EP3548731B1 - Kraftstoffversorgungsanlage und kraftstoffverteilerblock - Google Patents

Kraftstoffversorgungsanlage und kraftstoffverteilerblock Download PDF

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EP3548731B1
EP3548731B1 EP17765456.3A EP17765456A EP3548731B1 EP 3548731 B1 EP3548731 B1 EP 3548731B1 EP 17765456 A EP17765456 A EP 17765456A EP 3548731 B1 EP3548731 B1 EP 3548731B1
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EP
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fuel
leakage
supply system
choke
narrow point
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Ümit Bozkurt
Christian Monzert
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Everllence SE
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MAN Energy Solutions SE
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    • F02M63/027—More than one high pressure pump feeding a single common rail
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    • F02M63/0003—Fuel-injection apparatus having a cyclically-operated valve for connecting a pressure source, e.g. constant pressure pump or accumulator, to an injection valve held closed mechanically, e.g. by springs, and automatically opened by fuel pressure
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    • F02D2041/225—Leakage detection
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    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/24—Fuel-injection apparatus with sensors

Definitions

  • the invention relates to a fuel supply system for an internal combustion engine according to the preamble of claim 1.
  • the invention also relates to a fuel distribution block for a fuel supply system.
  • the common rail fuel supply system includes the Fig. 1 at least one injector per cylinder of the internal combustion engine. Fuel can be injected into each of the cylinders of the internal combustion engine via the injectors.
  • the common rail fuel supply system further comprises a pump device having at least one low pressure pump, at least one high pressure pump and a high pressure pump accumulator in order to deliver fuel from a low pressure area of the common rail fuel supply system into a high pressure area of the same, whereby in the high pressure area between the pump device and the injectors a permanently below High pressure standing pressure storage system is provided.
  • the pressure accumulator system which is permanently under high pressure, which is also referred to as common rail, has several distributor units.
  • the distributor units are connected to the pumping device and to one another via high-pressure lines that are permanently under high pressure.
  • the pressure accumulator system namely the distributor units, are also connected to the injectors via high-pressure lines that are temporarily under high pressure, depending on the injection cycle.
  • the high-pressure lines which are sometimes under high pressure as a function of the injection cycle and which connect the injectors to the distributor units, are assigned switching valves which, depending on the injection cycle, feed fuel to the injectors.
  • Such a fuel supply system of an internal combustion engine known from the prior art has a large number of sealing points in the high pressure area, in particular in the area of the pressure accumulator system which includes the distributor units coupled via the high pressure lines. Leakages can occur in the area of these sealing points, and if the amount of leakage becomes too large, proper operation of the fuel supply system can no longer be guaranteed. Furthermore, the high-pressure lines as such can be damaged, which can also cause an impermissibly high leakage. It is known to design the high-pressure lines as jacketed high-pressure lines in order to discharge the leakage via casing pipes of the high-pressure lines.
  • each distributor unit of the pressure accumulator system is assigned an individual leak testing device designed as a visual inspection device in order to assign the leakage to at least one distributor unit in the event of a leak detected by the leakage sensor.
  • the present invention is based on the object of creating a new type of fuel supply system for an internal combustion engine and a fuel distribution block for such a fuel supply system, with the help of which the exceeding or reaching of a permissible total fuel leakage of the fuel supply system in the high pressure area, in the area of the pressure accumulator system as well as the or each High-pressure pump, with a simple structural design, can be reliably monitored or recorded.
  • a fuel distribution block is provided between the or each low pressure pump and the or each high pressure pump, to which fuel can be supplied from the or each low pressure pump, from which fuel can be supplied to the or each high pressure pump, and to which a fuel leak can be supplied from the distributor units and the pump device
  • the fuel distribution block has a fuel leakage collecting line for the fuel leakage supplied to the fuel distribution block with a constriction or throttle, with a bypass to the constriction or throttle and with a leak sensor in the area of the bypass, and wherein the constriction or throttle is dimensioned such that then, if the fuel leakage routed via the fuel leakage manifold is less than a limit value, all fuel leakage flows through the constriction or throttle, whereas if it is routed via the fuel leakage manifold e fuel leakage is greater than the limit value, part of the fuel leakage flows through the bypass and thus through the leakage sensor.
  • the constriction or throttle is provided by an assembly that is replaceably built into the fuel leakage manifold, in particular by a grub screw into which a bore defining the constriction or throttle is introduced.
  • the fuel distribution block for the fuel supply system is defined in claim 4.
  • the present invention relates to a fuel supply system, in particular a common rail fuel supply system, an internal combustion engine designed in particular as a large diesel internal combustion engine or marine diesel internal combustion engine.
  • the invention also relates to a fuel distribution block for a fuel supply system.
  • Fig. 1 shows the basic structure of a common rail fuel supply system of an internal combustion engine, namely a marine diesel engine operated with heavy oil.
  • the common rail fuel supply system includes the Fig. 1 at least one injector 1 for each cylinder of the internal combustion engine. Fuel can be injected into each of the cylinders of the internal combustion engine via the injectors 1.
  • the common rail fuel supply system further comprises at least one low pressure pump 5, at least one high pressure pump 2 and a high pressure pump reservoir 8 having pump device 3 in order to deliver fuel from a low pressure area 4 of the common rail fuel supply system into a high pressure area 6 of the same, wherein in the high pressure area 6 between the Pump device 3 and injectors 1, a pressure storage system 7 that is permanently under high pressure is provided.
  • the distributor units 9 are connected to the pump device 3 and to one another via high-pressure lines 10 which are permanently under high pressure.
  • the pressure accumulator system 7, namely the distributor units 9, are also connected to the injectors 1 via high pressure lines 11 that are at times under high pressure depending on the injection cycle.
  • Switching valves 12 are assigned to the high-pressure lines 11, which are at times under high pressure depending on the injection cycle and which connect the injectors 1 to the distributor units 9, which supply fuel to the injectors depending on the injection cycle.
  • a fuel distributor block 13 is connected between the low-pressure pump 5 of the pump device 3 and the or each high-pressure pump 2 of the pump device 3. Starting from the low-pressure pump 5, fuel can be supplied to the fuel distributor block 13 from the low-pressure region 4 of the fuel supply system. Starting from the fuel distributor block 13, the fuel can be guided in the direction of the or each high-pressure pump 2.
  • FIG. 1 shows fuel leakage lines 14, 15 and 16 via which such a fuel system can be fed to the fuel distributor block 13.
  • a fuel leak that occurs in the area of the distributor units 9 of the pressure accumulator system 7 can be fed to the fuel distributor block 13 via the fuel leakage line 14.
  • Fuel leakage that occurs in the area of the high pressure pumps 2 and the high pressure pump reservoir 8 can be fed to the fuel distribution block 13 via the fuel leakage lines 15 and 16.
  • Fig. 2 shows schematically details of the fuel distribution block 13.
  • the fuel distribution block 13 comprises a fuel leakage collecting line 17 for the fuel leakage supplied to the fuel distribution block 13 via the fuel leakage lines 14, 15 and 16.
  • the arrow 23 visualizes the fuel leakage routed via the fuel leakage collecting line 17 and collected in the area thereof, which results from the fuel leakage supplied via the fuel leakage line 14 to the fuel distribution block 13 from the pressure accumulator system 7 and the fuel leakage via the fuel leakage lines 15, 16 to the fuel distribution block 13 from the high pressure pumps 2 and the Composed of high pressure pump accumulator 8 supplied fuel leaks.
  • the fuel leakage collecting line 17 has a constriction or throttle 18 and a bypass 19 to the constriction or throttle 18, with a leakage sensor 20 being assigned to the bypass 19.
  • the constriction or throttle 18 of the fuel leakage collecting line 17 is dimensioned such that when the fuel leakage conducted via the fuel leakage collecting line 17 is less than a limit value, it flows through the constriction or throttle 18.
  • the constriction or throttle 18 is preferably dimensioned in such a way that a so-called sweat leakage from the fuel supply system, which is typically in the order of magnitude of 20 ml / min, can be completely discharged via it. If the fuel leakage is greater than such a sweat leakage, part of the fuel leakage flows, which is in Fig. 2 is visualized by the arrow 24, via the bypass 19, so that a leak that is above the sweat leakage can then be detected via the leakage sensor 20. An arrow 22 visualizes the leakage that can flow through the constriction or throttle 18.
  • the constriction or throttle 18 is provided by an assembly which is replaceably built into the fuel leakage collecting line 17, for example a grub screw 21 in which a bore defining the constriction or throttle 18 is introduced.
  • the bore has a defined diameter in order to be able to completely discharge a fuel leakage that is smaller than the limit value.
  • a fuel leak that is greater than the limit value can no longer be discharged via this bore, so that the part of the fuel leakage above the limit value is routed via the bypass 19 and the leakage sensor 20 according to the arrow 24.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffversorgungsanlage einer Brennkraftmaschine nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Des Weiteren betrifft die Erfindung einen Kraftstoffverteilerblock für eine Kraftstoffversorgungsanlage.
  • Aus der DE 10 2013 000 606 A1 ist der grundsätzliche Aufbau einer aus dem Stand der Technik bekannten Common-Rail Kraftstoffversorgungsanlage einer Brennkraftmaschine, nämlich einer mit Schweröl betriebenen Schiffsdieselbrennkraftmaschine bekannt. So umfasst die Common-Rail Kraftstoffversorgungsanlage der Fig. 1 je Zylinder der Brennkraftmaschine jeweils mindestens einen Injektor. Über die Injektoren ist in jeden der Zylinder der Brennkraftmaschine Kraftstoff einspritzbar. Die Common-Rail Kraftstoffversorgungsanlage umfasst weiterhin eine mindestens eine Niederdruckpumpe, mindestens eine Hochdruckpumpe und einen Hochdruckpumpenspeicher aufweisende Pumpeinrichtung, um Kraftstoff von einem Niederdruckbereich der Common-Rail Kraftstoffversorgungsanlage in einen Hochdruckbereich derselben zu fördern, wobei im Hochdruckbereich zwischen der Pumpeinrichtung und den Injektoren ein permanent unter Hochdruck stehendes Druckspeichersystem vorgesehen ist. Das permanent unter Hochdruck stehende Druckspeichersystem, welches auch als Common-Rail bezeichnet wird, weist mehrere Verteilereinheiten auf. Die Verteilereinheiten sind mit der Pumpeinrichtung sowie untereinander über permanent unter Hochdruck stehende Hochdruckleitungen verbunden. Das Druckspeichersystem, nämlich die Verteilereinheiten, sind weiterhin über abhängig vom Einspritztakt zeitweise unter Hochdruck stehende Hochdruckleitungen mit den Injektoren verbunden. Den abhängig vom Einspritztakt zeitweise unter Hochdruck stehenden Hochdruckleitungen, welche die Injektoren mit den Verteilereinheiten verbinden, sind Schaltventile zugeordnet, die abhängig vom Einspritztakt den Injektoren Kraftstoff zuleiten.
  • Eine solche aus dem Stand der Technik bekannte Kraftstoffversorgungsanlage einer Brennkraftmaschine verfügt im Hochdruckbereich, insbesondere im Bereich des Druckspeichersystems, welches die über die Hochdruckleitungen gekoppelten Verteilereinheiten umfasst, über eine Vielzahl von Dichtstellen. Im Bereich dieser Dichtstellen kann es zu Leckagen kommen, wobei dann, wenn eine Leckagemenge zu groß wird, ein ordnungsgemäßer Betrieb der Kraftstoffversorgungsanlage nicht mehr gewährleistet werden kann. Ferner können die Hochdruckleitungen als solche beschädigt sein, wodurch ebenfalls eine unzulässig hohe Leckage verursacht werden kann. Es ist bekannt, die Hochdruckleitungen als gemantelte Hochdruckleitungen auszuführen, um die Leckage über Mantelrohre der Hochdruckleitungen abzuführen.
  • Nach der DE 10 2013 000 606 A1 sind sämtliche Verteilereinheiten des Druckspeichersystems an eine gemeinsame Leckagesammelleitung mit einem für alle Verteilereinheiten gemeinsamen Leckagesensor angeschlossen, um eine über einem Grenzwert liegende Leckagemenge der Verteilereinheiten zu detektieren. Ferner ist jeder Verteilereinheit des Druckspeichersystems eine individuelle als Sichtprüfeinrichtung ausgebildete Leckageprüfeinrichtung zugeordnet, um im Falle einer über den Leckagesensor detektierten Leckage die Leckage mindestens einer Verteilereinheit zuzuordnen.
  • Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine neuartige Kraftstoffversorgungsanlage einer Brennkraftmaschine und einen Kraftstoffverteilerblock für eine solche Kraftstoffversorgungsanlage zu schaffen, mit Hilfe derer das Überschreiten oder Erreichen einer zulässigen Gesamtkraftstoffleckage der Kraftstoffversorgungsanlage im Hochdruckbereich, um zwar im Bereich der Druckspeichersystems sowie der oder jeder Hochdruckpumpe, bei einfachem konstruktivem Aufbau zuverlässig überwacht bzw. erfasst werden kann.
  • Diese Aufgabe wird durch eine Kraftstoffversorgungsanlage einer Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 gelöst.
  • Erfindungsgemäß ist zwischen der oder jeder Niederdruckpumpe und der oder jeder Hochdruckpumpe ein Kraftstoffverteilerblock vorgesehen, welchem ausgehend von der oder jeder Niederdruckpumpe Kraftstoff zuführbar ist, von welchem ausgehend Kraftstoff der oder jeder Hochdruckpumpe führbar ist, und welchem ausgehend von den Verteilereinheiten und der Pumpeinrichtung eine Kraftstoffleckage zuführbar ist, wobei der Kraftstoffverteilerblock eine Kraftstoffleckagesammelleitung für die dem Kraftstoffverteilerblock zugeführte Kraftstoffleckage mit einer Engstelle oder Drossel, mit einem Bypass zu der Engstelle oder Drossel und mit einem Leckagesensor im Bereich des Bypasses aufweist, und wobei die Engstelle oder Drossel derart bemessen ist, dass dann, wenn die über die Kraftstoffleckagesammelleitung geführte Kraftstoffleckage kleiner als ein Grenzwert ist, sämtliche Kraftstoffleckage über die Engstelle oder Drossel strömt, wohingegen dann, wenn die über die Kraftstoffleckagesammelleitung geführte Kraftstoffleckage größer als der Grenzwert ist, ein Teil der Kraftstoffleckage über den Bypass und damit über den Leckagesensor strömt. Hiermit kann das Überschreiten oder Erreichen einer zulässigen Gesamtkraftstoffleckage der Kraftstoffversorgungsanlage im Hochdruckbereich, um zwar im Bereich der Druckspeichersystems sowie der oder jeder Hochdruckpumpe, bei einfachem konstruktivem Aufbau zuverlässig überwacht bzw. erfasst werden.
  • Nach einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist die Engstelle oder Drossel von einer in die Kraftstoffleckagesammelleitung austauschbar einbauten Baugruppe bereitgestellt, insbesondere von einer Madenschraube, in die eine die Engstelle oder Drossel definierende Bohrung eingebracht ist. Hiermit kann im Betrieb der Brennkraftmaschine eine einfache Justierung der Kraftstoffleckageüberwachung erfolgen. Die Engstelle oder Drossel kann einfach angepasst und gewartet werden.
  • Der Kraftstoffverteilerblock für die Kraftstoffversorgungsanlage ist in Anspruch 4 definiert.
  • Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung. Ausführungsbeispiele der Erfindung werden, ohne hierauf beschränkt zu sein, an Hand der Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigt:
    • Fig. 1:
    ein Schema einer Kraftstoffversorgungsanlage; und
    Fig. 2:
    ein Detail der Kraftstoffversorgungsanlage der Fig. 1.
  • Die hier vorliegende Erfindung betrifft eine Kraftstoffversorgungsanlage, insbesondere eine Common-Rail Kraftstoffversorgungsanlage, einer insbesondere als Großdieselbrennkraftmaschine oder Schiffsdieselbrennkraftmaschine ausgebildeten Brennkraftmaschine. Des Weiteren betrifft die Erfindung einen Kraftstoffverteilerblock für eine Kraftstoffversorgungsanlage.
  • Fig. 1 zeigt den grundsätzlichen Aufbau einer als Common-Rail Kraftstoffversorgungsanlage ausgeführten Kraftstoffversorgungsanlage einer Brennkraftmaschine, nämlich einer mit Schweröl betriebenen Schiffsdieselbrennkraftmaschine. So umfasst die Common-Rail Kraftstoffversorgungsanlage der Fig. 1 je Zylinder der Brennkraftmaschine jeweils mindestens einen Injektor 1. Über die Injektoren 1 ist in jeden der Zylinder der Brennkraftmaschine Kraftstoff einspritzbar.
  • Die Common-Rail Kraftstoffversorgungsanlage umfasst weiterhin eine mindestens eine Niederdruckpumpe 5, mindestens eine Hochdruckpumpe 2 und einen Hochdruckpumpenspeicher 8 aufweisende Pumpeinrichtung 3, um Kraftstoff von einem Niederdruckbereich 4 der Common-Rail Kraftstoffversorgungsanlage in einen Hochdruckbereich 6 derselben zu fördern, wobei im Hochdruckbereich 6 zwischen der Pumpeinrichtung 3 und den Injektoren 1 ein permanent unter Hochdruck stehendes Druckspeichersystem 7 vorgesehen ist.
  • Das permanent unter Hochdruck stehende Druckspeichersystem 7, welches auch als Common-Rail bezeichnet wird, weist mehrere Verteilereinheiten 9 auf. Die Verteilereinheiten 9 sind mit der Pumpeinrichtung 3 sowie untereinander über permanent unter Hochdruck stehende Hochdruckleitungen 10 verbunden.
  • Das Druckspeichersystem 7, nämlich die Verteilereinheiten 9, sind weiterhin über abhängig vom Einspritztakt zeitweise unter Hochdruck stehende Hochdruckleitungen 11 mit den Injektoren 1 verbunden. Den abhängig vom Einspritztakt zeitweise unter Hochdruck stehenden Hochdruckleitungen 11, welche die Injektoren 1 mit den Verteilereinheiten 9 verbinden, sind Schaltventile 12 zugeordnet, die abhängig vom Einspritztakt den Injektoren Kraftstoff zuleiten.
  • Zwischen die Niederdruckpumpe 5 der Pumpeinrichtung 3 und die oder jede Hochdruckpumpe 2 der Pumpeinrichtung 3 ist ein Kraftstoffverteilerblock 13 geschaltet. Dem Kraftstoffverteilerblock 13 ist ausgehend von der Niederdruckpumpe 5 Kraftstoff aus dem Niederdruckbereich 4 der Kraftstoffversorgungsanlage zuführbar. Ausgehend vom Kraftstoffverteilerblock 13 ist der Kraftstoff in Richtung auf die oder jede Hochdruckpumpe 2 führbar.
  • Im Hochdruckbereich 6 der Kraftstoffversorgungsanlage kann eine Kraftstoffleckage auftreten. Fig. 1 zeigt Kraftstoffleckageleitungen 14, 15 und 16, über welche eine derartige Kraftstoffanlage dem Kraftstoffverteilerblock 13 zuführbar ist.
  • So ist eine Kraftstoffleckage, die im Bereich der Verteilereinheiten 9 des Druckspeichersystems 7 auftritt, über die Kraftstoffleckageleitung 14 dem Kraftstoffverteilerblock 13 zuführbar. Kraftstoffleckage, die im Bereich der Hochdruckpumpen 2 sowie des Hochdruckpumpenspeichers 8 auftritt, ist über die Kraftstoffleckageleitungen 15 und 16 dem Kraftstoffverteilerblock 13 zuführbar.
  • Fig. 2 zeigt schematisiert Details des Kraftstoffverteilerblocks 13. So umfasst der Kraftstoffverteilerblock 13 eine Kraftstoffleckagesammelleitung 17 für die dem Kraftstoffverteilerblock 13 über die Kraftstoffleckageleitungen 14, 15 und 16 zugeführte Kraftstoffleckage.
  • Der Pfeil 23 visualisiert die über die Kraftstoffleckagesammelleitung 17 geführte und im Bereich derselben gesammelte Kraftstoffleckage, die sich aus der über die Kraftstoffleckageleitung 14 dem Kraftstoffverteilerblock 13 vom Druckspeichersystem 7 zugeführten Kraftstoffleckage und der über die Kraftstoffleckageleitungen 15, 16 dem Kraftstoffverteilerblock 13 von den Hochdruckpumpen 2 und dem Hochdruckpumpenspeicher 8 zugeführten Kraftstoffleckagen zusammensetzt.
  • Die Kraftstoffleckagesammelleitung 17 verfügt über eine Engstelle oder Drossel 18 sowie über einen Bypass 19 zu der Engstelle oder Drossel 18, wobei dem Bypass 19 ein Leckagesensor 20 zugeordnet ist.
  • Die Engstelle oder Drossel 18 der Kraftstoffleckagesammelleitung 17 ist derart bemessen, dass dann, wenn die über die Kraftstoffleckagesammelleitung 17 geführte Kraftstoffleckage kleiner als ein Grenzwert ist, über die Engstelle oder Drossel 18 strömt.
  • Dann hingegen, wenn die über die Kraftstoffleckagesammelleitung 17 geführte Kraftstoffleckage größer als der Grenzwert ist, strömt ein Teil der Kraftstoffleckage über den Bypass 19 und damit über den Leckagesensor 20 und kann dann vom Leckagesensor 20 detektiert werden.
  • Hierdurch kann einfach und zuverlässig erkannt werden, ob die Gesamtkraftstoffleckage im Hochdruckbereich 6 der Kraftstoffversorgungsanlage kleiner oder größer als der Grenzwert ist.
  • Die Engstelle oder Drossel 18 ist vorzugsweise derart bemessen, dass über dieselbe eine sogenannte Schwitzleckage der Kraftstoffversorgungsanlage, die typischerweise in einer Größenordnung von 20 ml/min liegt, vollständig abgeführt werden kann. Ist die Kraftstoffleckage größer als eine solche Schwitzleckage, so strömt ein Teil der Kraftstoffleckage, der in Fig. 2 durch den Pfeil 24 visualisiert ist, über den Bypass 19, sodass dann eine Leckage, die oberhalb der Schwitzleckage liegt, über den Leckagesensor 20 detektiert werden kann. Ein Pfeil 22 visualisiert die Leckage, die über die Engstelle bzw. Drossel 18 strömen kann.
  • Nach einer vorteilhaften Weiterbildung ist die Engstelle oder Drossel 18 von einer in die Kraftstoffleckagesammelleitung 17 austauschbar eingebauten Baugruppe bereitgestellt, so zum Beispiel von einer Madenschraube 21, in die eine die Engstelle oder Drossel 18 definierende Bohrung eingebracht ist. Die Bohrung verfügt über einen definierten Durchmesser, um über dieselbe eine Kraftstoffleckage, die kleiner als der Grenzwert ist, vollständig abführen zu können. Eine Kraftstoffleckage, die hingegen größer als der Grenzwert ist, kann nicht mehr über diese Bohrung abgeführt werden, sodass der über dem Grenzwert liegende Teil der Kraftstoffleckage gemäß dem Pfeil 24 über den Bypass 19 und den Leckagesensor 20 geführt wird.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Injektor
    2
    Hochdruckpumpe
    3
    Pumpeinrichtung
    4
    Niederdruckbereich
    5
    Niederdruckpumpe
    6
    Hochdruckbereich
    7
    Druckspeichersystem
    8
    Hochdruckpumpenspeicher
    9
    Verteilereinheit
    10
    Hochdruckleitung
    11
    Hochdruckleitung
    12
    Schaltventil
    13
    Kraftstoffverteilerblock
    14
    Kraftstoffleckageleitung
    15
    Kraftstoffleckageleitung
    16
    Kraftstoffleckageleitung
    17
    Kraftstoffleckagesammelleitung
    18
    Drossel
    19
    Bypass
    20
    Leckagesensor
    21
    Madenschraube
    22
    Kraftstoffleckage
    23
    Kraftstoffleckage
    24
    Kraftstoffleckage

Claims (6)

  1. Kraftstoffversorgungsanlage, insbesondere Common-Rail Kraftstoffversorgungsanlage, einer insbesondere als Großdieselbrennkraftmaschine oder Schiffsdieselbrennkraftmaschine ausgebildeten Brennkraftmaschine,
    mit einem Niederdruckbereich (4) und einem Hochdruckbereich (6),
    mit einer mindestens eine Niederdruckpumpe (5) und mindestens eine Hochdruckpumpe (2) aufweisenden Pumpeinrichtung (3), um Kraftstoff aus dem Niederdruckbereich (4) der Kraftstoffversorgungsanlage in den Hochdruckbereich (6) derselben zu fördern,
    wobei zwischen der Pumpeinrichtung (3) und Zylindern zugeordneten Injektoren (1) ein permanent unter Hochdruck stehendes Druckspeichersystem (7) vorgesehen ist, welches mehrere Verteilereinheiten (9) aufweist,
    gekennzeichnet, dass
    zwischen der oder jeder Niederdruckpumpe (5) und der oder jeder Hochdruckpumpe (2) ein Kraftstoffverteilerblock (13) vorgesehen ist, welchem ausgehend von der oder jeder Niederdruckpumpe (5) Kraftstoff zuführbar ist, von welchem ausgehend Kraftstoff der oder jeder Hochdruckpumpe (2) führbar ist, und welchem ausgehend von den Verteilereinheiten (9) und der Pumpeinrichtung (3) eine Kraftstoffleckage zuführbar ist,
    der Kraftstoffverteilerblock (13) eine Kraftstoffleckagesammelleitung (17) für die dem Kraftstoffverteilerblock (13) zugeführte Kraftstoffleckage mit einer Engstelle oder Drossel (18), mit einen Bypass (19) zu der Engstelle oder Drossel (18) und mit einem Leckagesensor (20) im Bereich des Bypasses (19) aufweist, wobei die Engstelle oder Drossel (18) derart bemessen ist, dass dann, wenn die über die Kraftstoffleckagesammelleitung (17) geführte Kraftstoffleckage kleiner als ein Grenzwert ist, sämtliche Kraftstoffleckage über die Engstelle oder Drossel (18) strömt, wohingegen dann, wenn die über die Kraftstoffleckagesammelleitung (17) geführte Kraftstoffleckage größer als der Grenzwert ist, ein Teil der Kraftstoffleckage über den Bypass (19) und damit über den Leckagesensor (20) strömt.
  2. Kraftstoffversorgungsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Engstelle oder Drossel (18) von einer in die Kraftstoffleckagesammelleitung (17) austauschbar einbauten Baugruppe bereitgestellt ist.
  3. Kraftstoffversorgungsanlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Engstelle oder Drossel (18) von einer Madenschraube (21) bereitgestellt ist, in die eine die Engstelle oder Drossel (18) definierende Bohrung eingebracht ist.
  4. Kraftstoffverteilerblock (13) für eine Kraftstoffversorgungsanlage, welchem ausgehend von mindestens einer Niederdruckpumpe (5) einer Pumpeinrichtung (3) der Kraftstoffversorgungsanlage Kraftstoff zuführbar ist, von welchem ausgehend Kraftstoff mindestens einer Hochdruckpumpe (2) der Pumpeinrichtung (3) der Kraftstoffversorgungsanlage zuführbar ist, und welchem ausgehend von Verteilereinheiten (9) der Kraftstoffversorgungsanlage und der Pumpeinrichtung (3) der Kraftstoffversorgungsanlage eine Kraftstoffleckage zuführbar ist, wobei der Kraftstoffverteilerblock (13) eine Kraftstoffleckagesammelleitung (17) für die dem Kraftstoffverteilerblock (13) zugeführte Kraftstoffleckage mit einer Engstelle oder Drossel (18), mit einem Bypass (19) zu der Engstelle oder Drossel (18) und mit einem Leckagesensor (20) im Bereich des Bypasses (19) aufweist, und wobei die Engstelle oder Drossel (18) derart bemessen ist, dass dann, wenn die über die Kraftstoffleckagesammelleitung (17) geführte Kraftstoffleckage kleiner als ein Grenzwert ist, sämtliche Kraftstoffleckage über die Engstelle oder Drossel (18) strömt, wohingegen dann, wenn die über die Kraftstoffleckagesammelleitung (17) geführte Kraftstoffleckage größer als der Grenzwert ist, ein Teil der Kraftstoffleckage über den Bypass (19) und damit über den Leckagesensor (20) strömt.
  5. Kraftstoffverteilerblock nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Engstelle oder Drossel (18) von einer in die Kraftstoffleckagesammelleitung (17) austauschbar einbauten Baugruppe bereitgestellt ist.
  6. Kraftstoffverteilerblock nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Engstelle oder Drossel (18) von einer Madenschraube (21) bereitgestellt ist, in die eine die Engstelle oder Drossel (18) definierende Bohrung eingebracht ist.
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