EP3509901A1 - Procédé et système de détection de position de siège de véhicule - Google Patents

Procédé et système de détection de position de siège de véhicule

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Publication number
EP3509901A1
EP3509901A1 EP17758591.6A EP17758591A EP3509901A1 EP 3509901 A1 EP3509901 A1 EP 3509901A1 EP 17758591 A EP17758591 A EP 17758591A EP 3509901 A1 EP3509901 A1 EP 3509901A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
rail
seat
wall
tip
metal plate
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP17758591.6A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Eric David
Jean Marie DORIDOT
Stephane Lesieur
Francois GEROUX
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PSA Automobiles SA
Original Assignee
PSA Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by PSA Automobiles SA filed Critical PSA Automobiles SA
Publication of EP3509901A1 publication Critical patent/EP3509901A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
    • B60N2/07—Slide construction
    • B60N2/0722—Constructive details
    • B60N2/0725—Closing members for covering the slide
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/0224—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation
    • B60N2/0244—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation with logic circuits
    • B60N2/0272—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation with logic circuits using sensors or detectors for detecting the position of seat parts

Definitions

  • the invention relates to a method and a system for detecting the position of a guide rail and for adjusting a vehicle seat, and to a vehicle equipped with at least one such detection system. position of seat adjustment slide.
  • the field of the invention relates to safety in vehicles in connection with the longitudinal adjustment slide of the sliding seats.
  • Vehicle means any means of passenger transport: automobile, aeronautical, maritime, railway or equivalent.
  • the adjustment position of the seats is detected by a Hall effect sensor fixed on the seat plate slidable in the adjustment slide.
  • a Hall effect sensor fixed on the seat plate slidable in the adjustment slide.
  • Such a sensor is capable of detecting any variation in the magnetic field that it produces, in particular by the presence of ferromagnetic material. This detection then conditions the deployment of the frontal airbags with an adjustment of the inflation volume of the bag according to the supposed diverence of the occupant of the seat.
  • the tipping point is the boundary between the medium and large and small occupant ranges. It is detected by the position sensor when the end of the profile of the slide, in which the seat slides, is located at the right of this sensor. Indeed, the passage of this end in front of the Hall effect sensor varies the magnetic field when the slide steel or metal alloy reaches its height.
  • This seat position data with respect to the tilting point thus makes it possible to adapt the inflating volume of the airbag: a setting position located upstream of the tilting point, namely on the front "AV" of the travel of the slide (towards the front of the vehicle), corresponds to a small occupant, and therefore to an airbag deployment with a reduced inflation volume;
  • a setting position located downstream of the tipping point, that is to say on the rear "AR" of the run of the slide (toward the rear of the vehicle), corresponds to a significant occupant medium or large, and therefore to an airbag deployment with a standard inflation volume.
  • the operation of the sensor is optimized by achieving a continuity of the signal and an intervention of the tipping point at a given time, this bridge being variable from one vehicle to another and from one manufacturer to another. To do this, certain constraints must be met:
  • the tilting point is displaced relative to the target position, which may have an impact on safety and, at the very least, a corresponding non-adapted airbag volume. to the damence of the occupant of the seat.
  • the design of the sliding plate of the seat can be questioned in order to avoid positioning the sensor in an area with high mechanical stress.
  • the presence in the slide of notches for fastening the slide or for molding a workpiece is highly disturbing for the position sensor.
  • shortening the slide to adjust the position of the tipping point as desired increases the risk of damage in the event of an impact.
  • US patent document 2014291473 describes precisely means for eliminating thickness discontinuities of the lower rail.
  • the lower rail has at the end a horizontally folded portion on which the wall of an end piece is integrated, with a surface continuity between a reference face of the rail and the adjacent outer face of the tip.
  • the sensor arranged on the upper rail thus detects the folded portion of the lower rail through the nozzle without discontinuity of distance.
  • the invention is aimed primarily at achieving a simple and effective tipping point detection. To do this, the invention provides the presence of a metal part in a particular arrangement at the end of the slide.
  • the present invention relates to a position detection method of a fixed rail for guiding and adjusting a vehicle seat, wherein the detection, performed by a Hall effect sensor solidary of the seat when the guide rail is at the right of the sensor, defines a tilting point between two sliding ranges front and rear seat adjustment.
  • the method consists in inserting at least one metal plate in a tip that caps a front end region of the rail so that an edge of the wafer, which is in line with said sensor during the sliding of the seat, deceives the presence of the rail and triggers the detection of the tipping point in place of the rail.
  • the insertion of the metal plate is made by overmoulding in the tip and is positioned in this tip so that its trigger point detection edge is adjusted for a predefined distribution between the front and rear sliding areas of the seat.
  • the tip is molded so that it has a continuity of material with the slide.
  • the endpiece fills the holes and irregularities that the slide presents in its end zone.
  • the invention also relates to a position detection system of a fixed rail for guiding and adjusting a vehicle seat intended to implement the method defined above.
  • a position detection system of a fixed rail for guiding and adjusting a vehicle seat intended to implement the method defined above.
  • Such a system comprises a Hall effect detection sensor arranged on a plate integral with the seat and able to slide in the rail.
  • the rail having at least one wall extending along a longitudinal axis, at least one metal plate, which extends in at least one plane parallel to said wall of the rail, is inserted into a tip covering a zone d end of the rail.
  • the metal plate is overmolded in a flat end wall bearing against at least one wall of the rail extending along the longitudinal axis;
  • the metal plate extends longitudinally in at least one corresponding flat tip wall
  • the metal plate extends transversely in at least one corresponding flat tip wall.
  • the invention also relates to a vehicle comprising at least one seat equipped with a position detection system of a fixed rail for guiding and adjusting said seat as defined above.
  • the qualifier “longitudinal” refers to the main extension dimension of the reference object, a slide in the examples below.
  • transverse designates the overall extension of an element, for example a metal plate, in a plane perpendicular to the longitudinal extension of the reference object. Any horizontal extent is considered parallel to the floor plan of the vehicle, any vertical extent is considered perpendicular to said floor, and any inclined extension refers to the same floor.
  • the qualifiers “front” and “rear” refer to the usual names used to differentiate the front and the rear of any motor vehicle.
  • FIGS. 2a and 2b views in perspective and from below, respectively before and after the installation of the metal plates in the slide end of the first example according to the invention
  • FIGS. 3a and 3b perspective views before and after the installation of the metal plates in the slide end of a second example of a slide according to the invention.
  • a vehicle seat slide 5 (see Figure 1b) is formed of a base rail 1 fixed to the floor of the vehicle 100 and s extending along the longitudinal axis X'X.
  • Each seat 5 comprises two slides of this type and each rail 1 also comprises a tip 2 which caps a front end area 1a of the rail 1, marrying the "U" configuration of the rail 1 formed by the horizontal walls 16 and vertical 17 of each wing of the "U” and its bottom 1 F.
  • the tip 2 is coupled mechanically to the rail 1 by tongues 21 coming through slots 12 of the rail 1.
  • Such a tip has protective and aesthetic functions.
  • each fixed rail 1 is slidable a movable rail formed of a plate 3 (see Figure 1 b) to reach a position adapted to the diverence of the passenger.
  • the positions of the plate 3 are defined by the introduction of a removable bar 31 in the aligned notches 13 formed along a longitudinal wall 14 of the rail 1 folded inwards and perpendicularly to the floor of the vehicle 100.
  • metal plates 4 are inserted into the upper horizontal walls 22 of the nozzle 2 formed parallel to the floor of the vehicle 100 after fixing the rail 1.
  • the plate 3 is fixed on the seat 5 via a vertical wall 32 on which is mounted a Hall effect sensor 6 via a vertical support 6a.
  • the sensor 6 passes to the right of the front edge 4a of the metal plates 4.
  • This passage corresponds to the tilting point PB defined between the front and rear ranges AR rear seat adjustment 5, on the line LB switching using the sensor 6.
  • This position is marked by a precise detection, that is to say almost instantaneous and unambiguous, said sensor 6 because of the position of the wafers 4 or 4 '(cf 4b) of the detection system according to the invention.
  • the tip 2 is molded so as to fill the holes and irregularities of the rail 1, for example the blind hole 15, so as to achieve continuity of material using advances, such as the part 2p which
  • the perspective view of FIG. 2a illustrates the placing of the metal plates 4 parallel to the horizontal walls 22 of the tip 2, before their insertion against an inner face 22i of these walls 22 as illustrated. by the bottom view of the tip 2 of Figure 2b. In this Figure 2b, also appear the tongues 21 coupling the tip on the rail 1 ( Figure 1a) in their entire length.
  • FIG. 3a A second example of a detection system according to the invention is shown in Figures 3a and 3b with reference to the perspective views, respectively, of the tip 2 'and the rail 1' capped with such a tip.
  • the metal plates 4 ' are positioned at a distance from the tip 2' and extend transversely along the "T" plane (see FIG. 3b).
  • Each metal plate 4 ' has three flat walls 4a at 4c respectively parallel to the vertical wall 2v, horizontal 2h and inclined 2i of the nozzle 2 'in reference to the horizontal plane of the vehicle floor 100 (see Figures 1a and 1b).
  • Figure 4b the longitudinal sectional view along the vertical plane V-V of Figure 3b is illustrated in Figure 4b.
  • the shape of the metal plates is adapted to the shape of the slide tip used.
  • the metal plates may extend longitudinally against a plurality of adjacent longitudinal walls of the rail, such as the walls 2v, 2h and / or 2i.
  • the metal plates are advantageously highly conductive material, in particular ferromagnetic material.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)
  • Measurement Of Length, Angles, Or The Like Using Electric Or Magnetic Means (AREA)

Abstract

Un système de détection de position d'un rail fixe de guidage et de réglage d'un siège de véhicule (5), le système comporte un capteur de détection à effet Hall (6) agencé sur une platine (3) solidaire du siège (5) et apte à coulisser dans le rail. De plus, le rail présente au moins une paroi s'étendant selon un axe longitudinal et au moins une plaque métallique (4), qui s'étend selon au moins un plan parallèle à ladite paroi (15, 16) du rail, et qui est insérée dans au moins une paroi (22) d'un embout (2) coiffant une zone d'extrémité avant (1a) du rail.

Description

PROCÉDÉ ET SYSTÈME DE DÉTECTION DE POSITION DE SIÈGE DE VÉHICULE
DESCRIPTION
DOMAINE TECHNIQUE
[0001] L'invention se rapporte à un procédé et un système de détection de position d'un rail de guidage et de réglage d'un siège de véhicule, ainsi qu'à un véhicule équipé d'au moins un tel système de détection de position de glissière de réglage de siège.
[0002] Le domaine de l'invention concerne la sécurité dans les véhicules en liaison avec les glissières de réglage longitudinal des sièges coulissants. On entend par véhicule tout moyen de transport de passagers : automobile, aéronautique, maritime, ferroviaire ou équivalent. Dans ce domaine, la position de réglage des sièges est détectée par un capteur à effet Hall fixé sur la platine du siège apte à coulisser dans la glissière de réglage. Un tel capteur est capable de détecter toute variation du champ magnétique qu'il produit, en particulier par la présence de matériau ferromagnétique. Cette détection conditionne alors le déploiement des airbags frontaux avec un ajustement du volume de gonflage du sac en fonction de la corpulence supposée de l'occupant du siège.
[0003] La corpulence de l'occupant pilote la position réglage du siège et le capteur de position à effet Hall permet de discriminer cette position en amont ou en aval d'un point de référence dit « point de basculement ». Le point de basculement correspond à la limite entre la plage d'occupant de taille moyenne ou grande et de taille petite. Il est détecté par le capteur de position lorsque l'extrémité du profil de la glissière, dans laquelle coulisse le siège, se trouve au droit de ce capteur. En effet, le passage de cette extrémité devant le capteur à effet Hall fait varier le champ magnétique lorsque la glissière en acier ou en alliage métallique arrive à sa hauteur. Cette donnée de position de siège par rapport au point de basculement permet ainsi d'adapter le volume de gonflage de l'airbag : - une position de réglage située en amont du point de basculement, à savoir sur l'avant « AV » de la course de la glissière (en direction de l'avant du véhicule), correspond à un occupant de petite taille, et donc à un déploiement d'airbag avec un volume de gonflage réduit;
- une position de réglage située en aval du point de basculement, c'est-à-dire sur l'arrière « AR » de la course de la glissière (en direction de l'arrière du véhicule), correspond à un occupant de taille moyenne ou grande, et donc à un déploiement d'airbag avec un volume de gonflage standard.
ÉTAT DE LA TECHNIQUE
[0004] Le fonctionnement du capteur est optimisé en réalisant une continuité du signal et une intervention du point de basculement à un instant déterminé, ce pont étant variable d'un véhicule à un autre et d'un constructeur à l'autre. Pour ce faire, il convient de satisfaire certaines contraintes :
- placer le capteur à un endroit précis sur le siège en fonction de la longueur du profil de la glissière, ou alternativement
- adapter la longueur du profil inférieur de glissière, et
- dans tous les cas de détection, disposer d'un profil de glissière parfaitement plan, sans aspérité ni découpe ni trou pouvant varier le champ magnétique émis par le capteur de détection.
[0005] La gestion de ces contraintes génère d'autres inconvénients : le point de basculement est déplacé par rapport à la position visée, ce qui peut avoir un impact sur la sécurité et, pour le moins, un volume d'airbag correspondant non adapté à la corpulence de l'occupant du siège. De plus, la conception-même de la platine coulissante du siège peut être remise en cause afin d'éviter un positionnement du capteur dans une zone à forte contrainte mécanique. En particulier la présence dans la glissière d'encoches de fixation de la glissière ou de moulage de pièce est fortement perturbante pour le capteur de position. En outre, un raccourcissement de la glissière pour ajuster la position du point de basculement comme souhaité accroît les risques d'endommagement en cas de choc.
[0006] Il est connu du document de brevet DE 102013213798 une solution de détection de position de siège par au moins un capteur à effet Hall associé à une unité de déclenchement du capteur constituée d'une plaque en matériau non ferromagnétique, en particulier en matériau plastique, rapportée sur la glissière. Lorsque le capteur arrive à la hauteur de cette plaque, le champ magnétique de ce capteur ne génère plus de force magnétique ce qui permet de déterminer la positon d'une extrémité de cette plaque. Il apparaît que la forme de la plaque est complexe et présente une certaine épaisseur, ce qui nécessite également des moyens de pression sur le capteur afin qu'il puisse rester à distance de la glissière.
[0007] Le document de brevet US 2014291473 décrit précisément des moyens permettant d'éliminer les discontinuités d'épaisseur du rail inférieur. Dans cette solution, le rail inférieur présente en extrémité une portion rabattue horizontalement sur laquelle la paroi d'un embout d'extrémité vient s'intégrer, avec une continuité de surface entre une face de référence du rail et la face externe adjacente de l'embout. Le capteur agencé sur le rail supérieur détecte ainsi la portion rabattue du rail inférieur à travers l'embout sans discontinuité de distance.
[0008] Cependant aucun de ces documents ne divulgue de moyen simple associé à un capteur à effet Hall pour détecter avec précision le point de basculement définissant les plages de gonflement des airbags en fonction de la corpulence de l'occupant. EXPOSÉ DE L'INVENTION
[0009] L'invention vise principalement à réaliser une détection du point de basculement simple et efficace. Pour ce faire, l'invention prévoit la présence d'une pièce métallique dans un agencement particulier à l'extrémité de la glissière.
[0010] A cet effet, la présente invention a pour objet un procédé de détection de position d'un rail fixe de guidage et de réglage d'un siège de véhicule, dans lequel la détection, effectuée par un capteur à effet Hall solidaire du siège lorsque le rail de guidage se présente au droit du capteur, définit un point de basculement entre deux plages de coulissement avant et arrière de réglage du siège. Le procédé consiste à insérer au moins une plaquette métallique dans un embout venant coiffer une zone d'extrémité avant du rail de sorte qu'un bord de la plaquette, se présentant au droit dudit capteur lors du coulissement du siège, vienne leurrer la présence du rail et déclenche la détection du point de basculement à la place du rail. [0011] Selon des formes préférées, l'insertion de la plaquette métallique est réalisée par surmoulage dans l'embout et est positionnée dans cet embout de sorte que son bord de déclenchement de détection du point de basculement est ajusté pour une répartition prédéfinie entre les plages de coulissement avant et arrière du siège. Avantageusement, l'embout est moulé de sorte qu'il présente une continuité de matière avec la glissière. En particulier, l'embout vient combler les trous et irrégularités que présente la glissière dans sa zone d'extrémité.
[0012] L'invention se rapport également à un système de détection de position d'un rail fixe de guidage et de réglage d'un siège de véhicule destiné à mettre en œuvre le procédé défini ci-dessus. Un tel système comporte un capteur de détection à effet Hall agencé sur une platine solidaire du siège et apte à coulisser dans le rail. Dans ce système, le rail présentant au moins une paroi s'étendant selon un axe longitudinal, au moins une plaque métallique, qui s'étend selon au moins un plan parallèle à ladite paroi du rail, est insérée dans un embout coiffant une zone d'extrémité du rail.
[0013] Selon des modes de réalisation particulièrement avantageux :
- la plaquette métallique est surmoulée dans une paroi d'embout plane venant en appui contre au moins une paroi du rail s'étendant selon l'axe longitudinal;
- la plaquette métallique s'étend longitudinalement dans au moins une paroi d'embout plane correspondante;
- la plaquette métallique s'étend transversalement dans au moins une paroi d'embout plane correspondante.
[0014] L'invention se rapporte également à un véhicule comportant au moins un siège équipé d'un système de détection de position d'un rail fixe de guidage et de réglage dudit siège tel que défini ci-dessus.
[0015] Dans le présent texte, le qualificatif « longitudinal » se rapporte à la dimension d'extension principale d'objet de référence, une glissière dans les exemples ci-dessous. Par ailleurs, « transversal » désigne l'extension globale d'un élément, par exemple une plaque métallique, dans un plan perpendiculaire à l'extension longitudinale de l'objet de référence. Toute étendue horizontale est considérée comme parallèle au plan du plancher du véhicule, toute étendue verticale est considérée comme perpendiculaire audit plancher, et toute étendue inclinée se réfère au même plancher. Les qualificatifs « avant » et arrière » se rapportent aux dénominations usuelles utilisées pour différencier l'avant et l'arrière de tout véhicule automobile. PRÉSENTATION DES FIGURES
[0016] D'autres données, caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée non limitative qui suit, en référence aux figures annexées qui représentent, respectivement :
- les figures 1 a et 1 b, des vues en perspective partielle et en coupe longitudinale d'un premier exemple de glissière de siège avec un embout selon l'invention ;
- les figures 2a et 2b, des vues en perspective et de dessous, respectivement avant et après l'installation des plaquettes métalliques dans l'embout de glissière du premier exemple selon l'invention ;
- les figures 3a et 3b, des vues en perspective avant et après l'installation des plaquettes métalliques dans l'embout de glissière d'un deuxième exemple de glissière selon l'invention, et
- les figures 4a et 4b, des vues en coupe transversale et longitudinale de la glissière du deuxième exemple selon l'invention.
DESCRIPTION DÉTAILLÉE
[0017] Sur les figures, des signes de référence identiques renvoient aux mêmes éléments ou à des éléments équivalents ayant les mêmes caractéristiques essentielles et exerçant les mêmes fonctions.
[0018] Comme illustré par les vues en perspective et en coupe de la figure 1 a, une glissière de siège de véhicule 5 (cf. figure 1 b) est formée d'un rail de base 1 fixé au plancher du véhicule 100 et s'étendant selon l'axe longitudinal X'X. Chaque siège 5 comporte deux glissières de ce type et chaque rail 1 comporte également un embout 2 qui vient coiffer une zone d'extrémité avant 1 a du rail 1 , en épousant la configuration en « U » du rail 1 formée par les parois horizontales 16 et verticales 17 de chaque aile du « U » ainsi que par son fond 1 F. L'embout 2 est couplé mécaniquement au rail 1 par des languettes 21 venant traverser des fentes 12 du rail 1 . Un tel embout a des fonctions de protection et esthétique.
[0019] Dans chaque rail fixe 1 vient coulisser un rail mobile formée d'une platine 3 (cf. figure 1 b) jusqu'à atteindre une position adaptée à la corpulence du passager. Les positions de la platine 3 sont définies par l'introduction d'une barre amovible 31 dans les encoches alignées 13 formées le long d'une paroi longitudinale 14 du rail 1 repliée vers l'intérieur et perpendiculairement au plancher du véhicule 100.
[0020] En référence à la vue en coupe de la figure 1 b, des plaquettes métalliques 4 sont insérées dans des parois horizontales supérieures 22 de l'embout 2 formées parallèlement au plancher du véhicule 100 après fixation du rail 1 . La platine 3 est fixée sur le siège 5 via une paroi verticale 32 sur laquelle est monté un capteur à effet Hall 6 via un support vertical 6a. Lors du coulissement de la platine 3, le capteur 6 passe au droit du bord avant 4a des plaquettes métalliques 4. Ce passage correspond au point de basculement PB défini, entre des plages avant AV et arrière AR de réglage du siège 5, sur la ligne de basculement LB à l'aide du capteur 6. Cette position est repérée par une détection précise, c'est-à-dire quasi-instantanée et sans ambiguïté, dudit capteur 6 en raison de la position des plaquettes 4 ou 4' (cf. figure 4b) du système de détection selon l'invention.
[0021] L'embout 2 est moulé de sorte à combler les trous et irrégularités du rail 1 , par exemple le trou borgne 15, de sorte à réaliser une continuité de matière à l'aide d'avancées, telle que la partie 2p qui vient combler le trou 15. La vue en perspective de la figure 2a illustre la mise en place des plaquettes métalliques 4 parallèlement aux parois horizontales 22 de l'embout 2, avant leur insertion contre une face interne 22i de ces parois 22 telle qu'illustrée par la vue de dessous de l'embout 2 de la figure 2b. Sur cette figure 2b, apparaissent également les languettes 21 de couplage de l'embout sur le rail 1 (cf. figure 1 a) dans toute leur longueur.
[0022] Un deuxième exemple de système de détection selon l'invention est présenté aux figures 3a et 3b en référence aux vues en perspective, respectivement, de l'embout 2' et du rail 1 ' coiffé d'un tel embout. Les plaquettes métalliques 4' sont positionnées à distance de l'embout 2' et s'étendent transversalement selon le plan « T » (cf. figure 3b). Chaque plaquette métallique 4' comporte trois parois planes 4a à 4c respectivement parallèles à la paroi verticale 2v, horizontale 2h et inclinée 2i de l'embout 2' en référence au plan horizontal du plancher de véhicule 100 (cf. figures 1 a et 1 b).
[0023] Une fois les parois 4a à 4c insérées et surmoulées respectivement dans les parois 2v, 2h et 2i de l'embout 2', cet embout 2' vient coiffer le rail 1 . En référence à la vue en coupe transversale selon le plan « T » de la figure 4a, il apparaît la trace des parois 4a à 4c des plaquettes 4' dans les parois 2v, 2h et 2i de l'embout 2'.
[0024] De plus, la vue en coupe longitudinale selon le plan vertical V-V de la figure 3b est illustrée en figure 4b. Sur cette figure 4b, la plaquette 4' apparaît surmoulée dans une partie de moulage 2p' de l'embout 2' qui vient combler le trou borgne 15 du rail 1 .
[0025] L'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation décrits et représentés. Ainsi, la forme des plaquettes métalliques s'adapte à la conformation de l'embout de glissière utilisé.
[0026] En outre, les plaquettes métalliques peuvent s'étendre longitudinalement contre plusieurs parois longitudinales adjacentes du rail, telles que les parois 2v, 2h et/ou 2i.
[0027] Par ailleurs, les plaquettes métalliques sont avantageusement en matériau fortement conducteur, en particulier en matériau ferromagnétique.

Claims

REVENDICATIONS
1. Procédé de détection de position d'un rail fixe (1 ) de guidage et de réglage d'un siège de véhicule (5), dans lequel la détection, effectuée par un capteur à effet Hall (6) solidaire du siège (5) lorsque le rail de guidage (1 ) se présente au droit du capteur (6), définit un point de basculement (PB) entre deux plages de coulissement avant (AV) et arrière (AR) de réglage du siège (5), le procédé étant caractérisé en ce qu'il consiste à insérer au moins une plaquette métallique (4, 4') dans un embout (2, 2') venant coiffer une zone d'extrémité avant (1 a) du rail (1 ) de sorte qu'un bord métallique (4a) de la plaquette (4, 4'), se présentant au droit dudit capteur (6) lors du coulissement du siège (5), vienne leurrer la présence du rail (1 ) et déclenche la détection du point de basculement (PB) à la place du rail (1 ).
2. Procédé de détection selon la revendication 1 , dans lequel l'insertion de la plaquette métallique (4, 4') est réalisée par surmoulage dans l'embout (2, 2').
3. Procédé de détection selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, dans lequel la plaquette métallique (4, 4') est positionnée dans l'embout (2, 2') de sorte que son bord de déclenchement (4a) de détection du point de basculement (PB) est ajusté pour une répartition prédéfinie entre les plages de coulissement avant (AV) et arrière (AR) du siège (5).
4. Procédé de détection selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'embout (2, 2') est moulé de sorte qu'il présente une continuité de matière avec le rail (1 ).
5. Système de détection de position d'un rail fixe (1 ) de guidage et de réglage d'un siège de véhicule (5) destiné à mettre en œuvre le procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, un tel système comportant un capteur de détection à effet Hall (6) agencé sur une platine (3) solidaire du siège (5) et apte à coulisser dans le rail (1 ), ce système est caractérisé en ce que le rail (1 ) présentant au moins une paroi (1 5, 1 6, 1 7) s'étendant selon un axe longitudinal (X'X), et en ce qu'au moins une plaque métallique (4, 4'), qui s'étend selon au moins un plan parallèle à ladite paroi (1 5, 1 6, 1 7) du rail (1 ), est insérée dans au moins une paroi (2i; 2h, 22; 2v) d'un embout (2, 2') coiffant une zone d'extrémité avant (1 a) du rail (1 ).
6. Système de détection selon la revendication précédente, dans lequel la plaquette métallique (4, 4') est surmoulée dans une paroi d'embout plane (2i; 2h, 22; 2v) venant en appui contre au moins une paroi (15, 16, 17) du rail (1 ) s'étendant selon l'axe longitudinal (X'X).
7. Système de détection selon la revendication précédente, dans lequel la plaquette métallique (4) s'étend longitudinalement dans au moins une paroi d'embout plane (22) correspondante.
8.Système de détection selon l'une quelconque des revendications 6 ou 7, dans lequel la plaquette métallique (4'; 4a, 4b, 4c) s'étend transversalement dans au moins une paroi d'embout plane (2v, 2h, 2i) correspondante.
9.Véhicule comportant au moins un siège (5) équipé d'un système de détection de position d'un rail fixe (1 ) de guidage et de réglage dudit siège (5) selon l'une quelconque des revendications 5 à 8.
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