EP3388661A1 - Couvercle de rampe de carburant avec retour de carburant - Google Patents

Couvercle de rampe de carburant avec retour de carburant Download PDF

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EP3388661A1
EP3388661A1 EP18165119.1A EP18165119A EP3388661A1 EP 3388661 A1 EP3388661 A1 EP 3388661A1 EP 18165119 A EP18165119 A EP 18165119A EP 3388661 A1 EP3388661 A1 EP 3388661A1
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fuel
return
injector
fuel return
injection
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Benjamin DEVUN
Jean-François Moulin
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Renault SAS
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Renault SAS
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    • F02M69/465—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down of fuel rails

Definitions

  • the present invention relates to a motor vehicle engine.
  • the present invention relates more particularly to a cover for protecting a fuel rail for supplying fuel injectors able to inject fuel into combustion chambers of said engine.
  • the present invention relates to a system for collecting fuel back from said injectors.
  • a motor vehicle engine comprises a cylinder block surmounted by a cylinder head; said cylinder block cylinders in each of which a piston is driven in a sliding movement along the axis of the cylinder and which are limited in the upper part by the cylinder head.
  • the cylinder head comprises air intake pipes and / or gas and exhaust pipes of the burnt gases, said pipes open from the cylinder head into the cylinders through openings which are controlled by valves.
  • the cylinder head also includes tubular conduits also in the cylinders, in said ducts are driven fuel injectors suitable for injecting fuel into the cylinders. The mixture of fuel and fresh air is burned in the cylinders and allows the sliding of the piston.
  • Fuel is therefore brought to high pressure injectors by pipes from a fuel rail arranged in the upper part of the cylinder head.
  • the operation of the injectors involves a fuel leakage flow, low pressure leakage rate. This fuel leak must then be brought to a fuel tank.
  • the operation of the high pressure fuel rail also generates a fuel leakage rate which is also returned to said fuel tank.
  • said reservoir is thus connected on the one hand to a fuel return junction of each of the injectors and on the other hand to a return junction of the fuel rail.
  • the ramp, the injectors and the pipes are arranged in the upper part of the cylinder head and covered by a protective cover.
  • the present invention relates to a protective housing for an internal combustion engine injection system for motor vehicles.
  • Injection systems of motor vehicles are generally mounted in the upper part of the engine, which comprises cylinders closed by a cylinder head. Each cylinder comprises a piston whose upper surface forms with the cylinder head a combustion chamber.
  • the fuel is injected into the combustion chamber by means of injectors.
  • the injection systems comprise an injection rail mounted on the cylinder head of the engine and situated between an injection pump and the injectors.
  • the injection rail is fed under high fuel pressure by the pump and is connected to the injectors by pipes. It thus constitutes a reserve of fuel under pressure and the injectors, at a frequency determined according to the speed of rotation of the engine, inject the fuel into the combustion chambers.
  • a disadvantage of these supply systems lies in particular in the nature of the pipe connections, both on the injection ramp and on the injectors. These connections are generally screw connections and they may present risks of leaks. Fuel from these fuets, liquid or vaporized, is likely to spill into the engine environment. To prevent the projection of fuel due to fuets, it was imagined, for example in the document EP1172551 , completely cover the injection system with a housing including the injectors, lines and the injection rail. However, such a housing is very bulky and it is not suitable for engines where the injection is performed on the front for which the available space is reduced.
  • the object of the invention is to remedy these problems and one of the objects of the invention is a fuel return system from the injectors and the high pressure ramp.
  • a problem that arises and that aims to solve the present invention is then to provide a housing that avoids too many connections for the return of fuel from the injectors and from the fuel injection ramp while ensuring the reliability of said connections.
  • the present invention proposes a protective case for an injection system of an internal combustion engine, said injection system comprising an injection ramp which is fed by a pump and which is connected by pipes. injectors mounted in a cylinder head of said engine, said housing having a wall whose lower free edges are intended to seal said cylinder head, and said wall being adapted to extend to surround and cover said injection rail and said injectors.
  • the fuel return system is attached to a protective cover of the device generally covering the fuel injection rail and the fuel injector (s) arranged on an upper wall of the cylinder head, which reduces the space requirement. on said upper wall and facilitates assembly of the assembly.
  • connection between the pipe and the at least one injector is a quick connection to facilitate the mounting of the protective cover.
  • the quick fixing of the fuel return pipe with the nozzle of the at least one injector improves the assembly of the entire fuel return device and the protective cover and reduce the time of refueling. mounting.
  • connection between the fuel return pipe and the fuel return end of the injection rail is a quick connection to facilitate assembly of the entire return device.
  • the quick connection allows for fluid tightness of the fitting, with low fuel pressure in the fuel return line.
  • upper / lower refer to a height positioning along a vertical axis perpendicular to the plane of the vehicle passing through the wheel axles of said vehicle.
  • an engine or internal combustion engine of a motor vehicle comprises a crankcase surmounted by a cylinder head (not shown), these two elements delimit combustion chambers.
  • the cylinder head In the cylinder head are hollowed tubular conduits adapted to accommodate injectors 11 for sending fuel into one of the combustion chambers (not shown).
  • the fuel comes from an injection manifold 12 by a supply pipe 13 connecting an outlet connector 14 of said ramp to an inlet connector 15 of the injector 11.
  • the fuel from the injection rail is at very high pressure, of the order of 1000 to 3000 bar.
  • To ensure the operation of the injection it is necessary to have a fuel return circuit in which the fuel pressure is much lower of the order of 1 to 3 bars.
  • the fuel return circuit allows the recovery of excess fuel or leaks from the injection circuit.
  • part of the fuel is used to hydraulically control the lifting of the needle.
  • a control flow is created, which is discharged into the return circuit. It is therefore not strictly speaking a leakage flow, but a return of fuel associated with the normal operation of the injector 11.
  • Said fuel return circuit comprises a fuel return system 10 arranged on an upper wall of the cylinder head.
  • the fuel return system comprises a return line 50 of fuel attached in parallel to a flat wall 16 of a protective cover 17, said planar wall forms a ceiling of a chamber delimited by the upper wall of the cylinder head and the cover, in which are arranged the injection manifold 12 and the injectors 11.
  • the protective cover 17 is formed by vertical walls 18, two longitudinal walls joined to two transverse walls, said vertical walls are surmounted by the flat wall 16.
  • the fuel injectors 11 are four in number, but this number may vary from one heat engine to another depending on the number of cylinders that includes the engine.
  • the injectors are substantially cylindrical and fixed through the upper wall of the cylinder head and have a raised upper end 27.
  • Said upper end comprises the fuel inlet connector 15 substantially transverse to the axis of the injector and a return nozzle 19 fuel.
  • Said return tip extends axially the upper end of the injector.
  • said return end 19 is of the female type and comprises an axial cylindrical cavity 20 opening out from the upper end of the endpiece.
  • a return duct (not shown) is connected to this cylindrical cavity for the return of fuel.
  • the injection ramp 12 is substantially tubular and rests on its length on the upper wall of the cylinder head. As represented in figures 1 and 4 it is cylindrical. It includes output connectors 14, at number of four according to the figures, each of the output connectors is connected to an input connector 15 of an injector via the feed pipe 13.
  • the injection rail has a cylindrical protrusion 22 ending in a return end 23 fuel directed along an axis parallel to the axis of the injector which is vertical and perpendicular to the plane of the upper wall of the cylinder head.
  • the return end of the injection rail is of the male type and may comprise hooking projections extending transversely to the axis of said nozzle and an O-ring arranged at a free end of the nozzle (not shown ).
  • the fuel return end of the injection rail also comprises a cylindrical cavity 24 opening in the upper part of the endpiece. It may be the same for the dimensions of this cylindrical cavity 24 with those of the cylindrical cavity 20 of the injector return piece 19.
  • the pipe 50 of the fuel return system 10 comprises receiving tips 24,24 'substantially cylindrical and extending transversely to the axis of the pipe towards the cylinder head and adapted to cooperate with the return end 19 from the less an injector 11 and the injection ramp 12.
  • the pipe 50 thus comprises male-type receiving nozzles 24 adapted to be driven into the cylindrical cavities of the return end-pieces of the injectors 11.
  • Said receiving end-pieces 24 may comprise, at one free end, transversely extending attachment projections 25. to the axis of the nozzle outwardly of said receiving tip, the overall outer diameter of the receiving tip with said projections is slightly greater than the inside diameter of the cylindrical cavity 24 of the return tip 19 of the Injector 11.
  • the projections may be associated with O-rings to provide optimum fluid tightness.
  • Each receiving tip is arranged so that the lower end of the receiving tip is vis-à-vis with the cylindrical cavity of the return end 19 of the injector. In this way the receiving tip 24 can be received in the cylindrical cavity of the mouthpiece. return 19 and thus form a quick connection by depression. This connection is also reversible because at the cost of a small retraction effort, it can easily disconnect the receiving tip of the return end of the injectors 11.
  • the return line 50 also comprises a female-type receiving tip 24 'for receiving the return piece 23 of the injection manifold 12.
  • Said receiving piece is substantially cylindrical and comprises an inner duct whose diameter is slightly less than outer diameter of the return end 23 of the injection rail with the attachment projections and the O-ring seal.
  • This receiving tip 24 ' is arranged so that the free lower end of its inner conduit is vis-à-vis with the return end 23 of the injection rail 12. In this way, the return end 23 can be easily pushed into the inner duct to ensure the fluidic continuity of the fuel return from the injection manifold.
  • This connection is also reversible because at the cost of a small retraction effort, it can easily disconnect the receiving tip 24 'of the return end of the injection rail 12.
  • the depth of depression of the receiving tip in the return end is equal for the injectors and the injection rail.
  • the vertical wall height is preferably equal to or slightly greater than the height formed by the assembly of the connections between the receiving and return ends, naturally taking into account the dimensions of the injection rail and the ends of the injectors emerging from the upper flat wall of the cylinder head.
  • the fuel return pipe passes through one of the vertical walls of the protective cover and is terminated by a connecting end 26.
  • Said connecting end can be connected to the fuel tank by a connecting pipe (not shown).
  • the fuel return line may also include another outlet passing through one of the vertical walls to be connected to a fuel pump of the engine (not shown).
  • the return pipe 50 can also be in one piece with the cover to facilitate assembly and reduce the number of references of the parts to be mounted.
  • the return tips of the injection manifold and the injectors may optionally be directed along a horizontal axis that is to say parallel to the upper wall of the cylinder head turned towards the same side associated with the same vertical wall of the lid.
  • the lid will be slid parallel to the axis of the end pieces by means of slides for example, then to reach a stop which corresponds to the depression of the receiving end pieces in the cylindrical cavities of the return ends, the cover is then fixed to the breech by threaded connections.

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Abstract

Système de retour de carburant (10) d'un dispositif d'alimentation haute pression de carburant d'un moteur thermique de véhicule automobile, ledit dispositif étant fixé en partie supérieur d'une culasse et comprenant : - une rampe d'injection (12) de carburant haute pression connectée à au moins - un injecteur de carburant (11), caractérisé en ce que ledit système de retour de carburant est fixé à un couvercle de protection (17) du dispositif recouvrant la rampe, le au-moins un injecteur ainsi que toutes les connexions entre la rampe d'injection (12) et le au-moins un injecteur (11).

Description

    Domaine technique de l'invention
  • La présente invention concerne un moteur thermique de véhicule automobile.
  • La présente invention concerne plus particulièrement un couvercle de protection d'une rampe à carburant pour alimenter des injecteurs de carburant aptes à injecter du carburant dans des chambres à combustion dudit moteur.
  • La présente invention concerne un système de recueil de carburant en retour desdits injecteurs.
    • Etat de la technique
  • De manière connue, un moteur thermique de véhicule automobile comporte un carter-cylindres surmonté par une culasse ; ledit carter-cylindres des cylindres dans chacun desquels un piston est animé d'un mouvement en coulissement selon l'axe du cylindre et qui sont limités en partie supérieure par la culasse. La culasse comprend des canalisations d'admission d'air et/ou de gaz et des canalisations d'échappement des gaz brulés, lesdites canalisations débouchent de la culasse dans les cylindres par des ouvertures qui sont commandées par des soupapes. La culasse comprend également des conduits tubulaires donnant également dans les cylindres, dans lesdits conduits sont enfoncés des injecteurs de carburant aptes à injecter du carburant dans les cylindres. Le mélange de carburant et d'air frais est brulé dans les cylindres et permet le coulissement du piston. Du carburant est donc amené à haute pression aux injecteurs par des tuyaux depuis une rampe à carburant agencée en partie supérieure de la culasse. Le fonctionnement des injecteurs implique un débit de fuite de carburant, débit de fuite à basse pression. Cette fuite de carburant doit alors être amenée à un réservoir de carburant. De même, le fonctionnement de la rampe à carburant haute pression génère un également un débit de fuite de carburant qui est également ramené vers ledit réservoir de carburant. Ledit réservoir est ainsi connecté d'une part à une jonction de retour de carburant de chacun des injecteurs et d'autre part à une jonction de retour de la rampe à carburant.
  • De manière connue, la rampe, les injecteurs et les tuyaux sont agencés en partie supérieure de la culasse et recouverts par un couvercle de protection.
  • La présente invention se rapporte à un boîtier de protection pour un système d'injection de moteur à combustion interne destiné aux véhicules automobiles. Les systèmes d'injection des véhicules automobiles sont généralement montés en partie haute du moteur, lequel comporte des cylindres refermés par une culasse. Chaque cylindre comprend un piston dont la surface supérieure forme avec la culasse une chambre de combustion. On injecte le carburant dans la chambre de combustion au moyen d'injecteurs, Les systèmes d'injection comprennent une rampe d'injection montée sur la culasse du moteur et située entre une pompe d'injection et les injecteurs. La rampe d'injection est alimentée sous haute pression en carburant par la pompe et elle est reliée aux injecteurs par des conduites. Elle constitue ainsi une réserve de carburant sous pression et les injecteurs, à une fréquence déterminée en fonction de la vitesse de rotation du moteur, injectent le carburant dans les chambres de combustion. Un inconvénient de ces systèmes d'alimentation réside notamment' dans la nature des raccords des conduites, à la fois sur fa rampe d'injection et sur les injecteurs. Ces raccords sont généralement des liaisons à vis et ils peuvent présenter des risques de fuites. Le carburant provenant de ces fuîtes, liquide ou vaporisé, est susceptible de se répandre dans l'environnement au moteur. Pour prévenir la projection de carburant due aux fuîtes, il a été Imaginé, par exemple dans le document EP1172551 , de recouvrir complètement le système d'injection avec un boîtier en englobant les injecteurs, les conduites et la rampe d'injection. Toutefois, un tel boîtier est fort encombrant et il n'est pas adapté aux moteurs où l'injection est réalisée en face avant pour lesquels l'espace disponible est réduit.
  • Le but de l'invention est de remédier à ces problèmes et un des objets de l'invention est un système de retour de carburant depuis les injecteurs et la rampe haute pression.
  • Un problème qui se pose et que vise à résoudre la présente invention, est alors de fournir un boîtier qui permette d'éviter de trop nombreuses connexions pour le retour de carburant depuis les injecteurs et depuis la rampe d'injection de carburant tout en assurant la fiabilité desdites connexions.
  • A cet effet, la présente invention propose un boîtier de protection pour un système d'injection d'un moteur à combustion interne, ledit système d'injection comprenant une rampe d'injection qui est alimentée par une pompe et qui est reliée par des conduites à des injecteurs montés dans une culasse dudit moteur, ledit boîtier comportant une paroi dont les bords inférieurs libres sont destinés à joindre de façon étanche ladite culasse, et ladite paroi étant adaptée à s'étendre pour entourer et recouvrir ladite rampe d'injection et lesdits injecteurs.
    • Présentation de l'invention
  • La présente invention concerne plus particulièrement un système de retour de carburant d'un dispositif d'alimentation haute pression de carburant d'un moteur thermique de véhicule automobile, ledit dispositif étant fixé en partie supérieur d'une culasse et comprenant :
    • une rampe d'injection de carburant haute pression connectée à au moins
    • un injecteur de carburant
    caractérisé en ce que ledit système de retour de carburant est fixé à un couvercle de protection du dispositif recouvrant la rampe, le au-moins un injecteur ainsi que toutes les connexions entre la rampe et le au-moins un injecteur.
  • De manière avantageuse, le système de retour de carburant est fixé à un couvercle de protection du dispositif recouvrant globalement la rampe d'injection de carburant et le ou les injecteurs de carburant agencés sur une paroi supérieure de la culasse, ce qui réduit l'encombrement sur ladite paroi supérieure et facilite le montage de l'ensemble.
  • Selon d'autres caractéristiques de l'invention :
    • le système comporte une canalisation connectée de façon étanche par enfoncement avec un embout de retour de carburant du au-moins un injecteur.
  • De manière avantageuse, le système de retour de carburant comporte une canalisation connectée avec un embout de retour de carburant du au-moins injecteur, ledit embout permet une connexion par enfoncement avec un raccord en vis-à-vis de la canalisation pour obtenir une connexion étanche de façon fluidique, rendant ainsi le montage plus facile.
    • la connexion de la canalisation avec l'embout du au-moins un injecteur est une connexion rapide et réversible.
  • De manière avantageuse, la connexion entre la canalisation et le au-moins un injecteur est une connexion rapide pour faciliter le montage du couvercle de protection. En effet, la fixation rapide de la canalisation de retour de carburant avec l'embout du au-moins un injecteur permet d'améliorer le montage de l'ensemble du dispositif de retour de carburant et du couvercle de protection et de réduire le temps de montage.
  • La connexion est réversible pour permettre de désolidariser facilement la canalisation de l'embout de l'injecteur lors de l'accès par exemple à l'injecteur pour remplacement.
    • l'embout de retour de carburant est dirigé selon l'axe du au-moins un injecteur cylindrique.
  • De manière avantageuse, l'embout de retour de carburant du au-moins un injecteur est dirigé selon l'axe du au-moins un injecteur cylindrique et pointé du côté opposé à la culasse, ce qui permet une connexion simple et rapide de la rampe de retour de carburant qui vient se fixer sur l'embout par un mouvement selon une direction sensiblement orthogonale au plan de paroi de la culasse, sensiblement identique au mouvement de fixation du couvercle de protection sur la culasse.
    • la canalisation comporte une connexion étanche de façon fluidique, par enfoncement avec un embout de retour de carburant de la rampe d'injection.
  • De manière avantageuse, la canalisation de retour comporte une connexion étanche de façon fluidique, par enfoncement avec un embout de retour de la rampe d'injection pour faciliter le montage du dispositif, sensiblement analogue à la connexion antre ladite canalisation et l'embout du au-moins un injecteur, ce qui permet un montage simple de l'ensemble des connexions des différents éléments de retour de carburant avec la canalisation.
    • la connexion entre la canalisation et l'embout de retour de carburant de la rampe d'injection est une connexion rapide et réversible.
  • De manière avantageuse, la connexion entre la canalisation de retour de carburant et l'embout de retour de carburant de la rampe d'injection est une connexion rapide pour faciliter le montage de l'ensemble du dispositif de retour. La connexion rapide permet une étanchéité fluidique du raccord, la pression du carburant étant basse dans la canalisation de retour de carburant.
  • La connexion est réversible pour permettre de désolidariser facilement la canalisation de l'embout de la rampe d'injection lors de l'accès par exemple à ladite rampe pour une opération particulière.
    • l'embout de retour de carburant de la rampe d'injection est selon une direction parallèle à l'axe du au-moins un injecteur.
  • De manière avantageuse, la connexion entre la canalisation avec la rampe d'injection et la canalisation est dirigée selon une direction parallèle à l'axe du au au-moins un injecteur, ce qui permet d'avoir le même mouvement de fixation de la canalisation avec les embouts de retour des différents éléments d'injection de carburant.
    • la canalisation comporte des embouts de réception aptes à coopérer avec les embouts de retour de carburant du au-moins un injecteur et de la rampe d'injection.
  • De manière avantageuse, la canalisation comporte des embouts aptes à coopérer avec les embouts de retour des différents éléments d'injection de carburant qui sont le au-moins un injecteur et la rampe d'injection. Lesdits embouts formant avec les embouts de retour desdits différents éléments d'injection des connexions rapides de type mâle/femelle étanches de façon fluidique. Le montage de l'ensemble est donc aisé.
    • la canalisation débouche par une face latérale du couvercle par un embout de raccordement.
  • De manière avantageuse, la canalisation comporte un embout de raccordement débouchant d'une face latérale du couvercle de protection pour être connecté avec un réservoir de carburant. L'embout de raccordement permet de disposer ainsi d'un ensemble modulaire et homogène de retour de carburant comprenant le couvercle, le au-moins un injecteur et la rampe d'injection.
    • la canalisation est partie du couvercle de protection.
  • De manière avantageuse, la canalisation de retour de carburant est partie du couvercle de protection ; ainsi ledit couvercle peut comprendre une protubérance tubulaire s'étendant depuis une paroi plane du couvercle et plus précisément d'un plafond d'une chambre délimitée par la paroi plane de la culasse et le couvercle de protection qui présente une forme de coque avec une base sensiblement rectangulaire. Ainsi le couvercle comporte une canalisation de retour avec ses embouts de retour dont les positions sont ajustés au-dessus des embouts de retour de carburant de la rampe d'injection et du au-moins un injecteur.
    • la fixation du couvercle de protection au-dessus de la culasse recouvrant le système de retour de carburant sur la culasse entraine la connexion des embouts de retour de carburant d'un injecteur et de la rampe d'injection en coopération avec les embouts de réception de la canalisation.
    Brève description des figures
  • D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit de modes particuliers de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés sur les dessins annexés, dans lesquels :
    • la figure 1 est une vue schématique d'un ensemble d'injection de carburant pour un moteur thermique.
    • la figure 2 est une vue schématique d'un couvercle de protection selon l'invention.
    • la figure 3 est une vue schématique de dessous du couvercle de protection.
    • la figure 4 est une vue schématique de la fixation du dispositif de retour de carburant.
    • la figure 5 est une vue schématique d'une coupe transversale de la fixation du dispositif de retour de carburant.
    Description détaillée des figures
  • Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions similaires.
  • Les termes supérieur/inférieur se réfèrent à un positionnement en hauteur selon un axe vertical perpendiculaire au plan du véhicule passant par les essieux de roues dudit véhicule.
  • De manière générale, un moteur thermique ou à combustion interne de véhicule automobile comprend un carter-cylindres surmonté d'une culasse (non représentés), ces deux éléments délimitent des chambres à combustion. Dans la culasse, sont creusés des conduits tubulaires adaptés à loger des injecteurs 11 destinés à envoyer du carburant dans une des chambres de combustion (non représentées). Le carburant est issu d'une rampe d'injection 12 par un tuyau d'alimentation 13 reliant un connecteur de sortie 14 de ladite rampe à un connecteur d'entrée 15 de l'injecteur 11. Le carburant issu de la rampe d'injection est à très haute pression, de l'ordre de 1000 à 3000 bars. Pour assurer le fonctionnement de l'injection, il est nécessaire de disposer d'un circuit de retour de carburant dans lequel la pression du carburant est bien plus basse de l'ordre de 1 à 3 bars. Le circuit de retour de carburant permet la récupération du carburant excédentaire ou des fuites du circuit d'injection. Le combustible retourne par un tube basse pression au réservoir. Avec les injecteurs des systèmes d'injection Diesel et essence modernes, une partie du carburant est utilisée pour commander hydrauliquement la levée de l'aiguille. Lors de l'ouverture de l'injecteur, un débit de commande est donc créé, lequel est évacué dans le circuit de retour. Il ne s'agit donc pas à proprement parler d'un débit de fuite, mais d'un retour de carburant associé au fonctionnement normal de l'injecteur 11. Ledit circuit de retour de carburant comprend un système de retour de carburant 10 agencé sur une paroi supérieure de la culasse.
  • Tel que représenté en figures 2 à 5, le système de retour de carburant comprend une canalisation de retour 50 de carburant fixée parallèlement à une paroi plane 16 d'un couvercle de protection 17, ladite paroi plane forme un plafond d'une chambre délimitée par la paroi supérieure de la culasse et le couvercle, dans laquelle sont agencés la rampe d'injection 12 et les injecteurs 11. Le couvercle de protection 17 est formé par des parois verticales 18, deux parois longitudinales jointes à deux parois transversales, lesdites parois verticales sont surmontées par la paroi plane 16.
  • Les injecteurs 11 de carburant selon les différentes figures sont au nombre de quatre mais ce nombre peut varier d'un moteur thermique à un autre en fonction du nombre de cylindres que comprend le moteur thermique.
  • Les injecteurs sont sensiblement cylindriques et fixés traversant la paroi supérieure de la culasse et présentent une extrémité supérieure émergée 27. Ladite extrémité supérieure comporte le connecteur d'entrée 15 de carburant sensiblement transversal à l'axe de l'injecteur et un embout 19 de retour de carburant. Ledit embout de retour prolonge axialement l'extrémité supérieure de l'injecteur. Selon la figure 5, ledit embout de retour 19 est de type femelle et comprend une cavité cylindrique 20 axiale débouchant de l'extrémité supérieure de l'embout. Un conduit de retour (non représenté) est connecté à cette cavité cylindrique pour le retour de carburant.
  • La rampe d'injection 12 est sensiblement tubulaire et repose sur sa longueur sur la paroi supérieure de la culasse. Telle que représentée en figures 1 et 4, elle est cylindrique. Elle comprend des connecteurs de sortie 14, au nombre de quatre selon les figures, chacun des connecteurs de sortie est connecté à un connecteur d'entrée 15 d'un injecteur via le tuyau d'alimentation 13. La rampe d'injection comporte une protubérance cylindrique 22 se terminant par un embout de retour 23 de carburant dirigé selon un axe parallèle à l'axe de l'injecteur qui est vertical et perpendiculaire au plan de la paroi supérieure de la culasse. Selon le mode de réalisation présenté en figures 3 et 4, l'embout de retour de la rampe d'injection est de type mâle et peut comprendre des saillies d'accrochage s'étendant transversalement à l'axe dudit embout et un joint torique agencé à une extrémité libre de l'embout (non représentés).
  • De manière préférentielle, l'embout de retour de carburant de la rampe d'injection comprend également une cavité cylindrique 24 débouchant en partie supérieure de l'embout. Il peut en être de même pour les dimensions de cette cavité cylindrique 24 avec celles de la cavité cylindrique 20 de l'embout de retour 19 d'injecteur.
  • Selon un mode de réalisation de l'invention représenté en figures 2 à 5, la canalisation 50 du système 10 de retour de carburant comprend des embouts de réception 24,24' sensiblement cylindriques et s'étendant transversalement à l'axe de la canalisation vers la culasse et adaptés pour coopérer avec l'embout de retour 19 du au-moins un injecteur 11 et de la rampe d'injection 12.
  • La canalisation 50 comprend ainsi des embouts de réception 24 de type mâle adaptés pour être enfoncés dans les cavités cylindriques des embouts de retour des injecteurs 11. Lesdits embouts de réception 24 peuvent comporter à une extrémité libre des saillies d'accrochage 25 s'étendant transversalement à l'axe de l'embout vers l'extérieur dudit embout de réception, le diamètre extérieur global de l'embout de réception avec lesdites saillies est légèrement supérieur au diamètre intérieur de la cavité cylindrique 24 de l'embout de retour 19 de l'injecteur 11. Les saillies peuvent être associées avec des joints toriques pour permettre une étanchéité fluidique optimale. Chaque embout de réception est agencé pour que l'extrémité inférieure de l'embout de réception soit en vis-à-vis avec la cavité cylindrique de l'embout de retour 19 de l'injecteur. De cette manière l'embout de réception 24 peut être reçu dans la cavité cylindrique de l'embout de retour 19 et former ainsi une connexion rapide par enfoncement. Cette connexion est aussi réversible car au prix d'un petit effort de rétraction, on peut désolidariser facilement l'embout de réception de l'embout de retour des injecteurs 11.
  • La canalisation de retour 50 comprend aussi un embout de réception de type femelle 24' pour recevoir l'embout de retour 23 de la rampe d'injection 12. Ledit embout de réception est sensiblement cylindrique comportant un conduit intérieur dont le diamètre est légèrement inférieur au diamètre extérieur de l'embout de retour 23 de la rampe d'injection avec les saillies d'accrochage et le joint torique d'étanchéité. Cet embout de réception 24' est agencé pour que l'extrémité inférieure libre de son conduit intérieur soit en vis-à-vis avec l'embout retour 23 de la rampe d'injection 12. De cette manière, l'embout de retour 23 peut être facilement enfoncé dans le conduit intérieur pour assurer la continuité fluidique du retour de carburant depuis la rampe d'injection. Cette connexion est aussi réversible car au prix d'un petit effort de rétraction, on peut désolidariser facilement l'embout de réception 24' de l'embout de retour de la rampe d'injection 12.
  • De manière préférentielle la profondeur d'enfoncement de l'embout de réception dans l'embout de retour est égale pour les injecteurs et la rampe d'injection. Pour ce faire, on peut avoir les extrémités supérieures des différents embouts de retour 19,23 à un même niveau vertical, de même pour les extrémités inférieures des embouts de réception 24,24' destinés à être connectés par enfoncement l'un dans l'autre selon des connexions rapides de type mâle-femelle réversibles.
  • La hauteur de paroi verticale est de manière préférentielle égale ou légèrement à la hauteur formée par l'assemblage des connexions entre les embouts de réception et de retour en tenant compte naturellement des dimensions de la rampe d'injection et des extrémités des injecteurs émergeant depuis la paroi plane supérieure de la culasse.
  • De manière préférentielle, la canalisation de retour de carburant traverse une des parois verticales du couvercle de protection et est terminée par un embout de raccordement 26. Ledit embout de raccordement peut être connecté au réservoir de carburant par un tuyau de liaison (non représenté).
  • La canalisation de retour de carburant peut aussi comporter une autre sortie traversant une des parois verticales pour être connectée à une pompe à carburant du moteur (non représentée).
  • La canalisation de retour 50 peut également d'une seule pièce avec le couvercle pour faciliter le montage et réduire le nombre de références des pièces à monter.
  • La connexion de la canalisation de retour 50 avec les embouts de retour 19,24 des injecteurs 11 et de la rampe d'injection 12 est effectuée avec la fixation du couvercle de protection 17 sur la culasse qui comprend les étapes suivantes :
    • présentation des embouts de réception (24,24') du couvercle de protection (17) en face des embouts de retour (19,23) du au-moins un injecteur (11) et de la rampe (12),
    • emboitements des embouts de réception (24,24') dans les embouts de retour (19,23) de carburant,
    • fixation du couvercle de protection (17) à la culasse avec une poussée du couvercle verticalement pour venir en appui sur la paroi supérieure de la culasse, entrainant simultanément la fermeture des embouts de réception (24,24') dans les embouts de retour de carburant (19,23) suivie du serrage des liaisons filetées disposées en bordure périphérique dudit couvercle en regard avec la culasse.
  • L'objectif est atteint :
    Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas aux seules formes d'exécution de cette prise, décrites ci-dessus à titre d'exemples, elle en embrasse au contraire toutes les variantes.
  • Par exemple, les embouts de retour de la rampe d'injection et des injecteurs peuvent éventuellement être dirigés selon un axe horizontal c'est-à-dire parallèle à la paroi supérieure de la culasse tournés vers un même côté associé à une même paroi verticale du couvercle. Le couvercle sera glissé parallèlement à l'axe des embouts à l'aide de glissières par exemple, puis à l'atteinte d'une butée qui correspond à l'enfoncement des embouts de réception dans les cavités cylindriques des embouts de retour, le couvercle est alors fixé à la culasse par des liaisons filetées.

Claims (11)

  1. Système de retour de carburant (10) d'un dispositif d'alimentation haute pression de carburant d'un moteur thermique de véhicule automobile, ledit dispositif étant fixé en partie supérieur d'une culasse et comprenant :
    - une rampe d'injection (12) de carburant haute pression connectée à au moins
    - un injecteur de carburant (11),
    caractérisé en ce que ledit système de retour de carburant est fixé à un couvercle de protection (17) du dispositif recouvrant la rampe, le au-moins un injecteur ainsi que toutes les connexions entre la rampe d'injection (12) et le au-moins un injecteur (11).
  2. Système de retour (10) de carburant selon la revendication 1, caractérisée en ce que le système comporte une canalisation (50) de retour de carburant connectée avec un embout de retour (19) de carburant du au-moins un injecteur (11).
  3. Système de retour (10) de carburant selon la revendication 2, caractérisé en ce que la connexion de la canalisation (50) avec l'embout de retour (19) du au-moins un injecteur (11) est une connexion rapide et réversible.
  4. Système de retour (10) de carburant selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que l'embout de retour (19) de carburant du au-moins un injecteur (11) est dirigé selon l'axe du au-moins un injecteur cylindrique.
  5. Système de retour (10) de carburant selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que la canalisation de retour (50) comporte une connexion avec un embout de retour (23) de carburant de la rampe d'injection (12).
  6. Système de retour (10) de carburant selon la revendication 5, caractérisé en ce que la connexion entre la canalisation de retour (50) et l'embout de retour (23) de carburant de la rampe d'injection (12) est une connexion rapide et réversible.
  7. Système de retour (10) de carburant selon l'une quelconque des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que l'embout de retour (23) de carburant de la rampe d'injection est selon une direction parallèle à l'axe de l'embout de retour (19) du au-moins un injecteur (11).
  8. Système de retour (10) de carburant selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que la canalisation de retour (50) comporte des embouts de réception (24,24') aptes à coopérer avec les embouts de retour de carburant (19,23) du au-moins un injecteur (11) et de la rampe d'injection (12).
  9. Système de retour (10) de carburant selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la canalisation de retour (50) débouche par une face verticale (18) latérale du couvercle par un embout de raccordement (26).
  10. Système de retour (10) de carburant selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la canalisation de retour (50) est partie du couvercle de protection (17).
  11. Procédé de fixation d'un couvercle de protection au-dessus d'une culasse recouvrant un système de retour de carburant selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que la fixation du couvercle de protection (17) sur la culasse entraine la connexion simultanée des embouts de retour de carburant (19,23) du au-moins un injecteur (11) et de la rampe d'injection (12) en coopération avec les embouts de réception (24,24') de la canalisation de retour (50).
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