EP3577744A1 - Luftgekühlter elektromotor - Google Patents

Luftgekühlter elektromotor

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Publication number
EP3577744A1
EP3577744A1 EP18704397.1A EP18704397A EP3577744A1 EP 3577744 A1 EP3577744 A1 EP 3577744A1 EP 18704397 A EP18704397 A EP 18704397A EP 3577744 A1 EP3577744 A1 EP 3577744A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
fan
electric motor
housing
motor according
air
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP18704397.1A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Bernd Tecklenburg
Nikolai Potozki
Nils Hemker
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Franz Woelfer Elektromaschinenfabrik Osnabrueck GmbH
Original Assignee
Franz Woelfer Elektromaschinenfabrik Osnabrueck GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Franz Woelfer Elektromaschinenfabrik Osnabrueck GmbH filed Critical Franz Woelfer Elektromaschinenfabrik Osnabrueck GmbH
Publication of EP3577744A1 publication Critical patent/EP3577744A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K9/00—Arrangements for cooling or ventilating
    • H02K9/14—Arrangements for cooling or ventilating wherein gaseous cooling medium circulates between the machine casing and a surrounding mantle
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
    • H02K7/10—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters
    • H02K7/102—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with friction brakes

Definitions

  • the invention relates to an air-cooled electric motor with a housing, on which one end a mounting flange for receiving attachments, in particular a brake is arranged with a plurality of arranged on the outside of the housing, distributed over the housing circumference and substantially parallel to a longitudinal center axis of the Motors extending cooling fins, which can be overflowed by cooling air, and with a cooling air in motion staggering fan, which is driven by a fan motor, and with a cooling air in the direction of the cooling fins conductive fan shroud.
  • the fan is arranged coaxially with the shaft of the electric motor on the output side of the electric motor opposite side of the motor housing.
  • the fan can be driven directly by the motor shaft or motor independent by a separate fan motor.
  • the fan is located in a fan hood, which is flush with the arranged on the housing axial cooling fins. During operation, the fan draws in air from the outside. This air is routed through the fan cowl to possible attachments of the engine and past the mounting flange on the axial cooling fins.
  • attachments that are connected via the Motoranbauflansch with the motor housing, in its outer circumference must be smaller than at least one envelope of the axial cooling fins.
  • the envelope is described by the mental connection of the housing remote from the free ends of the axial cooling fins by means of straight lines.
  • the attachment parts are to be arranged in a construction space which is smaller than the space defined by the area defined by the base of the respective cooling ribs.
  • Object of the present invention is to improve a ventilated electric motor of the type mentioned above to the extent that the resulting in the known air-cooled engines space limitations are more flexible to handle.
  • an air-cooled electric motor according to the preamble of claim 1, wherein according to the invention the fan cowl is arranged between the mounting flange and the end of the housing opposite the mounting flange.
  • the length of the overall arrangement is reduced immediately.
  • the electric motor has at least one outlet opening for cooling air facing the cooling ribs.
  • the fan cowl configured an inflow of the cooling fins with cooling air in the axial direction of the electric motor is achieved.
  • the cooling air can thus flow freely over the cooling fins.
  • the fan cowl can also be limited to only one area of the housing, which results in a further reduction of the installation space in the direction of the longitudinal central axis for the air-cooled electric motor and thus enables a more flexible installation of the electric motor.
  • the fan cowling on an air duct whose cross-sectional area is designed according to the over the at least one outlet opening in the direction of the cooling fins releasable cooling air quantity decreasing. This ensures that the amount of air exiting through the outlet opening is distributed uniformly over the entire outlet area. Thus, regardless of the installation situation, regardless of the mounting direction, a uniform and reliable supply of cooling air and thus a corresponding cooling of the electric motor is ensured.
  • the cooling air leading air baffles are arranged in the fan cover.
  • the air baffles cause a uniform distribution of the cooling air flow within the fan cowl and favor a uniform distribution of the cooling air on the cooling fins of the housing. As a result, the reliable cooling of the electric motor is ensured regardless of the installation situation or the installation position.
  • the fan cover extends over the outer circumference of the housing.
  • the fan cover thus completely encloses the housing of the electric motor.
  • the fan cowling is formed by at least two fan cowl parts, each having a housing recess. As a result, the mounting of the housing on the outer circumference comprehensive fan cover is facilitated.
  • the fan cover is pivotable relative to the housing in the circumferential direction of the housing and can be fixed in different pivot positions on the housing.
  • the engine is again made more flexible with regard to the installation situation or the required installation space.
  • the fan guard in a position with other components such. B. the fan cover of another adjacent, identical electric motor is not possible, the fan cover of the electric motor can be pivoted on the housing and spent in an alternative mounting position in which the fan cover is sufficient space available.
  • the different pivot positions are arranged distributed over the full circumference of the housing for fixing the fan cover.
  • the fan cover can be screwed to the housing, for example.
  • the screw joints are here- preferably distributed over the circumference of the housing so that the fan cover can be set in different orientations on the electric motor.
  • a variation of the fan position relative to the housing is made possible by 360 degrees.
  • the individual installation positions may be offset by 90 degrees, for example in the case of a square basic shape, or may be made steplessly adjustable in a circular basic shape in a gradual manner or through the use of oblong holes.
  • the housing has a cooling fin-free fan hood area.
  • the distribution of the cooling air over the circumference of the housing is reliably enabled. The reliable distribution takes place regardless of the installation situation of the motor or the orientation of the fan guard.
  • the diameter of the mounting flange is greater than the diameter of an enveloping arranged on the housing cooling fins.
  • the fan cover is arranged directly adjacent to the mounting flange.
  • the cooling air can thus sweep the arranged on the housing axial cooling fins, without being affected by the mounting flange.
  • the cooling air can move the housing in the direction of Full coverage of the output side of the electric motor. As a result, a reliable air cooling of the electric motor is achieved.
  • the fan is fixed to the fan cover.
  • the fan can thus be arranged in the immediate vicinity of the housing of the electric motor. An air duct to the fan cover of the fan is not necessary. This leads to a more compact design of the electric motor.
  • the fan preferably has at least one protective roof at an air inlet.
  • the arrangement of a protective roof at the air inlet of the fan setting up the electric motor is also possible in unfavorable installation situations in which the air inlet is otherwise exposed to unfavorable environmental conditions. For example, setting up in outdoor areas is possible in which the air inlet of the fan without protective roof would be exposed directly to the weather.
  • the protective roof thus increases the flexibility with regard to the choice of the installation situation of the electric motor.
  • the electric motor on the fan motor on a fan motor air inlet at least partially overlapping fan motor protection roof.
  • a protective roof on the fan motor air inlet allows flexible installation of the air-cooled electric motor, as little on the installation direction and the installation situation resulting from the installation of the electric motor for the fan motor Consideration must be taken.
  • such a fan motor protection roof makes it possible to set up the electric motor in areas which are exposed to the effects of the weather or other environmental influences unfavorable for ventilation, without having to take into account the orientation of the fan motor air inlet when installing the electric motor.
  • FIG. 1 shows an embodiment of an electric motor according to the invention with air cooling in an isometric view
  • Fig. 2 the electric motor of FIG. 1 in a side view
  • Fig. 3 the electric motor of Fig. 1 in a view from the front side.
  • Fig. 1 shows an electric motor 2 with a housing 4 on which are arranged parallel to a longitudinal central axis 5 of the electric motor cooling fins 10.
  • the electric motor 2 has a fan 12, which is driven by a fan motor 14.
  • the fan 12 is connected via a fan cover 16 with the housing 4.
  • the housing 16 is designed in two parts and has a first housing part 18 and a second housing part 20.
  • the housing 4 is disposed immediately adjacent to a mounting flange 6 of the housing 4, to which a brake 8 is attached.
  • a protective cover 22 is arranged at the air inlet 21 of the fan 12, a protective cover 22 is arranged. This obstructs the entry of foreign bodies into the air inlet 21.
  • a fan motor protective roof 24 is arranged on the fan motor 14, which impedes the entry of foreign bodies into the fan motor air inlet 23.
  • Fig. 2 shows the electric motor 2 in a side view. Above and below the longitudinal center axis 5, two different brakes 8 are shown, which differ in their size. The brakes 8 are each arranged on the mounting flange 6.
  • Fig. 3 shows the electric motor 2 in an end view. It can be seen that the housing 4 of the electric motor 2 has a substantially round basic shape. The fan cover 16 is pivotable relative to the housing 4.
  • the fan cowl 16 can be fixed to this via fastening points 26 which are distributed over the circumference of the housing 4. Due to the round basic shape of the housing 4, the fan cover 16 is pivotable about this throughout. A fixing can take place in each case at the fastening points 26.
  • the arrangement of slots in the fan cover 16 is a further stepless pivoting of the fan cover 16 relative to the housing 4 is possible.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Motor Or Generator Cooling System (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf einen luftgekühlten Elektromotor, mit einem Gehäuse, an dem einenends ein Anbauflansch zur Aufnahme von Anbauteilen, insbesondere einer Bremse, angeordnet ist, mit einer Vielzahl von an der Außenseite des Gehäuses angeordneten, über den Gehäuseumfang verteilten und im Wesentlichen parallel zu einer Längsmittelachse des Elektromotors verlaufenden, von Kühlluft überströmbaren Kühlrippen, mit einem die Kühlluft in Bewegung versetzenden Lüfter, der über einen Lüftermotor antreibbar ist, sowie mit einer die Kühlluft in Richtung der Kühlrippen leitenden Lüfterhaube, wobei die Lüfterhaube zwischen dem Anbauflansch und dem dem Anbauflansch gegenüberliegenden Ende des Gehäuses am Gehäuse angeordnet ist (Fig. 1).

Description

Luftgekühlter Elektromotor
Die Erfindung betrifft einen luftgekühlten Elektromotor mit einem Gehäuse, an dem einenends ein Anbauflansch zur Aufnahme von Anbauteilen, insbesondere einer Bremse, angeordnet ist, mit einer Vielzahl von an der Außenseite des Gehäuses angeordneten, über den Gehäuseumfang verteilten und im Wesentlichen parallel zu einer Längsmittelachse des Motors verlaufenden Kühlrippen, die von Kühlluft überströmbar sind, sowie mit einem die Kühlluft in Bewegung versetzenden Lüfter, der über einen Lüftermotor antreibbar ist, sowie mit einer die Kühlluft in Richtung der Kühlrippen leitenden Lüfterhaube.
Derartige Motoren sind aus dem Stand der Technik bekannt. Bei herkömmlichen Elektromotoren ist der Lüfter koaxial zu der Welle des Elektromotores auf der der Abtriebsseite des Elektromotores gegenüberliegenden Seite des Motorgehäuses angeordnet. Der Lüfter kann hierbei direkt durch die Motorwelle oder motorunabhängig durch einen separaten Lüftermotor angetrieben sein. Der Lüfter befindet sich in einer Lüfterhaube, die bündig mit den auf dem Gehäuse angeordneten axialen Kühlrippen abschließt. Im Betrieb saugt der Lüfter Luft von außen an. Diese Luft wird durch die Lüfterhaube an mögliche Anbauteile des Motors und am Anbauflansch vorbei auf die axialen Kühlrippen geleitet.
Nachteilig an dieser bekannten Lösung sind die Bauraumerfordernisse. So ist die Länge des Motors mit dem koaxial angeordneten Lüfter signifikant größer als die
BESTÄTIGUNGSKOPIE Länge des Motorgehäuses selbst. Zudem müssen Anbauteile, die über den Motoranbauflansch mit dem Motorgehäuse verbunden werden, in ihrem Außenumfang kleiner sein als zumindest eine Einhüllende der axialen Kühlrippen. Die Einhüllende wird dabei durch das gedankliche Verbinden der dem Gehäuse abgewandten freien Enden der axialen Kühlrippen mittels Geraden beschrieben. Idealerweise sind die Anbauteile in einem Bauraum anzuordnen, der kleiner ist als der durch die durch die Basis der jeweiligen Kühlrippen definierte Fläche am Umfang begrenzte Raum.
Aufgabe der hier vorliegenden Erfindung ist es, einen lüftgekühlten Elektromotor der oben genannten Art dahingehend zu verbessern, dass die sich bei den bekannten luftgekühlten Motoren ergebenden Bauraumbeschränkungen flexibler handhabbar sind.
Dies wird durch einen luftgekühlten Elektromotor gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1 realisiert, bei dem erfindungsgemäß die Lüfterhaube zwischen dem Anbauflansch und dem dem Anbauflansch gegenüberliegende Ende des Gehäuses angeordnet ist. Hierdurch wird unmittelbar die Länge der Gesamtanordnung reduziert. Zudem entfallen die für den Anbauflansch bzw. für die an dem Anbauflansch anzuordnenden Anbauteile durch das Kühlsystem vorgegebenen Baugrößenbeschränkungen. Hierdurch ist es möglich, Motoren beispielsweise mit sehr leistungsstarken und damit sehr voluminösen Bremsen auszustatten, ohne die Wirkung der Luftkühlung des luftgekühlten Motors zu beeinträchtigen. Vorzugsweise weist der Elektromotor in einem dem Gehäuse zugewandten Bereich der Lüfterhaube mindestens eine den Kühlrippen zugewandte Austrittsöffnung für Kühlluft auf. Durch eine derartig ausgestaltete Lüfterhaube wird eine Anströmung der Kühlrippen mit Kühlluft in axialer Richtung des Elektromotors erreicht. Die Kühlluft kann somit frei über die Kühlrippen strömen. Durch das Vorsehen der Austrittsöffnung kann die Lüfterhaube auch nur auf einen Bereich des Gehäuses beschränkt werden, was eine weitere Reduzierung des Einbauraumes in Richtung der Längsmittelachse für den luftgekühlten Elektromotor zur Folge hat und somit eine flexiblere Aufstellung des Elektromotors ermöglicht.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung des Elektromotors weist die Lüfterhaube einen Luftführungskanal auf, dessen Querschnittsfläche entsprechend der über die mindestens eine Austrittsöffnung in Richtung der Kühlrippen abgebbare Kühlluftmenge abnehmend ausgestaltet ist. Hierdurch wird erreicht, dass die durch die Austrittsöffnung austretende Luftmenge über den gesamten Austrittsbereich verteilt gleichmäßig abgegeben wird. Somit wird eine unabhängig von der Einbausituation, insbesondere unabhängig von der Einbaurichtung, gleichmäßige und zuverlässige Versorgung mit Kühlluft und damit eine entsprechende Kühlung des Elektromotors sichergestellt.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung des Elektromotors sind in der Lüfterhaube die Kühluft führende Luftleitbleche angeordnet. Die Luftleitbleche bewirken eine gleichmäßige Verteilung des Kühlluftstroms innerhalb der Lüfterhaube und begünstigen eine gleichmäßige Verteilung der Kühlluft auf die Kühlrippen des Gehäuses. Dadurch wird die zuverlässige Kühlung des Elektromotors unabhängig von der Einbausituation bzw. der Einbaulage sichergestellt.
Vorzugsweise erstreckt sich die Lüfterhaube über den Außenumfang des Gehäuses. Die Lüfterhaube umfasst somit das Gehäuse des Elektromotors vollständig. Hierdurch wird die zuverlässige Versorgung bzw. Anströmung aller Kühlrippen mit Kühlluft unabhängig von der Einbaurichtung des Elektromotors ermöglicht. Besonders bevorzugt ist die Lüfterhaube von mindestens zwei Lüfterhaubenteilen gebildet, die jeweils eine Gehäuseaufnehmung aufweisen. Hierdurch wird die Montage einer das Gehäuse am Außenumfang umfassenden Lüfterhaube erleichtert.
In einer bevorzugten Ausführungsvariante des Elektromotors ist die Lüfterhaube relativ zum Gehäuse in Umfangsrichtung des Gehäuses verschwenkbar und in unterschiedlichen Schwenkpositionen am Gehäuse festlegbar. Durch diese Ausgestaltung der Lüfterhaube wird der Motor bezüglich der Einbausituation bzw. des benötigten Einbauraumes noch einmal flexibler gestaltet. Wenn in einer festgelegten Einbauposition des Elektromotors die Lüfterhaube in einer Position mit anderen Bauteilen wie z. B. der Lüfterhaube eines weiteren benachbarten, baugleichen Elektromotors nicht möglich ist, kann die Lüfterhaube des Elektromotors am Gehäuse verschwenkt und in eine alternative Montageposition verbracht werden, in der der Lüfterhaube ausreichend Bauraum zur Verfügung steht. Besonders bevorzugt sind die unterschiedlichen Schwenkpositionen zur Festlegung der Lüfterhaube über den vollen Umfang des Gehäuses verteilt angeordnet. Die Lüfterhaube kann hierzu beispielsweise am Gehäuse verschraubt werden. Die Verschraubungsstellen sind hier- zu vorzugsweise so über dem Umfang des Gehäuses verteilt, dass die Lüfterhaube in unterschiedlichen Orientierungen an dem Elektromotor festgelegt werden kann. Hierdurch wird eine Variierung der Lüfterposition relativ zum Gehäuse um 360 Grad ermöglicht. Die einzelnen Einbaupositionen können je nach der äußeren Form des Gehäuses beispielsweise bei einer quadratischen Grundform je um 90 Grad versetzt sein oder bei einer runden Grundform gradweise oder durch die Verwendung von Langlöchern stufenlos verstellbar ermöglicht sein.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung weist das Gehäuse einen kühlrippenfreien Lüfterhaubenbereich auf. Durch das Vorsehen eines Bereiches zum Festlegen der Lüfterhaube, der frei von Kühlrippen ist, wird die Verteilung der Kühlluft über den Umfang des Gehäuses zuverlässig ermöglicht. Die zuverlässige Verteilung erfolgt dabei unabhängig von der Einbausituation des Motors oder der Ausrichtung der Lüfterhaube.
Vorzugsweise ist der Durchmesser des Anbauflansches größer als der Durchmesser einer einhüllenden der auf dem Gehäuse angeordneten Kühlrippen. Hierdurch wird die Voraussetzung für den Anbau von im Vergleich zum Motor bzw. zum Gehäuse des Motors voluminösen Anbauteilen geschaffen.
In einer vorteilhaften Ausführungsform ist die Lüfterhaube dem Anbauflansch unmittelbar benachbart angeordnet. Die Kühlluft kann somit die auf dem Gehäuse angeordneten axialen Kühlrippen überstreichen, ohne durch den Anbauflansch beeinträchtigt zu werden. Insbesondere kann die Kühlluft das Gehäuse in Richtung der Abtriebsseite des Elektromotors vollständige überstreichen. Hierdurch wird eine zuverlässige Luftkühlung des Elektromotors erreicht.
In einer bevorzugten Ausgestaltung des Elektromotors ist der Lüfter an der Lüfterhaube festgelegt. Der Lüfter kann somit in unmittelbarer Nachbarschaft zum Gehäuse des Elektromotors angeordnet werden. Eine Luftführung zur Lüfterhaube vom Lüfter ist nicht notwendig. Dies führt zu einer kompakteren Ausgestaltung des Elektromotors.
Vorzugsweise weist der Lüfter mindestens ein Schutzdach an einem Lufteintritt auf. Durch die Anordnung eines Schutzdaches am Lufteintritt des Lüfters wird ein Aufstellen des Elektromotores auch in ungünstigen Einbausituationen, in denen der Lufteintritt anderenfalls ungünstigen Umgebungsbedingungen ausgesetzt wird, ermöglicht. So wird beispielsweise das Aufstellen in Außenbereichen möglich, bei dem der Lufteintritt des Lüfters ohne Schutzdach unmittelbar der Witterung ausgesetzt wäre. Das Schutzdach erhöht somit die Flexibilität bezüglich der Wahl der Aufstellsituation des Elektromotors.
Vorzugsweise weist der Elektromotor am Lüftermotor ein einen Lüftermotorlufteintritt zumindest teilweise überdeckendes Lüftermotorschutzdach auf. Da auch der den Lüfter antreibende Lüftermotor häufig mit einer eigenen Luftkühlung ausgestattet ist, ermöglicht ein Schutzdach über dem Lüftermotorlufteintritt eine flexible Aufstellung des luftgekühlten Elektromotors, da auf die Einbaurichtung und die Einbausituation, die sich aus der Aufstellung des Elektromotors für den Lüftermotor ergibt, wenig Rücksicht genommen werden muss. Insbesondere ermöglicht ein solches Lüftermotorschutzdach das Aufstellen des Elektromotors in Bereichen, die Witterungseinflüssen oder anderen für Lüftungen ungünstigen Umwelteinflüssen ausgesetzt sind, ohne dass bei der Aufstellung des Elektromotors auf die Ausrichtung des Lüftermotorlufteintritts Rücksicht genommen werden muss.
Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung lassen sich der nachfolgenden Figurenbeschreibung entnehmen. Es zeigen:
Fig. 1 : ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Elektromotors mit Luftkühlung in isometrischer Ansicht;
Fig. 2: den Elektromotor nach Fig. 1 in einer Seitenansicht, und
Fig. 3: den Elektromotor nach Fig. 1 in einer Ansicht von der Stirnseite.
Nachfolgend werden gleichwirkende Elemente der Erfindung mit einer einheitlichen Bezugsziffer versehen. Die nachfolgend beschriebenen Merkmale des Ausführungsbeispiels können auch in anderen Merkmalskombinationen mit den Merkmalen der unabhängigen Ansprüche Gegenstand der Erfindung sein.
Fig. 1 zeigt einen Elektromotor 2 mit einem Gehäuse 4 auf dem parallel zu einer Längsmittelachse 5 des Elektromotors Kühlrippen 10 angeordnet sind. Der Elektromotor 2 weist einen Lüfter 12 auf, der über einen Lüftermotor 14 angetrieben wird. Der Lüfter 12 ist über eine Lüfterhaube 16 mit dem Gehäuse 4 verbunden. Das Gehäuse 16 ist zweiteilig ausgeführt und weist ein erstes Gehäuseteil 18 und ein zweites Gehäuseteil 20 auf. Das Gehäuse 4 ist unmittelbar benachbart zu einem Anbauflansch 6 des Gehäuses 4 angeordnet, an dem eine Bremse 8 befestigt ist. Am Lufteintritt 21 des Lüfters 12 ist ein Schutzdach 22 angeordnet. Dieses behindert den Eintritt von Fremdkörpern in den Lufteintritt 21. Am Lüftermotor 14 ist ein Lüftermotorschutzdach 24 angeordnet, dass den Eintritt von Fremdkörpern in den Lüftermotorlufteintritt 23 behindert.
Fig. 2 zeigt den Elektromotor 2 in einer Seitenansicht. Oberhalb und unterhalb der Längsmittelachse 5 sind zwei verschiedene Bremsen 8 dargestellt, die sich in ihrer Baugröße unterscheiden. Die Bremsen 8 sind jeweils am Anbauflansch 6 angeordnet.
Fig. 3 zeigt den Elektromotor 2 in einer Stirnansicht. Zu erkennen ist, dass das Gehäuse 4 des Elektromotors 2 eine im Wesentlichen runde Grundform hat. Das Lüfterhaube 16 ist relativ zum Gehäuse 4 verschwenkbar.
Die Lüfterhaube 16 kann über Befestigungsstellen 26, die über den Umfang des Gehäuses 4 verteilt angeordnet sind, an diesem festgelegt werden. Durch die runde Grundform des Gehäuses 4 ist die Lüfterhaube 16 um diese durchgehend verschwenkbar. Ein Festlegen kann jeweils an den Befestigungsstellen 26 erfolgen. Durch die Anordnung von Langlöchern in der Lüfterhaube 16 ist ein weiteres stufenloses Verschwenken der Lüfterhaube 16 relativ zum Gehäuse 4 möglich.

Claims

Ansprüche
1. Lüftgekühlter Elektromotor (2), mit einem Gehäuse (4), an dem einenends ein Anbauflansch (6) zur Aufnahme von Anbauteilen (8), insbesondere einer Bremse, angeordnet ist, mit einer Vielzahl von an der Außenseite des Gehäuses (4) angeordneten, über den Gehäuseumfang verteilten und im Wesentlichen parallel zu einer Längsmittelachse (5) des Elektromotors (2) verlaufenden, von Kühlluft überströmbaren Kühlrippen (10), mit einem die Kühlluft in Bewegung versetzenden Lüfter (12), der über einen Lüftermotor (14) antreibbar ist, sowie mit einer die Kühlluft in Richtung der Kühlrippen (10) leitenden Lüfterhaube (16), dadurch gekennzeichnet, dass die Lüfterhaube (16) zwischen dem Anbauflansch (6) und dem dem Anbauflansch (6) gegenüberliegenden Ende des Gehäuses (4) am Gehäuse (4) angeordnet ist.
2. Elektromotor nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass in einem dem Gehäuse (4) zugewandten Bereich der Lüfterhaube (16) mindestens eine den Kühlrippen (10) zugewandte Austrittsöffnung für Kühlluft vorgesehen ist.
3. Elektromotor nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Lüfterhaube (16) einen Luftführungskanal aufweist, dessen Querschnittsfläche entsprechend der über die mindestens eine Austrittsöffnung in Richtung der Kühlrippen (10) abgebbaren Kühlluftmengen abnehmend ausgestaltet ist.
4. Elektromotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in der Lüfterhaube (16) die Kühlluft führende Luftleitbleche angeordnet sind.
5. Elektromotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Lüfterhaube (16) über den Außenumfang des Gehäuses (4) erstreckt.
6. Elektromotor nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Lüfterhaube (16) von mindestens zwei Lüfterhaubenteilen (18, 20) gebildet wird, die jeweils eine Gehäuseausnehmung aufweisen.
7. Elektromotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lüfterhaube (16) relativ zu dem Gehäuse (4) in Umfangsrichtung verschwenkbar und in unterschiedlichen Schwenkpositionen am Gehäuse (4) festlegbar ist.
8. Elektromotor nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die unterschiedlichen Schwenkpositionen zur Festlegung der Lüfterhaube (16) über den vollen Umfang des Gehäuses (4) verteilt angeordnet sind.
9. Elektromotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (4) einen kühlrippenfreien Lüfterhaubenanbaubereich aufweist.
10 . Elektromotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Durchmesser des Anbauflansches (6) größer ist als der Durchmesser einer Einhüllenden der auf dem Gehäuse (4) angeordneten Kühlrippen (10).
11. Elektromotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lüfterhaube (16) dem Anbauflansch (6) unmittelbar benachbart angeordnet ist
12. Elektromotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Lüfter (12) an der Lüfterhaube (16) festgelegt ist.
13. Elektromotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Lüfter (12) mindestens ein Schutzdach (22) an einem Lufteintritt (21) aufweist.
14. Elektromotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass am Lüftermotor (14) ein einen Lüftermotorlufteintritt (23) zumindest teilweise überdeckendes Lüftermotorschutzdach (24) angeordnet ist.
EP18704397.1A 2017-01-31 2018-01-25 Luftgekühlter elektromotor Withdrawn EP3577744A1 (de)

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DE102017000844.2A DE102017000844A1 (de) 2017-01-31 2017-01-31 Luftgekühlter Elektromotor
PCT/EP2018/000034 WO2018141472A1 (de) 2017-01-31 2018-01-25 Luftgekühlter elektromotor

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EP18704397.1A Withdrawn EP3577744A1 (de) 2017-01-31 2018-01-25 Luftgekühlter elektromotor

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EP (1) EP3577744A1 (de)
CN (1) CN110419156A (de)
BR (1) BR112019015397A2 (de)
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