EP3495229A1 - Bogie de véhicule ferroviaire - Google Patents

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Publication number
EP3495229A1
EP3495229A1 EP18210433.1A EP18210433A EP3495229A1 EP 3495229 A1 EP3495229 A1 EP 3495229A1 EP 18210433 A EP18210433 A EP 18210433A EP 3495229 A1 EP3495229 A1 EP 3495229A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
spar
extending
members
railway vehicle
longitudinal
Prior art date
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Granted
Application number
EP18210433.1A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP3495229B1 (fr
Inventor
Serge DEGUEURCE
Julien PERREAUT
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Alstom Transport Technologies SAS
Original Assignee
Alstom Transport Technologies SAS
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Filing date
Publication date
Application filed by Alstom Transport Technologies SAS filed Critical Alstom Transport Technologies SAS
Publication of EP3495229A1 publication Critical patent/EP3495229A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP3495229B1 publication Critical patent/EP3495229B1/fr
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Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/50—Other details
    • B61F5/52—Bogie frames

Definitions

  • the quality of the welds can vary from one frame to another and from one weld to another on the same frame.
  • One of the aims of the invention is to overcome these drawbacks by proposing a bogie whose chassis structure allows the use of robotic equipment to automate the majority of the welding process while making the chassis more modular and ensuring an optimal welding quality.
  • the invention relates to a railway vehicle bogie of the aforementioned type in which the frame comprises at least two holding members welded respectively to the first end of each of the longitudinal members and in that the transverse beam is fixed by bolting on each holding members.
  • the welding of the holding members on the ends of the spars is an operation that can easily be performed by robotic welding equipment.
  • the absence of transverse beam in the environment of the weld zones facilitates the access of robotic equipment.
  • the term "longitudinal" is defined with respect to the direction in which the railway vehicle to which the bogie belongs, that is to say the direction in which the rails on which the vehicle is traveling, runs. .
  • transverse is defined relative to a direction substantially perpendicular to the longitudinal direction, that is to say the direction in which the rails are spaced apart from each other.
  • a chassis 1 of a bogie for a railway vehicle is represented on the figure 1 .
  • the frame 1 comprises two longitudinal members 3 each extending in a longitudinal direction between a first end 5 and a second end 7 and two transverse beams 9A extending in a transverse direction and connecting the two side members 3 to each other .
  • the frame 1 comprises more than two longitudinal members 3 and / or more or less transverse beams 9A.
  • Each spar 3 comprises two flanks 11, an upper part 13 and a lower part 15.
  • the upper part 13 and the lower part 15 connect the two flanks 11 between them, so that the spar has a substantially rectangular closed section.
  • the projection of the first end 5 and / or the second end 7 of each of the longitudinal members 3 in a longitudinal plane has a continuous profile and the slope of said profile also varies continuously.
  • the projection of the first end 5 and / or the second end 7 of each of the longitudinal members 3 in a longitudinal plane has a profile devoid of sharp angles.
  • the projection of the first end 5 and / or the second end 7 of each of the longitudinal members 3 in a longitudinal plane typically has a profile corresponding to a class C1 geometric arc.
  • the profile is continuous and the derivative of said profile is also continuous.
  • the profile is a semicircle.
  • the flanks 11 of each spar 3 are for example sheet metal thickness between 6 mm and 16 mm.
  • Sheet metal is a thin sheet of metal, for example steel, obtained by rolling.
  • the sheet forming the flanks 11 of each spar 3 is unfolded and substantially flat.
  • the sheet of each of the flanks 11 is typically cut into a sheet of larger size.
  • each of the longitudinal members 3 are for example formed of a plurality of sheets fixed together.
  • the upper part 13 and the lower part 15 are formed of a single folded sheet, typically cut into a sheet of larger size.
  • the upper part 13 and the lower part 15 are for example formed of a sheet similar to that used for the manufacture of the flanks 11.
  • the two flanks 11 extend beyond the upper part 13 and the lower part 15 in the longitudinal direction.
  • each of the flanks 11 protrudes from the upper part 13 and the lower part 15 of each of the longitudinal members 3.
  • the frame 1 comprises four holding members 17A welded respectively to each end 5, 7 of each of the longitudinal members 3.
  • Each holding member 17A comprises a first connecting portion 23 facing the end 5, 7 of the spar 3 and intended to be fixed to the end 5, 7 of the spar 3.
  • Each holding member 17A comprises a second connecting portion 25A facing outwardly from the end 5, 7 of the spar 3 and intended to be fixed to the transverse beam 9A.
  • the holding member 17A grips the end 5, 7 of the spar 3.
  • the first connecting portion 23 comprises an upper portion 19 and a lower portion 21.
  • the projection of the first connecting portion 23 in a longitudinal plane typically has a shape "C" oriented towards the end 5, 7 of the spar 3.
  • the first connecting portion 23 has a shape complementary to the end 5, 7 of the spar 3.
  • the upper part 19 and the lower part 21 of the first connecting portion 23 extend respectively in a plane defined by the upper part 13 of the end 5, 7 of the spar 3 and in a plane defined by the lower part 15 of the end 5, 7 of the spar 3. More particularly, the upper part 19 extends in the continuity of the upper part 13 and the lower part 21 extends in the continuity of the lower part 15.
  • the upper part 19 and the lower part 21 of the first connecting portion 23 are respectively welded to the upper part 13 and the lower part 15 of the end 5, 7 of the spar 3 by means of a straight end-to-end weld .
  • the welding is performed by means of robotic equipment.
  • the welding is for example performed on chamfered edges.
  • the chamfer is for example V, U or X.
  • the weld is made on straight edges.
  • the holding member 17A is welded to the end 5, 7 of the spar 3 by means of a circular angle weld.
  • the second connecting portion 25A comprises an upper portion 29A and a lower portion 31A.
  • the second connecting portion 25A of the holding member 17A has a shape "C" facing outwardly of the spar 3.
  • the second connecting portion 25A then comprises a recess 33 for receiving the transverse beam 9A.
  • the upper portion 29A and the lower portion 31A of the second connecting portion 25A define a plurality of orifices 35A for receiving the fixing screws (not shown).
  • the fixing screws thus make it possible to fix the transverse beam 9A by bolting to the holding member 17A.
  • the figure 3 presents an alternative embodiment of the holding member 17B.
  • the first connecting portion 23 is identical to that of the holding member 17A described above.
  • the second connecting portion 25B of the holding member 17B comprises a fixing plate 37 which extends in the transverse direction.
  • the fixing plate 37 is for example of substantially rectangular shape.
  • the fixing plate 37 defines a plurality of orifices 35B for receiving the fixing screws.
  • the fixing plate 37 defines four orifices 35B for fixing the transverse beam 9B located in the corners of the fixing plate 37.
  • Each transverse beam 9A, 9B comprises a first end 39A, 39B and a second end 41A, 41B.
  • the transverse beam 9A is for example a cylindrical tube.
  • Each first end 39A, 39B and second end 41A, 41B of the transverse beam 9A, 9B define a plurality of orifices 43A, 43B for receiving the fastening screws.
  • the orifices 43A, 43B are respectively aligned with the orifices 35A of the upper portions 29A and lower 31A of the second connecting portion 25A of the holding member 17A and with the orifices 35B of the fixing plate 37 of the holding member 17B .
  • the frame 1 of the bogie according to the invention further comprises a central cross member 45 extending in the transverse direction connecting the two longitudinal members 3 to each other in a zone extending between the first end 5 and the second end 7 of the longitudinal members 3, for example substantially in the center of the longitudinal members 3 in the longitudinal direction.
  • the central cross-member 45 comprises an upper part 47, a lower part 49 and two sidewalls 51.
  • the upper part 47 and the lower part 49 connect the two sidewalls 51.
  • At least one flank 51 is formed of a single cut sheet substantially flat and unfolded.
  • flank 51 is welded to the lower part 49 of the central cross member 45 by means of a straight weld.
  • flank 51 is welded to the lower part 49 of the central cross member 45 by means of a weld fully penetrated on both sides of the sidewall 51.
  • the flank 51 is for example welded to the upper part 47 by means of a corner weld outside the central crossbar 45.
  • the welds are made by means of robotic equipment.
  • the frame 1 of the bogie according to the invention may further comprise a link 53 connecting rod.
  • the connecting rod 53 is intended to fix a reduction rod.
  • ducer rod a rod which takes the reaction due to the torque of the transmission.
  • the link 53 of connecting rod is intended to fix a support of the drop nose of the gearbox in the event of failure of the link with the connecting rod and the central crosspiece 45.
  • the upper part 47 and the lower part 49 of the central crosspiece 45 respectively comprise an upper projecting portion 55 and a lower projecting portion 57 facing outwardly of the central crosspiece 45.
  • the upper projecting portion 55 and the lower projecting portion 57 are for example respectively integral with the upper part 47 and the lower part 49 of the central crosspiece 45.
  • Each protruding portion 55, 57 extends for example in the transverse direction, along the central crossbar 45 as visible on the figure 4 .
  • the manufacturing method initially comprises a step of supplying at least two longitudinal members 3 extending in a longitudinal direction.
  • Each spar 3 is formed by the assembly of two flanks 11, an upper part 13 and a lower part 15.
  • the flanks 11, the upper part 13 and the lower part 15 are for example obtained by cutting sheet metal. large dimensions.
  • the method then comprises a step of providing at least one transverse beam 9A, 9B extending in a transverse direction substantially perpendicular to the longitudinal direction.
  • the transverse beam 9A is for example a cylindrical tube.
  • the method also includes a step of providing at least two holding members 17A, 17B.
  • the holding members 17A, 17B are then assembled by welding at the ends 5, 7 of each of the longitudinal members 3.
  • the welding is carried out by means of robotic equipment.
  • the method then comprises a step of fixing the transverse beam 9A, 9B by bolting on each of the holding members 17A, 17B.
  • the method may include a step of providing a flank 51 of central cross member 45, the flank 51 being formed of a single cut sheet substantially flat and unfolded.
  • the flank 51 is then fixed by means of a straight weld to a lower portion 49 of the central crossbar 45.
  • the welding is then performed by means of robotic equipment.
  • the method comprises a step of supplying a gear rod connecting rod 53 and a welding fixing step of said connecting rod 53 on a protruding portion 55, 57 of at least one of the upper portions 47 and lower 49 of the central cross member 45.
  • the welding is then performed by means of robotic equipment.
  • the structure of the frame 1 of the bogie according to the invention facilitates the use of robotic equipment for making welds, including allowing equipment to more easily access the attachment areas on the frame 1.
  • the manufacture of the frame 1 is facilitated and the manufacturing time is decreased.
  • the quality of the welds is also improved.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Butt Welding And Welding Of Specific Article (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

L'invention concerne un bogie de véhicule ferroviaire comprenant un châssis (1), le châssis (1) comprenant :- au moins deux longerons (3) s'étendant selon une direction longitudinale entre une première extrémité (5) et une deuxième extrémité (7),- au moins une poutre transversale (9A, 9B) s'étendant selon une direction transversale sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale et reliant les deux longerons (3) l'un à l'autre,Le châssis comprend au moins deux organes de maintien (17A, 17B) soudés respectivement à la première extrémité (5) de chacun des longerons (3) et en ce que la poutre transversale (9A, 9B) est fixée par boulonnage sur chacun des organes de maintien (17A, 17B).

Description

  • La présente invention concerne un bogie de véhicule ferroviaire du type comprenant :
    • au moins deux longerons s'étendant selon une direction longitudinale entre une première extrémité et une deuxième extrémité,
    • au moins une poutre transversale s'étendant selon une direction transversale sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale et reliant les deux longerons l'un à l'autre.
  • Il est connu, pour réaliser ce type de bogie, de fixer les différents éléments qui composent le châssis au moyen de soudures, par exemple en soudant les extrémités de la poutre transversale aux extrémités des longerons afin de rendre les pièces solidaires entre elles.
  • La structure de ce type de bogie, notamment l'accessibilité limitée de certaines zones du châssis, impose un soudage manuel ou semi-automatique des pièces. Ceci a pour effet de rendre la fabrication du châssis complexe et longue.
  • De plus, la qualité des soudures peut varier d'un châssis à un autre et d'une soudure à une autre sur un même châssis.
  • L'un des buts de l'invention est de pallier ces inconvénients en proposant un bogie dont la structure du châssis permet l'utilisation d'équipements robotisés afin d'automatiser majoritairement la réalisation des soudures tout en rendant le châssis plus modulaire et en garantissant une qualité de soudure optimale.
  • A cet effet, l'invention concerne un bogie de véhicule ferroviaire du type précité dans lequel le châssis comprend au moins deux organes de maintien soudés respectivement à la première extrémité de chacun des longerons et en ce que la poutre transversale est fixée par boulonnage sur chacun des organes de maintien.
  • Ainsi, le soudage des organes de maintien sur les extrémités des longerons est une opération qui peut facilement être réalisée par des équipements de soudage robotisés. En effet, l'absence de poutre transversale dans l'environnement des zones de soudures facilite l'accès des équipements robotisés.
  • Selon des modes de réalisation différents, le bogie comprend en outre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possible :
    • l'organe de maintien enserre la première extrémité du longeron ;
    • chaque longeron comprend deux flancs, une partie haute et une partie basse, la partie haute et la partie basse reliant les deux flancs, l'organe de maintien comprenant une partie supérieure et une partie inférieure, ladite partie supérieure et ladite partie inférieure s'étendant respectivement dans un plan défini par la partie haute de l'extrémité du longeron et dans un plan défini par la partie basse de l'extrémité du longeron ;
    • l'organe de maintien est soudé à l'extrémité du longeron au moyen d'une première soudure bout à bout entre la partie supérieure de l'organe de maintien et la partie haute de l'extrémité du longeron et d'une deuxième soudure bout à bout entre la partie inférieure de l'organe de maintien et la partie basse du longeron ;
    • la projection de l'extrémité du longeron dans le plan longitudinal présente un profil continu, ledit profil présentant une pente variant continûment ;
    • l'organe de maintien est soudé à l'extrémité du longeron au moyen d'une soudure d'angle circulaire ;
    • le châssis comporte en outre au moins une traverse centrale, s'étendant dans la direction transversale, reliant les deux longerons l'un à l'autre dans une zone s'étendant entre la première extrémité et la deuxième extrémité des longerons, la traverse centrale comprenant une partie haute, une partie basse, deux flancs, la partie haute et la partie basse reliant les deux flancs, au moins un flanc étant formé d'une unique tôle découpée sensiblement plane et non pliée ;
    • le flanc de la traverse centrale est soudé à la partie basse de la traverse centrale au moyen d'une soudure rectiligne ;
    • le châssis comporte :
      • au moins une traverse centrale s'étendant dans la direction transversale, reliant les deux longerons l'un à l'autre dans une zone s'étendant entre la première extrémité et la deuxième extrémité des longerons, la traverse centrale comprenant une partie haute, une partie basse, deux flancs, la partie haute et la partie basse reliant les deux flancs, au moins l'une des parties haute et basse de la traverse centrale comportant une portion en saillie selon sensiblement la direction longitudinale,
      • une attache de bielle, par exemple destiné à fixer une bielle de réducteur, ladite attache étant soudée sur la portion en saillie d'au moins l'une des parties haute et basse de la traverse centrale.
  • L'invention concerne également un procédé de fabrication d'un bogie de véhicule ferroviaire tel que décrit précédemment. Le procédé de fabrication comprend les étapes suivantes :
    • fourniture d'au moins deux longerons s'étendant selon une direction longitudinale, chaque longeron comportant deux flancs, une partie haute et une partie basse, la partie haute et la partie basse reliant les deux flancs,
    • fourniture d'au moins une poutre transversale s'étendant selon une direction transversale sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale,
    • fourniture d'au moins deux organes de maintien,
    • assemblage par soudage des organes de maintien à une première extrémité de chacun des longerons,
    • fixation de la poutre transversale par boulonnage sur chacun des organes de maintien.
  • D'autres aspects et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés parmi lesquels :
    • la figure 1 est une représentation schématique d'un châssis d'un bogie selon l'invention ;
    • la figure 2 est une représentation schématique partiellement en éclaté d'une extrémité d'un longeron de la figure 1 ;
    • la figure 3 est une représentation schématique d'une variante d'un organe de maintien ; et
    • la figure 4 est une représentation d'une traverse centrale du bogie de la figure 1.
  • Dans la description qui suit, le terme « longitudinal » est défini par rapport à la direction selon laquelle circule le véhicule ferroviaire auquel appartient le bogie, c'est-à-dire la direction dans laquelle s'étendent les rails sur lesquels circule le véhicule.
  • Le terme « transversal » est défini par rapport à une direction sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale, c'est-à-dire la direction selon laquelle les rails sont écartés l'un de l'autre.
  • Un châssis 1 d'un bogie pour véhicule ferroviaire est représenté sur la figure 1.
  • Le châssis 1 comprend deux longerons 3 s'étendant chacun selon une direction longitudinale entre une première extrémité 5 et une deuxième extrémité 7 et deux poutres transversales 9A s'étendant selon une direction transversale et reliant les deux longerons 3 l'un à l'autre.
  • En variante, le châssis 1 comprend plus de deux longerons 3 et/ou plus ou moins de poutres transversales 9A.
  • Chaque longeron 3 comprend deux flancs 11, une partie haute 13 et une partie basse 15. La partie haute 13 et la partie basse 15 relient les deux flancs 11 entre eux, de sorte que le longeron présente une section fermée sensiblement rectangulaire.
  • Typiquement, la projection de la première extrémité 5 et/ou de la deuxième extrémité 7 de chacun des longerons 3 dans un plan longitudinal a un profil continu et la pente dudit profil varie également continûment.
  • Autrement dit, la projection de la première extrémité 5 et/ou de la deuxième extrémité 7 de chacun des longerons 3 dans un plan longitudinal a un profil dépourvu d'angles vifs.
  • La projection de la première extrémité 5 et/ou de la deuxième extrémité 7 de chacun des longerons 3 dans un plan longitudinal a typiquement un profil correspondant à un arc géométrique de classe C1. Le profil est continu et la dérivée dudit profil est également continue.
  • Par exemple, le profil est un demi-cercle.
  • Les flancs 11 de chaque longeron 3 sont par exemple en tôle d'épaisseur comprise entre 6 mm et 16 mm. On entend par tôle une fine feuille de métal, par exemple de l'acier, obtenue par laminage.
  • La tôle formant les flancs 11 de chaque longeron 3 est non pliée et sensiblement plane. La tôle de chacun des flancs 11 est typiquement découpée dans une tôle de plus grande dimension.
  • La partie haute 13 et la partie basse 15 de chacun des longerons 3 sont par exemple formées d'une pluralité de tôles fixées entre elles.
  • En variante, la partie haute 13 et la partie basse 15 sont formées d'une unique tôle pliée, typiquement découpée dans une tôle de plus grande dimension.
  • La partie haute 13 et la partie basse 15 sont par exemple formées d'une tôle similaire à celle utilisée pour la fabrication des flancs 11.
  • Au niveau de chaque extrémité 5, 7 de chacun des longerons 3, les deux flancs 11 s'étendent au-delà de la partie haute 13 et de la partie basse 15 selon la direction longitudinale.
  • Autrement dit, l'extrémité de chacun des flancs 11 s'étend en saillie par rapport à la partie haute 13 et à la partie basse 15 de chacun des longerons 3.
  • Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 1, le châssis 1 comporte quatre organes de maintien 17A soudés respectivement à chaque extrémité 5, 7 de chacun des longerons 3.
  • Chaque organe de maintien 17A comprend une première portion de liaison 23 orientée vers l'extrémité 5, 7 du longeron 3 et destinée à être fixée à l'extrémité 5, 7 du longeron 3.
  • Chaque organe de maintien 17A comprend une deuxième portion de liaison 25A orientée vers l'extérieur de l'extrémité 5, 7 du longeron 3 et destinée à être fixée à la poutre transversale 9A.
  • L'organe de maintien 17A enserre l'extrémité 5, 7 du longeron 3.
  • La première portion de liaison 23 comprend une partie supérieure 19 et une partie inférieure 21.
  • La projection de la première portion de liaison 23 dans un plan longitudinal a typiquement une forme en « C » orientée vers l'extrémité 5, 7 du longeron 3.
  • Typiquement, la première portion de liaison 23 a une forme complémentaire de l'extrémité 5, 7 du longeron 3.
  • La partie supérieure 19 et la partie inférieure 21 de la première portion de liaison 23 s'étendent respectivement dans un plan défini par la partie haute 13 de l'extrémité 5, 7 du longeron 3 et dans un plan défini par la partie basse 15 de l'extrémité 5, 7 du longeron 3. Plus particulièrement, la partie supérieure 19 s'étend dans la continuité de la partie haute 13 et la partie inférieure 21 s'étend dans la continuité de la partie basse 15.
  • La partie supérieure 19 et la partie inférieure 21 de la première portion de liaison 23 sont soudées respectivement à la partie haute 13 et à la partie basse 15 de l'extrémité 5, 7 du longeron 3 au moyen d'une soudure bout en bout rectiligne.
  • La soudure est réalisée au moyen d'équipements robotisés.
  • La soudure est par exemple réalisée sur bords chanfreinés. Le chanfrein est par exemple en V, en U ou en X.
  • En variante, la soudure est réalisée sur bords droits.
  • Par ailleurs, l'organe de maintien 17A est soudé à l'extrémité 5, 7 du longeron 3 au moyen d'une soudure d'angle circulaire.
  • La deuxième portion de liaison 25A comprend une partie supérieure 29A et une partie inférieure 31A.
  • Selon un premier mode de réalisation présenté sur les figures 1 et 2, la deuxième portion de liaison 25A de l'organe de maintien 17A a une forme en « C » orientée vers l'extérieur du longeron 3. La deuxième portion de liaison 25A comprend alors un évidement 33 destiné à recevoir la poutre transversale 9A.
  • La partie supérieure 29A et la partie inférieure 31A de la deuxième portion de liaison 25A définissent une pluralité d'orifices 35A de réception des vis de fixation (non représentées). Les vis de fixation permettent ainsi de fixer la poutre transversale 9A par boulonnage à l'organe de maintien 17A.
  • La figure 3 présente une variante de réalisation de l'organe de maintien 17B. La première portion de liaison 23 est identique à celle de l'organe de maintien 17A décrite précédemment.
  • La deuxième portion de liaison 25B de l'organe de maintien 17B comprend un plateau de fixation 37 qui s'étend dans la direction transversale.
  • Le plateau de fixation 37 est par exemple de forme sensiblement rectangulaire.
  • Le plateau de fixation 37 définit une pluralité d'orifices 35B de réception des vis de fixation.
  • Par exemple, le plateau de fixation 37 définit quatre orifices 35B de fixation de la poutre transversale 9B localisés dans les coins du plateau de fixation 37.
  • Chaque poutre transversale 9A, 9B comprend une première extrémité 39A, 39B et une deuxième extrémité 41A, 41B.
  • La poutre transversale 9A est par exemple un tube cylindrique.
  • Chaque première extrémité 39A, 39B et deuxième extrémité 41A, 41B de la poutre transversale 9A, 9B définissent une pluralité d'orifices 43A, 43B destinés à recevoir les vis de fixations.
  • Les orifices 43A, 43B sont respectivement alignés avec les orifices 35A des parties supérieure 29A et inférieure 31A de la deuxième portion de liaison 25A de l'organe de maintien 17A et avec les orifices 35B du plateau de fixation 37 de l'organe de maintien 17B.
  • Comme visible sur la figure 1, le châssis 1 du bogie selon l'invention comporte en outre une traverse centrale 45 s'étendant dans la direction transversale reliant les deux longerons 3 l'un à l'autre dans une zone s'étendant entre la première extrémité 5 et la deuxième extrémité 7 des longerons 3, par exemple sensiblement au centre des longerons 3 selon la direction longitudinale.
  • La traverse centrale 45 comprend une partie haute 47, une partie basse 49 et deux flancs 51. La partie haute 47 et la partie basse 49 relient les deux flancs 51.
  • Avantageusement, au moins un flanc 51 est formé d'une unique tôle découpée sensiblement plane et non pliée.
  • Typiquement, le flanc 51 est soudé à la partie basse 49 de la traverse centrale 45 au moyen d'une soudure rectiligne.
  • Typiquement, le flanc 51 est soudé à la partie basse 49 de la traverse centrale 45 au moyen d'une soudure entièrement pénétrée des deux côtés du flanc 51.
  • Le flanc 51 est par exemple soudé à la partie haute 47 au moyen d'une soudure d'angle à l'extérieur de la traverse centrale 45. Avantageusement, les soudures sont réalisées au moyen d'équipements robotisés.
  • Le châssis 1 du bogie selon l'invention peut comporter en outre une attache 53 de bielle.
  • Par exemple l'attache 53 de bielle est destinée à fixer une bielle de réducteur.
  • Il est entendu par les termes « bielle de réducteur », une bielle qui reprend la réaction due au couple de la transmission.
  • En variante, l'attache 53 de bielle est destinée à fixer un support du nez de chute du réducteur en cas de défaillance de la liaison avec la bielle et la traverse centrale 45.
  • Comme visible sur la figure 4, la partie haute 47 et la partie basse 49 de la traverse centrale 45 comprennent respectivement une portion en saillie supérieure 55 et une portion en saillie inférieure 57 orientées vers l'extérieur de la traverse centrale 45.
  • La portion en saillie supérieure 55 et la portion en saillie inférieure 57 sont par exemple respectivement venues de matière avec la partie haute 47 et la partie basse 49 de la traverse centrale 45.
  • Chaque portion en saillie 55, 57 s'étend par exemple selon la direction transversale, le long de la traverse centrale 45 comme visible sur la figure 4.
  • Un procédé de fabrication d'un bogie comprenant un châssis 1 selon l'invention va maintenant être décrit.
  • Le procédé de fabrication comprend initialement une étape de fourniture d'au moins deux longerons 3 s'étendant selon une direction longitudinale. Chaque longeron 3 est formé par l'assemblage de deux flancs 11, d'une partie haute 13 et d'une partie basse 15. Les flancs 11, la partie haute 13 et la partie basse 15 sont par exemple obtenus par découpage de tôles de grandes dimensions.
  • Le procédé comporte ensuite une étape de fourniture d'au moins une poutre transversale 9A, 9B s'étendant selon une direction transversale sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale. La poutre transversale 9A est par exemple un tube cylindrique.
  • Le procédé comprend également une étape de fourniture d'au moins deux organes de maintien 17A, 17B.
  • Les organes de maintien 17A, 17B sont alors assemblés par soudage aux extrémités 5, 7 de chacun des longerons 3. Le soudage est réalisé au moyen d'équipements robotisés.
  • Le procédé comprend alors une étape de fixation de la poutre transversale 9A, 9B par boulonnage sur chacun des organes de maintien 17A, 17B.
  • En variante, le procédé peut comprendre une étape de fourniture d'un flanc 51 de traverse centrale 45, le flanc 51 étant formé d'une unique tôle découpée sensiblement plane et non pliée. Le flanc 51 est alors fixé au moyen d'une soudure rectiligne à une partie basse 49 de la traverse centrale 45. Le soudage est alors réalisé au moyen d'équipements robotisés.
  • En variante encore, le procédé comprend une étape de fourniture d'une attache 53 de bielle de réducteur et une étape de fixation par soudage de ladite attache 53 de bielle sur une portion en saillie 55, 57 d'au moins l'une des parties haute 47 et basse 49 de la traverse centrale 45. Le soudage est alors réalisé au moyen d'équipements robotisés.
  • Ainsi, la structure du châssis 1 du bogie selon l'invention permet de faciliter l'emploi d'équipements robotisés pour la réalisation des soudures, notamment en permettant aux équipements d'accéder plus facilement aux zones de fixation sur le châssis 1.
  • Grâce à l'automatisation des soudures, la fabrication du châssis 1 est facilitée et le temps de fabrication est diminué. La qualité des soudures est également améliorée.

Claims (10)

  1. Bogie de véhicule ferroviaire comprenant un châssis (1), le châssis (1) comprenant :
    - au moins deux longerons (3) s'étendant selon une direction longitudinale entre une première extrémité (5) et une deuxième extrémité (7),
    - au moins une poutre transversale (9A, 9B) s'étendant selon une direction transversale sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale et reliant les deux longerons (3) l'un à l'autre,
    caractérisé en ce que le châssis comprend au moins deux organes de maintien (17A, 17B) soudés respectivement à la première extrémité (5) de chacun des longerons (3) et en ce que la poutre transversale (9A, 9B) est fixée par boulonnage sur chacun des organes de maintien (17A, 17B).
  2. Bogie de véhicule ferroviaire selon la revendication 1, dans lequel l'organe de maintien (17A, 17B) enserre la première extrémité (5) du longeron (3).
  3. Bogie de véhicule ferroviaire selon la revendication 1 ou 2, dans lequel chaque longeron (3) comprend deux flancs (11), une partie haute (13) et une partie basse (15), la partie haute (13) et la partie basse (15) reliant les deux flancs (11), l'organe de maintien (17A, 17B) comprenant une partie supérieure (19) et une partie inférieure (21), ladite partie supérieure (19) et ladite partie inférieure (21) s'étendant respectivement dans un plan défini par la partie haute (13) de l'extrémité (5) du longeron (3) et dans un plan défini par la partie basse (15) de l'extrémité (5) du longeron (3).
  4. Bogie de véhicule ferroviaire selon la revendication 3, dans lequel l'organe de maintien (17A, 17B) est soudé à l'extrémité (5) du longeron (3) au moyen d'une première soudure bout à bout entre la partie supérieure (19) de l'organe de maintien (17A, 17B) et la partie haute (13) de l'extrémité (5) du longeron (3) et d'une deuxième soudure bout à bout entre la partie inférieure (21) de l'organe de maintien (17A, 17B) et la partie basse (15) du longeron (3).
  5. Bogie de véhicule ferroviaire selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la projection de l'extrémité (5) du longeron (3) dans le plan longitudinal présente un profil continu, ledit profil présentant une pente variant continûment.
  6. Bogie de véhicule ferroviaire selon la revendication 5, dans lequel l'organe de maintien (17A, 17B) est soudé à l'extrémité (5) du longeron (3) au moyen d'une soudure d'angle circulaire.
  7. Bogie de véhicule ferroviaire selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le châssis (1) comporte en outre au moins une traverse centrale (45), s'étendant dans la direction transversale, reliant les deux longerons (3) l'un à l'autre dans une zone s'étendant entre la première extrémité (5) et la deuxième extrémité (7) des longerons (3), la traverse centrale (45) comprenant une partie haute (47), une partie basse (49), deux flancs (51), la partie haute (47) et la partie basse (49) reliant les deux flancs (51), au moins un flanc (51) étant formé d'une unique tôle découpée sensiblement plane et non pliée.
  8. Bogie de véhicule ferroviaire selon la revendication 7, dans lequel le flanc (51) de la traverse centrale (45) est soudé à la partie basse (49) de la traverse centrale (45) au moyen d'une soudure rectiligne.
  9. Bogie de véhicule ferroviaire selon l'une quelconque des revendications précédente, dans lequel le châssis (1) comporte :
    - au moins une traverse centrale (45) s'étendant dans la direction transversale, reliant les deux longerons (3) l'un à l'autre dans une zone s'étendant entre la première extrémité (5) et la deuxième extrémité (7) des longerons (3), la traverse centrale (45) comprenant une partie haute (47), une partie basse (49), deux flancs (51), la partie haute (47) et la partie basse (49) reliant les deux flancs (51), au moins l'une des parties haute (47) et basse (49) de la traverse centrale (45) comportant une portion en saillie (55, 57) selon sensiblement la direction longitudinale,
    - une attache (53) de bielle, par exemple destiné à fixer une bielle de réducteur, ladite attache (53) étant soudée sur la portion en saillie (55, 57) d'au moins l'une des parties haute (47) et basse (49) de la traverse centrale (45).
  10. Procédé de fabrication d'un bogie comprenant un châssis (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, le procédé comprenant les étapes suivantes :
    - fourniture d'au moins deux longerons (3) s'étendant selon une direction longitudinale, chaque longeron (3) comportant deux flancs (11), une partie haute (13) et une partie basse (15), la partie haute (13) et la partie basse (15) reliant les deux flancs (11),
    - fourniture d'au moins une poutre transversale (9A, 9B) s'étendant selon une direction transversale sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale,
    - fourniture d'au moins deux organes de maintien (17A, 17B),
    - assemblage par soudage des organes de maintien (17A, 17B) à une première extrémité (5) de chacun des longerons (3),
    - fixation de la poutre transversale (9A, 9B) par boulonnage sur chacun des organes de maintien (17A, 17B).
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