FR3034136A1 - Procede de gestion d'un evenement atypique lors du fonctionnement d'un vehicule automobile - Google Patents

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Abstract

L'invention concerne un procédé de gestion d'un évènement atypique lors du fonctionnement d'un véhicule automobile comportant un moteur thermique (1) auquel est associé un circuit de refroidissement comprenant une vanne de répartition électrique (4) reliée à une unité de commande (5), le procédé comportant les étapes de : - Rechercher une relation de corrélation entre l'évènement atypique et une température du moteur thermique, - configurer l'unité de commande en fonction de la relation de corrélation pour élaborer un signal de commande lors de la survenance de l'évènement atypique, et - appliquer le signal de commande à la vanne de répartition.

Description

1 Procédé de gestion d'un événement atypique lors du fonctionnement d'un véhicule automobile La présente invention concerne un procédé de gestion d'un événement atypique lors du fonctionnement d'un véhicule automobile comportant un moteur thermique auquel est associé un circuit de refroidissement comprenant une vanne de répartition électrique reliée à une unité de commande.
ARRIÈRE-PLAN DE L'INVENTION Dans les véhicules automobile comportant un moteur thermique auquel est associé un circuit de refroidissement il est connu d'implanter une vanne de répartition électrique reliée à une unité de commande pour assurer une distribution du liquide de refroidissement vers les différents équipements associés au moteur thermique afin d'optimiser le fonctionnement du moteur thermique et de minimiser la pollution engendrée par le moteur thermique. OBJET DE L'INVENTION L'invention concerne une nouvelle application de la vanne de répartition électrique visant à assurer la gestion d'événements atypiques, a priori non concernés par le fonctionnement du moteur, lors du fonctionnement du véhicule automobile. BRÈVE DESCRIPTION DE L'INVENTION En vue de la réalisation de ce but, on propose selon l'invention un procédé de gestion d'un évènement atypique lors du fonctionnement d'un véhicule automobile comportant un moteur thermique auquel est associé un circuit de refroidissement comprenant une vanne de répartition électrique reliée à une unité de commande, 3034136 2 caractérisé en ce qu'il comporte les étapes successives suivantes : - rechercher une relation de corrélation entre l'évènement atypique et une 5 température du moteur thermique, - configurer l'unité de commande en fonction de la relation de corrélation pour élaborer un signal de commande lors de la survenance de l'évènement atypique, et 10 - appliquer le signal de commande à la vanne de répartition. Selon un premier mode de mise en oeuvre du procédé selon l'invention, l'événement atypique est une circonstance dans laquelle un danger est lié à une 15 température élevée du moteur thermique. Plus particulièrement l'événement atypique est un passage dans un tunnel, et le signal de commande est élaboré pour commander un abaissement de la température du moteur. Il a en effet été constaté qu'en raison du 20 confinement de l'air dans un tunnel la température du moteur thermique d'un véhicule automobile a tendance à s'élever de sorte que le risque d'incendie est plus important que sur une route dégagée, en particulier pour les poids-lourds. En abaissant préventivement la 25 température du moteur on minimise donc le risque de déclenchement d'un incendie. Selon un deuxième mode de mise en oeuvre de l'invention en relation avec un véhicule équipé d'un système de freinage hydraulique, l'événement atypique est 30 une panne du système de freinage, et le signal de commande est élaboré pour commander un abaissement de la température du moteur. En effet, un abaissement de la température du moteur provoque une augmentation de la viscosité de l'huile de lubrification du moteur ce qui 35 permet d'augmenter le frein moteur et donc de compenser 3034136 3 partiellement la perte de freinage due à la panne du circuit de freinage. De préférence dans ce cas, le signal de commande est élaboré automatiquement lors d'une détection d'une défaillance, telle qu'une pression 5 anormalement basse par exemple, dans le système de freinage. Selon un troisième mode de mise en oeuvre de l'invention, l'événement atypique est une température anormalement basse dans l'habitacle du véhicule et le 10 signal de commande est élaboré pour commander un transfert accru de fluide de chauffage vers l'échangeur de chaleur de l'habitacle. Le signal de commande peut également être élaboré pour commander une augmentation de la température du moteur.
15 Selon un quatrième mode de mise en oeuvre du procédé selon l'invention, l'événement atypique est une intervention sur le véhicule et le signal de commande est élaboré pour commander un abaissement de la température du moteur. Le signal de commande peut par exemple 20 également être élaboré pour commander un fonctionnement des ventilateurs moteur en parallèle. Ce mode de mise en oeuvre du procédé selon l'invention permet ainsi de réduire le temps d'attente avant d'intervenir sur un véhicule, ce qui facilite l'organisation des tâches dans 25 un garage. Selon un cinquième mode de mise en oeuvre du procédé selon l'invention, l'événement atypique est une descente et le signal de commande est élaboré pour commander un abaissement de la température du moteur.
30 Comme dans le cas d'une panne de freinage, l'abaissement de la température du moteur entraîne une augmentation de la viscosité de l'huile de lubrification de sorte que l'effet de frein moteur est accru. De préférence dans ce cas, le signal de commande 35 est élaboré automatiquement lors d'une détection d'une 3034136 4 configuration de descente présentant une pente supérieure à un seuil prédéfini. Selon encore un autre mode de mise en oeuvre du procédé selon l'invention en relation avec un véhicule 5 équipé d'un système de freinage comprenant un disque ventilé par le circuit de refroidissement, l'événement atypique est une température du disque supérieure à un seuil prédéfini et le signal de commande est élaboré pour commander un abaissement de la température du moteur. Ce 10 mode de réalisation peut par exemple être mis en oeuvre par un système de freinage de type électromagnétique qui rejette de l'énergie dans le circuit de refroidissement. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront encore à la lecture de la 15 description qui suit d'un mode de réalisation préféré non limitatif de l'invention en référence à la figure 1 qui est une représentation schématique des parties d'un véhicule automobile concernées par l'invention.
20 DESCRIPTION DETAILLÉE DE L'INVENTION En référence à la figure, le véhicule automobile comporte de façon connue en soi un moteur thermique 1 auquel est associé un circuit de refroidissement comprenant un réseau de tuyauteries contenant un liquide 25 de refroidissement et reliant entre eux les différents organes du circuit de refroidissement, notamment un radiateur 2 du compartiment moteur, un radiateur 3 de l'habitacle, et une vanne de répartition électrique 4. De façon également connue en soi, la vanne de répartition 4 30 est reliée à une unité de commande 5 qui assure une gestion du fonctionnement du moteur en fonction d'un certain nombre de paramètres, notamment la température du moteur donnée par un capteur 6. Également de façon connue en soi, et comme 35 illustré sur cette figure 1, le véhicule peut comporter 3034136 5 un circuit de freinage comprenant une pédale 7 reliées par un conduit de freinage 8 à un étrier de frein 9 monté en regard d'un disque 10. Selon l'invention, l'unité de commande 5 est 5 configurée pour gérer différents événements atypiques pour lesquels il existe une relation de corrélation entre les événements atypiques et la température du moteur thermique. Selon un premier aspect particulier de 10 l'invention, le véhicule est équipé d'un interrupteur 11 relié à l'unité de commande 5 pour déclencher la gestion d'une circonstance dans laquelle un danger est lié à une température élevée du moteur thermique, typiquement le passage dans un tunnel.
15 L'interrupteur 11 peut également être utilisé pour déclencher un abaissement de la température du moteur afin de permettre une intervention rapide lorsque le véhicule est amené dans un garage. En effet, au ralenti, la capacité de refroidissement du radiateur est 20 très supérieure à l'énergie dépensée par le moteur, de sorte que par un réglage approprié de la vanne de répartition et la mise en route du ventilateur associé au radiateur du compartiment moteur, il est possible de réduire la température du moteur de façon significative, 25 par exemple de plusieurs dizaines de degrés. Selon un deuxième aspect de l'invention, la pédale de frein 7 est portée par un boîtier 12 contenant un détecteur de pression relié à l'unité de commande 5 pour déclencher un abaissement de la température du 30 moteur lorsque la pression dans le circuit de freinage est anormalement basse. Selon un troisième aspect de l'invention, un détecteur de température 13 de l'habitacle est relié à l'unité de commande 5 pour déclencher une commande d'un 35 transfert accru de flux de chauffage vers l'échangeur de 3034136 6 chaleur de l'habitat. Selon un autre aspect de l'invention, le véhicule est équipé d'un détecteur d'inclinaison 14 relié à l'unité de commande 5 pour déclencher un abaissement de 5 la température du moteur lorsque l'inclinaison du véhicule correspond à une configuration de descente présentant une pente supérieure à un seuil prédéfini. On augmente ainsi le frein moteur pendant une forte descente. Il est à noté que ce détecteur d'inclinaison 10 peut comprendre un boîtier GPS, ou des moyens de positionnement et de localisation de sorte à détecter une pente sur laquelle circule le véhicule. Selon encore un aspect de l'invention, en relation avec un véhicule dont les disques de frein 10 15 sont ventilés de façon connue en soi par une buse 15, l'étrier 9 est équipé d'un capteur de température relié à l'unité de commande 5 pour déclencher un abaissement de la température du moteur lorsque la température du disque est supérieure à un seuil prédéfini.
20 Bien entendu l'invention n'est pas limitée aux modes de mise en oeuvre décrits et on peut y apporter des variantes de mise en oeuvre sans sortir du cadre de l'invention telle que définie par les revendications. En particulier, bien que dans le cas d'un passage 25 dans un tunnel il ait été prévu d'actionner un interrupteur pour déclencher l'abaissement de température du moteur, ce déclenchement pourrait par exemple être rendu automatique par des bornes convenablement placées sur le réseau routier associées à un détecteur porté par 30 les véhicules configurés conformément à l'invention, par des moyens de positionnement et de localisation, ou bien par des détecteurs de luminosité.

Claims (10)

  1. REVENDICATIONS1. Procédé de gestion d'un évènement atypique lors du fonctionnement d'un véhicule automobile comportant un moteur thermique (1) auquel est associé un circuit de refroidissement comprenant une vanne de répartition électrique (4) reliée à une unité de commande (5), caractérisé en ce qu'il comporte les étapes successives suivantes : rechercher une relation de corrélation entre l'évènement atypique et une température du moteur thermique, configurer l'unité de commande en fonction de la relation de corrélation pour élaborer un signal de commande lors de la survenance de l'évènement atypique, et - appliquer le signal de commande à la vanne de répartition.
  2. 2. Procédé selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'évènement atypique est une circonstance dans laquelle un danger est lié à une température élevée du moteur thermique, et en ce que le signal de commande est élaboré pour commander un abaissement de la température du moteur.
  3. 3. Procédé selon la revendication 2 caractérisé en ce que l'évènement atypique est un passage dans un tunnel.
  4. 4. Procédé selon la revendication 1 en relation avec un véhicule équipé d'un système de freinage hydraulique caractérisé en ce que l'évènement atypique est une panne du système de freinage, et en ce que le signal de commande est élaboré pour commander un 3034136 8 abaissement de la température du moteur.
  5. 5. Procédé selon la revendication 4 caractérisé en ce que le signal de commande est élaboré 5 automatiquement lors d'une détection d'une pression anormalement basse dans le système de freinage.
  6. 6. Procédé selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'évènement atypique est une température 10 anormalement basse dans l'habitacle du véhicule, et en ce que le signal de commande est élaboré pour commander un transfert accru de fluide de chauffage vers un échangeur de chaleur de l'habitacle. 15
  7. 7. Procédé selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'évènement atypique est une intervention sur le véhicule, et en ce que le signal de commande est élaboré pour commander un abaissement de la température du moteur. 20
  8. 8. Procédé selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'évènement atypique est une descente, et en ce que le signal de commande est élaboré pour commander un abaissement de la température du moteur. 25
  9. 9. Procédé selon la revendication 8 caractérisé en ce que le signal de commande est élaboré automatiquement lors d'une détection d'une configuration de descente présentant une pente supérieure à un seuil 30 prédéfini.
  10. 10. Procédé selon la revendication 1 en relation avec un véhicule équipé d'un système de freinage comprenant un disque ventilé par le circuit de 35 refroidissement caractérisé en ce que l'évènement 3034136 9 atypique est une température du disque supérieure à un seuil prédéfini, et en ce que le signal de commande est élaboré pour commander un abaissement de la température du moteur. 5
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