EP3381856A1 - Fastening set with at least one fastening element for fastening a rail of an elevator assembly in an elevator shaft - Google Patents

Fastening set with at least one fastening element for fastening a rail of an elevator assembly in an elevator shaft Download PDF

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Publication number
EP3381856A1
EP3381856A1 EP17163911.5A EP17163911A EP3381856A1 EP 3381856 A1 EP3381856 A1 EP 3381856A1 EP 17163911 A EP17163911 A EP 17163911A EP 3381856 A1 EP3381856 A1 EP 3381856A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
rail
fastening
clamping element
clamping
rail clamp
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP17163911.5A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Peter MÖRI
Torsten SONNER
Emanuele FERRI
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Inventio AG
Original Assignee
Inventio AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Inventio AG filed Critical Inventio AG
Priority to EP17163911.5A priority Critical patent/EP3381856A1/en
Publication of EP3381856A1 publication Critical patent/EP3381856A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B7/00—Other common features of elevators
    • B66B7/02—Guideways; Guides
    • B66B7/023—Mounting means therefor
    • B66B7/024—Lateral supports
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/66—Rail fastenings allowing the adjustment of the position of the rails, so far as not included in the preceding groups

Definitions

  • the invention relates to a rail clamp which serves for fastening a rail of an elevator installation to a contact body arranged stationarily in a lift shaft, and to a fastening set with a contact body, at least one fastening element and at least one rail clamp. Furthermore, the invention relates to a method for fastening a rail of an elevator installation in a lift shaft.
  • the rail clamp serves in this case for fastening a rail of the elevator in a lift shaft.
  • the rail clamp has a clamping element and a support element, which are screwed together by means of a screw to plant.
  • the clamping element is effectively bent Z-shaped to pinch one side of a rail foot between the clamping element and the support element.
  • the from the ES 2 492 791 A1 known rail clamp has the disadvantage that the resulting clamping force is structurally predetermined. In contrast, it can come on the rail, for example, by manufacturing tolerances to thickness differences, which in the known rail clamp significant, different clamping forces can occur. Now, if a clearance-free attachment specified as a requirement, then very high clamping forces can result in individual cases. This may be undesirable for the following reasons.
  • the rails can be attached to a building wall.
  • the built-in rails then extend over an entire route of the elevator, which often corresponds approximately to a height of the building.
  • Such rails can serve as guide rails for an elevator car or a counterweight of the elevator.
  • guide rails must be fastened so strongly in the building that they can safely absorb the lateral guide forces which occur, for example, when the elevator car or counterweight is being guided. This requires a backlash-free attachment.
  • the object of the invention is to provide a rail clamp, which serves for fastening a rail of an elevator installation, a fastening set with such a rail clamp and a method for fastening a rail of an elevator installation, which are designed improved. Specifically, this may be the task to provide an improved assembly and / or improved specification of acting at an attachment point of the rail fastening force. Furthermore, the rail clamp should minimize the required lateral installation space.
  • a rail clamp can be specified which serves for fastening a rail of an elevator installation to a support body arranged stationarily in an elevator shaft, the rail clamp having a clamping element and a support element which can be fastened to the contact body via a fastening element, wherein the clamping element in the assembled state on the Supporting member is supported, wherein in the assembled state between a clamping bracket of the clamping element and a fixed contact surface by the bearing body on which a rail of the rail at least indirectly, a holding measure for holding the rail results, wherein the support member has a wedge-shaped part, on which a Wedge surface is formed, wherein the clamping element has a wedge-shaped part, on which a wedge surface is formed, wherein the clamping element in the mounted state with its wedge surface at least indirectly abuts the wedge surface of the support element, wherein the clamping element and the support member during assembly for adjusting the holding dimension are mutually adjustable and wherein the clamping element and the support member in the assembly for adjusting the holding dimension in
  • the contact body and / or the fastening element is not necessarily a part of the rail clamp according to the invention.
  • the rail clamp can also be manufactured and distributed independently of such a contact body, a fastening element and of course also independently of a rail of an elevator installation.
  • the attachment set given below can be manufactured and distributed independently of a rail of an elevator installation.
  • a fastening set can be specified with a contact body, wherein the fastening set has at least one fastening element and at least one rail clamp according to a proposed embodiment.
  • a fastening set has at least two fastening elements and at least two rail clamps.
  • a method for fastening a rail of an elevator installation in an elevator shaft can be specified by means of at least one attachment set according to a proposed embodiment, wherein the attachment body of the attachment set is arranged stationarily in the elevator shaft, wherein a rail foot of the rail at least indirectly to a determined by the plant body Investment surface is applied, wherein the rail is attached to the at least one rail clamp of the mounting set to the contact body and wherein a in the assembled state between the clamping bracket of the clamping element of the rail clamp and the contact surface determined by the contact surface resulting holding measure by a is adjusted against each other adjusting the clamping element and the support member of the rail clamp, wherein the clamping element and the support member during assembly for adjusting the holding dimension preferably in a along the extension of the applied in the mounted state on the contact surface of the contact body rail foot oriented direction against each other.
  • the rail clamp can be delivered laterally to the rail foot via a slot provided in the contact body, so as to ensure a lateral guidance of the rail. Accordingly, the method for fastening the rail advantageously provides that the rail clamp is delivered laterally to the rail foot.
  • the rail clamp does not necessarily have a fastening element, via which the clamping element and the support element are fastened to the contact body.
  • the clamping element and the support element can also be designed so that standardized, in any case used during assembly of the elevator installation used fasteners can be used.
  • a fastener in the form of a screw and an optionally provided nut and a washer or the like can be used.
  • a geometry of a head of the fastener in particular a screw head, it may be advantageous if the fastener is sold together with the clamping element and the support element.
  • the individual components can be matched to one another in an advantageous manner.
  • the clamping element rests in the mounted state with its wedge surface directly on the wedge surface of the support element.
  • the assembly can be simplified because the number of components required is low. Furthermore, this can be ensured in a simple manner that in the assembled state, changes in the set holding dimension are prevented.
  • a material combination between the clamping element and the support element is predetermined at least on the wedge surface of the clamping element and on the wedge surface of the support element so that in the mounted state prevents sliding of the clamping element on its wedge surface relative to the wedge surface of the support element is.
  • the wedge surfaces can be particularly flat and designed with a low surface roughness, so that in the assembled state due to the material pairing a Prevented relative movement and thus a reliable specification of the holding gauge is reached.
  • an embodiment with special surface properties is also feasible in the case of an indirect abutment of the clamping element with its wedge surface on the wedge surface of the support element, for example by means of an intermediate layer.
  • Surface structures, such as transverse grooves, which are transverse to the adjustment during assembly, in this case can achieve a geometric form fit. In a simple design, the surfaces are simply roughened to prevent an adjustment.
  • the clamping element and the support member are adjusted during assembly for adjusting the holding dimension in a along the extension of the voltage applied to the contact surface of the contact body rail foot direction against each other.
  • a backlash-free but as powerless attachment on the holding measure then act accordingly low forces along the extension of the rail foot.
  • high forces which occur, for example, in the guidance of an elevator car or a counterweight may arise in the two further directions which are perpendicular thereto. These high forces can then be absorbed in a reliable manner, without an adjustment of the holding gauge is possible.
  • the oriented along the extension of the rail foot direction is then in the assembled state, preferably a relative movement of the rail relative to the rail clamp or with respect to the mounting set possible to compensate, for example, by a building settlement relative changes in length between a building height and a length of the rail along its extension.
  • a relative movement of the rail relative to the rail clamp or with respect to the mounting set possible to compensate, for example, by a building settlement relative changes in length between a building height and a length of the rail along its extension.
  • no or at least no significant movement of the rail of the rail rail with respect to the contact body possible because in this respect is given by the mounting set with the at least one rail clamp a preferably backlash-free and preferably rigid mounting in the assembled state.
  • the oriented along the extension of the rail foot direction is in the assembled state so parallel to the predetermined longitudinal alignment of the rail in the elevator shaft.
  • a side guide is formed for a longitudinal side of the rail foot, which supports the rail in or against a direction parallel to the contact surface of the contact body and perpendicular to a along the extension of is oriented oriented on the contact surface of the abutment body rail foot oriented direction.
  • At least one contact part is designed and arranged relative to the rail foot on the clamping bracket of the clamping element, that the holding dimension between the contact part and the contact surface of the contact body is determined.
  • an at least approximately point or line-shaped contact region can be predetermined by the contact part.
  • the clamping element in particular the clamping bracket of the clamping element is designed so that in the assembled state, a high rigidity of the fastening of the rail foot is realized on the holding dimension.
  • This also allows a backlash-free attachment and a low clamping force. Executives can then be reliably absorbed even at low clamping force, without causing a significant change in the holding gauge in the loaded state.
  • the proposed adjustability of the holding gauge is in this case particularly compatible with a largely arbitrarily rigid design of the clamping element, in particular of the clamp.
  • a high rigidity of the clamp can be achieved by an appropriate dimensioning and design of the clamp by this example is carried out with large dimensions.
  • the transition areas from the clamp to the subsequent area of the clamping element are designed so that the required forces can be transmitted.
  • the clamping element has an upper side and that the upper side, at least without a significant change in height, in a direction oriented perpendicular to the abutment surface of the abutment body from the clamping bracket to the wedge-shaped part of the clamp merges.
  • This allows in particular a flat configuration of the mounted rail clamp. As a result, collision problems with other elements of the elevator installation can be avoided from the outset.
  • the clamping element has a receptacle located in the top, which serves for receiving a head of the fastener.
  • a screw head can be at least partially absorbed by the recording.
  • the flat geometry of the rail clamp in the assembled state can also be ensured with respect to the fastening element.
  • the contact body has a through opening through which the fastening element extends in the mounted state, and that the passage opening for adjusting a formed on the support member and / or the clamping element of the rail clamp side guide for a longitudinal side of the rail Setting game in or against a direction pretending that is oriented parallel to the contact surface of the contact body and perpendicular to a along the extension of the voltage applied to the contact surface of the contact body rail foot direction.
  • an adaptation to the geometry of the rail foot can be achieved. This makes possible a particularly good guidance and an advantageous reception of the executives working during operation.
  • it is ensured in particular by a two-sided lateral guidance of the rail foot that the rail foot does not move out of the set holding dimension.
  • first rail clamp a first fastening element for the first rail clamp, a second rail clamp and a second fastening element for the second rail clamp
  • first rail clamp and the second rail clamp are arranged on the contact body, that the first rail clamp for fixing the rail to a first side part of the rail foot is used and that the second rail clamp is used for attaching the rail to a second side part of the rail foot.
  • an adjustment of the respective required holding dimension can be made on both side parts.
  • first rail clamp and the second rail clamp already before assembly by means of the first fastener and the second Fastener are pre-assembled to the plant body.
  • an advantageous production of the attachment set is possible, which also ensures that the individual components of the attachment set are coordinated. In particular, this ensures that a head of the fastening element can be received by a receptacle located in the surface of the clamping element.
  • Fig. 1 shows a partial, schematic representation of a rail 3 of an elevator installation 1 (FIG. Fig. 6 ), which is fastened by means of a fastening set 2 in an elevator shaft 4 of the elevator installation 1, to explain an embodiment.
  • the rail 3 has a rail head 5 with guide surfaces 6, 7.
  • the rail 3 has a rail foot 8 with side parts 9, 9 '.
  • a system body 15 is fixed in the hoistway 4 in a stationary manner.
  • the contact body 15 may be configured, for example, as a wall mounting plate 15.
  • a contact surface 16 is then defined in the elevator shaft 4.
  • the rail 3 is applied with its rail 8 directly or indirectly to the contact surface 16 of the contact body 15. In this embodiment, then lies a bottom 17 of the rail foot 8 on the contact surface 16 of the contact body 15.
  • the attachment set 2 has in this embodiment a first rail clamp 18 and a second rail clamp 18 '. Furthermore, the attachment set 2 has fastening elements 19, 19 '.
  • the fastening elements 19, 19 ' serve to connect the rail clamps 18, 18' to the contact body 15.
  • the fastening element 19 has a fastening screw 20 with a head 21, a nut 22 and a washer 23. Accordingly, the fastening element 19 'has a fastening screw 20' with a head 21 ', a nut 22' and a washer 23 '.
  • the rail clamp 18 has a support element 25 and a clamping element 26.
  • the clamping element 26 has a clamping bracket 27.
  • a rail 8 facing the contact part 28 is configured, on which in the mounted state, for example, a point or linear contact with a top 29 of the rail foot 8 comes about.
  • a holding dimension H between the clamping bracket 27, in particular the contact part 28, and determined by the contact body 15 bearing surface 16 is determined, via which the rail 8 of the rail 3 is held by the rail clamp 18.
  • the contact part 28 is considered here as part of the clamp strap 27. However, such a contact part 28 does not necessarily have to be provided.
  • a contact with the upper side 29 of the rail foot 8 can also come about without a contact part 28 formed on the clamping bracket 27.
  • the holding dimension H can also take into account one or more intermediate layers, sliding layers, coatings or the like which can be mounted during assembly of the rail 3 or are already provided on the rail foot 8.
  • the support element 25 has a wedge-shaped part 30, on which a wedge surface 31 is formed.
  • a to the wedge-shaped part 30 of the support member 25 and the wedge surface 31 adapted wedge-shaped part 32 of the clamping member 26 is located with his Wedge surface 33 in the mounted state on the wedge surface 31 of the support member 25 at.
  • the system between the wedge-shaped parts 30, 32 takes place directly in this embodiment. In principle, however, an indirect investment on, for example, an intermediate layer is conceivable.
  • the rail clamp 18 ' comprises a support element 25' and a clamping element 26 '. Further, according to the clamping element 26 'a clamping bracket 27' configured, which has a contact part 28 '. About the contact part 28 'is in this embodiment, a contact of the clamping bracket 27' with a top 29 'of the rail foot 8. This is given in a corresponding manner to the rail clamp 18' a holding dimension H '.
  • the holding dimensions H, H ' may coincide. However, the holding dimensions H, H 'may also differ in the respective application.
  • the rail clamps 18, 18 ' allow an individual adjustment of the respective holding dimension H, H' at the respective fastening point.
  • the rail foot 8 has longitudinal sides 40, 40 '.
  • a side guide 41 is formed, which is formed on the support member 25 and the clamping element 26.
  • the side guide 41 of the rail clamp 18 is used for the longitudinal side 40 of the rail foot 8 to guide the rail 8 in this regard.
  • a side guide 41 ' is formed on the rail clamp 18', which serves for guiding the rail foot 8 on its longitudinal side 40 '.
  • the side guide 41 ' is formed on the support member 25' and the clamping element 26 '.
  • a right-handed coordinate system with the directions X, Y, Z is shown.
  • the directions X, Y are here among others in the Fig. 1 drawn while the direction Z together with the direction Y in the Fig. 6 is drawn.
  • Fig. 2 shows a schematic section through the in Fig. 1 shown rail 3 and the attachment set 2 in the designated II section.
  • the clamping element 26 has an upper side 45 which extends from the wedge-shaped part 32 via the clamping bracket 27.
  • a receptacle 46 lying in the surface 45 is configured in the wedge-shaped part 32 of the clamping element 26, which serves to receive the head 21 of the fastening element 19.
  • a partial recording of the head 21 is illustrated, in which the head 21 against the direction Y slightly above the top 45 projects.
  • the head 21 can also be completely sunk in the receptacle 46, so that the head 21 then no longer projects beyond the top 45 against the direction Y.
  • an embodiment is possible in which an impairment, in particular a collision with other components of the elevator installation 1, is avoided from the outset.
  • the contact body 15 has a passage opening 47.
  • the passage opening 47 can be designed, for example, in the form of a slot 47 extending along the direction X.
  • the fastening screw 20 of the fastener 19 extends through the through hole 47 of the contact body 15.
  • the through hole 47 is configured so that for adjusting the formed on the support member 25 and the clamping member 26 of the rail clamp 18 side guide 41 to the longitudinal side 40 of Rail foot 8 a Einstellspiel 48 in the X direction is specified. In a corresponding manner, a setting game against the direction X is given to the rail clamp 18 '.
  • the direction X is here oriented parallel to the contact surface 16 and perpendicular to the direction Z.
  • the direction Z which is likewise oriented parallel to the abutment surface 16, is hereby oriented along the extension 43 of the rail foot 8 or the rail 3 through the elevator shaft 4. In this way results in a decoupling of the various loads or forces occurring.
  • the extension of the rail 3 acting forces which may occur, for example, in a desired length compensation, acting in the direction Z.
  • a rigid embodiment of the clamping element 26, in particular of the clamping bracket 27, and of the support element 25 a corresponding rigid specification of the holding dimension H can be made possible. This in turn allows attachment of the side part 9 of the rail foot 8 with a backlash-free, but in the initial state powerless attachment. Accordingly, the side guide 41 play, but without bias. This results in particular in the interplay with the other rail clamp 18 '.
  • the attachment set 2 can be used advantageously for mounting the rail 3.
  • the first rail clamp 18 and the second rail clamp 18 ' are connected to the contact body 15 via the fastening elements 19, 19'.
  • the second rail clamp 18 ' serves to fasten the rail 3 to its second side part 9' of the rail foot 8.
  • the adjustment of the holding dimensions H, H during assembly takes place 'is also referred to below with reference to the 3 and 4 explained in more detail.
  • Fig. 3 shows the rail clamp 18 and the fastening screw 20 of the in Fig. 1 shown fastening sets 2 in a three-dimensional exploded view.
  • the wedge surface 31 is formed in this embodiment as a flat and preferably smooth wedge surface 31.
  • the wedge surface 33 of the clamping element 26 is formed as a flat and preferably smooth wedge surface 33.
  • the two wedge surfaces 31, 33 are in this case adapted to each other.
  • the receptacle 46 which is configured on the upper side 45 of the clamping element 26, leaves so much freedom for the head 21 that an adjustment in or against the direction Z of the clamping element 26 relative to the support element 25 is made possible.
  • a passage opening 51 designed in the clamping element 26 is furthermore designed as an elongated hole-shaped through opening 51 oriented in the direction Z.
  • a configured on the support member 25 through hole 52 formed as a through hole 52, which allows in particular in and against the direction Z comparatively little game.
  • the slot-shaped passage opening 51 is preferably designed so that no or little play in and against the direction X exists.
  • the wedge surface 31 is inclined with a wedge angle 54 of the wedge-shaped part 30 of the support member 25 relative to the abutment surface 16.
  • the wedge surface 33 is inclined with a wedge angle 55 of the wedge-shaped part 32 of the clamping element 26 relative to the contact surface 16. With respect to the direction Z, the wedge surfaces 31, 33 are inclined relative to each other.
  • the wedge angle 54, 55 are preferably the same size. If the upper side 45 of the clamping element 26 is configured planar, then this is preferably oriented parallel to the contact surface 16.
  • Fig. 4 shows the in the Fig. 1 to 3 illustrated rail clamp 18 and the fastener 19 of the fastening set 2 from the in Fig. 1 with IV designated viewing direction.
  • the viewing direction denoted by IV here is oriented in the direction Y.
  • the clamping member 26 relative to the support member 25 in and against the direction Z can be adjusted. This adjustment is limited by the configuration of the slot-shaped passage opening 51.
  • the clamping element 26 is adjusted in this embodiment opposite to the direction Z in an adjustment 53 relative to the support member 25 and thus the contact body 15, up to the side part 9 of the rail 8 a backlash-free, but preferably powerless attachment over the holding gauge H is achieved. Then, the thus set position of the clamping member 26 is fixed relative to the support member 25 via a tightening of the fastener 19.
  • the side guide 41 can be adjusted, which is also fixed in position when the fastening element 19 is tightened. This results in the advantage that the two setting operations do not affect each other, so are decoupled.
  • Fig. 5 shows a schematic sectional view of the in Fig. 1 illustrated rail foot 8 to explain executives who may occur during operation.
  • a force F can act on the guide surface 6 of the rail head 5 during operation.
  • holding forces A, B, C are applied by the fastening set 2, which is arranged stationary in the elevator shaft 4, so that the rail 3 is held stationary in the space.
  • the force B is applied in particular via the side guide 41 ', which is realized by the support element 25'.
  • the holding force A is at least substantially applied by the clamping bracket 27 of the clamping element 26 of the support member 25 on the holding mass H.
  • the holding force C is applied at least essentially via the support of the rail 3 on the contact surface 16 of the contact body 15.
  • Fig. 6 shows the elevator system 1 in an excerpt, schematic representation, in which the rail 3 is fixed according to the embodiment in the elevator shaft 4.
  • the elevator shaft 4 is bounded by a shaft wall 60 of the building 42.
  • the contact body 15 is in this embodiment part of a mounting structure 61 which is connected in a suitable manner with the shaft wall 60 of the building 42.
  • Yet another system body 15 ' is shown, which is part of a mounting structure 62.
  • the attachment structure 62 is also connected to the shaft wall 60.
  • the mounting set 2 only the rail clamp 18, the contact body 15 and the fastener 19 are shown for simplicity of illustration.
  • Another attachment set 2 ' which comprises the contact body 15', is shown schematically in a corresponding manner.
  • the rail 3 rests with its underside 17 on both the contact body 15 of the fastening set 2 and on the contact body 15 'of the fastening set 2'. Along its extent 43 through the elevator shaft, the rail 3 can still be connected to the shaft wall 60 by means of a plurality of further fastening sets 2.
  • the rail 3 can hereby be composed of rail sections, which are joined together during assembly.
  • the elevator car 50 is suspended via a suspension element 63 in the elevator shaft 4.
  • the elevator car 50 can, for example, via a guide member 64, such as a guide roller or a guide shoe, in the Fig. 5 illustrated force F exert on the rail 3.
  • the rail 3 can effectively be attached to the fastening sets 2, 2 'or to the attachment points along their extension 43 slip.
  • the rail 3 can in this case be supported on a shaft bottom of the elevator shaft 4. As a result, occurring due to high mechanical stresses occurring bending of the rail 3 can be avoided.
  • the configuration of the fastening sets 2, 2 'and in particular of the fastening elements 19, 19' depending on the design optionally further advantages. At the relevant points a simple coating is possible, so that relevant friction coefficients are well specified.
  • This relates specifically to the clamps 27, 27 'and the contact parts 28, 28' of the clamps 27, 27 '. Furthermore, this relates in particular to the side guides 41, 41 ', which are realized by the fastening elements 19, 19'. Furthermore, this also applies to the contact surface 16 of the contact body 15.
  • the adjustment of the holding dimensions H, H 'by an advantageous displacement in or against the direction Z is possible.
  • the direction Z is independent of a setting of the side guides 41, 41 ', which takes place in or against the direction X.
  • the tightening direction Y is decoupled to these two adjustment directions, which allows a simple fixation.
  • the rail clamps 18, 18 ' can also be made comparatively solid, so that conceivable plastic deformations can be avoided.
  • high fastening forces for example via the fastening elements 19, 19 ', realized.
  • plastic Deformations in operation for example, on the basis of a Fig. 5 described force F are effected, can be prevented.
  • This relates in particular to the clamps 27, 27 '.
  • the good adjustability can optionally also take place an advantageous replacement of components of an elevator installation 1 by at least parts of the proposed attachment set.

Abstract

Eine Schienenklemme (18) dient zum Befestigen einer Schiene (3) einer Aufzugsanlage (1) an einem ortsfest in einem Aufzugsschacht (4) angeordneten Anlagekörper (15). Die Schienenklemme (18) umfasst ein Klemmelement (26) und ein Stützelement (25), die über ein Befestigungselement (19) an dem Anlagekörper (15) befestigt werden. Hierbei stützt sich das Klemmelement (26) im montierten Zustand an dem Stützelement (25) ab. Im montierten Zustand ergibt sich zwischen einem Klemmbügel (27) des Klemmelements (26) und einer durch den Anlagekörper (15) bestimmten Anlagefläche (16), an der ein Schienenfuß (8) der Schiene (3) zumindest mittelbar anliegt, ein Haltemaß (H) zum Halten des Schienenfußes (8). Das Stützelement (25) umfasst ein keilförmiges Teil (30), an dem eine Keilfläche (31) ausgebildet ist. Das Klemmelement (26) umfasst ein keilförmiges Teil (32), an dem eine Keilfläche (33) ausgebildet ist. Das Klemmelement (26) liegt im montierten Zustand mit seiner Keilfläche (33) an der Keilfläche (31) des Stützelements (25) an. Bei der Montage wird zum Einstellen des Haltemaßes (H) das Klemmelement (26) gegen das Stützelement (25) verstellt. Ferner ist ein Befestigungsset (2) mit zumindest einer solchen Schienenklemme (18) angegeben. Das Klemmelement (26) und das Stützelement (25) sind bei der Montage zum Einstellen des Haltemaßes (H) in einer entlang der Erstreckung (43) des im montierten Zustand an der Anlagefläche (16) des Anlagekörpers (15) anliegenden Schienenfußes (8) orientierten Richtung (Z) gegeneinander verstellbar.

Figure imgaf001
A rail clamp (18) serves to fasten a rail (3) of an elevator installation (1) to a contact body (15) arranged stationarily in an elevator shaft (4). The rail clamp (18) comprises a clamping element (26) and a support element (25), which are fastened to the contact body (15) via a fastening element (19). In this case, the clamping element (26) is supported on the support element (25) in the mounted state. In the assembled state results between a clamping bracket (27) of the clamping element (26) and a by the contact body (15) certain contact surface (16) to which a rail (8) of the rail (3) at least indirectly applied, a holding dimension (H ) for holding the rail foot (8). The support element (25) comprises a wedge-shaped part (30) on which a wedge surface (31) is formed. The clamping element (26) comprises a wedge-shaped part (32), on which a wedge surface (33) is formed. The clamping element (26) is in the mounted state with its wedge surface (33) on the wedge surface (31) of the support element (25). During assembly, the clamping element (26) is adjusted against the support element (25) to adjust the holding dimension (H). Furthermore, a fastening set (2) with at least one such rail clamp (18) is specified. The clamping element (26) and the supporting element (25) are in the assembly for adjusting the holding dimension (H) in a along the extension (43) of the mounted in the mounted state on the contact surface (16) of the contact body (15) rail foot (8) oriented direction (Z) against each other adjustable.
Figure imgaf001

Description

Die Erfindung betrifft eine Schienenklemme, die zum Befestigen einer Schiene einer Aufzugsanlage an einem ortsfest in einem Aufzugsschacht angeordneten Anlagekörper dient, und ein Befestigungsset mit einem Anlagekörper, zumindest einem Befestigungselement und zumindest einer Schienenklemme. Ferner betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Befestigen einer Schiene einer Aufzugsanlage in einem Aufzugsschacht.The invention relates to a rail clamp which serves for fastening a rail of an elevator installation to a contact body arranged stationarily in a lift shaft, and to a fastening set with a contact body, at least one fastening element and at least one rail clamp. Furthermore, the invention relates to a method for fastening a rail of an elevator installation in a lift shaft.

Aus der ES 2 492 791 A1 ist eine Schienenklemme für einen Aufzug bekannt. Die Schienenklemme dient hierbei zum Befestigen einer Schiene des Aufzugs in einem Aufzugsschacht. Die Schienenklemme weist ein Klemmelement und ein Stützelement auf, die mittels einer Schraube auf Anlage zusammengeschraubt werden. Hierbei ist das Klemmelement gewissermaßen Z-förmig gebogen, um eine Seite eines Schienenfußes zwischen dem Klemmelement und dem Stützelement einzuklemmen.From the ES 2 492 791 A1 is a rail clamp for a lift known. The rail clamp serves in this case for fastening a rail of the elevator in a lift shaft. The rail clamp has a clamping element and a support element, which are screwed together by means of a screw to plant. Here, the clamping element is effectively bent Z-shaped to pinch one side of a rail foot between the clamping element and the support element.

Die aus der ES 2 492 791 A1 bekannte Schienenklemme hat den Nachteil, dass die sich ergebende Klemmkraft konstruktiv vorgegeben ist. Demgegenüber kann es am Schienenfuß beispielsweise durch Herstellungstoleranzen zu Dickenunterschieden kommen, wodurch bei der bekannten Schienenklemme erhebliche, unterschiedliche Klemmkräfte auftreten können. Wird nun eine spielfreie Befestigung als Erfordernis vorgegeben, dann können sich im Einzelfall sehr hohe Klemmkräfte ergeben. Dies kann aus den nachfolgenden Gründen unerwünscht sein.The from the ES 2 492 791 A1 known rail clamp has the disadvantage that the resulting clamping force is structurally predetermined. In contrast, it can come on the rail, for example, by manufacturing tolerances to thickness differences, which in the known rail clamp significant, different clamping forces can occur. Now, if a clearance-free attachment specified as a requirement, then very high clamping forces can result in individual cases. This may be undesirable for the following reasons.

Beim Einbau einer Aufzugsanlage in ein Gebäude können die Schienen an einer Gebäudewand befestigt werden. Die eingebauten Schienen erstrecken sich dann über eine gesamte Fahrstrecke des Aufzugs, was vielfach annähernd einer Höhe des Gebäudes entspricht. Solche Schienen können hierbei als Führungsschienen für eine Aufzugskabine oder ein Gegengewicht des Aufzugs dienen. Speziell Führungsschienen müssen dabei so stark im Gebäude befestigt werden, dass sie die seitlichen Führungskräfte, die beispielsweise beim Führen der Aufzugskabine oder des Gegengewichts auftreten, sicher aufnehmen können. Dies macht eine spielfreie Befestigung erforderlich.When installing an elevator system in a building, the rails can be attached to a building wall. The built-in rails then extend over an entire route of the elevator, which often corresponds approximately to a height of the building. Such rails can serve as guide rails for an elevator car or a counterweight of the elevator. In particular, guide rails must be fastened so strongly in the building that they can safely absorb the lateral guide forces which occur, for example, when the elevator car or counterweight is being guided. This requires a backlash-free attachment.

Andererseits muss speziell bei einem neu errichteten Gebäude berücksichtigt werden, dass sich die Gebäudehöhe über die Zeit noch ändern kann. So schrumpft das Gebäude infolge der Austrocknung und Setzung auch noch nach seiner Fertigstellung. Aber auch durch Temperaturänderungen und Sonneneinstrahlungen können Veränderungen in der Gebäudehöhe bewirkt werden. Deshalb stellt sich an die Schienenbefestigung neben der Anforderung einer spielfreien Befestigung auch die Anforderung, dass eine Klemmkraft möglichst gering ist oder zumindest einen bestimmten Maximalwert nicht überschreitet, um den genannten Längenausgleich zu ermöglichen.On the other hand, it must be taken into account especially in a newly constructed building, that the building height can change over time. The building shrinks as a result of dehydration and settlement even after its completion. But changes in the building height can also be caused by changes in temperature and solar radiation. Therefore, in addition to the requirement of a play-free attachment, the requirement that a clamping force is as low as possible or at least does not exceed a certain maximum value in order to enable said length compensation to the rail fastening.

Mit einer spielfreien, aber hinsichtlich der Klemmkraft begrenzten Befestigung der Schienen können dann nach der Fertigstellung des Gebäudes beziehungsweise der Aufzugsanlage auftretende relative Längenänderungen zwischen den Schienen und dem Gebäude ausgeglichen werden. Wenn beispielsweise bei einer Gebäudeschrumpfung die Führungsschienen in Relation zum Gebäude wachsen, dann können Deformationen von Schienenabschnitten vermieden werden, da gewissermaßen ein Durchrutschen an den Befestigungspunkten der betreffenden Führungsschiene möglich ist.With a play-free, but limited in terms of clamping force attachment of rails then occurring relative length changes between the rails and the building can be compensated after the completion of the building or the elevator system. For example, in a building shrinkage, the guide rails grow in relation to the building, then deformation of rail sections can be avoided, since in a sense slipping at the attachment points of the relevant guide rail is possible.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Schienenklemme, die zum Befestigen einer Schiene einer Aufzugsanlage dient, ein Befestigungsset mit solch einer Schienenklemme und ein Verfahren zum Befestigen einer Schiene einer Aufzugsanlage anzugeben, die verbessert ausgestaltet sind. Speziell kann sich hierbei die Aufgabe stellen, eine verbesserte Montage und/oder eine verbesserte Vorgabe einer an einem Befestigungspunkt der Schiene wirkenden Befestigungskraft zu ermöglichen. Weiter soll die Schienenklemme einen erforderlichen seitlichen Einbauraum minimieren.The object of the invention is to provide a rail clamp, which serves for fastening a rail of an elevator installation, a fastening set with such a rail clamp and a method for fastening a rail of an elevator installation, which are designed improved. Specifically, this may be the task to provide an improved assembly and / or improved specification of acting at an attachment point of the rail fastening force. Furthermore, the rail clamp should minimize the required lateral installation space.

Im Folgenden sind Lösungen und Vorschläge für eine entsprechende Ausgestaltung angegeben, die eine Schienenklemme, ein Befestigungsset und ein Verfahren zum Befestigen einer Schiene einer Aufzugsanlage in einem Aufzugsschacht betreffen und zumindest Teile der gestellten Aufgabe lösen. Des Weiteren sind vorteilhafte ergänzende oder alternative Weiterbildungen und Ausgestaltungen angegeben beziehungsweise beschrieben.In the following, solutions and proposals for a corresponding embodiment are given, which relate to a rail clamp, a fastening set and a method for fastening a rail of an elevator installation in an elevator shaft and at least solve parts of the task. Furthermore, advantageous additional or alternative developments and refinements are specified or described.

Bei einer Lösung kann eine Schienenklemme angegeben werden, die zum Befestigen einer Schiene einer Aufzugsanlage an einem ortsfest in einem Aufzugsschacht angeordneten Anlagekörper dient, wobei die Schienenklemme ein Klemmelement und ein Stützelement aufweist, die über ein Befestigungselement an dem Anlagekörper befestigbar sind, wobei sich das Klemmelement im montierten Zustand an dem Stützelement abstützt, wobei sich im montierten Zustand zwischen einem Klemmbügel des Klemmelements und einer durch den Anlagekörper bestimmten Anlagefläche, an der ein Schienenfuß der Schiene zumindest mittelbar anliegt, ein Haltemaß zum Halten des Schienenfußes ergibt, wobei das Stützelement ein keilförmiges Teil aufweist, an dem eine Keilfläche ausgebildet ist, wobei das Klemmelement ein keilförmiges Teil aufweist, an dem eine Keilfläche ausgebildet ist, wobei das Klemmelement im montierten Zustand mit seiner Keilfläche zumindest mittelbar an der Keilfläche des Stützelements anliegt, wobei das Klemmelement und das Stützelement bei der Montage zum Einstellen des Haltemaßes gegeneinander verstellbar sind und wobei das Klemmelement und das Stützelement bei der Montage zum Einstellen des Haltemaßes in einer entlang der Erstreckung des im montierten Zustand an der Anlagefläche des Anlagekörpers anliegenden Schienenfußes orientierten Richtung gegeneinander verstellbar sind.In one solution, a rail clamp can be specified which serves for fastening a rail of an elevator installation to a support body arranged stationarily in an elevator shaft, the rail clamp having a clamping element and a support element which can be fastened to the contact body via a fastening element, wherein the clamping element in the assembled state on the Supporting member is supported, wherein in the assembled state between a clamping bracket of the clamping element and a fixed contact surface by the bearing body on which a rail of the rail at least indirectly, a holding measure for holding the rail results, wherein the support member has a wedge-shaped part, on which a Wedge surface is formed, wherein the clamping element has a wedge-shaped part, on which a wedge surface is formed, wherein the clamping element in the mounted state with its wedge surface at least indirectly abuts the wedge surface of the support element, wherein the clamping element and the support member during assembly for adjusting the holding dimension are mutually adjustable and wherein the clamping element and the support member in the assembly for adjusting the holding dimension in a along the extension of the fitting in the mounted state on the contact surface of the contact body rail foot oriented direction against each other adjustable ar are.

Hierbei ist anzumerken, dass der Anlagekörper und/oder das Befestigungselement nicht notwendigerweise ein Bestandteil der erfindungsgemäßen Schienenklemme ist. Ferner kann die Schienenklemme auch unabhängig von solch einem Anlagekörper, einem Befestigungselement und natürlich auch unabhängig von einer Schiene einer Aufzugsanlage hergestellt und vertrieben werden. Entsprechend kann das nachfolgend angegebene Befestigungsset unabhängig von einer Schiene einer Aufzugsanlage hergestellt und vertrieben werden.It should be noted that the contact body and / or the fastening element is not necessarily a part of the rail clamp according to the invention. Furthermore, the rail clamp can also be manufactured and distributed independently of such a contact body, a fastening element and of course also independently of a rail of an elevator installation. Accordingly, the attachment set given below can be manufactured and distributed independently of a rail of an elevator installation.

Bei einer weiteren Lösung kann ein Befestigungsset mit einem Anlagekörper angegeben werden, wobei das Befestigungsset zumindest ein Befestigungselement und zumindest eine Schienenklemme entsprechend einer vorgeschlagenen Ausgestaltung aufweist. Vorzugsweise weist ein Befestigungsset zumindest zwei Befestigungselemente und zumindest zwei Schienenklemmen auf.In a further solution, a fastening set can be specified with a contact body, wherein the fastening set has at least one fastening element and at least one rail clamp according to a proposed embodiment. Preferably, a fastening set has at least two fastening elements and at least two rail clamps.

Des Weiteren kann ein Verfahren zum Befestigen einer Schiene einer Aufzugsanlage in einem Aufzugsschacht mittels zumindest einem Befestigungsset gemäß einer vorgeschlagenen Ausgestaltung angegeben werden, wobei der Anlagekörper des Befestigungssets ortsfest in dem Aufzugsschacht angeordnet wird, wobei ein Schienenfuß der Schiene zumindest mittelbar an eine durch den Anlagekörper bestimmte Anlagefläche angelegt wird, wobei die Schiene mit der zumindest einen Schienenklemme des Befestigungssets an dem Anlagekörper befestigt wird und wobei ein sich im montierten Zustand zwischen dem Klemmbügel des Klemmelements der Schienenklemme und der durch den Anlagekörper bestimmten Anlagefläche ergebendes Haltemaß durch ein gegeneinander erfolgendes Verstellen des Klemmelements und des Stützelements der Schienenklemme eingestellt wird, wobei das Klemmelement und das Stützelement bei der Montage zum Einstellen des Haltemaßes vorzugsweise in einer entlang der Erstreckung des im montierten Zustand an der Anlagefläche des Anlagekörpers anliegenden Schienenfußes orientierten Richtung gegeneinander verstellt werden.Furthermore, a method for fastening a rail of an elevator installation in an elevator shaft can be specified by means of at least one attachment set according to a proposed embodiment, wherein the attachment body of the attachment set is arranged stationarily in the elevator shaft, wherein a rail foot of the rail at least indirectly to a determined by the plant body Investment surface is applied, wherein the rail is attached to the at least one rail clamp of the mounting set to the contact body and wherein a in the assembled state between the clamping bracket of the clamping element of the rail clamp and the contact surface determined by the contact surface resulting holding measure by a is adjusted against each other adjusting the clamping element and the support member of the rail clamp, wherein the clamping element and the support member during assembly for adjusting the holding dimension preferably in a along the extension of the applied in the mounted state on the contact surface of the contact body rail foot oriented direction against each other.

Vorteilhafterweise kann die Schienenklemme über ein im Anlagekörper vorgesehenes Langloch seitlich zum Schienenfuß zugestellt werden, um so eine seitliche Führung der Schiene sicherzustellen. Dementsprechend sieht das Verfahren zur Befestigung der Schiene vorteilhafterweise vor, dass die Schienenklemme zum Schienenfuß seitlich zugestellt wird.Advantageously, the rail clamp can be delivered laterally to the rail foot via a slot provided in the contact body, so as to ensure a lateral guidance of the rail. Accordingly, the method for fastening the rail advantageously provides that the rail clamp is delivered laterally to the rail foot.

Die Schienenklemme weist nicht notwendigerweise ein Befestigungselement auf, über das das Klemmelement und das Stützelement an dem Anlagekörper befestigt werden. Insbesondere können das Klemmelement und das Stützelement auch so ausgestaltet sein, dass standardisierte, ohnehin bei der Montage der Aufzugsanlage zum Einsatz kommende Befestigungselemente genutzt werden können. Speziell kann ein Befestigungselement in Form einer Schraube und einer gegebenenfalls vorgesehenen Mutter sowie einer Beilagscheibe oder dergleichen zum Einsatz kommen. Insbesondere im Hinblick auf eine Geometrie eines Kopfes des Befestigungselements, insbesondere eines Schraubenkopfes, kann es jedoch vorteilhaft sein, wenn das Befestigungselement zusammen mit dem Klemmelement und dem Stützelement vertrieben wird. Speziell bei der Ausgestaltung eines Befestigungssets kann in vorteilhafter Weise eine Abstimmung der einzelnen Komponenten aufeinander erfolgen.The rail clamp does not necessarily have a fastening element, via which the clamping element and the support element are fastened to the contact body. In particular, the clamping element and the support element can also be designed so that standardized, in any case used during assembly of the elevator installation used fasteners can be used. Specifically, a fastener in the form of a screw and an optionally provided nut and a washer or the like can be used. In particular, with regard to a geometry of a head of the fastener, in particular a screw head, it may be advantageous if the fastener is sold together with the clamping element and the support element. Especially in the configuration of a fastening set, the individual components can be matched to one another in an advantageous manner.

Vorteilhaft ist es, dass das Klemmelement im montierten Zustand mit seiner Keilfläche direkt an der Keilfläche des Stützelements anliegt. Hierdurch kann sich die Montage vereinfachen, da die Anzahl der benötigten Bauteile gering ist. Ferner kann hierdurch auf einfache Weise sichergestellt werden, dass im montierten Zustand Veränderungen des eingestellten Haltemaßes verhindert sind. Hierbei ist es insbesondere von Vorteil, wenn eine Werkstoffpaarung zwischen dem Klemmelement und dem Stützelement zumindest an der Keilfläche des Klemmelements und an der Keilfläche des Stützelements so vorgegeben ist, dass im montierten Zustand ein Gleiten des Klemmelements an seiner Keilfläche relativ zu der Keilfläche des Stützelements verhindert ist. Im einfachsten Fall können die Keilflächen besonders eben und mit einer geringen Oberflächenrauhigkeit ausgestaltet sein, so dass im montierten Zustand aufgrund der Werkstoffpaarung eine Relativbewegung verhindert und somit eine zuverlässige Vorgabe des Haltemaßes erreicht ist.It is advantageous that the clamping element rests in the mounted state with its wedge surface directly on the wedge surface of the support element. As a result, the assembly can be simplified because the number of components required is low. Furthermore, this can be ensured in a simple manner that in the assembled state, changes in the set holding dimension are prevented. In this case, it is particularly advantageous if a material combination between the clamping element and the support element is predetermined at least on the wedge surface of the clamping element and on the wedge surface of the support element so that in the mounted state prevents sliding of the clamping element on its wedge surface relative to the wedge surface of the support element is. In the simplest case, the wedge surfaces can be particularly flat and designed with a low surface roughness, so that in the assembled state due to the material pairing a Prevented relative movement and thus a reliable specification of the holding gauge is reached.

Vorteilhaft ist es allerdings auch, dass das Klemmelement an seiner Keilfläche und/oder das Stützelement an seiner Keilfläche mit Oberflächeneigenschaften, insbesondere geometrischen Oberflächenstrukturen, ausgestaltet ist oder sind, die im montierten Zustand einer Verstellung des Klemmelements gegen das Stützelement entgegen wirken. Prinzipiell ist eine Ausgestaltung mit speziellen Oberflächeneigenschaften auch bei einer mittelbaren Anlage des Klemmelements mit seiner Keilfläche an der Keilfläche des Stützelements, beispielsweise mittels einer Zwischenlage, realisierbar. Vorzugsweise erfolgt allerdings eine direkte Anlage beziehungsweise eine Ausgestaltung im Hinblick auf eine Montage bei einer direkten Anlage. Oberflächenstrukturen, wie beispielsweise Querrillen, die quer zur Verstellrichtung bei der Montage sind, können hierbei einen geometrischen Formschluss erzielen. In einer einfachen Ausführung sind die Oberflächen einfach aufgeraut, um so einer Verstellung vorgebeugt wird.However, it is also advantageous that the clamping element on its wedge surface and / or the support element on its wedge surface with surface properties, in particular geometric surface structures, configured or are that counteract in the mounted state of an adjustment of the clamping element against the support element. In principle, an embodiment with special surface properties is also feasible in the case of an indirect abutment of the clamping element with its wedge surface on the wedge surface of the support element, for example by means of an intermediate layer. Preferably, however, there is a direct system or a configuration with regard to an installation in a direct system. Surface structures, such as transverse grooves, which are transverse to the adjustment during assembly, in this case can achieve a geometric form fit. In a simple design, the surfaces are simply roughened to prevent an adjustment.

Das Klemmelement und das Stützelement werden bei der Montage zum Einstellen des Haltemaßes in einer entlang der Erstreckung des an der Anlagefläche des Anlagekörpers anliegenden Schienenfußes orientierten Richtung gegeneinander verstellt. Speziell bei einer Vorgabe einer spielfreien, aber möglichst kraftlosen Befestigung über das Haltemaß wirken dann entsprechend geringe Kräfte entlang der Erstreckung des Schienenfußes. In den beiden dazu senkrechten weiteren Richtungen können sich hingegen hohe Kräfte ergeben, die beispielsweise bei der Führung einer Aufzugskabine oder eines Gegengewichts auftreten. Diese hohen Kräfte können dann in zuverlässiger Weise aufgenommen werden, ohne dass eine Verstellung des Haltemaßes möglich ist. Bezüglich der entlang der Erstreckung des Schienenfußes orientierte Richtung ist dann im montieren Zustand vorzugsweise eine relative Bewegung des Schienenfußes bezüglich der Schienenklemme beziehungsweise bezüglich des Befestigungssets möglich, um beispielsweise durch eine Gebäudesetzung bedingte relative Längenänderungen zwischen einer Gebäudehöhe und einer Länge der Schiene entlang ihrer Erstreckung auszugleichen. In den beiden dazu senkrechten weiteren Richtungen ist hingegen vorzugsweise keine oder zumindest keine wesentliche Bewegung des Schienenfußes der Schiene bezüglich des Anlagekörpers möglich, da diesbezüglich durch das Befestigungsset mit der zumindest einen Schienenklemme eine vorzugsweise spielfreie und vorzugsweise starre Befestigung im montierten Zustand gegeben ist. Die entlang der Erstreckung des Schienenfußes orientierte Richtung ist im montieren Zustand also parallel zu der vorgegebenen Längsausrichtung der Schiene im Aufzugsschacht.The clamping element and the support member are adjusted during assembly for adjusting the holding dimension in a along the extension of the voltage applied to the contact surface of the contact body rail foot direction against each other. Especially with a specification of a backlash-free but as powerless attachment on the holding measure then act accordingly low forces along the extension of the rail foot. On the other hand, high forces which occur, for example, in the guidance of an elevator car or a counterweight may arise in the two further directions which are perpendicular thereto. These high forces can then be absorbed in a reliable manner, without an adjustment of the holding gauge is possible. With respect to the oriented along the extension of the rail foot direction is then in the assembled state, preferably a relative movement of the rail relative to the rail clamp or with respect to the mounting set possible to compensate, for example, by a building settlement relative changes in length between a building height and a length of the rail along its extension. In the other two perpendicular thereto, however, preferably no or at least no significant movement of the rail of the rail rail with respect to the contact body possible because in this respect is given by the mounting set with the at least one rail clamp a preferably backlash-free and preferably rigid mounting in the assembled state. The oriented along the extension of the rail foot direction is in the assembled state so parallel to the predetermined longitudinal alignment of the rail in the elevator shaft.

Vorteilhaft ist es auch, dass an dem Stützelement und/oder an dem Klemmelement eine Seitenführung für eine Längsseite des Schienenfußes ausgebildet ist, die den Schienenfuß in beziehungsweise entgegen einer Richtung abstützt, die parallel zu der Anlagefläche des Anlagekörpers und senkrecht zu einer entlang der Erstreckung des an der Anlagefläche des Anlagekörpers anliegenden Schienenfußes orientierten Richtung orientiert ist. Somit kann in vorteilhafter Weise eine Seitenführung realisiert werden, die im Betrieb hohe Kräfte aufnehmen kann, ohne dass dies zu einer Verstellung des Haltemaßes führen könnte.It is also advantageous that on the support member and / or on the clamping element a side guide is formed for a longitudinal side of the rail foot, which supports the rail in or against a direction parallel to the contact surface of the contact body and perpendicular to a along the extension of is oriented oriented on the contact surface of the abutment body rail foot oriented direction. Thus, a side guide can be realized in an advantageous manner, which can absorb high forces during operation, without this could lead to an adjustment of the holding gauge.

Des Weiteren ist es vorteilhaft, dass an dem Klemmbügel des Klemmelements zumindest ein Kontaktteil so ausgestaltet und bezüglich des Schienenfußes angeordnet ist, dass das Haltemaß zwischen dem Kontaktteil und der Anlagefläche des Anlagekörpers bestimmt ist. Durch das Kontaktteil kann insbesondere ein zumindest annähernd punkt- oder linienförmiger Kontaktbereich vorgegeben werden. Hierdurch ist eine besonders gute Einstellung des Haltemaßes sowie eine Gewährleistung des Haltemaßes auch bei relativen Längenänderungen zwischen der Schiene und einem Gebäude möglich.Furthermore, it is advantageous that at least one contact part is designed and arranged relative to the rail foot on the clamping bracket of the clamping element, that the holding dimension between the contact part and the contact surface of the contact body is determined. In particular, an at least approximately point or line-shaped contact region can be predetermined by the contact part. As a result, a particularly good adjustment of the holding gauge and a guarantee of the holding gauge even with relative changes in length between the rail and a building is possible.

Vorteilhaft ist es, dass das Klemmelement, insbesondere der Klemmbügel des Klemmelements, so ausgestaltet ist, dass im montierten Zustand eine hohe Steifigkeit der Befestigung des Schienenfußes über das Haltemaß realisiert ist. Dies ermöglicht zugleich eine spielfreie Befestigung und eine geringe Klemmkraft. Führungskräfte können dann auch bei geringer Klemmkraft zuverlässig aufgenommen werden, ohne dass es zu einer wesentlichen Veränderung des Haltemaßes im belasteten Zustand kommt. Die vorgeschlagene Einstellbarkeit des Haltemaßes ist hierbei besonders kompatibel mit einer weitgehend beliebig steifen Ausgestaltung des Klemmelements, insbesondere des Klemmbügels. Eine hohe Steifigkeit des Klemmbügels kann durch eine entsprechende Dimensionierung und Gestaltung des Klemmbügels erreicht werden, indem dieser beispielsweise mit großen Abmessungen ausgeführt wird. Die Übergangsbereiche vom Klemmbügel zum anschließenden Bereich des Klemmelement sind so gestaltet, dass die erforderlichen Kräfte übertragen werden können.It is advantageous that the clamping element, in particular the clamping bracket of the clamping element is designed so that in the assembled state, a high rigidity of the fastening of the rail foot is realized on the holding dimension. This also allows a backlash-free attachment and a low clamping force. Executives can then be reliably absorbed even at low clamping force, without causing a significant change in the holding gauge in the loaded state. The proposed adjustability of the holding gauge is in this case particularly compatible with a largely arbitrarily rigid design of the clamping element, in particular of the clamp. A high rigidity of the clamp can be achieved by an appropriate dimensioning and design of the clamp by this example is carried out with large dimensions. The transition areas from the clamp to the subsequent area of the clamping element are designed so that the required forces can be transmitted.

Vorteilhaft ist es des Weiteren, dass das Klemmelement eine Oberseite aufweist und dass die Oberseite zumindest ohne eine wesentliche Höhenänderung in einer senkrecht zu der Anlagefläche des Anlagekörpers orientierten Richtung von dem Klemmbügel auf das keilförmige Teil der Klemme übergeht. Dies ermöglicht insbesondere eine flache Ausgestaltung der montierten Schienenklemme. Dadurch können Kollisionsprobleme mit anderen Elementen der Aufzugsanlage von vornherein vermieden werden.It is furthermore advantageous that the clamping element has an upper side and that the upper side, at least without a significant change in height, in a direction oriented perpendicular to the abutment surface of the abutment body from the clamping bracket to the wedge-shaped part of the clamp merges. This allows in particular a flat configuration of the mounted rail clamp. As a result, collision problems with other elements of the elevator installation can be avoided from the outset.

Vorteilhaft ist es, dass das Klemmelement eine in der Oberseite liegende Aufnahme aufweist, die zum Aufnehmen eines Kopfes des Befestigungselements dient. Insbesondere kann hierbei ein Schraubenkopf zumindest teilweise von der Aufnahme aufgenommen werden. Dadurch kann auch in Bezug auf das Befestigungselement die flache Geometrie der Schienenklemme im montierten Zustand gewährleistet werden.It is advantageous that the clamping element has a receptacle located in the top, which serves for receiving a head of the fastener. In particular, in this case, a screw head can be at least partially absorbed by the recording. As a result, the flat geometry of the rail clamp in the assembled state can also be ensured with respect to the fastening element.

Speziell für das Befestigungsset ist es vorteilhaft, dass der Anlagekörper eine Durchgangsöffnung aufweist, durch die sich im montierten Zustand das Befestigungselement erstreckt, und dass die Durchgangsöffnung zum Einstellen einer an dem Stützelement und/oder dem Klemmelement der Schienenklemme ausgebildeten Seitenführung für eine Längsseite des Schienenfußes ein Einstellspiel in beziehungsweise entgegen einer Richtung vorgibt, die parallel zu der Anlagefläche des Anlagekörpers und senkrecht zu einer entlang der Erstreckung des an der Anlagefläche des Anlagekörpers anliegenden Schienenfußes orientierten Richtung orientiert ist. Somit kann auch diesbezüglich eine Anpassung an die Geometrie des Schienenfußes erreicht werden. Dies macht eine besonders gute Führung und eine vorteilhafte Aufnahme der im Betrieb wirkenden Führungskräfte möglich. Ferner wird insbesondere durch eine beidseitige Seitenführung des Schienenfußes gewährleistet, dass der Schienenfuß sich nicht aus dem eingestellten Haltemaß bewegt.Especially for the fastening set, it is advantageous that the contact body has a through opening through which the fastening element extends in the mounted state, and that the passage opening for adjusting a formed on the support member and / or the clamping element of the rail clamp side guide for a longitudinal side of the rail Setting game in or against a direction pretending that is oriented parallel to the contact surface of the contact body and perpendicular to a along the extension of the voltage applied to the contact surface of the contact body rail foot direction. Thus, in this regard, an adaptation to the geometry of the rail foot can be achieved. This makes possible a particularly good guidance and an advantageous reception of the executives working during operation. Furthermore, it is ensured in particular by a two-sided lateral guidance of the rail foot that the rail foot does not move out of the set holding dimension.

Diesbezüglich ist es auch vorteilhaft, wenn eine erste Schienenklemme, ein erstes Befestigungselement für die erste Schienenklemme, eine zweite Schienenklemme und ein zweites Befestigungselement für die zweite Schienenklemme vorgesehen sind, wobei die erste Schienenklemme und die zweite Schienenklemme so an dem Anlagekörper angeordnet sind, dass die erste Schienenklemme zum Befestigen der Schiene an einem ersten Seitenteil des Schienenfußes dient und dass die zweite Schienenklemme zum Befestigen der Schiene an einem zweiten Seitenteil des Schienenfußes dient. Hierbei kann an beiden Seitenteilen jeweils eine Einstellung des jeweils erforderlichen Haltemaßes erfolgen.In this regard, it is also advantageous if a first rail clamp, a first fastening element for the first rail clamp, a second rail clamp and a second fastening element for the second rail clamp are provided, wherein the first rail clamp and the second rail clamp are arranged on the contact body, that the first rail clamp for fixing the rail to a first side part of the rail foot is used and that the second rail clamp is used for attaching the rail to a second side part of the rail foot. In each case, an adjustment of the respective required holding dimension can be made on both side parts.

Vorteilhaft ist es auch, dass die erste Schienenklemme und die zweite Schienenklemme bereits vor einer Montage mittels des ersten Befestigungselements und des zweiten Befestigungselements an dem Anlagekörper vormontiert sind. Dadurch ist eine vorteilhafte Herstellung des Befestigungssets möglich, die außerdem gewährleistet, dass die einzelnen Komponenten des Befestigungssets aufeinander abgestimmt sind. Speziell kann hierdurch gewährleistet werden, dass ein Kopf des Befestigungselements von einer in der Oberfläche des Klemmelements liegenden Aufnahme aufgenommen werden kann.It is also advantageous that the first rail clamp and the second rail clamp already before assembly by means of the first fastener and the second Fastener are pre-assembled to the plant body. As a result, an advantageous production of the attachment set is possible, which also ensures that the individual components of the attachment set are coordinated. In particular, this ensures that a head of the fastening element can be received by a receptacle located in the surface of the clamping element.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der nachfolgenden Beschreibung anhand der beigefügten Zeichnungen näher erläutert.

Fig. 1
zeigt eine auszugsweise, schematische Darstellung einer Schiene einer Aufzugsanlage, die mittels eines Befestigungssets in einem Aufzugsschacht befestigt wird, zur Erläuterung eines Ausführungsbeispiels der Erfindung.
Fig. 2
zeigt einen schematischen Schnitt durch die in Fig. 1 gezeigte Schiene und das Befestigungsset in dem mit II bezeichneten Ausschnitt.
Fig. 3
zeigt eine Schienenklemme und ein Befestigungselement des in Fig. 1 dargestellten Befestigungssets in einer räumlichen Explosionsdarstellung.
Fig. 4
zeigt die in Fig. 2 dargestellte Schienenklemme und das Befestigungselement bei der Montage aus der in Fig. 1 mit IV bezeichneten Blickrichtung.
Fig. 5
zeigt eine schematische Schnittdarstellung des in Fig. 1 dargestellten Schienenfußes zur Erläuterung von Führungskräften, die im Betrieb auftreten können.
Fig. 6
zeigt eine Aufzugsanlage in einer auszugsweisen, schematischen Darstellung, bei der eine Schiene entsprechend dem Ausführungsbeispiel in einem Aufzugsschacht befestigt ist.
Preferred embodiments of the invention are explained in more detail in the following description with reference to the accompanying drawings.
Fig. 1
shows a partial, schematic representation of a rail of an elevator installation, which is fastened by means of a fastening set in a lift shaft, for explaining an embodiment of the invention.
Fig. 2
shows a schematic section through the in Fig. 1 shown rail and the attachment set in the designated II section.
Fig. 3
shows a rail clamp and a fastener of the in Fig. 1 shown fastening sets in a three-dimensional exploded view.
Fig. 4
shows the in Fig. 2 illustrated rail clamp and the fastener during assembly from the in Fig. 1 with IV designated viewing direction.
Fig. 5
shows a schematic sectional view of the in Fig. 1 illustrated rail foot to explain executives who may occur during operation.
Fig. 6
shows an elevator system in a partial, schematic representation, in which a rail according to the embodiment is mounted in an elevator shaft.

Fig. 1 zeigt eine auszugsweise, schematische Darstellung einer Schiene 3 einer Aufzugsanlage 1 (Fig. 6), die mittels eines Befestigungssets 2 in einem Aufzugsschacht 4 der Aufzugsanlage 1 befestigt wird, zur Erläuterung eines Ausführungsbeispiels. Die Schiene 3 weist einen Schienenkopf 5 mit Führungsflächen 6, 7 auf. Außerdem weist die Schiene 3 einen Schienenfuß 8 mit Seitenteilen 9, 9' auf. Fig. 1 shows a partial, schematic representation of a rail 3 of an elevator installation 1 (FIG. Fig. 6 ), which is fastened by means of a fastening set 2 in an elevator shaft 4 of the elevator installation 1, to explain an embodiment. The rail 3 has a rail head 5 with guide surfaces 6, 7. In addition, the rail 3 has a rail foot 8 with side parts 9, 9 '.

Bei der Montage wird zunächst ein Anlagekörper 15 ortsfest im Aufzugsschacht 4 befestigt. Der Anlagekörper 15 kann beispielsweise als Wandbefestigungsplatte 15 ausgestaltet sein. Durch den Anlagekörper 15 ist dann eine Anlagefläche 16 im Aufzugsschacht 4 definiert. Die Schiene 3 wird mit ihrem Schienenfuß 8 direkt oder mittelbar an die Anlagefläche 16 des Anlagekörpers 15 angelegt. In diesem Ausführungsbeispiel liegt dann eine Unterseite 17 des Schienenfußes 8 an der Anlagefläche 16 des Anlagekörpers 15 an.During assembly, a system body 15 is fixed in the hoistway 4 in a stationary manner. The contact body 15 may be configured, for example, as a wall mounting plate 15. By the contact body 15, a contact surface 16 is then defined in the elevator shaft 4. The rail 3 is applied with its rail 8 directly or indirectly to the contact surface 16 of the contact body 15. In this embodiment, then lies a bottom 17 of the rail foot 8 on the contact surface 16 of the contact body 15.

Das Befestigungsset 2 weist in diesem Ausführungsbeispiel eine erste Schienenklemme 18 und eine zweite Schienenklemme 18' auf. Ferner weist das Befestigungsset 2 Befestigungselemente 19, 19' auf. Die Befestigungselemente 19, 19' dienen zum Verbinden der Schienenklemmen 18, 18' mit dem Anlagekörper 15. Das Befestigungselement 19 weist in diesem Ausführungsbeispiel eine Befestigungsschraube 20 mit einem Kopf 21, eine Mutter 22 und eine Beilagscheibe 23 auf. Entsprechend weist das Befestigungselement 19' eine Befestigungsschraube 20' mit einem Kopf 21', eine Mutter 22' und eine Beilagscheibe 23' auf.The attachment set 2 has in this embodiment a first rail clamp 18 and a second rail clamp 18 '. Furthermore, the attachment set 2 has fastening elements 19, 19 '. The fastening elements 19, 19 'serve to connect the rail clamps 18, 18' to the contact body 15. In this embodiment, the fastening element 19 has a fastening screw 20 with a head 21, a nut 22 and a washer 23. Accordingly, the fastening element 19 'has a fastening screw 20' with a head 21 ', a nut 22' and a washer 23 '.

Die Schienenklemme 18 weist ein Stützelement 25 und ein Klemmelement 26 auf. Das Klemmelement 26 weist einen Klemmbügel 27 auf. An dem Klemmbügel 27 ist ein dem Schienenfuß 8 zugewandtes Kontaktteil 28 ausgestaltet, an dem im montierten Zustand beispielsweise ein punkt- oder linienförmiger Kontakt mit einer Oberseite 29 des Schienenfußes 8 zustande kommt. Hierdurch ist ein Haltemaß H zwischen dem Klemmbügel 27, insbesondere dem Kontaktteil 28, und der durch den Anlagekörper 15 bestimmten Anlagefläche 16 bestimmt, über das das Schienenfuß 8 der Schiene 3 von der Schienenklemme 18 gehalten wird. Das Kontaktteil 28 wird hierbei als Bestandteil des Klemmbügels 27 betrachtet. Solch ein Kontaktteil 28 muss aber nicht notwendiger Weise vorgesehen sein. Ein Kontakt mit der Oberseite 29 des Schienenfußes 8 kann auch ohne ein an dem Klemmbügel 27 ausgeformtes Kontaktteil 28 zustande kommen.The rail clamp 18 has a support element 25 and a clamping element 26. The clamping element 26 has a clamping bracket 27. On the clamping bracket 27, a rail 8 facing the contact part 28 is configured, on which in the mounted state, for example, a point or linear contact with a top 29 of the rail foot 8 comes about. As a result, a holding dimension H between the clamping bracket 27, in particular the contact part 28, and determined by the contact body 15 bearing surface 16 is determined, via which the rail 8 of the rail 3 is held by the rail clamp 18. The contact part 28 is considered here as part of the clamp strap 27. However, such a contact part 28 does not necessarily have to be provided. A contact with the upper side 29 of the rail foot 8 can also come about without a contact part 28 formed on the clamping bracket 27.

Das Haltemaß H kann je nach Anwendungsfall auch ein oder mehrere Zwischenlagen, Gleitlagen, Beschichtungen oder dergleichen berücksichtigen, die bei der Montage der Schiene 3 montiert werden können oder bereits an dem Schienenfuß 8 vorgesehen sind.Depending on the application, the holding dimension H can also take into account one or more intermediate layers, sliding layers, coatings or the like which can be mounted during assembly of the rail 3 or are already provided on the rail foot 8.

Das Stützelement 25 weist ein keilförmiges Teil 30 auf, an dem eine Keilfläche 31 ausgebildet ist. Ein an das keilförmige Teil 30 des Stützelements 25 beziehungsweise die Keilfläche 31 angepasstes keilförmiges Teil 32 des Klemmelements 26 liegt mit seiner Keilfläche 33 im montierten Zustand an der Keilfläche 31 des Stützelements 25 an. Die Anlage zwischen den keilförmigen Teilen 30, 32 erfolgt in diesem Ausführungsbeispiel direkt. Prinzipiell ist allerdings auch eine mittelbare Anlage über beispielsweise eine Zwischenlage denkbar.The support element 25 has a wedge-shaped part 30, on which a wedge surface 31 is formed. A to the wedge-shaped part 30 of the support member 25 and the wedge surface 31 adapted wedge-shaped part 32 of the clamping member 26 is located with his Wedge surface 33 in the mounted state on the wedge surface 31 of the support member 25 at. The system between the wedge-shaped parts 30, 32 takes place directly in this embodiment. In principle, however, an indirect investment on, for example, an intermediate layer is conceivable.

In entsprechender Weise umfasst die Schienenklemme 18' ein Stützelement 25' und ein Klemmelement 26'. Ferner ist entsprechend an dem Klemmelement 26' ein Klemmbügel 27' ausgestaltet, der ein Kontaktteil 28' aufweist. Über das Kontaktteil 28' besteht in diesem Ausführungsbeispiel ein Kontakt des Klemmbügels 27' mit einer Oberseite 29' des Schienenfußes 8. Hierdurch ist in entsprechender Weise an der Schienenklemme 18' ein Haltemaß H' gegeben. Die Haltemaße H, H' können übereinstimmen. Die Haltemaße H, H' können sich im jeweiligen Anwendungsfall allerdings auch unterschiedlich ergeben. Die Schienenklemmen 18, 18' ermöglichen eine individuelle Einstellung des jeweiligen Haltemaßes H, H' an der jeweiligen Befestigungsstelle.In a corresponding manner, the rail clamp 18 'comprises a support element 25' and a clamping element 26 '. Further, according to the clamping element 26 'a clamping bracket 27' configured, which has a contact part 28 '. About the contact part 28 'is in this embodiment, a contact of the clamping bracket 27' with a top 29 'of the rail foot 8. This is given in a corresponding manner to the rail clamp 18' a holding dimension H '. The holding dimensions H, H 'may coincide. However, the holding dimensions H, H 'may also differ in the respective application. The rail clamps 18, 18 'allow an individual adjustment of the respective holding dimension H, H' at the respective fastening point.

Der Schienenfuß 8 weist Längsseiten 40, 40' auf. Durch die Schienenklemme 18 ist eine Seitenführung 41 gebildet, die an dem Stützelement 25 und dem Klemmelement 26 ausgebildet ist. Die Seitenführung 41 der Schienenklemme 18 dient für die Längsseite 40 des Schienenfußes 8, um den Schienenfuß 8 diesbezüglich zu führen. Entsprechend ist an der Schienenklemme 18' eine Seitenführung 41' ausgebildet, die zum Führen des Schienenfußes 8 an seiner Längsseite 40' dient. Die Seitenführung 41' ist an dem Stützelement 25' und dem Klemmelement 26' ausgebildet.The rail foot 8 has longitudinal sides 40, 40 '. By the rail clamp 18, a side guide 41 is formed, which is formed on the support member 25 and the clamping element 26. The side guide 41 of the rail clamp 18 is used for the longitudinal side 40 of the rail foot 8 to guide the rail 8 in this regard. Accordingly, a side guide 41 'is formed on the rail clamp 18', which serves for guiding the rail foot 8 on its longitudinal side 40 '. The side guide 41 'is formed on the support member 25' and the clamping element 26 '.

Zur Veranschaulichung der Funktionsweise des Befestigungssets 2 mit den Schienenklemmen 18, 18' sowie dem Anlagekörper 15 ist ein rechtshändiges Koordinatensystem mit den Richtungen X, Y, Z dargestellt. Die Richtungen X, Y sind hierbei unter anderem in der Fig. 1 eingezeichnet, während die Richtung Z zusammen mit der Richtung Y in der Fig. 6 eingezeichnet ist.To illustrate the operation of the fastening set 2 with the rail clamps 18, 18 'and the contact body 15, a right-handed coordinate system with the directions X, Y, Z is shown. The directions X, Y are here among others in the Fig. 1 drawn while the direction Z together with the direction Y in the Fig. 6 is drawn.

Im montierten Zustand ergibt sich über die Haltemaße H, H' eine Befestigung der Schiene 3 in Bezug auf die Richtung Y. Durch die Seitenführungen 41, 41' der Schienenklemmen 18, 18' ergibt sich eine beidseitige Führung, die die Freiheitsgrade in und entgegen der Richtung X einschränkt. Die Montage kann nun so erfolgen, dass dennoch ein Freiheitsgrad in und entgegen der Richtung Z besteht, um beispielsweise einen Längenausgleich bei einer Längenänderung zwischen der Schiene 3 und einem Gebäude 42 (Fig. 6) zu ermöglichen. Hierbei kann sich die Schiene 3 entlang ihrer Erstreckung 43 durch den Aufzugsschacht 4, also in und entgegen der Richtung Z, gegebenenfalls relativ zu dem Anlagekörper 15 verschieben, wie es auch anhand der Fig. 6 beschrieben ist.In the assembled state results on the holding dimensions H, H 'an attachment of the rail 3 with respect to the direction Y. By the side guides 41, 41' of the rail clamps 18, 18 'results in a two-sided leadership, the degrees of freedom in and against the Restricts towards X. The assembly can now be carried out so that there is still a degree of freedom in and against the direction Z, for example, a length compensation in a change in length between the rail 3 and a building 42 (FIG. Fig. 6 ). Here, the rail 3 along its Extension 43 through the elevator shaft 4, so in and against the direction Z, if necessary, move relative to the plant body 15, as it also based on Fig. 6 is described.

Fig. 2 zeigt einen schematischen Schnitt durch die in Fig. 1 gezeigte Schiene 3 und das Befestigungsset 2 in dem mit II bezeichneten Ausschnitt. Das Klemmelement 26 weist eine Oberseite 45 auf, die sich von dem keilförmigen Teil 32 über den Klemmbügel 27 erstreckt. Hierbei erfolgt der Übergang von dem keilförmigen Teil 32 zu dem Klemmbügel 27 in diesem Ausführungsbeispiel ohne Stufe, also ohne eine Höhenänderung in der Richtung Y, die senkrecht zu der Anlagefläche 16 des Anlagekörpers 15 orientiert ist. Ferner ist eine in der Oberfläche 45 liegende Aufnahme 46 in dem keilförmigen Teil 32 des Klemmelements 26 ausgestaltet, die zum Aufnehmen des Kopfes 21 des Befestigungselementes 19 dient. Hierbei ist in diesem Ausführungsbeispiel eine teilweise Aufnahme des Kopfes 21 veranschaulicht, bei der der Kopf 21 entgegen der Richtung Y etwas über die Oberseite 45 ragt. Bei einer abgewandelten Ausgestaltung kann der Kopf 21 auch vollständig in der Aufnahme 46 versenkt werden, so dass der Kopf 21 dann entgegen der Richtung Y nicht mehr über die Oberseite 45 ragt. Somit ist eine Ausgestaltung möglich, bei der eine Beeinträchtigung, insbesondere eine Kollision mit anderen Bauteilen der Aufzugsanlage 1, von vornherein vermieden ist. Fig. 2 shows a schematic section through the in Fig. 1 shown rail 3 and the attachment set 2 in the designated II section. The clamping element 26 has an upper side 45 which extends from the wedge-shaped part 32 via the clamping bracket 27. Here, the transition from the wedge-shaped part 32 to the clamping bracket 27 in this embodiment without step, ie without a change in height in the direction Y, which is oriented perpendicular to the contact surface 16 of the contact body 15. Furthermore, a receptacle 46 lying in the surface 45 is configured in the wedge-shaped part 32 of the clamping element 26, which serves to receive the head 21 of the fastening element 19. Here, in this embodiment, a partial recording of the head 21 is illustrated, in which the head 21 against the direction Y slightly above the top 45 projects. In a modified embodiment, the head 21 can also be completely sunk in the receptacle 46, so that the head 21 then no longer projects beyond the top 45 against the direction Y. Thus, an embodiment is possible in which an impairment, in particular a collision with other components of the elevator installation 1, is avoided from the outset.

Der Anlagekörper 15 weist eine Durchgangsöffnung 47 auf. Die Durchgangsöffnung 47 kann beispielsweise in Form eines sich entlang der Richtung X erstreckenden Langlochs 47 ausgestaltet sein. Im montierten Zustand erstreckt sich die Befestigungsschraube 20 des Befestigungselements 19 durch die Durchgangsöffnung 47 des Anlagekörpers 15. Hierbei ist die Durchgangsöffnung 47 so ausgestaltet, dass zum Einstellen der an dem Stützelement 25 und dem Klemmelement 26 der Schienenklemme 18 ausgebildeten Seitenführung 41 an die Längsseite 40 des Schienenfußes 8 ein Einstellspiel 48 in der Richtung X vorgegeben ist. In entsprechender Weise ist an der Schienenklemme 18' ein Einstellspiel entgegen der Richtung X vorgegeben.The contact body 15 has a passage opening 47. The passage opening 47 can be designed, for example, in the form of a slot 47 extending along the direction X. In the assembled state, the fastening screw 20 of the fastener 19 extends through the through hole 47 of the contact body 15. Here, the through hole 47 is configured so that for adjusting the formed on the support member 25 and the clamping member 26 of the rail clamp 18 side guide 41 to the longitudinal side 40 of Rail foot 8 a Einstellspiel 48 in the X direction is specified. In a corresponding manner, a setting game against the direction X is given to the rail clamp 18 '.

Die Richtung X ist hier parallel zur der Anlagefläche 16 und senkrecht zu der Richtung Z orientiert. Die Richtung Z, die ebenfalls parallel zu der Anlagefläche 16 orientiert ist, ist hierbei entlang der Erstreckung 43 des Schienenfußes 8 beziehungsweise der Schiene 3 durch den Aufzugsschacht 4 orientiert. Auf diese Weise ergibt sich eine Entkoppelung der verschiedenen auftretenden Belastungen beziehungsweise Kräfte. Entlang der Erstreckung der Schiene 3 wirkende Kräfte, die beispielweise bei einem gewünschten Längenausgleich auftreten können, wirken in der Richtung Z. Dadurch ergibt sich zumindest keine direkte Einschränkung über das Haltemaß H oder die Seitenführung 41. Indirekt kann sich allerdings ein gewisser Einfluss über Reibungskräfte ergeben. Hierbei kann über eine steife Ausgestaltung des Klemmelements 26, insbesondere des Klemmbügels 27, und des Stützelements 25 eine entsprechende steife Vorgabe des Haltemaßes H ermöglicht werden. Dies erlaubt wiederum eine Befestigung des Seitenteils 9 des Schienenfußes 8 mit einer spielfreien, aber im Ausgangszustand kraftlosen Befestigung. Entsprechend kann die Seitenführung 41 spielfrei, aber ohne Vorspannung erfolgen. Dies ergibt sich insbesondere im Wechselspiel mit der weiteren Schienenklemme 18'.The direction X is here oriented parallel to the contact surface 16 and perpendicular to the direction Z. The direction Z, which is likewise oriented parallel to the abutment surface 16, is hereby oriented along the extension 43 of the rail foot 8 or the rail 3 through the elevator shaft 4. In this way results in a decoupling of the various loads or forces occurring. Along the Extension of the rail 3 acting forces, which may occur, for example, in a desired length compensation, acting in the direction Z. This results in at least no direct restriction on the holding gauge H or the side guide 41. Indirectly, however, may have some influence on friction forces. In this case, via a rigid embodiment of the clamping element 26, in particular of the clamping bracket 27, and of the support element 25, a corresponding rigid specification of the holding dimension H can be made possible. This in turn allows attachment of the side part 9 of the rail foot 8 with a backlash-free, but in the initial state powerless attachment. Accordingly, the side guide 41 play, but without bias. This results in particular in the interplay with the other rail clamp 18 '.

Im Betrieb auftretende Führungskräfte, die beispielsweise durch die Führung einer Aufzugskabine 50 (Fig. 6) verursacht sind, können dann in vorteilhafter Weise aufgenommen werden. Dies ist exemplarisch auch anhand der Fig. 5 erläutert.During operation, executives who, for example, by the guidance of an elevator car 50 (FIG. Fig. 6 ) can then be recorded in an advantageous manner. This is exemplary also on the basis of Fig. 5 explained.

Somit kann das Befestigungsset 2 in vorteilhafter Weise zur Montage der Schiene 3 dienen. Hierbei werden die erste Schienenklemme 18 und die zweite Schienenklemme 18' über die Befestigungselemente 19, 19' mit dem Anlagekörper 15 verbunden. Die erste Schienenklemme 18 dient hierbei zum Befestigen der Schiene 3 an ihrem ersten Seitenteil 9. Entsprechend dient die zweite Schienenklemme 18' zum Befestigen der Schiene 3 an ihrem zweiten Seitenteil 9' des Schienenfußes 8. Die bei der Montage erfolgende Einstellung der Haltemaße H, H' ist im Folgenden auch unter Bezugnahme auf die Fig. 3 und 4 näher erläutert.Thus, the attachment set 2 can be used advantageously for mounting the rail 3. In this case, the first rail clamp 18 and the second rail clamp 18 'are connected to the contact body 15 via the fastening elements 19, 19'. Accordingly, the second rail clamp 18 'serves to fasten the rail 3 to its second side part 9' of the rail foot 8. The adjustment of the holding dimensions H, H during assembly takes place 'is also referred to below with reference to the 3 and 4 explained in more detail.

Fig. 3 zeigt die Schienenklemme 18 und die Befestigungsschraube 20 des in Fig. 1 dargestellten Befestigungssets 2 in einer räumlichen Explosionsdarstellung. Die Keilfläche 31 ist in diesem Ausführungsbeispiel als ebene und vorzugsweise glatte Keilfläche 31 ausgebildet. Entsprechend ist die Keilfläche 33 des Klemmelements 26 als ebene und vorzugsweise glatte Keilfläche 33 ausgebildet. Die beiden Keilflächen 31, 33 sind hierbei aneinander angepasst. Die Aufnahme 46, die an der Oberseite 45 des Klemmelements 26 ausgestaltet ist, lässt hierbei für den Kopf 21 so viel Freiraum, dass eine Verstellung in beziehungsweise entgegen der Richtung Z des Klemmelements 26 gegenüber dem Stützelement 25 ermöglicht ist. Hierfür ist ferner eine in dem Klemmelement 26 ausgestaltete Durchgangsöffnung 51 als in der Richtung Z orientierte, langlochförmige Durchgangsöffnung 51 ausgebildet. In diesem Ausführungsbeispiel ist eine an dem Stützelement 25 ausgestaltete Durchgangsöffnung 52 hingegen als Durchgangsbohrung 52 ausgebildet, die insbesondere in und entgegen der Richtung Z vergleichsweise wenig Spiel ermöglicht. Allerdings ist auch die langlochförmige Durchgangsöffnung 51 vorzugsweise so ausgestaltet, dass kein beziehungsweise nur wenig Spiel in und entgegen der Richtung X besteht. Fig. 3 shows the rail clamp 18 and the fastening screw 20 of the in Fig. 1 shown fastening sets 2 in a three-dimensional exploded view. The wedge surface 31 is formed in this embodiment as a flat and preferably smooth wedge surface 31. Accordingly, the wedge surface 33 of the clamping element 26 is formed as a flat and preferably smooth wedge surface 33. The two wedge surfaces 31, 33 are in this case adapted to each other. The receptacle 46, which is configured on the upper side 45 of the clamping element 26, leaves so much freedom for the head 21 that an adjustment in or against the direction Z of the clamping element 26 relative to the support element 25 is made possible. For this purpose, a passage opening 51 designed in the clamping element 26 is furthermore designed as an elongated hole-shaped through opening 51 oriented in the direction Z. In this embodiment a configured on the support member 25 through hole 52, however, formed as a through hole 52, which allows in particular in and against the direction Z comparatively little game. However, the slot-shaped passage opening 51 is preferably designed so that no or little play in and against the direction X exists.

Die Keilfläche 31 ist mit einem Keilwinkel 54 des keilförmigen Teils 30 des Stützelements 25 gegenüber der Anlagefläche 16 geneigt. Die Keilfläche 33 ist mit einem Keilwinkel 55 des keilförmigen Teils 32 des Klemmelements 26 gegenüber der Anlagefläche 16 geneigt. Bezüglich der Richtung Z sind die Keilflächen 31, 33 gegeneinander geneigt. Die Keilwinkel 54, 55 sind vorzugsweise gleich groß vorgegeben. Wenn die Oberseite 45 des Klemmelements 26 eben ausgestaltet ist, dann ist diese vorzugsweise parallel zu der Anlagefläche 16 orientiert.The wedge surface 31 is inclined with a wedge angle 54 of the wedge-shaped part 30 of the support member 25 relative to the abutment surface 16. The wedge surface 33 is inclined with a wedge angle 55 of the wedge-shaped part 32 of the clamping element 26 relative to the contact surface 16. With respect to the direction Z, the wedge surfaces 31, 33 are inclined relative to each other. The wedge angle 54, 55 are preferably the same size. If the upper side 45 of the clamping element 26 is configured planar, then this is preferably oriented parallel to the contact surface 16.

Die Einstellung der Schienenklemme 18, die insbesondere zum Einstellen des Haltemaßes H dient, ist nachfolgend auch unter Bezugnahme auf die Fig. 4 weiter beschrieben.The setting of the rail clamp 18, which is used in particular for setting the holding gauge H, is below with reference to the Fig. 4 further described.

Fig. 4 zeigt die in den Fig. 1 bis 3 dargestellte Schienenklemme 18 und das Befestigungselement 19 des Befestigungssets 2 aus der in Fig. 1 mit IV bezeichneten Blickrichtung. Die mit IV bezeichnete Blickrichtung ist hierbei in der Richtung Y orientiert. Bevor das Befestigungselement 19 festgezogen wird, kann in diesem Ausführungsbeispiel das Klemmelement 26 gegenüber dem Stützelement 25 in und entgegen der Richtung Z verstellt werden. Diese Verstellung ist durch die Ausgestaltung der langlochförmigen Durchgangsöffnung 51 begrenzt. Um das an dem Klemmbügel 27 vorgegebene Haltemaß H zu reduzieren, wird das Klemmelement 26 in diesem Ausführungsbeispiel entgegen der Richtung Z in einer Verstellrichtung 53 gegenüber dem Stützelement 25 und somit dem Anlagekörper 15 verstellt, bis an dem Seitenteil 9 des Schienenfußes 8 eine spielfreie, aber vorzugsweise kraftlose Befestigung über das Haltemaß H erzielt ist. Dann wird die so eingestellte Position des Klemmelements 26 relativ zu dem Stützelement 25 über ein Festziehen des Befestigungselements 19 fixiert. Fig. 4 shows the in the Fig. 1 to 3 illustrated rail clamp 18 and the fastener 19 of the fastening set 2 from the in Fig. 1 with IV designated viewing direction. The viewing direction denoted by IV here is oriented in the direction Y. Before the fastener 19 is tightened, in this embodiment, the clamping member 26 relative to the support member 25 in and against the direction Z can be adjusted. This adjustment is limited by the configuration of the slot-shaped passage opening 51. In order to reduce the predetermined on the clamping bracket 27 holding dimension H, the clamping element 26 is adjusted in this embodiment opposite to the direction Z in an adjustment 53 relative to the support member 25 and thus the contact body 15, up to the side part 9 of the rail 8 a backlash-free, but preferably powerless attachment over the holding gauge H is achieved. Then, the thus set position of the clamping member 26 is fixed relative to the support member 25 via a tightening of the fastener 19.

Zusätzlich kann bei der Befestigung in der Richtung X die Seitenführung 41 eingestellt werden, die beim Festziehen des Befestigungselements 19 ebenfalls in ihrer Position fixiert wird. Hierbei ergibt sich der Vorteil, dass sich die beiden Einstellvorgänge gegenseitig nicht beeinflussen, also entkoppelt sind.In addition, when fixing in the direction X, the side guide 41 can be adjusted, which is also fixed in position when the fastening element 19 is tightened. This results in the advantage that the two setting operations do not affect each other, so are decoupled.

Fig. 5 zeigt eine schematische Schnittdarstellung des in Fig. 1 dargestellten Schienenfußes 8 zur Erläuterung von Führungskräften, die im Betrieb auftreten können. Beispielsweise kann im Betrieb eine Kraft F an der Führungsfläche 6 des Schienenkopfes 5 wirken. Hierbei werden durch das Befestigungsset 2, das im Aufzugsschacht 4 ortsfest angeordnet ist, Haltekräfte A, B, C aufgebracht, so dass die Schiene 3 ortsfest im Raum gehalten ist. Hierbei wird die Kraft B insbesondere über die Seitenführung 41', die durch das Stützelement 25' realisiert ist, aufgebracht. Die Haltekraft A wird zumindest im Wesentlichen von dem Klemmbügel 27 des Klemmelements 26 des Stützelements 25 über das Haltemaß H aufgebracht. Die Haltekraft C wird zumindest im Wesentlichen über die Abstützung der Schiene 3 an der Anlagefläche 16 des Anlagekörpers 15 aufgebracht. Fig. 5 shows a schematic sectional view of the in Fig. 1 illustrated rail foot 8 to explain executives who may occur during operation. For example, a force F can act on the guide surface 6 of the rail head 5 during operation. In this case, holding forces A, B, C are applied by the fastening set 2, which is arranged stationary in the elevator shaft 4, so that the rail 3 is held stationary in the space. In this case, the force B is applied in particular via the side guide 41 ', which is realized by the support element 25'. The holding force A is at least substantially applied by the clamping bracket 27 of the clamping element 26 of the support member 25 on the holding mass H. The holding force C is applied at least essentially via the support of the rail 3 on the contact surface 16 of the contact body 15.

Hierbei ergibt sich der Vorteil, dass Toleranzen des Schienenfußes 8 der Schiene 3 über die einstellbaren Schienenklemmen 18, 18' ausgeglichen werden können. Wenn es im jeweiligen Anwendungsfall sinnvoll ist, dann können gegebenenfalls auch Vorspannkräfte aufgebracht werden. Solche Vorspannkräfte lassen sich beispielsweise über die Anzugsmomente beim Festziehen der Befestigungselemente 19, 19' und/oder über die Steifigkeiten der Schienenklemmen 18, 18' einstellen. Zum Einstellen der Steifigkeiten der Schienenklemmen 18, 18' eignet sich besonders eine geeignete Ausgestaltung der Klemmbügel 27, 27' der Klemmelemente 26, 26'.This results in the advantage that tolerances of the rail foot 8 of the rail 3 via the adjustable rail terminals 18, 18 'can be compensated. If it makes sense in the particular application, then also biasing forces can be applied if necessary. Such biasing forces can be adjusted, for example, via the tightening torques when tightening the fastening elements 19, 19 'and / or via the rigidity of the rail clamps 18, 18'. To adjust the stiffnesses of the rail clamps 18, 18 ', a suitable embodiment of the clamps 27, 27' of the clamping elements 26, 26 'is particularly suitable.

Fig. 6 zeigt die Aufzugsanlage 1 in einer auszugsweisen, schematischen Darstellung, bei der die Schiene 3 entsprechend dem Ausführungsbeispiel in dem Aufzugsschacht 4 befestigt ist. Der Aufzugsschacht 4 ist durch eine Schachtwand 60 des Gebäudes 42 begrenzt. Der Anlagekörper 15 ist in diesem Ausführungsbeispiel Bestandteil einer Befestigungsstruktur 61, die auf geeignete Weise mit der Schachtwand 60 des Gebäudes 42 verbunden ist. Ferner ist in der Fig. 6 noch ein weiterer Anlagekörper 15' dargestellt, der Teil einer Befestigungsstruktur 62 ist. Die Befestigungsstruktur 62 ist ebenfalls mit der Schachtwand 60 verbunden. Von dem Befestigungsset 2 sind zur Vereinfachung der Darstellung nur die Schienenklemme 18, der Anlagekörper 15 und das Befestigungselement 19 dargestellt. Ein weiteres Befestigungsset 2', das den Anlagekörper 15' umfasst, ist in entsprechender Weise schematisch dargestellt. Die Schiene 3 liegt mit ihrer Unterseite 17 sowohl an dem Anlagekörper 15 des Befestigungssets 2 als auch an dem Anlagekörper 15' des Befestigungssets 2' an. Entlang ihrer Erstreckung 43 durch den Aufzugsschacht kann die Schiene 3 noch mittels einer Vielzahl von weiteren Befestigungssets 2 mit der Schachtwand 60 verbunden werden. Fig. 6 shows the elevator system 1 in an excerpt, schematic representation, in which the rail 3 is fixed according to the embodiment in the elevator shaft 4. The elevator shaft 4 is bounded by a shaft wall 60 of the building 42. The contact body 15 is in this embodiment part of a mounting structure 61 which is connected in a suitable manner with the shaft wall 60 of the building 42. Furthermore, in the Fig. 6 Yet another system body 15 'is shown, which is part of a mounting structure 62. The attachment structure 62 is also connected to the shaft wall 60. Of the mounting set 2, only the rail clamp 18, the contact body 15 and the fastener 19 are shown for simplicity of illustration. Another attachment set 2 ', which comprises the contact body 15', is shown schematically in a corresponding manner. The rail 3 rests with its underside 17 on both the contact body 15 of the fastening set 2 and on the contact body 15 'of the fastening set 2'. Along its extent 43 through the elevator shaft, the rail 3 can still be connected to the shaft wall 60 by means of a plurality of further fastening sets 2.

Die Schiene 3 kann sich hierbei aus Schienenabschnitten zusammensetzen, die bei der Montage aneinander gefügt werden.The rail 3 can hereby be composed of rail sections, which are joined together during assembly.

Die Aufzugskabine 50 ist über ein Tragmittel 63 im Aufzugsschacht 4 aufgehängt. Bei ihrer Fahrt durch den Aufzugsschacht kann die Aufzugskabine 50 beispielsweise über ein Führungselement 64, wie eine Führungsrolle oder einen Führungsschuh, die in der Fig. 5 veranschaulichte Kraft F auf die Schiene 3 ausüben.The elevator car 50 is suspended via a suspension element 63 in the elevator shaft 4. When driving through the elevator shaft, the elevator car 50 can, for example, via a guide member 64, such as a guide roller or a guide shoe, in the Fig. 5 illustrated force F exert on the rail 3.

Wenn es beispielsweise aufgrund einer Setzung des Gebäudes 42 zu einer relativen Längenänderung zwischen der Schiene 3 und dem Gebäude 42 entlang der Richtung Z kommt, dann kann die Schiene 3 gewissermaßen an den Befestigungssets 2, 2' beziehungsweise den durch diese gegebenen Befestigungspunkte entlang ihrer Erstreckung 43 durchrutschen. Die Schiene 3 kann hierbei an einem Schachtboden des Aufzugsschachtes 4 abgestützt sein. Hierdurch können unter anderem aufgrund von hohen mechanischen Spannungen auftretende Verbiegungen der Schiene 3 vermieden werden.If, for example, due to a settlement of the building 42, a relative change in length occurs between the rail 3 and the building 42 along the direction Z, then the rail 3 can effectively be attached to the fastening sets 2, 2 'or to the attachment points along their extension 43 slip. The rail 3 can in this case be supported on a shaft bottom of the elevator shaft 4. As a result, occurring due to high mechanical stresses occurring bending of the rail 3 can be avoided.

Die Ausgestaltung der Befestigungssets 2, 2' und insbesondere der Befestigungselemente 19, 19' hat je nach Ausgestaltung gegebenenfalls noch weitere Vorteile. An den relevanten Stellen ist eine einfache Beschichtung möglich, so dass diesbezügliche Reibungskoeffizienten gut vorgebbar sind. Dies betrifft speziell die Klemmbügel 27, 27' beziehungsweise die Kontaktteile 28, 28' der Klemmbügel 27, 27'. Ferner betrifft dies insbesondere die Seitenführungen 41, 41', die durch die Befestigungselemente 19, 19' realisiert sind. Des Weiteren betrifft dies auch die Anlagefläche 16 des Anlagekörpers 15.The configuration of the fastening sets 2, 2 'and in particular of the fastening elements 19, 19', depending on the design optionally further advantages. At the relevant points a simple coating is possible, so that relevant friction coefficients are well specified. This relates specifically to the clamps 27, 27 'and the contact parts 28, 28' of the clamps 27, 27 '. Furthermore, this relates in particular to the side guides 41, 41 ', which are realized by the fastening elements 19, 19'. Furthermore, this also applies to the contact surface 16 of the contact body 15.

Außerdem kann eine sichere und einfache Montage ermöglicht werden. Speziell ist die Einstellung der Haltemaße H, H' durch eine vorteilhafte Verschiebung in beziehungsweise entgegen der Richtung Z möglich. Die Richtung Z ist hierbei unabhängig von einer Einstellung der Seitenführungen 41, 41', die in oder entgegen der Richtung X erfolgt. Ferner ist zu diesen beiden Einstellrichtungen die Anzugsrichtung Y jeweils entkoppelt, was eine einfache Fixierung erlaubt.In addition, a safe and easy installation can be made possible. In particular, the adjustment of the holding dimensions H, H 'by an advantageous displacement in or against the direction Z is possible. The direction Z is independent of a setting of the side guides 41, 41 ', which takes place in or against the direction X. Further, the tightening direction Y is decoupled to these two adjustment directions, which allows a simple fixation.

Außerdem können die Schienenklemmen 18, 18' auch vergleichsweise massiv ausgestaltet werden, so dass denkbare plastische Verformungen vermieden werden können. Dadurch sind prinzipiell auch hohe Befestigungskräfte, beispielsweise über die Befestigungselemente 19, 19', realisierbar. Entsprechend können plastische Verformungen im Betrieb, die beispielsweise über eine anhand der Fig. 5 beschriebene Kraft F bewirkbar sind, verhindert werden. Dies betrifft insbesondere die Klemmbügel 27, 27'.In addition, the rail clamps 18, 18 'can also be made comparatively solid, so that conceivable plastic deformations can be avoided. As a result, in principle, high fastening forces, for example via the fastening elements 19, 19 ', realized. Accordingly, plastic Deformations in operation, for example, on the basis of a Fig. 5 described force F are effected, can be prevented. This relates in particular to the clamps 27, 27 '.

Des Weiteren können zur Herstellung der Befestigungselemente 19, 19' unterschiedliche Herstellungsverfahren und Werkstoffe zum Einsatz kommen, da die Stützelemente 25, 25' und die Klemmelemente 26, 26' auf vielfältige Weise herstellbar sind.Furthermore, different production methods and materials can be used for producing the fastening elements 19, 19 ', since the support elements 25, 25' and the clamping elements 26, 26 'can be produced in a variety of ways.

Unter anderem durch die gute Einstellbarkeit kann gegebenenfalls auch ein vorteilhafter Austausch von Bauteilen einer Aufzugsanlage 1 durch zumindest Teile des vorgeschlagenen Befestigungssets erfolgen.Among other things, by the good adjustability can optionally also take place an advantageous replacement of components of an elevator installation 1 by at least parts of the proposed attachment set.

Die Erfindung ist nicht auf die beschriebenen Ausgestaltungen beschränkt.The invention is not limited to the described embodiments.

Claims (14)

Schienenklemme (18), die zum Befestigen einer Schiene (3) einer Auszugsanlage (1) an einem ortsfest in einem Aufzugsschacht (4) angeordneten Anlagekörper (15) dient, mit einem Klemmelement (26) und einem Stützelement (25), die über ein Befestigungselement (19) an dem Anlagekörper (15) befestigbar sind, wobei sich das Klemmelement (26) im montierten Zustand an dem Stützelement (25) abstützt und wobei sich im montierten Zustand zwischen einem Klemmbügel (27) des Klemmelements (26) und einer durch den Anlagekörper (15) bestimmten Anlagefläche (16), an der ein Schienenfuß (8) der Schiene (3) zumindest mittelbar anliegt, ein Haltemaß (H) zum Halten des Schienenfußes (8) ergibt,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Stützelement (25) ein keilförmiges Teil (30) aufweist, an dem eine Keilfläche (31) ausgebildet ist, dass das Klemmelement (26) ein keilförmiges Teil (32) aufweist, an dem eine Keilfläche (33) ausgebildet ist, dass das Klemmelement (26) im montierten Zustand mit seiner Keilfläche (33) zumindest mittelbar an der Keilfläche (31) des Stützelements (25) anliegt, dass das Klemmelement (26) und das Stützelement (25) bei der Montage zum Einstellen des Haltemaßes (H) gegeneinander verstellbar sind und dass das Klemmelement (26) und das Stützelement (25) bei der Montage zum Einstellen des Haltemaßes (H) in einer entlang der Erstreckung (43) des im montierten Zustand an der Anlagefläche (16) des Anlagekörpers (15) anliegenden Schienenfußes (8) orientierten Richtung (Z) gegeneinander verstellbar sind.Rail clamp (18), which serves for fastening a rail (3) of an extension system (1) on a stationary in an elevator shaft (4) arranged contact body (15) with a clamping element (26) and a support element (25) via a Fastening element (19) on the contact body (15) can be fastened, wherein the clamping element (26) in the mounted state on the support element (25) is supported and being in the assembled state between a clamping bracket (27) of the clamping element (26) and a through the bearing body (15) certain contact surface (16) on which a rail foot (8) of the rail (3) at least indirectly applied, a holding dimension (H) for holding the rail foot (8),
characterized,
in that the support element (25) has a wedge-shaped part (30) on which a wedge surface (31) is formed such that the clamping element (26) has a wedge-shaped part (32) on which a wedge surface (33) is formed Clamping element (26) in the mounted state with its wedge surface (33) at least indirectly abuts the wedge surface (31) of the support element (25), that the clamping element (26) and the support element (25) during assembly for adjusting the holding dimension (H) are adjustable against each other and that the clamping element (26) and the support element (25) in the assembly for adjusting the holding dimension (H) in one along the extension (43) of the assembled state on the contact surface (16) of the contact body (15) Rail foot (8) oriented direction (Z) are mutually adjustable. Schienenklemme nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Klemmelement (26) im montierten Zustand mit seiner Keilfläche (33) direkt an der Keilfläche (31) des Stützelements (25) anliegt.Rail clamp according to claim 1,
characterized,
that the clamping element (26) rests in the mounted state with its wedge surface (33) directly on the wedge surface (31) of the support element (25). Schienenklemme nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
dass eine Werkstoffpaarung zwischen dem Klemmelement (26) und dem Stützelement (25) zumindest an der Keilfläche (33) des Klemmelements (26) und an der Keilfläche (31) des Stützelements (25) so vorgegeben ist, dass im montierten Zustand ein Gleiten des Klemmelements (26) an seiner Keilfläche (33) relativ zu der Keilfläche (31) des Stützelements (25) verhindert ist.Rail clamp according to claim 2,
characterized,
that a material pairing between the clamping member (26) and the support member (25) at least on the wedge surface is predetermined (33) of the clamping element (26) and at the wedge surface (31) of the support member (25) so that in the assembled state, a sliding of the Clamping element (26) on its wedge surface (33) relative to the wedge surface (31) of the support element (25) is prevented. Schienenklemme nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Klemmelement (26) an seiner Keilfläche (33) und/oder das Stützelement (25) an seiner Keilfläche (31) mit Oberflächeneigenschaften, insbesondere geometrischen Oberflächenstrukturen, ausgestaltet ist oder sind, die im montierten Zustand einer Verstellung des Klemmelements (26) gegen das Stützelement (25) entgegen wirken.Rail clamp according to one of claims 1 to 3,
characterized,
that the clamping element (26) on its wedge surface (33) and / or the support element (25) on its wedge surface (31) is configured with surface properties, in particular geometric surface structures, which in the assembled state of an adjustment of the clamping element (26) against the support element (25) counteract. Schienenklemme nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet,
dass an dem Stützelement (25) und/oder an dem Klemmelement (26) eine Seitenführung (41) für eine Längsseite (40) des Schienenfußes (8) ausgebildet ist, die den Schienenfuß (8) in beziehungsweise entgegen einer Richtung (X) abstützt, die parallel zu der Anlagefläche (16) des Anlagekörpers (15) und senkrecht zu einer entlang der Erstreckung (43) des an der Anlagefläche (16) des Anlagekörpers (15) anliegenden Schienenfußes (8) orientierten Richtung (Z) orientiert ist.Rail clamp according to one of claims 1 to 4,
characterized,
that the rail foot (8) is formed on the support member (25) and / or on the clamping element (26) has a side guide (41) for a longitudinal side (40) which supports the rail foot (8) in or opposite to a direction (X) which is oriented parallel to the abutment surface (16) of the abutment body (15) and perpendicular to a direction (Z) oriented along the extension (43) of the rail foot (8) resting against the abutment surface (16) of the abutment body (15). Schienenklemme nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet,
dass an dem Klemmbügel (27) des Klemmelements (26) zumindest ein Kontaktteil (28) so ausgestaltet ist, dass das Haltemaß (H) zwischen dem Kontaktteil (28) und der Anlagefläche (16) des Anlagekörpers (15) bestimmt ist.Rail clamp according to one of claims 1 to 5,
characterized,
in that at least one contact part (28) is designed on the clamping bracket (27) of the clamping element (26) such that the holding dimension (H) between the contact part (28) and the contact surface (16) of the contact body (15) is determined. Schienenklemme nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Klemmelement (26), insbesondere der Klemmbügel (27) des Klemmelements (26), so ausgestaltet ist, dass im montierten Zustand eine hohe Steifigkeit der Befestigung des Schienenfußes (8) über das Haltemaß (H) realisiert ist.Rail clamp according to one of claims 1 to 6,
characterized,
in that the clamping element (26), in particular the clamping bracket (27) of the clamping element (26), is designed such that a high rigidity of the fastening of the rail foot (8) over the holding dimension (H) is realized in the mounted state. Schienenklemme nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Klemmelement (26) eine Oberseite (45) aufweist und dass die Oberseite (45) zumindest ohne eine wesentliche Höhenänderung in einer senkrecht zu der Anlagefläche (16) des Anlagekörpers (15) orientierten Richtung (Y) von dem Klemmbügel (27) auf das keilförmige Teil (32) des Klemmelements (26) übergeht.Rail clamp according to one of claims 1 to 7,
characterized,
in that the clamping element (26) has an upper side (45) and that the upper side (45) at least without a significant change in height in a direction (Y) oriented perpendicular to the contact surface (16) of the contact body (15) of the clamping bracket (27) the wedge-shaped part (32) of the clamping element (26) passes. Schienenklemme nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Klemmelement (26) eine in der Oberseite (45) liegende Aufnahme (46) aufweist, die zum Aufnehmen eines Kopfes (21) des Befestigungselements (19) dient.Rail clamp according to claim 8,
characterized,
in that the clamping element (26) has a receptacle (46) located in the upper side (45) and serves for receiving a head (21) of the fastening element (19). Befestigungsset (2) mit einem Anlagekörper (15), zumindest einem Befestigungselement (19, 19') und zumindest einer nach einem der Ansprüche 1 bis 9 ausgebildeten Schienenklemme (18, 18').Mounting set (2) with a contact body (15), at least one fastening element (19, 19 ') and at least one rail clamp (18, 18') formed according to one of claims 1 to 9. Befestigungsset nach Anspruch 10,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Anlagekörper (15) eine Durchgangsöffnung (47) aufweist, durch die sich im montierten Zustand das Befestigungselement (19) erstreckt und dass die Durchgangsöffnung (47) zum Einstellen einer an dem Stützelement (25) und/oder dem Klemmelement (26) der Schienenklemme (18) ausgebildeten Seitenführung (41) für eine Längsseite (40) des Schienenfußes (8) ein Einstellspiel (48) in beziehungsweise entgegen einer Richtung (X) vorgibt, die parallel zu der Anlagefläche (16) des Anlagekörpers (15) und senkrecht zu einer entlang der Erstreckung (43) des an der Anlagefläche (16) des Anlagekörpers (15) anliegenden Schienenfußes (8) orientierten Richtung (Z) orientiert ist.Fixing set according to claim 10,
characterized,
in that the attachment body (15) has a passage opening (47) through which the fastening element (19) extends in the assembled state and in that the passage opening (47) for adjusting a to the support element (25) and / or the clamping element (26) Rail clamp (18) formed side guide (41) for a longitudinal side (40) of the rail foot (8) a Einstellspiel (48) in or against a direction (X), parallel to the contact surface (16) of the contact body (15) and perpendicular is oriented towards a direction (Z) oriented along the extension (43) of the rail foot (8) lying against the contact surface (16) of the contact body (15). Befestigungsset nach Anspruch 10 oder 11,
dadurch gekennzeichnet,
dass eine erste Schienenklemme (18), ein erstes Befestigungselement (19) für die erste Schienenklemme (18), eine zweite Schienenklemme (18') und ein zweites Befestigungselement (19') für die zweite Schienenklemme (18') vorgesehen sind und dass die erste Schienenklemme (18) und die zweite Schienenklemme (18') so an dem Anlagekörper (15) angeordnet sind, dass die erste Schienenklemme (18) zum Befestigen der Schiene (3) an einem ersten Seitenteil (9) des Schienenfußes (8) dient und dass die zweite Schienenklemme (18') zum Befestigen der Schiene (3) an einem zweiten Seitenteil (9') des Schienenfußes (8) dient.Mounting set according to claim 10 or 11,
characterized,
in that a first rail clamp (18), a first fastening element (19) for the first rail clamp (18), a second rail clamp (18 ') and a second fastening element (19') are provided for the second rail clamp (18 '), and in that first rail clamp (18) and the second rail clamp (18 ') are arranged on the contact body (15) such that the first rail clamp (18) serves to fasten the rail (3) to a first side part (9) of the rail foot (8) and that the second rail clamp (18 ') serves to fasten the rail (3) to a second side part (9') of the rail foot (8). Befestigungsset nach Anspruch 12,
dadurch gekennzeichnet,
dass die erste Schienenklemme (18) und die zweite Schienenklemme (18') bereits vor einer Montage mittels des ersten Befestigungselements (19) und des zweiten Befestigungselements (19') an dem Anlagekörper (15) vormontiert sind.Fixing set according to claim 12,
characterized,
in that the first rail clamp (18) and the second rail clamp (18 ') are already pre-mounted on the contact body (15) prior to assembly by means of the first fastening element (19) and the second fastening element (19'). Verfahren zum Befestigen einer Schiene (3) einer Aufzugsanlage (1) in einem Aufzugsschacht (4) mittels zumindest eines Befestigungssets (2, 2') nach einem der Ansprüche 10 bis 13, wobei der Anlagekörper (15) des Befestigungssets (2, 2') ortsfest in dem Aufzugsschacht (4) angeordnet wird, wobei ein Schienenfuß (8) der Schiene (3) zumindest mittelbar an eine durch den Anlagekörper (15) bestimmte Anlagefläche (16) angelegt wird, wobei die Schiene (3) mit der zumindest einen Schienenklemme (18, 18') des Befestigungssets (2, 2') an dem Anlagekörper (15) befestigt wird und wobei ein sich im montierten Zustand zwischen dem Klemmbügel (27, 27') des Klemmelements (26, 26') der Schienenklemme (18, 18') und der durch den Anlagekörper (15) bestimmten Anlagefläche (16) ergebendes Haltemaß (H, H') durch ein gegeneinander erfolgendes Verstellen des Klemmelements (26, 26') und des Stützelements (25, 25') der Schienenklemme (18, 18') eingestellt wird, wobei das Klemmelement und das Stützelement bei der Montage zum Einstellen des Haltemaßes in einer entlang der Erstreckung des im montierten Zustand an der Anlagefläche des Anlagekörpers anliegenden Schienenfußes orientierten Richtung gegeneinander verstellt werden.Method for fastening a rail (3) of an elevator installation (1) in an elevator shaft (4) by means of at least one fastening set (2, 2 ') according to one of claims 10 to 13, wherein the attachment body (15) of the fastening set (2, 2' ) is arranged stationarily in the elevator shaft (4), a rail foot (8) of the rail (3) being applied at least indirectly to a contact surface (16) determined by the contact body (15), the rail (3) being connected to the at least one Rail clamp (18, 18 ') of the fastening set (2, 2') is attached to the contact body (15) and wherein a in the assembled state between the clamping bracket (27, 27 ') of the clamping element (26, 26') of the rail clamp ( 18, 18 ') and by the contact body (15) certain contact surface (16) resulting holding dimensions (H, H') by a successive adjusting the clamping member (26, 26 ') and the support member (25, 25') of the rail clamp (18, 18 ') is adjusted, wherein the clamping element and the Stützele ment during assembly for adjusting the holding dimension in a along the extension of the fitting in the mounted state on the contact surface of the contact body rail foot oriented towards each other are adjusted.
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