EP3235108A2 - Machine électrique - Google Patents

Machine électrique

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Publication number
EP3235108A2
EP3235108A2 EP15823351.0A EP15823351A EP3235108A2 EP 3235108 A2 EP3235108 A2 EP 3235108A2 EP 15823351 A EP15823351 A EP 15823351A EP 3235108 A2 EP3235108 A2 EP 3235108A2
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EP
European Patent Office
Prior art keywords
stator
rotor
teeth
pair
magnetic flux
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP15823351.0A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Abdou Salembere
Yacine AYAD
Samir Guerbaoui
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Systemes de Controle Moteur SAS
Original Assignee
Valeo Systemes de Controle Moteur SAS
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Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Systemes de Controle Moteur SAS filed Critical Valeo Systemes de Controle Moteur SAS
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Withdrawn legal-status Critical Current

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    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K19/00—Synchronous motors or generators
    • H02K19/02—Synchronous motors
    • H02K19/10—Synchronous motors for multi-phase current
    • H02K19/103—Motors having windings on the stator and a variable reluctance soft-iron rotor without windings
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K3/00—Details of windings
    • H02K3/46—Fastening of windings on the stator or rotor structure
    • H02K3/48—Fastening of windings on the stator or rotor structure in slots
    • H02K3/487—Slot-closing devices
    • H02K3/493—Slot-closing devices magnetic
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K1/00—Details of the magnetic circuit
    • H02K1/06—Details of the magnetic circuit characterised by the shape, form or construction
    • H02K1/22—Rotating parts of the magnetic circuit
    • H02K1/24—Rotor cores with salient poles ; Variable reluctance rotors
    • H02K1/246—Variable reluctance rotors
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    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K19/00—Synchronous motors or generators
    • H02K19/16—Synchronous generators
    • H02K19/18—Synchronous generators having windings each turn of which co-operates only with poles of one polarity, e.g. homopolar generators
    • H02K19/20—Synchronous generators having windings each turn of which co-operates only with poles of one polarity, e.g. homopolar generators with variable-reluctance soft-iron rotors without winding
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
    • H02K5/24—Casings; Enclosures; Supports specially adapted for suppression or reduction of noise or vibrations

Definitions

  • Such an electric supercharger is conventionally implemented in the air intake line of a combustion engine of a motor vehicle, upstream or downstream of a turbocharger.
  • a compressor can be implemented on a recirculation line of the exhaust gas of the internal combustion engine.
  • the at least one branch piece is made of ferromagnetic material. Also optionally, the at least one branch piece has a maximum relative permeability of between 500 and 2,000.
  • Figure 3 is a sectional view of a third electric motor according to the invention.
  • the stator 102 further comprises at least two pairs of stator teeth 110, 114 and 112, 116 projecting radially from the frame 108 towards the axis of rotation 106.
  • the stator teeth 110, 112, 114, 116 are distributed angularly. in a uniform manner about the axis of rotation 106, and each pair has two stator teeth 110, 114 and 112, 116 opposite one another relative to the axis of rotation 106.
  • the two teeth stator 110, 114 and 112, 116 of the same pair are symmetrical with respect to the axis of rotation 106.
  • each stator tooth 110, 114, 112, 116 is symmetrical with respect to a median line passing through the axis of rotation 106.
  • the rotor 104 extends into the stator 102 and has at least one pair of rotor teeth 126, 128 projecting radially away from the axis of rotation 106.
  • the rotor teeth 126, 128 are uniformly distributed around the rotor. axis of rotation 106, and each pair has two rotor teeth 126, 128 opposite one another relative to the axis of rotation 106.
  • the electric motor 100 further comprises a bypass piece 130 of magnetic flux.
  • the bypass piece 130 is a cylinder extending around the axis of rotation 106, in an air gap between the stator teeth and the rotor teeth.
  • the cylinder is circularly centered and centered on the axis of rotation 106.
  • the branch piece 130 is fixed to an end face of each stator tooth 110, 112, 114, 116.
  • the bypass piece 130 is at the front of the coils 118, 120, 122, 124, that is to say the side of the coils 118, 120, 122, 124 which is opposite the frame 108.
  • the electric motor 200 comprises, in place of the bypass piece 130 of Figure 1, a magnetic flux bypass part 202 which is a cylinder extending around the axis of rotation 106, in an air gap between the teeth. stator and rotor teeth.
  • the branch piece 202 is attached to an end face of each rotor tooth 126, 128.
  • the operation of the electric motor 200 is similar to that of the electric motor 100.
  • the electric motor 200 comprises, in place of the bypass piece 130 of FIG. 1, several bypass pieces 302, 304, 306, 308 each having a cylindrical wall shape and connecting each of the lateral faces of respectively two rotor teeth 126 , 128 successive.
  • the present invention is not limited to the embodiments described above, but is instead defined by the following claims. It will be apparent to those skilled in the art that modifications can be made.
  • bypass parts of several of the embodiments can be combined within the same electric motor.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

La machine électrique (100) comporte : un stator (102) comportant au moins deux paires de dents statoriques, un rotor (104), et, pour chaque paire de dents statoriques (110, 112, 114, 116), au moins une bobine (118, 120, 122, 124) enroulée autour d'une dent statorique respective (110, 112, 114, 116), la ou les bobines étant destinées à générer un flux magnétique se propageant d'une dent statorique (110, 112, 114, 116) à l'autre. La machine électrique (100) comporte en outre une ou plusieurs pièces de dérivation (130) de flux magnétique destinées, pour chaque paire de dents statoriques (110, 112, 114, 116) et lorsque la ou les bobines (118, 120, 122, 124) de la paire de dents statoriques (110, 112, 114, 116) génèrent un flux magnétique, à capter une première partie (132) du flux magnétique pour qu'elle se propage d'une dent statorique (110, 112, 114, 116) à l'autre en évitant le rotor (104), tandis qu'une deuxième partie (134) du flux magnétique se propage d'une dent statorique (110, 112, 114, 116) à l'autre en passant par une paire de dents rotoriques (126, 128) pour appliquer un couple moteur au rotor (104).

Description

TITRE
MACHINE ELECTRIQUE
DOMAINE TECHNIQUE
La présente invention concerne une machine électrique à réluctance variable. Plus particulièrement, l'invention concerne une machine à réluctance variable pour application, en tant que moteur électrique, dans un véhicule automobile, notamment pour un compresseur électrique de suralimentation. La présente invention concerne également un compresseur électrique de suralimentation pour véhicule automobile, comportant un tel moteur électrique à réluctance variable. ARRIÈRE-PLAN TECHNOLOGIQUE
Il est connu de mettre en œuvre un compresseur électrique de suralimentation (en anglais « electric supercharger ») dans un circuit d'alimentation en air d'un moteur à combustion interne de véhicule automobile.
Un tel compresseur électrique de suralimentation est classiquement mis en œuvre dans la ligne d'admission d'air d'un moteur à combustion thermique d'un véhicule automobile, en amont ou en aval d'un turbocompresseur. En variante, ou au surplus comme décrit dans la demande de brevet français publiée sous le numéro FR 2 991 725 Al, un tel compresseur peut être mis en œuvre sur une ligne de recirculation des gaz d'échappement du moteur à combustion interne.
Le compresseur de suralimentation électrique comporte de manière classique une roue destinée à comprimer l'air entrant dans le compresseur et un moteur électrique pour entraîner la roue en rotation.
A la différence des turbocompresseurs, entraînés par les gaz d'échappement, le compresseur électrique de suralimentation présente un temps de réponse très court car il fonctionne avec un moteur électrique. Ceci permet de renforcer le couple du moteur à combustion interne à bas régime, de compenser le temps de réponse du turbocompresseur et d'améliorer les accélérations du véhicule automobile sur lequel est monté le moteur à combustion interne muni du compresseur électrique de suralimentation.
Il est connu d'utiliser, en tant que moteur électrique du compresseur électrique de suralimentation, une machine électrique à réluctance variable comportant :
- un stator délimitant un espace intérieur,
- un rotor s'étendant dans l'espace intérieur du stator et destiné à tourner autour d'un axe de rotation,
le stator comportant au moins deux paires de dents statoriques oposées par rapport à l'axe de rotation, et le rotor comportant au moins une paire de dents rotoriques opposées par rapport à l'axe de rotation,
- pour chaque paire de dents statoriques, au moins une bobine enroulée autour d'une dent statorique respective, la ou les bobines de chaque paire de dents statoriques étant destinées à générer un flux magnétique se propageant d'une dent statorique de la paire à l'autre.
Un moteur électrique à réluctance variable classique présente comme inconvénient de fournir un couple moteur qui varie fortement de manière ondulatoire en fonction de la position angulaire du rotor. Cette variation du couple moteur implique des vibrations mécaniques qui rendent le moteur électrique bruyant, ce qui peut nuire au confort du conducteur du véhicule automobile.
En outre, notamment du fait du régime auquel est utilisée une telle machine électrique, un tel compresseur est bruyant, c'est-à-dire qu'il produit des vibrations sonores non négligeables dans l'intervalle de fréquence de 20 Hz à 20 000 Hz.
Une solution possible pour pallier ce problème est de commander les courants de phase pour éviter les pics de flux magnétique. Cependant, cette solution nécessite de mettre en œuvre des stratégies de commande complexes.
L'invention a pour but de proposer une configuration de machine électrique à réluctance variable permettant de limiter les pics de flux magnétique dans le rotor et donc le bruit de la machine électrique.
RÉSUMÉ DE L'INVENTION A cet effet, il est proposé une machine électrique, en particulier moteur électrique, à réluctance variable comportant : - un stator délimitant un espace intérieur,
- un rotor s'étendant dans l'espace intérieur du stator et destiné à tourner autour d'un axe de rotation,
le stator comportant au moins deux paires de dents statoriques oposées par rapport à l'axe de rotation, et le rotor comportant au moins une paire de dents rotoriques opposées par rapport à l'axe de rotation,
- pour chaque paire de dents statoriques, au moins une bobine enroulée autour d'une dent statorique respective, la ou les bobines de chaque paire de dents statoriques étant destinées à générer un flux magnétique se propageant d'une dent statorique de la paire à l'autre,
caractérisée en ce que la machine électrique comporte en outre :
- une ou plusieurs pièces de dérivation de flux magnétique destinées, pour chaque paire de dents statoriques et lorsque la ou les bobines de la paire de dents statoriques génèrent un flux magnétique, à capter une première partie du flux magnétique pour qu'elle se propage d'une dent statorique à l'autre en évitant le rotor, tandis qu'une deuxième partie du flux magnétique se propage d'une dent statorique à l'autre en passant par une paire de dents rotoriques pour appliquer un couple moteur au rotor.
De façon optionnelle, la ou les pièces de dérivation comportent un cylindre fixé à des faces d'extrémité des dents statoriques.
De façon optionnelle également, le moteur électrique comporte au moins une paire de dents rotoriques et la ou les pièces de dérivation comportent un cylindre fixé à des faces d'extrémité des dents rotoriques.
De façon optionnelle également, la ou les pièces de dérivation comportent des pièces de dérivation reliant des faces latérales de respectivement deux dents statoriques successives.
De façon optionnelle également, la ou les pièces de dérivation comportentdes pièces de dérivation reliant des faces latérales de respectivement deux dents rotoriques successives.
De façon optionnelle également, la ou les pièces de dérivation sont en matériau ferromagnétique. De façon optionnelle également, la ou les pièces de dérivation présentent une perméabilité relative maximale comprise entre 500 et 2 000.
L'invention concerne en outre un compresseur électrique de suralimentation pour véhicule automobile, comportant un moteur électrique selon l'invention. DESCRIPTION DES FIGURES
Un mode de réalisation de l'invention va à présent être décrit à titre d'exemple uniquement, en référence aux figures suivantes.
La figure 1 est une vue en coupe d'un premier moteur électrique selon l'invention.
La figure 2 est une vue en coupe d'un deuxième moteur électrique selon l'invention.
La figure 3 est une vue en coupe d'un troisième moteur électrique selon l'invention.
La figure 4 est une vue en coupe d'un quatrième moteur électrique selon l'invention.
DESCRIPTION DÉTAILLÉE
En référence à la figure 1 , un premier moteur électrique 100 selon l'invention va à présent être décrit.
Le moteur électrique 100 est un moteur électrique à réluctance variable.
Le moteur électrique 100 comporte un stator 102 et un rotor 104 destiné à tourner par rapport au stator 102 autour d'un axe de rotation 106.
Le stator 102 comporte un cadre 108 ayant une forme cylindrique autour de l'axe de rotation 106.
Le stator 102 comporte en outre au moins deux paires de dents statoriques 110, 114 et 112, 116 se projetant radialement depuis le cadre 108 en direction de l'axe de rotation 106. Les dents statoriques 110, 112, 114, 116 sont réparties angulairement de manière uniforme autour de l'axe de rotation 106, et chaque paire comporte deux dents statoriques 110, 114 et 112, 116 à l'opposée l'une de l'autre par rapport à l'axe de rotation 106. Les deux dents statoriques 110, 114 et 112, 116 d'une même paire sont symétriques par rapport à l'axe de rotation 106. En outre, chaque dent statorique 110, 114, 112, 116 est symétrique par rapport à une droite médiane passant par l'axe de rotation 106.
Le moteur 100 comporte en outre, pour chaque paire de dents statoriques 110, 114 et 112, 116, au moins une bobine 118, 120, 122, 124 enroulée autour d'une des dents statoriques 110, 112, 114, 116 de la paire. Dans l'exemple décrit, une bobine 118, 120, 122, 124 est enroulée autour de chaque dent statorique 110, 112, 114, 116. La ou les bobines 118, 120, 122, 124 de chaque paire de dents statoriques 110, 112, 114, 116 sont destinées à être parcourues par un courant de phase et à générer ainsi un flux magnétique se propageant d'une dent statorique de la paire à l'autre.
Le rotor 104 s'étend dans le stator 102 et comporte au moins une paire de dents rotoriques 126, 128 se projetant radialement à l'opposé de l'axe de rotation 106. Les dents rotoriques 126, 128 sont réparties uniformément autour de l'axe de rotation 106, et chaque paire comporte deux dents rotoriques 126, 128 à l'opposée l'une de l'autre par rapport à l'axe de rotation 106.
De manière générale, le moteur comporte de préférence plus de paires de dents statoriques que de paire(s) de dents rotoriques. Par exemple, le moteur comporte entre deux et six paires de dents statoriques, et de manière très préférée trois paires de dents statoriques.
Le stator 102 et le rotor 104 sont en matériau ferromagnétique et présente de préférence une perméabilité relative maximale supérieure à 10 000.
Le moteur électrique 100 comporte en outre une pièce de dérivation 130 de flux magnétique. Dans l'exemple décrit, la pièce de dérivation 130 est un cylindre s'étendant autours de l'axe de rotation 106, dans un entrefer entre les dents statoriques et les dents rotoriques. De préférence, le cylindre est à base circulaire et centré sur l'axe de rotation 106. La pièce de dérivation 130 est fixée à une face d'extrémité de chaque dent statorique 110, 112, 114, 116. Ainsi, la pièce de dérivation 130 se situe à l'avant des bobines 118, 120, 122, 124, c'est-à-dire du côté des bobines 118, 120, 122, 124 qui est à l'opposé du cadre 108.
La pièce de dérivation 130 est en matériau ferromagnétique et présente de préférence une perméabilité relative maximale comprise entre 500 et 2 000.
Le fonctionnement du moteur électrique 100 va à présent être décrit. Lorsqu'un courant de phase est généré dans la ou les bobines d'une paire de dents statoriques 110, 114 ou 112, 116, ce courant de phase génère un flux magnétique se propageant d'une dent statorique 110 ou 112 de la paire à l'autre dent statorique 114 ou 116 de la paire.
La pièce de dérivation 130 capte une première partie 132 du flux magnétique pour que cette première partie 132 se propage d'une dent statorique 110 ou 112 de la paire à l'autre en évitant le rotor 104. En même temps, une deuxième partie 134 du flux magnétique se propage d'une dent statorique 110 ou 112 de la paire à l'autre en passant par le rotor 104. La deuxième partie 134 de flux magnétique passant dans le rotor 104 applique un couple moteur à ce dernier ayant tendance à faire s'aligner la paire de dents rotoriques 126, 128 avec la paire de dents statoriques 110, 114 ou 112, 116 considérée.
Ainsi, en commandant successivement l'alimentation des bobines de chaque paire de dents statoriques 110, 114 et 112, 116, il est possible d'entraîner en rotation le rotor 104, le couple étant produit par la tendance du rotor 104 à se positionner de façon que la réluctance entre une dent statorique et une dent rotorique soit minimum, c'est-à- dire que l'entrefer entre ces dents rotoriques et statoriques soit minimal.
Comme cela est connu en soi, le flux magnétique reboucle en passant par le cadre 108 du stator 102.
Grâce à la présence de la pièce de dérivation 130, une partie 132 du flux magnétique générée par la ou les bobines ne passe pas par le rotor 104. La proportion de la première partie 132 de flux magnétique par rapport à la deuxième partie 134 de flux magnétique dépend de l'intensité du flux magnétique et donc du courant dans les bobines. Généralement, lorsque le flux magnétique est faible, la première partie 132 ne représente qu'une petite fraction du flux magnétique. En revanche, lorsque le flux magnétique est fort, certaines parties du rotor 104 peuvent saturer et faire augmenter la réluctance du rotor 104, de sorte qu'une fraction plus importante du flux magnétique passe dans la première partie 132. Ainsi, la pièce de dérivation 130 permet de réduire les pics de flux magnétique passant dans le rotor 104 et donc les pics de couple appliqué au rotor 104. En conséquence, les vibrations mécaniques du moteur électrique 100 sont diminuées. De préférence, la pièce de dérivation 130 est configurée pour ne pas capter en moyenne plus de 5% du flux magnétique, mais pouvant atteindre ponctuellement et/ ou localement en pic une prise de flux de 20% à 30%.
En référence à la figure 2, un deuxième moteur électrique 200 selon l'invention va à présent être décrit.
Les éléments communs avec le moteur électrique 100 de la figure 1 seront repérés par les mêmes signes de référence et ne seront pas décrits à nouveau.
Le moteur électrique 200 comporte, à la place de la pièce de dérivation 130 de la figure 1, une pièce de dérivation 202 de flux magnétique qui est un cylindre s'étendant autours de l'axe de rotation 106, dans un entrefer entre les dents statoriques et les dents rotoriques. La pièce de dérivation 202 est fixée à une face d'extrémité de chaque dent rotorique 126, 128.
Le fonctionnement du moteur électrique 200 est similaire à celui du moteur électrique 100.
En référence à la figure 3, un troisième moteur électrique 300 selon l'invention va à présent être décrit.
Les éléments communs avec le moteur électrique 100 de la figure 1 seront repérés par les mêmes signes de référence et ne seront pas décrits à nouveau.
Le moteur électrique 200 comporte, à la place de la pièce de dérivation 130 de la figure 1, plusieurs pièces de dérivation 302, 304, 306, 308 ayant chacune une forme de paroi cylindrique et reliant chacune des faces latérales de respectivement deux dents statoriques 110, 112, 114, 116 successives. Ainsi, les pièces de dérivation 302, 304, 306, 208 sont fixées à ces faces latérales à l'avant des bobines 118, 120, 122, 124, c'est-à-dire du côté des bobines 118, 120, 122, 124 qui est à l'opposé du cadre 108.
En référence à la figure 4, un quatrième moteur électrique 400 selon l'invention va à présent être décrit.
Les éléments communs avec le moteur électrique 100 de la figure 1 seront repérés par les mêmes signes de référence et ne seront pas décrits à nouveau.
Le moteur électrique 200 comporte, à la place de la pièce de dérivation 130 de la figure 1, plusieurs pièces de dérivation 302, 304, 306, 308 ayant chacune une forme de paroi cylindrique et reliant chacune des faces latérales de respectivement deux dents rotoriques 126, 128 successives. La présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits précédemment, mais est au contraire définie par les revendications qui suivent. Il sera en effet apparent à l'homme du métier que des modifications peuvent y être apportées.
En particulier, les pièces de dérivation de plusieurs des modes de réalisation peuvent être combinées au sein d'un même moteur électrique.
En outre, même si les exemples de réalisation concernaient des moteurs électriques, l'invention peut également être appliquées dans des génératrices électriques.
Par ailleurs, les termes utilisés dans les revendications ne doivent pas être compris comme limités aux éléments des modes de réalisation décrits précédemment, mais doivent au contraire être compris comme couvrant tous les éléments équivalents que l'homme du métier peut déduire à partir de ses connaissances générales.

Claims

REVENDICATIONS
1. Machine électrique (100 ; 200 ; 300 ; 400), en particulier moteur électrique, à réluctance variable comportant :
- un stator (102) délimitant un espace intérieur,
- un rotor (104) s'étendant dans l'espace intérieur du stator (102) et destiné à tourner autour d'un axe de rotation,
le stator comportant au moins deux paires de dents statoriques (110, 112, 114, 116) oposées par rapport à l'axe de rotation, et le rotor comportant au moins une paire de dents rotoriques (126, 128) opposées par rapport à l'axe de rotation,
- pour chaque paire de dents statoriques (110, 112, 114, 116), au moins une bobine (118, 120, 122, 124) enroulée autour d'une dent statorique respective (110, 112, 114, 116), la ou les bobines de chaque paire de dents statoriques (110, 112, 114, 116) étant destinées à générer un flux magnétique se propageant d'une dent statorique (110, 112, 114, 116) de la paire à l'autre, caractérisée en ce que la machine électrique (100) comporte en outre :
- une ou plusieurs pièces de dérivation (130 ; 202 ; 302, 304, 306, 308 ; 402, 404) de flux magnétique destinées, pour chaque paire de dents statoriques (110, 112, 114, 116) et lorsque la ou les bobines (118, 120, 122, 124) de la paire de dents statoriques (110, 112, 114, 116) génèrent un flux magnétique, à capter une première partie (132) du flux magnétique pour qu'elle se propage d'une dent statorique (110, 112, 114, 116) à l'autre en évitant le rotor (104), tandis qu'une deuxième partie (134) du flux magnétique se propage d'une dent statorique (110, 112, 114, 116) à l'autre en passant par une paire de dents rotoriques (126, 128) pour appliquer un couple moteur au rotor (104).
2. Machine électrique (100) selon la revendication 1, dans laquelle la ou les pièces de dérivation comportent un cylindre (130) fixé à des faces d'extrémité des dents statoriques (110, 112, 114, 116).
3. Machine électrique (200) selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle la ou les pièces de dérivation comportent un cylindre (202) fixé à des faces d'extrémité des dents rotoriques (126, 128).
4. Machine électrique (300) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans laquelle la ou les pièces de dérivation comportent des pièces de dérivation (302, 304, 306, 308) reliant des faces latérales de respectivement deux dents statoriques ( 0, 112, 114, 116) successives.
5. Machine électrique (400) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans laquelle le rotor (104) comporte des dents rotoriques (126, 128) et dans lequel la ou les pièces de dérivation comportent des pièces de dérivation (402, 404, 406, 408) reliant des faces latérales de respectivement deux dents rotoriques (126, 128) successives.
6. Machine électrique (100 ; 200 ; 300 ; 400) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans laquelle la ou les pièces de dérivation (130 ; 202 ; 302, 304,
306, 308 ; 402, 404) sont en matériau ferromagnétique.
7. Machine électrique (100) selon la revendication 6, dans laquelle la ou les pièces de dérivation (130 ; 202 ; 302, 304, 306, 308 ; 402, 404) présentent une perméabilité relative maximale comprise entre 500 et 2 000.
8. Compresseur électrique de suralimentation pour véhicule automobile, comportant un moteur électrique (100 ; 200 ; 300 ; 400) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8.
EP15823351.0A 2014-12-19 2015-12-14 Machine électrique Withdrawn EP3235108A2 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

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FR1462970A FR3030924B1 (fr) 2014-12-19 2014-12-19 Machine electrique
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