EP3347555A1 - Système d'ouverture de hayon présentant plusieurs cinématiques d'ouverture - Google Patents

Système d'ouverture de hayon présentant plusieurs cinématiques d'ouverture

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Publication number
EP3347555A1
EP3347555A1 EP16763828.7A EP16763828A EP3347555A1 EP 3347555 A1 EP3347555 A1 EP 3347555A1 EP 16763828 A EP16763828 A EP 16763828A EP 3347555 A1 EP3347555 A1 EP 3347555A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
tailgate
opening
cylinder
body structure
side edge
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP16763828.7A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Frédéric PIGNARD
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Flex N Gate France SAS
Original Assignee
Flex N Gate France SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Flex N Gate France SAS filed Critical Flex N Gate France SAS
Publication of EP3347555A1 publication Critical patent/EP3347555A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/40—Suspension arrangements for wings supported on arms movable in vertical planes
    • E05D15/46—Suspension arrangements for wings supported on arms movable in vertical planes with two pairs of pivoted arms
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/10—Doors arranged at the vehicle rear
    • B60J5/101—Doors arranged at the vehicle rear for non-load transporting vehicles, i.e. family cars including vans
    • B60J5/106—Doors arranged at the vehicle rear for non-load transporting vehicles, i.e. family cars including vans comprising door or part of door being moveable by a linkage system to open/close position
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
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    • E05F1/00—Closers or openers for wings, not otherwise provided for in this subclass
    • E05F1/08—Closers or openers for wings, not otherwise provided for in this subclass spring-actuated, e.g. for horizontally sliding wings
    • E05F1/10—Closers or openers for wings, not otherwise provided for in this subclass spring-actuated, e.g. for horizontally sliding wings for swinging wings, e.g. counterbalance
    • E05F1/1091—Closers or openers for wings, not otherwise provided for in this subclass spring-actuated, e.g. for horizontally sliding wings for swinging wings, e.g. counterbalance with a gas spring
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05F15/668—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings for overhead wings
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    • E05Y2400/00—Electronic control; Electrical power; Power supply; Power or signal transmission; User interfaces
    • E05Y2400/10—Electronic control
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    • E05Y2400/41—Control units therefor for multiple motors
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    • E05Y2800/242—Combinations of elements arranged in parallel relationship
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    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/546—Tailboards, tailgates or sideboards opening upwards

Definitions

  • the present invention relates to a rear vehicle assembly comprising: - a body structure, the body structure defining an opening comprising at least a first side edge of the opening and a second side edge of the opening,
  • tailgate being movable relative to the body structure between at least one open position, in which the opening of the body structure is accessible, and a closed position, in which the tailgate closes the door. opening of the body structure, the tailgate comprising at least a first tailgate side edge and a second tailgate side edge, and
  • Such an assembly is particularly intended to provide access to the trunk of a motor vehicle by opening the tailgate.
  • a user of the motor vehicle can thus easily load and unload, for example, bulky objects from the rear of the vehicle by opening the tailgate.
  • Such a tailgate opens, generally, by rotation of the tailgate which passes from a closed position, substantially parallel to the plane of the opening of the body structure, to an open position, substantially perpendicular to the plane of the opening of the body structure, in which the tailgate extends above the user's head.
  • opening and closing devices offering different opening positions, comprising, in addition to the articulation of the tailgate on the body structure, a cylinder to limit the movement of the opening of the body. tailgate.
  • the document EP1454782 discloses a tailgate opening and closing device comprising a first arm and a first jack mounted between the body structure and one side of the tailgate and a second arm and a second cylinder mounted between the body structure and the other side of the tailgate, to offer different opening cinematics.
  • a device does not give complete satisfaction. Indeed, the opening and closing device always offers a limited number of opening positions of the tailgate. Thus, such a device does not allow, for example, the tailgate to release optimal access to the trunk when the vehicle includes a roof box.
  • An object of the invention is to provide a rear vehicle assembly, the opening and closing device of the tailgate has improved features to provide a number of open positions increased compared to the state of the art.
  • the invention particularly relates to an assembly of the aforementioned type, wherein the opening and closing device comprises at least a first cylinder and a second cylinder, the first cylinder and the second cylinder being each fixed between the body structure and the first side edge of tailgate.
  • the opening and closing device comprises at least two jacks fixed between the body structure and the first side edge of the tailgate, a greater number of opening positions are provided than those provided by the device. Opening and closing known in the state of the art. These opening positions are then adapted to a multitude of environments and a variety of modes of use of the safe.
  • the assembly according to the invention may comprise one or more of the following characteristics, taken in isolation or in any technically possible combination:
  • the first cylinder and the second cylinder are offset along the first side edge of the tailgate;
  • the first cylinder and the second cylinder are each rotatably mounted on the body structure;
  • the first cylinder and the second cylinder are each rotatably mounted around two respective first axes of rotation of the body structure, the first axes of rotation being distinct from one another;
  • the first axes of rotation are spaced at least 10 centimeters apart;
  • the first cylinder and the second cylinder are each rotatably mounted on the tailgate; the first jack and the second jack are each rotatably mounted on the first side edge of the tailgate;
  • the opening and closing device comprises a third cylinder and a fourth cylinder, the third cylinder and the fourth cylinder being fixed between the body structure and the second side edge of the tailgate;
  • each jack comprises a fixed part and a moving part, the moving part being integral with the tailgate and the fixed part being integral with the body structure;
  • At least the first cylinder defines an angle with the axis of the opening and comprises first angular motor means adapted to vary the first angle;
  • At least the first cylinder and the second cylinder comprises second motor means adapted to control the movement of the cylinders;
  • the rear assembly comprises a computer capable of controlling the first angular motor means and the second motorization means;
  • the computer is able to control the displacement of the cylinders in a plurality of open positions and according to a plurality of opening kinematics
  • the tailgate comprises at least one obstacle sensor attached to the tailgate, the obstacle sensor being arranged to detect the presence of at least one object of the environment of the tailgate, and
  • the body structure and the tailgate are connected only by the opening and closing device.
  • FIG. 1 is a schematic representation in section, along a longitudinal plane passing through the rear of the vehicle, of the rear assembly according to the invention, the tailgate being in the closed position,
  • FIG. 2 is a schematic representation in section of the rear assembly of FIG. 1, the tailgate being in a first open position
  • FIG. 3 is a diagrammatic representation in section of the rear assembly of FIG. 1, the vehicle comprising a roof box and the tailgate being in a second open position,
  • FIG. 4 is a schematic sectional representation of the rear assembly of Figure 1, the vehicle comprising a roof box and the tailgate being in a third open position.
  • orientations are the usual orientations of a motor vehicle.
  • the terms “upper”, “lower”, “left”, “right”, “above”, “below”, “forward” and “backwards” mean generally in relation to the normal direction of movement of the motor vehicle and the position of the driver.
  • a rear vehicle assembly is shown in Figures 1 to 4.
  • the rear assembly 10 comprises a body structure 12.
  • the body structure 12 defines an opening 14.
  • the opening 14 is adapted to give access to the interior of a rear part of a vehicle, for example the trunk and / or the rear shelf of the vehicle, from outside the vehicle.
  • the opening 14 comprises at least a first lateral edge of the opening 16 and a second lateral edge of the opening, formed by amounts of the body structure 12.
  • the first lateral edge of the opening 16 extends substantially in a direction of elevation of the vehicle and is located, for example, to the left of the vehicle.
  • the second lateral edge of the opening extends substantially in a direction of elevation of the vehicle and is located, for example, to the right of the vehicle.
  • the opening 14 further comprises an upper edge of the opening 18 extending, for example, between the roof of the vehicle and the side edges of the opening 14, and a lower edge of the opening 19, extending, for example, between the floor of the vehicle and the side edges of the opening 14.
  • the opening 14 further defines an axis of the opening A-A ', the axis of the opening A-A' being perpendicular to one of the above defined planes in which the opening 14 extends.
  • the rear assembly 10 also comprises a tailgate 20.
  • Such a hatchback 20 is conventional in a motor vehicle and comprises, for example, glazed surfaces, rear vehicle optics, etc.
  • the tailgate 20 comprises at least a first tailgate side edge 22, a second tailgate side edge, a tailgate upper edge 24 and a tailgate lower edge 25.
  • the tailgate 20 is movable relative to the body structure 12 between at least one open position and a closed position.
  • the opening 14 of the body structure 12 is accessible from outside the vehicle.
  • the first tailgate side edge 22 and the second tailgate side edge are then respectively facing the first side edge of the opening 16 and the second side edge of the opening.
  • the opening 14 of the body structure 12 is isolated from the outside environment of the vehicle.
  • the first tailgate side edge 22 and the second tailgate side edge are then respectively pressed against the first side edge of the opening 16 and the second side edge of the opening, and the upper hatch edge 24 and the lower edge of the tailgate.
  • tailgate 25 are respectively supported against the upper edge of the opening 18 and the lower edge of the opening 19.
  • the tailgate 20 When the tailgate 20 is in the closed position, it extends in one or more planes substantially perpendicular to the longitudinal axis of the vehicle.
  • the rear assembly 10 further comprises an opening and closing device
  • the opening and closing device 26 fixes the tailgate 20 to the body structure 12.
  • the opening and closing device 26 forms the only fastening of the tailgate 20 to the body structure 12, that is to say that there is no other fixing element ensuring the attachment of the tailgate 20 on the body structure 12.
  • the rear assembly 10 thus has no direct articulation between the upper edge of the tailgate 24 and the upper edge of the opening 18 of the body structure 12, at the contrary to conventional tailgates of a motor vehicle.
  • the opening and closing device 26 is then adapted to maintain the tailgate 20 closed in case of impact.
  • the device 26 further comprises a closing lock located at the lower edge 25 of the tailgate 20 and adapted to cooperate with a holding member fixed to the body structure 12. The lock ensures a maintenance of the tailgate 20 on the body structure 12 in case of impact.
  • the tailgate 20 also comprises two holding hooks located respectively at the upper level of the lateral edges of the tailgate and adapted to maintain the tailgate 20 on the body structure 12 in case of impact.
  • the opening and closing device 26 comprises a first jack 28 and a second jack 30.
  • the cylinders 28, 30 are each rotatably mounted on the body structure 12.
  • the cylinders 28, 30 are each rotatably mounted about two respective first axes of rotation of the body structure 12, the first axes of rotation being distinct.
  • the first axes of rotation are spaced at least 10 centimeters apart.
  • the first axes of rotation are spaced at least 20 centimeters apart.
  • the cylinders 28, 30 are each rotatably mounted on the tailgate 20.
  • the cylinders 28, 30 are each rotatably mounted on the first tailgate side edge 22.
  • the cylinders 28, 30 are each rotatably mounted about two respective second axes of the first tailgate side edge 22, the second axes of rotation being distinct.
  • the second axes of rotation are spaced at least 10 centimeters apart.
  • the second axes of rotation are spaced at least 20 centimeters.
  • the first cylinder 28 and the second cylinder 30 each comprise a fixed part
  • Each movable portion 36, 38 is respectively operable in translation relative to the fixed part 32, 34 associated between a retracted extreme position and an extended end position.
  • the cylinder 28, 30 In the retracted extreme position, the cylinder 28, 30 has a minimum length.
  • the cylinder 28, 30 has a maximum length.
  • the fixed parts 32, 34 are integral with the body structure 12 and, for example, located in the vicinity of the first lateral edge of the opening 16. According to one embodiment, the fixed parts 32, 34 are fixed to the amount forming the first side edge of the opening 16.
  • the fixed parts 32, 34 are rotatably mounted respectively about a first axis B-B 'and a second axis C-C.
  • the first axis B-B 'and the second axis C-C are parallel to each other and perpendicular to a longitudinal direction of the vehicle.
  • first axis B-B 'and the second axis C-C are spaced at least 10 centimeters apart.
  • first axis B-B 'and the second axis C-C are spaced at least 20 centimeters.
  • the moving parts 36, 38 are integral with the first tailgate side edge 22.
  • the first jack 28 and the second jack 30 are offset along the first tailgate side edge 22.
  • the movable portion 36 of the first jack 28 is, for example, located in the vicinity of the upper edge of the tailgate 24 and the movable portion 38 of the second cylinder 30 is, for example, located at mid -distance of the tailgate upper edge 24 and the lower tailgate edge 25.
  • the first cylinder 28 and the second cylinder 30 are, for example, hydraulic cylinders.
  • the rear assembly 10 has a symmetry with respect to a longitudinal vertical plane of the vehicle.
  • the opening and closing device 26 then comprises a third jack and a fourth jack, not shown in FIGS. 1 to 4.
  • the third cylinder and the fourth cylinder are then fixed and arranged in a similar manner to the first cylinder 28 and to the second cylinder 30.
  • the third cylinder and the fourth cylinder are each rotatably mounted around the body structure 12 on the one hand and the second side edge tailgate on the other.
  • the third jack and the fourth jack each comprise a fixed portion and a movable portion and are located offset between the second side edge of the opening and the second side edge of the tailgate.
  • the movable portion of the third jack is, for example, located in the vicinity of the upper tailgate edge 24 and the movable portion of the fourth jack is, for example, located midway between the upper edge of the tailgate 24 and the lower edge of the tailgate 25 .
  • such an opening and closing device 26 is capable of offering a multitude of opening positions, by varying the position of the moving parts 36, 38 of the jacks 28, 30 with respect to the fixed parts 32, 34 between their retracted extreme position and their deployed extreme position and by varying the position of the fixed parts 32, 34 relative to the body structure 12 so as to move in rotation the fixed parts 32, 34 relative to the body structure 12.
  • the tailgate 20 occupies a first open position.
  • the tailgate 20 In this first open position, the tailgate 20 fully releases access to the opening 14. The upper edge of the tailgate 24 then rests on the roof of the vehicle.
  • the tailgate 20 occupies respectively a second open position and a third open position compatible with a roof box 40.
  • the second open position is an intermediate position in which the tailgate 20 releases access to the opening 14 while projecting to the rear of the vehicle. This second open position is particularly practical in case of bad weather, the user can then protect themselves while accessing the trunk.
  • the tailgate 20 releases almost completely the access to the opening 14.
  • the upper edge of the tailgate 24 then rests in part on the roof box 40.
  • This third open position then has a bulk reduced.
  • the rear assembly 10 according to the first embodiment illustrated in FIGS. 1 to 4 comprises, moreover, first angular motor means and second motorization means.
  • the first angular motor means are associated at least with the first cylinder 28, the first cylinder 28 defining an angle with the axis of the opening A-A '.
  • first angular motor means are associated, for example, with the third cylinder.
  • the first angular motor means are adapted to vary or maintain the angle formed by the first cylinder 28 and the axis of the opening A-A '.
  • the first angular motor means are located at the fixed portion 32 of the first jack 28.
  • the second motorization means are associated at least with the first jack 28 and the second jack 30.
  • second angular motor means are associated with the third cylinder and / or fourth cylinder.
  • the second motorization means are adapted to control the displacement of the movable parts 36, 38 of the cylinders 28, 30, the displacement of the cylinders being understood as the compression and elongation of said cylinders between their retracted extreme position and their deployed extreme position.
  • these second drive means are adapted to maintain the first cylinder 28 and the second cylinder 30 in an open position or in the closed position.
  • the rear assembly 10 according to the invention further comprises a computer.
  • the computer is adapted to control the first angular motor means and the second motorization means.
  • the calculator includes, for example, a set of prerecorded configurations.
  • the prerecorded configurations define a plurality of aperture positions and a plurality of aperture kinematics.
  • each opening position and at each opening kinematics corresponds a set of pre-recorded instructions transmitted by the computer to the first angular motor means and to the second motorization means so as to drive the jacks so that the tailgate 20 reaches the position desired opening.
  • the computer is adapted to allow the user to choose between an automatic mode and a manual mode.
  • the opening positions and kinematics are hierarchical in the computer according to the environment, the computer being able to implement the most appropriate solution.
  • the control of the first angular motor means and the second motorization means is performed by the user.
  • the rear assembly 10 according to the invention advantageously comprises at least one obstacle sensor.
  • FIGS 1 to 4 illustrate a rear assembly 10 as just described, the rear assembly 10 comprising a first obstacle sensor 42 and a second obstacle sensor 44.
  • the first obstacle sensor 42 is fixed on the tailgate 20, for example in the vicinity of the upper tailgate edge 24.
  • the positioning of the first obstacle sensor 42 is thus adapted to detect, for example, a ceiling on which the tailgate 20 when it passes into an open position abuts, or a roof box 40.
  • the second obstacle sensor 44 is fixed on the tailgate 20, for example midway between the upper tailgate edge 24 and the lower tailgate edge 25.
  • the positioning of the second obstacle sensor 44 is thus adapted to detect the presence of an object located, for example, at the rear of the vehicle.
  • the first and second obstacle sensors 42, 44 are, for example, obstacle sensors similar to those used in "parking assistance” applications.
  • the computer is adapted to determine whether the opening or closing of the tailgate 20 is possible, that is to say without the tailgate 20 touching an object of his environment when moving and when it reaches one of its opening positions.
  • the computer is able to determine an opening position and an opening kinematic respectively among the plurality of pre-recorded opening positions and the plurality of pre-recorded opening kinematics.
  • the information delivered by the first and second obstacle sensors 42, 44 are able to allow the user to confirm or invalidate the compatibility of his choice with the environment, or to automatically replace the tailgate to avoid contact with an obstacle.
  • a rear assembly 10 is provided with the tailgate 20 in the closed position as shown in FIG.
  • the user sends a control signal to the computer.
  • the computer receives the control signal and controls the first angular motor means and the second motorization means in an open position and a prerecorded opening kinematics.
  • This position and this opening kinematics are chosen by the computer according to the information received from the first and second obstacle sensors 42, 44.
  • the first jack 28 then moves in rotation around the first axis BB 'which causes the rotation of the second jack 30, and the first jack 28 and the second jack 30 are controlled to lie down and / or retract .
  • the computer maintains in position the first angular motor means and the second motorization means.
  • the user In the manual mode, the user has the information provided by the first and second obstacle sensors 42, 44 and controls the first angular motor means and the second motorization means. The operation is then analogous to that described above and will not be repeated.
  • rear assembly 10 has the advantage of offering a very large number of opening positions adapted to different environments.
  • the rear assembly 10 thus allows the tailgate 20 to release the opening 14 even in the presence of a roof box 40.
  • the opening and closing device 26 comprises two jacks fixed between the body structure 12 and the first tailgate side edge 22 and a jack fixed between the body structure 12 and the second lateral edge hatchback.
  • the opening and closing device 26 comprises two jacks fixed between the body structure 12 and the first tailgate side edge 22 and a rod articulated between the body structure 12 and the second tailgate side edge.
  • the first angular motor means are associated with the second jack 30.
  • such first angular motor means are associated with the first cylinder 28 and another cylinder fixed between the body structure 12 and the second side edge of the tailgate.
  • all the cylinders of the opening and closing device 26 are associated with such first angular motor means.
  • the second motorization means are associated with all the cylinders of the opening and closing device 26.
  • all rear 10 includes only one obstacle sensor if the opening kinematics allows it.

Landscapes

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  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Cet ensemble arrière (10) de véhicule comprend une structure de caisse (12) délimitant une ouverture (14) comprenant un premier bord latéral (16) et un deuxième bord latéral. Il comprend un hayon (20) mobile par rapport à la structure (12) entre au moins une position d'ouverture, dans laquelle l'ouverture (14) de la structure (12) est accessible, et une position de fermeture, dans laquelle le hayon (20) ferme l'ouverture (14) de la structure (12), le hayon (20) comprenant au moins un premier bord latéral (22) et un deuxième bord latéral. Il comprend un dispositif d'ouverture et de fermeture (26) fixant le hayon (20) à la structure (12). Le dispositif d'ouverture et de fermeture (26) comprend au moins un premier vérin (28) et un deuxième vérin (30), le premier et le deuxième vérins (28, 30) étant chacun fixés entre la structure (12) et le premier bord latéral (22).

Description

Système d'ouverture de hayon
présentant plusieurs cinématiques d'ouverture
La présente invention concerne un ensemble arrière de véhicule comprenant : - une structure de caisse, la structure de caisse délimitant une ouverture comprenant au moins un premier bord latéral de l'ouverture et un deuxième bord latéral de l'ouverture,
- un hayon, le hayon étant mobile par rapport à la structure de caisse entre au moins une position d'ouverture, dans laquelle l'ouverture de la structure de caisse est accessible, et une position de fermeture, dans laquelle le hayon ferme l'ouverture de la structure de caisse, le hayon comprenant au moins un premier bord latéral de hayon et un deuxième bord latéral de hayon, et
- un dispositif d'ouverture et de fermeture, le dispositif d'ouverture et de fermeture fixant le hayon à la structure de caisse.
Un tel ensemble est notamment destiné à donner accès au coffre d'un véhicule automobile par l'ouverture du hayon. Un utilisateur du véhicule automobile peut ainsi facilement charger et décharger, par exemple, des objets encombrants par l'arrière du véhicule en ouvrant le hayon.
Un tel hayon s'ouvre, généralement, par rotation du hayon qui passe d'une position de fermeture, sensiblement parallèle au plan de l'ouverture de la structure de caisse, à une position d'ouverture, sensiblement perpendiculaire au plan de l'ouverture de la structure de caisse, dans laquelle le hayon s'étend au-dessus de la tête de l'utilisateur.
Cependant, de tels hayons doivent pouvoir s'ouvrir dans différentes positions d'ouverture. Par exemple, ces différentes positions d'ouverture doivent être adaptées à des environnements restreints, à une hauteur limitée ou encore pour permettre au hayon d'abriter le coffre en cas d'intempéries.
Pour ce faire, il est connu des dispositifs d'ouverture et de fermeture offrant différentes positions d'ouverture, comprenant, en plus de l'articulation du hayon sur la structure de caisse, un vérin permettant de limiter le débattement de l'ouverture du hayon.
Cependant, de tels dispositifs offrent des possibilités limitées en termes de cinématique d'ouverture, ce qui restreint le nombre de positions d'ouverture possibles.
Par ailleurs, le document EP1454782 décrit un dispositif d'ouverture et de fermeture de hayon comprenant un premier bras et un premier vérin montés entre la structure de caisse et un côté du hayon et un deuxième bras et un deuxième vérin montés entre la structure de caisse et l'autre côté du hayon, permettant de proposer différentes cinématiques d'ouverture. Un tel dispositif ne donne cependant pas entière satisfaction. En effet, le dispositif d'ouverture et de fermeture offre toujours un nombre limité de positions d'ouverture du hayon. Ainsi, un tel dispositif ne permet pas, par exemple, au hayon de libérer un accès optimal au coffre lorsque le véhicule comprend un coffre de toit.
Un but de l'invention est de fournir un ensemble arrière de véhicule dont le dispositif d'ouverture et de fermeture du hayon présente des fonctionnalités améliorées pour offrir un nombre de positions d'ouverture accru par rapport à l'état de la technique.
A cet effet, l'invention a notamment pour objet un ensemble du type précité, dans lequel le dispositif d'ouverture et de fermeture comprend au moins un premier vérin et un deuxième vérin, le premier vérin et le deuxième vérin étant chacun fixés entre la structure de caisse et le premier bord latéral de hayon.
En prévoyant que le dispositif d'ouverture et de fermeture comprend au moins deux vérins fixés entre la structure de caisse et le premier bord latéral de hayon, on assure un plus grand nombre de positions d'ouverture que n'en offrent les dispositifs d'ouverture et de fermeture connus dans l'état de la technique. Ces positions d'ouverture sont alors adaptées à une multitude d'environnements et à une diversité de modes d'utilisation du coffre.
L'ensemble selon l'invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toute combinaison techniquement possible :
- le premier vérin et le deuxième vérin sont décalés le long du premier bord latéral de hayon ;
- le premier vérin et le deuxième vérin sont chacun montés rotatifs sur la structure de caisse ;
- le premier vérin et le deuxième vérin sont chacun montés rotatifs autour de deux premiers axes de rotation respectifs de la structure de caisse, les premiers axes de rotation étant distincts entre eux ;
- les premiers axes de rotation sont espacés d'au moins 10 centimètres ;
- le premier vérin et le deuxième vérin sont chacun montés rotatifs sur le hayon ; - le premier vérin et le deuxième vérin sont chacun montés rotatifs sur le premier bord latéral de hayon ;
- le premier vérin et le deuxième vérin sont montés rotatifs autour de deux seconds axes de rotation respectifs du premier bord latéral de hayon, les seconds axes de rotation étant distincts entre eux ; - le dispositif d'ouverture et de fermeture comprend un troisième vérin et un quatrième vérin, le troisième vérin et le quatrième vérin étant fixés entre la structure de caisse et le deuxième bord latéral de hayon ;
- chaque vérin comprend une partie fixe et une partie mobile, la partie mobile étant solidaire du hayon et la partie fixe étant solidaire de la structure de caisse ;
- au moins le premier vérin définit un angle avec l'axe de l'ouverture et comprend des premiers moyens de motorisation angulaire propres à faire varier le premier angle ;
- au moins le premier vérin et le deuxième vérin comprennent des deuxièmes moyens de motorisation propres à commander le déplacement des vérins ;
- l'ensemble arrière comprend un calculateur propre à piloter les premiers moyens de motorisation angulaire et les deuxièmes moyens de motorisation ;
- le calculateur est apte à commander le déplacement des vérins dans une pluralité de positions d'ouverture et selon une pluralité de cinématiques d'ouverture ;
- le hayon comprend au moins un capteur d'obstacle fixé sur le hayon, le capteur d'obstacle étant agencé pour détecter la présence d'au moins un objet de l'environnement du hayon, et
- la structure de caisse et le hayon ne sont reliés que par le dispositif d'ouverture et de fermeture.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels :
- la Figure 1 est une représentation schématique en coupe, suivant un plan longitudinal passant par l'arrière du véhicule, de l'ensemble arrière selon l'invention, le hayon étant en position de fermeture,
- la Figure 2 est une représentation schématique en coupe de l'ensemble arrière de la Figure 1 , le hayon étant dans une première position d'ouverture,
- la Figure 3 est une représentation schématique en coupe de l'ensemble arrière de la Figure 1 , le véhicule comprenant un coffre de toit et le hayon étant dans une deuxième position d'ouverture,
- la Figure 4 est une représentation schématique en coupe de l'ensemble arrière de la Figure 1 , le véhicule comprenant un coffre de toit et le hayon étant dans une troisième position d'ouverture.
Dans tout ce qui suit, les orientations sont les orientations habituelles d'un véhicule automobile. En particulier, les termes « supérieur », « inférieur », « gauche », « droit », « au-dessus », « en-dessous », « vers l'avant » et « vers l'arrière » s'entendent généralement par rapport au sens normal de circulation du véhicule automobile et à la position du conducteur.
Un ensemble arrière 10 de véhicule est représenté sur les Figures 1 à 4.
L'ensemble arrière 10 comprend une structure de caisse 12.
La structure de caisse 12 délimite une ouverture 14.
L'ouverture 14 est propre à donner l'accès à l'intérieur d'une partie arrière d'un véhicule, par exemple le coffre et/ou la plage arrière du véhicule, depuis l'extérieur du véhicule.
L'ouverture 14 comprend au moins un premier bord latéral de l'ouverture 16 et un deuxième bord latéral de l'ouverture, formés par des montants de la structure de caisse 12.
Le premier bord latéral de l'ouverture 16 s'étend sensiblement selon une direction d'élévation du véhicule et est situé, par exemple, à gauche du véhicule.
Par symétrie, le deuxième bord latéral de l'ouverture s'étend sensiblement selon une direction d'élévation du véhicule et est situé, par exemple, à droite du véhicule.
L'ouverture 14 comprend, en outre, un bord supérieur de l'ouverture 18, s'étendant, par exemple, entre le toit du véhicule et les bords latéraux de l'ouverture 14, et un bord inférieur de l'ouverture 19, s'étendant, par exemple, entre le plancher du véhicule et les bords latéraux de l'ouverture 14.
L'ouverture 14, ainsi délimitée par le premier bord latéral de l'ouverture 16, le deuxième bord latéral de l'ouverture, le bord supérieur de l'ouverture 18 et le bord inférieur de l'ouverture 19, s'étend dans un ou plusieurs plans sensiblement perpendiculaires ou inclinés par rapport à l'axe longitudinal du véhicule.
L'ouverture 14 définit en outre un axe de l'ouverture A-A', l'axe de l'ouverture A-A' étant perpendiculaire à l'un des plans ci-dessus définis dans lesquels s'étend l'ouverture 14.
L'ensemble arrière 10 comprend également un hayon 20.
Un tel hayon 20 est classique dans un véhicule automobile et comprend, par exemple, des surfaces vitrées, des optiques arrière de véhicule, etc.
Le hayon 20 comprend au moins un premier bord latéral de hayon 22, un deuxième bord latéral de hayon, un bord supérieur de hayon 24 et un bord inférieur de hayon 25.
Le hayon 20 est mobile par rapport à la structure de caisse 12 entre au moins une position d'ouverture et une position de fermeture.
Dans une position d'ouverture, l'ouverture 14 de la structure de caisse 12 est accessible depuis l'extérieur du véhicule. Le premier bord latéral de hayon 22 et le deuxième bord latéral de hayon sont alors respectivement en regard du premier bord latéral de l'ouverture 16 et du deuxième bord latéral de l'ouverture.
Dans la position de fermeture, l'ouverture 14 de la structure de caisse 12 est isolée de l'environnement extérieur du véhicule. Le premier bord latéral de hayon 22 et le deuxième bord latéral de hayon sont alors respectivement appuyés contre le premier bord latéral de l'ouverture 16 et le deuxième bord latéral de l'ouverture, et le bord supérieur de hayon 24 et le bord inférieur de hayon 25 sont respectivement appuyés contre le bord supérieur de l'ouverture 18 et le bord inférieur de l'ouverture 19.
Lorsque le hayon 20 est en position de fermeture, il s'étend dans un ou plusieurs plans sensiblement perpendiculaires par rapport à l'axe longitudinal du véhicule.
L'ensemble arrière 10 comprend en outre un dispositif d'ouverture et de fermeture
26.
Le dispositif d'ouverture et de fermeture 26 fixe le hayon 20 à la structure de caisse 12.
Plus particulièrement, le dispositif d'ouverture et de fermeture 26 forme la seule fixation du hayon 20 à la structure de caisse 12, c'est-à-dire qu'il n'y a pas d'autre élément de fixation assurant la fixation du hayon 20 sur la structure de caisse 12. L'ensemble arrière 10 selon l'invention est ainsi dépourvu d'articulation directe entre le bord supérieur de hayon 24 et le bord supérieur de l'ouverture 18 de la structure de caisse 12, au contraire des hayons classiques de véhicule automobile. Le dispositif d'ouverture et de fermeture 26 est alors adapté pour maintenir le hayon 20 fermé en cas de choc. Alternativement, le dispositif 26 comprend, en outre, une serrure de fermeture située au niveau du bord inférieur 25 du hayon 20 et adaptée pour coopérer avec un organe de maintien fixé à la structure de caisse 12. La serrure permet d'assurer un maintien du hayon 20 sur la structure de caisse 12 en cas de choc. Avantageusement, le hayon 20 comprend également deux crochets de maintien situés respectivement au niveau supérieur des bords latéraux du hayon et adaptés pour assurer un maintien du hayon 20 sur la structure de caisse 12 en cas de choc.
Comme illustré par les Figures 1 à 4, le dispositif d'ouverture et de fermeture 26 comprend un premier vérin 28 et un deuxième vérin 30.
De préférence, les vérins 28, 30 sont chacun montés rotatifs sur la structure de caisse 12.
De préférence, les vérins 28, 30 sont chacun montés rotatifs autour de deux premiers axes de rotation respectifs de la structure de caisse 12, les premiers axes de rotation étant distincts. Avantageusement, les premiers axes de rotation sont espacés d'au moins 10 centimètres.
Alternativement, les premiers axes de rotation sont espacés d'au moins 20 centimètres.
De préférence, les vérins 28, 30 sont chacun montés rotatifs sur le hayon 20.
En particulier, les vérins 28, 30 sont chacun montés rotatifs sur le premier bord latéral de hayon 22.
De préférence, les vérins 28, 30 sont chacun montés rotatifs autour de deux seconds axes respectifs du premier bord latéral de hayon 22, les seconds axes de rotation étant distincts.
Avantageusement, les seconds axes de rotation sont espacés d'au moins 10 centimètres.
Alternativement, les seconds axes de rotation sont espacés d'au moins 20 centimètres.
Le premier vérin 28 et le deuxième vérin 30 comprennent chacun une partie fixe
32, 34 et une partie mobile 36, 38.
Chaque partie mobile 36, 38 est respectivement manœuvrable en translation par rapport à la partie fixe 32, 34 associée, entre une position extrême rétractée et une position extrême déployée.
Dans la position extrême rétractée, le vérin 28, 30 présente une longueur minimale.
Dans la position extrême déployée, le vérin 28, 30 présente une longueur maximale.
Les parties fixes 32, 34 sont solidaires de la structure de caisse 12 et, par exemple, situées au voisinage du premier bord latéral de l'ouverture 16. Selon un mode de réalisation, les parties fixes 32, 34 sont fixées au montant formant le premier bord latéral de l'ouverture 16.
Les parties fixes 32, 34 sont montées rotatives respectivement autour d'un premier axe B-B' et d'un deuxième axe C-C.
Le premier axe B-B' et le deuxième axe C-C sont parallèles entre eux et perpendiculaires à une direction longitudinale du véhicule.
Avantageusement, le premier axe B-B' et le deuxième axe C-C sont espacés d'au moins 10 centimètres.
Alternativement, le premier axe B-B' et le deuxième axe C-C sont espacés d'au moins 20 centimètres.
Les parties mobiles 36, 38 sont solidaires du premier bord latéral de hayon 22. En particulier, le premier vérin 28 et le deuxième vérin 30 sont décalés le long du premier bord latéral de hayon 22.
Ainsi, comme illustré sur les Figures 1 à 4, la partie mobile 36 du premier vérin 28 est, par exemple, située au voisinage du bord supérieur de hayon 24 et la partie mobile 38 du deuxième vérin 30 est, par exemple, située à mi-distance du bord supérieur de hayon 24 et du bord inférieur de hayon 25.
Le premier vérin 28 et le deuxième vérin 30 sont, par exemple, des vérins hydrauliques.
Selon un mode de réalisation, l'ensemble arrière 10 présente une symétrie par rapport à un plan vertical longitudinal du véhicule.
Le dispositif d'ouverture et de fermeture 26 comprend alors un troisième vérin et un quatrième vérin, non représentés sur les Figures 1 à 4.
Le troisième vérin et le quatrième vérin sont alors fixés et disposés de façon analogue au premier vérin 28 et au deuxième vérin 30.
De fait, le troisième vérin et le quatrième vérin sont chacun montés rotatifs autour de la structure de caisse 12 d'une part et du deuxième bord latéral de hayon d'autre part.
En particulier, le troisième vérin et le quatrième vérin comprennent chacun une partie fixe et une partie mobile et sont situés de façon décalée entre le deuxième bord latéral de l'ouverture et le deuxième bord latéral de hayon. La partie mobile du troisième vérin est, par exemple, situé au voisinage du bord supérieur de hayon 24 et la partie mobile du quatrième vérin est, par exemple, situé à mi-distance du bord supérieur de hayon 24 et du bord inférieur de hayon 25.
On conçoit alors qu'un tel dispositif d'ouverture et de fermeture 26 est apte à offrir une multitude de positions d'ouverture, en faisant varier la position des parties mobiles 36, 38 des vérins 28, 30 par rapport aux parties fixes 32, 34 entre leur position extrême rétractée et leur position extrême déployée et en faisant varier la position des parties fixes 32, 34 par rapport à la structure de caisse 12 de sorte à déplacer en rotation les parties fixes 32, 34 par rapport à la structure de caisse 12.
Ainsi, comme illustré sur la Figure 2, le hayon 20 occupe une première position d'ouverture.
Dans cette première position d'ouverture, le hayon 20 libère intégralement l'accès à l'ouverture 14. Le bord supérieur de hayon 24 repose alors sur le toit du véhicule.
Comme l'illustrent les Figure 3 et 4, le hayon 20 occupe respectivement une deuxième position d'ouverture et une troisième position d'ouverture compatibles avec un coffre de toit 40. La deuxième position d'ouverture est une position intermédiaire dans laquelle le hayon 20 libère l'accès à l'ouverture 14 tout en faisant saillie à l'arrière du véhicule. Cette deuxième position d'ouverture est notamment pratique en cas d'intempéries, l'utilisateur pouvant alors se protéger tout en accédant au coffre.
Dans la troisième position d'ouverture, le hayon 20 libère quasiment entièrement l'accès à l'ouverture 14. Le bord supérieur de hayon 24 repose alors en partie sur le coffre de toit 40. Cette troisième position d'ouverture présente alors un encombrement réduit.
L'ensemble arrière 10 selon le premier mode de réalisation illustré par les Figures 1 à 4 comprend, par ailleurs, des premiers moyens de motorisation angulaire et des second moyens de motorisation.
Les premiers moyens de motorisation angulaire sont associés au moins au premier vérin 28, le premier vérin 28 définissant un angle a avec l'axe de l'ouverture A-A'.
Lorsque le dispositif d'ouverture et de fermeture 26 comporte, dans un mode de réalisation particulier décrit précédemment, un troisième vérin et un quatrième vérin, des premiers moyens de motorisation angulaire sont associés, par exemple, au troisième vérin.
Les premiers moyens de motorisation angulaire sont propres à faire varier ou à maintenir l'angle a formé par le premier vérin 28 et l'axe de l'ouverture A-A'.
Les premiers moyens de motorisation angulaire sont situés au niveau de la partie fixe 32 du premier vérin 28.
Les deuxièmes moyens de motorisation sont associés au moins au premier vérin 28 et au deuxième vérin 30.
Lorsque le dispositif d'ouverture et de fermeture 26 comporte, dans un mode de réalisation particulier décrit précédemment, un troisième vérin et un quatrième vérin, des deuxièmes moyens de motorisation angulaire sont associés au troisième vérin et/ou au quatrième vérin.
Les deuxièmes moyens de motorisation sont propres à commander le déplacement des parties mobiles 36, 38 des vérins 28, 30, le déplacement des vérins s'entendant comme la compression et l'allongement desdits vérins entre leur position extrême rétractée et leur position extrême déployée.
En outre, ces deuxièmes moyens de motorisation sont propres à maintenir le premier vérin 28 et le deuxième vérin 30 dans une position d'ouverture ou dans la position de fermeture.
L'ensemble arrière 10 selon l'invention comprend, en outre, un calculateur.
Le calculateur est adapté pour piloter les premiers moyens de motorisation angulaire et les deuxièmes moyens de motorisation. Le calculateur comprend, par exemple, un ensemble de configurations préenregistrées.
Les configurations préenregistrées définissent une pluralité de positions d'ouverture et une pluralité de cinématiques d'ouverture.
A chaque position d'ouverture et à chaque cinématique d'ouverture correspond un ensemble d'instructions préenregistrées transmises par le calculateur aux premiers moyens de motorisation angulaire et aux deuxièmes moyens de motorisation de sorte à piloter les vérins pour que le hayon 20 atteigne la position d'ouverture souhaitée.
Avantageusement, le calculateur est adapté pour laisser à l'utilisateur le choix entre un mode automatique et un mode manuel.
Dans le mode automatique, les positions et les cinématiques d'ouverture sont hiérarchisées dans le calculateur en fonction de l'environnement, le calculateur étant apte à mettre en œuvre la solution la plus adaptée.
Dans le mode manuel, le pilotage des premiers moyens de motorisation angulaires et des deuxièmes moyens de motorisation est effectué par l'utilisateur.
L'ensemble arrière 10 selon l'invention comprend avantageusement au moins un capteur d'obstacle.
Les Figures 1 à 4 illustrent un ensemble arrière 10 tel qu'il vient d'être décrit, l'ensemble arrière 10 comprenant un premier capteur d'obstacle 42 et un deuxième capteur d'obstacle 44.
Le premier capteur d'obstacle 42 est fixé sur le hayon 20, par exemple au voisinage du bord supérieur de hayon 24.
Le positionnement du premier capteur d'obstacle 42 est ainsi adapté pour détecter, par exemple, un plafond sur lequel le hayon 20 lorsqu'il passe dans une position d'ouverture buterait, ou un coffre de toit 40.
Le deuxième capteur d'obstacle 44 est fixé sur le hayon 20, par exemple à mi- distance entre le bord supérieur de hayon 24 et le bord inférieur de hayon 25.
Le positionnement du deuxième capteur d'obstacle 44 est ainsi adapté pour détecter la présence d'un objet situé, par exemple, à l'arrière du véhicule.
Le premier et le deuxième capteurs d'obstacle 42, 44 sont, par exemple, des capteurs d'obstacle similaires à ceux utilisés dans les applications « d'aide au stationnement ».
Lorsque l'ouverture et la fermeture du hayon 20 est pilotée en mode automatique, en fonction des informations délivrées par le premier et le deuxième capteurs d'obstacle 42, 44, le calculateur est adapté pour déterminer si l'ouverture ou la fermeture du hayon 20 est possible, c'est-à-dire sans que le hayon 20 ne touche un objet de son environnement lors de son déplacement et lorsqu'il atteint une de ses positions d'ouverture.
De plus, le calculateur est apte à déterminer une position d'ouverture et une cinématique d'ouverture respectivement parmi la pluralité de positions d'ouverture préenregistrées et la pluralité de cinématiques d'ouverture préenregistrées.
Lorsque l'ouverture et la fermeture du hayon 20 est pilotée en mode manuel, les informations délivrées par le premier et le deuxième capteurs d'obstacle 42, 44 sont propres à permettre à l'utilisateur de confirmer ou d'infirmer la compatibilité de ses choix avec l'environnement, voire à replacer automatiquement le hayon pour éviter tout contact avec un obstacle.
Le fonctionnement de l'ensemble arrière 10 selon l'invention va maintenant être décrit.
Initialement, un ensemble arrière 10 est fourni, le hayon 20 se trouvant en position de fermeture telle qu'illustré par la Figure 1 .
Lorsque l'utilisateur souhaite dégager l'accès à l'ouverture 14 de la structure de caisse 12, il choisit entre un mode automatique et un mode manuel.
Dans le mode automatique, l'utilisateur envoie un signal de commande au calculateur.
Le calculateur reçoit le signal de commande et pilote les premiers moyens de motorisation angulaire et les deuxièmes moyens de motorisation selon une position d'ouverture et une cinématique d'ouverture préenregistrée.
Cette position et cette cinématique d'ouverture sont choisies par le calculateur en fonction des informations reçues du premier et du deuxième capteurs d'obstacle 42, 44.
De façon simultanée, le premier vérin 28 se déplace alors en rotation autour du premier axe B-B' ce qui entraîne la rotation du deuxième vérin 30, et le premier vérin 28 et le deuxième vérin 30 sont commandés pour s'allonger et/ou se rétracter.
Une fois la position d'ouverture atteinte, le calculateur maintient en position les premiers moyens de motorisation angulaire et les deuxièmes moyens de motorisation.
Lorsque l'utilisateur souhaite fermer l'ouverture 14 de la structure de caisse 12, il envoie un signal au calculateur qui agit de façon analogue à la manœuvre l'ouverture.
Dans le mode manuel, l'utilisateur dispose des informations fournies par le premier et le deuxième capteurs d'obstacle 42, 44 et commande les premiers moyens de motorisation angulaire et les deuxièmes moyens de motorisation. Le fonctionnement est alors analogue à celui décrit précédemment et ne sera pas répété.
On conçoit qu'un tel ensemble arrière 10 présente l'avantage d'offrir un très grand nombre de positions d'ouverture adaptées à différents environnements. L'ensemble arrière 10 permet ainsi au hayon 20 de libérer l'ouverture 14 même en présence d'un coffre de toit 40.
De plus, la présence des capteurs d'obstacle 42, 44 offre une sécurité et un confort lors des manœuvres d'ouverture et de fermeture du hayon 20.
Bien entendu, d'autres modes de réalisation sont envisageables.
Par exemple, dans une première variante, le dispositif d'ouverture et de fermeture 26 comprend deux vérins fixés entre la structure de caisse 12 et le premier bord latéral de hayon 22 et un vérin fixé entre la structure de caisse 12 et le deuxième bord latéral de hayon.
Selon une deuxième variante, le dispositif d'ouverture et de fermeture 26 comprend deux vérins fixés entre la structure de caisse 12 et le premier bord latéral de hayon 22 et une tige articulée entre la structure de caisse 12 et le deuxième bord latéral de hayon.
Alternativement, les premiers moyens de motorisation angulaire sont associés au deuxième vérin 30.
Dans une autre variante, de tels premiers moyens de motorisation angulaire sont associés au premier vérin 28 et à un autre vérin fixé entre la structure de caisse 12 et le deuxième bord latéral de hayon.
Dans un autre mode de réalisation, tous les vérins du dispositif d'ouverture et de fermeture 26 sont associés à de tels premiers moyens de motorisation angulaire.
De la même façon, dans un autre mode de réalisation, les deuxièmes moyens de motorisation sont associés à tous les vérins du dispositif d'ouverture et de fermeture 26.
Enfin, en fonction de la forme du hayon 20, par exemple, d'autres capteurs d'obstacle peuvent être installés sur le hayon 20 et agencés d'une façon différente que celle illustrée sur les Figures 1 à 4. Alternativement, l'ensemble arrière 10 ne comprend qu'un seul capteur d'obstacle si la cinématique d'ouverture le permet.

Claims

REVENDICATIONS
1 . - Ensemble arrière (10) de véhicule comprenant :
- une structure de caisse (12), la structure de caisse (12) délimitant une ouverture (14) comprenant au moins un premier bord latéral de l'ouverture (16) et un deuxième bord latéral de l'ouverture,
- un hayon (20), le hayon (20) étant mobile par rapport à la structure de caisse (12) entre au moins une position d'ouverture, dans laquelle l'ouverture (14) de la structure de caisse (12) est accessible, et une position de fermeture, dans laquelle le hayon (20) ferme l'ouverture (14) de la structure de caisse (12), le hayon (20) comprenant au moins un premier bord latéral de hayon (22) et un deuxième bord latéral de hayon, et
- un dispositif d'ouverture et de fermeture (26), le dispositif d'ouverture et de fermeture (26) fixant le hayon (20) à la structure de caisse (12),
caractérisé en ce que le dispositif d'ouverture et de fermeture (26) comprend au moins un premier vérin (28) et un deuxième vérin (30), le premier vérin (28) et le deuxième vérin (30) étant chacun fixés entre la structure de caisse (12) et le premier bord latéral de hayon (22).
2. - Ensemble arrière (10) de véhicule selon la revendication 1 , dans lequel le premier vérin (28) et le deuxième vérin (30) sont décalés le long du premier bord latéral de hayon (22).
3. - Ensemble arrière (10) de véhicule selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le dispositif d'ouverture et de fermeture (26) comprend un troisième vérin et un quatrième vérin, le troisième vérin et le quatrième vérin étant fixés entre la structure de caisse (12) et le deuxième bord latéral de hayon.
4. - Ensemble arrière (10) de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel chaque vérin (28, 30) comprend une partie fixe (32, 34) et une partie mobile (36, 38), la partie mobile (36, 38) étant solidaire du hayon (20) et la partie fixe (32, 34) étant solidaire de la structure de caisse (12).
5. - Ensemble arrière (10) de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel au moins le premier vérin (28) définit un angle (a) avec l'axe de l'ouverture (Α-Α') et comprend des premiers moyens de motorisation angulaire propres à faire varier le premier angle (a).
6. - Ensemble arrière (10) de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel au moins le premier vérin (28) et le deuxième vérin (30) comprennent des deuxièmes moyens de motorisation propres à commander le déplacement des vérins (28, 30).
7. - Ensemble arrière (10) de véhicule selon la revendications 5 ou 6, comprenant un calculateur propre à piloter les premiers moyens de motorisation angulaire et les deuxièmes moyens de motorisation.
8. - Ensemble arrière (10) de véhicule selon la revendication 7, dans lequel le calculateur est apte à commander le déplacement des vérins (28, 30) dans une pluralité de positions d'ouverture et selon une pluralité de cinématiques d'ouverture.
9.- Ensemble arrière (10) de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel le hayon (20) comprend au moins un capteur d'obstacle (42, 44) fixé sur le hayon (20), le capteur d'obstacle (42, 44) étant agencé pour détecter la présence d'au moins un objet de l'environnement du hayon (20).
10.- Ensemble arrière (10) de véhicule selon l'une quelconque des revendications
1 à 9, dans lequel la structure de caisse (12) et le hayon (20) ne sont reliés que par le dispositif d'ouverture et de fermeture (26).
EP16763828.7A 2015-09-11 2016-09-12 Système d'ouverture de hayon présentant plusieurs cinématiques d'ouverture Withdrawn EP3347555A1 (fr)

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