EP3403897A1 - Dispositif de fixation d'un vérin d'actionnement de patin magnétique de bogie de véhicule ferroviaire, bogie et véhicule ferroviaire associés - Google Patents

Dispositif de fixation d'un vérin d'actionnement de patin magnétique de bogie de véhicule ferroviaire, bogie et véhicule ferroviaire associés Download PDF

Info

Publication number
EP3403897A1
EP3403897A1 EP18172439.4A EP18172439A EP3403897A1 EP 3403897 A1 EP3403897 A1 EP 3403897A1 EP 18172439 A EP18172439 A EP 18172439A EP 3403897 A1 EP3403897 A1 EP 3403897A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
frame
bogie
magnetic pad
cylinder
jack
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP18172439.4A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP3403897B1 (fr
Inventor
Bruno CARON
Guillaume ITASSE
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
SNCF Mobilites
Alstom Transport Technologies SAS
Original Assignee
SNCF Mobilites
Alstom Transport Technologies SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by SNCF Mobilites, Alstom Transport Technologies SAS filed Critical SNCF Mobilites
Publication of EP3403897A1 publication Critical patent/EP3403897A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP3403897B1 publication Critical patent/EP3403897B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H7/00—Brakes with braking members co-operating with the track
    • B61H7/02—Scotch blocks, skids, or like track-engaging shoes
    • B61H7/04—Scotch blocks, skids, or like track-engaging shoes attached to railway vehicles
    • B61H7/06—Skids
    • B61H7/08—Skids electromagnetically operated
    • B61H7/086—Suspensions therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H7/00—Brakes with braking members co-operating with the track

Definitions

  • the invention applies to the field of transport, in particular rail transport, in particular to railway vehicles equipped with bogies comprising a bogie frame and a magnetic pad actuated by jack (s).
  • the invention relates to a fastening device for a rail vehicle bogie magnetic slider actuator cylinder, the bogie comprising a frame, the magnetic slider being formed of a frame comprising a plurality of electromagnets, the jack, comprising a body and a rod, being fixed in a predetermined fixing direction to the magnetic pad frame, the fixing device comprising a first link configured to secure the jack to the bogie frame and a second link configured to secure one end bottom of the cylinder rod to the skid frame.
  • the invention also relates to a railway vehicle bogie adapted to the aforementioned fixing device.
  • the invention also relates to a railway vehicle comprising such a bogie.
  • the figures 1 and 2 illustrate more precisely the state of the art of fastening devices for such bogie cylinders.
  • the figure 1 represents a perspective view of the magnetic pad 10.
  • a magnetic pad 10 comprises a frame 12, for example of rectangular shape, comprising an opening 14 flanked by two transverse crosspieces 12A and 12B and two longitudinal crosspieces 12C and 12D (ie parallel to the rails (X direction) on which the railway vehicle bogie is able to move).
  • the magnetic pad frame 10 comprises a power supply sheath 15 and, according to the example of FIG. figure 1 , according to its width on the longitudinal crosspieces 12C and 12D a plurality of electromagnets 16 supplied with current by the clean current to traverse the electrical sheath 15.
  • Four jacks 18 are configured to allow the application (i.e. the lowering) while braking and the bearing of the shoe 10 at the end of braking of the railway vehicle not shown.
  • each jack 18 is secured on the one hand to the bogie frame (not shown) by means of a first connection 20, a first end of which is fixed to the upper end of the jack body 18 and the second end is fixed by screwing to the bogie frame by means of a connecting plate 22.
  • each jack 18 is secured to the frame 12 of magnetic pad 10 by means of a second link 24.
  • the figure 2 is a sectional view of a portion 26, as shown in FIG. figure 1 , magnetic pad 10 comprising a jack 18 in the high position.
  • the upper articulation 28 and the lower articulation 30 of the jack cooperate respectively with the frame connection plate 22 and the second connection 24 to the frame 12 of the magnetic pad 10.
  • the bogie frame is most often very congested in the current zone of attachment of the plate 22 of connection to the frame, in particular by a body structure, one or more secondary suspension (s), a motor of traction or pneumatic piping or associated wiring.
  • the invention aims to provide an optimization of the attachment of the cylinder to the bogie for easier maintenance, labor savings and a reduction in the immobilization time of the bogie or the train for maintenance.
  • the invention relates to a device for fastening a rail vehicle bogie magnetic slider actuator, the bogie comprising a chassis, the magnetic slider being formed of a frame comprising a plurality of electromagnets, the jack, comprising a body and a rod, being fixed in a predetermined fixing direction to the magnetic pad frame, the fixing device comprising a first link configured to secure the jack to the frame and a second link configured to secure a lower end of the cylinder rod to the magnetic pad frame.
  • the first link is configured to be attached to a lower end of the cylinder body.
  • the maintenance area is located only in the lower part of the bogie ce which makes maintenance easier.
  • the current cylinder attachment system requires, in the best case when the upper end of the cylinder body is accessible, the intervention of two separate operators a first operator dedicated to the maintenance of the connection of the end upper body of the cylinder to the chassis, and the other operator dedicated to the maintenance of the connection of the lower end of the rod to the magnetic pad frame.
  • a gain of manpower and maintenance time is thus achieved and the upper part of the chassis located at the upper end of the cylinder body is de-cluttered.
  • the subject of the invention is also a railway vehicle bogie comprising a chassis and a magnetic pad, the chassis being able to be secured to at least one actuating cylinder of the magnetic pad, the magnetic pad being formed by a frame comprising a plurality of electromagnets.
  • said at least one jack comprising a body and a rod, is fixed in a predetermined fixing direction to the magnetic pad frame by means of a fixing device as described above.
  • the invention also relates to a railway vehicle comprising at least one car and at least one bogie as mentioned above, the bogie carrying the car.
  • FIG 3 a sectional view of a railway vehicle bogie according to the invention is shown at the portion 26 comprising a jack 18 of the magnetic pad of the figure 1 previously described in connection with the state of the art.
  • the bogie comprises a frame 32 and a magnetic pad 10 as shown in FIG. figure 1 .
  • the frame 32 comprises in particular an upper portion 32A and a lower portion 32B.
  • the lower part 32B of the bogie frame 32 is easily attainable on either side of the magnetic pad frame 10 in the longitudinal direction of the bogie, or by the bottom of the bogie by an operator in a bogie maintenance pit, as placed just above the opening 14 formed in the frame 12 of the magnetic pad 10 as shown in FIG. figure 1 .
  • the jack 18 is configured to allow the application (i.e. the lowering) in braking and the raising of the magnetic pad 10 at the end of braking of the rail vehicle not shown.
  • the jack 18 is fixed in a predetermined direction of attachment to the frame 12 of the magnetic pad 10, for example, in a vertical direction Z.
  • Such a jack 18 comprises a jack body 34 comprising two ends, an upper end 36 and a lower end 38 in the vertical direction Z for fixing the jack 18 to the magnetic pad 10.
  • the jack 18 comprises a movable piston 40 attached to a cylinder rod 42.
  • a cylinder 18 is a pneumatic cylinder whose operation, known per se, will not be more detailed.
  • a hydraulic cylinder is usable.
  • a pneumatic cylinder the operation of a hydraulic cylinder, known per se, will not be more detailed.
  • the device for fastening the rail vehicle bogie magnet actuator jack 18 comprises on the one hand a first link configured to secure the lower end 38 of the jack body 34 to the bogie frame 32. and a second link configured to secure the lower end of the jack rod 42 to the magnetic pad frame 12.
  • the upper end 36 of the jack 18 remains free, or at the very least devoid of any attachment connection to the frame 32 (i.e. the upper part is free of movement).
  • the upper end 36 is for example provided with a pneumatic connection making it possible to supply the cylinder 18 with compressed gas, for example air, by means of a flexible connection, not shown, which in no way impedes the movement of the cylinder 18.
  • the first link has a first end forming an elastic hinge 44 (or elastic ball joint) around the lower end 38 of the cylinder body 34 and a second end forming a plate 46 for connection to the bogie frame 32.
  • Such an elastic articulation 44 is in particular composed of a flange (or ring) enclosing an elastic sleeve, for example made of rubber, around the lower end 38 of jack 18, and makes it possible to obtain a predetermined angular deflection along the three axes. possible rotation of the elastic articulation 44.
  • an elastic joint 44 is a joint with three degrees of freedom.
  • the plate 46 for connection to the bogie frame 32 is configured to be fixed by screwing in the lower part 32B of the bogie frame 32.
  • the chassis 32 of the bogie comprises, for this purpose, in the lower part 32B at least one housing configured to house at least one end of the first link, for example, as shown in FIG. figure 3 , to accommodate the plate 46 connecting to the frame 32 of bogie going up in the direction Z to be secured by screwing to a lower plate 48 of the bogie frame 32.
  • the housing formed in the frame 32 of the bogie corresponds in particular to an opening whose shape is adapted to match the end of the plate 46 connecting to the chassis 32 going up in the frame 32 in the direction Z.
  • the first link consisting of the elastic articulation 44 and the plate 46 for connection to the bogie frame 32, has a difference in level, (ie a difference in height in the Z direction) between the elastic articulation 44 around the lower end 38 of the cylinder body 34 and the plate 46 connecting to the bogie frame 32.
  • the first link is descending when it extends from the lower end 38 of the body 34 of the jack 18 to the plate 46 connecting the frame 32 of the bogie (ie when it is extends from the elastic hinge 44 to the plate 46).
  • the zone 50 of connection between the elastic articulation 44 and the plate 46 of connection to the frame 32 is a convex curve seen from below D of the bogie.
  • connection of the lower end of the rod 42 of the jack 18 to the magnetic pad frame 10 has a first end forming an elastic articulation 52 around the lower end of the rod 42 of cylinder 18 and a second end forming a plate 54 connecting to the frame 12 of magnetic pad.
  • the resilient hinge 52 of the second attachment link of the jack 18 to the magnetic pad frame 12 has a similar structure and properties to the resilient hinge 44 of the first attachment link of the jack 18 to the frame 32 and differs from that in particular by its dimensions, the diameter of the end 38 of the body 34 of cylinder 18 being necessarily greater than the diameter of the rod 42 of cylinder 18.
  • the plate 54 connecting the lower end of the rod 42 to the frame 12 of magnetic pad 10 has an L-shaped.
  • the shortest leg of the L extends from the longest leg of the L, substantially horizontal, to go up at a right angle in a dedicated housing of the frame 12 magnetic pad 10 in the direction Z.
  • the dedicated housing of the magnetic pad frame 12 has in particular an opening (or notch) whose shape is adapted to marry faithfully, the L of the plate 54 connecting the lower end of the rod 42 to the frame 12 of magnetic pad 10.
  • the zone 56 represents the apparent part in the cutting direction of the cross member 12A of the frame 12 of the magnetic shoe, located in the background of the first connection of the lower end 38 of the body 34 of the jack 18 to the frame 32, the first link being composed of the elastic articulation 44, the connecting zone 50 and the plate 46 connecting to the lower part 32B of the frame 32.
  • the first connection composed of the elastic articulation 44, the connection zone 50 and the connecting plate 46 to the lower part 32B of the frame 32, and / or the second connection composed of the elastic articulation 52 and the plate 54 of connection to the frame 12 magnetic pad 10 are adapted to be formed (s) of a single piece or an assembly of several separate parts assembled by shrinking, welding or gluing.
  • the first connection extends from the lower end 38 of the cylinder body 18 to the connection plate 32 to the frame 32 in an extension direction E1 opposite to the extension direction E2 of the second link extending from the lower end of the rod 42 of cylinder 18 to the plate 54 of connection to the frame 12 of magnetic pad 10.
  • Such an arrangement of the first and second fastening links allows an optimization of the compactness of the fastening device according to the invention.
  • the lower level of the first attachment link to the frame 32 and the lower level of the second attachment link to the magnetic pad frame 12 are substantially identical.
  • the lower level of the first fastening connection solidarizing the lower end 38 of the cylinder body 34 to the frame 32 and the lower level of the second fastening connection solidarizing the lower end of the rod. 42 to the magnetic pad are adapted to be spaced from the height of the rod 42 between the lower end 38 of the cylinder body 34 and the lower end of the rod 42 where is located the elastic hinge 52 of the second attachment link.
  • the shape of the connecting plates 46 and 54 could be substantially identical instead of different as shown in FIG. figure 3 .
  • the bogie according to the invention is suitable for equipping any type of railway vehicle, for example, a tram, a metro or a main line train.
  • the integrated fastening device within a bogie according to the invention therefore makes it possible, in particular, to facilitate the verification, and if necessary the maintenance, of the fastening connections respectively to the frame 32 and to the magnetic shoe frame 12, the two links being both located in the lower part of the bogie namely on the one hand on the bottom portion 32B of chassis achievable by the opening 14 formed in the frame 12 of magnetic pad 10 or on either side of the frame 12 of magnetic pad 10 and secondly on the frame 12 of magnetic pad 10.
  • the maintenance removal of the bogie jack (s) fixed (s) to the bogie by means of the fixing device according to the invention has a cost and a reduced labor time compared to conventional solutions of the state of the art described above in relation to the figures 1 and 2 .

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Railway Tracks (AREA)
  • Current-Collector Devices For Electrically Propelled Vehicles (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)

Abstract

L'invention concerne un dispositif de fixation d'un vérin (18) d'actionnement de patin magnétique (10) de bogie de véhicule ferroviaire, le bogie comportant un châssis (32), le patin magnétique (10) étant formé d'un cadre (12) comprenant une pluralité d'électroaimants (16), le vérin (18), comprenant un corps (34) et une tige (42), étant fixé selon une direction de fixation prédéterminée au cadre (12) de patin magnétique (10), le dispositif de fixation comprenant une première liaison (44, 50, 46) configurée pour solidariser le vérin (18) au châssis (32) et une deuxième liaison (52, 54) configurée pour solidariser une extrémité inférieure de la tige (42) de vérin (18) au cadre (12) de patin magnétique (10). Selon l'invention, la première liaison (44, 50, 46) est configurée pour être fixée à une extrémité inférieure (38) du corps (34) de vérin (18).

Description

  • L'invention s'applique au domaine du transport, en particulier du transport ferroviaire, notamment aux véhicules ferroviaires équipés de bogies comportant un châssis de bogie et un patin magnétique actionné par vérin(s).
  • Plus précisément, l'invention porte sur un dispositif de fixation d'un vérin d'actionnement de patin magnétique de bogie de véhicule ferroviaire, le bogie comportant un châssis, le patin magnétique étant formé d'un cadre comprenant une pluralité d'électroaimants, le vérin, comprenant un corps et une tige, étant fixé selon une direction de fixation prédéterminée au cadre de patin magnétique, le dispositif de fixation comprenant une première liaison configurée pour solidariser le vérin au châssis de bogie et une deuxième liaison configurée pour solidariser une extrémité inférieure de la tige de vérin au cadre de patin.
  • L'invention concerne également un bogie de véhicule ferroviaire adapté au dispositif de fixation précité.
  • L'invention concerne également un véhicule ferroviaire comprenant un tel bogie.
  • Le document WO 2015/024902 porte sur un vérin d'actionnement d'un patin magnétique de bogie ferroviaire. Un tel vérin est configuré en position basse, en freinage, pour appliquer (i.e. abaisser) le patin magnétique qui est alors propre alors à freiner la course du véhicule ferroviaire sur le rail. Un tel vérin est configuré en position haute, en fin de freinage, pour relever, jusqu'à une position haute le patin magnétique, dans laquelle le patin n'exerce plus d'effort de freinage et est éloigné du rail.
  • Les figures 1 et 2 illustrent plus précisément l'état de la technique de dispositifs de fixation de tels vérins au bogie.
  • La figure 1 représente une vue en perspective du patin magnétique 10. Un tel patin magnétique 10 comprend un cadre 12, par exemple de forme rectangulaire, comprenant une ouverture 14 encadrée par deux traverses transversales 12A et 12B et deux traverses longitudinales 12C et 12D (i.e. parallèles aux rails (direction X) sur lesquels le bogie de véhicule ferroviaire est propre à se déplacer).
  • Le cadre 12 de patin magnétique 10 comprend une gaine 15 d'alimentation électrique et présente, selon l'exemple de la figure 1, selon sa largeur sur les traverses longitudinales 12C et 12D une pluralité d'électroaimants 16 alimentés en courant par le courant propre à parcourir la gaine électrique 15.
  • Quatre vérins 18 sont configurés pour permettre l'application (i.e. l'abaissement) en freinage et le relèvement du patin 10 en fin de freinage du véhicule ferroviaire non représenté.
  • Classiquement, tel que représenté sur la figure 1, chaque vérin 18 est solidarisé d'une part au châssis de bogie (non représenté) au moyen d'une première liaison 20 dont une première extrémité est fixée à l'extrémité supérieure du corps de vérin 18 et la deuxième extrémité est fixée par vissage au châssis de bogie au moyen d'une platine de liaison 22.
  • D'autre part, la partie inférieure de la tige de chaque vérin 18 est solidarisée au cadre 12 de patin magnétique 10 au moyen d'une deuxième liaison 24.
  • La figure 2 est une vue en coupe d'une partie 26, telle que représentée sur la figure 1, du patin magnétique 10 comprenant un vérin 18 en position haute. En particulier, sur cette vue en coupe, l'articulation supérieure 28 et l'articulation inférieure 30 du vérin coopèrent respectivement avec la platine 22 de liaison de châssis et la deuxième liaison 24 au cadre 12 du patin magnétique 10.
  • Cependant l'accès à la partie supérieure du vérin pour vérifier, et le cas échéant pour procéder à la maintenance du patin magnétique 10 et en particulier des vis de fixation du corps de vérin au châssis de bogie est difficile voire impossible. Cette opération requiert à tout le moins une dépose du bogie, et donc une immobilisation conséquente du véhicule ferroviaire. De plus, le châssis de bogie est le plus souvent très encombré dans la zone actuelle de fixation de la platine 22 de liaison au châssis, notamment par une structure de caisse, une ou plusieurs suspension(s) secondaire(s), un moteur de traction ou encore des éléments de tuyauterie pneumatique ou de câblage associés.
  • Dans ce contexte, l'invention vise à proposer une optimisation de la fixation du vérin au bogie permettant une maintenance facilitée, une économie de main d'oeuvre et une réduction du temps d'immobilisation du bogie ou du train pour maintenance.
  • A cette fin l'invention porte sur un dispositif de fixation d'un vérin d'actionnement de patin magnétique de bogie de véhicule ferroviaire, le bogie comportant un châssis, le patin magnétique étant formé d'un cadre comprenant une pluralité d'électroaimants, le vérin, comprenant un corps et une tige, étant fixé selon une direction de fixation prédéterminée au cadre de patin magnétique, le dispositif de fixation comprenant une première liaison configurée pour solidariser le vérin au châssis et une deuxième liaison configurée pour solidariser une extrémité inférieure de la tige de vérin au cadre de patin magnétique.
  • Selon l'invention, la première liaison est configurée pour être fixée à une extrémité inférieure du corps de vérin.
  • Du fait que l'extrémité supérieure du corps de vérin est dépourvue de liaison au châssis, et que la fixation de cette liaison est reportée à l'extrémité inférieure du corps du vérin, la zone de maintenance est localisée uniquement en partie inférieure du bogie ce qui rend la maintenance plus aisée.
  • Ainsi, on augmente les zones d'accès pour la maintenance ce qui permet avantageusement un démontage du patin magnétique par le bas en fosse de maintenance mis en oeuvre par un seul opérateur muni d'une table élévatrice.
  • En comparaison, le système actuel de fixation du vérin nécessite, dans le meilleur des cas lorsque l'extrémité supérieure du corps de vérin est accessible, l'intervention de deux opérateurs distincts un premier opérateur dédié à la maintenance de la liaison de l'extrémité supérieure du corps de vérin au châssis, et l'autre opérateur dédié à la maintenance de la liaison de l'extrémité inférieure de la tige au cadre de patin magnétique.
  • Un gain de main d'oeuvre et de temps de maintenance est ainsi réalisé et la partie supérieure du châssis localisée au niveau de l'extrémité supérieure du corps de vérin est désencombrée.
  • Selon un mode de réalisation particulier, le dispositif comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles :
    • une extrémité supérieure du corps de vérin est libre, notamment de toute liaison de fixation du vérin au cadre de patin magnétique et/ou au châssis;
    • la première liaison s'étend de l'extrémité inférieure du corps de vérin au châssis selon une direction d'extension opposée à une direction d'extension de la deuxième liaison s'étendant de l'extrémité inférieure de la tige de vérin au cadre de patin magnétique ;
    • la première liaison présente une première extrémité formant une articulation élastique autour de l'extrémité inférieure du corps de vérin et une deuxième extrémité formant une platine de liaison au châssis ;
    • la platine de liaison au châssis de bogie est configurée pour être fixée par vissage en partie inférieure du châssis ;
    • la première liaison présente une différence de niveau entre l'articulation élastique autour de l'extrémité inférieure du corps de vérin et la platine de liaison au châssis ;
    • par rapport à une direction verticale, la première liaison est descendante lorsqu'elle s'étend de l'extrémité inférieure du corps de vérin à la platine de liaison au châssis de bogie ;
    • la deuxième liaison présente une première extrémité formant une articulation élastique autour de l'extrémité inférieure de la tige de vérin et une deuxième extrémité formant une platine de liaison au cadre de patin magnétique ;
    • la platine de liaison au cadre de patin magnétique présente une forme en L.
  • L'invention a également pour objet un bogie de véhicule ferroviaire comportant un châssis et un patin magnétique, le châssis étant propre à être solidarisé à au moins un vérin d'actionnement du patin magnétique, le patin magnétique étant formé d'un cadre comprenant une pluralité d'électroaimants. Selon l'invention, ledit au moins un vérin, comprenant un corps et une tige, est fixé selon une direction de fixation prédéterminée au cadre de patin magnétique au moyen d'un dispositif de fixation tel que décrit précédemment.
  • L'invention a également pour objet un véhicule ferroviaire comprenant au moins une voiture et au moins un bogie tel que précité, le bogie portant la voiture.
  • D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description détaillée qui en est donnée ci-dessous, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence à la figure 3 correspondant à une vue en coupe du dispositif de fixation d'un vérin, en position haute, d'actionnement de patin magnétique de bogie de véhicule ferroviaire selon un exemple de réalisation de l'invention.
  • Dans la suite de la description, l'expression « sensiblement » exprimera une relation d'égalité à plus ou moins 10%.
  • Plus précisément, sur la figure 3, une vue en coupe de bogie de véhicule ferroviaire selon l'invention est représentée au niveau de la partie 26 comprenant un vérin 18 de patin magnétique de la figure 1 précédemment décrite en relation avec l'état de la technique.
  • Le bogie comprend un châssis 32 et un patin magnétique 10 tel que représenté sur la figure 1.
  • Le châssis 32 comprend notamment une partie supérieure 32A et une partie inférieure 32B. La partie inférieure 32B du châssis 32 de bogie est aisément atteignable de part et d'autre du cadre 12 de patin magnétique 10 selon la direction longitudinale du bogie, ou par le bas du bogie par un opérateur en fosse de maintenance de bogie, car placée juste au-dessus de l'ouverture 14 ménagée dans le cadre 12 du patin magnétique 10 tel que représenté sur la figure 1.
  • Le vérin 18 est configuré pour permettre l'application (i.e. l'abaissement) en freinage et le relèvement du patin magnétique 10 en fin de freinage du véhicule ferroviaire non représenté.
  • Pour ce faire, le vérin 18 est fixé selon une direction de fixation prédéterminée au cadre 12 de patin magnétique 10, par exemple, selon une direction verticale Z.
  • Un tel vérin 18 comprend un corps 34 de vérin comprenant deux extrémités, une extrémité supérieure 36 et une extrémité inférieure 38 selon la direction verticale Z de fixation du vérin 18 au patin magnétique 10.
  • Le vérin 18 comprend un piston 40 mobile attaché à une tige 42 de vérin. Par exemple, un tel vérin 18 est un vérin pneumatique dont le fonctionnement, connu en soi, ne sera pas davantage détaillé.
  • En variante, un vérin hydraulique est utilisable. De même que pour un vérin pneumatique, le fonctionnement d'un vérin hydraulique, connu en soi, ne sera pas davantage détaillé.
  • Le dispositif de fixation du vérin 18 d'actionnement de patin 10 magnétique de bogie de véhicule ferroviaire selon l'invention comprend d'une part une première liaison configurée pour solidariser l'extrémité inférieure 38 du corps 34 de vérin 18 au châssis 32 de bogie et une deuxième liaison configurée pour solidariser l'extrémité inférieure de la tige 42 de vérin 18 au cadre 12 de patin magnétique 10.
  • En d'autres termes, selon la présente invention l'extrémité supérieure 36 du vérin 18 reste libre, ou à tout le moins dépourvue de liaison de fixation au châssis 32 (i.e. la partie supérieure est libre de mouvement). L'extrémité supérieure 36 est par exemple munie d'un raccord pneumatique permettant d'alimenter le vérin 18 en gaz comprimé, par exemple de l'air, au moyen d'une liaison souple, non représentée, n'entravant aucunement le mouvement du vérin 18.
  • En particulier, la première liaison présente une première extrémité formant une articulation 44 élastique (ou rotule élastique) autour de l'extrémité inférieure 38 du corps 34 de vérin 18 et une deuxième extrémité formant une platine 46 de liaison au châssis 32 de bogie.
  • Une telle articulation élastique 44 est notamment composée d'une bride (ou anneau) enserrant un manchon élastique, par exemple en caoutchouc, autour de l'extrémité inférieure 38 de vérin 18, et permet d'obtenir un débattement angulaire prédéterminé selon les trois axes de rotation possibles de l'articulation élastique 44. En d'autres termes, une telle articulation élastique 44 est un joint à trois degrés de liberté.
  • La platine 46 de liaison au châssis 32 de bogie est configurée pour être fixée par vissage en partie inférieure 32B du châssis 32 de bogie.
  • Selon une variante de réalisation, le châssis 32 de bogie comprend, pour ce faire, en partie inférieure 32B au moins un logement configuré pour loger au moins une extrémité de la première liaison, par exemple, tel que représenté sur la figure 3, pour loger la platine 46 de liaison au châssis 32 de bogie remontant selon la direction Z pour être solidarisée par vissage à une tôle inférieure 48 du châssis 32 de bogie.
  • Le logement ménagé dans le châssis 32 de bogie correspond notamment à une ouverture dont la forme est propre à épouser l'extrémité de la platine 46 de liaison au châssis 32 remontant dans le châssis 32 selon la direction Z.
  • Selon un aspect particulier tel que représenté sur la figure 3, la première liaison, composée de l'articulation élastique 44 et de la platine 46 de liaison au châssis 32 de bogie, présente une différence de niveau, (i.e. une différence de hauteur selon la direction Z) entre l'articulation élastique 44 autour de l'extrémité inférieure 38 du corps 34 de vérin et la platine 46 de liaison au châssis 32 de bogie.
  • Par exemple, tel qu'illustré sur la figure 3, par rapport à la direction verticale Z, la première liaison est descendante lorsqu'elle s'étend de l'extrémité inférieure 38 du corps 34 de vérin 18 à la platine 46 de liaison au châssis 32 de bogie (i.e. lorsqu'elle s'étend de l'articulation élastique 44 à la platine 46).
  • En particulier selon cette variante, la zone 50 de liaison entre l'articulation élastique 44 et la platine 46 de liaison au châssis 32 est une courbe convexe vue du dessous D du bogie.
  • Par ailleurs, la deuxième liaison de l'extrémité inférieure de la tige 42 du vérin 18 au cadre 12 de patin magnétique 10 présente une première extrémité formant une articulation 52 élastique autour de l'extrémité inférieure de la tige 42 de vérin 18 et une deuxième extrémité formant une platine 54 de liaison au cadre 12 de patin 10 magnétique.
  • L'articulation élastique 52 de la deuxième liaison de fixation du vérin 18 au cadre 12 de patin 10 magnétique présente une structure et des propriétés similaires à l'articulation élastique 44 de la première liaison de fixation du vérin 18 au châssis 32 et diffère de celle-ci notamment par ses dimensions, le diamètre de l'extrémité 38 du corps 34 de vérin 18 étant nécessairement supérieur au diamètre de la tige 42 de vérin 18.
  • Selon l'exemple de la figure 3, la platine 54 de liaison de l'extrémité inférieure de la tige 42 au cadre 12 de patin magnétique 10 présente une forme en L.
  • En particulier, selon cet exemple, la jambe la plus courte du L s'étend de la jambe la plus longue du L, sensiblement horizontale, pour remonter selon un angle droit dans un logement dédié du cadre 12 de patin magnétique10 selon la direction Z. Le logement dédié du cadre 12 de patin magnétique 10 présente notamment une ouverture (ou encoche) dont la forme est propre à épouser fidèlement, le L de la platine 54 de liaison de l'extrémité inférieure de la tige 42 au cadre 12 de patin magnétique 10.
  • Selon la coupe de la figure 3, la zone 56 représente la partie apparente selon la direction de coupe de la traverse transversale 12A du cadre 12 du patin 10 magnétique, localisée à l'arrière-plan de la première liaison de l'extrémité inférieure 38 du corps 34 du vérin 18 au châssis 32, la première liaison étant composée de l'articulation élastique 44, de la zone de liaison 50 et de la platine 46 de liaison à la partie inférieure 32B du châssis 32.
  • La première liaison composée de l'articulation élastique 44, de la zone de liaison 50 et de la platine 46 de liaison à la partie inférieure 32B du châssis 32, et/ou la deuxième liaison composée de l'articulation élastique 52 et de la platine 54 de liaison au cadre 12 de patin magnétique 10 sont propres à être formée(s) d'une seule pièce ou d'un assemblage de plusieurs pièces distinctes assemblées par frettage, soudage ou collage.
  • Par ailleurs, selon l'exemple de réalisation illustré selon la figure 3 la première liaison s'étend de l'extrémité inférieure 38 du corps 34 de vérin 18 à la platine 46 de liaison au châssis 32 selon une direction d'extension E1 opposée à la direction d'extension E2 de la deuxième liaison s'étendant de l'extrémité inférieure de la tige 42 de vérin 18 à la platine 54 de liaison au cadre 12 de patin magnétique 10.
  • Un tel agencement des première et deuxième liaisons de fixation permet une optimisation de la compacité du dispositif de fixation selon l'invention.
  • En particulier, selon l'exemple de la figure 3, en position haute du vérin le niveau inférieur de la première liaison de fixation au châssis 32 et le niveau inférieur de la deuxième liaison de fixation au cadre 12 de patin magnétique 10 sont sensiblement identiques.
  • En position basse du vérin non représentée, le niveau inférieur de la première liaison de fixation solidarisant l'extrémité inférieure 38 du corps 34 de vérin 18 au châssis 32 et le niveau inférieur de la deuxième liaison de fixation solidarisant l'extrémité inférieure de la tige 42 au patin 10 magnétique sont propres à être distants de la hauteur de tige 42 entre l'extrémité inférieure 38 du corps 34 de vérin et l'extrémité inférieure de tige 42 où est localisée l'articulation élastique 52 de la deuxième liaison de fixation.
  • On notera que l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation précédemment décrit, mais pourrait présenter diverses variantes sans sortir du cadre des revendications.
  • En particulier, la forme des platines de liaison 46 et 54 pourrait être sensiblement identique au lieu d'être différente telle que représenté sur la figure 3.
  • Le bogie selon l'invention est propre à équiper tout type de véhicule ferroviaire, par exemple, un tramway, un métro ou un train grandes lignes.
  • Le dispositif de fixation intégré au sein d'un bogie selon l'invention permet donc notamment de faciliter la vérification, et le cas échéant la maintenance des liaisons de fixation respectivement au châssis 32 et au cadre 12 de patin 10 magnétique, les deux liaisons étant toutes deux localisées en partie inférieure de bogie à savoir d'une part sur la partie inférieure 32B de châssis atteignable par l'ouverture 14 ménagée dans le cadre 12 de patin magnétique 10 ou de part et d'autre du cadre 12 de patin magnétique 10 et d'autre part sur le cadre 12 de patin magnétique 10.
  • En effet, un opérateur en fosse de maintenance accède ainsi aisément aux deux liaisons de fixation et est propre à démonter seul le vérin par le bas. En d'autres termes, la dépose pour maintenance du ou des vérin(s) de bogie fixé(s) au bogie au moyen du dispositif de fixation selon l'invention présente un coût et un temps de main d'oeuvre réduit par rapport aux solutions classiques de l'état de la technique décrit précédemment en relation avec les figures 1 et 2.
  • De plus, une telle disposition des liaisons de fixation selon l'invention laissant l'extrémité supérieure libre du ou des vérins 18 du bogie permet de réduire l'encombrement de la partie supérieure 32A du châssis classiquement très encombrée par d'autres éléments plus nombreux qu'en partie inférieure 32B.

Claims (9)

  1. Dispositif de fixation d'un vérin (18) d'actionnement de patin magnétique (10) de bogie de véhicule ferroviaire, le bogie comportant un châssis (32), le patin magnétique (10) étant formé d'un cadre (12) comprenant une pluralité d'électroaimants (16),
    le vérin (18), comprenant un corps (34) et une tige (42), étant fixé selon une direction de fixation prédéterminée au cadre (12) de patin magnétique (10),
    le dispositif de fixation comprenant une première liaison (44, 46, 50) configurée pour solidariser le vérin (18) au châssis (32) et une deuxième liaison (52, 54) configurée pour solidariser une extrémité inférieure de la tige (42) de vérin (18) au cadre (12) de patin magnétique (10),
    la première liaison, est configurée pour être fixée à une extrémité inférieure (38) du corps (34) de vérin (18),
    caractérisé en ce que la première liaison présente une première extrémité formant une articulation élastique (44) autour de l'extrémité inférieure (38) du corps (34) de vérin (18) et une deuxième extrémité formant une platine (46) de liaison au châssis (32).
  2. Dispositif de fixation selon la revendication 1, dans lequel une extrémité supérieure (36) du corps de vérin (18) est libre, notamment de toute liaison de fixation du vérin (18) au cadre de patin magnétique et/ou au châssis.
  3. Dispositif de fixation selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la première liaison (44, 46, 50) s'étend de l'extrémité inférieure (38) du corps (34) de vérin (18) au châssis (32) selon une direction d'extension (E1) opposée à une direction d'extension (E2) de la deuxième liaison (52, 54) s'étendant de l'extrémité inférieure de la tige (42) de vérin (18) au cadre (12) de patin magnétique (10).
  4. Dispositif de fixation selon la revendication 3, dans lequel la première liaison présente une différence de niveau (50) entre l'articulation élastique (44) autour de l'extrémité inférieure (38) du corps (34) de vérin (18) et la platine (46) de liaison au châssis (32).
  5. Dispositif de fixation selon la revendication 4, dans lequel, par rapport à une direction verticale (Z), la première liaison est descendante lorsqu'elle s'étend de l'extrémité inférieure (38) du corps (34) de vérin (18) à la platine (46) de liaison au châssis (32).
  6. Dispositif de fixation selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la deuxième liaison présente une première extrémité formant une articulation élastique (52) autour de l'extrémité inférieure de la tige (42) de vérin (18) et une deuxième extrémité formant une platine (54) de liaison au cadre (12) de patin magnétique (10).
  7. Dispositif de fixation selon la revendication 6, dans lequel la platine (54) de liaison au cadre (12) de patin magnétique (10) présente une forme en L.
  8. Bogie de véhicule ferroviaire comportant un châssis (32) et un patin magnétique (10), le châssis (32) étant propre à être solidarisé à au moins un vérin (18) d'actionnement du patin magnétique (10), le patin magnétique (10) étant formé d'un cadre (12) comprenant une pluralité d'électroaimants (16),
    caractérisé en ce que ledit au moins un vérin (18), comprenant un corps (34) et une tige (42), est fixé selon une direction de fixation prédéterminée au cadre (12) de patin magnétique (10) au moyen d'un dispositif de fixation selon l'une quelconque des revendications 1 à 7.
  9. Véhicule ferroviaire comprenant au moins une voiture et au moins un bogie selon la revendication 8, le bogie portant la voiture.
EP18172439.4A 2017-05-15 2018-05-15 Dispositif de fixation d'un vérin d'actionnement de patin magnétique de bogie de véhicule ferroviaire, bogie et véhicule ferroviaire associés Active EP3403897B1 (fr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1754258A FR3066169B1 (fr) 2017-05-15 2017-05-15 Dispositif de fixation d'un verin d'actionnement de patin magnetique de bogie de vehicule ferroviaire, bogie et vehicule ferroviaire associes

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP3403897A1 true EP3403897A1 (fr) 2018-11-21
EP3403897B1 EP3403897B1 (fr) 2019-08-28

Family

ID=59649851

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP18172439.4A Active EP3403897B1 (fr) 2017-05-15 2018-05-15 Dispositif de fixation d'un vérin d'actionnement de patin magnétique de bogie de véhicule ferroviaire, bogie et véhicule ferroviaire associés

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP3403897B1 (fr)
ES (1) ES2754811T3 (fr)
FR (1) FR3066169B1 (fr)
IL (1) IL259365B (fr)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2023285047A1 (fr) * 2021-07-14 2023-01-19 Faiveley Transport Bochum GmbH Organes de roulement pour un véhicule ferroviaire, comprenant un frein magnétique sur rail et un dispositif de centrage, frein magnétique sur rail et dispositif de centrage

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0982216A2 (fr) * 1998-08-26 2000-03-01 Fluid Power Design Limited Système de freinage de secours pour véhicule ferroviaire
CN103991459B (zh) * 2012-03-15 2016-04-20 常州庞丰机电科技有限公司 轻轨车辆电磁轨道制动器的悬挂装置

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105109515B (zh) * 2015-08-21 2017-09-26 中车青岛四方车辆研究所有限公司 轨道车辆大轨距磁轨制动器悬挂装置

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0982216A2 (fr) * 1998-08-26 2000-03-01 Fluid Power Design Limited Système de freinage de secours pour véhicule ferroviaire
CN103991459B (zh) * 2012-03-15 2016-04-20 常州庞丰机电科技有限公司 轻轨车辆电磁轨道制动器的悬挂装置

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2023285047A1 (fr) * 2021-07-14 2023-01-19 Faiveley Transport Bochum GmbH Organes de roulement pour un véhicule ferroviaire, comprenant un frein magnétique sur rail et un dispositif de centrage, frein magnétique sur rail et dispositif de centrage

Also Published As

Publication number Publication date
IL259365A (en) 2018-06-28
IL259365B (en) 2021-06-30
EP3403897B1 (fr) 2019-08-28
FR3066169B1 (fr) 2019-07-19
ES2754811T3 (es) 2020-04-20
FR3066169A1 (fr) 2018-11-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2676859A1 (fr) Bogie de véhicule ferroviaire à suspensions perfectionnées, notamment pour un tramway à plancher bas
EP3034375B1 (fr) Bogie motorisé pour un véhicule ferroviaire à plancher surbaissé
EP2455269B1 (fr) Bogie de véhicule ferroviaire comprenant un dispositif de freinage à courants de Foucault
EP3556634B1 (fr) Véhicule ferroviaire et procédé de circulation associé
CN210680567U (zh) 车用踏板设备及其伸缩装置
FR3042769B1 (fr) Vehicule ferroviaire comprenant au moins un bogie abaisse
EP3403897B1 (fr) Dispositif de fixation d'un vérin d'actionnement de patin magnétique de bogie de véhicule ferroviaire, bogie et véhicule ferroviaire associés
EP3222485B1 (fr) Bogie de vehicule ferroviaire comprenant un dispositif de suspension primaire decale
EP3085598B1 (fr) Dispositif comble-lacune à encombrement réduit
FR3008064A1 (fr) Dispositif desassembleur pour vehicule de type tracteur agricole ou similaire
BE1000530A4 (fr) Dispositif de guidage et de sustentation d'un vehicule ferroviaire.
EP3222486B1 (fr) Bogie de véhicule ferroviaire comprenant un châssis abaissé
EP0035443A1 (fr) Suspension pour chassis à au moins deux essieux de véhicule de chemin de fer et chassis muni de cette suspension
FR2531391A1 (fr) Perfectionnements aux suspensions pour vehicules ferroviaires
FR3049252A1 (fr) Bogie comprenant une liaison rigide entre les boites d'essieu, et vehicule ferroviaire associe
FR3099724A1 (fr) Véhicule ferroviaire comprenant un organe de réglage d’un système de suspension secondaire
EP0378034A1 (fr) Dispositif de basculement d'un plateau de chargement
EP3838706B1 (fr) Bogie de véhicule ferroviaire
FR2616404A1 (fr) Dispositif auxiliaire de soutien et de deplacement adaptable sur une remorque de transports routier ou ferroviaire
BE392106A (fr)
EP2636570B1 (fr) Bogie pendulaire pour véhicule ferroviaire, véhicule et train correspondant
WO2022157449A1 (fr) Ensemble et procédé d'alignement automatique de rails
FR3110904A1 (fr) Dispositif d’aide au deplacement d’elements de tuyaux le long d’une file de rails
FR3070355A1 (fr) Dispositif de remorquage ferroviaire
FR3048940A1 (fr) Bogie de vehicule ferroviaire comprenant un systeme de freinage et vehicule ferroviaire associe

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION HAS BEEN PUBLISHED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

17P Request for examination filed

Effective date: 20190102

RBV Designated contracting states (corrected)

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

RIC1 Information provided on ipc code assigned before grant

Ipc: B61H 7/08 20060101AFI20190130BHEP

Ipc: F15B 15/00 20060101ALI20190130BHEP

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20190220

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 1172025

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20190915

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: FRENCH

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 602018000508

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: SE

Ref legal event code: TRGR

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: FP

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191128

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191128

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191230

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190828

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190828

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190828

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190828

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190828

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191129

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190828

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191228

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MK05

Ref document number: 1172025

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20190828

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190828

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2754811

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

Effective date: 20200420

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190828

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190828

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190828

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190828

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190828

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190828

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190828

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190828

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200224

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190828

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 602018000508

Country of ref document: DE

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

PG2D Information on lapse in contracting state deleted

Ref country code: IS

26N No opposition filed

Effective date: 20200603

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190828

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200515

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210531

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210531

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190828

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190828

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190828

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20220515

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20220515

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20230412

Year of fee payment: 6

Ref country code: ES

Payment date: 20230607

Year of fee payment: 6

Ref country code: DE

Payment date: 20230510

Year of fee payment: 6

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Payment date: 20230512

Year of fee payment: 6

P01 Opt-out of the competence of the unified patent court (upc) registered

Effective date: 20230823

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190828

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Payment date: 20230515

Year of fee payment: 6

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Payment date: 20240423

Year of fee payment: 7

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Payment date: 20240424

Year of fee payment: 7