EP3274570A1 - Procédé de gestion d'un événement atypique lors du fonctionnement d'un véhicule automobile - Google Patents

Procédé de gestion d'un événement atypique lors du fonctionnement d'un véhicule automobile

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Publication number
EP3274570A1
EP3274570A1 EP16714809.7A EP16714809A EP3274570A1 EP 3274570 A1 EP3274570 A1 EP 3274570A1 EP 16714809 A EP16714809 A EP 16714809A EP 3274570 A1 EP3274570 A1 EP 3274570A1
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EP
European Patent Office
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control signal
engine
temperature
control
developed
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP16714809.7A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Sylvain FAVELIER
Mickael BESNARD
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Systemes Thermiques SAS
Original Assignee
Valeo Systemes Thermiques SAS
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Publication date
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Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/20—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
    • F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
    • F01P7/167—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control by adjusting the pre-set temperature according to engine parameters, e.g. engine load, engine speed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2031/00—Fail safe

Definitions

  • the present invention relates to a method of managing an atypical event during the operation of a motor vehicle comprising a heat engine which is associated with a cooling circuit comprising an electric distribution valve connected to a control unit.
  • the invention relates to a new application of the electrical distribution valve to ensure the management of atypical events, a priori not affected by the operation of the engine, during operation of the motor vehicle.
  • the invention proposes a method for managing an atypical event during the operation of a motor vehicle comprising a heat engine which is associated with a cooling circuit comprising a connected electrical distribution valve. to a control unit, characterized in that it comprises the following successive steps:
  • control unit configuring the control unit according to the correlation relation to formulate a control signal at the occurrence of the atypical event
  • the atypical event is a circumstance in which a danger is linked to a high temperature of the engine. More
  • the atypical event is a passage in a tunnel, and the control signal is developed to control a lowering of the engine temperature.
  • the atypical event is a failure of the braking system
  • the control signal is developed to control a lowering of the braking system.
  • the engine temperature e.g., a lowering of the engine temperature causes an increase in the viscosity of the lubricating oil of the engine which increases the engine brake and therefore compensate partially the loss of braking due to the failure of the brake system.
  • the control signal is developed automatically upon detection of a failure, such as an abnormally low pressure for example, in the braking system.
  • the atypical event is an abnormally low temperature in the passenger compartment of the vehicle and the control signal is developed to control an increased transfer of heating fluid to the heat exchanger of the cockpit.
  • the control signal can also be developed to control an increase in the engine temperature.
  • the atypical event is an intervention on the vehicle and the control signal is developed to control a lowering of the engine temperature.
  • the control signal can for example also be developed to control operation of the motor fans in parallel.
  • the atypical event is a descent and the control signal is developed to control a lowering of the engine temperature.
  • the control signal is developed to control a lowering of the engine temperature.
  • control signal is automatically generated during a detection of a descent configuration having a slope greater than a predefined threshold.
  • the atypical event is a disk temperature above a threshold predefined and the control signal is developed to control a lowering of the engine temperature.
  • This embodiment can for example be implemented by an electromagnetic type braking system which rejects energy in the cooling circuit.
  • FIG. 1 is a schematic representation of the parts of a vehicle involved in the invention.
  • the motor vehicle comprises, in a manner known per se, a heat engine 1 which is associated with a cooling circuit comprising a network of pipes containing a cooling liquid and interconnecting the various members of the cooling circuit, in particular a radiator 2 of the engine compartment, a radiator 3 of the passenger compartment, and an electric distribution valve 4.
  • the distribution valve 4 is connected to a control unit 5 which provides management of the engine operation according to a certain number of parameters, in particular the engine temperature given by a sensor 6.
  • the vehicle may comprise a braking circuit comprising a pedal 7 connected by a braking line 8 to a brake caliper 9 mounted facing a disk 10.
  • control unit 5 is configured to handle different atypical events for which there is a correlation relationship between the atypical events and the temperature of the engine.
  • the vehicle is equipped with a switch 11 connected to the control unit 5 to trigger the management of a circumstance in which a danger is linked to a high temperature of the heat engine, typically the passage in a tunnel.
  • the switch 11 can also be used to trigger a lowering of the engine temperature to allow a quick response when the vehicle is brought into a garage. Indeed, at idle, the cooling capacity of the radiator is much higher than the energy expended by the engine, so that by appropriate adjustment of the distribution valve and the startup of the fan associated with the radiator of the engine compartment, it is possible to reduce the engine temperature significantly, for example by several tens of degrees.
  • the brake pedal 7 is carried by a housing 12 containing a pressure sensor connected to the control unit 5 to trigger a lowering of the engine temperature when the pressure in the braking circuit is abnormally low.
  • a cabin temperature detector 13 is connected to the control unit 5 to trigger control of an increased transfer of heating flow to the heat exchanger. heat of the habitat.
  • the vehicle is equipped with an inclination sensor 14 connected to the control unit 5 to trigger a lowering of the engine temperature when the inclination of the vehicle corresponds to a descent configuration with a slope greater than a predefined threshold.
  • This increases the engine brake during a strong descent.
  • this inclination detector may comprise a GPS box, or positioning and locating means so as to detect a slope on which the vehicle is traveling.
  • the stirrup 9 in connection with a vehicle whose brake disks 10 are ventilated in a manner known per se by a nozzle 15, the stirrup 9 is equipped with a temperature sensor connected to the unit of command 5 to trigger a lowering of the engine temperature when the disk temperature is above a predefined threshold.
  • this trigger could for example be made automatic by terminals properly placed on the network.
  • a detector carried by the vehicles configured in accordance with the invention, by positioning and locating means, or by luminosity detectors.

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Abstract

L'invention concerne un procédé de gestion d'un événement atypique lors du fonctionnement d'un véhicule automobile comportant un moteur thermique (1) auquel est associé un circuit de refroidissement comprenant une vanne de répartition électrique (4) reliée à une unité de commande (5), le procédé comportant les étapes de : - Rechercher une relation de corrélation entre l'événement atypique et une température du moteur thermique, - configurer l'unité de commande en fonction de la relation de corrélation pour élaborer un signal de commande lors de la survenance de l'événement atypique, et - appliquer le signal de commande à la vanne de répartition.

Description

Procédé de gestion d'un événement atypique lors du fonctionnement d'un véhicule automobile
La présente invention concerne un procédé de gestion d'un événement atypique lors du fonctionnement d'un véhicule automobile comportant un moteur thermique auquel est associé un circuit de refroidissement comprenant une vanne de répartition électrique reliée à une unité de commande.
ARRIÈRE-PLAN DE L'INVENTION
Dans les véhicules automobile comportant un moteur thermique auquel est associé un circuit de refroidissement il est connu d'implanter une vanne de répartition électrique reliée à une unité de commande pour assurer une distribution du liquide de refroidissement vers les différents équipements associés au moteur thermique afin d'optimiser le fonctionnement du moteur thermique et de minimiser la pollution engendrée par le moteur thermique.
OBJET DE L'INVENTION
L'invention concerne une nouvelle application de la vanne de répartition électrique visant à assurer la gestion d'événements atypiques, a priori non concernés par le fonctionnement du moteur, lors du fonctionnement du véhicule automobile.
BRÈVE DESCRIPTION DE L'INVENTION
En vue de la réalisation de ce but, on propose selon l'invention un procédé de gestion d'un événement atypique lors du fonctionnement d'un véhicule automobile comportant un moteur thermique auquel est associé un circuit de refroidissement comprenant une vanne de répartition électrique reliée à une unité de commande, caractérisé en ce qu'il comporte les étapes successives suivantes :
- rechercher une relation de corrélation entre l'événement atypique et une température du moteur thermique,
- configurer l'unité de commande en fonction de la relation de corrélation pour élaborer un signal de commande lors de la survenance de l'événement atypique, et
- appliquer le signal de commande à la vanne de répartition.
Selon un premier mode de mise en œuvre du procédé selon l'invention, l'événement atypique est une circonstance dans laquelle un danger est lié à une température élevée du moteur thermique . Plus
particulièrement l'événement atypique est un passage dans un tunnel, et le signal de commande est élaboré pour commander un abaissement de la température du moteur.
Il a en effet été constaté qu'en raison du confinement de l'air dans un tunnel la température du moteur thermique d'un véhicule automobile a tendance à s'élever de sorte que le risque d'incendie est plus important que sur une route dégagée, en particulier pour les poids-lourds. En abaissant préventivement la température du moteur on minimise donc le risque de déclenchement d'un incendie.
Selon un deuxième mode de mise en œuvre de l'invention en relation avec un véhicule équipé d'un système de freinage hydraulique, l'événement atypique est une panne du système de freinage, et le signal de commande est élaboré pour commander un abaissement de la température du moteur. En effet, un abaissement de la température du moteur provoque une augmentation de la viscosité de l'huile de lubrification du moteur ce qui permet d'augmenter le frein moteur et donc de compenser partiellement la perte de freinage due à la panne du circuit de freinage. De préférence dans ce cas, le signal de commande est élaboré automatiquement lors d'une détection d'une défaillance, telle qu'une pression anormalement basse par exemple, dans le système de freinage .
Selon un troisième mode de mise en œuvre de l'invention, l'événement atypique est une température anormalement basse dans l'habitacle du véhicule et le signal de commande est élaboré pour commander un transfert accru de fluide de chauffage vers l'échangeur de chaleur de l'habitacle. Le signal de commande peut également être élaboré pour commander une augmentation de la température du moteur.
Selon un quatrième mode de mise en œuvre du procédé selon l'invention, l'événement atypique est une intervention sur le véhicule et le signal de commande est élaboré pour commander un abaissement de la température du moteur. Le signal de commande peut par exemple également être élaboré pour commander un fonctionnement des ventilateurs moteur en parallèle. Ce mode de mise en œuvre du procédé selon l'invention permet ainsi de réduire le temps d'attente avant d'intervenir sur un véhicule, ce qui facilite l'organisation des tâches dans un garage .
Selon un cinquième mode de mise en œuvre du procédé selon l'invention, l'événement atypique est une descente et le signal de commande est élaboré pour commander un abaissement de la température du moteur. Comme dans le cas d'une panne de freinage, l'abaissement de la température du moteur entraîne une augmentation de la viscosité de l'huile de lubrification de sorte que l'effet de frein moteur est accru.
De préférence dans ce cas, le signal de commande est élaboré automatiquement lors d'une détection d'une configuration de descente présentant une pente supérieure à un seuil prédéfini.
Selon encore un autre mode de mise en œuvre du procédé selon l'invention en relation avec un véhicule équipé d'un système de freinage comprenant un disque ventilé par le circuit de refroidissement, l'événement atypique est une température du disque supérieure à un seuil prédéfini et le signal de commande est élaboré pour commander un abaissement de la température du moteur. Ce mode de réalisation peut par exemple être mis en œuvre par un système de freinage de type électromagnétique qui rejette de l'énergie dans le circuit de refroidissement.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront encore à la lecture de la description qui suit d'un mode de réalisation préféré non limitatif de l'invention en référence à la figure 1 qui est une représentation schématique des parties d'un véhicule automobile concernées par l'invention.
DESCRIPTION DETAILLEE DE L ' INVENTION
En référence à la figure, le véhicule automobile comporte de façon connue en soi un moteur thermique 1 auquel est associé un circuit de refroidissement comprenant un réseau de tuyauteries contenant un liquide de refroidissement et reliant entre eux les différents organes du circuit de refroidissement, notamment un radiateur 2 du compartiment moteur, un radiateur 3 de l'habitacle, et une vanne de répartition électrique 4. De façon également connue en soi, la vanne de répartition 4 est reliée à une unité de commande 5 qui assure une gestion du fonctionnement du moteur en fonction d'un certain nombre de paramètres, notamment la température du moteur donnée par un capteur 6.
Également de façon connue en soi, et comme illustré sur cette figure 1, le véhicule peut comporter un circuit de freinage comprenant une pédale 7 reliées par un conduit de freinage 8 à un étrier de frein 9 monté en regard d'un disque 10.
Selon l'invention, l'unité de commande 5 est configurée pour gérer différents événements atypiques pour lesquels il existe une relation de corrélation entre les événements atypiques et la température du moteur thermique .
Selon un premier aspect particulier de l'invention, le véhicule est équipé d'un interrupteur 11 relié à l'unité de commande 5 pour déclencher la gestion d'une circonstance dans laquelle un danger est lié à une température élevée du moteur thermique, typiquement le passage dans un tunnel.
L'interrupteur 11 peut également être utilisé pour déclencher un abaissement de la température du moteur afin de permettre une intervention rapide lorsque le véhicule est amené dans un garage. En effet, au ralenti, la capacité de refroidissement du radiateur est très supérieure à l'énergie dépensée par le moteur, de sorte que par un réglage approprié de la vanne de répartition et la mise en route du ventilateur associé au radiateur du compartiment moteur, il est possible de réduire la température du moteur de façon significative, par exemple de plusieurs dizaines de degrés.
Selon un deuxième aspect de l'invention, la pédale de frein 7 est portée par un boîtier 12 contenant un détecteur de pression relié à l'unité de commande 5 pour déclencher un abaissement de la température du moteur lorsque la pression dans le circuit de freinage est anormalement basse.
Selon un troisième aspect de l'invention, un détecteur de température 13 de l'habitacle est relié à l'unité de commande 5 pour déclencher une commande d'un transfert accru de flux de chauffage vers l'échangeur de chaleur de l'habitat.
Selon un autre aspect de l'invention, le véhicule est équipé d'un détecteur d'inclinaison 14 relié à l'unité de commande 5 pour déclencher un abaissement de la température du moteur lorsque l'inclinaison du véhicule correspond à une configuration de descente présentant une pente supérieure à un seuil prédéfini. On augmente ainsi le frein moteur pendant une forte descente. Il est à noté que ce détecteur d'inclinaison peut comprendre un boîtier GPS, ou des moyens de positionnement et de localisation de sorte à détecter une pente sur laquelle circule le véhicule.
Selon encore un aspect de l'invention, en relation avec un véhicule dont les disques de frein 10 sont ventilés de façon connue en soi par une buse 15, l'étrier 9 est équipé d'un capteur de température relié à l'unité de commande 5 pour déclencher un abaissement de la température du moteur lorsque la température du disque est supérieure à un seuil prédéfini.
Bien entendu l'invention n'est pas limitée aux modes de mise en œuvre décrits et on peut y apporter des variantes de mise en œuvre sans sortir du cadre de l'invention telle que définie par les revendications.
En particulier, bien que dans le cas d'un passage dans un tunnel il ait été prévu d'actionner un interrupteur pour déclencher l'abaissement de température du moteur, ce déclenchement pourrait par exemple être rendu automatique par des bornes convenablement placées sur le réseau routier associées à un détecteur porté par les véhicules configurés conformément à l'invention, par des moyens de positionnement et de localisation, ou bien par des détecteurs de luminosité.

Claims

REVENDICATIONS
1. Procédé de gestion d'un événement atypique lors du fonctionnement d'un véhicule automobile comportant un moteur thermique (1) auquel est associé un circuit de refroidissement comprenant une vanne de répartition électrique (4) reliée à une unité de commande (5), caractérisé en ce qu'il comporte les étapes successives suivantes :
rechercher une relation de corrélation entre l'événement atypique et une température du moteur thermique ,
configurer l'unité de commande en fonction de la relation de corrélation pour élaborer un signal de commande lors de la survenance de l'événement atypique, et
appliquer le signal de commande à la vanne de répartition .
2. Procédé selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'événement atypique est une circonstance dans laquelle un danger est lié à une température élevée du moteur thermique, et en ce que le signal de commande est élaboré pour commander un abaissement de la température du moteur.
3. Procédé selon la revendication 2 caractérisé en ce que l'événement atypique est un passage dans un tunnel .
4. Procédé selon la revendication 1 en relation avec un véhicule équipé d'un système de freinage hydraulique caractérisé en ce que l'événement atypique est une panne du système de freinage, et en ce que le signal de commande est élaboré pour commander un abaissement de la température du moteur.
5. Procédé selon la revendication 4 caractérisé en ce que le signal de commande est élaboré automatiquement lors d'une détection d'une pression anormalement basse dans le système de freinage.
6. Procédé selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'événement atypique est une température anormalement basse dans l'habitacle du véhicule, et en ce que le signal de commande est élaboré pour commander un transfert accru de fluide de chauffage vers un échangeur de chaleur de l'habitacle.
7. Procédé selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'événement atypique est une intervention sur le véhicule, et en ce que le signal de commande est élaboré pour commander un abaissement de la température du moteur.
8. Procédé selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'événement atypique est une descente, et en ce que le signal de commande est élaboré pour commander un abaissement de la température du moteur.
9. Procédé selon la revendication 8 caractérisé en ce que le signal de commande est élaboré automatiquement lors d'une détection d'une configuration de descente présentant une pente supérieure à un seuil prédéfini .
10. Procédé selon la revendication 1 en relation avec un véhicule équipé d'un système de freinage comprenant un disque ventilé par le circuit de refroidissement caractérisé en ce que l'événement atypique est une température du disque supérieure à un seuil prédéfini, et en ce que le signal de commande est élaboré pour commander un abaissement de la température du moteur.
EP16714809.7A 2015-03-27 2016-03-24 Procédé de gestion d'un événement atypique lors du fonctionnement d'un véhicule automobile Withdrawn EP3274570A1 (fr)

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Non-Patent Citations (1)

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