ou sensiblement la position d'ouverture intermédiaire de l'ouvrant coulissant et la position d'ouverture totale de l'ouvrant coulissant, le moyen de verrouillage, notamment l'encoche du loquet, pouvant retenir le moyen d'entraînement du support mobile au niveau de la deuxième butée du moyen de réception du chariot mobile.
  • Le procédé d'ouverture peut comprendre l'étape suivante :
    • au cours de l'étape de déplacement du chariot mobile sur le rail de guidage entre la position d'ouverture intermédiaire ou sensiblement la position d'ouverture intermédiaire de l'ouvrant coulissant et la position d'ouverture totale de l'ouvrant coulissant, le support mobile et le chariot mobile peuvent être liés l'un à l'autre, le moyen d'entraînement du support mobile pouvant être maintenu au niveau de la deuxième butée du moyen de réception du chariot mobile par le loquet, notamment l'encoche du loquet, le loquet étant en appui contre le moyen de retenue fixé au rail de guidage, notamment au niveau de l'embout.
  • L'invention porte encore sur un procédé de fermeture à partir d'une position d'ouverture totale d'un ouvrant coulissant d'un agencement tel que défini précédemment, le procédé comprenant :
    • une étape de déplacement du chariot mobile sur le rail de guidage entre la position d'ouverture totale de l'ouvrant coulissant et la position d'ouverture intermédiaire ou sensiblement la position d'ouverture intermédiaire de l'ouvrant coulissant, le moyen de verrouillage, notamment l'encoche du loquet, retenant le moyen d'entraînement du support mobile au niveau de la deuxième butée du moyen de réception du chariot mobile,
    • une étape de verrouillage du chariot mobile sur le rail de guidage, le moyen d'entraînement étant au niveau ou sensiblement au niveau de la deuxième butée du moyen de réception du chariot mobile, par coopération du moyen de verrouillage avec le moyen de retenue, notamment de l'embout du loquet avec un orifice ménagé dans le moyen de retenue et/ou le rail de guidage, notamment sous l'action d'un ressort de rappel tendant à faire pivoter l'embout contre le moyen de retenue,
    • une étape de passage de la position d'ouverture intermédiaire ou sensiblement de la position d'ouverture intermédiaire de l'ouvrant coulissant à la position fermée de l'ouvrant coulissant, par déplacement du moyen d'entraînement du support mobile depuis la deuxième butée vers la première butée du moyen de réception du chariot mobile, le chariot mobile étant verrouillé sur le rail de guidage par le moyen de verrouillage.
  • L'invention porte encore sur un véhicule, notamment un véhicule automobile, comprenant au moins un agencement tel que défini précédemment.
  • Les figures annexées représentent, à titre d'exemple, un mode de réalisation d'un agencement.
    • La figure 1 est une vue schématique de côté d'un véhicule automobile selon un mode de réalisation de l'invention.
    • La figure 2A est une vue de dessus d'un agencement du véhicule automobile selon un mode de réalisation de l'invention, une porte latérale coulissante étant en position fermée.
    • La figure 2B est une vue d'un détail de l'agencement selon le mode de réalisation de l'invention, la porte latérale coulissante étant en position fermée.
    • La figure 3A est une vue de dessus de l'agencement du véhicule automobile selon le mode de réalisation de l'invention, la porte latérale coulissante étant en position d'ouverture intermédiaire.
    • La figure 3B est une vue d'un détail de l'agencement selon le mode de réalisation de l'invention, la porte latérale coulissante étant en position d'ouverture intermédiaire.
    • La figure 4 est une vue de dessus de l'agencement du véhicule automobile selon le mode de réalisation de l'invention, la porte latérale coulissante étant en position d'ouverture totale.
    • La figure 5 est une vue de côté d'un rail de guidage de l'agencement selon le mode de réalisation de l'invention.
    • La figure 6 est une vue de face du rail de guidage de l'agencement selon le mode de réalisation de l'invention.
    • La figure 7 est une vue éclatée partielle de l'agencement selon le mode de réalisation de l'invention.
  • La direction selon laquelle le véhicule se déplace en ligne droite est définie comme étant la direction longitudinale X. Par convention, la direction perpendiculaire à la direction longitudinale X, située dans un plan parallèle au sol, est nommée direction transversale Y. La troisième direction, perpendiculaire aux deux autres, est nommée direction verticale Z.
  • La figure 1 illustre un véhicule automobile 1, par exemple de type fourgon ou « monospace ». Le véhicule automobile 1 est par exemple de type hybride ou électrique, autrement dit le véhicule comprend au moins une batterie assez volumineuse. Le véhicule automobile 1 comprend une caisse 2. La caisse 2 est par exemple dotée d'un passage de roue arrière 3 dépassant latéralement d'un côté de caisse 4 correspondant. On entend par ceci que le galbe du passage de roue 3 est prononcé. Le véhicule automobile 1 comprend un ouvrant coulissant de type porte latérale arrière 11, côté conducteur et/ou côté passager. De préférence, la porte latérale arrière 11 comprend un accoudoir intérieur 5. Evidemment, le véhicule automobile 1 peut comprendre davantage de portes latérales coulissantes, côté conducteur et/ou côté passager.
  • Le véhicule automobile 1 selon le mode de réalisation comprend de plus un agencement 10 au niveau de la porte latérale arrière coulissante 11 destiné à contrôler l'ouverture et/ou la fermeture. A noter qu'un tel agencement peut être implémenté au niveau de toute autre porte coulissante du véhicule automobile 1. Par commodité, dans la suite, la porte latérale arrière coulissante 11 est nommée porte 11.
  • Ainsi, l'agencement 10 concernant la porte 11 comprend la caisse 2 et la porte 11. La porte 11 coulisse par rapport à la caisse 2 vers l'arrière pour s'ouvrir, longitudinalement ou sensiblement longitudinalement. La porte 11 coulisse par rapport à la caisse 2 vers l'avant pour se fermer.
  • Comme illustré notamment sur les figures 2A, 3A et 4, l'agencement 10 comprend encore un rail de guidage 20 fixé sur la caisse 2, par exemple un rail inférieur sous ou au niveau d'un plancher arrière de la caisse 2. Le rail de guidage 20 est incurvé. En effet, le rail de guidage 20 présente à l'avant une courbure s'étendant transversalement vers l'intérieur du véhicule automobile 1 et présente à l'arrière une partie rectiligne ou sensiblement rectiligne, parallèle ou sensiblement parallèle à la direction longitudinale.
  • L'agencement 10 comprend encore un support mobile 40 fixé sur la porte 11. Le support mobile 40 comprend un moyen d'entraînement fixé sur le support mobile 40. Le moyen d'entraînement est par exemple un pion de guidage 41, de préférence épaulé, ou une tige, ou une vis épaulée, d'axe vertical ou sensiblement vertical.
  • L'agencement 10 comprend encore un chariot mobile 30 monté mobile sur le rail de guidage 20. Le chariot mobile 30 est doté d'un moyen de réception du moyen d'entraînement du support mobile 40 de sorte à permettre un déplacement entre le support mobile 40 et le chariot mobile 30. De préférence, le moyen de réception comprend une lumière 31, par exemple une lumière 31 rectiligne ou sensiblement rectiligne d'axe L. Ainsi la lumière 31 a de préférence une forme de trou oblong. La largeur de la lumière 31 est telle qu'un jeu fonctionnel permet le déplacement ou coulissement du pion de guidage 41 au sein de la lumière 31.
  • La lumière 31 s'étend entre une première butée PB pour le pion de guidage 41 et une deuxième butée DB pour le pion de guidage 41. Par première et deuxième butée PB, DB, on entend par exemple une première et une deuxième extrémité de la lumière 31. Ces extrémités présentent de préférence une forme semi-circulaire, de diamètre égal ou sensiblement égal à la largeur de la lumière 31, en cas de lumière 31 de type trou oblong.
  • De plus, comme illustré sur les figures 2A, 2B, 3A, 3B, 4 et 7, l'agencement 10 comprend encore un moyen de verrouillage 50.
  • D'une part, le moyen de verrouillage 50 permet de verrouiller le chariot mobile 30 sur le rail de guidage 20. Ainsi le chariot mobile 30 est de préférence verrouillé sur le rail de guidage 20 entre une position fermée PF de la porte 11 et une position d'ouverture intermédiaire POI de la porte 11. La position fermée PF de la porte 11 est illustrée sur la figure 2A. La position d'ouverture intermédiaire POI de la porte 11 est illustrée sur la figure 3A. Le chariot mobile 30 est alors de préférence déverrouillé sur le rail de guidage 20 entre la position d'ouverture intermédiaire POI et une position d'ouverture totale POT de la porte 11. La position d'ouverture totale POT de la porte 11 est illustrée sur la figure 4.
  • D'autre part, le moyen de verrouillage 50 permet de bloquer le chariot mobile 30 par rapport au support mobile 40. Ainsi, le chariot mobile 30 est de préférence bloqué par rapport au support mobile 40 entre la position d'ouverture intermédiaire POI et la position d'ouverture totale POT de la porte 11.
  • Plus précisément, le pion de guidage 41 du support mobile 40 est au niveau de la première butée PB de la lumière 31 lorsque la porte 11 en position fermée PF. Le pion de guidage 41 se déplace entre la première butée PB et la deuxième butée DB lorsque la porte 11 se déplace entre la position fermée PF et la position d'ouverture intermédiaire POI. Cela correspond à l'entrouverture, ou début d'ouverture, de la porte 11.
  • Lorsque la porte 11 est ouverte davantage, en particulier lorsque la porte 11 se déplace de la position d'ouverture intermédiaire POI à la position d'ouverture totale POT, le pion de guidage 41 reste au niveau de la deuxième butée DB. En effet, comme évoqué précédemment, le moyen de verrouillage 50 bloque le chariot mobile 30 par rapport au support mobile 40. A noter qu'en début de fermeture, en particulier lorsque la porte 11 évolue de la position d'ouverture totale POT à la position d'ouverture intermédiaire POI, le pion de guidage 41 reste également au niveau de la deuxième butée DB.
  • De préférence, lors de la fin de fermeture de la porte 11, le pion de guidage 41 se déplace alors de la deuxième butée DB à la première butée PB lorsque la porte 11 se referme, c'est-à-dire se déplace entre la position d'ouverture intermédiaire POI et la position fermée PF.
  • De préférence, comme illustré en particulier sur les figures 2B, 3B, le moyen de verrouillage 50 comprend un loquet 51. Le loquet 51 pivote par rapport au chariot mobile 30. Le pivotement du loquet 51 par rapport au chariot mobile 30 se fait par exemple autour d'un axe 55. L'axe 55 est de préférence parallèle ou sensiblement parallèle à l'axe du pion de guidage 41. De préférence encore, le loquet 51 comprend un embout 52 au niveau d'une première extrémité s'étendant en direction du rail de guidage 20.
  • Le moyen de verrouillage 50 comprend également un moyen de retenue fixé sur ou intégré au rail de guidage 20. De préférence, ce moyen de retenue est une piste 53 dotée d'un trou 56 traversant le rail de guidage. La piste 53 est par exemple dotée d'une languette 53' s'étendant transversalement vers l'intérieur du véhicule, de préférence au niveau d'une courbure 20' du rail de guidage 20, comme illustré plus précisément sur les figures 5 et 6.
  • A noter qu'un ressort de rappel (non illustré), par exemple un ressort de torsion ménagé autour de l'axe 55, tend à maintenir le contact entre le loquet 51, en particulier son embout 52, contre la piste 53 et/ou sa languette 53', suivant l'emplacement du loquet 51 par rapport au rail de guidage 20.
  • Le loquet 51 coopère ainsi avec la piste 53 et/ou sa languette 53' de sorte à verrouiller et/ou déverrouiller le chariot mobile 30 sur le rail de guidage 20. En effet, tant que la porte 11 est en position fermée PF ou à proximité de la position d'ouverture intermédiaire POI, ou encore entre ces deux positions, l'embout 52 du loquet 51 est stoppé contre la languette 53'. Le chariot mobile 30 est verrouillé par rapport au rail de guidage 20. A partir de la position d'ouverture intermédiaire POI de la porte 11, et ce jusqu'à la position d'ouverture totale POT de la porte 11, l'embout 52 du loquet 51 n'est plus stoppé par la languette 53' comme il sera explicité par la suite. Le chariot mobile 30 est alors libre en déplacement le long du rail de guidage 20 entre la position d'ouverture intermédiaire POI et la position d'ouverture totale POT de la porte 11 et vice versa. Lors de la fermeture de la porte 11, lorsque l'embout 52 du loquet 51 bascule dans l'orifice 56 sous l'effet du ressort de rappel (non représenté), l'embout 52 bascule également contre la languette 53 ce qui a pour effet de bloquer le chariot mobile 30 en position. En effet, le chariot mobile 30 ne peut alors pas se déplacer vers l'arrière sans pivotement du loquet 51 généré par le déplacement du support mobile 40 comme il sera expliqué par la suite. En outre, le chariot mobile 30 ne peut pas se déplacer vers l'avant du fait qu'il vient au contact d'une butée avant (non représentée). Cette butée avant est par exemple ménagée entre la porte 11 et la caisse 2, ou encore entre le rail de guidage 20 et un moyen de roulement ou glissement du chariot mobile 30 par rapport au rail de guidage 20.
  • En outre, le loquet 51 en liaison pivot par rapport au chariot mobile 30 coopère également avec le pion de guidage 41 du support mobile 40 de sorte à associer ou dissocier le chariot mobile 30 du support mobile 40. Pour ce faire, de préférence une encoche 54 est ménagée sur le loquet 51 à l'opposé de l'embout 52 par rapport à l'axe de pivotement 55. L'encoche 54, par exemple de forme circulaire ou sensiblement circulaire, a un diamètre tel qu'elle offre un jeu fonctionnel permettant au pion de guidage 41 de venir s'imbriquer dans l'encoche 54 tout en pouvant générer un pivotement du loquet 51 autour de l'axe 55. Ainsi le diamètre de l'encoche 54 est supérieur au diamètre de la partie du pion de guidage 41 venant s'imbriquer dans l'encoche 54.
  • La coopération du pion de guidage 41 avec l'encoche 54 génère un pivotement du loquet 51 autour de son axe 55 dans un premier sens (flèche en gras), comme illustré sur la figure 3A. Ceci se produit lors du déplacement de la porte 11 depuis la position fermée PF vers la position d'ouverture intermédiaire POI. Le pivotement du loquet 51 dans le premier sens génère un déplacement de l'encoche 54 par rapport à l'axe 55 qui se traduit par un blocage du pion de guidage 41 au sein de l'encoche 54, au niveau de la deuxième butée DB ou sensiblement au niveau de la deuxième butée DB de la lumière 31. Grâce à ce pivotement dans le premier sens, la languette 53' est éloignée de l'encoche dans laquelle elle se trouvait préalablement, comme cela est visible sur les figures 2A et 2B. Du fait de l'extrémité courbée de l'embout 52, ce dernier est positionné contre une face externe de la languette 53', comme illustré sur les figures 3A et 3B. La languette 53' est ainsi positionnée de manière sensiblement tangentielle au loquet 51. Le pion de guidage 41 étant maintenu au sein de l'encoche 54 et au niveau de la deuxième butée DB de la lumière 31, le déplacement de la porte 11 entre la position d'ouverture intermédiaire POI et la position d'ouverture totale POT, et vice versa, entraîne le déplacement du chariot mobile 30 sur le rail de guidage 20. En effet, le support mobile 40, fixé sur la porte 11, est lié au chariot mobile 30 par la liaison entre le pion de guidage 41 et l'encoche 54 au niveau de la deuxième butée DB de la lumière 31.
  • A la fermeture de la porte 11, au niveau de la position d'ouverture intermédiaire POI ou sensiblement au niveau de la position d'ouverture intermédiaire POI, la désolidarisation du pion de guidage 41 avec l'encoche 54 est générée par un pivotement du loquet 51. Ce pivotement, par rapport à l'axe 55, dans un deuxième sens, opposé au premier sens, a lieu lors de l'arrivée de la porte 11 alors en provenance de la position d'ouverture totale POT par exemple. Cette libération du pion de guidage 41 par l'encoche 54 est due à la bascule de l'embout 52 du loquet 51 dans l'ouverture 56 ménagée dans le rail de guidage 20 lors de l'arrivée à la position d'ouverture intermédiaire POI de la porte 11, comme illustré sur la figure 2B par exemple. Comme évoqué précédemment, ce pivotement ou bascule dans le deuxième sens est généré par le ressort de rappel (non représenté) tendant à faire pivoter le loquet 51 autour de son axe 55 dans le deuxième sens en permanence.
  • Alternativement, le chariot mobile peut comprendre un moyen d'entraînement coopérant avec un moyen de réception ménagé sur le support mobile, un moyen de verrouillage pivotant alors par rapport au support mobile et non par rapport au chariot mobile.
  • Un mode d'exécution d'un procédé d'ouverture de la porte 11 à partir de la position fermée PF est décrit ci-après.
  • A noter qu'un tel mode d'exécution comprend de préférence une étape de verrouillage du chariot mobile 30 sur le rail de guidage 20 par le moyen de verrouillage 50 et de déplacement du support mobile 40 relativement au chariot mobile 30, entraînant le déplacement de la porte 11 de la position fermée PF à la position d'ouverture intermédiaire POI.
  • En cas de volonté d'ouvrir davantage la porte 11, s'ensuit une étape de déverrouillage du chariot mobile 30 sur le rail de guidage 20 et de déplacement du chariot mobile 30 sur le rail de guidage 20, entraînant le déplacement de la porte 11 de la position d'ouverture intermédiaire POI à la position d'ouverture totale POT.
  • Avantageusement, le mode d'exécution comprend une étape de passage de la position fermée PF de la porte 11 à la position d'ouverture intermédiaire POI ou sensiblement à la position d'ouverture intermédiaire POI de la porte 11 par déplacement du pion de guidage 41 du support mobile 40 depuis la première butée PB vers la deuxième butée DB de la lumière 31 du chariot mobile 30, le chariot mobile 30 étant verrouillé sur le rail de guidage 20 par le moyen de verrouillage 50.
  • S'ensuit après, ou immédiatement après, une étape de déverrouillage du chariot mobile 30 sur le rail de guidage 20, le pion de guidage 41 étant au niveau ou sensiblement au niveau de la deuxième butée DB de la lumière 31 du chariot mobile 30, par coopération du moyen de verrouillage 50 avec le support mobile 40. Cette coopération se fait notamment entre le pion de guidage 41 et le loquet 51, en particulier avec l'encoche 54 du loquet 51, engendrant un pivotement du loquet 51 libérant le loquet 51, en particulier l'embout 52 du loquet 51, du trou 56 de la piste 53 du rail de guidage 20.
  • S'ensuit après, ou immédiatement après, une étape de déplacement du chariot mobile 30 sur le rail de guidage 20 entre la position d'ouverture intermédiaire POI ou sensiblement la position d'ouverture intermédiaire POI de la porte 11 et la position d'ouverture totale POT de la porte 11, le moyen de verrouillage 50, en particulier l'encoche 54 du loquet 51, retenant le pion de guidage 41 du support mobile 40 au niveau de la deuxième butée DB de la lumière 31 du chariot mobile 30.
  • Avantageusement, au cours de l'étape de déplacement du chariot mobile 30 sur le rail de guidage 20 entre la position d'ouverture intermédiaire POI ou sensiblement la position d'ouverture intermédiaire POI de la porte 11 et la position d'ouverture totale POT de la porte 11, le support mobile 40 et le chariot mobile 30 sont liés l'un à l'autre, le pion de guidage 41 du support mobile 40 étant maintenu au niveau de la deuxième butée DB de la lumière 31 du chariot mobile 30 par le loquet 51, en particulier l'encoche 54 du loquet 51, le loquet 51 étant en appui contre la piste 53 du rail de guidage 20, en particulier au niveau de l'embout 52.
  • Un mode d'exécution d'un procédé de fermeture de la porte 11 à partir de la position d'ouverture totale POT est décrit ci-après.
  • Le mode d'exécution comprend une étape de déplacement du chariot mobile 30 sur le rail de guidage 20 entre la position d'ouverture totale POT de la porte 11 et la position d'ouverture intermédiaire POI ou sensiblement la position d'ouverture intermédiaire POI de la porte 11, le moyen de verrouillage 50, en particulier l'encoche 54 du loquet 51, retenant le pion de guidage 41 du support mobile 40 au niveau de la deuxième butée DB de la lumière 31 du chariot mobile 30.
  • S'ensuit après, ou immédiatement après, une étape de verrouillage du chariot mobile 30 sur le rail de guidage 20, le pion de guidage 41 étant au niveau ou sensiblement au niveau de la deuxième butée DB de la lumière 31 du chariot mobile 30, par coopération du moyen de verrouillage 50 avec la piste 53, en particulier de l'embout 52 du loquet 51 et/ou le trou 56 ménagé dans la piste 53 du rail de guidage 20, notamment sous l'action du ressort de rappel tendant à faire pivoter l'embout 52 contre la piste 53.
  • En cas de volonté de fermer davantage la porte 11, s'ensuit une étape de passage de la position d'ouverture intermédiaire POI ou sensiblement de la position d'ouverture intermédiaire POI de la porte 11 à la position fermée PF de la porte 11, par déplacement du pion de guidage 41 du support mobile 40 depuis la deuxième butée DB vers la première butée PB de la lumière 31 du chariot mobile 30, le chariot mobile 30 étant verrouillé sur le rail de guidage 20 par le moyen de verrouillage 50.
  • En résumé, la porte 11 se déplace par rapport au rail de guidage 20. Le chariot mobile 30 est mobile par rapport au rail de guidage 20. Le support mobile 40 est fixé à la porte 11 et le support mobile 40 est monté coulissant par rapport au chariot mobile 30. Comme vu précédemment, le coulissement du support mobile 40 par rapport au chariot mobile 30 est contrôlé grâce au moyen de verrouillage 50. Le moyen de verrouillage 50 assure d'une part l'immobilisation du chariot mobile 30 par rapport au rail de guidage 20, en particulier en début d'ouverture de la porte 11, et d'autre part l'immobilisation du support mobile 40, et donc de la porte 11, sur le chariot mobile 30, en particulier durant le reste de la course d'ouverture de la porte 11.
  • Ainsi, en cas de véhicule automobile 1 hybride ou électrique, la ou les batteries volumineuses peuvent être disposées « sous caisse », au niveau du plancher sans interférer avec le rail de guidage 20 inférieur. En effet, grâce à cette solution, la longueur du rail de guidage 20 vers l'avant et/ou l'intérieur du véhicule peut être diminuée. Même en cas de présence d'accoudoir 5 sur un panneau intérieur de la porte 11 et/ou « d'épaules de caisse » conséquentes, la porte 11 peut s'ouvrir et se refermer sans interférer. En effet, malgré une longueur de rail de guidage contenue, le débattement en Y de la porte entre ses positions de fermeture et d'ouverture intermédiaire ou totale est suffisant pour permettre à la garniture intérieure de porte de contourner par l'extérieur « l'épaule de caisse ». On entend par «épaule de caisse» la différence entre la cote transversale au niveau du passage de roue 3 et la cote transversale au niveau d'une vitre de custode ou du côté de caisse 4. Autrement dit, l'épaisseur selon la direction transversale du galbe du passage de roue 3 définit l'épaule de caisse. La solution permet ainsi de contourner par l'extérieur le galbe formé par le passage de roue 3, la porte 11 se décalant davantage transversalement. Avantageusement, il est possible d'influer sur la cote d'épaule du passage de roue arrière en orientant l'axe L de la lumière 31 vers l'extérieur du véhicule, d'un angle α par rapport à la direction longitudinale comme illustré sur la figure 4. On obtient alors un dégagement latéral supérieur, particulièrement utile entre la porte 11 et le passage de roue 3, notamment en cas de présence d'accoudoir 5.
  • Bien qu'il ait principalement été évoqué la position d'ouverture intermédiaire POI entre deux positions extrêmes, à savoir la position fermée PF et la position d'ouverture totale POT, la porte 11 peut de préférence être stoppée, aussi bien au cours d'une ouverture que d'une fermeture, à d'autres positions entre les deux positions extrêmes.
  • En remarque, la solution selon l'invention atteint donc l'objet recherché de permettre un contrôle de l'ouverture et/ou de la fermeture d'une porte latérale coulissante en particulier le contrôle du coulissement entre le support mobile fixé à la porte et le chariot mobile par rapport au rail de guidage, et présente les avantages suivants :
    • elle comprend peu de pièces ;
    • elle permet d'utiliser un rail de guidage inférieur de longueur, selon la direction longitudinale, bien inférieure à la longueur d'ouverture de la porte coulissante correspondante ;
    • elle peut être adaptée à tout type de véhicule équipé d'au moins une porte latérale coulissante, tel que par exemple des poids lourds, des bus, des trains, voire des avions.

Claims (7)

  1. Agencement (10) pour contrôler l'ouverture et/ou la fermeture d'un ouvrant coulissant, notamment d'un véhicule automobile (1), l'agencement (10) comprenant :
    - une caisse (2),
    - un ouvrant coulissant par rapport à la caisse (2), notamment une porte latérale (11) coulissant longitudinalement ou sensiblement longitudinalement,
    - un rail de guidage (20) fixé sur la caisse (2),
    - un support mobile (40) fixé sur l'ouvrant coulissant, le support mobile (40) comprenant un moyen d'entraînement, notamment un pion de guidage (41) d'axe vertical ou sensiblement vertical, fixé sur le support mobile (40),
    - un chariot mobile (30) monté mobile sur le rail de guidage (20), le chariot mobile (30) étant doté d'un moyen de réception, notamment une lumière (31), du moyen d'entraînement du support mobile (40) de sorte à permettre un déplacement entre le support mobile (40) et le chariot mobile (30), le moyen de réception s'étendant entre une première butée (PB) pour le moyen d'entraînement et une deuxième butée (DB) pour le moyen d'entraînement,
    caractérisé en ce que l'agencement (10) comprend un moyen de verrouillage (50) de sorte que le chariot mobile (30) est verrouillé sur le rail de guidage (20) entre une position fermée (PF) de l'ouvrant coulissant et une position d'ouverture intermédiaire (POI) de l'ouvrant coulissant et de sorte que le chariot mobile (30) est déverrouillé sur le rail de guidage (20) entre la position d'ouverture intermédiaire (POI) et une position d'ouverture totale (POT) de l'ouvrant coulissant, le moyen de verrouillage (50) bloquant le chariot mobile (30) par rapport au support mobile (40) entre la position d'ouverture intermédiaire (POI) et la position d'ouverture totale (POT) de l'ouvrant coulissant, le moyen de verrouillage (50) comprenant un loquet (51) pivotant par rapport au chariot mobile (30), notamment autour d'un axe (55) parallèle ou sensiblement parallèle à l'axe du moyen d'entraînement, notamment un loquet (51) comprenant un embout (52), le moyen de verrouillage (50) comprenant un moyen de retenue fixé au rail de guidage (20), notamment une piste (53), le loquet (51) coopérant avec le moyen de retenue de sorte à verrouiller et/ou déverrouiller le chariot mobile (30) sur le rail de guidage (20).
  2. Agencement (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le moyen de verrouillage (50) agit de sorte que le moyen d'entraînement du support mobile (40) est au niveau de la première butée (PB) du moyen de réception en cas d'ouvrant coulissant en position fermée (PF), et de sorte à ce que le moyen d'entraînement se déplace entre la première butée (PB) et la deuxième butée (DB) lorsque l'ouvrant coulissant se déplace entre la position fermée (PF) et la position d'ouverture intermédiaire (POI), et de sorte que le moyen d'entraînement se déplace entre la deuxième butée (DB) et la première butée (PB) lorsque l'ouvrant coulissant se déplace entre la position d'ouverture intermédiaire (POI) et la position fermée (PF) , et de sorte que le moyen d'entraînement reste au niveau de la deuxième butée (DB) lorsque l'ouvrant coulissant se déplace entre la position d'ouverture intermédiaire (POI) et la position d'ouverture totale (POT).
  3. Agencement (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le loquet (51) coopère avec le moyen d'entraînement du support mobile (40), notamment via une encoche (54) ménagée sur le loquet (51), en cas d'approche du moyen d'entraînement au niveau de la deuxième butée (DB).
  4. Procédé d'ouverture à partir d'une position fermée (PF) d'un ouvrant coulissant d'un agencement (10) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes :
    - une étape de verrouillage du chariot mobile (30) sur le rail de guidage (20) par le moyen de verrouillage (50) et déplacement du support mobile (40) relativement au chariot mobile (30), entraînant le déplacement de l'ouvrant coulissant de la position fermée (PF) à une position d'ouverture intermédiaire (POI) ;
    - une étape de déverrouillage du chariot mobile (30) sur le rail de guidage (20) et déplacement du chariot mobile (30) sur le rail de guidage (20), entraînant le déplacement de l'ouvrant coulissant de la position d'ouverture intermédiaire (POI) à une position d'ouverture totale (POT),
    - une étape de passage de la position fermée (PF) de l'ouvrant coulissant à la position d'ouverture intermédiaire (POI) ou sensiblement à la position d'ouverture intermédiaire (POI) de l'ouvrant coulissant par déplacement du moyen d'entraînement du support mobile (40) depuis la première butée (PB) vers la deuxième butée (DB) du moyen de réception du chariot mobile (30), le chariot mobile (30) étant verrouillé sur le rail de guidage (20) par le moyen de verrouillage (50),
    - une étape de déverrouillage du chariot mobile (30) sur le rail de guidage (20), le moyen d'entraînement étant au niveau ou sensiblement au niveau de la deuxième butée (DB) du moyen de réception du chariot mobile (30), par coopération du moyen de verrouillage (50) avec le support mobile (40), notamment par imbrication du moyen d'entraînement et du loquet (51), notamment de l'encoche (54) du loquet (51), engendrant un pivotement du loquet (51) libérant le loquet (51), notamment l'embout (52), du moyen de retenue fixé au rail de guidage (20),
    - une étape de déplacement du chariot mobile (30) sur le rail de guidage (20) entre la position d'ouverture intermédiaire (POI) ou sensiblement la position d'ouverture intermédiaire (POI) de l'ouvrant coulissant et la position d'ouverture totale (POT) de l'ouvrant coulissant, le moyen de verrouillage (50), notamment l'encoche (54) du loquet (51), retenant le moyen d'entraînement du support mobile (40) au niveau de la deuxième butée (DB) du moyen de réception du chariot mobile (30).
  5. Procédé d'ouverture selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'au cours de l'étape de déplacement du chariot mobile (30) sur le rail de guidage (20) entre la position d'ouverture intermédiaire (POI) ou sensiblement la position d'ouverture intermédiaire (POI) de l'ouvrant coulissant et la position d'ouverture totale (POT) de l'ouvrant coulissant, le support mobile (40) et le chariot mobile (30) sont liés l'un à l'autre, le moyen d'entraînement du support mobile (40) étant maintenu au niveau de la deuxième butée (DB) du moyen de réception du chariot mobile (30) par le loquet (51), notamment l'encoche (54) du loquet (51), le loquet (51) étant en appui contre le moyen de retenue fixé au rail de guidage (20), notamment au niveau de l'embout (52).
  6. Procédé de fermeture à partir d'une position d'ouverture totale (POT) d'un ouvrant coulissant d'un agencement (10) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comprend :
    - une étape de déplacement du chariot mobile (30) sur le rail de guidage (20) entre la position d'ouverture totale (POT) de l'ouvrant coulissant et la position d'ouverture intermédiaire (POI) ou sensiblement la position d'ouverture intermédiaire (POI) de l'ouvrant coulissant, le moyen de verrouillage (50), notamment l'encoche (54) du loquet (51), retenant le moyen d'entraînement du support mobile (40) au niveau de la deuxième butée (DB) du moyen de réception du chariot mobile (30),
    - une étape de verrouillage du chariot mobile (30) sur le rail de guidage (20), le moyen d'entraînement étant au niveau ou sensiblement au niveau de la deuxième butée (DB) du moyen de réception du chariot mobile (30), par coopération du moyen de verrouillage (50) avec le moyen de retenue, notamment de l'embout (52) du loquet (51) avec un orifice (56) ménagé dans le moyen de retenue et/ou le rail de guidage (20), notamment sous l'action d'un ressort de rappel tendant à faire pivoter l'embout (52) contre le moyen de retenue,
    - une étape de passage de la position d'ouverture intermédiaire (POI) ou sensiblement de la position d'ouverture intermédiaire (POI) de l'ouvrant coulissant à la position fermée (PF) de l'ouvrant coulissant, par déplacement du moyen d'entraînement du support mobile (40) depuis la deuxième butée (DB) vers la première butée (PB) du moyen de réception du chariot mobile (30), le chariot mobile (30) étant verrouillé sur le rail de guidage (20) par le moyen de verrouillage (50).
  7. Véhicule, notamment véhicule automobile (1), caractérisé en ce qu'il comprend au moins un agencement (10) selon l'une des revendications 1 à 3.
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