EP3604905A1 - Dispositif lumineux pour vehicule automobile - Google Patents

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EP3604905A1
EP3604905A1 EP19020459.4A EP19020459A EP3604905A1 EP 3604905 A1 EP3604905 A1 EP 3604905A1 EP 19020459 A EP19020459 A EP 19020459A EP 3604905 A1 EP3604905 A1 EP 3604905A1
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EP
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light
connecting bridge
optical element
light rays
face
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EP19020459.4A
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Emeric MUDRY
Frédéric LUU
Arnaud Montheard
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Valeo Vision Belgique SA
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Valeo Vision Belgique SA
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Definitions

  • the present invention relates to a light device for a motor vehicle.
  • a disadvantage of this state of the prior art is that due to the presence of said at least one connecting bridge, the light rays of said at least one light source are deflected which creates areas of shadow, referenced S on the figure 1 (on which the light is shown in black and the shaded areas in white), which can be seen by a person looking at the rear window of the motor vehicle.
  • the connecting bridge is thus the site of light losses as well as of inconsistencies in the light beam formed by the light rays.
  • the present invention aims to propose a light device for a motor vehicle which makes it possible to solve the mentioned drawback.
  • the light rays which have passed through the primary optical element will propagate through said at least one connecting bridge to the exit face of the optical element. secondary with a minimum of refraction so that there is very little loss of light and no shadows at the level of the connecting bridge. The light is thus diffused homogeneously.
  • said light device may also include one or more additional characteristics taken alone or according to all technically possible combinations, among the following:
  • said at least one optical structure projects from said at least one connecting bridge.
  • said at least one optical structure forms a fin.
  • said at least one optical structure is of the same thickness as said at least one connecting bridge.
  • said at least one connecting bridge is full.
  • said exit face of said secondary optical element comprises prisms at the level of said at least connecting bridge so as to straighten the light rays coming from said secondary optical element along said optical emission axis.
  • the prisms are oriented so as to refract the light rays coming from said at least one connecting bridge along an axis of movement of the motor vehicle.
  • said light device comprises a plurality of light sources and a plurality of link bridges, a link bridge being surrounded by two light sources.
  • the prisms are divided into two assemblies, one of which is configured to redirect the light rays coming from the first optical structure and the other is configured to redirect the light rays coming from the second optical structure.
  • the optical system is made of synthetic polymer material.
  • said light device is a raised brake light.
  • the light device 1 for a motor vehicle is described with reference to figures 2 to 7 .
  • motor vehicle is meant any type of motor vehicle.
  • the light device 1 is a signaling light.
  • the figure 2 is a view of the rear of a motor vehicle 2.
  • the motor vehicle 2 comprises a rear window 3, the latter being able to be fixed to the bodywork or to be on a rear window such as a tailgate .
  • the light device 1 is placed at the top of the rear window 3.
  • it is a stop light, commonly called “third stop light”, or stop light. raised stop light, with reference to the two conventional stop lights arranged lower left and right.
  • the “third stop light” or raised stop light is also designated CHMSL, acronym of the Anglo-Saxon expression “Center High-Mounted Stop Light”.
  • CHMSL acronym of the Anglo-Saxon expression “Center High-Mounted Stop Light”.
  • Such a raised brake light can also be installed at the bottom of the rear window, on the rear shelf or mounted in the bodywork, above the rear window or at the top of the trunk.
  • the light device 1 is configured to be placed behind the rear window 3.
  • it comprises a housing the opening of which is closed by the rear window.
  • the light device 1 is configured to be integrated into the bodywork.
  • it includes a housing closed by an exit glass.
  • This nonlimiting embodiment is taken as a nonlimiting example in the following description.
  • the light device 1 extends in a main direction Y (illustrated on the Figures 2 and 3a ) which corresponds to the horizontal when it is in the mounting position on the motor vehicle 2.
  • the light device 1 illuminates in a longitudinal direction to the motor vehicle 2 oriented towards the rear and along an optical emission axis X (illustrated on the figure 4 ) close to the horizontal, so that an observer located in the optical emission axis X and close to this optical emission axis X can see the light beam emitted by the light device 1.
  • the elements of the light device 1 are described in detail below.
  • the housing 10 is configured to receive the support 12 with said at least one light source 13, and the optical system 14.
  • the light device 1 is held in the motor vehicle 2 by means of its housing. The latter is fixed to the body via holes (not shown) made in the body.
  • the outlet glass 11 is configured to close the housing 10 in a dust and moisture tight manner. It is secured to said housing 10. In a nonlimiting embodiment, said outlet glass 11 is bonded to said housing 10. The outlet glass 11 is configured to be pressed against the rear window 3. In a nonlimiting embodiment, it is held on the body of the motor vehicle 2 by means of an adhesive film 110 illustrated in the figure 3a . This keeps the entire light device 1 in the motor vehicle 2.
  • the exit glass 11 is composed of an outward-facing face through which the light beam from the light device 1 exits.
  • the outlet glass 11 is transparent or translucent. It can be tinted red. It has no opaque wall.
  • the support 12 is illustrated on the figures 3b and 4 . It is placed in the housing 10.
  • the support 12 comprises at least one light source 13 configured to emit light rays R. It includes an electrical connector 120 (illustrated on the figure 4 ) which allows it to be connected electrically to an electrical network of the motor vehicle 2.
  • the support 12 is a printed circuit support, also designated PCBA, acronym of the English expression “Printed Circuit Board Assembly”.
  • said light source 13 is a semiconductor light source.
  • said semiconductor light source 13 is part of a light emitting diode.
  • light-emitting diode is meant any type of light-emitting diode, whether in non-limiting examples of LEDs (“Light Emitting Diode”), OLEDs (“organic LEDs”), AMOLEDs (Active-Matrix-Organic LEDs), or FOLED (Flexible OLED).
  • Said light source 13 is configured to generate a light ray R in a direction parallel to the optical emission axis 12 of the light device 1.
  • the light device 1 comprises a plurality of light sources 13. In the nonlimiting example illustrated in the figure 3b , it comprises 16 light sources 13. This nonlimiting embodiment is taken as a nonlimiting example in the following description.
  • the light sources 13 are arranged side by side and distributed in the main direction Y of the light device 1.
  • the light sources 13 are configured to generate light rays R which will cooperate with the optical system 14 described below. All of the light rays R of the light sources 13 form the light beam F of the light device 1. For the sake of simplification, only the light rays R of some light sources 13 have been shown on the figure 3b .
  • the optical system 14 is made of synthetic polymer material.
  • the optical system 14 is produced by injection molding of synthetic polymer material.
  • the material is polycarbonate (PC) or polymethyl methacrylate (PMMA).
  • the primary optical element 140 is illustrated on the Figures 3b to 7 . It is partly arranged opposite the light sources 13 of the support 12. It is made of a transparent or translucent material, similar to a lens. As shown in the figure 5a , it comprises a windscreen 143 which cooperates with a light source 13 to collimate the light rays R generated in the direction of the secondary optical element 141 and in the direction of the connection bridges 142 distributed on either side of the light source 13. The windscreen 143 is arranged opposite a light source 13.
  • the windshield 143 is curved. In a nonlimiting embodiment, the windshield 143 is curved over a sector of between 90 ° and 180 ° so as to collect a major part of the light rays R emitted by the light source 13.
  • the windscreen 143 comprises an inlet face 143a and an outlet face 143b.
  • the inlet face 143a and the outlet face 143b are smooth.
  • the input face 143a comprises Fresnel steps.
  • the two nonlimiting embodiments allow the light rays R coming from the light sources 13 to be collimated vertically substantially towards the secondary optical element 141, namely perpendicular to the axis Y, and horizontally said light rays R towards the secondary optical element 141, namely along a plane parallel to the Y axis.
  • the primary optical element 140 comprises a plurality of windshields 143. In the nonlimiting example illustrated on the figure 3b , it comprises 16 windshields 143 each cooperating respectively with the 16 light sources 13.
  • the connecting bridge 142 is illustrated on the Figures 3b to 7 .
  • the connecting bridge 142 is configured to join the two parts of the optical system 14, namely the primary optical element 140 and the secondary optical element 141.
  • the optical system 14 comprises a plurality of connecting bridges 142. In the nonlimiting example illustrated in the figure 4 , it includes 7 connecting bridges 142. In a nonlimiting embodiment illustrated on the figures 5a , 6a , 6b , 7 , said at least one connecting bridge 142 is full. It does not include any openings, as in the case of figure 5b , which allows it to be more robust and cool evenly.
  • the connecting bridge 142 serves as an injection point for injecting the synthetic polymer material.
  • the optical system 14 comprises other connecting bridges 144 illustrated on the figure 4 having an opening 148 illustrated on the figure 5b .
  • These other connecting bridges 144 do not need to have optical patterns 142a because they make it possible to reflect the light rays R coming from the light sources 13 in the direction of the output face 141b which extends said connecting bridges 144 so that 'there are no gray areas at this location.
  • the connecting bridge 142 comprises at least one optical structure 142a.
  • the optical structure 142a comprises an input face 142b substantially perpendicular to a part R1 of the light rays R passing through said primary optical element 140, in particular passing through the windscreen 143, so that they propagate with a minimum of refraction through from said at least one connecting bridge 142 to said outlet face 141b.
  • the input face 142b is perpendicular to the light rays R11 joining the light source 13 at the corner of the connecting bridge 142 with the upper face of the Fresnel steps 141c.
  • a single light beam R11 has been illustrated. These R11 light rays are not deflected by refraction. Others light rays from part R1 are very little deflected by refraction so that there is very little loss of light on the exit face 141c.
  • the optical structure 142a protrudes from said at least one connecting bridge 142. This allows, while retaining the mass and therefore the resistance of said connecting bridge 142, to add a capture function to it. a part R1 of the light rays R to direct them without refraction to an exit face 141b.
  • the added protruding shape of the optical structure 142a has a fin shape on three sides. One of these sides is attached to the connecting bridge 142. Another side is the entry face 142b such that a part R1 of the light rays R arrives thereon substantially perpendicularly. This allows the part R1 of the light rays R not to be deflected by refraction when they enter the material of the connecting bridge 142. The last side is configured to be parallel to the part R1 of the light rays R. This allows that the light rays R do not strike this face and therefore do not modify their trajectory in the connecting bridge 142.
  • the optical structure 142a is made of the same material as the connecting bridge 142 so that the light rays R1 that they pass through are not generally deflected by refraction. Thus, only a small fraction of the light rays R1 will be deflected. Thus, the part R1 of the light rays R coming from the light source 13 and having passed through the primary optical element 140 propagates substantially in a straight line with a minimum of refraction through said connecting bridge 142 to the exit face 141b of the secondary optical element 141.
  • said at least one optical structure 142a is of the same thickness e as said at least one connecting bridge 142. This makes it possible to recover all the light rays R propagating in the connecting bridge 142 and to prevent their deflection by refraction so that there are no more gray areas observed at the exit glass 11, due to the absence of light rays R at the level of the connecting bridge 142 on the exit face 141b of the secondary optical element 141. The light rays R do come out well through the face of exit 141b which extends the connecting bridge 142.
  • a link bridge 142 is surrounded by two light sources 13.
  • each link bridge 142 is surrounded by two sources bright 13.
  • the output face 141b comprises prisms 143 at the level of the connecting bridge 142 so as to straighten along the optical emission axis X the light rays R1 coming from the secondary optical element 141.
  • the light rays R1 which have crossed the connecting bridge 142 arrive on the exit face 141b and are rectified by the prisms 143 and oriented parallel to the optical emission axis X. This allows the part R1 of the light rays R which had entered the connecting bridge 142 but which had not been able to be directed towards the exit. not the orientation of the optical emission axis X and thus avoid a lower brightness area at this location.
  • Said prisms 143 are located on the outlet face 141b, on the side opposite to that where the connecting bridge 142 is joined to the inlet face 141a.
  • said prisms 143 have the same thickness e as said at least one connecting bridge 142. This makes it possible to recover all of the light rays R1 coming from the connecting bridge 142.
  • the prisms 143 are oriented so as to refract the light rays R1 coming from the connecting bridge 142 along an axis of movement of the motor vehicle 2, which is parallel to the optical emission axis X. To this end, the prisms 143 s 'extend perpendicular to the main direction Y. It will be noted that the rays R11 seen previously are unfortunately lost.
  • the outlet face 141b comprises prisms 143 distributed in two sets 143a, 143b of which one 143a is configured to redirect the light rays R1 coming from the first optical structure 142a and the other 143b is configured to redirect the light rays R1 coming from the second optical structure 142a.
  • the group on the right 143b redirect the light rays R1 coming from the optical structure 142a on the left
  • the group on the left 143a redirect the light rays R1 coming from the optical structure 142a on the right.
  • said light device 1 is an interior lighting device comprising a housing closed by a transparent or translucent glass.

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Abstract

L'invention concerne un dispositif lumineux (1) pour véhicule comprenant un boîtier (10), un support (12) comprenant une source lumineuse (13) pour émettre des rayons lumineux, un système optique (14) pour former un faisceau lumineux à partir desdits rayons lumineux, et comprenant :
- un élément optique primaire (140) disposé en partie en regard de ladite source lumineuse (13) ;
- un élément optique secondaire (141) disposé en regard dudit élément optique primaire (140), relié avec lui via un pont de liaison (142) et comprenant une face d'entrée (141a) avec des échelons de Fresnel et une face de sortie (141b) ;
Caractérisé en ce que ledit pont de liaison (142) comprend une structure optique (142a) avec une face d'entrée perpendiculaire à une partie des rayons lumineux traversant ledit élément optique primaire de sorte qu'ils se propagent sans réfraction ni déviation au travers dudit pont de liaison jusqu'à ladite face de sortie.

Description

    DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION
  • La présente invention concerne un dispositif lumineux pour véhicule automobile.
  • Elle trouve une application particulière mais non limitative dans les feux de stop surélevés pour véhicule automobile.
    • ARRIÈRE-PLAN TECHNOLOGIQUE DE L'INVENTION
  • Un dispositif lumineux pour véhicule automobile comprend de manière connue de l'homme du métier :
    • un boîtier ;
    • un support comprenant au moins une source lumineuse configurée pour émettre des rayons lumineux ;
    • un système optique configuré pour former un faisceau lumineux suivant un axe d'émission optique à partir desdits rayons lumineux, et comprenant :
      • un élément optique primaire disposé en partie en regard de ladite au moins une source lumineuse ;
      • un élément optique secondaire disposé en regard dudit élément optique primaire, relié avec ledit un élément optique primaire via au moins un pont de liaison et comprenant une face d'entrée avec des échelons de Fresnel et une face de sortie.
    Le dispositif lumineux est configuré pour être monté sur la lunette arrière de véhicule automobile.
  • Un inconvénient de cet état de la technique antérieur est que du fait de la présence dudit au moins un pont de liaison, les rayons lumineux de ladite au moins une source lumineuse sont déviés ce qui créé des zones d'ombre, référencées S sur la figure 1 (sur laquelle la lumière est représentée en noir et les zones d'ombre en blanc), qui peuvent être observées par une personne qui regarde la lunette arrière du véhicule automobile. Le pont de liaison est ainsi le siège de pertes lumineuses ainsi que d'inhomogénéités dans le faisceau lumineux formé par les rayons lumineux.
  • Dans ce contexte, la présente invention vise à proposer un dispositif lumineux pour véhicule automobile qui permet de résoudre l'inconvénient mentionné.
    • DESCRIPTION GÉNÉRALE DE L'INVENTION
  • A cette fin, l'invention propose un dispositif lumineux pour véhicule automobile, ledit dispositif lumineux comprenant :
    • un boîtier ;
    • un support comprenant au moins une source lumineuse configurée pour émettre des rayons lumineux ;
    • un système optique configuré pour former un faisceau lumineux suivant un axe d'émission optique à partir desdits rayons lumineux, et comprenant :
      • un élément optique primaire disposé en partie en regard de ladite au moins une source lumineuse ;
      • un élément optique secondaire disposé en regard dudit élément optique primaire, relié avec ledit un élément optique primaire via au moins un pont de liaison et comprenant une face d'entrée avec des échelons de Fresnel et une face de sortie ;
    Caractérisé en ce que ledit au moins un pont de liaison comprend au moins une structure optique avec une face d'entrée sensiblement perpendiculaire à une partie des rayons lumineux traversant ledit élément optique primaire.
  • Ainsi grâce à la structure optique, les rayons lumineux qui ont traversés l'élément optique primaire vont se propager au travers dudit au moins un pont de liaison jusqu'à la face de sortie de l'élément optique secondaire avec un minimum de réfraction de sorte qu'il y a très peu de perte de lumière et aucune zone d'ombre au niveau du pont de liaison. La lumière est ainsi diffusée de façon homogène.
  • Selon des modes de réalisation non limitatifs, ledit dispositif lumineux peut comporter en outre une ou plusieurs caractéristiques supplémentaires prises seules ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles, parmi les suivantes :
    Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite au moins une structure optique est en saillie dudit au moins un pont de liaison.
  • Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite au moins une structure optique forme une ailette.
  • Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite au moins une structure optique est de même épaisseur que ledit au moins un pont de liaison.
  • Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit au moins un pont de liaison est plein.
  • Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite face de sortie dudit élément optique secondaire comprend des prismes au niveau dudit au moins pont de liaison de sorte à redresser selon ledit axe d'émission optique les rayons lumineux provenant dudit élément optique secondaire.
  • Selon un mode de réalisation non limitatif, les prismes sont orientés de manière à réfracter les rayons lumineux provenant dudit au moins un pont de liaison suivant un axe de déplacement du véhicule automobile.
  • Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit dispositif lumineux comprend une pluralité de sources lumineuses et une pluralité de ponts de liaison, un pont de liaison étant entouré par deux sources lumineuses.
  • Selon un mode de réalisation non limitatif, chaque pont de liaison comprend deux motifs optiques dont :
    • une première structure optique avec une face d'entrée perpendiculaire à une partie des rayons lumineux émis par l'une des deux sources lumineuses entourant ledit pont de liaison ; et
    • une deuxième structure optique avec une face d'entrée perpendiculaire à une partie des rayons lumineux émis par l'autre des deux sources lumineuses.
  • Selon un mode de réalisation non limitatif, les prismes sont répartis en deux ensembles dont l'un est configuré pour réorienter les rayons lumineux provenant de la première structure optique et l'autre est configuré pour réorienter les rayons lumineux provenant de la deuxième structure optique.
  • Selon un mode de réalisation non limitatif, le système optique est en matière polymère synthétique.
  • Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit dispositif lumineux est un feu de stop surélevé.
    • BREVE DESCRIPTION DES FIGURES
  • L'invention et ses différentes applications seront mieux comprises à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent :
    • la figure 1 représente une vue de face d'une répartition de la lumière du faisceau lumineux généré par un dispositif lumineux pour véhicule automobile de l'état de la technique antérieur, au travers d'une glace de sortie ;
    • la figure 2 représente une vue arrière d'un véhicule automobile équipé d'un dispositif lumineux, selon un mode de réalisation non limitatif de l'invention ;
    • la figure 3a illustre une vue assemblée du dispositif lumineux de la figure 2, selon un mode de réalisation non limitatif ;
    • la figure 3b illustre une vue éclatée du dispositif lumineux de la figure 3a, ledit dispositif lumineux comprenant un boîtier, une glace de sortie, au moins une source lumineuse, et un système optique, selon un mode de réalisation non limitatif ;
    • la figure 4 illustre une vue du système optique du dispositif lumineux de la figure 3b, ledit système optique comprenant un élément optique primaire et un élément optique secondaire reliés par au moins un point de liaison, selon un mode de réalisation non limitatif ;
    • la figure 5a est une vue zoomée de deux sources lumineuses et d'une partie du système optique du dispositif lumineux des figures 3a à 4, selon un mode de réalisation non limitatif ;
    • la figure 5b est une vue zoomée de deux sources lumineuses et d'une autre partie du système optique du dispositif lumineux des figures 3a à 4, selon un mode de réalisation non limitatif ;
    • la figure 6a représente une vue en perspective des deux sources lumineuses et de la partie du système optique de la figure 5a, selon un mode de réalisation non limitatif ;
    • la figure 6b représente une vue en perspective de dessous de la vue de la figure 6a, selon un mode de réalisation non limitatif ;
    • la figure 7 représente un schéma des rayons lumineux émis par ladite au moins une source lumineuse du dispositif lumineux et traversant ledit système optique dudit dispositif lumineux de la figure 5a, selon un mode de réalisation non limitatif.
    DESCRIPTIF DE MODES DE REALISATION DE L'INVENTION
  • Les éléments identiques, par structure ou par fonction, apparaissent sur les différentes figures conservent, sauf précision contraire, les mêmes références.
  • Dans la description qui va suivre, les notions de verticalité et d'horizontalité sont exprimées lorsque le dispositif lumineux est orienté selon une position de montage sur le véhicule.
  • Le dispositif lumineux 1 pour véhicule automobile selon l'invention est décrit en référence aux figures 2 à 7.
    Par véhicule automobile, on entend tout type de véhicule motorisé.
  • Dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif lumineux 1 est un feu de signalisation.
  • La figure 2 est une vue de l'arrière d'un véhicule automobile 2. De manière classique et connue, le véhicule automobile 2 comprend une lunette arrière 3, cette dernière pouvant être fixe sur la carrosserie ou être sur un ouvrant arrière tel qu'un hayon arrière.
  • Dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif lumineux 1 est disposé en haut de la lunette arrière 3. Dans un mode de réalisation non limitatif, il s'agit d'un feu stop, couramment appelé « troisième feu stop », ou feu de stop surélevé, en référence aux deux feux stop classiques disposés plus bas à gauche et à droite. Le « troisième feu stop » ou feu de stop surélevé est également désigné CHMSL, acronyme de l'expression anglo-saxonne « Center High-Mounted Stop Light ».
    Un tel feu de stop surélevé peut également être installé en bas de la lunette arrière, sur la plage arrière ou monté dans la carrosserie, au-dessus de la lunette arrière ou encore au sommet de la malle de coffre.
  • Dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif lumineux 1 est configuré pour être placé derrière la lunette arrière 3. Dans ce cas, il comporte un boîtier dont l'ouverture est fermée par la lunette arrière.
  • Dans un autre mode de réalisation non limitatif, le dispositif lumineux 1 est configuré pour être intégré dans la carrosserie. Dans ce cas, il comporte un boîtier fermé par une glace de sortie. Ce mode de réalisation non limitatif est pris comme exemple non limitatif dans la suite de la description.
  • Dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif lumineux 1 s'étend suivant une direction principale Y (illustrée sur les figures 2 et 3a) qui correspond à l'horizontale lorsqu'il est en position de montage sur le véhicule automobile 2. Le dispositif lumineux 1 éclaire selon une direction longitudinale au véhicule automobile 2 orientée vers l'arrière et selon un axe d'émission optique X (illustré sur la figure 4) proche de l'horizontal, de sorte qu'un observateur se trouvant dans l'axe d'émission optique X et à proximité de cet axe d'émission optique X puisse voir le faisceau lumineux émis par le dispositif lumineux 1.
  • Tel qu'illustré sur les figures 3a et 3b, le dispositif lumineux 1 comprend :
    • un boîtier 10 ;
    • une glace de sortie 11 ;
    • un support 12 comprenant au moins une source lumineuse 13 ;
    • un système optique 14 comprenant :
      • un élément optique primaire 140 ;
      • un élément optique secondaire 141 relié avec ledit un élément optique primaire 140 via au moins un pont de liaison 142.
  • Les éléments du dispositif lumineux 1 sont décrits en détail ci-après.
    • • Boîtier 10
  • Tel qu'illustré sur les figures 3a, 3b, le boîtier 10 est configuré pour recevoir le support 12 avec ladite au moins une source lumineuse 13, et le système optique 14.
    Dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif lumineux 1 est maintenu dans le véhicule automobile 2 au moyen de son boîtier. Ce dernier est fixé à la carrosserie via des trous (non illustrés) réalisés dans la carrosserie.
    • • Glace de sortie 11
  • La glace de sortie 11 est configurée pour fermer le boîtier 10 de façon étanche à la poussière et l'humidité.
    Elle est solidarisée dudit boîtier 10. Dans un mode de réalisation non limitatif, ladite glace de sortie 11 est collée audit boîtier 10.
    La glace de sortie 11 est configurée pour être plaquée contre la lunette arrière 3. Dans un mode de réalisation non limitatif, elle est maintenue sur la carrosserie du véhicule automobile 2 au moyen d'un film adhésif 110 illustré sur la figure 3a. Cela permet de maintenir l'ensemble du dispositif lumineux 1 dans le véhicule automobile 2.
    La glace de sortie 11 est composée d'une face orientée vers l'extérieur à travers de laquelle sort le faisceau lumineux du dispositif lumineux 1.
  • Dans un mode de réalisation non limitatif, la glace de sortie 11 est transparente ou translucide. Elle peut être teintée en rouge. Elle est dépourvue d'une paroi opaque.
    • ∘ Support 12 et source lumineuse 13
  • Le support 12 est illustré sur les figures 3b et 4.
    Il est disposé dans le boîtier 10.
    Le support 12 comprend au moins une source lumineuse 13 configurée pour émettre des rayons lumineux R.
    Il comprend un connecteur électrique 120 (illustré sur la figure 4) qui permet de le relier électriquement à un réseau électrique du véhicule automobile 2.
  • Dans un mode de réalisation non limitatif, le support 12 est un support de circuit imprimé, également désigné PCBA, acronyme de l'expression anglo-saxonne « Printed Circuit Board Assembly».
  • Dans un mode de réalisation non limitatif, ladite source lumineuse 13 est une source lumineuse à semi-conducteur. Dans une variante de réalisation non limitative, ladite source lumineuse à semi-conducteur 13 fait partie d'une diode électroluminescente. Par diode électroluminescente, on entend tout type de diodes électroluminescentes, que ce soit dans des exemples non limitatifs des LED (« Light Emitting Diode »), des OLED (« organic LED »), des AMOLED (Active-Matrix-Organic LED), ou encore des FOLED (Flexible OLED).
    Ladite source lumineuse 13 est configurée pour générer un rayon lumineux R dans une direction parallèle à l'axe d'émission optique 12 du dispositif lumineux 1.
  • Dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif lumineux 1 comprend une pluralité de sources lumineuses 13. Dans l'exemple non limitatif illustré sur la figure 3b, il comprend 16 sources lumineuses 13. Ce mode de réalisation non limitatif est pris comme exemple non limitatif dans la suite de la description.
  • Les sources lumineuses 13 sont disposées côte à côte et réparties selon la direction principale Y du dispositif lumineux 1.
  • Les sources lumineuses 13 sont configurées pour générer des rayons lumineux R qui vont coopérer avec le système optique 14 décrit ci-après. L'ensemble des rayons lumineux R des sources lumineuses 13 forment le faisceau lumineux F du dispositif lumineux 1. Par souci de simplification, seuls les rayons lumineux R de quelques sources lumineuses 13 ont été représentés sur la figure 3b.
    • ∘ Système optique 14
  • Le système optique 14 est illustré sur les figures 3b à 7.
    Il est composé :
    • d'un élément optique primaire 140 disposé en partie en regard de ladite au moins une source lumineuse 13 ;
    • d'un élément optique secondaire 141 disposé en regard dudit élément optique primaire 140, relié avec ledit un élément optique primaire 140 via au moins un pont de liaison 142.
    Le système optique 14 est configuré pour former un faisceau lumineux F suivant l'axe d'émission optique X à partir des rayons lumineux R des sources lumineuses 13.
    Il est ainsi configuré pour répartir les rayons lumineux R issues des sources lumineuses 13 de telle sorte que le faisceau lumineux F qui sort de la glace de sortie 11 soit la plus homogène possible.
    Le système optique 14 est solidarisé du support 12 et maintenu à distance dudit support 12. Dans un mode de réalisation non limitatif, il est solidarisé avec le support 12 avec au moins un clip 145 (illustré sur les figures 4 et 5b). Dans une variante de réalisation non limitative, il comprend une pluralité de clips de fixation 145.
    Dans l'exemple non limitatif illustré sur la figure 4, il comprend 4 clips de fixation, dont deux sont réparties d'un côté du système optique et deux autres du côté opposé, de sorte à avoir une meilleure fixation du support 12. Dans un mode de réalisation non limitatif, le système optique 14 est une pièce unique.
  • Dans un mode de réalisation non limitatif, le système optique 14 est en matière polymère synthétique.
    Dans un mode de réalisation non limitatif, le système optique 14 est réalisé par moulage par injection de matière polymère synthétique.
    Dans une variante de réalisation non limitative, la matière est du polycarbonate (PC) ou du polyméthacrylate de méthyle (PMMA).
    • ∘ Elément optique primaire 140
  • L'élément optique primaire 140 est illustré sur les figures 3b à 7.
    Il est disposé en partie en regard des sources lumineuses 13 du support 12.
    Il est formé d'un matériau transparent ou translucide, similaire à une lentille.
    Tel qu'illustré sur la figure 5a, il comprend un bonnette 143 qui coopère avec une source lumineuse 13 pour collimater les rayons lumineux R générés en direction de l'élément optique secondaire 141 et en direction des ponts de liaison 142 répartis de part et d'autre de la source lumineuse 13.
    La bonnette 143 est disposée en regard d'une source lumineuse 13.
    La bonnette 143 est courbe. Dans un mode de réalisation non limitatif, la bonnette 143 est courbe sur un secteur compris entre 90° et 180° de manière à collecter une majeure partie des rayons lumineux R émis par la source lumineuse 13.
    La bonnette 143 comprend une face d'entrée 143a et une face de sortie 143b. Dans un mode de réalisation non limitatif, la face d'entrée 143a et la face de sortie 143b sont lisses. Dans un autre mode de réalisation non limitatif non illustré, la face d'entrée 143a comprend des échelons de Fresnel. Les deux modes de réalisation non limitatifs permettent de collimater sensiblement verticalement les rayons lumineux R provenant des sources lumineuses 13 vers l'élément optique secondaire 141, à savoir perpendiculairement à l'axe Y, et horizontalement lesdits rayons lumineux R vers l'élément optique secondaire 141, à savoir selon un plan parallèle à l'axe Y.
    Dans un mode de réalisation non limitatif, l'élément optique primaire 140 comprend une pluralité de bonnettes 143. Dans l'exemple non limitatif illustré sur la figure 3b, il comprend 16 bonnettes 143 chacun coopérant respectivement avec les 16 sources lumineuses 13.
    • ∘ Elément optique secondaire 141
  • L'élément optique secondaire 141 est illustré sur les figures 3b à 7.
    L'élément optique secondaire 141 est disposé en regard de l'élément optique primaire 140 de sorte à recevoir les rayons lumineux R collimatés par l'élément optique primaire 140.
    Il est disposé entre l'élément optique primaire 140 et la glace de sortie 11. Tout comme l'élément optique primaire 140, il est formé d'un matériau transparent ou translucide, similaire à une lentille.
    Il est sensiblement plan et s'étend selon la direction principale Y du dispositif lumineux 1.
    L'élément optique secondaire 141 comprend :
    • une face d'entrée 141a
    • une face de sortie 141b.
    La face d'entrée 141a est orientée vers les sources lumineuses 13. Tel qu'illustré sur la figure 5a, elle comprend des échelons de Fresnel 141c. Ces derniers sont configurés pour collimater verticalement les rayons lumineux R provenant des sources lumineuses 13 et ayant traversés la bonnette 143 de sorte que sur la face de sortie 141b les rayons lumineux R soit orientés parallèlement à l'axe d'émission optique X.
    Les échelons de Fresnel s'étendent sensiblement verticalement par rapport au plan de l'élément optique secondaire 141. Autrement dit, ils sont perpendiculaires à la direction principale Y.
    La face de sortie 141b fait face à la glace de sortie 11. Ainsi, le faisceau lumineux F formé par les rayons lumineux R sort de la glace de sortie 11 pour éclairer à l'arrière de la lunette arrière 3. ∘ Pont de liaison 142
  • Le pont de liaison 142 est illustré sur les figures 3b à 7.
  • Le pont de liaison 142 est configuré pour solidariser les deux parties du système optique 14, à savoir l'élément optique primaire 140 et l'élément optique secondaire 141.
    Dans un mode de réalisation non limitatif, le système optique 14 comprend une pluralité de ponts de liaison 142. Dans l'exemple non limitatif illustré sur la figure 4, il comprend 7 ponts de liaison 142.
    Dans un mode de réalisation non limitatif illustré sur les figures 5a, 6a, 6b, 7, ledit au moins un pont de liaison 142 est plein. Il ne comprend aucune ouverture, comme dans le cas de la figure 5b, ce qui lui permet d'être plus robuste et de refroidir uniformément. Le pont de liaison 142 sert de point d'injection pour injecter la matière polymère synthétique.
    On notera que le système optique 14 comprend d'autres ponts de liaison 144 illustrés sur la figure 4 présentant une ouverture 148 illustrée sur la figure 5b. Ces autres ponts de liaison 144 n'ont pas besoin d'avoir de motifs optiques 142a car ils permettent de réfléchir les rayons lumineux R provenant des sources lumineuses 13 en direction de la face de sortie 141b qui prolonge lesdits ponts de liaison 144 de sorte qu'il n'y ait pas de zones d'ombre à cet endroit.
  • Tel qu'illustré sur les figures 5a et 7, le pont de liaison 142 comprend au moins une structure optique 142a. Tel qu'illustré sur la figure 5a, la structure optique 142a comprend une face d'entrée 142b sensiblement perpendiculaire à une partie R1 des rayons lumineux R traversant ledit élément optique primaire 140, en particulier traversant la bonnette 143, de sorte qu'ils se propagent avec un minimum de réfraction au travers dudit au moins un pont de liaison 142 jusqu'à ladite face de sortie 141b.
  • Dans un mode de réalisation non limitatif, la face d'entrée 142b est perpendiculaire aux rayons lumineux R11 joignant la source lumineuse 13 au coin du pont de liaison 142 avec la face supérieure des échelons de Fresnel 141c. Par souci de simplification, un seul rayon lumineux R11 a été illustré. Ces rayons lumineux R11 ne sont pas déviés par réfraction. Les autres rayons lumineux de la partie R1 sont très peu déviés par réfraction de sorte qu'il y a très peu de perte de lumière sur la face de sortie 141c.
  • Dans un mode de réalisation non limitatif, la structure optique 142a est en saillie dudit au moins un pont de liaison 142. Cela permet, tout en conservant la masse donc la résistance dudit pont de liaison 142, de lui ajouter une fonction de capture d'une partie R1 des rayons lumineux R pour les diriger sans réfraction vers une face de sortie 141b.
  • Dans un mode de réalisation non limitatif, la forme ajoutée en saillie de la structure optique 142a forme en ailette à trois côtés. Un de ces cotés est attaché au pont de liaison 142. Un autre coté est la face d'entrée 142b telle qu'une partie R1 des rayons lumineux R arrive dessus sensiblement perpendiculairement. Cela permet à la partie R1 des rayons lumineux R de ne pas être déviée par réfraction lorsqu'ils entrent dans la matière du pont de liaison 142. Le dernier côté est configuré pour être parallèle à la partie R1 des rayons lumineux R. Cela permet que les rayons lumineux R ne heurtent pas cette face et donc ne modifient pas leur trajectoire dans le pont de liaison 142.
    La structure optique 142a est réalisé dans la même matière que le pont de liaison 142 pour que les rayons lumineux R1 que les traversent ne soient pas globalement déviés par réfraction. Ainsi, seule une petite fraction des rayons lumineux R1 sera déviée.
    Ainsi, la partie R1 des rayons lumineux R provenant de la source lumineuse 13 et ayant traversés l'élément optique primaire 140 se propage sensiblement en ligne droite avec un minimum de réfraction au travers dudit pont de liaison 142 jusqu'à la face de sortie 141b de l'élément optique secondaire 141.
  • Dans un mode de réalisation non limitatif illustré sur les figures 6a, 6b, ladite au moins une structure optique 142a est de même épaisseur e que ledit au moins un pont de liaison 142. Cela permet de récupérer tous les rayons lumineux R se propageant dans le pont de liaison 142 et d'empêcher leur déviation par réfraction de sorte qu'il n'y ait plus de zones d'ombre observées au niveau de la glace de sortie 11, dues à l'absence de rayons lumineux R au niveau du pont de liaison 142 sur la face de sortie 141b de l'élément optique secondaire 141. Les rayons lumineux R sortent bien par la face de sortie 141b qui prolonge le pont de liaison 142.
  • Dans un mode de réalisation non limitatif illustré sur la figure 4, lorsque le dispositif lumineux 1 comprend une pluralité de sources lumineuses 13, un pont de liaison 142 est entouré par deux sources lumineuses 13. Dans le cas d'une pluralité de ponts de liaison 142, chaque pont de liaison 142 est entouré par deux sources lumineuses 13.
  • Dans un mode de réalisation non limitatif, ledit au moins un pont de liaison 142 comprend deux motifs optiques 142a dont :
    • une première structure optique 142a avec une face d'entrée 142b perpendiculaire à une partie R1 des rayons lumineux R émis par l'une des deux sources lumineuse 12 entourant ledit pont de liaison 142 ; et
    • une deuxième structure optique 142a avec une face d'entrée 142b perpendiculaire à une partie R1 des rayons lumineux R émis par l'autre des deux sources lumineuses 13.
    Ainsi, sur la face de sortie 141b qui prolonge un pont de liaison 142, il n'y a plus de zones d'ombres dues à la réfraction des rayons lumineux R provenant des deux sources lumineuses 13 réparties de chaque côté du pont de liaison 142.
  • Dans un mode de réalisation non limitatif illustré sur les figures 5a, 6a, 6b, 7, la face de sortie 141b comprend des prismes 143 au niveau du pont de liaison 142 de sorte à redresser selon l'axe d'émission optique X les rayons lumineux R1 provenant de l'élément optique secondaire 141. Comme on peut le voir sur la figure 7, les rayons lumineux R1 qui ont traversé le pont de liaison 142 arrivent sur la face de sortie 141b et sont redressés par les prismes 143 et orientés parallèlement à l'axe d'émission optique X.
    Cela permet de pouvoir orienter vers la sortie la partie R1 des rayons lumineux R qui étaient entrés dans le pont de liaison 142 mais qui n'avaient pas l'orientation de l'axe d'émission optique X et ainsi d'éviter une zone de luminosité moindre à cet emplacement.
  • Lesdits prismes 143 sont situés sur la face de sortie 141b, du côté opposé à celui où le pont de liaison 142 est jointif de la face d'entrée 141a. Dans un mode de réalisation non limitatif illustré sur la figure 6a, lesdits prismes 143 ont une même épaisseur e que ledit au moins un pont de liaison 142. Cela permet de récupérer l'ensemble des rayons lumineux R1 provenant du pont de liaison 142.
    Les prismes 143 sont orientés de manière à réfracter les rayons lumineux R1 provenant du pont de liaison 142 suivant un axe de déplacement du véhicule automobile 2, qui est parallèle à l'axe d'émission optique X. A cet effet, les prismes 143 s'étendent perpendiculairement à la direction principale Y. On notera que les rayons R11 vus précédemment sont malheureusement perdus.
  • Dans un mode de réalisation non limitatif illustré sur la figure 5a, la face de sortie 141b comprend des prismes 143 répartis en deux ensembles 143a, 143b dont l'un 143a est configuré pour réorienter les rayons lumineux R1 provenant de la première structure optique 142a et l'autre 143b est configuré pour réorienter les rayons lumineux R1 provenant de la deuxième structure optique 142a. Ainsi, sur les figures 5a, 6a et 7, le groupe de droite 143b réoriente les rayons lumineux R1 provenant de la structure optique 142a de gauche, et le groupe de gauche 143a réoriente les rayons lumineux R1 provenant de la structure optique 142a de droite.
  • Bien entendu, la description de l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits ci-dessus.
    Ainsi, dans un autre mode de réalisation non limitatif, ledit dispositif lumineux 1 est un dispositif d'éclairage intérieur comportant un boîtier fermé par une glace transparente ou translucide.
  • Ainsi, l'invention décrite présente notamment les avantages suivants :
    • elle permet au dispositif lumineux d'avoir une bonne homogénéité dans la répartition de la lumière sur la face de sortie 141b de l'élément optique secondaire 141 ;
    • elle permet à un observateur se trouvant sensiblement dans l'axe d'émission optique X de voir le faisceau lumineux sans zones d'ombres.

Claims (12)

  1. Dispositif lumineux (1) pour véhicule automobile (2), ledit dispositif lumineux (1) comprenant :
    - un boîtier (10) ;
    - un support (12) comprenant au moins une source lumineuse (13) configurée pour émettre des rayons lumineux (R) ;
    - un système optique (14) configuré pour former un faisceau lumineux (F) suivant un axe d'émission optique (X) à partir desdits rayons lumineux (R), et comprenant :
    - un élément optique primaire (140) disposé en partie en regard de ladite au moins une source lumineuse (13) ;
    - un élément optique secondaire (141) disposé en regard dudit élément optique primaire (140), relié avec ledit un élément optique primaire (140) via au moins un pont de liaison (142) et comprenant une face d'entrée (141a) avec des échelons de Fresnel (141c) et une face de sortie (141b) ;
    Caractérisé en ce que ledit au moins un pont de liaison (142) comprend au moins une structure optique (142a) avec une face d'entrée (142b) sensiblement perpendiculaire à une partie (R1) des rayons lumineux (R) traversant ledit élément optique primaire (140).
  2. Dispositif lumineux (1) selon la revendication 1, dans lequel ladite au moins une structure optique (142a) est en saillie dudit au moins un pont de liaison (142).
  3. Dispositif lumineux (1) selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans lequel ladite au moins une structure optique (142a) forme une ailette.
  4. Dispositif lumineux (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ladite au moins une structure optique (142a) est de même épaisseur (e) que ledit au moins un pont de liaison (142).
  5. Dispositif lumineux (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ledit au moins un pont de liaison (142) est plein.
  6. Dispositif lumineux (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ladite face de sortie (141b) dudit élément optique secondaire (141) comprend des prismes (143) au niveau dudit au moins un pont de liaison (142) de sorte à redresser selon ledit axe d'émission optique (X) les rayons lumineux (R1) provenant dudit élément optique secondaire (141).
  7. Dispositif lumineux (1) selon la revendication précédente, dans lequel les prismes (143) sont orientés de manière à réfracter les rayons lumineux (R1) provenant dudit au moins un pont de liaison (142) suivant un axe de déplacement du véhicule automobile (2).
  8. Dispositif lumineux (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ledit dispositif lumineux (1) comprend une pluralité de sources lumineuses (13) et une pluralité de ponts de liaison (142), un pont de liaison (142) étant entouré par deux sources lumineuses (13).
  9. Dispositif lumineux (1) selon la revendication précédente, dans lequel chaque pont de liaison (142) comprend deux motifs optiques (142a) dont :
    - une première structure optique (142a) avec une face d'entrée (142b) perpendiculaire à une partie (R1) des rayons lumineux (R) émis par l'une des deux sources lumineuses (12) entourant ledit pont de liaison (142) ; et
    - une deuxième structure optique (142a) avec une face d'entrée (142b) perpendiculaire à une partie (R1) des rayons lumineux (R) émis par l'autre des deux sources lumineuses (13).
  10. Dispositif lumineux (1) selon la revendication 6 et la revendication 9, dans lequel les prismes (143) sont répartis en deux ensembles (143a, 143b) dont l'un (143a) est configuré pour réorienter les rayons lumineux (R1) provenant de la première structure optique (142a) et l'autre (143b) est configuré pour réorienter les rayons lumineux (R1) provenant de la deuxième structure optique (142a).
  11. Dispositif lumineux (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le système optique (14) est en matière polymère synthétique.
  12. Dispositif lumineux (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ledit dispositif lumineux (1) est un feu de stop surélevé.
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