EP3429036A1 - Aéronef comprenant un connecteur électrique pour carénage - Google Patents

Aéronef comprenant un connecteur électrique pour carénage Download PDF

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EP3429036A1
EP3429036A1 EP18182676.9A EP18182676A EP3429036A1 EP 3429036 A1 EP3429036 A1 EP 3429036A1 EP 18182676 A EP18182676 A EP 18182676A EP 3429036 A1 EP3429036 A1 EP 3429036A1
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EP
European Patent Office
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aircraft
socket
electrical
electrical connector
electrical contact
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP18182676.9A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Thibault DELESALLE
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Safran Nacelles SAS
Original Assignee
Safran Nacelles SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Safran Nacelles SAS filed Critical Safran Nacelles SAS
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Withdrawn legal-status Critical Current

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    • H01R2201/00—Connectors or connections adapted for particular applications
    • H01R2201/26—Connectors or connections adapted for particular applications for vehicles

Definitions

  • the present invention relates to an aircraft equipped with an electrical connector adapted to electrically connect equipment arranged on the outer surface of the fairing of the aircraft, to a device arranged inside the aircraft.
  • the connector according to the invention is adapted to electrically connect two equipment arranged on either side of a partition.
  • Such external equipment may be a device for displaying a light message on the fairing of the aircraft for example, such as the device described in document WO 2014/174211 , or any other element that needs to be electrically connected.
  • the display device is electrically connected to equipment arranged inside the aircraft, via electrical son that pass through the fairing of the aircraft through holes provided for this purpose.
  • the holes provided for the passage of the wires may weaken the mechanical strength of the fairing and may potentially require their repair, for example by plugging, in the case of the removal of the equipment located outside the fairing. 'aircraft.
  • the invention aims to overcome this disadvantage and consists in proposing at least one perennial electrical connection point to avoid plugging holes and to avoid damaging the aesthetics of the fairing.
  • the connector according to the invention brings a saving of time for the electrical connection of an external equipment.
  • the invention avoids the maintenance steps which consist in resealing the passage holes of the son in the fairing.
  • the connector also allows a freer choice of location of electrical equipment on the outer face of the fairing.
  • the rear electrical contacts remain inside the tubular body of insulating material even when not connected to the electrical harness, this situation may be considered since no external equipment to be electrically powered is mounted on the fairing of the aircraft.
  • the invention also makes it possible to avoid having to position a plug surrounding the rear electrical contacts, this plug being used so as not to connect the electrical harness to the rear electrical contacts of the connector when no external equipment to feed. electrically is mounted on the fairing of the aircraft.
  • FIG. 1 An aircraft 1 which is equipped with two turbojet nacelles, including a nacelle 3 is visible at the figure 1 .
  • the platform 3 carries an external equipment 5 arranged on the outer surface of the fairing 7 of the aircraft 1, the external equipment 5 being here a device 5 for displaying a light message, the displayed message being "LOGO" according to the illustrated example.
  • the fairing 7 is understood to mean the outer wall, or the casing, of the aircraft 1 in the broad sense, which includes both the outer wall of a nacelle and the outer wall of a flap of the aircraft 1, for example .
  • the display device 5 is electrically connected to an internal equipment (not shown), that is to say an internal equipment which is arranged inside the casing formed by the fairing 7, as a device for power supply and / or a control device for example.
  • an internal equipment not shown
  • an internal equipment that is to say an internal equipment which is arranged inside the casing formed by the fairing 7, as a device for power supply and / or a control device for example.
  • an electrical connector 9 is mounted in a hole made through the shroud 7 of the aircraft 1, to electrically connect the display device 5, or any other external electrical equipment, to internal equipment arranged inside the casing formed by the fairing.
  • the connector 9 of the invention extends axially along an axis A of connection which is generally perpendicular to the fairing 7.
  • the connector 9 comprises a tubular socket 11.
  • the sleeve 11 extends axially along the axis A, from a head 13 adapted to pass through a hole made through the fairing of the aircraft to a body 15 adapted to be arranged inside the aircraft.
  • the body 15 may include a thread for attaching the connector to an electrical harness installed inside the fairing of the aircraft.
  • the sleeve 11 further comprises a mounting plate 17 designed to be fixed on the inner wall of the fairing of the aircraft.
  • the mounting plate adopts a generally oblong shape, provided with holes 19, 21 at its ends, allowing attachment to the inner wall of the aircraft.
  • the body 15 and the head 13 of the sleeve 11 may be crimped onto the fixing plate 17 of the socket, or, according to alternative embodiments detailed in the following description with reference to the Figures 9 and 10 , removably mounted on the mounting plate of the socket.
  • the electrical connector 9 comprises a tubular body 23 of insulating material.
  • the tubular body 23 has a front interface 25, a matching device 27 and a rear interface 29.
  • the sleeve 11 defines an axial housing 31, passing through. Inside this housing 31 are arranged the front interface 25, the matching device 27 and the rear interface 29 defining the tubular body 23 of insulating material.
  • the matching device 27 and the rear interface are housed a plurality of electrical contacts before 33 and a plurality of rear electrical contacts 35.
  • the front 33 and rear 35 electrical contacts extend axially in the housing 31 delimited by the socket 11.
  • the tubular body of insulating material 23 is crimped in the housing 31 of the tubular sleeve 11.
  • the front interface 25 has a front face 39 and a rear face 41.
  • the front interface 25 has a shape generally complementary to the body of the bushing.
  • the front interface consists of a front electrical contact retention device 33.
  • the front interface is made of an insulating material ("PEEK" type for example).
  • the front interface here comprises 15 front electrical contacts.
  • the number of front electrical contacts is given here by way of example only, and it may of course be different from that given in the context of the present description.
  • the electrical contacts 33 have an outer face 43 adapted to be electrically connected to the external equipment.
  • These front electrical contacts may be spring contacts, providing overtravel ahead of a few millimeters, this overtravel for making an electrical connection plane contact. Also, in case of detachment or tearing of the internal equipment, the electrical connection with the internal equipment will not be damaged.
  • the electrical contacts 33 protrude from this rear face 41 in order to interface with the adaptation device which is now described with reference to the Figures 7 and 8 .
  • the adaptation device 27 also adopts a shape generally complementary to the body of the sleeve.
  • the adaptation device 27 comprises a front face 45 and a rear face 47.
  • the adaptation device 27 consists of a device for retaining the front electrical contacts and rear electrical contacts.
  • the adaptation device 27 is made of an insulating material ("PEEK" type for example).
  • the adaptation device 27 aims to ensure the connection between the front interface and the rear interface, adapting the geometry of the rear contacts to those of the front contacts.
  • the adaptation device 27 comprises a set of holes 49.
  • several electrical contacts of the rear interface can be connected to the same electrical contact of the front interface, which is the case when the it is desired to divide the current into several lines.
  • the adaptation device 27 makes it possible to ensure a connection between the front electrical contacts and the rear electrical contacts. It is used when the front electrical contacts have an area different from that of the rear electrical contacts. This is particularly the case when the front electrical contacts are spring contacts and when the rear electrical contacts are aeronautical standard contacts.
  • Each hole 49 receives an adapter sleeve 51 of conductive material, defining a front housing 53 intended to receive the rear face of a front electrical contact (not shown) and a rear housing 55 intended to receive the front face of a contact. rear electric (not shown).
  • the rear interface 29 has a front face 57 and a rear face 59.
  • the rear interface 29 has a shape generally complementary to the body of the sleeve.
  • the rear interface consists of a device for retaining the rear electrical contacts 35.
  • the rear interface is made of an insulating material ("PEEK" type for example).
  • the rear electrical contacts 35 cooperate with the front electrical contacts 33 when the front interface 25, the adaotation device 27 and the rear interface 29, defining the turbulent body 23 in insulating material, are crimped inside the housing 31 of the tubular sleeve 11.
  • the rear electrical contacts 35 further have an inner face 61 contained within the rear interface 29, adapted to be electrically connected to the internal equipment of the aircraft.
  • a housing 63 is defined, at the end of which is the inner face 61 of the rear electrical contacts 35. This housing 63 is intended to receive a conductive portion of the internal equipment of the aircraft.
  • the body 15 of the sleeve 9 is removably mounted on the fixing plate 17, for example by screwing.
  • the body 15 of the socket comprises a support plate 65 intended to be fixed on the mounting plate 17.
  • both the body 15 of the bushing 11 and the head 13 of the bushing are removably mounted on the fixing plate 17, for example by screwing.
  • This second variant makes it possible to obtain the same advantages as those obtained by the first variant.
  • This second variant has the further advantage of being simpler to implement and has a lower production cost.
  • the head 13 of the socket comprises for this purpose a support plate 67 intended to be fixed on the fixing plate 17.
  • the head of the sleeve is removably mounted on the mounting plate, the body of the sleeve remains crimped on the mounting plate.
  • FIG. 11 to 13 illustrating a second embodiment of the connector of the invention according to which the connector is provided with a device for protection against lightning by fuses.
  • the tubular body 23 of insulating material ("PEEK" type for example) is constituted by a single retention body 69.
  • the retention body 69 receives a plurality of housings 71 extending axially inside the body 69.
  • housings 71 In the figures are shown two housings 71 for the sake of simplification.
  • the number of dwellings is given here by way of example only, and it may of course be different from that given in the context of this description.
  • the retention body has as many dwellings as there are electrical contacts.
  • Each housing receives near its rear face 73 a socket 75 of the rear electrical contacts (not shown).
  • a fuse 77 In the extension of the socket 75 is positioned a fuse 77.
  • a socket 79 In the extension of the fuse 77 is housed a socket 79 for the recovery of the front electrical contacts (not shown), near its front face 81.
  • the socket 79 for taking up the front electrical contacts is removably mounted in the retention body 69, for example by means of a thread 83 designed to cooperate with a tapping provided in the retention body 69.
  • a footprint 85 for Disassembly key is then provided at the upper wall 87 of the sleeve 79. It is then easy to access the fuse 77.
  • the sleeve 79 has a housing 88 adapted to receive the front electrical contact.
  • the socket 75 of the rear electrical contacts can be mounted fixed or removably on the retention body 69.
  • the bushing 75 comprises a pre-load member such as a spring 89 or spring blade, to ensure the electrical link permanently regardless of the vibrations or deformations that the structure in flight may encounter.
  • the bushing 75 has a housing 90 adapted to receive the rear electrical contact.
  • the body 15 of the sleeve 11 is removably mounted on the fixing plate 17, in order to allow a replacement of a damaged fuse, by disassembly of the bushing 79 for taking up the front electrical contacts.
  • both the body 15 of the sleeve 11 and the head 13 of the sleeve are removably mounted on the mounting plate.
  • the lightning protection device is obtained by means of a transient voltage suppression diode, interfacing on the one hand on a point of the electrical line to be protected, and on the other hand on the tubular body of insulating material.

Landscapes

  • Connector Housings Or Holding Contact Members (AREA)
  • Details Of Connecting Devices For Male And Female Coupling (AREA)

Abstract

L'invention concerne un aéronef comportant : - un carénage présentant une surface externe ; - un équipement externe agencé sur ladite surface externe, - un équipement interne agencé à l'intérieur de l'aéronef, - un connecteur électrique (9) reliant lesdits équipements externe et interne. Selon l'invention, l'aéronef est remarquable en ce que le connecteur électrique comporte : - une douille tubulaire (11) s'étendant depuis une tête (13) traversant un trou complémentaire réalisé à travers ledit carénage, jusqu'à un corps (15) agencé à l'intérieur de l'aéronef, la douille délimitant au moins un logement (31), - un corps tubulaire (23) en matériau isolant à l'intérieur duquel sont logés : €¢ au moins un contact électrique avant (33), s'étendant axialement dans le logement, présentant une face externe reliée électriquement audit équipement externe, et €¢ au moins un contact électrique arrière (35), s'étendant axialement dans le logement et coopérant avec ledit contact électrique avant (33), présentant une face interne à l'intérieur dudit corps tubulaire, reliée électriquement audit équipement interne, ledit aéronef (1) étant en outre remarquable en ce que le corps tubulaire (23) est serti dans le logement de la douille tubulaire.

Description

  • La présente invention concerne un aéronef équipé d'un connecteur électrique adapté pour relier électriquement un équipement agencé sur la surface externe du carénage de l'aéronef, à un équipement agencé à l'intérieur de l'aéronef.
  • De manière plus générale, le connecteur selon l'invention est adapté pour relier électriquement deux équipements agencés de part et d'autre d'une cloison.
  • Il est connu de munir un aéronef d'un équipement externe qui nécessite un raccordement électrique, pour être alimenté en courant électrique ou pour être commandé par exemple.
  • Un tel équipement externe peut être un dispositif pour l'affichage d'un message lumineux sur le carénage de l'aéronef par exemple, tel que le dispositif décrit dans le document WO 2014/174211 , ou tout autre élément nécessitant d'être relié électriquement.
  • Selon le document WO 2014/174211 , le dispositif d'affichage est raccordé électriquement sur un équipement agencé à l'intérieur de l'aéronef, par l'intermédiaire de fils électriques qui traversent le carénage de l'aéronef à travers des trous prévus à cet effet.
  • Bien qu'efficaces, les trous prévus pour le passage des fils peut affaiblir la tenue mécanique du carénage et peut obliger potentiellement leur réparation, par rebouchage par exemple, dans le cas de l'enlèvement de l'équipement situé à l'extérieur de l'aéronef.
  • L'invention vise à pallier notamment cet inconvénient et consiste à proposer au moins un point de connexion électrique pérenne afin d'éviter le rebouchage des trous ainsi que d'éviter de détériorer l'esthétique du carénage.
  • A cet effet, la présente invention concerne un aéronef comportant :
    • un carénage présentant une surface externe ;
    • un équipement externe agencé sur ladite surface externe dudit carénage de l'aéronef,
    • un équipement interne agencé à l'intérieur de l'aéronef,
    • un connecteur électrique reliant électriquement ledit équipement externe et ledit équipement interne,
    ledit aéronef étant remarquable en ce que ledit connecteur électrique comporte :
    • une douille tubulaire s'étendant axialement depuis une tête traversant un trou complémentaire réalisé à travers ledit carénage, jusqu'à un corps agencé à l'intérieur de l'aéronef, la douille délimitant au moins un logement axial traversant,
    • un corps tubulaire en matériau isolant à l'intérieur duquel sont logés :
      • au moins un contact électrique avant, ledit contact électrique avant s'étendant axialement dans le logement délimité par la douille, ledit contact électrique avant présentant une face externe reliée électriquement audit équipement externe, et
      • au moins un contact électrique arrière, ledit contact électrique arrière s'étendant axialement dans le logement délimité par la douille et coopérant avec ledit contact électrique avant, ledit contact électrique arrière présentant une face interne contenue à l'intérieur dudit corps tubulaire en matériau isolant et étant reliée électriquement audit équipement interne,
    ledit aéronef étant en outre remarquable en ce que le corps tubulaire en matériau isolant du connecteur est serti dans le logement de la douille tubulaire.
  • Le connecteur selon l'invention apporte un gain de temps pour le raccordement électrique d'un équipement externe.
  • De plus, l'invention évite les étapes de maintenance qui consistent à reboucher les trous de passage des fils dans le carénage.
  • Le connecteur permet également un choix plus libre d'emplacement des équipements électriques sur la face externe du carénage.
  • En outre, l'impact structurel sur le carénage est amoindri.
  • De manière générale, la qualité de l'installation est renforcée.
  • De plus, en prévoyant un sertissage du corps en matériau isolant dans le logement de la douille tubulaire, les contacts électriques arrières restent à l'intérieur du corps tubulaire en matériau isolant même lorsqu'ils ne sont pas reliés au harnais électrique, cette situation pouvant être envisagée dès lors qu'aucun équipement externe à alimenter électriquement n'est monté sur le carénage de l'aéronef.
  • Par conséquent, l'invention permet également d'éviter d'avoir à positionner un bouchon entourant les contacts électriques arrières, ce bouchon étant utilisé afin de de ne pas raccorder le harnais électrique aux contacts électriques arrières du connecteur lorsqu'aucun équipement externe à alimenter électriquement n'est monté sur le carénage de l'aéronef.
  • En évitant d'avoir à installer de tels bouchons, la déconnexion du connecteur du harnais électrique se trouve simplifiée car il n'est plus nécessaire d'accéder à l'intérieur du carénage de l'aéronef.
  • Selon des caractéristiques toutes optionnelles de l'aéronef selon l'invention :
    • la face externe du contact électrique avant du connecteur électrique est affleurante avec une paroi externe du corps en matériau isolant ;
    • la douille du connecteur électrique comporte une platine de fixation sur le carénage de l'aéronef;
    • le corps de la douille et la tête de la douille du connecteur électrique sont sertis sur la platine de fixation de la douille ;
    • en variante, le corps de la douille du connecteur électrique est monté de manière amovible sur la platine de fixation de la douille ;
    • la tête de la douille du connecteur électrique est montée de manière amovible sur la platine de fixation de la douille ;
    • le connecteur électrique peut comprendre un dispositif de protection contre la foudre ;
    • selon une première réalisation, le dispositif de protection contre la foudre du connecteur électrique comporte au moins un fusible s'interfaçant entre une douille de reprise des contacts électriques avant et une douille de reprise des contacts électriques arrière ;
    • selon une deuxième réalisation, le dispositif de protection contre la foudre du connecteur électrique comporte au moins une diode de suppression de tensions transitoires s'interfaçant sur un point d'une ligne électrique à protéger, et d'autre part sur le corps turbulaire en matériau isolant ;
    • le corps en matériau isolant du connecteur électrique comporte :
      • une interface avant à l'intérieur de laquelle est logé ledit au moins un contact électrique avant,
      • une interface arrière à l'intérieur de laquelle est logé ledit au moins un contact électrique arrière, et
      • un dispositif d'adaptation monté entre lesdites interfaces avant et arrière.
  • D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels :
    • la figure 1 est une vue d'ensemble qui illustre un aéronef selon l'invention ;
    • la figure 2 illustre le connecteur électrique obtenu selon un premier mode de réalisation de l'invention ;
    • la figure 3 illustre le connecteur électrique de la figure 2, en vue éclatée ;
    • la figure 4 est une vue en coupe longitudinale éclatée du connecteur de la figure 3 ;
    • la figure 5 illustre en vue isométrique l'interface externe du connecteur selon le premier mode de réalisation ;
    • la figure 6 est une vue en coupe longitudinale de l'interface externe de la figure 6 ;
    • la figure 7 illustre en vue isométrique le dispositif d'adaptation du connecteur selon le premier mode de réalisation ;
    • la figure 8 est une vue en coupe longitudinale du dispositif d'adaptation de la figure 7 ;
    • la figure 9 illustre une première variante de montage du connecteur selon le premier mode de réalisation ;
    • la figure 10 illustre une deuxième variante de montage du connecteur selon le premier mode de réalisation ;
    • la figure 11 illustre un corps en matériau isolant utilisé dans un deuxième mode de réalisation du connecteur selon l'invention ;
    • la figure 12 représente le connecteur selon le deuxième mode de réalisation de l'invention, en cours de montage ;
    • la figure 13 représente le connecteur selon le deuxième mode de réalisation de l'invention.
  • Dans la description et les revendications, on utilisera à titre non limitatif les expressions « externe » et « interne », ou « intérieur » et « extérieur », pour distinguer l'espace externe et l'espace interne respectivement de l'aéronef, ces espaces étant délimités par le carénage de l'aéronef.
  • De même, les termes « axial » et « radial » doivent s'entendre en référence à l'axe A de connexion représenté aux figures.
  • En outre, sur l'ensemble des figures, des références identiques ou analogues représentent des organes ou ensembles d'organes identiques ou analogues.
  • On a représenté à la figure 1 un aéronef 1 qui est équipé de deux nacelles de turboréacteur, dont une nacelle 3 est visible à la figure 1.
  • La nacelle 3 porte un équipement externe 5 agencé sur la surface externe du carénage 7 de l'aéronef 1, l'équipement externe 5 étant ici un dispositif d'affichage 5 d'un message lumineux, le message affiché étant « LOGO » selon l'exemple illustré.
  • On entend par carénage 7 la paroi extérieure, ou l'enveloppe, de l'aéronef 1 au sens large, ce qui comprend aussi bien la paroi extérieure d'une nacelle que la paroi extérieure d'un aileron de l'aéronef 1 par exemple.
  • Le dispositif d'affichage 5 est relié électriquement sur un équipement interne (non représenté), c'est-à-dire un équipement interne qui est agencé à l'intérieur de l'enveloppe formée par le carénage 7, comme un dispositif d'alimentation électrique et/ou un dispositif de commande par exemple.
  • A cet effet, comme on peut le voir aux figures 2 et 3 auxquelles on se réfère à présent, un connecteur 9 électrique selon l'invention est monté dans un trou réalisé à travers le carénage 7 de l'aéronef 1, pour relier électriquement le dispositif d'affichage 5, ou tout autre équipement externe électrique, à un équipement interne agencé à l'intérieur de l'enveloppe formée par le carénage.
  • Le connecteur 9 de l'invention s'étend axialement suivant un axe A de connexion qui est globalement perpendiculaire au carénage 7.
  • Le connecteur 9 comporte une douille 11 tubulaire. La douille 11 s'étend axialement selon l'axe A, depuis une tête 13 adaptée pour traverser un trou réalisé à travers le carénage de l'aéronef jusqu'à un corps 15 adapté pour être agencé à l'intérieur de l'aéronef.
  • Le corps 15 peut comporter un filetage permettant de fixer le connecteur à un harnais électrique installé à l'intérieur du carénage de l'aéronef.
  • La douille 11 comporte en outre une platine de fixation 17 conçue pour être fixée sur la paroi interne du carénage de l'aéronef. La platine de fixation adopte une forme généralement oblongue, pourvue de trous 19, 21 en ses extrémités, permettant la fixation sur la paroi interne de l'aéronef.
  • Le corps 15 et la tête 13 de la douille 11 peuvent être sertis sur la platine de fixation 17 de la douille, ou, selon des variantes de réalisation détaillées dans la suite de la description en référence aux figures 9 et 10, montés de manière amovible sur la platine de fixation de la douille.
  • Selon l'invention, le connecteur électrique 9 comporte un corps tubulaire 23 en matériau isolant. Conformément au premier mode de réalisation du connecteur de l'invention représenté aux figures 2 à 10, le corps tubulaire 23 comporte une interface avant 25, un dispositif d'adaptation 27 et une interface arrière 29.
  • On se réfère à la figure 4 illustrant le connecteur 9 en vue éclatée, en coupe longitudinale.
  • La douille 11 délimite un logement 31 axial, traversant. A l'intérieur de ce logement 31 sont agencés l'interface avant 25, le dispositif d'adaptation 27 et l'interface arrière 29 définissant le corps tubulaire 23 en matériau isolant.
  • A l'intérieur du corps tubulaire en matériau isolant, constitué dans ce premier mode de réalisation par l'interface avant 25, le dispositif d'adaptation 27 et l'interface arrière, sont logés une pluralité de contacts électriques avant 33 et une pluralité de contacts électriques arrière 35.
  • Les contacts électriques avant 33 et arrière 35 s'étendent axialement dans le logement 31 délimité par la douille 11.
  • Selon l'invention, le corps tubulaire en matériau isolant 23 est serti dans le logement 31 de la douille tubulaire 11.
  • On se réfère à la figure 5 sur laquelle on a représenté l'interface avant 25 en vue isométrique.
  • L'interface avant 25 comporte une face avant 39 et une face arrière 41. L'interface avant 25 adopte une forme globalement complémentaire au corps de la douille. L'interface avant consiste en un dispositif de rétention des contacts électriques avant 33.
  • A cet effet, l'interface avant est réalisée en un matériau isolant (type « PEEK » par exemple).
  • A l'intérieur de l'interface avant 25 sont logés les contacts électriques avant 33. L'interface avant comporte ici 15 contacts électriques avant. Le nombre de contacts électriques avant est donné ici à titre d'exemple uniquement, et il peut bien entendu être différent de celui donné dans le cadre de la présente description.
  • On se réfère à la figure 6 illustrant l'interface avant 25 en coupe longitudinale. Les contacts électriques 33 présentent une face externe 43 apte à être reliée électriquement sur l'équipement externe. Ces contacts électriques avant peuvent être des contacts à ressort, assurant une surcourse en face avant de quelques millimètres, cette surcourse permettant de réaliser une connexion électrique par contact plan. Aussi, en cas de détachement ou arrachage de l'équipement interne, la liaison électrique avec l'équipement interne ne sera pas endommagée.
  • Au niveau de la face arrière 41 de l'interface avant 25, les contacts électriques 33 dépassent de cette face arrière 41 ceci afin de s'interfacer avec le dispositif d'adaptation qui est à présent décrit en référence aux figures 7 et 8.
  • Le dispositif d'adaptation 27 adopte lui aussi une forme globalement complémentaire au corps de la douille. Le dispositif d'adaptation 27 comporte une face avant 45 et une face arrière 47. Le dispositif d'adaptation 27 consiste en un dispositif de rétention des contacts électriques avant et des contacts électriques arrière. A cet effet, le dispositif d'adaptation 27 est réalisé en un matériau isolant (type « PEEK » par exemple).
  • Le dispositif d'adaptation 27 a pour but d'assurer la liaison entre l'interface avant et l'interface arrière, en adaptant les géométries des contacts arrière à ceux des contacts avant.
  • A cet effet, le dispositif d'adaptation 27 comporte un ensemble de trous 49. Selon une réalisation, plusieurs contacts électriques de l'interface arrière peuvent être reliés à un même contact électrique de l'interface avant, ce qui est le cas lorsque l'on souhaite diviser le courant sur plusieurs lignes. Le dispositif d'adaptation 27 permet d'assurer une liaison entre les contacts électriques avant et les contacts électriques arrière. Il est utilisé lorsque les contacts électriques avant présentent une superficie différente de celle des contacts électriques arrière. C'est notamment le cas lorsque les contacts électriques avant sont des contacts à ressort et lorsque les contacts électriques arrières sont des contacts au standard aéronautique.
  • On se réfère à la figure 8 illustrant le dispositif d'adaptation en coupe longitudinale.
  • Chaque trou 49 reçoit une douille d'adaptation 51 en matériau conducteur, définissant un logement avant 53 destiné à recevoir la face arrière d'un contact électrique avant (non représenté) et un logement arrière 55 destiné à recevoir la face avant d'un contact électrique arrière (non représenté).
  • La réalisation de l'interface arrière est quant à elle sensiblement similaire à celle de l'interface avant qui vient d'être décrite.
  • En se référant à nouveau à la figure 4, l'interface arrière 29 comporte une face avant 57 et une face arrière 59. L'interface arrière 29 adopte une forme globalement complémentaire au corps de la douille. L'interface arrière consiste en un dispositif de rétention des contacts électriques arrière 35. A cet effet, l'interface arrière est réalisée en un matériau isolant (type « PEEK » par exemple).
  • A l'intérieur de l'interface arrière 29 sont logés les contacts électriques arrière 35. Les contacts électriques arrière 35 coopèrent avec les contacts électriques avant 33 lorsque l'interface avant 25, le dispositif d'adaotation 27 et l'interface arrière 29, définissant le corps turbulaire 23 en matérieu isolant, se trouvent sertis à l'intérieur du logement 31 de la douille tubulaire 11.
  • Les contacts électriques arrière 35 présentent en outre une face interne 61 contenue à l'intérieur de l'interface arrière 29, apte à être reliée électriquement sur l'équipement interne de l'aéronef. Lorsque les contacts électriques arrière 35 sont montés dans l'interface arrière 29, un logement 63 est défini, à l'extrémité duquel se trouve la face interne 61 des contacts électrique arrière 35. Ce logement 63 est destiné à recevoir une partie conductrice de l'équipement interne de l'aéronef.
  • On se réfère à présent aux figures 9 et 10 illustrant des variantes de montage du connecteur 9 du premier mode de réalisation de l'invention.
  • Selon une première variante représentée à la figure 9, le corps 15 de la douille 9 est monté de manière amovible sur la platine de fixation 17, par exemple par vissage. Cela permet de changer le type d'arrangement des contacts électriques, c'est-à-dire le nombre et l'emplacement de ces contacts, tout en respectant les critères imposés par les normes aéronautiques des harnais électriques installés à l'intérieur de l'aéronef.
  • Le corps 15 de la douille comporte à cet effet un platine de support 65 destinée à être fixée sur la platine de fixation 17.
  • Selon une deuxième variante représentée à la figure 10, à la fois le corps 15 de la douille 11 et la tête 13 de la douille sont montés de manière amovible sur la platine de fixation 17, par exemple par vissage. Cette deuxième variante permet d'obtenir les mêmes avantages que ceux obtenus par la première variante. Cette deuxième variante présente en outre l'avantage d'être plus simple à mettre en oeuvre et présente un coût de production moins élevé.
  • La tête 13 de la douille comporte à cet effet un platine de support 67 destinée à être fixée sur la platine de fixation 17.
  • Selon une troisième variante non représentée, seule la tête de la douille est montée de manière amovible sur la platine de fixation, le corps de la douille demeurant quant à lui serti sur la platine de fixation.
  • On se réfère à présent aux figures 11 à 13 illustrant un deuxième mode de réalisation du connecteur de l'invention selon lequel le connecteur est muni d'un dispositif de protection contre la foudre par fusibles.
  • Selon ce deuxième mode de réalisation de l'invention, le corps tubulaire 23 en matériau isolant (type « PEEK » par exemple) est constitué par un corps de rétention 69 unique.
  • Le corps de rétention 69 reçoit une pluralité de logements 71 s'étendant axialement à l'intérieur du corps 69.
  • Sur les figures sont représentés deux logements 71 par souci de simplification. Le nombre de logements est donné ici à titre d'exemple uniquement, et il peut bien entendu être différent de celui donné dans le cadre de la présente description. Le corps de rétention comporte autant de logements qu'il y a de contacts électriques.
  • Chaque logement reçoit à proximité de sa face arrière 73 une douille 75 de reprise des contacts électriques arrière (non représentés). Dans le prolongement de la douille 75 est positionné un fusible 77. Dans le prolongement du fusible 77 est logée une douille 79 de reprise des contacts électriques avant (non représentés), à proximité de sa face avant 81.
  • La douille 79 de reprise des contacts électriques avant est montée de manière démontable dans le corps de rétention 69, par exemple à l'aide d'un filetage 83 conçu pour coopérer avec un taraudage prévu dans le corps de rétention 69. Une empreinte 85 pour clé de démontage est alors prévue au niveau de la paroi supérieure 87 de la douille 79. On accède alors aisément au fusible 77. La douille 79 comporte un logement 88 conçu pour recevoir le contact électrique avant.
  • La douille 75 de reprise des contacts électriques arrière peut être montée fixe ou de manière démontable sur le corps de rétention 69. La douille 75 comporte un organe de pré-charge tel qu'un ressort 89 ou une lame ressort, permettant d'assurer le lien électrique en permanence quelles que soient les vibrations ou les déformations que peut rencontrer la structure en vol. La douille 75 comporte un logement 90 conçu pour recevoir le contact électrique arrière.
  • On se réfère à la figure 12 illustrant le connecteur 91 selon ce deuxième mode de réalisation de l'invention en cours de montage.
  • Le corps 15 de la douille 11 est monté de manière amovible sur la platine de fixation 17, ceci afin de permettre un remplacement d'un fusible endommagé, par démontage de la douille 79 de reprise des contacts électriques avant.
  • Selon une variante non représentée, à la fois le corps 15 de la douille 11 et la tête 13 de la douille sont montés de manière amovible sur la platine de fixation.
  • A la figure 13 est illustré le connecteur 91, le corps 15 de la douille 11 étant à présent fixé sur la platine de fixation 17.
  • Selon une variante non représentée sur les figures, le dispositif de protection contre la foudre est obtenu grâce à une diode de suppression de tensions transitoires, s'interfaçant d'une part sur un point de la ligne électrique à protéger, et d'autre part sur le corps tubulaire en matériau isolant.
  • Comme il va de soi, la présente invention ne se limite pas aux seules formes de réalisation de cet aéronef, décrites ci-dessus uniquement à titre d'exemples illustratifs, mais elle embrasse au contraire toutes les variantes faisant intervenir les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention.

Claims (10)

  1. Aéronef (1) comportant :
    - un carénage (7) présentant une surface externe ;
    - un équipement externe (5) agencé sur ladite surface externe dudit carénage (7) de l'aéronef (1),
    - un équipement interne agencé à l'intérieur de l'aéronef (1),
    - un connecteur électrique (9, 91) reliant électriquement ledit équipement externe (5) et ledit équipement interne,
    ledit aéronef étant caractérisé en ce que ledit connecteur électrique (9, 91) comporte :
    - une douille tubulaire (11) s'étendant axialement depuis une tête (13) traversant un trou complémentaire réalisé à travers ledit carénage, jusqu'à un corps (15) agencé à l'intérieur de l'aéronef, la douille délimitant au moins un logement (31) axial traversant,
    - un corps tubulaire (23) en matériau isolant à l'intérieur duquel sont logés :
    • au moins un contact électrique avant (33), ledit contact électrique avant s'étendant axialement dans le logement (31) délimité par la douille, ledit contact électrique avant présentant une face externe reliée électriquement audit équipement externe, et
    • au moins un contact électrique arrière (35), ledit contact électrique arrière s'étendant axialement dans le logement (31) délimité par la douille (11) et coopérant avec ledit contact électrique avant (33), ledit contact électrique arrière (35) présentant une face interne (61) contenue à l'intérieur dudit corps tubulaire (23) en matériau isolant et étant reliée électriquement audit équipement interne,
    ledit aéronef (1) étant en outre caractérisé en ce que le corps tubulaire (23) en matériau isolant du connecteur (9, 91) est serti dans le logement (31) de la douille tubulaire (11).
  2. Aéronef (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la face externe du contact électrique avant (33) du connecteur électrique (9, 91) est affleurante avec une paroi externe du corps (23) en matériau isolant.
  3. Aéronef (1) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la douille (11) du connecteur électrique (9, 91) comporte une platine de fixation (17) sur le carénage (7) de l'aéronef.
  4. Aéronef (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que le corps (15) de la douille (11) et la tête (13) de la douille du connecteur électrique (9) sont sertis sur la platine de fixation (17) de la douille.
  5. Aéronef (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que le corps (15) de la douille (11) du connecteur électrique (9, 91) est monté de manière amovible sur la platine de fixation (17) de la douille.
  6. Aéronef (1) selon l'une des revendications 3 ou 5, caractérisé en ce que la tête (13) de la douille (11) du connecteur électrique (9, 91) est montée de manière amovible sur la platine de fixation (17) de la douille.
  7. Aéronef (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que le connecteur électrique (91) comporte un dispositif de protection contre la foudre.
  8. Aéronef (1) selon la revendication 7, caractérisé en ce que le dispositif de protection contre la foudre du connecteur électrique (91) comporte au moins un fusible (77) s'interfaçant entre une douille (79) de reprise des contacts électriques avant et une douille (75) de reprise des contacts électriques arrière.
  9. Aéronef (1) selon la revendication 7, caractérisé en ce que le dispositif de protection contre la foudre du connecteur électrique (91) comporte au moins une diode de suppression de tensions transitoires s'interfaçant sur un point d'une ligne électrique à protéger, et d'autre part sur le corps turbulaire (23) en matériau isolant.
  10. Aéronef (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le corps en matériau isolant du connecteur électrique (9) comporte :
    - une interface avant (25) à l'intérieur de laquelle est logé ledit au moins un contact électrique avant (33),
    - une interface arrière (29) à l'intérieur de laquelle est logé ledit au moins un contact électrique arrière (35), et
    - un dispositif d'adaptation (27) monté entre lesdites interfaces avant et arrière.
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