EP3234403A1 - Bremsbelaghalterung - Google Patents

Bremsbelaghalterung

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EP3234403A1
EP3234403A1 EP15810667.4A EP15810667A EP3234403A1 EP 3234403 A1 EP3234403 A1 EP 3234403A1 EP 15810667 A EP15810667 A EP 15810667A EP 3234403 A1 EP3234403 A1 EP 3234403A1
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EP
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brake
pad
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brake pad
pad holder
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Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
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    • F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
    • F16D65/095—Pivots or supporting members therefor
    • F16D65/097—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts
    • F16D65/0973—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts not subjected to brake forces
    • F16D65/0974—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts not subjected to brake forces acting on or in the vicinity of the pad rim in a direction substantially transverse to the brake disc axis
    • F16D65/0977—Springs made from sheet metal
    • F16D65/0978—Springs made from sheet metal acting on one pad only
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
    • F16D2055/007—Pins holding the braking members

Definitions

  • the invention relates to a brake pad holder of a disc brake according to the preamble of claim 1.
  • a brake pad holder according to the type is known in which the position assurance of the two brake pads these are each provided with a pad retaining spring, which are fixed in the upper, a mounting hole of the caliper facing edge region so on the respective brake pad that they to a transverse thereto, so in the axial direction of the brake disc extending lining retaining bracket are pressed under pretension in the lining shaft of a stationary brake carrier or a caliper.
  • the pad retaining bracket is set in two opposite, the mounting opening limiting areas of the caliper.
  • the known pad retaining clip is formed as a sheet metal part having a substantially rectangular cross-section, so that it rests with a flat underside of the pad retaining springs. While one end of the pad retaining strap is inserted into a provided in the caliper pocket, the other end is forked or Kunststoffförmig formed with an insertion opening, which is penetrated by a nose of the caliper, with a, relative to the longitudinal extent of the pad retainer, transverse bore through which a safety bolt is guided, which is supported on the lining retaining bracket.
  • the securing bolt is secured by an attached disc and a splint or the like against axial displacement.
  • a pad retaining bracket In this construction, the basic use of a pad retaining bracket is dispensed with, which is provided in one embodiment only as a redundant component in the form of a sheet metal stamped part.
  • the invention has for its object to develop a brake pad holder of the generic type so that it can be realized with a smaller number of functionally relevant parts.
  • a trained in this sense brake pad holder is characterized mainly by the fact that the pad retaining bracket is functional as a single part, so that it is possible to dispense with other components in principle.
  • both the production as well as the assembly of the pad retaining bracket is considerably easier than that of the known pad retaining bracket, wherein the new, present invention consisting of a bent wire pad retaining bracket can be practically produced in a fully automatic production.
  • the spring preload of the pad retaining strap can subside, so that the risk of spreading of the two legs or the stub is.
  • the two legs by an attached bracket to connect with each other, which is either already attached before mounting the pad holder bracket or thereafter, this consisting of sheet metal bracket in the overlap area with the two legs of the pad retaining clip in the sense of grooves are formed, which overlap the legs in each case in regions clinging, so that a permanently secure grip is guaranteed.
  • the clamp can serve as a support surface of, for example, wear cables, which lead from the brake linings to corresponding measuring devices.
  • the invention is characterized by the fact that they are virtually without Modification of the functional parts, such as caliper, brake pads or the like can be mounted. That is, even a subsequent equipment, for example in a brake pad change, is readily possible.
  • FIG. 1 shows a brake pad holder in a disc brake shown in a partial section in a perspective view
  • Figure 3 shows an embodiment of a pad retaining clip according to the invention in a perspective view
  • Figure 4 shows another embodiment of the pad retaining bracket, also shown in perspective.
  • FIG. 1 shows a partial section of a disc brake for a commercial vehicle is shown, with a brake caliper 1, in which two, on both sides of a brake disc 6 associated brake pads 3 are positioned.
  • the brake pads each consisting of a lining carrier plate 4 and one of the brake disc 6 facing friction lining 5, by means of a pad retaining spring 7 spring loaded in a lining shaft of a stationary, not shown brake carrier or held in the caliper 1.
  • the respective pad retaining spring 7 extends transversely to the axial direction of the brake disc 6 and is radially deflectable attached to the pad carrier plate 4.
  • the pad retaining clip 10 consists of a bent wire and is fixed with one end in a pocket 8 of the caliper 1 and with its other end on a formed on the brake caliper 1 nose 9, as can be clearly seen in Figure 2.
  • FIGs 3 and 4 of the pad retaining bracket 10 is shown in each case as a single part.
  • the lining retaining clip 10 consists of two parallel and mutually extending legs 12, one connecting them at one end web 13 and at the other end to each other directed, angled stubs 14. While the legs 12 rest against the lining retaining springs 7, the web 13 is inserted into the pocket 8.
  • the stubs 14 are inserted in laterally provided the nose transverse holes 1 1, wherein for mounting the legs 12 and thus the stub 14 are first spread so far that an introduction into the transverse holes 1 1 is easily possible.

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Abstract

Eine Bremsbelaghalterung einer Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug, wobei beidseitig einer Bremsscheibe (6) zugeordnete Bremsbeläge (3) mittels jeweils einer, sich quer zur Achsrichtung der Bremsscheibe (6) erstreckenden und am Bremsbelag (3) radial auslenkbaren Belaghaltefeder (7) federbelastet in einem Belagschacht eines ortsfesten Bremsträgers oder eines Bremssattels (I) gehalten sind und an denen sich ein in Achsrichtung der Bremsscheibe (6) erstreckender, am Bremssattel (1) befestigter Belaghaltebügel (10) abstützt, wobei der Belaghaltebügel (10) aus einem gebogenen Draht besteht.

Description

Bremsbelaghaltemng
Die Erfindung betrifft eine Bremsbelaghalterung einer Scheibenbremse gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus der DE 40 20 487 AI ist eine Bremsbelaghalterung entsprechend der Gattung bekannt, bei der zur Positionssicherung der beiden Bremsbeläge diese jeweils mit einer Belaghaltefeder versehen sind, die im oberen, einer Montageöffnung des Bremssattels zugewandten Randbereich derart am jeweiligen Bremsbelag befestigt sind, dass sie von einem sich quer dazu, also in Achsrichtung der Bremsscheibe erstreckenden Belaghaltebügel unter Vorspannung in den Belagschacht eines ortsfesten Bremsträgers oder eines Bremssattels gedrückt werden. Dabei ist der Belaghaltebügel in zwei sich gegenüberliegenden, die Montageöffnung begrenzenden Bereichen des Bremssattels festgelegt.
Der bekannte Belaghaltebügel ist als Blechteil ausgebildet mit einem im Wesentlichen rechteckigen Querschnitt, so dass er mit einer ebenen Unterseite an den Belaghaltefedern anliegt. Während ein Ende des Belaghaltebügels in eine im Bremssattel vorgesehene Tasche eingesteckt ist, ist das andere Ende gabel- oder ösenförmig ausgebildet mit einer Durchstecköffnung, die von einer Nase des Bremssattels durchtreten ist, mit einer, bezogen auf die Längserstreckung des Belaghaltebügels, Querbohrung, durch die ein Sicherungsbolzen geführt ist, der sich am Belaghaltebügel abstützt. Dabei ist der Sicherungsbolzen durch eine aufgesteckte Scheibe und einen Splint oder dergleichen gegen axiales Verschieben gesichert.
Die Funktionsfähigkeit des Belaghaltebügels ist also nur mittels vieler Einzelteile, insbesondere Sicherungsteile möglich, was naturgemäß nur mit entsprechenden Beschaffungs- und Montagekosten verbunden ist. Da Scheibenbremsen als Serienteile in großen Stückzahlen hergestellt werden, steht diese Mehrteiligkeit der stets gestellten Forderung nach einer Vereinfachung und damit Kostenreduzierung entgegen.
In der DE 10 2005 059 801 AI ist eine gattungsfremde Bremsbelaghalterung geoffenbart, bei der als Belaghaltefedern keine Blattfedern zum Einsatz kommen, sondern aus einem Federdraht gebogene, die die Montageöffnung in Achsrichtung der Bremsscheibe überspannen.
Bei dieser Konstruktion wird auf den prinzipiellen Einsatz eines Belaghaltebügels verzichtet, der in einer Ausführungsvariante lediglich als redundantes Bauteil in Form eines Blech-Stanzteiles vorgesehen ist. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Bremsbelaghalterung der gattungsgemäßen Art so weiterzuentwickeln, dass sie mit einer geringeren Anzahl funktionsrelevanter Teile realisierbar ist.
Diese Aufgabe wird durch eine Bremsbelaghalterung mit den Merkmalen des An- spruchs 1 gelöst.
Eine in diesem Sinne ausgebildete Bremsbelaghalterung zeichnet sich vor allem dadurch aus, dass der Belaghaltebügel als Einzelteil funktionsfähig ist, so dass auf weitere Bauteile prinzipiell verzichtet werden kann.
Dies betrifft insbesondere die erwähnten Sicherungsteile, wie den Sicherungsbolzen, die Scheibe oder den Splint, wobei statt eines Splintes im Stand der Technik auch andere Sicherungsmittel vorgesehen sind. In jedem Fall ist sowohl die Herstellung wie auch die Montage des Belaghaltebügels erheblich einfacher als die des bekannten Belaghaltebügels, wobei der neue, erfindungsgemäß aus einem gebogenen Draht bestehende Belaghaltebügel praktisch in einer vollautomatischen Fertigung hergestellt werden kann. Hierzu zählt das Ablängen von einem Coil und das automatische Biegen mit einer dazu geeigneten, an sich bekannten Vorrichtung.
Als Draht bietet sich die Verwendung eines Federdrahtes an, der so gebogen ist, dass er in seiner Kontur der Umfangskontur des bekannten, aus Blech bestehenden Belaghaltebügels entspricht.
Hierzu sind zwei, die Montageöffnung des Bremssattels überspannende, parallel und abständig zueinander verlaufende Schenkel vorgesehen, deren eines Ende in die zum Stand der Technik beschriebene Tasche des Bremssattels eingesteckt wird, während das andere Ende zwei aufeinander zu gerichtete Stummel aufweist, die in die für den Sicherungsbolzen gedachte Querbohrung der der Tasche gegenüberliegenden Nase beidseitig eingesteckt werden, zunächst unter Aufspreizung und anschließendem Einführen, wobei die dem Federdraht innewohnenden Rückstellkräf- te für einen sicheren Sitz in der Bohrung sorgen.
Durch eine hohe Betriebstemperatur, dynamische Belastung und vergleichbare Einflüsse kann die Federvorspannung des Belaghaltebügels nachlassen, so dass die Gefahr einer Aufspreizung der beiden Schenkel bzw. der Stummel besteht.
Um dies zu vermeiden, ist nach einem weiteren Gedanken der Erfindung vorgesehen, die beiden Schenkel durch eine aufgesetzte Klammer miteinander zu verbinden, die entweder bereits vor der Montage des Belaghaltebügels oder danach befestigt wird, wobei diese aus Blech bestehende Klammer im Überdeckungsbereich mit den beiden Schenkeln des Belaghaltebügels im Sinne von Rinnen ausgebildet sind, die die Schenkel jeweils bereichsweise klammernd übergreifen, so dass ein dauerhaft sicherer Halt gewährleistet ist.
Im Übrigen kann die Klammer als Auflagefläche von beispielsweise Verschleißka- beln dienen, die von den Bremsbelägen zu entsprechenden Messeinrichtungen führen.
Neben der erwähnten Vereinfachung durch eine Reduzierung der erforderlichen Bauteile, zeichnet sich die Erfindung noch dadurch aus, dass sie praktisch ohne Veränderung der Funktionsteile, wie Bremssattel, Bremsbeläge oder dergleichen montierbar ist. D.h., selbst eine nachträgliche Ausrüstung, beispielsweise bei einem Bremsbelagwechsel, ist ohne weiteres möglich.
Weitere vorteilhafte Ausbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend anhand der beigefügten Zeichnungen beschrieben.
Es zeigen:
Figur 1 eine Bremsbelaghalterung in einer in einem Teilausschnitt dargestellten Scheibenbremse in perspektivischer Ansicht
Figur 2 einen Teilausschnitt der Bremsbelaghalterung in einer geschnittenen Seitenansicht gemäß der Linie II-II in Figur 1
Figur 3 ein Ausführungsbeispiel eines Belaghaltebügels gemäß der Erfindung in einer perspektivischen Ansicht
Figur 4 eine weiteres Ausführungsbeispiel des Belaghaltebügels, ebenfalls schaubildlich dargestellt.
In der Figur 1 ist ein Teilausschnitt einer Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug dargestellt, mit einem Bremssattel 1 , in dem zwei, beidseitig einer Bremsscheibe 6 zugeordnete Bremsbeläge 3 positioniert sind.
Dabei sind die Bremsbeläge, die jeweils aus einer Belagträgerplatte 4 und einem der Bremsscheibe 6 zugewandten Reibbelag 5 bestehen, mittels einer Belaghaltefeder 7 federbelastet in einem Belagschacht eines ortsfesten, nicht dargestellten Bremsträgers oder in dem Bremssattel 1 gehalten. Die jeweilige Belaghaltefeder 7 erstreckt sich quer zur Achsrichtung der Bremsscheibe 6 und ist radial auslenkbar an der Belagträgerplatte 4 befestigt.
Mittels eines sich in Achsrichtung der Bremsscheibe 6 erstreckenden, eine Monta- geöffnung 2 des Bremssattels 1 überspannenden Belaghaltebügels 10, der sich an den Belaghaltefedern 7 abstützt, sind diese unter Vorspannung gesetzt, so dass die Bremsbeläge 3 gegen den Grund des Belagschachtes gedrückt werden.
Erfindungsgemäß besteht der Belaghaltebügel 10 aus einem gebogenen Draht und ist mit einem Ende in einer Tasche 8 des Bremssattels 1 und mit seinem anderen Ende an einer an den Bremssattel 1 angeformten Nase 9 festgelegt, wie dies in der Figur 2 deutlich zu erkennen ist.
In den Figuren 3 und 4 ist der Belaghaltebügel 10 jeweils als Einzelteil dargestellt. Es ist zu erkennen, dass der Belaghaltebügel 10 aus zwei parallel und abständig zueinander verlaufenden Schenkeln 12, einem diese an einem Ende verbindenden Steg 13 sowie am anderen Ende aufeinander zu gerichteten, abgewinkelten Stummeln 14 besteht. Während die Schenkel 12 an den Belaghalte federn 7 anliegen, ist der Steg 13 in die Tasche 8 eingesteckt. Die Stummel 14 sind in seitlich der Nase vorgesehenen Querbohrungen 1 1 eingeführt, wobei zur Montage die Schenkel 12 und damit die Stummel 14 zunächst so weit gespreizt werden, dass eine Einführung in die Querbohrungen 1 1 problemlos möglich ist.
Durch die vor allem dann, wenn der Belaghaltebügel 10 aus einem Federdraht gebildet ist, vorhandenen Rückstellkräfte, werden die Stummel 14 gegeneinander gedrückt und so in der Nase 9 gehalten. Gegenüber dem Stand der Technik, nach dem, wie beschrieben, zur Sicherung des Belaghaltebügels mehrere Sicherungsteile erforderlich sind, kann auf solche Sicherungsteile bei dem neuen Belaghaltebügel 10 prinzipiell verzichtet werden. Zur Vermeidung einer durch Betriebsbelastung oder Materialermüdung möglichen Aufspreizung der Schenkel 12 ist bei dem in der Figur 4 gezeigten Ausführungsbeispiel des Belaghaltebügels 10 eine die parallelen Schenkel 12 miteinander verbindende Klammer 15 vorgesehen, die zwei, die Schenkel 12 teilweise umgreifen- de Klammerrinnen 16 aufweist, die im Sinne eines Klipses fungieren, wobei diese Klammer 15 nach Montage des Belaghaltebügels 10 aufgesetzt wird.
Bezugszeichenliste
1 Bremssattel
2 Montageöffnung
3 Bremsbelag
4 Belagträgerplatte
5 Reibbelag
6 Bremsscheibe
7 Belaghaltefeder
8 Tasche
9 Nase
10 Belaghaltebügel
1 1 Querbohrung
12 Schenkel
13 Steg
14 Stummel
15 Klammer
16 Klammerrinne

Claims

Ansprüche
1. Bremsbelaghalterung einer Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug, wobei beidseitig einer Bremsscheibe (6) zugeordnete Bremsbeläge (3) mittels jeweils einer, sich quer zur Achsrichtung der Bremsscheibe (6) erstreckenden und am Bremsbelag (3) radial auslenkbaren Belaghaltefeder (7) federbelastet in einem Belagschacht eines ortsfesten Bremsträgers oder eines Bremssattels (1) gehalten sind und an denen sich ein in Achsrichtung der Bremsscheibe (6) erstreckender, am Bremssattel (1) befestigter Belaghaltebügel (10) abstützt, dadurch gekennzeichnet, dass der Belaghaltebügel (10) aus einem gebogenen Draht besteht.
2. Bremsbelaghalterung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Draht ein Federdraht ist.
3. Bremsbelaghalterung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Belaghaltebügel (10) zwei parallel und abständig zueinander angeordnete Schenkel (12), einen diese endseitig miteinander verbindenden Steg (13) sowie gegenüberliegend zwei zueinander gerichtete, abgewinkelte Stummel (14) aufweist.
4. Bremsbelaghalterung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Belaghaltebügel (10) mit seinem stegseitigen Ende in einer Tasche (8) des Bremssattels (1) verschiebegesichert einliegt.
5. Bremsbelaghalterung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Stummel (14) in Querbohrungen (1 1) einer Nase (9) des Bremssattels (1) eingesteckt sind.
6. Bremsbelaghalterung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mit den Schenkeln (12) eine diese verbindende Klammer (15) aufgesetzt ist.
7. Bremsbelaghalterung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Klammer (15) jedem Schenkel (12) zugeordnet eine Klammerrinne (16) aufweist.
8. Bremsbelaghalterung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Klammerrinnen (16) die Schenkel (12) teilweise umgreifen.
9. Bremsbelaghalterung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Klammer (15) auf die Schenkel (12) nach einer Montage des Belaghaltebügels (10) aufgeklipst ist.
10. Bremsbelaghalterung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Stummel (14) seitlich der Nase (9) in die Querbohrungen (1 1) eingesteckt sind.
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