EP3607209A1 - Systeme de generation d'air comprenant un dispositif electromecanique, un boitier et une carte electronique. - Google Patents

Systeme de generation d'air comprenant un dispositif electromecanique, un boitier et une carte electronique.

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EP3607209A1
EP3607209A1 EP18718890.9A EP18718890A EP3607209A1 EP 3607209 A1 EP3607209 A1 EP 3607209A1 EP 18718890 A EP18718890 A EP 18718890A EP 3607209 A1 EP3607209 A1 EP 3607209A1
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EP
European Patent Office
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air
housing
electromechanical device
electronic card
casing
Prior art date
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EP18718890.9A
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German (de)
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EP3607209B1 (fr
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Nicolas Stefanovic
Jacques DELERIS
Guillaume Boulet
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Safran Electrical and Power SAS
Original Assignee
Safran Electrical and Power SAS
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D29/00—Details, component parts, or accessories
    • F04D29/58—Cooling; Heating; Diminishing heat transfer
    • F04D29/5806—Cooling the drive system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D25/00—Pumping installations or systems
    • F04D25/02—Units comprising pumps and their driving means
    • F04D25/06—Units comprising pumps and their driving means the pump being electrically driven
    • F04D25/068—Mechanical details of the pump control unit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D29/00—Details, component parts, or accessories
    • F04D29/40—Casings; Connections of working fluid
    • F04D29/42—Casings; Connections of working fluid for radial or helico-centrifugal pumps
    • F04D29/4206—Casings; Connections of working fluid for radial or helico-centrifugal pumps especially adapted for elastic fluid pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D29/00—Details, component parts, or accessories
    • F04D29/58—Cooling; Heating; Diminishing heat transfer
    • F04D29/5813—Cooling the control unit

Definitions

  • the invention relates to an air generation system consisting of an electromechanical device generating an air flow, a housing and at least one electronic card, this system being particularly suitable for use in connection with aeronautical applications.
  • An air compressor for a fuel cell can, for example, be integrated in an aircraft turbine engine.
  • electromechanical devices generally comprise a duct forming an air inlet duct in the device and are further associated with electronic components configured to ensure their power supply and control.
  • a first known solution is to fix the electronic components in a reported manner on the outer edges of the duct forming the inlet duct of the electromechanical device, one after the other, depending on the available space.
  • the electronic components are arranged in a protective casing around the air intake duct.
  • Such integration is not optimal, however. Indeed, this involves in particular the segregation of the electronic components on different electronic boards, leading to obtaining large volumes around the conduit forming the air inlet vein compared to its small diameter.
  • Such devices equipped with their electronic cards may, moreover, pose problems of integration, especially when it is desired to use them in an aircraft.
  • a known alternative solution consists in integrating a part of the electronic components in a protective casing forming a volume disposed on the conduit of the electromechanical device, and a part of the electronic components in a warhead of a drive motor constituting the device electromechanical.
  • the electronic components are again divided between different electronic boards.
  • the present invention aims to overcome the aforementioned drawbacks.
  • the invention proposes an air generation system comprising:
  • an electromechanical device generating an airflow provided with an air intake opening and an outlet
  • a housing extending between a first end fixed to the air inlet opening and a second end located opposite the first end, said housing comprising two parts defining between them a closed housing, each part comprising a hollow wall defining a channel extending between the two ends of the housing, each channel opening in front of the air inlet opening so that the electromechanical device is fed with air conveyed by the channels; , and - At least one electronic card supply or control of the electromechanical device disposed in the housing of the housing.
  • inter-card links notably leads to a reduction of parasitic electromagnetic emissions and makes it possible to eliminate inter-card operation dependencies.
  • the reliability of the control electronics and power of the device is thus improved.
  • a gain in mass is also obtained via a reduction in the number of inputs / outputs previously related to inter-card links.
  • the air sucked by the device travels inside the channels along the housing formed by the assembly of the housing parts, thereby ensuring the cooling of the electronic components of the device, the heat emitted by the latter being evacuated via the air flow through the channels.
  • the housing parts can be fixed together by means of flanges, two corresponding flanges defining between them a cavity in communication with the housing housing, a portion of the electronic card being housed in said cavity.
  • the assembly of two respective flanges on either side of each part of the housing allows to provide an additional volume for the insertion of the electronic card between the housing parts.
  • the housing may be aluminum.
  • the electromechanical device may be an air compressor or a fan.
  • the invention also proposes, in another aspect, a fuel cell system comprising a fuel cell and an air compressor for supplying air to the fuel cell, the air compressor constituting the generation system. of air summarized above.
  • the invention also proposes, in another aspect, an aircraft turbomachine comprising the air generation system summarized above.
  • the invention also proposes, in another aspect, an aircraft comprising the turbine above.
  • FIG. 1 is an exploded view of an air generation system according to the invention
  • FIG. 2 is a perspective view of the air generation system of FIG. 1 according to the invention.
  • FIG. 3 is a sectional view of the housing of Figure 2 along the section plane III-III.
  • FIG. 1 illustrates an exploded view of an air generation system 1 comprising an electromechanical device 100, a housing 200 and an electronic card 300.
  • the air generation system 1 may possibly, but not necessarily , be integrated in an aircraft, especially in the turbomachine thereof.
  • the electromechanical device 100 is an airflow generating device comprising an air intake opening 101 and an outlet 102.
  • the electromechanical device 100 is an air compressor. centrifugal, receiving via its opening 101 a flow of air A conveyed from the housing 200. The flow direction of the air flow A in the air generation system 1 is symbolized by arrows in FIGS. 1 and 2.
  • the air compressor compresses, via known means, the flow of air A received from the opening 101, then expulses it via an outlet 102.
  • a compressor can notably be used in a fuel cell system for supplying air to said battery.
  • the electromechanical device 100 is a fan, for example a fan ensuring the flow of air in ventilation ducts. More generally, the electromechanical device 100 may be an electromechanical device generating an airflow comprising, in particular, rotary elements such as a wheel coupled to a drive motor.
  • the housing 200 extends along an axis X between a first end 201 fixed to the air inlet opening 101 of the housing 200 and a second end 202 situated opposite the first end 201. from the first end 201 to the opening 101, as can be seen in FIGS. 1-3, flanges 203, 103 may for example be made circumferentially respectively around the casing 200 and the electromechanical device 100. fasteners 33 screw nut type can then allow their respective fasteners. In other non-illustrated examples, other means can be envisaged to ensure the attachment of the first end 201 to the opening 101, for example a bonding or welding of the housing 200 with the electromechanical device 100.
  • the housing 200 is formed of two parts 210, 220 which, when assembled, define a closed housing 204 intended to house the electronic card 300.
  • each part 210, 220 forming the casing 200 is made of aluminum, other materials that can be envisaged.
  • Each portion 210, 220 comprises a hollow wall defining a channel 211, 221 extending between the two ends 201, 202 of the housing 200. At the first end 201, each channel 211, 221 opens out opposite the opening 101 air intake of the electromechanical device 100.
  • the electromechanical device 100 is supplied with air by air conveyed by the channels 211, 221.
  • the parts 210, 220 can be seen as lower and upper covers of the housing 1, each of these hoods with a vein of air defined by the Channels 211, 221. The exit of these air veins leads to the air intake opening 101 of the electromechanical device 100.
  • Each channel 211, 221 being formed in a portion 210, 220 separate from the housing 200, these channels are fluidly isolated from each other, and the housing 204.
  • the channels 211, 221 extend in the same direction along the axis X along the housing 204 when the parts 210, 220 are assembled.
  • the housing 204 for the electronic card 300 formed by the assembly of the first portion 210 and the second portion 220, is isolated from the air flow A through the channels 211, 221, Bypassing the housing 204.
  • the electronic card 300 when the electronic card 300 is disposed in the housing 204, it is located in a median plane along the X axis of the electromechanical device 100 and is isolated from the flow of air A through the channels 211, 221.
  • Fixing the parts 210, 220 intended to form the housing 200 may be effected by means of flanges 212, 222 formed respectively along each portion 210, 220, parallel to the axis X. These flanges 212, 222 are extend further in a radial direction perpendicular to the axis X. The flanges 212, 222 are made to define between them a cavity 205, 206 in communication with the housing 204.
  • the assembly of the flanges 212, 222 may for example be achieved via fastening means 213 of the screw / nut type, other fastening means may be envisaged.
  • each portion 210, 220 of the housing 200 allows to provide an additional volume for the insertion of the electronic card 300 between the parts 210, 220 of the box 200.
  • a portion of the electronic card 300 is then housed in each of the cavities 205, 206.
  • the electronic card 300 can be maintained in the housing 204 and the cavities 205, 206 by various fixing means.
  • the assembly of the flanges 212, 222 makes it possible to form grooves 232 extending radially towards the inside of the casing 200, thus making it possible to maintain the electronic card 300.
  • the electronic card 300 can be attached to one of the parts 210, 220 via a screw / nut system.
  • the shape of the parts 210, 220 can be adapted to the shape of the electromechanical device 100.
  • the electromechanical device 100 has a substantially cylindrical shape along the X axis and its opening 101 of air intake a circular shape. Consequently, the parts 210, 220 of the housing 200 are made in the form of two half-cylinders.
  • the housing 200 extends in the example shown in the extension of the opening 101.
  • the channels 211, 221 then have a C-shaped section.
  • other geometries can be considered, for example the case may be of parallelepipedal shape and its rectangular or crenellated channels.
  • the electronic card 300 comprises electronic components for the control and / or supply of the electromechanical device 100. As explained above, the latter is at least disposed in the housing 204 formed by the assembly of the two parts 210, 220 of the housing. 200, a part of this card can be housed in one or all of the cavities 205, 206. The electronic card 300 is housed in the housing 200. Advantageously, the insertion of the electronic card 300 between the two parts 210, 220 of the housing 200 allows for at least one electrical connection 301 in direct communication with the electromechanical device 100. The electronic card 300 can thus be electrically connected to the electromechanical device 100 without passing through the first channel 211 or the second channel 221, and has no impact therefore not the air supply of the electromechanical device 100. Thus, in order to ensure the electrical connection of the device 100 electromechanical with the electronic control and / or power components of the electronic card 300, no air flow vein undergoes performance degradation due to the presence of electrical connection elements passing therethrough.
  • the use of a single electronic card 300 disposed in the housing 204 also makes it possible to reduce the number of electrical connections compared to existing solutions, in particular avoiding any inter-card connections. We thus obtaining a gain in volume and mass of the electronics for the electromechanical device 100, as well as a reduction in the electromagnetic radiation emitted by the various electronic components.
  • the structure of the proposed housing 200 furthermore makes it possible to ensure efficient cooling of all the electronic components of the electronic card 300.
  • a stream of air A is sucked into the inlet of the casing 200, that is, say at the second end 202, it enters the channels 211, 221 and is conveyed by them.
  • the air then flows through the channels 211, 221 along the housing 204, the channels being separated from the housing 204 by a portion of the parts 210, 220, allowing by thermal conduction the dissipation of the heat emitted by the components of the card 300 electronic.

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Abstract

Système de génération d'air (1) comprenant : - un dispositif électromécanique (100) générateur de flux d'air muni d'une ouverture d'admission d'air et d'une sortie (102), - un boitier (200) s'étendant entre une première extrémité fixée à l'ouverture d'admission d'air et une deuxième extrémité située à l'opposé de la première extrémité, ledit boitier (200) comprenant deux parties (210, 220) définissant entre elles un logement (204) fermé, chaque partie (210, 220) comprenant une paroi creuse définissant un canal (211, 221) s'étendant entre les deux extrémités du boitier (200), chaque canal (211, 221) débouchant en face de l'ouverture d'admission d'air de façon à ce que le dispositif électromécanique (100) soit alimenté par de l'air acheminé par les canaux (211, 221), et - au moins une carte électronique (300) d'alimentation ou de commande du dispositif électromécanique (100) disposée dans le logement (204) du boitier (200).

Description

SYSTEME DE GENERATION D'AIR COMPRENANT UN DISPOSITIF ELECTROMECANIQUE, UN BOITIER ET UNE CARTE ELECTRONIQUE
Arrière-plan de l'invention
L'invention concerne un système de génération d'air formé d'un dispositif électromécanique générateur de flux d'air, d'un boîtier et d'au moins une carte électronique, ce système pouvant notamment être mis en œuvre dans le cadre d'applications aéronautiques.
On connaît divers dispositifs électromécaniques générant des flux d'air tels des ventilateurs ou des compresseurs d'air. Un compresseur d'air pour une pile à combustible peut, par exemple, être intégré dans une turbomachine d'aéronef.
Ces dispositifs électromécaniques comprennent généralement un conduit formant une veine d'entrée d'air dans le dispositif et sont en outre associés à des composants électroniques configurés pour assurer leur alimentation en puissance ainsi que leur commande.
Diverses solutions concernant l'intégration de ces composants électroniques sont connues de l'état de l'art.
Une première solution connue consiste à fixer les composants électroniques de manière rapportée sur les bords extérieurs du conduit formant la veine d'entrée d'air du dispositif électromécanique, les uns après les autres, en fonction de l'espace disponible. A titre d'exemple, les composants électroniques sont disposés dans un boîtier de protection autour de la veine d'entrée d'air. Une telle intégration n'est cependant pas optimale. En effet, celle-ci implique notamment la ségrégation des composants électroniques sur différentes cartes électroniques, conduisant à l'obtention de volumes importants autour du conduit formant la veine d'entrée d'air comparé à son faible diamètre. De tels dispositifs munis de leurs cartes électroniques peuvent, par ailleurs, poser des problèmes d'intégration, notamment lorsque l'on souhaite les utiliser dans un aéronef.
Afin de réduire le volume occupé par le dispositif électromécanique et ses composants électroniques, une solution alternative connue consiste à intégrer une partie des composants électroniques dans un boîtier de protection formant un volume disposé sur le conduit du dispositif électromécanique, et une partie des composants électroniques dans une ogive d'un moteur d'entraînement constitutif du dispositif électromécanique. Les composants électroniques sont encore une fois répartis entre différentes cartes électroniques. Bien que le volume occupé autour de la veine d'entrée d'air du dispositif soit ainsi réduit par rapport à la solution précédente, celui-ci demeure néanmoins encore relativement important en vue de son intégration. Cette solution nécessite, par ailleurs, le passage de câbles entre l'ogive du moteur d'entraînement du dispositif électromécanique et le corps extérieur du conduit afin d'assurer les connexions entre les différentes cartes électroniques. Ainsi, une telle solution peut conduire à une dégradation des performances du dispositif électromécanique.
Par ailleurs, pour l'ensemble des solutions précitées, la ségrégation des composants électroniques entre différentes cartes électroniques nécessite la réalisation de multiples liaisons filaires inter-cartes, ces liaisons augmentant les émissions de rayonnements électromagnétiques parasites. Les solutions existantes s'avèrent donc limitées et il existe un besoin pour réduire le volume occupé par ces dispositifs, notamment en vue de les intégrer dans un aéronef.
Objet et résumé de l'invention
La présente invention a pour but de remédier aux inconvénients précités.
A cet effet, l'invention propose un système de génération d'air comprenant :
- un dispositif électromécanique générateur de flux d'air muni d'une ouverture d'admission d'air et d'une sortie,
- un boîtier s'étendant entre une première extrémité fixée à l'ouverture d'admission d'air et une deuxième extrémité située à l'opposé de la première extrémité, ledit boîtier comprenant deux parties définissant entre elles un logement fermé, chaque partie comprenant une paroi creuse définissant un canal s'étendant entre les deux extrémités du boîtier, chaque canal débouchant en face de l'ouverture d'admission d'air de façon à ce que le dispositif électromécanique soit alimenté par de l'air acheminé par les canaux, et - au moins une carte électronique d'alimentation ou de commande du dispositif électromécanique disposée dans le logement du boîtier.
La réalisation d'un canal pour l'écoulement de l'air dans chaque partie formant le boîtier permet de s'affranchir de la réalisation d'un unique conduit central de circulation d'air, et ainsi de ménager dans le boîtier un logement destiné à accueillir une carte électronique. Il devient ainsi possible d'intégrer une unique carte électronique dédiée à la commande et à l'alimentation en puissance du dispositif électromécanique. Contrairement à l'état de la technique nécessitant une pluralité de cartes électroniques, la présente invention permet de réduire le volume occupé par l'électronique de commande et de puissance, élargissant les possibilités d'intégrations d'un tel système, notamment dans les aéronefs. L'utilisation d'une unique carte électronique permet en outre de réduire les coûts de fabrication de l'électronique de commande et de puissance, ainsi que de supprimer les liaisons inter-cartes. La suppression des liaisons inter-cartes conduit notamment à réduire les émissions électromagnétiques parasites et permet de supprimer les dépendances de fonctionnement inter-cartes. La fiabilité de l'électronique de commande et de puissance du dispositif s'en voit donc améliorée. Un gain de masse est également obtenu via une réduction du nombre d'entrées/sorties précédemment liées aux liaisons inter-cartes. Par ailleurs, l'air aspiré par le dispositif chemine à l'intérieur des canaux le long du logement formé par l'assemblage des parties du boîtier, permettant ainsi d'assurer le refroidissement des composants électroniques du dispositif, la chaleur émise par ces derniers étant évacuée via la circulation d'air au travers des canaux.
Dans un exemple de réalisation, les parties du boîtier peuvent être fixées entre elles par l'intermédiaire de brides, deux brides correspondantes définissant entre elles une cavité en communication avec le logement du boîtier, une partie de la carte électronique étant logée dans ladite cavité. Ainsi, l'assemblage de deux brides respectives de part et d'autre de chaque partie du boîtier permet de ménager un volume supplémentaire pour l'insertion de la carte électronique entre les parties du boîtier.
Dans un exemple de réalisation, le boîtier peut être en aluminium. Dans un exemple de réalisation, le dispositif électromécanique peut être un compresseur d'air ou un ventilateur.
L'invention propose également, selon un autre aspect, un système de pile à combustible, comprenant une pile à combustible et un compresseur d'air destiné à alimenter en air la pile à combustible, le compresseur d'air étant constitutif du système de génération d'air résumé ci-dessus.
L'invention propose également, selon un autre aspect, une turbomachine d'aéronef comprenant le système de génération d'air résumé ci-dessus.
L'invention propose également, selon un autre aspect, un aéronef comprenant la turbine ci-dessus.
Brève description des dessins
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description suivante de modes particuliers de réalisation de l'invention, donnés à titre d'exemples non limitatifs, en référence aux dessins annexés, sur lesquels :
- la figure 1 est une vue éclatée d'un système de génération d'air selon l'invention,
- la figure 2 est une vue en perspective du système de génération d'air de la figure 1 selon l'invention, et
- la figure 3 est une vue en coupe du boîtier de la figure 2 selon le plan de coupe III-III.
Description détaillée de modes de réalisation
La figure 1 illustre une vue éclatée d'un système de génération d'air 1 comprenant un dispositif électromécanique 100, un boîtier 200 et une carte électronique 300. Le système de génération d'air 1 qui va être décrit peut éventuellement, mais pas nécessairement, être intégré dans un aéronef, notamment dans la turbomachine de celui-ci.
Le dispositif électromécanique 100 est un dispositif générateur de flux d'air comprenant une ouverture 101 d'admission d'air et une sortie 102. Sur la figure 1, à titre d'exemple illustratif, le dispositif électromécanique 100 est un compresseur d'air centrifuge, recevant via son ouverture 101 un flux d'air A acheminé depuis le boîtier 200. La direction de circulation du flux d'air A dans le système de génération d'air 1 est symbolisée par des flèches sur les figures 1 et 2. Le compresseur d'air compresse via des moyens connus le flux d'air A reçu depuis l'ouverture 101, puis l'expulse via une sortie 102. Un tel compresseur peut notamment être utilisé dans un système de pile à combustible en vue d'alimenter en air ladite pile. Dans un autre exemple non illustré, le dispositif électromécanique 100 est un ventilateur, par exemple un ventilateur assurant la circulation d'air dans des gaines de ventilation. Plus généralement, le dispositif électromécanique 100 peut être un dispositif électromécanique générateur de flux d'air comprenant notamment des éléments rotatifs tels une roue couplée à un moteur d'entraînement.
Le boîtier 200 s'étend selon un axe X entre une première extrémité 201 fixée à l'ouverture 101 d'admission d'air du boîtier 200 et une deuxième extrémité 202 située à l'opposé de la première extrémité 201. Pour permettre la fixation de la première extrémité 201 à l'ouverture 101, comme il peut être vu sur les figures 1-3, des brides 203, 103 peuvent à titre d'exemple être réalisées circonférentiellement respectivement autour du boîtier 200 et du dispositif électromécanique 100. Des moyens de fixation 33 de type vis écrou peuvent alors permettre leurs fixations respectives. Dans d'autres exemples non-illustrés, d'autres moyens peuvent être envisagés afin d'assurer la fixation de la première extrémité 201 à l'ouverture 101, par exemple un collage ou une soudure du boîtier 200 avec le dispositif électromécanique 100.
Le boîtier 200 est formé de deux parties 210, 220 qui lorsqu'elles sont assemblées définissent un logement 204 fermé destiné à accueillir la carte électronique 300. Dans un exemple de réalisation, chaque partie 210, 220 formant le boîtier 200 est réalisée en aluminium, d'autres matériaux pouvant être envisagés.
Chaque partie 210, 220 comprend une paroi creuse définissant un canal 211, 221 s'étendant entre les deux extrémités 201, 202 du boîtier 200. Au niveau de la première extrémité 201, chaque canal 211, 221 débouche en face de l'ouverture 101 d'admission d'air du dispositif électromécanique 100.
Ainsi, le dispositif électromécanique 100 est alimenté en air par de l'air acheminé par les canaux 211, 221. En d'autres termes, les parties 210, 220 peuvent être vues comme des capots inférieurs et supérieurs du boitier 1, chacun de ces capots comportant une veine d'air définie par les canaux 211, 221. La sortie de ces veines d'air débouche sur l'ouverture 101 d'admission d'air du dispositif électromécanique 100. Chaque canal 211, 221 étant formé dans une partie 210, 220 distincte du boitier 200, ces canaux sont isolés fluidiquement l'un de l'autre, ainsi que du logement 204. Les canaux 211, 221 s'étendent dans une même direction selon l'axe X le long du logement 204 lorsque les parties 210, 220 sont assemblées. En d'autre terme, le logement 204 destiné à la carte électronique 300, formé par l'assemblage de la première partie 210 et de la deuxième partie 220, est isolé du flux d'air A traversant les canaux 211, 221, ceux-ci contournant le logement 204. Ainsi, lorsque la carte électronique 300 est disposée dans le logement 204, celle-ci se situe dans un plan médian selon l'axe X du dispositif électromécanique 100 et est isolée du flux d'air A traversant les canaux 211, 221.
La fixation des parties 210, 220 destinées à former le boitier 200 peut être réalisée par l'intermédiaire de brides 212, 222 formées respectivement le long de chaque partie 210, 220, parallèlement à l'axe X. Ces brides 212, 222 s'étendent en outre selon une direction radiale perpendiculaire à l'axe X. Les brides 212, 222 sont réalisées de manière à définir entre elles une cavité 205, 206 en communication avec le logement 204. L'assemblage des brides 212, 222 peut à titre d'exemple être réalisé via des moyens de fixation 213 de type vis/écrous, d'autres moyens de fixation pouvant être envisagés.
Ainsi, l'assemblage de deux brides respectives 212, 222 de part et d'autre de chaque partie 210, 220 du boitier 200 permet de ménager un volume supplémentaire pour l'insertion de la carte électronique 300 entre les parties 210, 220 du boitier 200. Une partie de la carte électronique 300 est alors logée dans chacune des cavités 205, 206.
La carte électronique 300 peut être maintenue dans le logement 204 et les cavités 205, 206 par divers moyens de fixation. A titre d'exemple, sur la figure 3, l'assemblage des brides 212, 222 permet de former des rainures 232 s'étendant radialement vers l'intérieur du boitier 200, permettant ainsi de maintenir la carte électronique 300. D'autres moyens de fixation peuvent être envisagés, par exemple la carte électronique 300 peut être fixée à l'une des parties 210, 220 via un système de vis/écrous. Par ailleurs, en vue d'optimiser l'intégration du système de génération d'air 1, par exemple pour l'utiliser dans un aéronef, la forme des parties 210, 220 peut être adaptée à la forme du dispositif électromécanique 100. Par exemple, dans le mode de réalisation illustré sur les figures, le dispositif électromécanique 100 présente une forme sensiblement cylindrique selon l'axe X et son ouverture 101 d'admission d'air une forme circulaire. En conséquence, les parties 210, 220 du boitier 200 sont réalisées sous la forme de deux demi-cylindres. Le boitier 200 s'étend dans l'exemple illustré dans le prolongement de l'ouverture 101. Pour une telle géométrie, les canaux 211, 221 présentent alors une section en forme de C. Un tel exemple demeure illustratif, d'autres géométries pouvant être envisagées, par exemple le boitier peut être de forme parallélépipédique et ses canaux de formes rectangulaires ou crénelées.
La carte électronique 300 comprend des composants électroniques pour la commande et/ou l'alimentation du dispositif électromécanique 100. Comme exposé précédemment, celle-ci est au moins disposée dans le logement 204 formé par l'assemblage des deux parties 210, 220 du boitier 200, une partie de cette carte pouvant être logée dans une ou la totalité des cavités 205, 206. La carte électronique 300 est donc logée dans le boitier 200. Avantageusement, l'insertion de la carte électronique 300 entre les deux parties 210, 220 du boitier 200 permet de réaliser au moins une liaison électrique 301 en communication directe avec le dispositif électromécanique 100. La carte électronique 300 peut ainsi être raccordée électriquement au dispositif électromécanique 100 sans traverser le premier canal 211 ou le deuxième canal 221, et n'impacte donc pas l'alimentation en air du dispositif électromécanique 100. Ainsi, en vue d'assurer le raccordement électrique du dispositif électromécanique 100 avec les composants électroniques de commande et/ou de puissance de la carte électronique 300, aucune veine d'écoulement d'air ne subit de dégradation de performance liée à la présence d'éléments de raccordements électriques la traversant.
L'utilisation d'une unique carte électronique 300 disposée dans le logement 204 permet en outre de réaliser une réduction du nombre de connexions électriques par rapport aux solutions existantes, en s'affranchissant notamment d'éventuelles connexions inter-cartes. On obtient ainsi un gain en volume et en masse de l'électronique destinée au dispositif électromécanique 100, ainsi qu'une réduction des rayonnements électromagnétiques émis par les différents composants électroniques.
La structure du boîtier 200 proposé permet par ailleurs d'assurer un refroidissement efficace de l'ensemble des composants électroniques de la carte électronique 300. Lorsqu'un flux d'air A est aspiré en entrée du boîtier 200, c'est-à-dire au niveau de la deuxième extrémité 202, celui-ci pénètre dans les canaux 211, 221 et est acheminé par ces derniers. L'air circule alors au travers des canaux 211, 221 le long du logement 204, les canaux étant séparés du logement 204 par une portion des parties 210, 220, permettant par conduction thermique la dissipation de la chaleur émise par les composants de la carte électronique 300.

Claims

REVENDICATIONS
1. Système de génération d'air (1) comprenant :
un dispositif électromécanique (100) générateur de flux d'air muni d'une ouverture (101) d'admission d'air et d'une sortie (102), un boîtier (200) s'étendant entre une première extrémité (201) fixée à l'ouverture (101) d'admission d'air et une deuxième extrémité (202) située à l'opposé de la première extrémité (201), ledit boîtier (200) comprenant deux parties (210, 220) définissant entre elles un logement (204) fermé, chaque partie (210, 220) comprenant une paroi creuse définissant un canal (211, 221) s'étendant entre les deux extrémités (201, 202) du boîtier (200), chaque canal (211, 221) débouchant en face de l'ouverture (101) d'admission d'air de façon à ce que le dispositif électromécanique (100) soit alimenté par de l'air acheminé par les canaux (211, 221), et
au moins une carte électronique (300) d'alimentation ou de commande du dispositif électromécanique (100) disposée dans le logement (204) du boîtier (200).
2. Système de génération d'air (1) selon la revendication 1, dans lequel les parties (210, 220) du boîtier (200) sont fixées entre elles par l'intermédiaire de brides (212, 222), deux brides (212, 222) correspondantes définissant entre elles une cavité (205,206) en communication avec le logement (204) du boîtier (200), une partie de la carte électronique (300) étant logée dans ladite cavité (205, 206).
3. Système de génération d'air (1) selon les revendications 1 ou 2, dans lequel l'ouverture (101) d'admission d'air du dispositif électromécanique (100) est circulaire et le boîtier (200) est de forme cylindrique.
4. Système de génération d'air (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 dans lequel le boîtier (200) est en aluminium.
5. Système de génération d'air (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel le dispositif électromécanique (100) est un compresseur d'air ou un ventilateur.
6. Système de pile à combustible, comprenant une pile à combustible et un compresseur d'air destiné à alimenter en air la pile à combustible, le compresseur d'air étant constitutif du système de génération d'air (1) de la revendication 5.
7. Turbomachine d'aéronef comprenant un système de génération d'air (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5.
8. Aéronef comprenant une turbomachine selon la revendication 7.
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