EP3619385A1 - Scharnier für eine fahrzeugklappe - Google Patents

Scharnier für eine fahrzeugklappe

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Publication number
EP3619385A1
EP3619385A1 EP18724174.0A EP18724174A EP3619385A1 EP 3619385 A1 EP3619385 A1 EP 3619385A1 EP 18724174 A EP18724174 A EP 18724174A EP 3619385 A1 EP3619385 A1 EP 3619385A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
hinge
nut
slot
hinge part
screw
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP18724174.0A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Richard Schabenberger
Paula Wirth
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Audi AG
Prinz Kinematics GmbH
Original Assignee
Audi AG
Prinz Kinematics GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Audi AG, Prinz Kinematics GmbH filed Critical Audi AG
Publication of EP3619385A1 publication Critical patent/EP3619385A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D7/00—Hinges or pivots of special construction
    • E05D7/0009—Adjustable hinges
    • E05D7/0018—Adjustable hinges at the hinge axis
    • E05D7/0045—Adjustable hinges at the hinge axis in a radial direction
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D3/00—Hinges with pins
    • E05D3/02—Hinges with pins with one pin
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D5/00—Construction of single parts, e.g. the parts for attachment
    • E05D5/10—Pins, sockets or sleeves; Removable pins
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D5/00—Construction of single parts, e.g. the parts for attachment
    • E05D5/10—Pins, sockets or sleeves; Removable pins
    • E05D2005/102—Pins
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D7/00—Hinges or pivots of special construction
    • E05D7/04—Hinges adjustable relative to the wing or the frame
    • E05D2007/0484—Hinges adjustable relative to the wing or the frame in a radial direction
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/536—Hoods
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/548—Trunk lids

Definitions

  • the invention relates to a hinge for a vehicle door according to the genus of claim 1 and a vehicle door with at least one such hinge.
  • Hinges for vehicle flaps are known in numerous variations and include a first hinge part and a second hinge part, which are relatively movably connected to each other via a rotation axis.
  • the first hinge part has a slot and the second hinge part has a fitting hole through which a screw is guided, which is clamped by a form nut.
  • a generic hinge for a front door of a vehicle is known, which has a lower hinge part and a hinge upper part, which are connected via a clamping screw with each other.
  • a device for adjusting the height of the front flap comprises a hole in a hinge part and a slot in the other hinge part through which the clamping screw is guided and clamped after tightening a nut such that fixed using a bushing height adjustment and the relative mobility the hinge parts are guaranteed.
  • the invention is based on the object to provide a hinge for a vehicle door and a vehicle door with at least one such hinge, which has a reduced length of a hinge axis with the same length of a nut thread. According to the invention the object is achieved by providing a hinge for a vehicle door with the features of claim 1 and by a vehicle door with the features of claim 9.
  • a mold nut forms a step, wherein a first part of the step is inserted into a slot and a second part of the step protrudes from a first hinge part and rests on one edge of the slot.
  • a hinge is understood to mean an assembly having a first hinge part and a second hinge part, which are connected to each other in a relatively movable manner via an axis of rotation.
  • the first hinge part has the slot and the second hinge part has a fitting hole through which a screw is passed.
  • the screw is clamped by the form nut.
  • the nut in the tightened state fixes on the one hand the position of the screw and thereby the position of the rotation axis in the slot to the other, it allows a relative rotational movement between the two hinge parts about the axis of rotation of the screw.
  • Through the slot tolerance compensation between two associated with the hinge parts vehicle parts is possible. For example, an installation position of the vehicle door on the body can be changed or adjusted through the slot.
  • a vehicle flap with at least one such hinge is proposed.
  • the thread of the Fornnnutter at least partially be admitted with the first part of the step in the slot, so that the usable thread length of the nut thread remains the same and the second part of the step, which protrudes from the first hinge part can be shortened.
  • a length of the screw, which is guided through the slot of the first hinge part and the fitting hole of the second hinge part and tightened by the mold nut can be reduced.
  • the first part of the mold nut can form a pin with an internal thread.
  • the internal thread completely penetrate the mold nut.
  • the mold nut can be mounted longitudinally movably along at least one guide element along the slot on the first hinge part.
  • the guide element can form an anti-rotation. Due to the anti-rotation lock, the screw can be screwed into the forming nut without a further counterhold tool. In addition, the screw can be guided with the guided form nut in the slot.
  • the at least one guide element can be designed as a projection, which runs at least next to a side edge of the oblong hole and leads to a flattened region abutting the projection nut. In this case, the mold nut can advantageously be guided outside on a surface of the first hinge part.
  • the at least one projection can preferably be introduced as a caulking next to the slot in the first hinge part.
  • at least one side wall of the oblong hole can form the at least one guide element and guide a corresponding flattened region of the first part of the form nut inserted into the oblong hole.
  • the form nut can be guided against rotation inside the slot of the first hinge advantageously in an advantageous manner.
  • the screw may have an upset end portion.
  • the upset end portion unintentional complete release of the clamping connection between the screw and the form nut and also a deliberate separation of form nut and screw can be prevented in an advantageous manner.
  • a removal of the screw from the slot and the fitting hole can be prevented in an advantageous manner, thereby preventing the connected via the hinge according to the invention with the body flap is separated from the vehicle body. This can be an effective theft protection implemented.
  • FIG. 1 is a schematic sectional view of an embodiment of a hinge according to the invention for a vehicle door
  • Fig. 2 is a schematic perspective view of the hinge according to the invention of Fig. 1 with a first embodiment of at least one guide element, and
  • Fig. 3 is a schematic perspective view of the hinge according to the invention of Fig. 1 with a second embodiment of the at least one guide element.
  • a hinge 10A, 10B for a vehicle door comprises a first hinge part 1 1 and a second hinge part 1 2, which are relatively movably connected to each other via a rotation axis.
  • the first hinge part 1 1 has a slot 13
  • the second hinge part 12 has a fitting hole 14. Through the slot 13 and through the fitting hole 14, a screw 15 is guided, which is clamped by a mold nut 16.
  • the mold nut 16 forms a step, wherein a first part 16.1 of the mold nut 16 is inserted into the slot 13 and a second part 16.2 of the mold nut 16 protrudes from the first hinge part 1 1 and rests on an edge of the slot 13.
  • the first hinge part 11 and the second hinge part 12 have mutually facing surfaces, between which a washer 18 is arranged.
  • the screw 15 is in the illustrated embodiments designed as a stepped screw, which has a larger diameter in a guided in the fitting hole 14 first portion than in a run in the slot 13 threaded portion 15.1.
  • the two hinge parts 1 1, 12 are clamped between the screw head 15.3 and the form nut 16 so that the position of the screw and thereby the position of the axis of rotation is fixed in the slot but a relative rotational movement between the hinge parts 1 1, 12 is still possible.
  • the screw 15 has an upset end portion 15.2.
  • the form of nut 16 and the two hinge parts 1 1, 12 between the see see the screw head 15.3 and the upset end portion 15.2 of the screw 15 are arranged.
  • disengagement of the vehicle door connected to a hinge part 11, 12 is made more difficult by a body component connected to the other hinge part 11, 12, and an effective theft protection is implemented.
  • an unintentional complete loosening of the screw connection can be avoided in an advantageous manner.
  • the threaded portion 15.1 on a sufficient margin to allow release of the connection, which allows a displacement of the screw 15 and the mold nut 16 along the slot 13.
  • the first part 16. 1 of the form nut 16 forms a journal with an internal thread, which completely penetrates the form nut 16. Thereby, the expansion of the mold nut 16 can be reduced along the axis of rotation at the same thread length.
  • the mold nut 16 completely covers the slot 13 in the illustrated embodiment. It is also an embodiment conceivable in which the mold nut 16 covers only the width of the slot 13 but not the entire length of the slot 13.
  • the formwork nut 16 is mounted longitudinally movably along at least one guide element 20 along the slot 13 on the first hinge part 11, wherein the guide element 20 forms an anti-twist device.
  • first embodiment of the hinge 10A according to the invention differs from the embodiment shown in Fig. 3 of the hinge 10B according to the invention by the execution of the at least one guide member 20th
  • the at least one guide element 20 is designed as a protrusion 20A, which runs at least next to a side edge of the oblong hole 13 and leads to a flattened region of the mold nut 16 resting against the protrusion 20A.
  • the resting on the outside of the first hinge part 1 1 1 second part 16.2 of the mold nut 16 is disposed between two projections 20A, each extending along a side edge of the elongated hole 13.
  • the supernatants 20A can be easily introduced by caulking in the first hinge part 1 1.
  • At least one side wall 20B of the oblong hole 13 forms the at least one guide element 20 and guides a flattened region of the first part 16.1 of the molding nut 16 embedded in the oblong hole 13.
  • Both side walls 20B of the slot 13 each have a flattened portion of the recessed into the slot 13 first part 16.1 of the mold nut 16, so that the mold nut 16 is guided against rotation in the slot 13.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Hinges (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Scharnier (10A, 10B) für eine Fahrzeugklappe mit einem ersten Scharnierteil (11) und einem zweiten Scharnierteil (12), welche über eine Drehachse relativbeweglich miteinander verbunden sind, wobei das erste Scharnierteil (11) ein Langloch (13) und das zweite Scharnierteil (12) ein Paßloch (14) aufweist, durch welche eine Schraube (15) geführt ist, welche von einer Formmutter (16) festgeklemmt ist, sowie eine Fahrzeugklappe mit mindestens einem solchen Scharnier (10A, 10B). Erfindungsgemäß bildet die Formmutter (16) eine Stufe aus, wobei ein erster Teil (16.1) der Formmutter (16) in das Langloch (13) eingelassen ist und ein zweiter Teil (16.2) der Formmutter (16) von dem ersten Scharnierteil (11) absteht und an einem Rand des Langlochs (13) aufliegt.

Description

Scharnier für eine Fahrzeugklappe
Die Erfindung betrifft ein Scharnier für eine Fahrzeugklappe gemäß der Gat- tung des Patentanspruchs 1 sowie eine Fahrzeugklappe mit mindestens einem solchen Scharnier.
Scharniere für Fahrzeugklappen sind in zahlreichen Variationen bekannt und umfassen ein erstes Scharnierteil sowie ein zweites Scharnierteil, welche über eine Drehachse relativbeweglich miteinander verbunden sind. Das erste Scharnierteil weist ein Langloch und das zweite Scharnierteil weist ein Paßloch auf, durch welche eine Schraube geführt wird, welche von einer Formmutter festgeklemmt wird. Aus der DE 10 2009 022 939 A1 ist ein gattungsgemäßes Scharnier für eine Frontklappe eines Fahrzeugs bekannt, welches ein Scharnierunterteil und ein Scharnieroberteil aufweist, welche über eine Klemmschraube mit einander verbunden sind. Eine Einrichtung zur Höheneinstellung der Frontklappe um- fasst eine Bohrung in einem Scharnierteil und ein Langloch in dem anderen Scharnierteil, durch welche die Klemmschraube hindurch geführt und nach dem Festziehen einer Mutter derart verklemmbar ist, dass unter Einsatz einer Laufbuchse die Höheneinstellung fixiert und die relative Beweglichkeit der Scharnierteile gewährleistet sind. Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, ein Scharnier für eine Fahrzeugklappe sowie eine Fahrzeugklappe mit mindestens einem solchen Scharnier bereitzustellen, welches bei gleichbleibender Länge eines Muttergewindes eine reduzierte Baulänge einer Scharnierachse aufweist. Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch Bereitstellung eines Scharniers für eine Fahrzeugklappe mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 und durch eine Fahrzeugklappe mit den Merkmalen des Patentanspruchs 9 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen und Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
Um ein Scharnier für eine Fahrzeugklappe bereitzustellen, welches bei gleichbleibender Länge eines Muttergewindes eine reduzierte Baulänge einer Scharnierachse aufweist, bildet eine Formmutter eine Stufe aus, wobei ein erster Teil der Stufe in ein Langloch eingelassen ist und ein zweiter Teil der Stufe von einem ersten Scharnierteil absteht und an einem Rand des Langlochs aufliegt.
Unter einem Scharnier wird im Folgenden eine Baugruppe mit einem ersten Scharnierteil und einem zweiten Scharnierteil verstanden, welche über eine Drehachse relativbeweglich miteinander verbunden sind. Das erste Scharnierteil weist das Langloch und das zweite Scharnierteil weist ein Paßloch auf, durch welche eine Schraube geführt ist. Die Schraube ist von der Formmutter festgeklemmt. Hierbei fixiert die Mutter im angezogenen Zustand zum einen die Position der Schraube und dadurch die Position der Drehachse im Langloch zum anderen lässt sie eine relative Drehbewegung zwischen den beiden Scharnierteilen um die Drehachse der Schraube zu. Durch das Langloch ist ein Toleranzausgleich zwischen zwei mit dem Scharnierteilen verbundenen Fahrzeugteilen möglich. Beispielsweise kann eine Einbaulage der Fahrzeugklappe an der Karosserie durch das Langloch verändert oder ange- passt werden.
Zudem wird eine Fahrzeugklappe mit zumindest einem solchen Scharnier vorgeschlagen. In vorteilhafter Weise kann das Gewinde der Fornnnnutter zunnindest teilweise mit dem ersten Teil der Stufe in das Langloch eingelassen werden, so dass die nutzbare Gewindelänge des Muttergewindes gleich bleibt und der zweite Teil der Stufe, welcher vom ersten Scharnierteil absteht verkürzt werden kann. In vorteilhafter Weise kann auch eine Länge der Schraube, welche durch das Langloch des ersten Scharnierteils und das Paßloch des zweiten Scharnierteils geführt und von der Formmutter festgezogen wird reduziert werden. Durch das Ineinanderschachteln der Formmutter und des Langlochs und die dadurch erzielte Reduzierung der Länge der Schraube und des von dem ersten Scharnierteil abstehenden zweiten Teils der Formmutter, kann in vorteilhafter Weise der von dem erfindungsgemäßen Scharnier eingenommene Bauraum reduziert werden. Dadurch kann in einer Unfallsituation in Engstellen eine Beschädigung von Karosseriebauteilen durch das erfindungsgemäße Scharnier in vorteilhafter Weise reduziert oder vollständig ver- hindert werden.
In vorteilhafter Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Scharniers kann der erste Teil der Formmutter einen Zapfen mit einem Innengewinde ausbilden. Zudem kann das Innengewinde die Formmutter vollständig durchdringen. Dadurch kann in vorteilhafter Weise die übliche nutzbare Gewindelänge der Formmutter erreicht werden.
In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Scharniers kann die Formmutter über mindestens ein Führungselement längsbeweglich entlang des Langlochs am ersten Scharnierteil gelagert werden. In vorteilhafter Weise kann das Führungselement eine Verdrehsicherung ausbilden. Durch die Verdrehsicherung kann die Schraube ohne ein weiteres Gegenhal- tewerkzeug in die Formmutter eingeschraubt werden. Zudem kann die Schraube mit der geführten Formmutter im Langloch geführt werden. In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Scharniers kann das mindestens eine Führungselement als Überstand ausgeführt werden, welcher zumindest neben einem Seitenrand des Langlochs verläuft und einen abgeflachten am Überstand anliegenden Bereich der Formmutter führt. Hierbei kann die Formmutter in vorteilhafter Weise außen an einer Oberfläche des ersten Scharnierteils geführt werden. Der mindestens eine Überstand kann vorzugsweise als Verstemmung neben dem Langloch in das erste Scharnierteil eingebracht werden. In einer alternativen Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Scharniers kann zumindest eine Seitenwand des Langlochs das mindestens eine Führungselement ausbilden und einen korrespondierenden abgeflachten Bereich des in das Langloch eingelassenen ersten Teils der Formmutter führen. Hierbei kann die Formmutter in vorteilhafter Weise innen im Langloch des ersten Scharnierteils verdrehsicher geführt werden.
In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Scharniers kann die Schraube einen angestauchten Endbereich aufweisen. Durch den angestauchten Endbereich kann ein ungewolltes vollständiges Lösen der Klemmverbindung zwischen der Schraube und der Formmutter und auch ein gewolltes Trennen von Formmutter und Schraube in vorteilhafter Weise unterbunden werden. Dadurch kann in vorteilhafter Weise eine Entnahme der Schraube aus dem Langloch und auch dem Paßloch unterbunden werden , dadurch kann verhindert werden, dass die über das erfindungsgemäße Scharnier mit der Karosserie verbundene Klappe von der Fahrzeugkarosserie getrennt wird. Dadurch kann ein effektiver Diebstahlschutz umgesetzt werden.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. In der Zeichnung bezeichnen gleiche Bezugszeichen Komponenten bzw. Elemente, die gleiche bzw. analoge Funktionen ausführen. Hierbei zeigt:
Fig. 1 eine schematische Schnittdarstellung eines Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Scharniers für eine Fahrzeugklappe,
Fig. 2 eine schematische perspektivische Darstellung des erfindungsgemäßen Scharniers aus Fig. 1 mit einem ersten Ausführungsbeispiel mindestens eines Führungselements, und
Fig. 3 eine schematische perspektivische Darstellung des erfindungsgemäßen Scharniers aus Fig. 1 mit einem zweiten Ausführungsbeispiel des mindestens einen Führungselements. Wie aus Fig. 1 bis 3 ersichtlich ist, umfasst ein Scharnier 10A, 10B für eine Fahrzeugklappe ein erstes Scharnierteil 1 1 und ein zweites Scharnierteil 1 2, welche über eine Drehachse relativbeweglich miteinander verbunden sind . Das erste Scharnierteil 1 1 weist ein Langloch 13, und das zweite Scharnierteil 12 weist ein Paßloch 14 auf. Durch das Langloch 13 und durch das Paß- loch 14 ist eine Schraube 15 geführt, welche von einer Formmutter 16 festgeklemmt ist.
Erfindungsgemäß bildet die Formmutter 16 eine Stufe aus, wobei ein erster Teil 16.1 der Formmutter 16 in das Langloch 13 eingelassen ist und ein zwei- ter Teil 16.2 der Formmutter 16 vom ersten Scharnierteil 1 1 absteht und an einem Rand des Langlochs 13 aufliegt.
Wie aus Fig. 1 weiter ersichtlich ist, weisen das erste Scharnierteil 1 1 und das zweite Scharnierteil 12 einander zugewandte Oberflächen auf, zwischen welchen eine Unterlegscheibe 18 angeordnet ist. Die Schraube 15 ist in den dargestellten Ausführungsbeispielen als Stufenschraube ausgeführt, welche in einem im Paßloch 14 geführten ersten Abschnitt einen größeren Durchmesser aufweist als in einem im Langloch 13 geführten Gewindeabschnitt 15.1 . Die beiden Scharnierteile 1 1 , 12 werden zwischen dem Schraubenkopf 15.3 und der Formmutter 16 so festgeklemmt, dass die Position der Schraube und dadurch die Position der Drehachse im Langloch fixiert ist aber eine relative Drehbewegung zwischen den Scharnierteilen 1 1 , 12 weiterhin möglich ist. Die Schraube 15 weist einen angestauchten Endbereich 15.2 auf. Hierbei sind die Formmutter 16 und die beiden Scharnierteile 1 1 , 12 zwi- sehen dem Schraubenkopf 15.3 und dem angestauchten Endbereich 15.2 der Schraube 15 angeordnet. Dadurch ist ein Lösen der mit einem Scharnierteil 1 1 , 12 verbundenen Fahrzeugklappe von einem mit dem anderen Scharnierteil 1 1 , 12 verbundenen Karosseriebauteil erschwert und ein effektiver Diebstahlschutz umgesetzt. Zudem kann ein ungewolltes vollständiges Lö- sen der Schraubverbindung in vorteilhafter Weise vermieden werden. Zwischen dem angestauchten Endbereich 15.2 und der Formmutter 16 weist der Gewindeabschnitt 15.1 einen ausreichenden Spielraum auf, um ein Lösen der Verbindung zu ermöglichen, welches eine Verschiebung der Schraube 15 und der Formmutter 16 entlang des Langlochs 13 ermöglicht.
Wie aus Fig. 1 bis 3 weiter ersichtlich ist, bildet der erste Teil 16.1 der Formmutter 16 einen Zapfen mit einem Innengewinde aus, welches die Formmutter 16 vollständig durchdringt. Dadurch kann die Ausdehnung der Formmutter 16 entlang der Drehachse bei gleichbleibender Gewindelänge reduziert werden. Die Formmutter 16 überdeckt im dargestellten Ausführungsbeispiel das Langloch 13 vollständig. Es ist auch eine Ausführung vorstellbar, in welcher die Formmutter 16 nur die Breite des Langlochs 13 aber nicht die gesamte Länge des Langlochs 13 überdeckt. Wie aus Fig. 2 und 3 weiter ersichtlich ist, ist die Fornnnnutter 16 über mindestens ein Führungselement 20 längsbeweglich entlang des Langlochs 13 am ersten Scharnierteil 1 1 gelagert, wobei das Führungselement 20 eine Verdrehsicherung ausbildet.
Das in Fig. 2 dargestellte erste Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Scharniers 10A unterscheidet sich von dem in Fig. 3 dargestellten Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Scharniers 10B durch die Ausführung des mindestens einen Führungselements 20.
Wie aus Fig. 2 weiter ersichtlich ist, ist das mindestens eine Führungselement 20 als Überstand 20A ausgeführt, welcher zumindest neben einem Seitenrand des Langlochs 13 verläuft und einen abgeflachten am Überstand 20A anliegenden Bereich der Formmutter 16 führt. Im dargestellten ersten Ausführungsbeispiel ist der an der Außenseite des ersten Scharnierteils 1 1 aufliegende zweite Teil 16.2 der Formmutter 16 zwischen zwei Überständen 20A angeordnet, welche jeweils entlang eines Seitenrands des Langlochs 13 verlaufen . Die Überstände 20A können einfach durch Verstemmen in das erste Scharnierteil 1 1 eingebracht werden.
Wie aus Fig. 3 weiter ersichtlich ist, bildet im dargestellten zweiten Ausführungsbeispiel zumindest eine Seitenwand 20B des Langlochs 13 das mindestens eine Führungselement 20 aus und führt einen abgeflachten Bereich des in das Langloch 13 eingelassenen ersten Teils 16.1 der Formmutter 16. Im dargestellten zweiten Ausführungsbeispiel führen beide Seitenwände 20B des Langlochs 13 jeweils einen abgeflachten Bereich des in das Langloch 13 eingelassen ersten Teils 16.1 der Formmutter 16, so dass die Formmutter 16 verdrehsicher im Langloch 13 geführt ist. BEZUGSZEICHENLISTE A, 10B Scharnier
erstes Scharnierteil
zweites Scharnierteil
Langloch
Paßloch
Schraube
.1 Gewindeabschnitt
.2 gestauchter Endbereich
.3 Schraubenkopf
Formmutter
.1 erster Teil
.2 zweiter Teil
Unterlegscheibe
FührungselementA Überstand
B Seitenwand

Claims

Patentansprüche
Scharnier (10A, 10B) für eine Fahrzeugklappe, mit einem ersten Scharnierteil (1 1 ) und einem zweiten Scharnierteil (12), welche über eine Drehachse relativbeweglich miteinander verbunden sind, wobei das erste Scharnierteil (1 1 ) ein Langloch (13) und das zweite Scharnierteil (12) ein Paßloch (14) aufweist, durch welche eine Schraube (15) geführt ist, welche von einer Formmutter (16) festgeklemmt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Formmutter (16) eine Stufe ausbil det, wobei ein erster Teil (16.1 ) der Formmutter (16) in das Langloch (13) eingelassen ist und ein zweiter Teil (16.2) der Formmutter (16) von dem ersten Scharnierteil (1 1 ) absteht und an einem Rand des Langlochs (13) aufliegt.
Scharnier nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der erste Teil (16.1 ) der Formmutter (16) einen Zapfen mit einem Innengewinde ausbildet.
Scharnier nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Innengewinde die Formmutter (16) vollständig durchdringt.
Scharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Formmutter (16) über mindestens ein Führungselement (20) längsbeweglich entlang des Langlochs (13) am ersten Scharnierteil (1 1 ) gelagert ist.
5. Scharnier nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Führungselement (20) eine Verdrehsicherung ausbildet.
Scharnier nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine Führungselement (20) als Überstand (20A) ausgeführt ist, welcher zumindest neben einem Seitenrand des Langlochs (13) verläuft und einen abgeflachten am Überstand (20A) anliegenden Bereich der Formmutter (16) führt.
Scharnier nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine Seitenwand (20B) des Langlochs (13) das mindestens eine Führungselement (20) ausbildet und einen korrespondierenden abgeflachten Bereich des in das Langloch (13) eingelassenen ersten Bereich (16.1 ) der Formmutter (16) führt.
Scharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Schraube (15) einen gestauchten Endbereich(15.2) aufweist.
9. Fahrzeugklappe mit mindestens einem Scharnier (10A, 10B), dadurch gekennzeichnet, dass das Scharnier (10A, 10B) nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 8 ausgebildet ist.
EP18724174.0A 2017-05-05 2018-05-04 Scharnier für eine fahrzeugklappe Withdrawn EP3619385A1 (de)

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WO (1) WO2018202838A1 (de)

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