EP3529483A1 - Kraftstoffpumpe - Google Patents

Kraftstoffpumpe

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EP3529483A1
EP3529483A1 EP17780092.7A EP17780092A EP3529483A1 EP 3529483 A1 EP3529483 A1 EP 3529483A1 EP 17780092 A EP17780092 A EP 17780092A EP 3529483 A1 EP3529483 A1 EP 3529483A1
Authority
EP
European Patent Office
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housing
fuel pump
fuel
pump
motor housing
Prior art date
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Ceased
Application number
EP17780092.7A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Dirk Becker
Michael Bämpfer
Jens Missun
Marc VÖLKER
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Vitesco Technologies GmbH
Original Assignee
CPT Group GmbH
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Filing date
Publication date
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Publication of EP3529483A1 publication Critical patent/EP3529483A1/de
Ceased legal-status Critical Current

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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
    • F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01C—ROTARY-PISTON OR OSCILLATING-PISTON MACHINES OR ENGINES
    • F01C21/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups F01C1/00 - F01C20/00
    • F01C21/10—Outer members for co-operation with rotary pistons; Casings
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0011—Constructional details; Manufacturing or assembly of elements of fuel systems; Materials therefor
    • F02M37/0017—Constructional details; Manufacturing or assembly of elements of fuel systems; Materials therefor related to fuel pipes or their connections, e.g. joints or sealings
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    • F04C13/00—Adaptations of machines or pumps for special use, e.g. for extremely high pressures
    • F04C13/001—Pumps for particular liquids
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F04C15/0061—Means for transmitting movement from the prime mover to driven parts of the pump, e.g. clutches, couplings, transmissions
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    • F04C2/16—Rotary-piston machines or pumps of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing of other than internal-axis type with toothed rotary pistons with helical teeth, e.g. chevron-shaped, screw type
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    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
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    • F04C2240/40—Electric motor
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    • H02K2213/00—Specific aspects, not otherwise provided for and not covered by codes H02K2201/00 - H02K2211/00
    • H02K2213/03—Machines characterised by numerical values, ranges, mathematical expressions or similar information

Definitions

  • Fuel pump with an electric motor and with a pump stage, with a motor housing of the electric motor, with a pump housing of the pump stage and with a motor housing and the pump housing against each other biasing biasing member, wherein the motor housing for supporting a rotor enclosing stator of the electric motor is formed and a connecting piece for a fuel line halter.
  • the biasing element is formed as a sheet ⁇ coat.
  • the electric motor and the pump stage are rolled apart with the sheet metal jacket so that both the electric motor ⁇ and the pump stage encapsulated and are enclosed dense tend.
  • a pressure side section formed ⁇ put to the electric motor on the one hand and to a suction-side ⁇ order of an axially acting seal or axial seal on the other hand be influenced in an adjusting rolling of the sheet metal jacket bracing of the pump stage. This tension extends over the entire pump stage and leads to a static or indefinite installation situation of the pump stage.
  • the pump stage of the fuel pump can be configured as a peripheral pump, as a side channel pump or as a screw pump.
  • a disadvantage of the known fuel pump is that the metal jacket is a very expensive component.
  • the metal jacket closes the radial circumference of the electric motor and the pump stage, so that all An ⁇ connections are led away axially from the fuel pump.
  • the known fuel pump therefore has particularly large axial dimensions. However, large axial dimensions are very disturbing if the fuel pump is to be arranged within a fuel tank ⁇ .
  • the invention is based on the problem to further develop a fuel pump of the type mentioned so that it has particularly small dimensions.
  • This problem is inventively achieved in that at least one of the components ⁇ of the connection piece or to the electric motor leading connecting lines are guided over a circumferential surface of the motor housing in the electric motor.
  • This design makes it possible to avoid routing the connection piece for the fuel line and / or the electrical connection of the fuel pump over the end face. Since the connecting piece and or the connection lines is led away radially from the motor housing, the fuel pump has particularly small axial dimensions. With this design, the fuel pump can be arranged in nied ⁇ rigen fuel tanks.
  • the connecting piece when the connecting piece is arranged at the axial height of coils or permanent magnets of the stator.
  • the connecting piece is also guided radially away from the motor housing.
  • the number of components of the fuel pump can be kept particularly low according to another advantageous embodiment of the invention, when the motor housing has a stator holding the plastic section.
  • the made of plastic portion of the motor housing has the on ⁇ connecting piece for the fuel line. This will easy-to-install cover for the connecting piece avoided.
  • Channels for guiding fuel through the fuel pump can be particularly easy to manufacture according to another advantageous embodiment of the invention, when a leading to a connection piece lid of a channel on the made of plastic portion of the motor housing till ⁇ is sealed.
  • the cover may have the connecting piece.
  • the made of plastic portion of the motor housing can be according to another advantageous embodiment of the invention in a particularly simple tool mold mold if a portion of the fuel-carrying channel pa ⁇ rallel to the axis of the rotor ask from the pump housing let ⁇ turned end into the motor housing is guided.
  • the fuel pump can be manufactured particularly cost according to another advanta- embodiment of the invention, when the biasing member is latestbil ⁇ det as a sheet metal casing, that the sheet metal shell engages behind an edge of the pump housing and on the side facing the pump housing side of the Mo ⁇ gate housing disposed edge.
  • the metal jacket extends only from the edge of the motor housing facing the pump housing to above the pump housing.
  • the vast majority of the electric motor is not covered by the metal jacket thanks to the invention. Since ⁇ with the metal jacket can be made particularly short.
  • the fuel pump according to the invention can therefore be manufactured particularly cost-effective.
  • the fuel pump can be manufactured particularly cost according to another advantageous ⁇ embodiment of the invention, when the height of the sheet metal casing a maximum of 50% of
  • the fuel pump To reduce the axial height of the fuel pump, it contributes according to another advantageous embodiment of the invention, when leading to the electric motor leads are guided radially into the made of plastic portion of the motor housing.
  • the assembly of the fuel pump is particularly simple according to another advantageous embodiment of the invention, when the stator-holding portion of the Motorge ⁇ housing has a pump housing facing open side for the introduction of a rotor.
  • the electric motor can be mounted from one side, namely the side facing the pump stage.
  • a separately mounted mounting of the rotor of the electric ⁇ motor can be avoided according to another advantageous development of the invention, if the rotor of the electric motor with one end to the pump housing and the other end in the remade ⁇ made of plastic Mo ⁇ torgephaseuses is stored.
  • the fuel pump is according to another part Cling ⁇ development of the invention structurally particularly simple if the supporting section made of plastic arms for supporting the bearing of the rotor has and that a channel for guiding the fuel passes between the support arms.
  • the sealing of the fuel pump is structurally particularly simple according to another advantageous embodiment of the invention, if a radially sealing sealing ring is arranged between the pump housing and the metal jacket.
  • the sealing ring may be formed as an elastomer O-ring.
  • the sealing ring can also be designed as a round cord ring.
  • O-rings are produced by extrusion as a cord and bonded to each other by gluing or vulcanization.
  • the invention allows numerous embodiments. To further clarify its basic principle, two of them are shown in the drawing and will be described below. 1 shows a fuel delivery unit mounted in a fuel tank, FIG.
  • Fig. 2 is a longitudinal section through a fuel pump of
  • Fig. 3 is a plan view of the fuel pump of FIG.
  • FIG. 4 shows a further embodiment of a fuel delivery unit mounted in a fuel tank
  • Fig. 5 is a longitudinal section through a fuel pump of
  • Fuel feed unit Fig. 6 shows a longitudinal section through a further execution ⁇ form of the fuel pump, 7 is a side view of the fuel pump of Figure 6,
  • Fig. 8 is a plan view of the fuel pump of FIG.
  • FIG. 1 shows a section of a cut fuel tank 1 shown with a motor disposed therein ⁇ material delivery unit.
  • the fuel delivery unit 2 has a holder 4, prestressed against the bottom 3 of the fuel tank 1, for a fuel pump 5 with a prefilter 6.
  • a connecting piece 7 for connection to a fuel line 8 discharging fuel is guided radially away from the fuel pump 5.
  • Electrical connection lines 9 for supplying the fuel pump 5 with electric current are also led away radially from the fuel pump 5.
  • the connecting piece 7 and the connection lines 9 are arranged in an axial middle region of the fuel pump 5.
  • FIG. 2 shows a longitudinal section through the fuel pump 5 from FIG. 1. It can be seen here that an electric motor 10 drives a pump stage 11.
  • the pump stage 11 sucks in fuel via an intake 12 and conveys it through the electric motor 10 via a channel 13 to the connecting piece 7.
  • the electric motor 10 has a finished motor housing 14 with an edge 15 facing the pump stage 11.
  • the pump stage 11 has a Pump casing 16 also with an edge 17.
  • a metal jacket 18 engages behind the edges, each with a roll 19, 20 and thus biases the pump housing 16 against the motor housing 14 before.
  • the electric motor 10 has a stator 21 and a rotor 22 connected to the pump stage 11.
  • Bobbins 23 or permanent magnets of the stator 11 are arranged inside a section 24 made of synthetic material and injected from it.
  • the rotor 22 is mounted in the pump stage 11 and has a further storage 25 in the of the pump stage eleventh opposite end of the plastic-made portion 24 of the motor housing 14. This bearing 25 is held by a plurality of support arms 26 of the motor housing 14. Between the support arms 26, the fuel flows from the pump stage 11 to the connecting piece 7.
  • a check valve 27 is arranged in the channel provided for guiding fuel 13, a check valve 27 is arranged.
  • the channel 13 is closed by a cover 28 at a section 24 arranged in the side of the motor housing 14 remote from the pump stage 11.
  • the lid 28 is sealingly connected to the plastic-made portion 24 of the motor housing 14.
  • the sealing connection is produced for example by welding or by gluing.
  • a designed for example as an O-ring or O-ring sealing ring 30 seals the pump housing 16 radially from the metal jacket 18 from.
  • FIG. 3 shows the fuel pump 5 in a plan view of the lid 28. In this case, it can be seen that the connection pipes 9 ⁇ out and in the manufactured from plastic portion 24 of the motor housing 14 are from this partially around ⁇ injected. Similarly, terminal contacts 29, which produce a conductive connection of the fuel pump 5 with the connection ⁇ lines 9, encapsulated by the plastic of the portion 24 of the motor housing 14.
  • FIG. 4 shows a further embodiment of a fuel delivery unit 102 with a fuel pump 105.
  • FIG. 5 shows the fuel pump 105 in a longitudinal section. This differs from that of FIGS. 1 to 3 in that a fuel leading channel 113 is guided away by a pump stage 111 facing away from an end face of an electric motor 110.
  • a front end closing lid 128 carries a connection piece 107 for a fuel line and is sealed against a made of plastic portion 124 of the motor housing 114.
  • leading leads 109 lead radially into a made of plastic portion 104 of the motor housing 114 inside.
  • Connection contacts 129 of the fuel pump 105 are encapsulated by the plastic.
  • the pump housing 116 is radially supported by means of a sealing ring 130 against a Blechman ⁇ tel 118.
  • the metal jacket 118 tensions by Verrol ⁇ lungs 119, 120 an edge 115 of the motor housing 114 and egg ⁇ nen edge 117 of the pump housing 116 against each other.
  • the edge 115 of the motor housing 114 is ge of the stator 121 ⁇ seen on the pump housing 116 facing side ⁇ assigns.
  • a rotor 122 is disposed in the pump stage 111 and in the plastic-made portion 124 of the motor housing 114.
  • the pump stages 11, 111 are designed as screw pumps. Two screw spindles of the pump stages 11, 111, in conjunction with the pump housing 16, 116 feed chambers, WEL che as a result he rotation of the screw spindles, from a suction side to a pressure side of the pump stage 11, 111 bewe ⁇ gene.
  • the pump stages can also be designed as a side channel or as a peripheral pump.
  • FIG. 6 shows a longitudinal section through a further exporting ⁇ approximate shape of a fuel pump 205. This differs from that of Figure 2 in that a connecting piece 207 in one piece for the embodiment illustrated in Figure 1 supply line 8 made with a stator 221 holder portion 224 of an electric motor 210 is.
  • FIG. 7 shows a side view of the fuel pump 205 from FIG. 6. It can be seen here that connecting leads 209 leading to the stator 221 are arranged closer to a pump stage 211 than the connecting piece 207.
  • FIG. 8 shows a top view of the fuel pump 205 from FIG. 6, in that the connecting piece 207 is angled with respect to axes of symmetry of the fuel pump 205. Otherwise, the embodiment of the fuel pump 205 according to FIGS. 6 to 8 is constructed substantially like that of FIGS. 1 to 3.

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Abstract

Bei einer Kraftstoffpumpe (5) sind ein Anschlussstutzen (7) für eine Kraftstoffleitung (8) und elektrische Anschlussleitungen (9) radial in ein Motorgehäuse (14) eines Elektromotors (10) geführt. Das Motorgehäuse (14) weist in diesem Bereich einen aus Kunststoff gefertigten Abschnitt (24) auf. Die Kraftstoffpumpe (5) hat hierdurch besonders geringe axiale Abmessungen.

Description

Beschreibung Kraftstoffpumpe Kraftstoffpumpe mit einem Elektromotor und mit einer Pumpenstufe, mit einem Motorgehäuse des Elektromotors, mit einem Pumpengehäuse der Pumpenstufe und mit einem das Motorgehäuse und das Pumpengehäuse gegeneinander vorspannenden Vorspannelement, wobei das Motorgehäuse zur Halterung eines einen Ro- tor umschließenden Stators des Elektromotors ausgebildet ist und einen Anschlussstutzen für eine Kraftstoffleitung hal- tert .
Solche Kraftstoffpumpen werden in heutigen Kraftfahrzeugen häufig eingesetzt und sind aus der Praxis bekannt. Bei der bekannten Kraftstoffpumpe ist das Vorspannelement als Blech¬ mantel ausgebildet. Der Elektromotor und die Pumpenstufe sind mit dem Blechmantel derart verrollt, dass sowohl der Elektro¬ motor als auch die Pumpenstufe eingekapselt und dabei dich- tend umschlossen sind. Eine Druckseitig ausgebildete Schnitt¬ stelle zum Elektromotor einerseits und eine saugseitige An¬ ordnung einer axial wirkenden Dichtung oder Axialdichtung andererseits beeinflussen sich eine beim Verrollen des Blechmantels einstellende Verspannung der Pumpenstufe. Diese Ver- Spannung erstreckt sich dabei über die gesamte Pumpenstufe und führt zu einer statisch über- oder unbestimmten Einbausituation der Pumpenstufe.
Die Pumpenstufe der Kraftstoffpumpe kann als Peripheralpumpe, als Seitenkanalpumpe oder als Schraubenpumpe ausgebildet sein .
Nachteilig bei der bekannten Kraftstoffpumpe ist jedoch, dass der Blechmantel ein sehr kostenintensives Bauteil darstellt. Zudem verschließt der Blechmantel den radialen Umfang des Elektromotors und der Pumpenstufe, so dass sämtliche An¬ schlüsse von der Kraftstoffpumpe axial weggeführt sind. Die bekannte Kraftstoffpumpe weist daher besonders große axiale Abmessungen auf. Große axiale Abmessungen sind jedoch sehr störend, wenn die Kraftstoffpumpe innerhalb eines Kraftstoff¬ behälters angeordnet werden soll.
Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, eine Kraftstoffpumpe der eingangs genannten Art so weiter zu bilden, dass sie besonders niedrige Abmessungen aufweist. Dieses Problem wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass zu¬ mindest eines der Bauteile des Anschlussstutzens oder zu dem Elektromotor führende Anschlussleitungen über eine Mantelfläche des Motorgehäuses in den Elektromotor geführt sind. Durch diese Gestaltung lassen sich eine Wegführung des Anschlussstutzens für die Kraftstoffleitung und/oder die elektrische Verbindung der Kraftstoffpumpe über die Stirnseite vermeiden. Da der Anschlussstutzen und oder die Anschlussleitungen radial von dem Motorgehäuse weggeführt ist, hat die Kraftstoffpumpe besonders geringe axiale Abmessungen. Durch diese Gestaltung lässt sich die Kraftstoffpumpe auch in nied¬ rigen Kraftstoffbehältern anordnen.
Zur weiteren Verringerung der Abmessungen der Kraftstoffpumpe trägt es gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung bei, wenn der Anschlussstutzen auf der axialen Höhe von Spulen oder Permanentmagneten des Stators angeordnet ist. Vorzugsweise ist der Anschlussstutzen zudem radial von dem Motorgehäuse weg geführt.
Die Anzahl der Bauteile der Kraftstoffpumpe lassen sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung besonders gering halten, wenn das Motorgehäuse einen den Stator halternden Abschnitt aus Kunststoff hat. Vorzugsweise hat der aus Kunststoff gefertigte Abschnitt des Motorgehäuses den An¬ schlussstutzen für die Kraftstoffleitung . Damit wird ein se- parat zu montierender Deckel für den Anschlussstutzen vermieden .
Kanäle zur Führung von Kraftstoff durch die Kraftstoffpumpe lassen sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung besonders einfach fertigen, wenn ein zu einem dem Anschlussstutzen führender Deckel eines Kanals auf dem aus Kunststoff gefertigten Abschnitt des Motorgehäuses abge¬ dichtet ist. In diesem Fall kann der Deckel den Anschluss- stutzen aufweisen.
Der aus Kunststoff gefertigte Abschnitt des Motorgehäuses lässt sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung in einer besonders einfachen Werkzeugform fer- tigen, wenn ein Abschnitt des Kraftstoff führenden Kanals pa¬ rallel zur Achse des Rotors von der dem Pumpengehäuse abge¬ wandten Ende in das Motorgehäuse geführt ist.
Die Kraftstoffpumpe lässt sich gemäß einer anderen vorteil- haften Weiterbildung der Erfindung besonders kostengünstig fertigen, wenn das Vorspannelement als Blechmantel ausgebil¬ det ist, dass der Blechmantel einen Rand des Pumpengehäuses und einen an der dem Pumpengehäuse zugewandten Seite des Mo¬ torgehäuses angeordneten Rand hintergreift. Durch diese Ges- taltung erstreckt sich der Blechmantel ausschließlich von dem dem Pumpengehäuse zugewandten Rand des Motorgehäuses bis über das Pumpengehäuse. Der überwiegende Bereich des Elektromotors ist dank der Erfindung nicht von dem Blechmantel umfasst. Da¬ mit lässt sich der Blechmantel besonders kurz gestalten. Die erfindungsgemäße Kraftstoffpumpe lässt sich daher besonders kostengünstig fertigen.
Die Kraftstoffpumpe lässt sich gemäß einer anderen vorteil¬ haften Weiterbildung der Erfindung besonders kostengünstig fertigen, wenn die Höhe des Blechmantels maximal 50 % der
Summe der Höhen des Pumpengehäuses und des Motorgehäuses be¬ trägt . Bei bekannten Kraftstoffpumpen sind Anschlusskontakte des Stators in der Regel von Kraftstoff umströmt. Zur Vermeidung von Korrosion sind sehr kostenintensive Abdichtungen und Be- Schichtungen der Anschlusskontakte bekannt. Kostenintensive Abdichtungen von Anschlusskontakten des Elektromotors lassen sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung einfach vermeiden, wenn Anschlusskontakte des Stators von dem Kunststoff des Motorgehäuses dichtend eingeschlossen sind. Vorzugsweise ist der aus Kunststoff gefertigte Ab¬ schnitt des Motorgehäuses besonders kostengünstig im Spritz¬ gussverfahren gefertigt.
Zur Verringerung der axialen Bauhöhe der Kraftstoffpumpe trägt es gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung bei, wenn zu dem Elektromotor führende Anschlussleitungen radial in den aus Kunststoff gefertigten Abschnitt des Motorgehäuses geführt sind. Die Montage der Kraftstoffpumpe gestaltet sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung besonders einfach, wenn der den Stator halternde Abschnitt des Motorge¬ häuses eine dem Pumpengehäuse zugewandte offene Seite zur Einführung eines Rotors hat. Durch diese Gestaltung lässt sich der Elektromotor von einer Seite, nämlich der der Pumpenstufe zugewandten Seite montieren.
Eine separat zu montierende Lagerung des Rotors des Elektro¬ motors lässt sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiter- bildung der Erfindung vermeiden, wenn der Rotor des Elektromotors mit einem Ende an dem Pumpengehäuse und mit dem ande¬ rem Ende in dem aus Kunststoff gefertigten Abschnitt des Mo¬ torgehäuses gelagert ist. Die Kraftstoffpumpe gestaltet sich gemäß einer anderen vor¬ teilhaften Weiterbildung der Erfindung konstruktiv besonders einfach, wenn der aus Kunststoff gefertigte Abschnitt Stütz- arme zur Abstützung der Lagerung des Rotors hat und dass ein Kanal zur Führung des Kraftstoffs zwischen den Stützarmen hindurchführt . Die Abdichtung der Kraftstoffpumpe gestaltet sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung konstruktiv besonders einfach, wenn zwischen dem Pumpengehäuse und dem Blechmantel ein radial dichtender Dichtring angeordnet ist. Der Dichtring kann als Elastomer O-Ring ausgebildet sein. Al- ternativ dazu kann der Dichtring auch als Rundschnurrring ausgebildet sein. Solche Rundschnurringe werden im Extrusi- onsverfahren als Schnur gefertigt und auf Stoß miteinander durch Klebung oder Vulkanisierung verbunden. Die Erfindung lässt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips sind zwei davon in der Zeichnung dargestellt und werden nachfolgend beschrieben. Diese zeigt in Fig. 1 eine in einem Kraftstoffbehälter montierte Kraftstofffördereinheit,
Fig. 2 einen Längsschnitt durch eine Kraftstoffpumpe der
Kraftstofffördereinheit aus Figur 1,
Fig. 3 eine Draufsicht auf die Kraftstoffpumpe aus Figur
2,
Fig. 4 eine weitere Ausführungsform einer in einem Kraftstoffbehälter montierte Kraftstofffördereinheit ,
Fig. 5 einen Längsschnitt durch eine Kraftstoffpumpe der
Kraftstofffördereinheit , Fig. 6 einen Längsschnitt durch eine weitere Ausführungs¬ form der Kraftstoffpumpe, Fig. 7 eine Seitenansicht der Kraftstoffpumpe aus Figur 6,
Fig. 8 eine Draufsicht auf die Kraftstoffpumpe aus Figur
6.
Figur 1 zeigt einen Teilbereich eines geschnitten dargestellten Kraftstoffbehälters 1 mit einer darin angeordneten Kraft¬ stofffördereinheit . Die Kraftstofffördereinheit 2 hat einen gegen den Boden 3 des Kraftstoffbehälters 1 vorgespannten Halter 4 für eine Kraftstoffpumpe 5 mit einem Vorfilter 6. Ein Anschlussstutzen 7 zur Verbindung mit einer Kraftstoff abführenden Kraftstoffleitung 8 ist radial von der Kraftstoffpumpe 5 weg geführt. Elektrische Anschlussleitungen 9 zur Versorgung der Kraftstoffpumpe 5 mit elektrischem Strom sind ebenfalls radial von der Kraftstoffpumpe 5 weggeführt. Der Anschlussstutzen 7 und die Anschlussleitungen 9 sind in einem axialen mittleren Bereich der Kraftstoffpumpe 5 angeordnet . Figur 2 zeigt einen Längsschnitt durch die Kraftstoffpumpe 5 aus Figur 1. Hierbei ist zu erkennen, dass ein Elektromotor 10 eine Pumpenstufe 11 antreibt. Die Pumpenstufe 11 saugt Kraftstoff über einen Ansaugstutzen 12 an und fördert diesen durch den Elektromotor 10 über einen Kanal 13 zu dem An- schlussstutzen 7. Der Elektromotor 10 hat ein gefertigtes Motorgehäuse 14 mit einem der Pumpenstufe 11 zugewandten Rand 15. Die Pumpenstufe 11 hat ein Pumpengehäuse 16 mit ebenfalls einem Rand 17. Ein Blechmantel 18 hintergreift die Ränder mit jeweils einer Verrollung 19, 20 und spannt damit das Pumpen- gehäuse 16 gegen das Motorgehäuse 14 vor.
Der Elektromotor 10 hat einen Stator 21 und einen mit der Pumpenstufe 11 verbundenen Rotor 22. Spulen 23 oder Permanentmagnete des Stators 11 sind innerhalb eines aus Kunst- Stoff gefertigten Abschnitts 24 angeordnet und von diesem um¬ spritzt. Der Rotor 22 ist in der Pumpenstufe 11 gelagert und hat eine weitere Lagerung 25 in dem von der Pumpenstufe 11 abgewandten Ende des aus Kunststoff gefertigten Abschnitts 24 des Motorgehäuses 14. Diese Lagerung 25 ist von mehreren Stützarmen 26 des Motorgehäuses 14 gehalten. Zwischen den Stützarmen 26 strömt der Kraftstoff von der Pumpenstufe 11 zu dem Anschlussstutzen 7.
In dem zur Führung von Kraftstoff vorgesehenen Kanal 13 ist ein Rückschlagventil 27 angeordnet. Der Kanal 13 ist an einem in dem von der Pumpenstufe 11 abgewandten Seite des Motorge- häuses 14 angeordneten Abschnitt 24 von einem Deckel 28 verschlossen. Der Deckel 28 ist dichtend mit dem aus Kunststoff gefertigten Abschnitt 24 des Motorgehäuses 14 verbunden. Die dichtende Verbindung ist beispielsweise im Schweißverfahren oder durch Verklebung erzeugt. Ein beispielsweise als O-Ring oder Rundschnurring ausgebildeter Dichtring 30 dichtet das Pumpengehäuse 16 radial gegenüber dem Blechmantel 18 ab.
Die radiale Abdichtung des Pumpengehäuses 16 gegenüber dem Blechmantel 18 wird eine schwimmende Zentrierung der Pumpen- stufe erreicht. Zudem kann der Verrollbereich des Blechmantels 18 an der Pumpenstufe 16 hin zur Druckseite der Pumpen¬ stufe 16 verlagert werden, so dass sich die Länge des Blech¬ mantels 18 weiter reduzieren lässt. Figur 3 zeigt die Kraftstoffpumpe 5 in einer Draufsicht auf den Deckel 28. Hierbei ist zu erkennen, dass die Anschluss¬ leitungen 9 in den aus Kunststoff gefertigten Abschnitt 24 des Motorgehäuses 14 geführt und von diesem teilweise um¬ spritzt sind. Ebenso sind Anschlusskontakte 29, welche eine leitende Verbindung der Kraftstoffpumpe 5 mit den Anschluss¬ leitungen 9 herstellen, von dem Kunststoff des Abschnitts 24 des Motorgehäuses 14 umspritzt.
Figur 4 zeigt eine weitere Ausführungsform einer Kraftstoff- fördereinheit 102 mit einer Kraftstoffpumpe 105. Figur 5 zeigt die Kraftstoffpumpe 105 in einem Längsschnitt. Diese unterscheidet sich von der aus den Figuren 1 bis 3 dadurch, ein Kraftstoff führender Kanal 113 durch eine einer Pumpenstufe 111 abgewandten Stirnseite eines Elektromotors 110 weg geführt ist. Ein die Stirnseite abschließender Deckel 128 trägt einen Anschlussstutzen 107 für eine Kraftstoffleitung und ist gegenüber einem aus Kunststoff gefertigten Abschnitt 124 des Motorgehäuses 114 abgedichtet. Zu dem Elektromotor 110 führende Anschlussleitungen 109 führen radial in einen aus Kunststoff gefertigten Abschnitt 104 des Motorgehäuses 114 hinein. Anschlusskontakte 129 der Kraftstoffpumpe 105 sind von dem Kunststoff umspritzt. Das Pumpengehäuse 116 ist radial mittels eines Dichtrings 130 gegenüber einem Blechman¬ tel 118 abgestützt. Der Blechmantel 118 spannt durch Verrol¬ lungen 119, 120 einen Rand 115 des Motorgehäuses 114 und ei¬ nen Rand 117 des Pumpengehäuses 116 gegeneinander vor. Der Rand 115 des Motorgehäuses 114 ist von dem Stator 121 aus ge¬ sehen auf der dem Pumpengehäuse 116 zugewandten Seite ange¬ ordnet. Ein Rotor 122 ist in der Pumpenstufe 111 und in dem aus Kunststoff gefertigten Abschnitt 124 des Motorgehäuses 114 angeordnet.
Bei den Kraftstoffpumpen 5, 105 aus den Figuren 1 bis 5 sind die Pumpenstufen 11, 111 als Schraubenpumpen ausgebildet. Zwei Schraubenspindeln der Pumpenstufen 11, 111 bilden in Verbindung mit dem Pumpengehäuse 16, 116 Förderkammern, wel- che sich infolge er Drehung der Schraubenspindeln, von einer Saugseite zu einer Druckseite der Pumpenstufe 11, 111 bewe¬ gen. In einer alternativen, nicht dargestellten Ausführungsform können die Pumpenstufen auch als Seitenkanal oder als Peripheralpumpe ausgebildet sein.
Figur 6 zeigt einen Längsschnitt durch eine weitere Ausfüh¬ rungsform einer Kraftstoffpumpe 205. Diese unterscheidet sich von der aus Figur 2 dadurch, dass ein Anschlussstutzen 207 für die in Figur 1 dargestellte Vorlaufleitung 8 einstückig mit einem einen Stator 221 halternden Abschnitt 224 eines Elektromotors 210 gefertigt ist. Figur 7 zeigt eine Seitenansicht der Kraftstoffpumpe 205 aus Figur 6. Hierbei ist zu erkennen, dass zu dem Stator 221 führende Anschlussleitungen 209 näher an einer Pumpenstufe 211 angeordnet sind als der Anschlussstutzen 207.
Figur 8 zeigt in einer Draufsicht die Kraftstoffpumpe 205 aus Figur 6, dass der Anschlussstutzen 207 gegenüber Symmetrieachsen der Kraftstoffpumpe 205 abgewinkelt ist. Ansonsten ist die Ausführungsform der Kraftstoffpumpe 205 nach den Figuren 6 bis 8 im Wesentlichen wie die aus den Figuren 1 bis 3 aufgebaut .

Claims

Kraftstoffpumpe (5, 105, 205) mit einem Elektromotor (10, 110, 210) und mit einer Pumpenstufe (11, 111, 211), mit einem Motorgehäuse (14, 114) des Elektromotors (10, 110, 210), mit einem Pumpengehäuse (16, 116) der Pumpen¬ stufe (11, 111) und mit einem das Motorgehäuse (14, 114) und das Pumpengehäuse (16, 116) gegeneinander vorspan¬ nenden Vorspannelement, wobei das Motorgehäuse (14, 114) zur Halterung eines einen Rotor (22, 122) umschließenden Stators (21, 121, 221) des Elektromotors (10, 110, 210) ausgebildet ist und einen Anschlussstutzen (7, 107, 207) für eine Kraftstoffleitung (8, 108) haltert, d a ¬ d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass zumindest eines der Bauteile des Anschlussstutzens (7, 107, 207) oder zu dem Elektromotor (10, 110, 210) führende An¬ schlussleitungen (9, 109, 209) über eine Mantelfläche des Motorgehäuses (14, 114) in den Elektromotor (10, 110, 210) geführt sind.
Kraftstoffpumpe nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Anschlussstutzen (7, 207) auf der axialen Höhe von Spulen (23) oder Permanentmagneten des Stators (21, 221) angeordnet ist.
Kraftstoffpumpe nach Anspruch 1 oder 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Motorgehäuse (14, 114) einen den Stator (21, 121, 221) halternden Abschnitt (24, 124, 224) aus Kunststoff hat.
Kraftstoffpumpe nach Anspruch 3, d a d u r c h g e ¬ k e n n z e i c h n e t , dass ein zu einem dem An¬ schlussstutzen (7, 107, 207) führender Deckel (28, 128) eines Kanals (13, 113) auf dem aus Kunststoff gefertig¬ ten Abschnitt (24, 124, 224) des Motorgehäuses (14, 114) abgedichtet ist. Kraftstoffpumpe nach einem der Ansprüche 1 bis 4, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass ein Ab¬ schnitt des Kraftstoff führenden Kanals (13) parallel zur Achse des Rotors (22) von der dem Pumpengehäuse (16) abgewandten Ende in das Motorgehäuse (14) geführt ist.
Kraftstoffpumpe nach einem der Ansprüche 1 bis 5, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Vor¬ spannelement als Blechmantel (18, 118) ausgebildet ist, dass der Blechmantel (18, 118) einen Rand (17, 117) des Pumpengehäuses (16, 116) und einen an der dem Pumpenge¬ häuse (16, 116) zugewandten Seite des Motorgehäuses (14, 114) angeordneten Rand (15, 115) hintergreift.
Kraftstoffpumpe nach Anspruch 6, d a d u r c h g e ¬ k e n n z e i c h n e t , dass die Höhe des Blechmantels (18, 118) maximal 50 % der Summe der Höhen des Pumpenge¬ häuses (16, 116) und des Motorgehäuses (14, 114) be¬ trägt .
Kraftstoffpumpe nach einem der Ansprüche 1 bis 7, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass An¬ schlusskontakte (29, 129) des Stators (21, 121, 221) von dem Kunststoff des Motorgehäuses (14, 114) dichtend ein¬ geschlossen sind.
Kraftstoffpumpe nach einem der Ansprüche 1 bis 8, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass zu dem Elektromotor (10, 110, 210) führende Anschlussleitungen (9, 109, 209) radial in den aus Kunststoff gefertigten Abschnitt (24, 124, 224) des Motorgehäuses (14, 114) ge¬ führt sind.
Kraftstoffpumpe nach einem der Ansprüche 1 bis 9, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der den Stator (21, 121, 221) halternde Abschnitt (24, 124, 224) des Motorgehäuse (14, 114) eine dem Pumpengehäuse (16, 116) zugewandte offene Seite zur Einführung eines Rotors (22, 122) hat. 11. Kraftstoffpumpe nach einem der Ansprüche 1 bis 10,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Ro¬ tor (22, 122) des Elektromotors (10, 110, 210) mit einem Ende an dem Pumpengehäuse (16, 116) und mit dem anderem Ende in dem aus Kunststoff gefertigten Abschnitt (24, 124) des Motorgehäuses (14, 114) gelagert ist.
Kraftstoffpumpe nach Anspruch 11, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der aus Kunststoff gefer¬ tigte Abschnitt (24, 124, 224) Stützarme (26) zur Ab- stützung der Lagerung (25) des Rotors (22, 122) hat und dass ein Kanal (13, 113) zur Führung des Kraftstoffs zwischen den Stützarmen (26) hindurchführt.
Kraftstoffpumpe nach einem der Ansprüche 1 bis 12, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass zwischen dem Pumpengehäuse (16, 116) und dem Blechmantel (18, 118) ein radial dichtender Dichtring (30, 130) angeord¬ net ist.
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