EP3526461A1 - Deflecteur de liquide de refroidissement - Google Patents

Deflecteur de liquide de refroidissement

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Publication number
EP3526461A1
EP3526461A1 EP17777307.4A EP17777307A EP3526461A1 EP 3526461 A1 EP3526461 A1 EP 3526461A1 EP 17777307 A EP17777307 A EP 17777307A EP 3526461 A1 EP3526461 A1 EP 3526461A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
deflector
cylinder head
baffle
coolant
edge
Prior art date
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Granted
Application number
EP17777307.4A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP3526461B1 (fr
Inventor
Eric Jacquart
Gonzalo PORTELA-GARNIKA
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
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Filing date
Publication date
Application filed by Renault SAS filed Critical Renault SAS
Publication of EP3526461A1 publication Critical patent/EP3526461A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP3526461B1 publication Critical patent/EP3526461B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads  having cooling means
    • F02F1/10—Cylinders; Cylinder heads  having cooling means for liquid cooling
    • F02F1/14—Cylinders with means for directing, guiding or distributing liquid stream
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/02—Arrangements for cooling cylinders or cylinder heads
    • F01P2003/021—Cooling cylinders

Definitions

  • the present invention relates to a coolant deflector for an engine, which can in particular be used in a motor vehicle.
  • FR2905423 B1 discloses an engine baffle. It is described as substantially elongate overall shape parallel to the cylinder axes of a housing. It is represented as a rectangular parallelepiped. This deflector directs a flow of cooling fluid in a given direction, while preventing the passage of fluid in the direction opposite to said given direction.
  • the document FR2905423 B1 does not disclose how the deflector is mounted in the engine. In addition, this document does not disclose how the baffle holds in place under the pressure of the coolant.
  • One of the aims of the invention is to provide an engine baffle which is easy to mount and remains in place under the effect of the pressure of the coolant.
  • the baffle according to the invention also makes it possible to distribute the flow of cooling fluid in two different directions.
  • the invention provides a coolant baffle of an engine comprising a baffle body for directing a flow of coolant, the baffle body extending in particular in a first direction and having a first end and a second end, the first end being substantially opposite the second end in the first direction,
  • the deflector comprises a tenon fixed to the deflector body and extending beyond the second end of the deflector body in the first direction, and
  • the deflector comprises a first resiliently deformable protruding portion in the first direction attached to the deflector body and extending beyond the first end of the deflector body in the first direction.
  • the placement of the deflector is after placement of the cylinder head gasket on the cylinder block, by sliding the baffle in a cutout provided for this purpose in the cylinder head gasket.
  • the cylinder head is then placed on the cylinder head gasket, thereby pushing the first projecting part of the baffle towards the crankcase. It bends slightly downward and drives the body of the baffle down, which helps to maintain the tenon in the mortise of the cylinder block.
  • the placement of the deflector is made before placing the cylinder head gasket on the crankcase.
  • the first projecting part of the deflector is then pushed down by the cylinder head gasket. It bends slightly downward causing the body of the baffle down, which helps maintain the tenon in the mortise of the cylinder block.
  • the first protruding part of the deflector which is elastically deformable downwards, allows a piece located above the deflector to push it down and maintain in a vertical position despite the tolerances of the different parts and despite the possible movements of the different parts relative to each other.
  • the pin of the deflector is thus particularly well locked in the mortise of the cylinder block by a vertical pressure and the deflector is particularly adapted to remain in place under the flow of coolant.
  • the deflector body comprises a through hole in a second direction substantially perpendicular to the first direction.
  • Said hole makes it possible to distribute the cooling fluid between two directions in order to cool elements of the crankcase such as the jackets surrounding the cylinders.
  • the geometry and the dimensions of the hole also make it possible to adjust the flow rate of cooling fluid in each of the two directions.
  • the first protruding part comprises a boss extending in the first direction on the first end of the deflector body
  • the first projecting part comprises an elastomer skirt fixed on a part of a periphery of the first end of the deflector body;
  • the first protruding portion further extends beyond a first edge of the first end of the deflector body in a second direction perpendicular to the first direction; and further comprising a second projecting portion extending beyond the first end of the deflector body in the first direction, resiliently deformable in the first direction, and further extending beyond a second edge the first end of the deflector body in the second direction, the second edge being substantially opposed to the first edge in the second direction;
  • the first and second projecting portions each comprise a protuberance located on one side of the projecting portion opposite the deflector body;
  • the first protruding portion is formed by a cut-away portion of the first end of the deflector body located on a first edge of the first end of the deflector body in a second direction perpendicular to the first direction; and further comprising a second elastically deformable projecting portion in the first direction and formed by a cut-away portion of the first end of the deflector body located on a second edge of the first end of the deflector body in the second direction, the second edge being essentially opposed to the first edge in the second direction;
  • the invention further proposes a diesel engine in particular, comprising: • a coolant baffle,
  • a cylinder block comprising a mortise arranged to receive the tenon of the deflector, the first protruding portion being intended to protrude above the cylinder block so as to be deformed by the introduction of the cylinder head or the cylinder head gasket .
  • the cylinder head gasket comprises a seal cutout arranged to allow passage of the baffle body and receiving the first end of the baffle body and the first projecting portion, and the possible second portion in flange , protrudes from the cylinder head gasket so that it can be deformed (s) by placing a bolt on the cylinder head gasket.
  • the deflector further comprises ribs extending substantially in the first direction and in that the cylinder block comprises grooves extending substantially in the first direction and arranged to receive the ribs of the baffle.
  • FIG. 1 illustrates a deflector in a first embodiment of the invention
  • FIG. 2a illustrates a deflector in a second embodiment of the invention
  • FIG. 2b is a vertical section illustrating a part of a deflector in the second embodiment of the invention
  • FIG. 3a illustrates a deflector in a third embodiment of the invention
  • FIG. 3b is a vertical sectional view illustrating the action of a yoke on first and second parts projecting from a deflector according to the third embodiment of the invention, in a case where the cylinder head is placed on the baffle,
  • FIG. 4a illustrates a deflector in a fourth embodiment of the invention
  • FIG. 4b is a vertical section illustrating the action of a yoke on a first protruding part, in a case where the yoke is placed on the deflector and for a deflector according to the fourth embodiment of the invention,
  • FIG. 5 illustrates a placement, according to a first placement method, of a deflector according to one embodiment of the invention.
  • FIG. 6 illustrates a deflector according to one embodiment of the invention
  • FIG. 7 illustrates a deflector made according to the teachings of the invention which is arranged in a crankcase and which distributes a cooling flow towards a water chamber, on the one hand, and upwards in the direction of a breech, on the other hand.
  • a deflector 10 comprises a body 1 1 deflector extending mainly in a first direction 101 which is a vertical direction when the deflector 10 is in place in a motor arranged in the usual way, that is to say with a cylinder head gasket 40 located horizontally above a cylinder block 50 and a cylinder head 60 located above the cylinder head gasket 40 (see Figure 3b for example).
  • the first direction 101 is substantially parallel to the axes of the cylinders 53 of the engine.
  • the cylinder block 50 comprises at least one cylinder which is cooled by at least one chamber 51 of water formed in the casing 50.
  • the deflector 10 is arranged in the chamber 51 of water so as to distribute the flow F1 of the coolant.
  • said cylinder head comprises a cooling duct whose opening opposite the cylinder block is formed substantially in line with the water chamber 51 of the crankcase in which is arranged the deflector 10.
  • the body 1 1 of the baffle is interposed between a flow inlet conduit F1 fluid cooling the chamber 51 of water.
  • the body 1 1 of the deflector also extends in a second direction 102 and in a third direction 103. Its extension in the third direction 103 is preferentially less than in the first direction 101 and its extension in the second direction 102 is preferably less than in the third direction 103.
  • the body 1 1 of the baffle preferably comprises a hole 12 passing substantially in the second direction 102. The hole 12 allows the circulation of cooling fluid from the inlet pipe 52 to the chamber 51 of water .
  • the upper part of the body 1 1 of the baffle 10 forms a partition which separates a conduit 54 from a deflection portion F3 of the coolant flow to the cylinder head 60 and the chamber 51 of water.
  • a first function of the deflector 10 is to direct a coolant flow to effectively cool the chamber walls 51 of the cylinder block 50.
  • the deflector 10 is preferably arranged in the engine so that a first portion of the liquid of cooling is directed through the hole 12 substantially along the second direction 102. After passing through the hole 12, the cooling fluid is circulated around the crankcase for example in a direction substantially transverse to the second direction 102.
  • the hole 12 has a section adapted to adjust the flow of cooling fluid to said chambers 51.
  • a second function of the deflector 10 is to direct a second portion of the coolant liquid to the cylinder head 60, and more particularly to a cylinder head cooling duct inlet opening 62, as shown in Figures 3b and 4b.
  • the body 1 1 of the deflector 10 has a geometry and dimensions adapted to direct the second portion of cooling fluid in the first direction 101 to the cylinder head 60.
  • a second portion of cooling fluid arriving via the line 52 of arrival does not pass through the hole 12 but is deflected upward in the first direction 101.
  • the body 1 1 of the deflector has a first end 20 in the first direction 101, which is its upper end when the deflector 10 is in place in a motor arranged in the usual way.
  • the body 1 1 of the deflector has a second end 30, opposite the first end 20 in the first direction 101, and which is its lower end when the deflector 10 is in place in a motor arranged in the usual way.
  • the deflector 10 comprises a pin 31 fixed to the body 1 1 deflector and extending beyond the second end 30 of the body 1 1 deflector in the first direction 101.
  • the pin 31 extends projecting downwards from the body 1 1 of the baffle.
  • the post 31 is placed in a vertical mortise of the cylinder block 50 provided to receive and block it in the second 102 and third 103 directions.
  • the pin 31 preferably has a larger extension along the third direction 103 than in the second direction 102, so as to support the deflector 10 subjected to a F1 coolant flow directed in the second direction 102.
  • the deflector 10 further comprises a first projecting portion 21 fixed to the deflector body 1 1 and extending at least beyond the first end 20 of the deflector body 1 1 in the first direction 101.
  • the first projecting portion 21 extends at least upwards from the body 1 1 of the baffle.
  • the first projecting portion 21 may further extend into the second 102 and / or the third direction 103.
  • the first projecting portion 21 is elastically flexible to deform downwards, that is to say according to the first direction 101 towards the body 1 1 of the baffle, when the cylinder head 60 or the cylinder head gasket 40 is placed (e) on the baffle 10. This allows to elastically constrain the deflector 10 downwardly to ensure that the pin 31 be embedded in the mortise.
  • Figure 1 illustrates a deflector 10 in a first embodiment of the invention.
  • the first projecting portion 21 comprises a boss 29 extending in the first direction 101 on the first end 20 of the body 1 1 deflector, and the body 1 1 of the deflector preferably comprises a hole 13 in which the hump 29 can sink elastically when a downward pressure is exerted on it.
  • FIG. 2b is a vertical section along the segment MB indicated in FIG. 2a.
  • the first projecting portion 21 comprises a skirt 28 of elastomer extending in the first direction 101 on the first end 20 of the body 1 1 baffle.
  • the skirt 28 extends in the second direction 102 above the first end 20 of the body 1 1 deflector.
  • Figure 3a illustrates a deflector 10 in a third embodiment of the invention.
  • Figure 3a shows a first 23 and a second 24 edges of the first end 20 of the body 1 1 deflector.
  • the first 23 and second 24 edges are substantially parallel to the third direction 103.
  • the first projecting portion 21 extends beyond the first edge 23 in the second direction 102.
  • deflector 10 comprises a second projecting portion 22.
  • the second projecting portion 22 extends beyond the first end 20 of the body 1 1 deflector in the first direction 101 and beyond the second edge 24 in the second direction 102 and in a direction opposite to the first projection 21.
  • the first 21 and the second 22 protruding parts are preferably offset relative to each other in the second direction 102.
  • the first 21 and the second 22 projecting portions each preferably comprise a protuberance 25 on their upper side, so as to promote contact with the cylinder head 60 or the cylinder head gasket 40 placed on the deflector 10.
  • FIG. 3b illustrates the action of the bolt 40 on the first 21 and second 22 projecting parts, in a case where the bolt 60 is placed on the deflector 10.
  • the placement of the bolt 60 (illustrated by an arrow 61) pushes elastically the first 21 and second 22 parts projecting downwards (movement illustrated by the arrows 210, 220). It is also possible, while remaining within the scope of the invention, that it is the cylinder head gasket 40 which is placed on the deflector 10 and pushes the first 21 and second 22 parts projecting downwards.
  • Figure 4a illustrates a deflector 10 in a fourth embodiment of the invention.
  • Figure 4a shows a first 23 and a second 24 edges of the first end 20 of the body 1 1 deflector.
  • the first 23 and second 24 edges are substantially parallel to the third direction 103.
  • the first projecting portion 21 is formed by a cut portion 26 of the first end 20 of the body 1 1 deflector on the first edge 23.
  • the deflector 10 further comprises a second projecting portion 22 formed by a cut-away portion 27 of the first end 20 of the body 1 1 deflector on the second edge 24.
  • FIG. 4b is a vertical section along the segment IVB shown in Figure 4a.
  • FIG. 4b illustrates the action of the bolt 40 on the first part protruding, in a case where the cylinder head 60 is placed on the deflector 10.
  • the placement of the cylinder head 60 (illustrated by an arrow 61) pushes the first part 21 projecting downwards (movement illustrated by the arrow 210) with a elastic deformation.
  • the second projecting portion 22 is also pushed down with elastic deformation. This creates a vertical stress on the post 31 which forces it to remain in the mortise.
  • it is the cylinder head gasket 40 which is placed on the deflector 10 and pushes the first 21 and second 22 parts projecting downwards.
  • FIG. 5 illustrates the placement, according to a first placement method, of a deflector 10 according to one embodiment of the invention.
  • the cylinder head gasket 40 has already been arranged on the crankcase 50.
  • the cylinder head gasket 40 comprises a seal cutout 41 allowing passage of the deflector 10.
  • the seal cutout 41 is preferably designed to receive the first end 20 of the body 1 1 of the baffle, so that the first projecting portion 21, and the second projecting portion 22, protrude slightly from the cylinder head gasket 40 upwardly.
  • the cylinder head 60 is placed above the cylinder head gasket 40, pushing down the projecting part (s) 21, 22.
  • the seal cutout 41 aids in guiding the deflector 10 when it is put in place.
  • the deflector 10 according to any one of the first, second, third or fourth embodiments of the invention is compatible with the seal cutout 41.
  • FIG. 6 illustrates a deflector 10 according to one embodiment of the invention.
  • the deflector 10 preferably comprises vertical ribs 12, for example on each of its sides in the third direction 103.
  • the corresponding cylinder block 50 comprises vertical grooves (not shown) for receiving the ribs 12.
  • the ribs are arranged asymmetrically to allow keying during the introduction of the deflector 10.
  • the ribs 12 help guide the deflector 10 during its introduction.
  • the cylinder head gasket 40 then potentially does not include cutout 41 (visible in Figure 5), and the deflector 10 can be put in place before the placement of the gasket 40, according to a second method of placing the deflector 10.
  • the seal 40 is placed above the cylinder block 50 after placement of the deflector 10, pushing down the portion or portions projecting 21, 22.
  • the fact that the projecting portions 21, 22 deform elastically in being pushed down creates a vertical stress on the post 31 which forces it to remain in the mortise. This allows the deflector 10 to be particularly easy to install and is particularly resistant to horizontal flow pressure.
  • the deflector 10 may comprise ribs 12.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

La présente invention concerne un déflecteur (10) pour liquide de refroidissement d'un moteur comprenant un tenon (31) à son extrémité inférieure (30) et des parties saillantes (21, 22) à son extrémité supérieure. Le tenon (30) est inséré dans une mortaise d'un carter cylindres (50) du moteur et y est maintenu particulièrement fermement grâce à la poussée exercée par un joint de culasse (40) ou un culasse (60) du moteur sur les parties saillantes (21, 22) du déflecteur (10).

Description

DÉFLECTEUR DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
Domaine technique
La présente invention concerne un déflecteur de liquide de refroidissement pour moteur, pouvant notamment être utilisé dans un véhicule automobile.
Art antérieur
Le document FR2905423 B1 divulgue un déflecteur pour moteur. Il est décrit comme de forme générale sensiblement allongée parallèlement aux axes de cylindre d'un carter. Il est représenté comme un parallélépipède rectangle. Ce déflecteur dirige un flux de fluide de refroidissement dans une direction donnée, tout en empêchant le passage de fluide dans la direction opposée à ladite direction donnée. Le document FR2905423 B1 ne divulgue pas comment le déflecteur est monté dans le moteur. En outre, ce document ne divulgue pas comment le déflecteur tient en place sous la pression du liquide de refroidissement.
Résumé de l'invention
Un des buts de l'invention est de fournir un déflecteur pour moteur facile à monter et restant en place sous l'effet de la pression du liquide de refroidissement. Le déflecteur selon l'invention permet en outre de répartir le flux de fluide de refroidissement dans deux directions différentes.
L'invention propose un déflecteur pour liquide de refroidissement d'un moteur comprenant un corps de déflecteur destiné à diriger un écoulement d'un liquide de refroidissement, le corps de déflecteur s'étendant en particulier selon une première direction et ayant une première extrémité et une deuxième extrémité, la première extrémité étant essentiellement opposée à la deuxième extrémité selon la première direction,
caractérisé en ce que
• le déflecteur comprend un tenon fixé au corps de déflecteur et s'étendant au-delà de la deuxième extrémité du corps de déflecteur selon la première direction, et • le déflecteur comprend une première partie en saillie déformable élastiquement selon la première direction fixée au corps de déflecteur et s'étendant au-delà de la première extrémité du corps de déflecteur selon la première direction.
L'assemblage d'un tel déflecteur est particulièrement aisé car il suffit de le placer à l'endroit adéquat de façon à ce que son tenon soit inséré dans une mortaise prévue à cet effet dans le carter cylindre. L'insertion du tenon dans la mortaise du carter cylindres permet que le déflecteur ne bouge pas, en particulier sous la pression du liquide de refroidissement.
Dans une première méthode de placement du déflecteur, le placement du déflecteur se fait après placement du joint de culasse sur le carter cylindres, en glissant le déflecteur dans une découpe prévue à cet effet dans le joint de culasse. La culasse est ensuite mise en place sur le joint de culasse, poussant ainsi la première partie saillante du déflecteur vers le carter cylindres. Celle-ci se plie légèrement vers le bas et entraînant le corps du déflecteur vers le bas, ce qui aide au maintien du tenon dans la mortaise du carter cylindre.
Dans une deuxième méthode de placement du déflecteur, le placement du déflecteur se fait avant placement du joint de culasse sur le carter cylindres. La première partie saillante du déflecteur est alors poussée vers le bas par le joint de culasse. Celle-ci se plie légèrement vers le bas entraînant le corps du déflecteur vers le bas, ce qui aide au maintien du tenon dans la mortaise du carter cylindre.
Par conséquent, dans tous les cas, la première partie saillante du déflecteur, qui est déformable élastiquement vers le bas, permet à une pièce située au-dessus du déflecteur de pousser celui-ci vers le bas et de le maintenir en position verticale malgré les tolérances des différentes pièces et malgré les déplacements possibles des différentes pièces les unes par rapport aux autres. Le tenon du déflecteur est ainsi particulièrement bien bloqué dans la mortaise du carter cylindre par une pression verticale et le déflecteur est particulièrement apte à rester en place sous le flux de liquide de refroidissement.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le corps de déflecteur comprend un trou traversant selon une deuxième direction sensiblement perpendiculaire à la première direction. Ledit trou permet de répartir le fluide de refroidissement entre deux directions pour refroidir des éléments du carter-cylindres tels que les chemises entourant les cylindres. La géométrie et les dimensions du trou permettent en outre d'ajuster le débit de fluide de refroidissement dans chacune des deux directions.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention :
• la première partie en saillie comprend une bosse s'étendant selon la première direction sur la première extrémité du corps de déflecteur;
• la première partie en saillie comprend une jupe en élastomère fixée sur une partie d'un pourtour de la première extrémité du corps de déflecteur;
• la première partie en saillie s'étend en outre au-delà d'un premier bord de la première extrémité du corps de déflecteur selon une deuxième direction perpendiculaire à la première direction; et comprenant en outre une deuxième partie en saillie s'étendant au-delà de la première extrémité du corps de déflecteur selon la première direction, déformable élastiquement selon la première direction, et s'étendant en outre au-delà d'un deuxième bord de la première extrémité du corps de déflecteur selon la deuxième direction, le deuxième bord étant essentiellement opposé au premier bord selon la deuxième direction;
· la première et la deuxième parties en saillie comprennent chacune une protubérance située sur un côté de la partie en saillie opposé au corps de déflecteur;
• la première partie en saillie est formée par une partie découpée de la première extrémité du corps de déflecteur située sur un premier bord de la première extrémité du corps de déflecteur selon une deuxième direction perpendiculaire à la première direction; et comprenant en outre une deuxième partie en saillie déformable élastiquement selon la première direction et formée par une partie découpée de la première extrémité du corps de déflecteur située sur un deuxième bord de la première extrémité du corps de déflecteur selon la deuxième direction, le deuxième bord étant essentiellement opposé au premier bord selon la deuxième direction;
L'invention propose en outre, un moteur en particulier diesel, comprenant: • un déflecteur pour liquide de refroidissement,
• un joint de culasse et
• un carter cylindres comprenant une mortaise agencée pour recevoir le tenon du déflecteur, la première partie en saillie étant destinée à faire saillie au-dessus du carter cylindres de façon à pouvoir être déformée par la mise en place de la culasse ou du joint de culasse.
Dans une réalisation de l'invention, le joint de culasse comprend une découpe de joint agencée pour permettre un passage du corps de déflecteur et recevant la première extrémité du corps de déflecteur et la première partie en saillie, et l'éventuelle deuxième partie en saille, dépasse(nt) du joint de culasse de façon à pouvoir être déformée(s) par la mise en place d'une culasse sur le joint de culasse.
Dans une réalisation de l'invention, le déflecteur comprend en outre des nervures s'étendant essentiellement selon la première direction et en ce que le carter cylindres comprend des rainures s'étendant essentiellement selon la première direction et agencées pour recevoir les nervures du déflecteur.
Brève description des figures
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux figures annexées parmi lesquelles :
- la figure 1 illustre un déflecteur dans un premier mode de réalisation de l'invention,
- la figure 2a illustre un déflecteur dans un deuxième mode de réalisation de l'invention,
- la figure 2b est une coupe verticale illustrant une partie d'un déflecteur dans le deuxième mode de réalisation de l'invention,
- la figure 3a illustre un déflecteur dans un troisième mode de réalisation de l'invention,
- la figure 3b est une vue en coupe verticale illustrant l'action d'une culasse sur des première et deuxième parties en saillie d'un déflecteur selon le troisième mode de réalisation de l'invention, dans un cas où la culasse est placée sur le déflecteur, - la figure 4a illustre un déflecteur dans un quatrième mode de réalisation de l'invention,
- la figure 4b est une coupe verticale illustrant l'action d'une culasse sur une première partie en saillie, dans un cas où la culasse est placée sur le déflecteur et pour un déflecteur selon le quatrième mode de réalisation de l'invention,
- la figure 5 illustre un placement, selon une première méthode de placement, d'un déflecteur selon un mode de réalisation de l'invention, et
- la figure 6 illustre un déflecteur selon un mode de réalisation de l'invention,
- la figure 7 illustre un déflecteur réalisé selon les enseignements de l'invention qui est agencé dans un carter-cylindre et qui réparti un flux de refroidissement vers une chambre d'eau, d'une part, et vers le haut en direction d'une culasse, d'autre part. Modes de réalisation de l'invention
La présente invention est décrite avec des réalisations particulières et des références à des figures mais l'invention n'est pas limitée par celles-ci. Les dessins ou figures décrits ne sont que schématiques et ne sont pas limitants.
Dans le contexte du présent document, les termes « premier » et « deuxième » servent uniquement à différencier les différents éléments et n'impliquent pas d'ordre entre ces éléments.
Sur les figures, les éléments identiques ou analogues peuvent porter les mêmes références.
Un déflecteur 10 selon l'invention comprend un corps 1 1 de déflecteur s'étendant principalement selon une première direction 101 qui est une direction verticale lorsque le déflecteur 10 est en place dans un moteur disposé de façon habituelle, c'est-à-dire avec un joint de culasse 40 situé horizontalement au-dessus d'un carter cylindres 50 et une culasse 60 située au-dessus du joint de culasse 40 (voir figure 3b par exemple). La première direction 101 est essentiellement parallèle aux axes des cylindres 53 du moteur. Le carter cylindres 50 comporte au moins un cylindre qui est refroidi par au moins une chambre 51 d'eau formée dans le carter 50. Le déflecteur 10 est agencé dans la chambre 51 d'eau de manière à répartir le flux F1 du liquide de refroidissement en un premier flux F2 dirigé vers la paroi cylindrique interne de la chambre 51 d'eau, d'une part, et en un deuxième flux F3 dirigé vers la culasse, d'autre part. Ceci permet d'optimiser le refroidissement du cylindre et de la culasse. De ce fait, et comme illsutré aux figures 3b et 4b, ladite culasse comprend un conduit de refroidissement dont une ouverture en vis-à-vis du carter-cylindres est formée sensiblement au droit de la chambre 51 d'eau du carter-cylindres dans laquelle est agencé le déflecteur 10.
Le corps 1 1 du déflecteur est interposé entre une conduite d'arrivée du flux F1 fluide de refroidissement de la chambre 51 d'eau.
Le corps 1 1 du déflecteur s'étend aussi dans une deuxième direction 102 et dans une troisième direction 103. Son extension dans la troisième direction 103 est préférentiellement moindre que dans la première direction 101 et son extension dans la deuxième direction 102 est préférentiellement moindre que dans la troisième direction 103. Le corps 1 1 du déflecteur comprend préférentiellement un trou 12 le traversant sensiblement selon la deuxième direction 102. Le trou 12 permet la circulation de fluide de refroidissement depuis la conduite 52 d'arrivée vers la chambre 51 d'eau.
La partie supérieure du corps 1 1 du déflecteur 10 forme une cloison qui sépare un conduit 54 de déviation d'une partie F3 du flux de fluide de refroidissement vers la culasse 60 et la chambre 51 d'eau.
Une première fonction du déflecteur 10 est de diriger un écoulement de liquide de refroidissement afin de refroidir efficacement des parois de chambres 51 du carter cylindres 50. Le déflecteur 10 est préférentiellement disposé dans le moteur de façon à ce qu'une première partie du liquide de refroidissement soit dirigée à travers le trou 12 sensiblement selon la deuxième direction 102. Après avoir franchi le trou 12, le fluide de refroidissement est circule autour du carter-cylindres par exemple selon une direction sensiblement transversale par rapport à la deuxième direction 102. Le trou 12 présente une section adaptée pour ajuster le débit de fluide de refroidissement vers lesdites chambres 51 . Une deuxième fonction du déflecteur 10 est de diriger une deuxième partie du liquide de fluide de refroidissement vers la culasse 60, et plus particulièrement vers une ouverture 62 d'entrée de conduit de refroidissement de la culasse, comme représentée aux figures 3b et 4b. Le corps 1 1 du déflecteur 10 présente une géométrie et des dimensions adaptées pour diriger la deuxième partie de fluide de refroidissement selon la première direction 101 vers la culasse 60. Ainsi, une deuxième partie de fluide de refroidissement arrivant par la conduite 52 d'arrivée ne passe pas à travers le trou 12 mais elle est déviée vers le haut selon la première direction 101 .
Ainsi, il est avantageusement possible de répartir les deux flux F2, F3 de fluide de refroidissement, vers la culasse d'une part et vers les chambres 51 d'eau d'autre part, selon les performances du moteur sans avoir recours à des carter-cylindres munis de conduits de refroidissement spécifiques à chaque performance recherchée. Le remplacement d'un premier déflecteur 10 selon l'invention de dimensions déterminées par un deuxième déflecteur 10 selon l'invention de dimensions différentes suffit à modifier la répartition du flux F1 de fluide de refroidissement vers la culasse d'une part et vers la chambre 51 d'eau d'autre part.
Le corps 1 1 du déflecteur a une première extrémité 20 selon la première direction 101 , qui est son extrémité supérieure lorsque le déflecteur 10 est en place dans un moteur disposé de façon habituelle. Le corps 1 1 du déflecteur a une deuxième extrémité 30, opposée à la première extrémité 20 selon la première direction 101 , et qui est son extrémité inférieure lorsque déflecteur 10 est en place dans un moteur disposé de façon habituelle.
Le déflecteur 10 comprend un tenon 31 fixé au corps 1 1 de déflecteur et s'étendant au-delà de la deuxième extrémité 30 du corps 1 1 de déflecteur selon la première direction 101 . Autrement dit, le tenon 31 s'étend en saillie vers le bas à partir du corps 1 1 du déflecteur. Le tenon 31 est placé dans une mortaise verticale du carter cylindre 50 prévu pour le recevoir et le bloquer selon les deuxièmes 102 et troisième 103 directions. Le tenon 31 a préférentiellement une extension plus grande selon la troisième direction 103 que selon la deuxième direction 102, de façon à bien soutenir le déflecteur 10 soumis à un flux F1 liquide de refroidissement dirigé selon la deuxième direction 102.
Le déflecteur 10 comprend en outre une première partie en saillie 21 fixée au corps 1 1 de déflecteur et s'étendant au moins au-delà de la première extrémité 20 du corps 1 1 de déflecteur selon la première direction 101 . Autrement dit, la première partie en saillie 21 s'étend au moins vers le haut à partir du corps 1 1 du déflecteur. La première partie en saillie 21 peut en outre s'étendre dans la deuxième 102 et/ou la troisième direction 103. La premier partie en saillie 21 est flexible élastiquement pour se déformer vers le bas, c'est-à-dire selon la première direction 101 en direction du corps 1 1 du déflecteur, lorsque la culasse 60 ou le joint de culasse 40 est posé(e) sur le déflecteur 10. Ceci permet de contraindre élastiquement le déflecteur 10 vers le bas de manière à garantir que le tenon 31 soit encastré dans la mortaise.
La figure 1 illustre un déflecteur 10 dans un premier mode de réalisation de l'invention. Dans ce premier mode de réalisation, la première partie en saillie 21 comprend une bosse 29 s'étendant selon la première direction 101 sur la première extrémité 20 du corps 1 1 de déflecteur, et le corps 1 1 du déflecteur comprend préférentiellement un trou 13 dans lequel la bosse 29 peut s'enfoncer élastiquement lorsqu'une pression vers le bas s'exerce sur elle.
Les figures 2a et 2b illustrent un déflecteur 10 dans un deuxième mode de réalisation de l'invention. En particulier, la figure 2b est une coupe verticale selon le segment MB indiqué à la figure 2a. Dans ce deuxième mode de réalisation, la première partie en saillie 21 comprend une jupe 28 en élastomère s'étendant selon la première direction 101 sur la première extrémité 20 du corps 1 1 de déflecteur. La jupe 28 s'étend selon la deuxième direction 102 au-dessus de la première extrémité 20 du corps 1 1 de déflecteur. Lorsque la culasse 60 ou le joint de culasse 40 est posé(e) sur le haut du déflecteur 10, elle (il) pousse la haut de la jupe 28 vers le bas. La jupe 28 se plie alors en se déformant élastiquement vers le bas, ce qui contraint le tenon 31 dans la mortaise.
La figure 3a illustre un déflecteur 10 dans un troisième mode de réalisation de l'invention. La figure 3a montre un premier 23 et un deuxième 24 bords de la première extrémité 20 du corps 1 1 de déflecteur. Le premier 23 et le deuxième 24 bords sont essentiellement parallèles à la troisième direction 103. Dans ce troisième mode de réalisation, la première partie en saillie 21 s'étend au-delà du premier bord 23 selon la deuxième direction 102. En outre, le déflecteur 10 comprend une deuxième partie en saillie 22. La deuxième partie en saillie 22 s'étend au-delà de la première extrémité 20 du corps 1 1 de déflecteur selon la première direction 101 et au-delà du deuxième bord 24 selon la deuxième direction 102 et dans un sens opposé à la première saillie 21 . La première 21 et la deuxième 22 parties en saillie sont préférentiel lement décalées l'une par rapport à l'autre dans la deuxième direction 102. La première 21 et la deuxième 22 parties en saillie comprennent préférentiellement chacune une protubérance 25 sur leur côté supérieur, de façon à favoriser le contact avec la culasse 60 ou le joint de culasse 40 placé(e) sur le déflecteur 10.
La figure 3b illustre l'action de la culasse 40 sur les première 21 et deuxième 22 parties en saillie, dans un cas où la culasse 60 est placée sur le déflecteur 10. Le placement de la culasse 60 (illustré par une flèche 61 ) pousse élastiquement les première 21 et deuxième 22 parties en saillie vers le bas (mouvement illustré par les flèches 210, 220). Il est aussi possible, tout en restant dans le cadre de l'invention, que ce soit le joint de culasse 40 qui soit placé sur le déflecteur 10 et pousse les première 21 et deuxième 22 parties en saillie vers le bas.
La figure 4a illustre un déflecteur 10 dans un quatrième mode de réalisation de l'invention. La figure 4a montre un premier 23 et un deuxième 24 bords de la première extrémité 20 du corps 1 1 de déflecteur. Le premier 23 et le deuxième 24 bords sont essentiellement parallèles à la troisième direction 103. Dans ce quatrième mode de réalisation, la première partie en saillie 21 est formée par une partie découpée 26 de la première extrémité 20 du corps 1 1 de déflecteur sur le premier bord 23. Le déflecteur 10 comprend en outre une deuxième partie en saillie 22 formée par une partie découpée 27 de la première extrémité 20 du corps 1 1 de déflecteur sur le deuxième bord 24.
La figure 4b est une coupe verticale selon le segment IVB indiqué à la figure 4a. La figure 4b illustre l'action de la culasse 40 sur la première 21 partie en saillie, dans un cas où la culasse 60 est placée sur le déflecteur 10. Le placement de la culasse 60 (illustré par une flèche 61 ) pousse la première partie 21 en saillie vers le bas (mouvement illustré par la flèche 210) avec une déformation élastique. En même temps, la deuxième partie en saillie 22 est aussi poussée vers le bas avec une déformation élastique. Cela crée une contrainte verticale sur le tenon 31 qui le force à rester dans la mortaise. Il est aussi possible, tout en restant dans le cadre de l'invention, que ce soit le joint de culasse 40 qui soit placé sur le déflecteur 10 et pousse les première 21 et deuxième 22 parties en saillie vers le bas.
La figure 5 illustre le placement, selon une première méthode de placement, d'un déflecteur 10 selon un mode de réalisation de l'invention. Le joint de culasse 40 a déjà été disposé sur le carter cylindres 50. Le joint de culasse 40 comprend une découpe 41 de joint permettant un passage du déflecteur 10. La découpe 41 de joint est préférentiellement prévue pour recevoir la première extrémité 20 du corps 1 1 de déflecteur, de façon à ce que la première partie en saillie 21 , et la deuxième 22 si elle est présente, dépasse(nt) légèrement du joint de culasse 40 vers le haut. La culasse 60 est mise place au-dessus du joint de culasse 40, repoussant vers le bas la ou les partie(s) en saillie 21 , 22. La découpe 41 de joint aide au guidage du déflecteur 10 lors de sa mise en place.
Le déflecteur 10 selon n'importe lequel des premier, deuxième, troisième ou quatrième modes de réalisation de l'invention est compatible avec la découpe 41 de joint.
La figure 6 illustre un déflecteur 10 selon un mode de réalisation de l'invention. Le déflecteur 10 comprend préférentiellement des nervures 12 verticales, par exemple sur chacun de ses côtés selon la troisième direction 103. Le carter cylindre 50 correspondant comprend des rainures (non- montrées) verticales permettant de recevoir les nervures 12.
En variante non représentée de l'invention, les nervures sont agencées de manière asymétrique pour permettre un détrompage lors de la mise en place du déflecteur 10.
Les nervures 12 aident au guidage du déflecteur 10 lors de sa mise en place. Le joint de culasse 40 ne comprend alors potentiellement pas de découpe 41 (visible à la figure 5), et le déflecteur 10 peut être mis en place avant le placement du joint de culasse 40, selon une deuxième méthode de placement du déflecteur 10. Selon la deuxième méthode de placement du déflecteur 10, le joint de culasse 40 est mis place au-dessus du carter cylindres 50 après placement du déflecteur 10, repoussant vers le bas la ou les partie(s) en saillie 21 , 22. Le fait que les parties en saillie 21 , 22 se déforment élastiquement en étant poussées vers le bas crée une contrainte vertical sur le tenon 31 qui le force à rester dans la mortaise. Cela permet que le déflecteur 10 soit particulièrement facile à installer et résiste particulièrement bien à une pression de flux horizontale.
Le déflecteur 10 selon n'importe lequel des premier, deuxième, troisième ou quatrième modes de réalisation de l'invention peut comprendre des nervures 12.
La présente invention a été décrite en relation avec des modes de réalisations spécifiques, qui ont une valeur purement illustrative et ne doivent pas être considérés comme limitatifs. D'une manière générale, la présente invention n'est pas limitée aux exemples illustrés et/ou décrits ci-dessus. L'usage des verbes « comprendre », « inclure », « comporter », ou toute autre variante, ainsi que leurs conjugaisons, ne peut en aucune façon exclure la présence d'éléments autres que ceux mentionnés. L'usage de l'article indéfini « un », « une », ou de l'article défini « le », « la » ou « », pour introduire un élément n'exclut pas la présence d'une pluralité de ces éléments. Les numéros de référence dans les revendications ne limitent pas leur portée.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Déflecteur (10) pour liquide de refroidissement d'un moteur comprenant un corps (1 1 ) de déflecteur destiné à diriger un écoulement d'un liquide de refroidissement, le corps (1 1 ) de déflecteur s'étendant en particulier selon une première direction (101 ) et ayant une première extrémité (20) et une deuxième extrémité (30), la première extrémité (20) étant essentiellement opposée à la deuxième extrémité (30) selon la première direction (101 ), caractérisé en ce que
• le déflecteur (10) comprend un tenon (31 ) fixé au corps (1 1 ) de déflecteur et s'étendant au-delà de la deuxième extrémité (30) du corps (1 1 ) de déflecteur selon la première direction (101 ), et
• le déflecteur (10) comprend une première partie en saillie (21 ) déformable élastiquement selon la première direction (101 ) et fixée au corps (1 1 ) de déflecteur et s'étendant au-delà de la première extrémité (20) du corps (1 1 ) de déflecteur selon la première direction (101 ).
2. Déflecteur (10) pour liquide de refroidissement selon la revendication 1 , caractérisé en ce que le corps (1 1 ) de déflecteur comprend un trou (12) traversant selon une première direction de refroidissement.
3. Déflecteur (10) pour liquide de refroidissement selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la première partie en saillie (21 ) comprend une bosse (29) s'étendant selon la première direction (101 ) sur la première extrémité (20) du corps (1 1 ) de déflecteur.
4. Déflecteur (10) pour liquide de refroidissement selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la première partie en saillie (21 ) comprend une jupe (28) en élastomère fixée sur une partie d'un pourtour de la première extrémité (20) du corps (1 1 ) de déflecteur.
5. Déflecteur (10) pour liquide de refroidissement selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la première partie en saillie (21 ) s'étend en outre au-delà d'un premier bord (23) de la première extrémité (20) du corps (1 1 ) de déflecteur selon une deuxième direction (102) perpendiculaire à la première direction (101 ); et comprenant en outre une deuxième partie en saillie (22) s'étendant au-delà de la première extrémité (20) du corps (1 1 ) de déflecteur selon la première direction (101 ), déformable élastiquement selon la première direction (101 ), et s'étendant en outre au-delà d'un deuxième bord (24) de la première extrémité (20) du corps (1 1 ) de déflecteur selon la deuxième direction (102), le deuxième bord (24) étant essentiellement opposé au premier bord (23) selon la deuxième direction (102).
6. Déflecteur (10) pour liquide de refroidissement selon la revendication 5, caractérisé en ce que la première (21 ) et la deuxième (22) parties en saillie comprennent chacune une protubérance (25) située sur un côté de la partie en saillie (21 , 22) opposé au corps (1 1 ) de déflecteur.
7. Déflecteur (10) pour liquide de refroidissement selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la première partie en saillie (21 ) est formée par une partie découpée (26) de la première extrémité (20) du corps (1 1 ) de déflecteur située sur un premier bord (23) de la première extrémité (20) du corps (1 1 ) de déflecteur selon une deuxième direction (102) perpendiculaire à la première direction (101 ); et comprenant en outre une deuxième partie en saillie (22) déformable élastiquement selon la première direction (101 ) et formée par une partie découpée (27) de la première extrémité (20) du corps (1 1 ) de déflecteur située sur un deuxième bord (24) de la première extrémité (20) du corps (1 1 ) de déflecteur selon la deuxième direction (102), le deuxième bord (24) étant essentiellement opposé au premier bord (23) selon la deuxième direction (102).
8. Moteur, en particulier diesel, comprenant:
• un déflecteur (10) pour liquide de refroidissement selon l'une quelconque des revendications précédentes,
· un joint de culasse (40) et
• un carter cylindres (50) comprenant une chambre (51 ) d'eau équipée d'une mortaise agencée pour recevoir le tenon (31 ) du déflecteur (10), la première partie en saillie (21 ) étant destinée à faire saillie au-dessus du carter cylindres (50) de façon à pouvoir être déformée par la mise en place de la culasse (60) ou du joint de culasse (40).
9. Moteur selon la revendication 8, caractérisé en ce que le joint de culasse (40) comprend une découpe (41 ) de joint agencée pour permettre un passage du corps (1 1 ) de déflecteur et recevant la première extrémité (20) du corps (1 1 ) de déflecteur et en ce que la première partie en saillie (21 ), et l'éventuelle deuxième partie en saille (22), dépasse(nt) du joint de culasse (40) de façon à pouvoir être déformée(s) par la mise en place d'une culasse (60) sur le joint de culasse (40).
10. Moteur selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que le déflecteur (10) comprend en outre des nervures (12) s'étendant essentiellement selon la première direction (101 ) et en ce que le carter cylindres (50) comprend des rainures s'étendant essentiellement selon la première direction (101 ) et agencées pour recevoir les nervures (12) du déflecteur (10).
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