EP3556633A1 - Fronthaube für einen schienenfahrzeugwagen, verfahren zur montage mindestens einer fronthaube und schienenfahrzeugwagen mit mindestens einer fronthaube - Google Patents

Fronthaube für einen schienenfahrzeugwagen, verfahren zur montage mindestens einer fronthaube und schienenfahrzeugwagen mit mindestens einer fronthaube Download PDF

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EP3556633A1
EP3556633A1 EP19169255.7A EP19169255A EP3556633A1 EP 3556633 A1 EP3556633 A1 EP 3556633A1 EP 19169255 A EP19169255 A EP 19169255A EP 3556633 A1 EP3556633 A1 EP 3556633A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
hood
cover
front hood
main
mounting
Prior art date
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Granted
Application number
EP19169255.7A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP3556633B1 (de
Inventor
Philip Heldmann
Marleen Schröder
Frank Lucas
Thomas KÜNZEL
Thomas THRON
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Alstom Transportation Germany GmbH
Original Assignee
Bombardier Transportation GmbH
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Filing date
Publication date
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Publication of EP3556633B1 publication Critical patent/EP3556633B1/de
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/043—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures connections between superstructure sub-units
    • B61D17/046—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures connections between superstructure sub-units readily releasable, i.e. dismountable or collapsible sub-units, e.g. for shipping
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/06—End walls

Definitions

  • the invention relates to a front hood for a rail vehicle, a method for mounting at least one front hood and a rail vehicle with at least one front hood.
  • a terminal car of a rail vehicle may have a front hood, for example made of a glass fiber reinforced plastic (GRP).
  • the bonnet serves to cover the driver's compartment area and is often aerodynamically shaped.
  • the bonnet can be self-supporting and attached directly to a car body of the end car.
  • the front hood may be attached to a scaffold structure containing the driver's compartment area.
  • the publication CN203592984U describes a high-speed train with a front hood, which is divided and has a Wernerabdeckung and a head structure.
  • the head structure is a separate module.
  • the disadvantage here is that the Werkopfabdeckung and the head structure are each components with very large dimensions, the replacement is costly.
  • the publication CN103802848U discloses a high speed train having a hood structure that is horizontally split and has an upper hood and a lower hood.
  • the disadvantage here is also that the upper hood and the lower hood are each components with very large dimensions, the replacement is costly.
  • the invention is therefore based on the object to provide a front cover and a method for mounting a front cover, wherein the front cover is easily and inexpensively recoverable when damaged.
  • the front hood has at least four elements, namely the main element, the front element and the first cover element and the second cover element. If damaged, each of the four elements can be replaced independently of any other element. Damage often occurs in the lower part of the bonnet. Therefore, the first Cover element and the second cover element disposed interchangeable in a lower region of the front hood. In addition, damage often occur in the front area, in which the replaceable front element is located.
  • the first lower edge and / or the second lower edge may have a partially or completely rectilinear (eg horizontal), stepped, inclined and / or curved course.
  • the front element, the first cover element and the second cover element each have smaller outer dimensions than the main element. Due to the smaller dimensions, the front element, the first cover element and the second cover element are inexpensive to produce.
  • first cover element and the second cover element can each have at least one opening for at least one energy-absorbing element and / or that the front element can have at least one maintenance flap.
  • first cover element and the second cover element each cover an energy-absorbing element, which may also be referred to as an energy-absorbing element. Due to the opening, each energy dissipation member may protrude from the first cover member and the second cover member and intercept an impact energy before a member of the front cover is damaged.
  • a service door allows easy access to an interior of the bonnet, e.g. when filling windscreen wiper water.
  • the front element, the first cover element and the second cover element or only the first cover element and the second cover element can form an opening for a coupling.
  • the opening allows access to the clutch, which is dispensed with nose flaps.
  • the opening thus favors a simple construction of the front hood.
  • a termination device limits the front hood down.
  • an interior of the front hood is protected from dirt and damage, eg by gravel, protected.
  • the termination device can improve aerodynamic behavior in a lower portion of the bonnet.
  • the termination device is located behind the opening for the clutch. At the opening for the clutch results during the ride an air flow, the vibrations and thus generates a noise.
  • the termination device can dampen this vibration and reduce the noise.
  • the termination device is releasably attached to the front member or to the first cover member and the second cover member. If the opening for the coupling is bounded at the top by the front element, the termination device can be fastened directly to the front element. When the opening for the coupling is bounded at the top by the first cover member and the second cover member, the termination device can be directly attached to the first cover member and the second cover member. As a result, a simple fastening arrangement is made possible.
  • the termination device may comprise at least one end element which is inclined at an angle ⁇ to a longitudinal axis of the front hood.
  • the inclined end element can contribute to a reduction of vibrations and thus reduce noise.
  • a material of the termination device may have more favorable acoustic properties than a material of the front hood.
  • the acoustic properties of the termination device contribute to a favorable noise reduction.
  • At least one insulating material may be mounted on at least one inner surface of the termination device.
  • the insulating material also contributes to noise reduction.
  • the insulating material may also have thermally insulating properties.
  • the end member may comprise a steel material and a first thickness of 2 mm including a predetermined tolerance range and / or the insulating material may include mineral wool and a second thickness of 60 mm including a predetermined tolerance range.
  • the first thickness and the second thickness are adjusted to each other taking into account material properties.
  • An advantage of the method according to the invention is that the assembly can take place in a few steps and is therefore cost-saving. Disassembly or replacement of a single element is also easily possible, e.g. only the front element, only the first cover element or only the second cover element is removed and replaced. Of course, more than one element can be removed and replaced.
  • step a) a mounting of a termination device on the front element take place or after step c) can be carried out a mounting of a termination device on the front element or on the first cover element and the second cover element.
  • the assembly order for the termination device is thus variable and can be adapted to the elements which form the opening for the coupling.
  • step b an assembly of maintenance flaps on the front element can take place.
  • the assembly sequence for the maintenance flaps is thus also variable. If a maintenance cover is damaged alone, it can also be replaced individually.
  • the task is also solved by a rail vehicle with at least one front hood.
  • the front hood can be attached to a car body and / or to a support structure of the rail vehicle car.
  • the Fig. 1 shows a front hood 10 according to the invention of a rail vehicle wagon, not shown.
  • the front hood 10 has a main element 20, a front element 30, a first cover element 41 and a second cover element 42.
  • the main element 20 is made in one piece and has a plurality of areas, namely a roof area 21, a front area 22 with a front pane 25, a first side area 23 and a second side area 24.
  • the areas can merge continuously or edge to each other.
  • Each area can have curved or even partial surfaces.
  • the main element 20 may be e.g. Made of a glass fiber reinforced plastic (GRP).
  • GFP glass fiber reinforced plastic
  • the main element 20 may be e.g. be attached to a carbody, not shown, or on a supporting structure, also not shown, of the rail vehicle and sealed against this, e.g. with the help of not shown holder plates and screw connections and also not shown sealing elements.
  • the front element 30 abuts against a front edge 50 of the front portion 22 and is detachably attached thereto.
  • the front edge 50 runs predominantly in a straight line along a transverse axis y, but can also be predominantly curved or predominantly V-shaped.
  • the front element 30 continues to adjoin the first side region 23 at a first side edge 51.
  • the first side edge 51 extends in Fig. 1 predominantly rectilinear along a vertical axis z, but can also be predominantly curved, stepped and / or oblique.
  • the front element 30 also adjoins the second side region 24 at a second side edge 52.
  • the second side edge 52 extends symmetrically to the first side edge 51 and is in Fig. 1 only partially shown.
  • the front element 30 forms with the first side region 23 a first lower edge 53.
  • the front element 30 forms a second lower edge 54 with the second side region 24.
  • the front element 30 has a first maintenance flap 31 and a second maintenance flap 32, which can be opened and allow, for example, a filling of windshield wiper water.
  • the first maintenance flap 31 and the second maintenance flap 32 may be removable or eg with in Fig. 1 Hinges not shown may be attached to the front element 30.
  • the first cover member 41 abuts against the first lower edge 53 and is detachably secured thereto.
  • the first cover element 41 has an opening 60 for a first energy-dissipation element (not shown). Alternatively, the opening 60 may be omitted and the first energy dissipation element completely covered.
  • the second cover member 42 abuts the second lower edge 54 and is detachably secured thereto.
  • the second cover element 42 has an opening 61 for a second energy dissipation element, not shown.
  • the opening 61 can be omitted and the second energy dissipation element can be completely covered.
  • the front element 30, the main element 20, the first cover element 41 and the second cover element 42 are connected to one another in each case with the aid of not shown holder plates and screw connections and sealed with sealing elements, also not shown, against each other.
  • the front member 30, the first cover member 41 and the second cover member 42 form an opening 62 for a in Fig. 2 illustrated coupling 80.
  • an opening for the clutch 80 may be formed only by the first cover member 41 and the second cover member 42 when adjacent to each other above the coupling 80 and below the front member 30.
  • a terminating device 70 is arranged, of which in Fig. 1 only one end element 71 is shown.
  • Fig. 2 is a section through the front hood 10 along the line AA in Fig. 1 shown.
  • the main element 20 Of the main element 20, only the roof area 21, the front area 22 and the second side area 24 and the second side edge 52 are shown here. Furthermore, the front element 30 and the second cover element 42 are shown. Above the coupling 80 and the second cover element 42, the termination device 70 is arranged.
  • the termination device 70 has a flat closure element 71, which is inclined at an angle ⁇ to the longitudinal axis x and otherwise extends in the transverse direction y.
  • the terminating device 70 has a bottom element 72 which runs along a plane formed by the longitudinal axis x and the transverse axis y.
  • the end element 71 and the bottom element 72 may be made in one piece and be the same width in the transverse direction y.
  • An insulating material 74 which is a thermal and / or acoustic insulating material 74, is disposed on an inner surface 73 of the termination device 70.
  • the insulating material 74 abuts against the inner surface 73 and is in the Fig. 2 shown only for reasons of better representability with a small distance from the inner surface 73.
  • the termination device 70 and the first maintenance flap 31 and the second maintenance flap 32 are fastened to the front element 30.
  • the main element 20 is releasably secured to the car body or to the support structure of the rail vehicle car.
  • the front member 30 is detachably attached to the main member 20.
  • the first cover member 41 is releasably secured to the first lower edge 53
  • the second cover member 42 is releasably secured to the second lower edge 54.
  • the front element 30, the first cover element 41 and / or the second cover element 42 are damaged, only the damaged element can be replaced in each case.
  • the main element 20 can be retained.
  • the end member 71 contributes to a reduction of the noise at the opening 62 for the clutch 80 at.
  • This noise reduction is effected by the arrangement ⁇ of the end element 71 which is inclined by the angle ⁇ .
  • the insulating material 74 ensures a further reduction in noise in a region of a driver's compartment area, not shown in the figures.
  • tempering of a driver's foot region is favored.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Wood Science & Technology (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Superstructure Of Vehicle (AREA)

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf eine Fronthaube für einen Schienenfahrzeugwagen, wobei die Fronthaube ein Hauptelement mit einem Dachbereich, einem Frontbereich und zwei Seitenbereichen aufweist, mindestens ein Frontelement an das Hauptelement angrenzt und lösbar an dem Hauptelement befestigt ist und das Frontelement an Seitenkanten der Seitenbereiche angrenzt und zwischen den Seitenkanten an mindestens eine Frontkante des Frontbereichs angrenzt.Um eine Fronthaube zu schaffen, die bei einer Beschädigung einfach und kostengünstig wiederherstellbar ist, bilden die Seitenbereiche des Hauptelements und das Frontelement eine Unterkante aus, bilden ein erster Seitenbereich des Hauptelements und das Frontelement eine erste Unterkante aus, an die mindestens ein erstes Abdeckungselement angrenzt, das lösbar an der ersten Unterkante befestigt ist, und ein zweiter Seitenbereich des Hauptelements und das Frontelement bilden eine zweite Unterkante aus, and die mindestens ein zweites Abdeckungselement angrenzt, das lösbar an der zweiten Unterkante befestigt ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Fronthaube für einen Schienenfahrzeugwagen, ein Verfahren zur Montage mindestens einer Fronthaube und einen Schienenfahrzeugwagen mit mindestens einer Fronthaube.
  • Es ist bekannt, dass ein Endwagen eines Schienenfahrzeugs eine Fronthaube, beispielsweis aus einem Glasfaser verstärkten Kunststoff (GFK), aufweisen kann. Die Fronthaube dient zur Abdeckung des Fahrerraumbereichs und ist oft aerodynamisch günstig geformt. Dabei kann die Fronthaube selbsttragend und direkt an einem Wagenkasten des Endwagens befestigt sein. Alternativ kann die Fronthaube an einer Gerüststruktur befestigt sein, die den Fahrerraumbereich enthält. Nachteilig ist bei beiden Alternativen, dass im Fall einer Beschädigung der Fronthaube ein Austausch der gesamten Fronthaube erfolgen muss.
  • Die Druckschrift CN203592984U beschreibt einen Hochgeschwindigkeitszug mit einer Fronthaube, die geteilt ist und eine Zugkopfabdeckung sowie eine Kopfstruktur aufweist. Die Kopfstruktur ist ein separates Modul. Nachteilig ist hierbei, dass die die Zugkopfabdeckung und die Kopfstruktur jeweils Bauteile mit sehr großen Abmessungen sind, deren Austausch kostenintensiv ist.
  • Die Druckschrift CN103802848U offenbart einen Hochgeschwindigkeitszug mit einer Haubenstruktur, die horizontal geteilt ist und eine obere Haube sowie eine untere Haube aufweist. Nachteilig ist hier ebenfalls, dass die obere Haube und die untere Haube jeweils Bauteile mit sehr großen Abmessungen sind, deren Austausch kostenintensiv ist.
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zu Grunde, eine Fronthaube und ein Verfahren zur Montage einer Fronthaube zu schaffen, wobei die Fronthaube bei einer Beschädigung einfach und kostengünstig wiederherstellbar ist.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einer Fronthaube für einen Schienenfahrzeugwagen nach Anspruch 1 gelöst. Weiterhin wird die Aufgabe mit einem Verfahren zur Montage mindestens einer Fronthaube nach Anspruch 12 und einem Schienenfahrzeugwagen mit mindestens einer Fronthaube nach Anspruch 15 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen enthalten.
  • Erfindungsgemäß besteht die Lösung der Aufgabe in einer Fronthaube für einen Schienenfahrzeugwagen, wobei
    • die Fronthaube ein Hauptelement mit einem Dachbereich, einem Frontbereich und zwei Seitenbereichen aufweist,
    • mindestens ein Frontelement an das Hauptelement angrenzt und lösbar an dem Hauptelement befestigt ist und
    • das Frontelement an Seitenkanten der Seitenbereiche angrenzt und zwischen den Seitenkanten an mindestens eine Frontkante des Frontbereichs angrenzt.
    • Ein erster Seitenbereich des Hauptelements und das Frontelement bilden eine erste Unterkante aus, an die mindestens ein erstes Abdeckungselement angrenzt, das lösbar an der ersten Unterkante befestigt ist und
    • ein zweiter Seitenbereich des Hauptelements und das Frontelement bilden eine zweite Unterkante aus, and die mindestens ein zweites Abdeckungselement angrenzt, das lösbar an der zweiten Unterkante befestigt ist.
  • Ein Vorteil der erfindungsgemäßen Fronthaube besteht darin, dass diese bei einer Beschädigung einfach und kostengünstig wiederherstellbar ist. Die Fronthaube weist mindestens vier Elemente auf, nämlich das Hauptelement, das Frontelement sowie das erste Abdeckungselement und das zweite Abdeckungselement. Bei einer Beschädigung kann jedes der vier Elemente unabhängig von jedem anderen Element ausgetauscht werden. Beschädigungen treten besonders oft im unteren Bereich der Fronthaube auf. Daher sind das erste Abdeckungselement und das zweite Abdeckungselement in einem unteren Bereich der Fronthaube austauschbar angeordnet. Außerdem treten Beschädigungen auch oft im Frontbereich auf, in dem sich das austauschbare Frontelement befindet. Die erste Unterkante und/oder die zweite Unterkante können einen teilweise oder vollständig geradlinigen (z.B. horizontalen), abgestuften, geneigten und/oder gekrümmten Verlauf aufweisen.
  • Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung weisen das Frontelement, das erste Abdeckungselement und das zweite Abdeckungselement jeweils geringere Außenabmessungen auf als das Hauptelement. Durch die geringeren Abmessungen sind das Frontelement, das erste Abdeckungselement und das zweite Abdeckungselement kostengünstig herstellbar.
  • Weiterhin können das erste Abdeckungselement und das zweite Abdeckungselement jeweils mindestens eine Öffnung für mindestens ein Energieverzehrelement aufweisen und/oder dass das Frontelement kann mindestens eine Wartungsklappe aufweisen. Das erste Abdeckungselement und das zweite Abdeckungselement decken unter anderem jeweils ein Energieverzehrelement ab, das auch als Energieabsorptionselement bezeichnet werden kann. Aufgrund der Öffnung kann jedes Energieverzehrelement aus dem ersten Abdeckungselement und dem zweiten Abdeckungselement herausragen und eine Aufprallenergie abfangen, bevor ein Element der Fronthaube beschädigt wird. Eine Wartungsklappe ermöglicht einen einfachen Zugang zu einem Innenraum der Fronthaube, z.B. bei einem Befüllen von Scheibenwischwasser.
  • In einer zweckmäßigen Weiterbildung der Erfindung können das Frontelement, das erste Abdeckungselement und das zweite Abdeckungselement oder nur das erste Abdeckungselement und das zweite Abdeckungselement eine Öffnung für eine Kupplung ausbilden. Die Öffnung ermöglicht einen Zugang zur Kupplung, wobei auf Bugklappen verzichtet wird. Die Öffnung begünstigt also eine einfache Bauweise der Fronthaube.
  • In einer besonderen Ausgestaltung der Erfindung begrenzt eine Abschlussvorrichtung die Fronthaube nach unten. Dadurch wird ein Innenraum der Fronthaube vor Schmutz und Beschädigungen, z.B. durch Schotterflug, geschützt. Außerdem kann die Abschlussvorrichtung ein aerodynamisches Verhalten in einem unteren Bereich der Fronthaube verbessern.
  • Vorzugsweise ist die Abschlussvorrichtung hinter der Öffnung für die Kupplung angeordnet. An der Öffnung für die Kupplung ergibt sich während der Fahrt eine Luftströmung, die Schwingungen und damit eine Geräuschentwicklung erzeugt. Die Abschlussvorrichtung kann diese Schwingung abdämpfen und die Geräuschentwicklung verringern.
  • Insbesondere ist die Abschlussvorrichtung lösbar an dem Frontelement oder an dem ersten Abdeckungselement und dem zweiten Abdeckungselement befestigt. Wenn die Öffnung für die Kupplung oben von dem Frontelement begrenzt wird, kann die Abschlussvorrichtung direkt an dem Frontelement befestigt werden. Wenn die Öffnung für die Kupplung oben von dem ersten Abdeckungselement und dem zweiten Abdeckungselement begrenzt wird, kann die Abschlussvorrichtung direkt an dem ersten Abdeckungselement und dem zweiten Abdeckungselement befestigt werden. Dadurch wird eine einfache Befestigungsanordnung ermöglicht.
  • Außerdem kann die Abschlussvorrichtung mindestens ein Abschlusselement aufweisen, das um einen Winkel α zu einer Längsachse der Fronthaube geneigt ist. Das geneigte Abschlusselement kann zu einer Verringerung von Schwingungen beitragen und damit eine Geräuschentwicklung vermindern.
  • Weiterhin kann ein Werkstoff der Abschlussvorrichtung günstigere akustische Eigenschaften aufweisen als ein Werkstoff der Fronthaube. Die akustischen Eigenschaften der Abschlussvorrichtung tragen vorteilhaft zu einer Geräuschverminderung bei.
  • Zusätzlich kann mindestens ein Isoliermaterial auf mindestens einer Innenfläche der Abschlussvorrichtung angebracht sein. Das Isoliermaterial trägt ebenfalls zur Geräuschverminderung bei. Das Isoliermaterial kann zusätzlich auch thermisch isolierende Eigenschaften aufweisen.
  • Speziell kann das Abschlusselement einen Stahlwerkstoff und eine erste Dicke von 2 mm einschließlich eines vorgegebenen Toleranzbereichs aufweisen und/oder das Isoliermaterial Mineralwolle und eine zweite Dicke von 60 mm einschließlich eines vorgegebenen Toleranzbereichs aufweisen. Die erste Dicke und die zweite Dicke sind dabei unter Berücksichtigung von Werkstoffeigenschaften auf einander abgestimmt.
  • Weiterhin besteht die Lösung der Aufgabe in einem Verfahren zur Montage mindestens einer Fronthaube, dadurch gekennzeichnet, dass die folgenden Schritte erfolgen:
    1. a) Montage des Hauptelements an einer Struktur des Schienenfahrzeugwagens
    2. b) Montage des Frontelements an dem Hauptelement,
    3. c) Montage des ersten Abdeckungselements und des zweiten Abdeckungselements an dem Frontelement und dem Hauptelement.
  • Ein Vorteil des erfindungsgemäßen Verfahrens besteht darin, dass die Montage in wenigen Schritten erfolgen kann und daher kostensparend ist. Eine Demontage bzw. ein Austausch eines einzelnen Elements ist ebenfalls einfach möglich, indem z.B. nur das Frontelement, nur das erste Abdeckungselement oder nur das zweite Abdeckungselement entfernt und ausgetauscht wird. Selbstverständlich kann auch mehr als ein Element entfernt und ausgetauscht werden.
  • Außerdem kann vor Schritt a) eine Montage einer Abschlussvorrichtung an dem Frontelement erfolgen oder nach Schritt c) kann eine Montage einer Abschlussvorrichtung an dem Frontelement oder an dem ersten Abdeckungselement und dem zweiten Abdeckungselement erfolgen. Die Montagereihenfolge für die Abschlussvorrichtung ist somit variabel und kann an die Elemente angepasst werden, die die Öffnung für die Kupplung bilden.
  • Weiterhin kann vor oder nach Schritt b) eine Montage von Wartungsklappen an dem Frontelement erfolgen. Die Montagereihenfolge für die Wartungsklappen ist somit ebenfalls variabel. Bei Beschädigung einer Wartungsklappe allein, kann diese auch einzeln ausgetauscht werden.
  • Die Aufgabe wird auch durch einen Schienenfahrzeugwagen mit mindestens einer Fronthaube gelöst. Die Fronthaube kann an einem Wagenkasten und/oder an einer Tragstruktur des Schienenfahrzeugwagens befestigt sein.
  • Im Folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand von zwei Figuren näher erläutert. Es zeigen:
    • Fig. 1
    eine perspektivische Ansicht einer erfindungsgemäßen Fronthaube und
    Fig. 2
    einen Längsschnitt durch die erfindungsgemäße Fronthaube entlang der Linie A-A in Fig. 1.
  • Die Fig. 1 zeigt eine erfindungsgemäße Fronthaube 10 eines nicht dargestellten Schienenfahrzeugwagens. Die Fronthaube 10 weist ein Hauptelement 20, ein Frontelement 30, ein erstes Abdeckungselement 41 und ein zweites Abdeckungselement 42 auf.
  • Das Hauptelement 20 ist einstückig ausgeführt und weist mehrere Bereiche auf, nämlich einen Dachbereich 21, einen Frontbereich 22 mit einer Frontscheibe 25, einen ersten Seitenbereich 23 und einen zweiten Seitenbereich 24 auf. Die Bereiche können kontinuierlich ineinander übergehen oder kantig aneinander angrenzen. Jeder Bereich kann gewölbte oder ebene Teilflächen aufweisen. Das Hauptelement 20 kann z.B. aus einem Glasfaser verstärkten Kunststoff (GFK) hergestellt. Das Hauptelement 20 kann z.B. an einem nicht dargestellten Wagenkasten oder an einer ebenfalls nicht dargestellten Tragstruktur des Schienenfahrzeugs befestigt und gegenüber dieser abgedichtet sein, z.B. mit Hilfe von nicht dargestellten Halterplatten und Schraubenverbindungen sowie ebenfalls nicht dargestellten Dichtungselementen.
  • Das Frontelement 30 grenzt an eine Frontkante 50 des Frontbereichs 22 an und ist lösbar an dieser befestigt. Die Frontkante 50 verläuft überwiegend geradlinig entlang einer Querachse y, kann jedoch auch überwiegend gekrümmt oder überwiegend V-förmig verlaufen. Das Frontelement 30 grenzt weiterhin an einer ersten Seitenkante 51 an den ersten Seitenbereich 23 an. Die erste Seitenkante 51 verläuft in Fig. 1 überwiegend geradlinig entlang einer senkrechten Achse z, kann jedoch auch überwiegend gekrümmt, abgestuft und/oder schräg verlaufen. Das Frontelement 30 grenzt außerdem an einer zweiten Seitenkante 52 an den zweiten Seitenbereich 24 an. Die zweite Seitenkante 52 verläuft symmetrisch zur ersten Seitenkante 51 und ist in Fig. 1 nur teilweise dargestellt. Das Frontelement 30 bildet mit dem ersten Seitenbereich 23 eine erste Unterkante 53 aus. Außerdem bildet das Frontelement 30 mit dem zweiten Seitenbereich 24 eine zweite Unterkante 54 aus.
  • Das Frontelement 30 weist eine erste Wartungsklappe 31 und eine zweite Wartungsklappe 32 auf, die geöffnet werden können und z.B. eine Befüllung von Scheibenwischwasser ermöglichen. Die erste Wartungsklappe 31 und die zweite Wartungsklappe 32 können abnehmbar sein oder z.B. mit in Fig. 1 nicht dargestellten Scharnieren an dem Frontelement 30 befestigt sein.
  • Das erste Abdeckungselement 41 grenzt an die erste Unterkante 53 an und ist lösbar an dieser befestigt. Das erste Abdeckungselement 41 weist eine Öffnung 60 für ein nicht dargestelltes erstes Energieverzehrelement auf. Alternativ kann die Öffnung 60 entfallen und das erste Energieverzehrelement vollständig abgedeckt sein.
  • Das zweite Abdeckungselement 42 grenzt an die zweite Unterkante 54 an und ist lösbar an dieser befestigt. Das zweite Abdeckungselement 42 weist eine Öffnung 61 für ein nicht dargestelltes zweites Energieverzehrelement auf. Alternativ kann die Öffnung 61 entfallen und das zweite Energieverzehrelement vollständig abgedeckt sein.
  • Das Frontelement 30, das Hauptelement 20, das erste Abdeckungselement 41 und das zweite Abdeckungselement 42 sind untereinander jeweils mit Hilfe von nicht dargestellten Halterplatten und Schraubenverbindungen verbunden und mit ebenfalls nicht dargestellten Dichtungselementen gegeneinander abgedichtet.
  • Das Frontelement 30, das erste Abdeckungselement 41 und das zweite Abdeckungselement 42 bilden eine Öffnung 62 für eine in Fig. 2 dargestellte Kupplung 80 aus. Alternativ kann eine Öffnung für die Kupplung 80 nur von dem ersten Abdeckungselement 41 und dem zweiten Abdeckungselement 42 ausgebildet werden, wenn diese oberhalb der Kupplung 80 und unterhalb des Fronelements 30 aneinander angrenzen. Hinter der Öffnung 62 für die Kupplung 80 ist eine Abschlussvorrichtung 70 angeordnet, von der in Fig. 1 nur ein Abschlusselement 71 dargestellt ist.
  • In Fig. 2 ist ein Schnitt durch die Fronthaube 10 entlang der Linie A-A in Fig. 1 dargestellt. Von dem Hauptelement 20 sind hier nur der Dachbereich 21, der Frontbereich 22 und der zweite Seitenbereich 24 sowie die zweite Seitenkante 52 gezeigt. Weiterhin sind das Frontelement 30 und das zweite Abdeckungselement 42 dargestellt. Oberhalb der Kupplung 80 und des zweiten Abdeckungselements 42 ist die Abschlussvorrichtung 70 angeordnet.
  • Die Abschlussvorrichtung 70 weist ein flächiges Abschlusselement 71 auf, das um einen Winkel α zur Längsachse x geneigt ist und ansonsten in der Querrichtung y verläuft. Außerdem weist die Abschlussvorrichtung 70 ein Bodenelement 72 auf, das entlang einer aus der Längsachse x und der Querachse y gebildeten Ebene verläuft. Das Abschlusselement 71 und das Bodenelement 72 können einstückig ausgeführt und in der Querrichtung y gleich breit sein. Auf einer Innenfläche 73 der Abschlussvorrichtung 70 ist ein Isoliermaterial 74 angeordnet, das ein thermisches und/oder akustisches Isoliermaterial 74 ist. Das Isoliermaterial 74 liegt an der Innenfläche 73 an und ist in der Fig. 2 nur aus Gründen der besseren Darstellbarkeit mit einem geringen Abstand zur Innenfläche 73 dargestellt.
  • Bei der Montage werden zunächst die Abschlussvorrichtung 70 und die erste Wartungsklappe 31 sowie die zweite Wartungsklappe 32 an dem Frontelement 30 befestigt. Anschließend wird das Hauptelement 20 lösbar an dem Wagenkasten oder an der Tragstruktur des Schienenfahrzeugwagens befestigt. Danach wird das Frontelement 30 lösbar an dem Hauptelement 20 befestigt. Zum Schluss wird das erste Abdeckungselement 41 lösbar an der ersten Unterkante 53 befestigt, und das zweite Abdeckungselement 42 wird lösbar an der zweiten Unterkante 54 befestigt.
  • Im Betrieb kann bei einer Beschädigung des Frontelements 30, des ersten Abdeckungselements 41 und/oder des zweiten Abdeckungselements 42 jeweils nur das beschädigte Element ausgetauscht werden. Das Hauptelement 20 kann beibehalten werden.
  • Außerdem trägt das Abschlusselement 71 zu einer Verringerung der Geräuschbildung an der Öffnung 62 für die Kupplung 80 bei. Diese Geräuschverringerung wird durch die um den Winkel α geneigte Anordnung des Abschlusselements 71 bewirkt. Das Isoliermaterial 74 sorgt für eine weitergehende Geräuschminderung in einem Bereich eines in den Figuren nicht dargestellten Führerraumbereichs. Wenn das Isoliermaterial 74 thermisch isolierende Eigenschaften aufweist, wird außerdem eine Temperierung eines Fußbereichs eines Fahrers begünstigt.
    • Bezugszeichenliste
    • 10
    Fronthaube
    20
    Hauptelement
    21
    Dachbereich
    22
    Frontbereich
    23
    Erster Seitenbereich
    24
    Zweiter Seitenbereich
    25
    Frontscheibe
    30
    Frontelement
    31
    Erste Wartungsklappe
    32
    Zweite Wartungsklappe
    41
    Erstes Abdeckungselement
    42
    Zweites Abdeckungselement
    50
    Frontkante
    51
    Erste Seitenkante
    52
    Zweite Seitenkante
    53
    Erste Unterkante
    54
    Zweite Unterkante
    60
    Öffnung
    61
    Öffnung
    62
    Öffnung
    70
    Abschlussvorrichtung
    71
    Abschlusselement
    72
    Bodenelement
    73
    Innenfläche
    74
    Isoliermaterial
    80
    Kupplung
    x
    Längsachse
    y
    Querachse
    z
    Senkrechte Achse
    α
    Winkel

Claims (15)

  1. Fronthaube (10) für einen Schienenfahrzeugwagen, wobei
    - die Fronthaube (10) ein Hauptelement (20) mit einem Dachbereich (21), einem Frontbereich (22) und zwei Seitenbereichen (23,24) aufweist,
    - mindestens ein Frontelement (30) an das Hauptelement (20) angrenzt und lösbar an dem Hauptelement (20) befestigt ist und
    - das Frontelement (30) an Seitenkanten (51, 52) der Seitenbereiche (23, 24) angrenzt und zwischen den Seitenkanten (51, 52) an mindestens eine Frontkante (50) des Frontbereichs (22) angrenzt,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    - ein erster Seitenbereich (23) des Hauptelements (20) und das Frontelement (30) eine erste Unterkante (53) ausbilden, an die mindestens ein erstes Abdeckungselement (41) angrenzt, das lösbar an der ersten Unterkante (53) befestigt ist und
    - ein zweiter Seitenbereich (24) des Hauptelements (20) und das Frontelement (30) eine zweite Unterkante (54) ausbilden, an die mindestens ein zweites Abdeckungselement (42) angrenzt, das lösbar an der zweiten Unterkante (54) befestigt ist.
  2. Fronthaube (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Frontelement (30), das erste Abdeckungselement (41) und das zweite Abdeckungselement (42) jeweils geringere Außenabmessungen aufweisen als das Hauptelement (20).
  3. Fronthaube (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Abdeckungselement (41) und das zweite Abdeckungselement (42) jeweils mindestens eine Öffnung (60, 61) für mindestens ein Energieverzehrelement aufweisen und/oder dass das Frontelement (30) mindestens eine Wartungsklappe (31, 32) aufweist.
  4. Fronthaube (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Frontelement (30), das erste Abdeckungselement (41) und das zweite Abdeckungselement (42) oder nur das erste Abdeckungselement (41) und das zweite Abdeckungselement (42) eine Öffnung (62) für eine Kupplung (80) ausbilden.
  5. Fronthaube (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Abschlussvorrichtung (70) die Fronthaube (10) nach unten begrenzt.
  6. Fronthaube (10) nach Anspruch 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Abschlussvorrichtung (70) hinter der Öffnung (62) für die Kupplung (80) angeordnet ist.
  7. Fronthaube (10) nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Abschlussvorrichtung (70) lösbar an dem Frontelement (30) oder an dem ersten Abdeckungselement (41) und dem zweiten Abdeckungselement (42) befestigt ist.
  8. Fronthaube (10) nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Abschlussvorrichtung (70) mindestens ein Abschlusselement (71) aufweist, das um einen Winkel (α) zu einer Längsachse (x) der Fronthaube (10) geneigt ist.
  9. Fronthaube (10) nach einem der Ansprüche 5 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass ein Werkstoff der Abschlussvorrichtung (70) günstigere akustische Eigenschaften aufweist als ein Werkstoff der Fronthaube (10).
  10. Fronthaube (10) nach einem der Ansprüche 5 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Isoliermaterial (74) auf mindestens einer Innenfläche (73) der Abschlussvorrichtung (70) angebracht ist.
  11. Fronthaube (10) nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Abschlusselement (71) einen Stahlwerkstoff und eine erste Dicke von 2 mm einschließlich eines vorgegebenen Toleranzbereichs aufweist und/oder das Isoliermaterial (74) Mineralwolle und eine zweite Dicke von 60 mm einschließlich eines vorgegebenen Toleranzbereichs aufweist.
  12. Verfahren zur Montage mindestens einer Fronthaube (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die folgenden Schritte erfolgen:
    d) Montage des Hauptelements (20) an einer Struktur des Schienenfahrzeugwagens
    e) Montage des Frontelements (30) an dem Hauptelement (20),
    f) Montage des ersten Abdeckungselements (41) und des zweiten Abdeckungselements (42) an dem Frontelement (30) und dem Hauptelement (20).
  13. Verfahren nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass vor Schritt a) eine Montage einer Abschlussvorrichtung (70) an dem Frontelement (30) erfolgt oder nach Schritt c) eine Montage einer Abschlussvorrichtung (70) an dem Frontelement (30), dem ersten Abdeckungselement (41) und/oder dem zweiten Abdeckungselement (42) erfolgt.
  14. Verfahren nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass vor oder nach Schritt b) eine Montage von Wartungsklappen (31, 32) an dem Frontelement (30) erfolgt.
  15. Schienenfahrzeugwagen mit mindestens einer Fronthaube (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 11.
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