EP3609728A1 - Systeme de gestion d'entree d'air pour vehicule et module de face avant pour vehicule - Google Patents

Systeme de gestion d'entree d'air pour vehicule et module de face avant pour vehicule

Info

Publication number
EP3609728A1
EP3609728A1 EP18729910.2A EP18729910A EP3609728A1 EP 3609728 A1 EP3609728 A1 EP 3609728A1 EP 18729910 A EP18729910 A EP 18729910A EP 3609728 A1 EP3609728 A1 EP 3609728A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
frame
air
housing
air intake
vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP18729910.2A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Enzo MITIDIERI
Sylvain Gerber
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Systemes Thermiques SAS
Original Assignee
Valeo Systemes Thermiques SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Systemes Thermiques SAS filed Critical Valeo Systemes Thermiques SAS
Publication of EP3609728A1 publication Critical patent/EP3609728A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/08—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor
    • B60K11/085—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor with adjustable shutters or blinds
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/88—Optimized components or subsystems, e.g. lighting, actively controlled glasses

Definitions

  • the invention relates to vehicles, especially automobiles.
  • the invention also relates to the management of air intake of vehicles. More specifically, the invention relates to the air intake management systems which can in particular be arranged in the modules of the front face of the vehicles.
  • a motor vehicle generally includes a front face that protects an engine compartment.
  • the front face In order to ensure the thermal regulation of the engine, the front face usually comprises an air intake management system.
  • the air intake management system mainly comprises an air intake control device also known by the acronym AGS for Active Grille Shutter.
  • the air intake control device is attached to a vehicle grille and comprises a plurality of movable flaps, by means of an actuator connected to an electrical system of the vehicle, between an open position and a closed position and vice versa.
  • the air intake control device therefore limits the energy consumption of the vehicle when it is not necessary to use outside air to cool the vehicle engine.
  • the air inlet control device is usually attached to a structural part of the vehicle, such as the shell, using several screws.
  • a structural part of the vehicle such as the shell
  • An object of the invention is to provide a vehicle air intake management system which is simpler to assemble.
  • the invention provides a system for managing an air intake for a motor vehicle, characterized in that it comprises:
  • an air inlet control device comprising a frame and a plurality of flaps fixed to the frame and movable between a closed position and an open position and vice versa
  • an air guide forming a housing for positioning the air intake control device and comprising means for fixing the frame to the housing for fixing the frame to the housing.
  • the air guide includes means for fixing the frame to the housing which are sufficient on their own to secure the frame to the housing. It is therefore not necessary to provide specific fastening means on the frame or more generally on the air inlet control device.
  • the air guide housing is shaped to accommodate the frame of the air inlet control device and position it. The frame can then have a simple general form. It is therefore easier to manufacture.
  • the air intake management system is easier to assemble. Once assembled, the air guide carries the frame without requiring other structural elements such as screws.
  • the frame is removably or removably mounted on the air guide.
  • the air guide is arranged to carry the frame and hold it on the air guide.
  • the frame is not obliged to present fastening means for its attachment within the air guide, the air guide can ensure the attachment of the frame within the housing of the air guide himself.
  • the frame does not have fastening means such as tapped holes or screws for attachment to the air guide.
  • the flaps When the flaps are in a closed position, it is meant that the flaps are arranged to close the air inlet, that is, to prevent the flow of air to pass through the air inlet. When the flaps are in an open position, it is meant that the flaps are arranged to oppose at least the flow of air flow through the air inlet.
  • one and / or other of the following may also be used:
  • the housing has a shape complementary to that of the frame so that the frame is positioned in the housing;
  • the means for fixing the frame to the housing comprise elastic interlocking means for positioning the frame relative to the housing;
  • the elastic engagement means comprise at least one resilient member forming a limit stop, in a direction perpendicular to a main plane of the housing, for the frame;
  • the elastic engagement means comprise a raised edge forming a limit stop for the frame, in the direction perpendicular to the main plane of the housing, complementary to the elastic member, so as to position the frame in the direction perpendicular to the main plan of housing;
  • the air guide comprises two members having complementary shapes, each forming a half of the air guide and configured to sandwich the frame; it is therefore sufficient to fix the two members to position the housing, the latter therefore again need not wear specific positioning means;
  • the two members of the air guide and the frame each comprise a through orifice positioned so that the orifices respectively of the two members and the frame are aligned;
  • the system comprises means for fixing the two members of the air guide disposed in the orifices respectively of the two members and the frame; note that the port carried by the frame allows to pass the fastening means of the two members of the air guide; but maintaining the position of the frame is due to the two members of the air guide which sandwich the frame;
  • the fixing means comprise a fir-tree
  • the air guide comprises means for fixing to a radiator of the vehicle
  • the air guide comprises means for fixing to a radiator grille of the vehicle
  • the air guide may comprise fastening means to any structural part of the vehicle or more generally to any part of the vehicle.
  • FIG. 1 is a view of an air intake management system assembled according to a first embodiment of the invention
  • FIG. 2 is an exploded view of this system
  • FIG. 3 is a view of a portion of FIG. 2,
  • FIG. 4 is a view of an air intake management system assembled according to a second embodiment
  • FIGS. 1 to 3 show an air intake management system 10 according to a first embodiment of the invention. Similarly, there is shown in Figures 4 and 5 an air inlet management system 100 according to a second embodiment of the invention.
  • the air intake management systems 10, 100 are shaped to be integrated in a front face of a motor vehicle. Of course, they can also be shaped to be arranged on a rear face of the vehicle. More generally, the air intake management systems 10, 100 may be shaped to be arranged on any structural part of the vehicle.
  • the front of the vehicle contains a vehicle engine and a thermal system for cooling the engine.
  • the front face further comprises a front face grille which is open and which is directly in contact with the air outside the vehicle.
  • the air intake management system is arranged, so that air from outside the vehicle passes through the front face grille and comes to the engine management system. In fact, when the vehicle is moving forwards, outside air passes through the front face grille because of the relative movement of the vehicle relative to the air outside the vehicle.
  • the air intake management system 10, 100 comprises an air inlet control device 12 and an air guide 14.
  • the function of the air intake control device 12 is to allow or not to let air, coming from the outside of the vehicle and having passed through the front face grill, to reach a heat exchanger, function of a command issued by an electrical system of the vehicle.
  • the heat exchanger is part of the thermal system whose function is to participate in the cooling of the engine. It can especially be a plate heat exchanger.
  • the air guide 14 has the function of guiding the air, coming from the outside of the vehicle and which has passed through the front face grille, towards the air inlet control device 12.
  • the guide The function of air 14 is also to form an interface for attaching the air inlet control device 12 to another part of the vehicle.
  • the air guide 14 is fixed, preferably by one of its ends, by means of fixing means which can be of any type and can for example comprise screws, to the heat exchanger of the thermal system for cooling the engine, a water box of a vehicle radiator and / or a vehicle grille and / or the front grille of the vehicle.
  • the air guide 14 has the function of housing the air inlet control device 12.
  • the air guide 14 is shaped to define a housing 22 for positioning the input control device
  • the air guide 14 is a one-piece piece comprising a housing 22 for positioning the air inlet control device 12.
  • the air guide forms a continuity of material so that it is not possible to separate it into two or more parts without causing irreversible damage, with a deformable part thus defining a housing.
  • the air intake control device 12 comprises a frame 16 and a plurality of flaps 18.
  • the plurality of flaps 18 is fixed to the frame 16.
  • the frame 16 serves to support the plurality of flaps 18.
  • the plurality of flaps 18 is adapted to occupy an open position in which it passes air outside the vehicle that has passed through the front face grille so that it reaches the engine.
  • the plurality of flaps 18 is also adapted to occupy a closed position in which it prevents outside air to the vehicle that has passed through the front grille before gaining the engine.
  • the plurality of flaps 18 is movable between the open position and the closed position and vice versa.
  • the frame 16 also provides a control transmission function to the plurality of flaps 18.
  • the frame 16 comprises three transmission members 20 which are connected to an actuator, which are themselves connected to an electrical system of the vehicle. adapted to pass the plurality of flaps 18 from the open position to the closed position and vice versa.
  • the air inlet control device 12 When the plurality of flaps 18 occupy the closed position, the outside air can not pass through the air inlet control device 12 to reach the exchanger heat. Thus, the drag of the vehicle is less important and it consumes less energy. Conversely, when the plurality of flaps 18 occupies the open position, the air outside the vehicle contributes to the cooling of the engine.
  • FIGS. 1 to 3 show the air intake management system 10 according to the first embodiment of the invention.
  • the air intake management system 10 comprises two sets each comprising an air inlet control device 12 and an air guide 14. These two sets are arranged one on the other in one direction. vertical Z.
  • the air guide 14 comprises a housing 22.
  • This housing 22 comprises a main plane YZ and a direction X perpendicular to this main plane YZ.
  • the X direction corresponds to a longitudinal direction or advancement of the vehicle.
  • the Z direction corresponds to the vertical direction when the vehicle is in the normal position of use.
  • the housing comprises four walls which delimit a free space for positioning the air inlet control device 12.
  • a bottom wall, in the vertical direction Z, of the housing 22 comprises three pairs of resilient members 26 which normally extend to the bottom wall. These pairs of elastic members 26 form a deformable ramp in the X direction from front to rear of the vehicle. Conversely, these pairs of elastic members 26 form first end stops in the X direction from the rear to the front of the vehicle.
  • the bottom wall comprises, at its rear end edge in the X direction, a raised edge 28 which extends along the Y direction and forms a limit stop in the X direction of the X direction. front to the rear of the vehicle.
  • the three pairs of elastic members 26 and the raised edge 28 form complementary elastic interlocking means which make it possible to position the frame 16 of the air inlet control device 12 with respect to the housing 22 of the guide. air 14.
  • an operator must slide the frame 16 along the X direction from the front to the rear of the vehicle so as to distort the three pairs of elastic members 26 until the frame 16 abuts on the raised edge 28.
  • the housing 22 comprises a wall 30 having a wall projecting in the plane ZY from an upper wall 32 of the housing 22 and which also forms an end stop.
  • side walls of the housing 22 are shaped to fit side walls of the frame 16.
  • the housing 22 of the air guide 14 therefore has a shape complementary to the frame 16 of the air inlet control device 12 .
  • the housing 22 of the air guide 14 comprises fixing means. These fixing means are sufficient in themselves to secure the frame 16 to the housing 22. It is therefore possible to assemble the air inlet control device 12 more quickly to the air guide 14.
  • the frame 16 of the air inlet control device 12 has a standard shape and does not include means for fixing the housing 22.
  • FIGS. 4 and 5 show the air intake management system 100 according to the second embodiment of the invention.
  • the air guide 14 comprises two members 14A and 14B which each form one half of the air guide 14.
  • the half 14A is disposed before the half 14B with reference to a direction of advancement of the vehicle.
  • the two members 14A and 14B have complementary shapes to form the housing 22 to accommodate the air inlet control device 12 as seen by comparing Figures 4 and 5.
  • the two bodies 14A and 14B sandwich the frame 16 and therefore the air inlet control device 12.
  • the member 14A located upstream of the air inlet control device 12 guides the outside air having passed through the front face grille before it has passed through the plurality of flaps 18 and the member 14B, situated in downstream of the air inlet control device 12 guides the air that has passed through the plurality of flaps 18.
  • an upper wall 34 of the frame 16 is covered by a portion 36 of the member 14A and by a portion 38 of the member 14B.
  • the portion 38 of the member 14B directly covers the upper wall 34 of the frame 16.
  • the portion 36 of the member 14A directly covers the portion 38 of the member 14B.
  • the upper wall 34 of the frame 16 comprises three through-holes 34A.
  • the portion 36 of the member 14A and the portion 38 of the member 14B comprise respectively three orifices 36A and 38A through.
  • each of the three orifices 34A is aligned with one of the three respective orifices 38A, 36A of the respective portions 38, 36 of the members 14B, 14A. in the direction X.
  • the air intake management system 100 comprises three sets of three through-holes aligned in the direction Y. These three series accommodate means for fixing the members 14A and 14B forming the air guide 14.
  • the fastening means of the members 14A and 14B are here in the form of three fir-tree pins 40 which extend in the direction Z.
  • it may be rivets or more generally any other type of fastening means.
  • a lower wall of the frame 16 can be connected to two portions of the members 14A, 14B in a similar manner.
  • the fir-tree pins 40 and the orifices 34A, 36A and 38A form here means for fixing the two members 14A, 14B which form the air guide 14.
  • the frame 16 of the control device of air inlet 12 is sandwiched by the two members 14A, 14B.
  • the air guide 14 which comprises means for fixing the frame 16 to the housing 22 of the air guide 14. These means are sufficient in themselves to fix the frame 16 to the housing 22.
  • the frame 16 of the air inlet control device 12 may therefore have a standard shape.
  • the shape of the members 14A, 14B which form the air guide 14 may be varied.
  • the shape of the elastic members 26 can also be varied.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

Le système de gestion d'une entrée d'air (10; 100) pour véhicule automobile comprend : - un dispositif de contrôle d'entrée d'air (12) comprenant un cadre (16) et une pluralité de volets (18) fixés au cadre (16) et mobiles entre une position fermée et une position ouverte et réciproquement, et - un guide d'air (14) formant un logement (22) pour positionner le dispositif de contrôle d'entrée d'air (12) et comprenant des moyens de fixation (26, 28, 30; 14A, 14B) du cadre (16) au logement (22) pour fixer le cadre (16) au logement (22).

Description

SYSTEME DE GESTION D'ENTREE D'AIR POUR VEHICULE ET MODULE DE FACE AVANT POUR VEHICULE
Domaine de l'invention
L'invention concerne les véhicules, notamment automobiles. L'invention concerne également la gestion d'entrée d'air des véhicules. Plus spécifiquement, l'invention concerne les systèmes de gestion d'entrée d'air qui peuvent notamment être disposés dans les modules de face avant des véhicules.
Arrière-plan technologique
Un véhicule automobile comprend généralement une face avant qui protège un compartiment moteur. Afin d'assurer la régulation thermique du moteur, la face avant comprend habituellement un système de gestion d'entrée d'air.
Le système de gestion d'entrée d'air comprend principalement un dispositif de contrôle d'entrée d'air également connu sous l'acronyme anglais AGS pour Active Grille Shutter. Le dispositif de contrôle d'entrée d'air est fixé à une calandre du véhicule et comprend une pluralité de volets mobiles, au moyen d'un actionneur relié à un système électrique du véhicule, entre une position ouverte et une position fermée et réciproquement.
Lorsque la pluralité de volets occupe la position ouverte, de l'air peut circuler depuis l'extérieur du véhicule jusqu'à un échangeur de chaleur faisant partie d'un système thermique destiné à refroidir un moteur. En contrepartie, la traînée est plus importante.
Lorsque la pluralité de volets occupe la position fermée, l'air extérieur ne traverse pas la pluralité de volets, ce qui a pour effet de réduire la traînée. Ainsi, la consommation d'énergie du véhicule est réduite. Le dispositif de contrôle d'entrée d'air permet donc de limiter la consommation d'énergie du véhicule lorsqu'il n'est pas nécessaire d'utiliser de l'air extérieur pour refroidir le moteur du véhicule.
Le dispositif de contrôle d'entrée d'air est habituellement fixé à une partie structurelle du véhicule, telle que la calandre, à l'aide de plusieurs vis. Ainsi, la fixation du dispositif de contrôle d'entrée d'air à une structure du véhicule est relativement longue et fastidieuse.
Objet de l'invention Un but de l'invention est de fournir un système de gestion d'entrée d'air pour véhicule qui est plus simple à assembler.
Brève description de l'invention
Pour ce faire, on prévoit selon l'invention un système de gestion d'une entrée d'air pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend :
- un dispositif de contrôle d'entrée d'air comprenant un cadre et une pluralité de volets fixés au cadre et mobiles entre une position fermée et une position ouverte et réciproquement, et
- un guide d'air formant un logement pour positionner le dispositif de contrôle d'entrée d'air et comprenant des moyens de fixation du cadre au logement pour fixer le cadre au logement.
Ainsi, le guide d'air comprend des moyens de fixation du cadre au logement qui sont suffisants à eux-seuls pour fixer le cadre au logement. Il n'est donc pas nécessaire de prévoir des moyens de fixation spécifiques sur le cadre ou plus généralement sur le dispositif de contrôle d'entrée d'air. Le logement du guide d'air est conformé pour pouvoir accueillir le cadre du dispositif de contrôle d'entrée d'air et le positionner. Le cadre peut alors avoir une forme générale simple. Il est donc plus facile à fabriquer. En outre, le système de gestion d'entrée d'air est plus simple à assembler. Une fois assemblé, le guide d'air porte le cadre sans nécessiter d'autres éléments de structures tels que des vis. Le cadre est monté de manière amovible ou démontable sur le guide d'air. Le guide d'air est donc agencé pour porter le cadre et le maintenir sur le guide d'air. En d'autres termes, le cadre n'est pas obligé de présenter des moyens de fixation pour sa fixation au sein du guide d'air, le guide d'air peut assurer la fixation du cadre au sein du logement du guide d'air à lui seul. Selon certains mode de réalisation, le cadre ne présente par de moyens de fixation tels que des trous taraudés ou des vis pour sa fixation sur le guide d'air.
Lorsque les volets sont dans une position fermée, on entend que les volets sont agencés de manière à obturer l'entrée d'air, autrement dit, d'empêcher le flux d'air de passer à travers l'entrée d'air. Lorsque les volets sont dans une position ouverte, on entend que les volets sont agencés de manière à s'opposer au minimum à l'écoulement du flux d'air à travers l'entrée d'air. En outre, dans divers modes de réalisation de l'invention, on peut avoir également recours à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes :
- le logement a une forme complémentaire de celle du cadre de sorte que le cadre est positionné dans le logement ;
- les moyens de fixation du cadre au logement comprennent des moyens d'emboîtement élastique pour positionner le cadre par rapport au logement ;
- les moyens d'emboîtement élastique comprennent au moins un organe élastique formant une butée de fin de course, selon une direction perpendiculaire à un plan principal du logement, pour le cadre ;
- les moyens d'emboîtement élastique comprennent un bord relevé formant une butée de fin de course pour le cadre, selon la direction perpendiculaire au plan principal du logement, complémentaire de l'organe élastique, de façon à positionner le cadre selon la direction perpendiculaire au plan principal du logement ;
- le guide d'air comprend deux organes ayant des formes complémentaires, formant chacun une moitié du guide d'air et configurés pour prendre en sandwich le cadre ; il suffit donc de fixer les deux organes pour positionner le logement, ce dernier n'a donc de nouveau pas besoin de porter des moyens de positionnement spécifiques ;
- les deux organes du guide d'air et le cadre comprennent chacun un orifice traversant positionné de sorte que les orifices respectivement des deux organes et du cadre sont alignés ;
- le système comprend des moyens de fixation des deux organes du guide d'air disposés dans les orifices respectivement des deux organes et du cadre ; on notera que l'orifice porté par le cadre permet de faire passer les moyens de fixation des deux organes du guide d'air ; mais le maintien en position du cadre est bien dû aux deux organes du guide d'air qui prennent en sandwich le cadre ;
- les moyens de fixation comprennent un pion sapin ;
- le guide d'air comprend des moyens de fixation à un radiateur du véhicule ;
- le guide d'air comprend des moyens de fixation à une calandre du véhicule ;
- plus généralement, le guide d'air peut comprendre des moyens de fixation à toute partie structurelle du véhicule ou plus généralement à toute partie du véhicule.
On prévoit également selon l'invention un module de face avant pour véhicule automobile comprenant un système de gestion d'entrée d'air tel que précédemment décrit. Brève description des dessins
On va maintenant décrire, à titre d'exemple non limitatif, deux modes de réalisation de l'invention à l'aide des figures suivantes, toutes en perspective :
- la figure 1 est une vue d'un système de gestion d'entrée d'air assemblé selon un premier mode de réalisation de l'invention,
- la figure 2 est une vue éclatée de ce système,
- la figure 3 est une vue d'une portion de la figure 2,
- la figure 4 est une vue d'un système de gestion d'entrée d'air assemblé selon un second mode de réalisation, et
- la figure 5 est une vue éclatée de ce système.
Description détaillée de deux modes de réalisation de l'invention
On a représenté aux figures 1 à 3 un système de gestion d'entrée d'air 10 selon un premier mode de réalisation de l'invention. De même, on a représenté aux figures 4 et 5 un système de gestion d'entrée d'air 100 selon un second mode de réalisation de l'invention.
Les systèmes de gestion d'entrée d'air 10, 100 sont conformés pour être intégrés dans une face avant de véhicule automobile. Bien entendu, ils peuvent également être conformés pour être disposés sur une face arrière du véhicule. Plus généralement, les systèmes de gestion d'entrée d'air 10, 100 peuvent être conformés pour être disposés sur toute partie structurelle du véhicule.
Le plus souvent, la face avant du véhicule renferme un moteur du véhicule et un système thermique destiné à refroidir le moteur. La face avant comprend en outre une grille de face avant qui est ouverte et qui est directement en contact avec l'air extérieur au véhicule. Entre la grille de face avant et le moteur, le système de gestion d'entrée d'air est disposé, de sorte que de l'air de l'extérieur du véhicule traverse la grille de face avant et vient vers le système de gestion d'entrée d'air 10, 100. En effet, lorsque le véhicule se déplace vers l'avant, de l'air extérieur traverse la grille de face avant en raison du déplacement relatif du véhicule par rapport à l'air extérieur au véhicule.
Le système de gestion d'entrée d'air 10, 100 comprend un dispositif de contrôle d'entrée d'air 12 et un guide d'air 14.
Le dispositif de contrôle d'entrée d'air 12 a pour fonction de laisser ou de ne pas laisser passer l'air, provenant de l'extérieur du véhicule et ayant traversé la grille de face avant, pour atteindre un échangeur de chaleur, en fonction d'une commande émise par un système électrique du véhicule. L'échangeur de chaleur fait partie du système thermique qui a pour fonction de participer au refroidissement du moteur. Il peut notamment s'agir d'un échangeur à plaques.
Le guide d'air 14 a pour fonction de guider l'air, provenant de l'extérieur du véhicule et qui a traversé la grille de face avant, vers le dispositif de contrôle d'entrée d'air 12. En outre, le guide d'air 14 a également pour fonction de former une interface de fixation du dispositif de contrôle d'entrée d'air 12 à une autre partie du véhicule. Ainsi, le guide d'air 14 est fixé, de préférence par l'une de ses extrémités, à l'aide de moyens de fixation qui peuvent être de tout type et peuvent par exemple comprendre des vis, à l'échangeur de chaleur du système thermique destiné à refroidir le moteur, à une boîte à eau d'un radiateur du véhicule et/ou à une calandre du véhicule et/ou à la grille de face avant du véhicule. En outre, le guide d'air 14 a pour fonction de loger le dispositif de contrôle d'entrée d'air 12. Ainsi, le guide d'air 14 est conformé pour délimiter un logement 22 pour positionner le dispositif de contrôle d'entrée d'air 12. Le guide d'air 14 est une pièce monobloc comprenant un logement 22 pour positionner le dispositif de contrôle d'entrée d'air 12. Autrement dit, le guide d'air forme une continuité de matière si bien qu'il n'est pas possible de le séparer en deux parties ou plus sans provoquer des dommages irréversibles, avec une partie déformable définissant ainsi un logement.
De plus, le dispositif de contrôle d'entrée d'air 12 comprend un cadre 16 et une pluralité de volets 18. La pluralité de volets 18 est fixée au cadre 16. Ainsi, le cadre 16 a pour fonction de supporter la pluralité de volets 18. La pluralité de volets 18 est apte à occuper une position ouverte dans laquelle elle laisse passer l'air extérieur au véhicule qui a traversé la grille de face avant de sorte qu'il atteigne le moteur. De plus, la pluralité de volets 18 est également apte à occuper une position fermée dans laquelle elle empêche l'air extérieur au véhicule qui a traversé la grille de face avant de gagner le moteur. La pluralité de volets 18 est mobile entre la position ouverte et la position fermée et réciproquement.
Pour ce faire, le cadre 16 assure aussi une fonction de transmission de commande à la pluralité de volets 18. Ainsi, le cadre 16 comprend trois organes de transmission 20 qui sont reliés à un actionneur, lui-même reliés à un système électrique du véhicule apte à faire passer la pluralité de volets 18 de la position ouverte à la position fermée et réciproquement.
Lorsque la pluralité de volets 18 occupe la position fermée, l'air extérieur ne peut traverser le dispositif de contrôle d'entrée d'air 12 pour gagner l'échangeur de chaleur. Ainsi, la traînée du véhicule est moins importante et celui-ci consomme moins d'énergie. Inversement, lorsque la pluralité de volets 18 occupe la position ouverte, l'air extérieur au véhicule contribue au refroidissement du moteur.
On va maintenant décrire le positionnement du dispositif de contrôle d'entrée d'air 12 par rapport au guide d'air 14 selon les deux modes de réalisation de l'invention.
On a représenté aux figures 1 à 3 le système de gestion d'entrée d'air 10 selon le premier mode de réalisation de l'invention. Le système de gestion d'entrée d'air 10 comprend deux ensembles comprenant chacun un dispositif de contrôle d'entrée d'air 12 et un guide d'air 14. Ces deux ensembles sont disposés l'un sur l'autre selon une direction verticale Z.
Comme précédemment indiqué, le guide d'air 14 comprend un logement 22. Ce logement 22 comprend un plan principal YZ et une direction X perpendiculaire à ce plan principal YZ. La direction X correspond à une direction longitudinale ou d'avancement du véhicule. La direction Z correspond à la direction verticale lorsque le véhicule est en position normale d'utilisation.
En outre, le logement comprend quatre parois qui délimitent un espace libre pour positionner le dispositif de contrôle d'entrée d'air 12.
Comme on le voit sur la figure 3, une paroi inférieure, selon la direction verticale Z, du logement 22 comprend trois paires d'organes élastiques 26 qui s'étendent normalement à la paroi inférieure. Ces paires d'organes élastiques 26 forment une rampe déformable dans la direction X de l'avant vers l'arrière du véhicule. Inversement, ces paires d'organes élastiques 26 forment des premières butées de fin de course dans la direction X de l'arrière vers l'avant du véhicule.
De plus, la paroi inférieure comprend, en son bord d'extrémité arrière selon la direction X, un bord relevé 28 qui s'étend le long de la direction Y et qui forme une butée de fin de course dans la direction X de l'avant vers l'arrière du véhicule.
Ainsi, les trois paires d'organes élastiques 26 et le bord relevé 28 forment des moyens d'emboîtement élastique complémentaires qui permettent de positionner le cadre 16 du dispositif de contrôle d'entrée d'air 12 par rapport au logement 22 du guide d'air 14. En effet, pour assembler le dispositif de contrôle d'entrée d'air 12 au logement 22, un opérateur doit faire glisser le cadre 16 le long de la direction X de l'avant vers l'arrière du véhicule de façon à déformer les trois paires d'organes élastiques 26 jusqu'à ce que le cadre 16 bute sur le bord relevé 28.
En outre, le logement 22 comprend une paroi 30 une paroi qui s'étend en saillie dans le plan ZY depuis une paroi supérieure 32 du logement 22 et qui forme également une butée de fin de course. De la même manière, des parois latérales du logement 22 sont conformées pour épouser des parois latérales du cadre 16. Le logement 22 du guide d'air 14 a donc une forme complémentaire au cadre 16 du dispositif de contrôle d'entrée d'air 12.
Ainsi, comme on le constate, seul le logement 22 du guide d'air 14 comporte des moyens de fixation. Ces moyens de fixation sont suffisants en eux-mêmes pour fixer le cadre 16 au logement 22. Il est donc possible d'assembler plus vite le dispositif de contrôle d'entrée d'air 12 au guide d'air 14. Le cadre 16 du dispositif de contrôle d'entrée d'air 12 a une forme standard et ne comprend pas de moyens de fixation au logement 22.
On a représenté aux figures 4 et 5 le système de gestion d'entrée d'air 100 selon le second mode de réalisation de l'invention.
Comme on le voit sur la figure 5, le guide d'air 14 comprend deux organes 14A et 14B qui forment chacun une moitié du guide d'air 14. La moitié 14A est disposée avant la moitié 14B en référence à une direction d'avancement du véhicule.
En outre, les deux organes 14A et 14B ont des formes complémentaires de façon à former le logement 22 pour accueillir le dispositif de contrôle d'entrée d'air 12 comme on le voit en comparant les figures 4 et 5. Les deux organes 14A et 14B prennent en sandwich le cadre 16 et donc le dispositif de contrôle d'entrée d'air 12.
Ainsi, l'organe 14A situé en amont du dispositif de contrôle d'entrée d'air 12 guide l'air extérieur ayant traversé la grille de face avant qu'il ait traversé la pluralité de volets 18 et l'organe 14B, situé en aval du dispositif de contrôle d'entrée d'air 12 guide l'air qui a traversé la pluralité de volets 18.
En outre, comme illustré sur la figure 5, une paroi supérieure 34 du cadre 16, en référence à la direction verticale Z, est recouverte par une portion 36 de l'organe 14A et par une portion 38 de l'organe 14B. La portion 38 de l'organe 14B recouvre directement la paroi supérieure 34 du cadre 16. De plus, la portion 36 de l'organe 14A recouvre directement la portion 38 de l'organe 14B. La paroi supérieure 34 du cadre 16 comprend trois orifices 34A traversant. De même, la portion 36 de l'organe 14A et la portion 38 de l'organe 14B comprennent respectivement trois orifices 36A et 38A traversant. Lorsque le système de gestion d'entrée d'air 100 est assemblé comme représenté sur la figure 4, chacun des trois orifices 34A est aligné avec l'un des trois orifices 38A, 36A respectifs des portions 38, 36 respectives des organes 14B, 14A selon la direction X. Ainsi, le système de gestion d'entrée d'air 100 comprend trois séries de trois orifices traversant alignés selon la direction Y. Ces trois séries accueillent des moyens de fixation des organes 14A et 14B formant le guide d'air 14. Comme illustré sur la figure 4, les moyens de fixation des organes 14A et 14B se présentent ici sous la forme de trois pions sapin 40 qui s'étendent dans la direction Z. Bien entendu, selon des variantes du présent mode de réalisation, il peut s'agir de rivets ou plus généralement de tout autre type de moyens de fixation.
On notera qu'une paroi inférieure du cadre 16 peut être reliée à deux portions des organes 14A, 14B de façon similaire.
On notera en outre que les pions sapin 40 ainsi que les orifices 34A, 36A et 38A forment ici des moyens de fixation des deux organes 14A, 14B qui forment le guide d'air 14. Mais, le cadre 16 du dispositif de contrôle d'entrée d'air 12 est pris en sandwich par les deux organes 14A, 14B. Ainsi, de nouveau, c'est le guide d'air 14 qui comprend des moyens de fixation du cadre 16 au logement 22 du guide d'air 14. Ces moyens sont suffisants en eux-mêmes pour fixer le cadre 16 au logement 22.
Le cadre 16 du dispositif de contrôle d'entrée d'air 12 peut donc avoir une forme standard.
Bien entendu, on pourra apporter à l'invention de nombreuses modifications sans sortir du cadre de celle-ci.
On pourra notamment varier la forme des organes 14A, 14B qui forment le guide d'air 14.
On pourra aussi varier la forme des organes élastiques 26.

Claims

Revendications
1 . Système de gestion d'une entrée d'air (10 ; 100) pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend :
- un dispositif de contrôle d'entrée d'air (12) comprenant un cadre (16) et une pluralité de volets (18) fixés au cadre (16) et mobiles entre une position fermée et une position ouverte et réciproquement, et
- un guide d'air (14) formant un logement (22) pour positionner le dispositif de contrôle d'entrée d'air (12) et comprenant des moyens de fixation (26, 28, 30 ; 14A, 14B) du cadre (16) au logement (22) pour fixer le cadre (16) au logement (22).
2. Système de gestion d'entrée d'air (10) selon la revendication précédente, dans lequel les moyens de fixation (26, 28, 30) du cadre (16) au logement (22) comprennent des moyens d'emboitement élastique (26, 28) pour positionner le cadre (16) par rapport au logement (22).
3. Système de gestion d'entrée d'air (10) selon la revendication précédente, dans lequel les moyens d'emboitement élastique (26, 28) comprennent au moins un organe élastique (26) formant une butée de fin de course, selon une direction (X) perpendiculaire à un plan principal (YZ) du logement (22), pour le cadre (16).
4. Système de gestion d'entrée d'air (10) selon la revendication précédente, dans lequel les moyens d'emboitement élastique (26, 28) comprennent un bord relevé (28) formant une butée de fin de course pour le cadre (16), selon la direction (X) perpendiculaire au plan principal (YZ) du logement (22), complémentaire de l'organe élastique (26), de façon à positionner le cadre (16) selon la direction (X) perpendiculaire au plan principal (YZ) du logement (22).
5. Système de gestion d'entrée d'air (100) selon la revendication 1 , dans lequel le guide d'air (14) comprend deux organes (14A, 14B) ayant des formes complémentaires, formant chacun une moitié du guide d'air (14) et configurés pour prendre en sandwich le cadre (16).
6. Système de gestion d'entrée d'air (100) selon la revendication précédente, dans lequel les deux organes (14A, 14B) du guide d'air (14) et le cadre (16) comprennent chacun un orifice (34A, 36A, 38A) traversant positionné de sorte que les orifices (34A, 36A, 38A) respectivement des deux organes (14A, 14B) et du cadre (16) sont alignés.
7. Système de gestion d'entrée d'air (100) selon la revendication précédente, comprenant des moyens de fixation (40) des deux organes (14A, 14B) du guide d'air (14) disposés dans les orifices (34A, 36A, 38A) respectivement des deux organes (14A, 14B) et du cadre (14).
8. Système de gestion d'entrée (100) d'air selon la revendication précédente, dans lequel les moyens de fixation (40) comprennent un pion sapin (40).
9. Système de gestion d'entrée d'air (10 ; 100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le guide d'air (14) comprend des moyens de fixation à un radiateur du véhicule et/ou à une calandre du véhicule.
10. Module de face avant pour véhicule automobile comprenant un système de gestion d'entrée d'air selon l'une quelconque des revendications précédentes.
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