EP3222844A1 - Kraftstoffinjektor - Google Patents

Kraftstoffinjektor Download PDF

Info

Publication number
EP3222844A1
EP3222844A1 EP17159661.2A EP17159661A EP3222844A1 EP 3222844 A1 EP3222844 A1 EP 3222844A1 EP 17159661 A EP17159661 A EP 17159661A EP 3222844 A1 EP3222844 A1 EP 3222844A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
sensor
fuel injector
pressure
sensor element
injector according
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP17159661.2A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP3222844B1 (de
Inventor
Ulrich Sinz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP3222844A1 publication Critical patent/EP3222844A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3222844B1 publication Critical patent/EP3222844B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M57/00—Fuel-injectors combined or associated with other devices
    • F02M57/005—Fuel-injectors combined or associated with other devices the devices being sensors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/24—Fuel-injection apparatus with sensors
    • F02M2200/247—Pressure sensors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/80—Fuel injection apparatus manufacture, repair or assembly
    • F02M2200/8038—Fuel injection apparatus manufacture, repair or assembly the assembly involving use of adhesives, glue or the like
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/80—Fuel injection apparatus manufacture, repair or assembly
    • F02M2200/8084—Fuel injection apparatus manufacture, repair or assembly involving welding or soldering

Definitions

  • the invention relates to a fuel injector such as is used, for example, to introduce fuel under high pressure into the combustion chamber of an internal combustion engine.
  • the invention is based on a fuel injector, as he, for example, from DE 10 2014 204 629 A1 is known.
  • a fuel injector has a housing in which a high-pressure region is formed, which can be filled with fuel under high pressure.
  • the compressed fuel located there is introduced via injection openings in a combustion chamber of an internal combustion engine, wherein the opening and closing of the injection openings via a nozzle needle, which is arranged longitudinally displaceable in the high pressure region of the fuel injector.
  • the nozzle needle can be moved either directly or via a servohydraulic mechanism, so that the injection openings are only released when fuel is to be introduced into the combustion chamber.
  • control of the nozzle needle movement is done by means of a control valve, such as a piezoelectric actuator or a magnetic actuator, where it is essential for clean combustion that the injection takes place very precisely, ie in the desired amount at exactly the right time.
  • a control valve such as a piezoelectric actuator or a magnetic actuator
  • the electric actuator so the piezoelectric actuator or solenoid actuator, must be controlled accordingly precise.
  • the pressure in the high pressure region is not determined directly, but it is measured the deformation of a residual wall, which is elastically deformed by the internal pressure in the high pressure region.
  • the sensor has a piezoelectric element which is connected to the residual wall such that the deformation of the remaining wall also deforms the sensor and supplies a corresponding electrical signal which can be evaluated. From this signal, finally, the opening and closing movement of the nozzle needle can be calculated.
  • the deformation sensor comprises a piezoelectric sensor element which measures the deformation of the residual wall by also being deformed by the deformation of the residual wall.
  • the residual wall In order to be able to pick up a strong and thus easily evaluable signal on the piezoelectric element, the residual wall must be made as thin as possible, so that a relatively large alternating deformation of the residual wall and thus of the piezoelectric element takes place due to the fluctuating internal pressure.
  • the deformation is too strong, the mechanical deformations introduced into the sensor element may become too high, which may lead to a failure of the sensor element, since piezoelectric elements are very brittle and easily fail, especially under tensile stresses.
  • the residual wall is constructed to be thick enough to prevent excessive deformation of the sensor element, the signal may be difficult to evaluate and the signal evaluation correspondingly prone to error, making it difficult to precisely control the injector.
  • the fuel injector according to the invention with the characterizing features of claim 1 has the advantage over that a good signal of the sensor element and thus a high sensitivity in the measurement of the pressure within the fuel injector is possible without causing a mechanical failure of the sensor element.
  • the fuel injector on a high pressure area within an injector, which is filled with fuel under high pressure, and a nozzle needle which is longitudinally movably received in this high pressure area and the longitudinal movement of at least one injection opening opens and closes, so that through the at least one injection opening Fuel can escape.
  • the injector has a residual wall which limits the high pressure area and which is elastically deformable by the internal pressure in the high pressure area to the outside.
  • the injector comprises a sensor for detecting a residual wall deformation, wherein the sensor comprises a piezoelectric sensor element.
  • the sensor element has a first side surface and a second side surface opposite the first side surface, wherein the first side surface is connected in area by means of an adhesive connection to the remaining wall and the second side surface is acted upon by an elastic spring element with a biasing force.
  • the sensor element Due to the deformation of the residual wall, the sensor element is also deformed, since it is connected via the adhesive connection directly with this. Due to the deformation, which is essentially an outward buckling, a compressive stress is induced on the adjacent first side surface and a tensile stress on the opposite second side surface.
  • a biasing force is now exerted on the sensor element via the second side surface, which reduces the tensile stress on the second side surface, so that the sensor element tolerates overall greater deformation of the residual wall than would be the case without the elastic spring element.
  • the residual wall can be made relatively thin and thus a relatively large signal with a correspondingly good evaluation possibility on the sensor element can be tapped.
  • the sensor element is disc-shaped, wherein the biasing force of the spring element is aligned in the direction of the residual wall.
  • the sensor element is preferably formed annular disk-shaped.
  • a power transmission disc is arranged between the spring element and the second side surface.
  • the biasing force of the spring element can be uniformly transmitted to the sensor element, wherein it is further advantageously provided that the power transmission disc consists of an electrically non-conductive material, so that can be dispensed with further measures for shielding the elastic spring element relative to the sensor element.
  • the senor element is surrounded by a sensor housing, which is connected to the injector, preferably by means of a welded connection.
  • the sensor element is largely protected against environmental influences, in particular against gases and liquids.
  • a guide pin is formed on the sensor housing, on which the spring element is guided.
  • the sensor housing has one or more bushings through which electrical contacts can be made.
  • the sensor element is preferably connected via these electrical contacts, which in turn may in turn be connected to an evaluation unit.
  • FIG. 1 a fuel injector according to the invention is shown in longitudinal section.
  • the fuel injector 1 has a housing which comprises a holding body 2 and a nozzle body 3, which are braced against each other by means of a clamping nut 5 liquid-tight.
  • a high pressure region 7 is formed, which comprises a high pressure bore 15 and a pressure chamber 6, wherein the high pressure bore 15 in the holding body 3 and the pressure chamber 6 are formed in the nozzle body 3.
  • the high-pressure region 7 is connected via a high-pressure line 16 to a high-pressure accumulator 17, so that fuel is always present under high pressure in the high-pressure region 7.
  • a piston-shaped nozzle needle 8 is arranged longitudinally displaceable, which cooperates with its end facing the combustion chamber with a nozzle seat 10, so that one or more injection openings 11 which are formed in the nozzle body 3, may be connected to the pressure chamber 6 or be separated from this by the nozzle needle 8.
  • the nozzle needle 8 is in its closed position, ie in contact with the nozzle seat 10, the injection ports 11 are closed, while when the nozzle needle 8 has lifted in the nozzle seat 10, fuel between the tip of the nozzle needle 8 and the nozzle seat 10 through from Pressure chamber 6 flows to the injection openings 11 and is ejected by this under high pressure.
  • a recess 18 is formed, in which a sensor 19 is arranged. Between the bottom of the recess 18 and the high-pressure bore 15 remains a residual wall 22, wherein the sensor 19 is adapted to detect the elastic deformation of the residual wall 22.
  • the latter is connected via a first signal line 23 and a second signal line 24 to an evaluation unit 25, in which the evaluation of the sensor signal takes place.
  • the sensor 19 shows FIG. 2 an enlarged view of FIG. 1 in the region of the sensor 19 in longitudinal section, wherein the representation relative to the FIG. 1 turned 90 ° to the left.
  • the sensor 19 comprises a sensor element 20 which is disk-shaped here and which has a first side surface 120 and a second side surface 220 opposite the first side surface 120. Between the first side surface 120 and the remaining wall 22, an adhesive connection 21 is formed, so that the sensor element 20 is bonded over the entire surface with the remaining wall 22 and thus also deformed in a deformation of the residual wall 22.
  • the sensor element 20 is designed as a piezoelectric element that generates an electrical voltage within the sensor element 20 during a mechanical deformation, which can be tapped off via the signal lines 23, 24. This electrical voltage is a measure of the deformation of the sensor element 20 and can thus be used to detect the deformation of the residual wall 22.
  • the sensor element 20 is arranged within a pot-shaped sensor housing 27, which is gas-tight and liquid-tightly connected to the residual wall 22 or the holding body 3 via a welded connection 29.
  • the sensor housing 27 has the sensor element 20 opposite a guide pin 28 on which a spring element 32 is guided.
  • the spring element 32 is arranged under pressure bias between the sensor housing 27 and the sensor element 20, wherein on the second side surface 220 rests a power transmission disc 30, via which the spring element 32 exerts the compressive bias on the sensor element 20.
  • the power transmission disc 30 causes a uniform Distribution of the biasing force of the spring element 32 on the sensor element 20 and thus prevents locally excessive mechanical stresses.
  • the sensor element 20 For electrical connection of the sensor element 20 with an evaluation unit 25, the sensor element 20 on its second side surface 220 electrical contacts 40, 41, on which partially the power transmission disc 30 rests.
  • two contact springs 36, 37 are provided, which are arranged between the electrical contacts 40, 41 and a first passage 33 and a second passage 34 under compressive prestress, wherein the passages 33, 34 in the sensor housing 27th are formed.
  • the bushings 33, 34 are carried out both gas and liquid-tight.
  • the sensor element 20 experiences at least in the tangential direction of the fuel injector or the nozzle body 3 at its first side surface 210 a compressive stress and at its opposite second side surface 220 a tensile stress.
  • the elastic exercises Spring element 32 via the power transmission disc 30 a compressive force on the sensor element 20 in the direction of the residual wall 22, so that the tensile stresses on the second side surface 220 of the sensor element 20 are reduced.
  • the mechanical stress of the sensor element 20 is reduced overall, so that it provides a good signal even with a greater deformation of the residual wall 22, without the risk of mechanical overstressing and thus a failure of the sensor element 20 is given.
  • the spring element 32 is not designed as a spring, for example as a helical compression spring, as in FIG. 2 but instead of a spring element 32, an elastic body is used, for example a polymer, which also exerts a compressive force on the sensor element 20 via a force distribution plate with corresponding mechanical prestressing by means of the sensor housing 27.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Analytical Chemistry (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

Kraftstoffinjektor mit einem Gehäuse (2, 3) und einem darin ausgebildeten Hochdruckbereich (7), der mit Kraftstoff unter hohem Druck befüllbar ist, und mit einer Düsennadel (8), die längsbeweglich im Hochdruckbereich (7) aufgenommen ist und die durch ihre Längsbewegung wenigstens eine Einspritzöffnung (11) öffnet und schließt, so dass durch die wenigstens eine Einspritzöffnung (11) Kraftstoff austreten kann. Das Injektorgehäuse (2) weist eine Restwand (22) auf, die den Hochdruckbereich (7) begrenzt und die durch den Innendruck im Hochdruckbereich (7) nach außen elastisch verformbar ist. Ein Sensor (19) detektiert die Verformung der Restwand (22), wobei der Sensor (19) ein piezoelektrisches Sensorelement (20) umfasst, das eine erste Seitenfläche (120) und eine der ersten Seitenfläche (120) gegenüberliegende zweite Seitenfläche (220) aufweist, wobei die erste Seitenfläche (120) mittels einer Klebeverbindung (21) mit der Restwand (22) flächig verbunden ist und auf die zweite Seitenfläche (220) ein elastisches Federelement (32) eine Vorspannkraft ausübt.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Kraftstoffinjektor wie er beispielsweise verwendet wird, um Kraftstoff unter Hochdruck in den Brennraum einer Brennkraftmaschine einzubringen.
    • Stand der Technik
  • Die Erfindung geht von einem Kraftstoffinjektor aus, wie er beispielsweise aus der DE 10 2014 204 629 A1 bekannt ist. Ein solcher Kraftstoffinjektor weist ein Gehäuse auf, in dem ein Hochdruckbereich ausgebildet ist, der mit Kraftstoff unter hohem Druck befüllbar ist. Der dort befindliche komprimierte Kraftstoff wird über Einspritzöffnungen in einen Brennraum einer Brennkraftmaschine eingebracht, wobei das Öffnen und Schließen der Einspritzöffnungen über eine Düsennadel geschieht, die längsverschiebbar im Hochdruckbereich des Kraftstoffinjektors angeordnet ist. Die Düsennadel kann dabei entweder direkt oder über einen servohydraulischen Mechanismus bewegt werden, so dass die Einspritzöffnungen nur dann freigegeben werden, wenn Kraftstoff in den Brennraum eingebracht werden soll. Die Steuerung der Düsennadelbewegung geschieht mittels eines Steuerventils, beispielsweise eine Piezoaktors oder eines Magnetaktors, wobei es für eine saubere Verbrennung unerlässlich ist, dass die Einspritzung sehr präzise stattfindet, d. h. in der gewünschten Menge zum genau richtigen Zeitpunkt. Dazu muss der elektrische Aktor, also der Piezoaktor oder Magnetaktor, entsprechend präzise angesteuert werden.
  • Um dies zu ermöglichen ist es von großer Wichtigkeit, die tatsächliche Bewegung der Düsennadel zu kennen, insbesondere den Zeitpunkt, zudem die Düsennadel die Einspritzöffnungen verschließt oder öffnet, da es eine zeitliche Verzögerung zwischen der Aktivierung des elektrischen Aktors und der dadurch initiierten Bewegung der Düsennadel gibt. Hierzu ist aus der DE 10 2014 204 629 A1 bekannt, einen Sensor vorzusehen, der Druckschwankungen innerhalb des Hochdruckbereichs des Kraftstoffinjektors detektiert. Dies hat folgenden Hintergrund: Öffnet die Düsennadel die Einspritzöffnungen, so sinkt der Druck im Hochdruckbereich etwas ab, da Kraftstoff aus den Einspritzöffnungen ausströmt und nur mit etwas zeitlicher Verzögerung komprimierter Kraftstoff nachgeführt wird. Beim Ende der Einspritzung, also wenn die Düsennadel die Einspritzöffnungen wieder verschließt, erhöht sich der Druck erneut, was ebenfalls über den Drucksensor ermittelt werden kann. Hierbei wird der Druck im Hochdruckbereich nicht direkt ermittelt, sondern es wird die Verformung einer Restwand gemessen, die durch den Innendruck im Hochdruckbereich elastisch verformt wird. Der Sensor weist dazu ein Piezoelement auf, das mit der Restwand so verbunden ist, dass durch die Verformung der Restwand auch der Sensor verformt wird und ein entsprechendes elektrisches Signal liefert, das ausgewertet werden kann. Aus diesem Signal kann schließlich die Öffnungs- und Schließbewegung der Düsennadel errechnet werden.
  • Der Verformungssensor umfasst ein piezoelektrisches Sensorelement, das die Verformung der Restwand misst, indem es durch die Verformung der Restwand ebenfalls verformt wird. Um ein starkes und damit gut auswertbares Signal am Piezoelement abgreifen zu können, muss die Restwand möglichst dünn ausgebildet sein, damit durch den schwankenden Innendruck eine relativ große wechselnde Verformung der Restwand und damit des Piezoelements stattfindet. Ist jedoch die Verformung zu stark, so werden die in das Sensorelement eingebrachten mechanischen Verformungen unter Umständen zu hoch, was zu einem Versagen des Sensorelements führen kann, da piezoelektrische Elemente sehr spröde sind und insbesondere unter Zugbeanspruchungen leicht versagen. Wird die Restwand hingegen entsprechend dick gebaut, um eine übermäßige Verformung des Sensorelements zu verhindern, so ist das Signal unter Umständen nur schwer auszuwerten und die Signalauswertung entsprechend fehleranfällig, was ein präzises Ansteuern des Injektors erschwert.
    • Offenbarung der Erfindung
  • Der erfindungsgemäße Kraftstoffinjektor mit den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs 1 weist demgegenüber den Vorteil auf, dass ein gutes Signal des Sensorelements und damit eine hohe Empfindlichkeit bei der Messung des Drucks innerhalb des Kraftstoffinjektors möglich ist, ohne dass es zu einem mechanischen Versagen des Sensorelements kommt. Dazu weist der Kraftstoffinjektor einen Hochdruckbereich innerhalb eines Injektorgehäuses auf, der mit Kraftstoff unter hohem Druck befüllbar ist, und eine Düsennadel, die längsbeweglich in diesem Hochdruckbereich aufgenommen ist und die durch ihre Längsbewegung wenigstens eine Einspritzöffnung öffnet und schließt, so dass durch die wenigstens eine Einspritzöffnung Kraftstoff austreten kann. Weiterhin weist das Injektorgehäuse eine Restwand auf, die den Hochdruckbereich begrenzt und die durch den innendruck im Hochdruckbereich nach außen elastisch verformbar ist. Weiter umfasst der Injektor einen Sensor zur Detektion einer Restwandverformung, wobei der Sensor ein piezoelektrisches Sensorelement umfasst. Das Sensorelement weist eine erste Seitenfläche und eine der ersten Seitenfläche gegenüberliegende zweite Seitenfläche auf, wobei die erste Seitenfläche mittels einer Klebeverbindung mit der Restwand flächig verbunden ist und die zweite Seitenfläche über ein elastisches Federelement mit einer Vorspannkraft beaufschlagt ist.
  • Durch die Verformung der Restwand wird das Sensorelement ebenfalls verformt, da es über die Klebeverbindung unmittelbar mit dieser verbunden ist. Durch die Verformung, die im Wesentlichen ein Nach-außen-Wölben ist, wird an der anliegenden ersten Seitenfläche eine Druckspannung induziert und auf der gegenüberliegenden zweiten Seitenfläche eine Zugspannung. Durch das Federelement wird nun eine Vorspannkraft über die zweite Seitenfläche auf das Sensorelement ausgeübt, was die Zugspannung auf der zweiten Seitenfläche reduziert, so dass das Sensorelement insgesamt eine größere Verformung der Restwand toleriert als dies ohne das elastische Federelement der Fall wäre. Damit kann die Restwand relativ dünn ausgebildet werden und damit ein relativ großes Signal mit entsprechend guter Auswertemöglichkeit am Sensorelement abgegriffen werden. In einer ersten vorteilhaften Ausgestaltung ist das Sensorelement scheibenförmig ausgebildet, wobei die Vorspannkraft des Federelements in Richtung der Restwand ausgerichtet ist. Dabei ist das Sensorelement vorzugsweise ringscheibenförmig ausgebildet.
  • In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist zwischen dem Federelement und der zweiten Seitenfläche eine Kraftübertragungsscheibe angeordnet. Dadurch kann die Vorspannkraft des Federelements gleichmäßig auf das Sensorelement übertragen werden, wobei es weiterhin vorteilhaft vorgesehen ist, dass die Kraftübertragungsscheibe aus einem elektrisch nicht leitenden Material besteht, so dass auf weitere Maßnahmen zur Abschirmung des elastischen Federelements gegenüber dem Sensorelement verzichtet werden kann.
  • In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist das Sensorelement von einem Sensorgehäuse umgeben, was mit dem Injektorgehäuse verbunden ist, vorzugsweise mittels einer Schweißverbindung. Dadurch ist das Sensorelement gegenüber Umwelteinflüssen weitgehend geschützt, insbesondere gegenüber Gasen und Flüssigkeiten.
  • In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist am Sensorgehäuse ein Führungsdorn ausgebildet, auf dem das Federelement geführt ist. Dadurch ist das Federelement örtlich fixiert innerhalb des Sensorgehäuses, so dass die Kraft immer an der gleichen Stelle auf das Sensorelement ausgeübt wird, vorzugsweise mittig.
  • In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung weist das Sensorgehäuse eine oder mehrere Durchführungen auf, durch die elektrische Kontakte geführt werden können. Hierbei ist das Sensorelement vorzugsweise über diese elektrischen Kontakte verbunden, die ihrerseits wiederum mit einer Auswerteeinheit verbunden sein können.
    • Zeichnung
  • In der Zeichnung ist ein erfindungsgemäßer Kraftstoffinjektor schematisch dargestellt. Es zeigt:
    • Figur 1
    einen Längsschnitt durch einen erfindungsgemäßen Kraftstoffinjektor in schematischer Darstellung und
    Figur 2
    eine vergrößerte Darstellung des Kraftstoffinjektors im Bereich des Sen-sorelements, ebenfalls im Längsschnitt.
    Beschreibung der Ausführungsbeispiele
  • In Figur 1 ist ein erfindungsgemäßer Kraftstoffinjektor im Längsschnitt dargestellt. Der Kraftstoffinjektor 1 weist ein Gehäuse auf, das einen Haltekörper 2 und einen Düsenkörper 3 umfasst, die mittels einer Spannmutter 5 gegeneinander flüssigkeitsdicht verspannt sind. Innerhalb des Gehäuses 2, 3 ist ein Hochdruckbereich 7 ausgebildet, der eine Hochdruckbohrung 15 und einen Druckraum 6 umfasst, wobei die Hochdruckbohrung 15 im Haltekörper 3 und der Druckraum 6 im Düsenkörper 3 ausgebildet sind. Der Hochdruckbereich 7 ist über eine Hochdruckleitung 16 mit einem Hochdruckspeicher 17 verbunden, so dass im Hochdruckbereich 7 stets Kraftstoff unter hohem Druck anliegt.
  • Im Druckraum 6 innerhalb des Düsenkörpers 3 ist eine kolbenförmige Düsennadel 8 längsverschiebbar angerordnet, die mit ihrem dem Brennraum zugewandten Ende mit einem Düsensitz 10 zusammenwirkt, so dass eine oder mehrere Einspritzöffnungen 11, die im Düsenkörper 3 ausgebildet sind, mit dem Druckraum 6 verbunden sein können oder von diesem durch die Düsennadel 8 getrennt werden. Befindet sich die Düsennadel 8 in ihrer Schließstellung, d. h. in Anlage am Düsensitz 10, so werden die Einspritzöffnungen 11 verschlossen, während dann, wenn die Düsennadel 8 im Düsensitz 10 abgehoben hat, Kraftstoff zwischen der Spitze der Düsennadel 8 und dem Düsensitz 10 hindurch aus dem Druckraum 6 zu den Einspritzöffnungen 11 strömt und durch diese unter hohem Druck ausgespritzt wird.
  • Am Haltekörper 2 ist eine Ausnehmung 18 ausgebildet, in der ein Sensor 19 angeordnet ist. Zwischen dem Grund der Ausnehmung 18 und der Hochdruckbohrung 15 verbleibt eine Restwand 22, wobei der Sensor 19 dazu ausgebildet ist, die elastische Verformung der Restwand 22 zu erfassen. Zur Auswertung des Signals des Sensors 19 ist dieser über eine erste Signalleitung 23 und eine zweite Signalleitung 24 mit einer Auswerteeinheit 25 verbunden, in der die Auswertung des Sensorsignals erfolgt.
  • Zum genauen Aufbau des Sensors 19 zeigt Figur 2 eine vergrößerte Darstellung von Figur 1 im Bereich des Sensors 19 im Längsschnitt, wobei die Darstellung gegenüber der Figur 1 um 90° nach links gedreht ist. Der Sensor 19 umfasst ein Sensorelement 20, das hier scheibenförmig ausgebildet ist und das eine erste Seitenfläche 120 und eine der ersten Seitenfläche 120 gegenüberliegende zweite Seitenfläche 220 aufweist. Zwischen der ersten Seitenfläche 120 und der Restwand 22 ist eine Klebeverbindung 21 ausgebildet, so dass das Sensorelement 20 vollflächig mit der Restwand 22 verklebt ist und damit bei einer Verformung der Restwand 22 ebenfalls verformt wird.
  • Das Sensorelement 20 ist als piezoelektrisches Element ausgebildet, das bei einer mechanischen Verformung eine elektrische Spannung innerhalb des Sensorelements 20 erzeugt, die über die Signalleitungen 23, 24 abgegriffen werden kann. Diese elektrische Spannung ist ein Maß für die Verformung des Sensorelements 20 und kann somit verwendet werden, um die Verformung der Restwand 22 zu erfassen.
  • Das Sensorelement 20 ist innerhalb eines topfförmigen Sensorgehäuses 27 angeordnet, das über eine Schweißverbindung 29 gas- und flüssigkeitsdicht mit der Restwand 22 bzw. dem Haltekörper 3 verbunden ist. Das Sensorgehäuse 27 weist dem Sensorelement 20 gegenüberliegend einen Führungsdorn 28 auf, auf dem ein Federelement 32 geführt ist. Das Federelement 32 ist unter Druckvorspannung zwischen dem Sensorgehäuse 27 und dem Sensorelement 20 angeordnet, wobei auf der zweiten Seitenfläche 220 eine Kraftübertragungsscheibe 30 aufliegt, über die das Federelement 32 die Druckvorspannung auf das Sensorelement 20 ausübt. Die Kraftübertragungsscheibe 30 bewirkt eine gleichmäßige Verteilung der Vorspannkraft des Federelements 32 auf das Sensorelement 20 und verhindert so lokal überhöhte mechanische Spannungen.
  • Zur elektrischen Verbindung des Sensorelements 20 mit einer Auswerteeinheit 25 weist das Sensorelement 20 auf seiner zweiten Seitenfläche 220 elektrische Kontakte 40, 41 auf, auf denen teilweise auch die Kraftübertragungsscheibe 30 aufliegt. Zur elektrischen Verbindung dieser elektrischen Kontakte 40, 41 sind zwei Kontaktfedern 36, 37 vorgesehen, die zwischen den elektrischen Kontakten 40, 41 und einer ersten Durchführung 33 bzw. einer zweiten Durchführung 34 unter Druckvorspannung angeordnet sind, wobei die Durchführungen 33, 34 im Sensorgehäuse 27 ausgebildet sind. Dabei sind die Durchführungen 33, 34 sowohl gas- als auch flüssigkeitsdicht ausgeführt. Durch die Ausbildung der ersten Kontaktfeder 36 bzw. zweiten Kontaktfeder 37 ist sichergestellt, dass stets eine elektrische Verbindung zwischen dem ersten elektrischen Kontakt 40 bzw. dem zweiten elektrischen Kontakt 41 und einem ersten Anschluss 38 bzw. einem zweiten Anschluss 39 besteht, die durch die Durchführungen 33, 34 hindurchragen. Der erste elektrische Anschluss 38 und der zweite elektrische Anschluss 39 sind mit einer ersten Signalleitung 23 bzw. einer zweiten Signalleitung 24 verbunden, die mit der Auswerteeinheit 25 verbunden sind.
  • Innerhalb des Hochdruckbereichs 7 des Kraftstoffinjektors, also insbesondere auch innerhalb der Hochdruckbohrung 15, herrscht während des Betriebs des Kraftstoffinjektors ein wechselnder Kraftstoffdruck. Dies ergibt sich durch die Längsbewegung Düsennadel 8, die dadurch die Einspritzöffnungen 11 abwechselnd freigibt oder verschließt. Bei offenen Einspritzöffnungen 11 wird ein Kraftstofffluss innerhalb des Druckraums 6 erzeugt und damit einen Druckabfall, der sich bis in die Hochdruckbohrung 15 fortsetzt. Die durch den Kraftstoffdruck innerhalb der Hochdruckbohrung 15 nach außen elastisch verformte Restwand 22 ändert ihre Verformung je nach Kraftstoffdruck innerhalb der Hochdruckbohrung 15, wobei sich die Verformung der Restwand 22 über die Klebeverbindung 21 unmittelbar auf das Sensorelement 20 überträgt. Das Sensorelement 20 erfährt so zumindest in tangentialer Richtung des Kraftstoffinjektors bzw. des Düsenkörpers 3 an seiner ersten Seitenfläche 210 eine Druckspannung und an seiner gegenüberliegenden zweiten Seitenfläche 220 eine Zugspannung. Um insbesondere die Zugspannung auf der zweiten Seitenfläche zu reduzieren, übt das elastische Federelement 32 über die Kraftübertragungsscheibe 30 eine Druckkraft auf das Sensorelement 20 in Richtung der Restwand 22 aus, so dass die Zugspannungen auf der zweiten Seitenfläche 220 des Sensorelements 20 reduziert werden. Dadurch wird die mechanische Beanspruchung des Sensorelements 20 insgesamt reduziert, so dass dieses auch bei einer stärkeren Verformung der Restwand 22 ein gutes Signal liefert, ohne dass die Gefahr einer mechanischen Überbeanspruchung und damit eines Versagens des Sensorelements 20 gegeben ist.
  • Es kann auch vorgesehen sein, dass das Federelement 32 nicht als Feder ausgebildet ist, beispielsweise als Schraubendruckfeder, wie in Figur 2 dargestellt, sondern dass anstelle eines Federelements 32 ein elastischer Körper verwendet wird, beispielsweise ein Polymer, der bei entsprechender mechanischer Vorspannung mittels des Sensorgehäuses 27, ebenfalls eine Druckkraft über eine Kraftverteilungsplatte auf das Sensorelement 20 ausübt.

Claims (9)

  1. Kraftstoffinjektor mit einem Gehäuse (2, 3) und einem darin ausgebildeten Hochdruckbereich (7), der mit Kraftstoff unter hohem Druck befüllbar ist, und mit einer Düsennadel (8), die längsbeweglich im Hochdruckbereich (7) aufgenommen ist und die durch ihre Längsbewegung wenigstens eine Einspritzöffnung (11) öffnet und schließt, so dass durch die wenigstens eine Einspritzöffnung (11) Kraftstoff austreten kann, und mit einer Restwand (22), die den Hochdruckbereich (7) begrenzt und die durch den Innendruck im Hochdruckbereich (7) nach außen elastisch verformbar ist, und mit einem Sensor (19) zur Detektion einer Restwandverformung, wobei der Sensor (19) ein piezoelektrisches Sensorelement (20) umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass das Sensorelement (20) eine erste Seitenfläche (120) und eine der ersten Seitenfläche (120) gegenüberliegende zweite Seitenfläche (220) aufweist, wobei die erste Seitenfläche (120) mittels einer Klebeverbindung (21) mit der Restwand (22) flächig verbunden ist und auf die zweite Seitenfläche (220) ein elastisches Federelement (32) eine Vorspannkraft ausübt.
  2. Kraftstoffinjektor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Sensorelement (20) scheibenförmig ausgebildet ist, vorzugsweise ringscheibenförmig.
  3. Kraftstoffinjektor nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorspannkraft des Federelements (32) in Richtung der Restwand (22) gerichtet ist.
  4. Kraftstoffinjektor nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Federelement (32) und der zweiten Seitenfläche (220) eine Kraftübertragungsscheibe (30) angeordnet ist.
  5. Kraftstoffinjektor nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftübertragungsscheibe (30) aus einem elektrisch nicht leitenden Material besteht.
  6. Kraftstoffinjektor nach einem der Ansprüche 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Sensorelement (20) von einem Sensorgehäuse (27) umgeben ist, das mit dem Injektorgehäuse (2) verbunden ist, vorzugsweise mittels einer Schweißverbindung (29).
  7. Kraftstoffinjektor nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Sensorgehäuse (27) ein Führungsdorn (28) ausgebildet ist, auf dem das Federelement (32) geführt ist.
  8. Kraftstoffinjektor nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass im Sensorgehäuse (27) eine oder mehrere Durchführungen (33; 34) für elektrische Anschlüsse (38; 39) ausgebildet sind.
  9. Kraftstoffinjektor nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Sensorelement (32) mit den elektrischen Anschlüssen (38; 39) verbunden ist.
EP17159661.2A 2016-03-23 2017-03-07 Kraftstoffinjektor Active EP3222844B1 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102016204801.5A DE102016204801A1 (de) 2016-03-23 2016-03-23 Kraftstoffinjektor

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP3222844A1 true EP3222844A1 (de) 2017-09-27
EP3222844B1 EP3222844B1 (de) 2019-06-12

Family

ID=58266380

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP17159661.2A Active EP3222844B1 (de) 2016-03-23 2017-03-07 Kraftstoffinjektor

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP3222844B1 (de)
DE (1) DE102016204801A1 (de)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102014204629A1 (de) 2014-03-13 2015-09-17 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffinjektor, insbesondere Common-Rail-Injektor
DE102014209324A1 (de) * 2014-05-16 2015-11-19 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffinjektor, insbesondere Common-Rail-Injektor
EP3018337A1 (de) * 2014-11-07 2016-05-11 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffinjektor

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102014204629A1 (de) 2014-03-13 2015-09-17 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffinjektor, insbesondere Common-Rail-Injektor
DE102014209324A1 (de) * 2014-05-16 2015-11-19 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffinjektor, insbesondere Common-Rail-Injektor
EP3018337A1 (de) * 2014-11-07 2016-05-11 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffinjektor

Also Published As

Publication number Publication date
DE102016204801A1 (de) 2017-09-28
EP3222844B1 (de) 2019-06-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2640955B1 (de) Kraftstoffinjektor
EP3018337B1 (de) Kraftstoffinjektor
EP2510216A1 (de) Kraftstoffeinspritzvorrichtung mit nadelpositionsbestimmung
DE102011078953A1 (de) Kraftstoffinjektor
EP1963662A1 (de) Kraftstoffinjektor
EP3390805A1 (de) Kraftstoffeinspritzdüse
EP3286428A1 (de) Kraftstoffinjektor
EP0823959A1 (de) Kraftstoffeinspritzventil für brennkraftmaschinen
EP3222844B1 (de) Kraftstoffinjektor
WO2010136302A1 (de) Druckregelventil, insbesondere für einen hochdruckspeicherkörper eines kraftstoffeinspritzsystems
DE102005049259B3 (de) Ventilvorrichtung
DE102004015745A1 (de) Einrichtung zum Einspritzen von Kraftstoff in den Brennraum einer Brennkraftmaschine mit einem Nadelhubsensor
DE102010014208A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines Einspritzventils
DE102005002796B4 (de) Ventilvorrichtung
EP3111079B1 (de) Kraftstoffinjektor
WO2014037142A1 (de) Einspritzventil
WO2017153064A1 (de) Kraftstoffeinspritzventil
EP3908743B1 (de) Kraftstoffinjektor
DE102013204105A1 (de) Ventil zum Zumessen von Fluid
DE102005002795A1 (de) Ventilvorrichtung
DE102018217250A1 (de) Kraftstoffinjektor mit einem Rücklaufanschluss
AT413303B (de) Einrichtung zur messung des brennraumdruckes
DE102016202842A1 (de) Kraftstoffeinspritzventil
DE102019216102A1 (de) Kraftstoffinjektor mit einem elektrischen Anschlussstecker
EP3034854A1 (de) Kraftstoffinjektor und verfahren zur erkennung zumindest des schliesszeitpunkts eines einspritzglieds

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION HAS BEEN PUBLISHED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20180327

RBV Designated contracting states (corrected)

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20190121

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 1142872

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20190615

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 502017001505

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MP

Effective date: 20190612

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190612

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190612

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190612

Ref country code: AL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190612

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190912

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190612

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190913

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190612

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190912

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190612

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190612

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190612

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190612

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190612

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191014

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190612

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191012

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190612

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 502017001505

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190612

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

RAP2 Party data changed (patent owner data changed or rights of a patent transferred)

Owner name: ROBERT BOSCH GMBH

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190612

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190612

26N No opposition filed

Effective date: 20200313

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200224

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190612

PG2D Information on lapse in contracting state deleted

Ref country code: IS

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190612

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190612

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

REG Reference to a national code

Ref country code: BE

Ref legal event code: MM

Effective date: 20200331

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200307

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200331

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200307

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200331

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200331

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200331

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20210307

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210307

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190612

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190612

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190612

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MM01

Ref document number: 1142872

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20220307

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20220307

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20250522

Year of fee payment: 9

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20250331

Year of fee payment: 9