EP3178991B1 - Joint isolant de rail - Google Patents

Joint isolant de rail Download PDF

Info

Publication number
EP3178991B1
EP3178991B1 EP16201991.3A EP16201991A EP3178991B1 EP 3178991 B1 EP3178991 B1 EP 3178991B1 EP 16201991 A EP16201991 A EP 16201991A EP 3178991 B1 EP3178991 B1 EP 3178991B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
insulated
ceramic
rail
insulating
graded
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP16201991.3A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP3178991A1 (fr
Inventor
Kaoutar NAJI
Marie-Noëlle AVETTAND-FENOEL
Roland Taillard
Emmanuel LAURANS
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Universite de Lille 1 Sciences et Technologies
SNCF Reseau
Original Assignee
Universite de Lille 1 Sciences et Technologies
SNCF Reseau
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Universite de Lille 1 Sciences et Technologies, SNCF Reseau filed Critical Universite de Lille 1 Sciences et Technologies
Publication of EP3178991A1 publication Critical patent/EP3178991A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP3178991B1 publication Critical patent/EP3178991B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B11/00—Rail joints
    • E01B11/54—Electrically-insulating rail joints
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2205/00—Electrical insulation of railway track parts

Definitions

  • the invention relates to an insulating rail joint.
  • the invention also relates to a railway comprising such an insulating rail joint.
  • Each portion of the railway comprises an electrical circuit, said track circuit, using an electric current of given frequency flowing in the railway, that is to say in the rails of the track rail.
  • This electrical signal is used in particular to detect the presence or absence of a train in the portion of the track and to detect breaks in the rails of this portion. This electrical signal also allows the triggering of signals necessary for the safety of the traffic.
  • each track portion is electrically insulated from adjacent track portions by insulating joints, said insulating rail joints.
  • each rail insulating joint is made by physically cutting a line of rails and filling the cut portion with an insulating portion inserted between the two rail ends. Specifically, an insulating rail joint is disposed in each rail line at each end of a railroad portion.
  • US Patent 3727838 discloses an insulating rail joint according to the preamble of claim 1.
  • the rail insulating joints currently used in conventional lines consist of a polymer-based insulating part.
  • the assembly is held rigid by a splined assembly electrically insulated from the rail by spacers and insulating guns.
  • the rail joint may, during its use, lose its insulating properties which causes a short circuit in the track circuit.
  • the loss of insulating properties of the rail joint typically occurs when two ends of rails on either side of a rail joint fluent and come to touch by covering the insulating polymer part. We are talking about matting rails abouts. The loss of insulating properties can also occur when flakes i.e. metal debris come to cover the insulating joint.
  • the insulating rail joints must withstand a load of 10 to 11.5 tons per static wheel. Because of the significant difference in the mechanical properties of the polymers of the insulating part and the rail steels, very high dynamic forces are generated during the passage of the trains on the insulating rail joints. This creates impact forces that accelerate the damage of these insulating rail joints.
  • the invention aims to overcome at least some of the known disadvantages of rail insulating joints.
  • the invention aims to provide, in at least one embodiment of the invention, an insulating rail joint with improved life and reliability.
  • the invention also aims to provide, in at least one embodiment of the invention, an insulating rail joint to limit the phenomenon of mechanical discontinuity of the rail lines.
  • the invention also aims to provide, in at least one embodiment, an insulating rail seal to prevent the matting of the rail ends.
  • the invention also aims to provide, in at least one embodiment of the invention, an insulating rail joint to minimize maintenance costs.
  • insulator is meant in the context of the electrically insulating invention. Similarly, when reference is made to “insulation”, it is electrical insulation.
  • the ceramic layers provide the electrical insulation character of the insulating portion of the rail insulating joint.
  • a metal matrix composite provides much higher mechanical strength than organic matrix composites.
  • the central portion being made of metal matrix composite material, it has mechanical properties, particularly a hardness, close to those of the rails.
  • the insulating joint may comprise two ceramic layers sandwiching a central portion.
  • the insulating joint may comprise at least two ceramic layers so that two ceramic layers sandwich each central portion.
  • the rail insulating joint comprises two ceramic layers sandwiching each central portion.
  • the rail insulating joint comprises a single central portion.
  • the rail insulating gasket comprises two parts, called graded portions, sandwiching the insulating part, said graded portions being made of a metal matrix composite material and with ceramic reinforcements and whose volume fraction of ceramic decreases from the proximal zone of the insulating part to the distal zone of the insulating part.
  • the graded parts are intended to be connected to the rail.
  • the graduated parts are metal matrix. They therefore have mechanical properties, particularly a hardness, close to those of the steel rail. Their electrical resistivity is also graded and increases near the insulating part.
  • the graded part Due to the reduction of the ceramic fraction of the part graded from the zone near the insulating part to the area close to the rails, the graded part allows a progressive evolution of the mechanical and electrical properties of the insulating joint up to to arrive at a material close to or identical to that of the rails at the area where the graded portion is intended to be assembled to the rail.
  • the metal matrix of said central portion and / or said graded portions may be steel or iron.
  • the metal matrix of said central portion and / or said graded portions is in the same metal as the rails between which the rail insulating joint is intended to be arranged. This similarity of material makes it possible to improve the continuity of mechanical properties between the insulating joint and the rails.
  • the metal matrix is steel.
  • Reinforcements of said central portion and / or said graded portions may be oxide type ceramic, non-oxide type or a mixture of both.
  • the reinforcements of said central portion and / or said graded portions are ceramic oxide type.
  • the ceramic reinforcements of said central portion and / or said graded portions may, for example, be selected from the group consisting of aluminum oxide, zirconium oxide, magnesium oxide and mixtures thereof . More preferably, the ceramic reinforcements of said central portion and / or said graded portions is an oxide of zirconium, more preferably zirconium oxide stabilized with yttrium oxide. Zirconium oxide or zirconia is preferred because it is the ceramic which has the coefficient of thermal expansion closest to that of the rails. Yttrium oxide is used to stabilize zirconium oxide.
  • the reinforcements of said central portion and / or of said graded portions are in the form of particles.
  • the ceramic volume fraction of the composite material of the central portion is between 35% and 45%.
  • the ceramic volume fraction of the composite material of the central portion is 40%.
  • the ceramic reinforcements of said central portion and said graded portions are of the same nature in order to ensure a gradual evolution of the mechanical properties of the portions graded at the central portion.
  • the ceramic layers of the insulating portion may be oxide type ceramic, non-oxide type or a mixture of both.
  • each ceramic layer of the insulating portion is ceramic oxide type.
  • it is selected from the group consisting of aluminum oxide, zirconium oxide, magnesium oxide and mixtures thereof, more preferably zirconium oxide, more preferably an oxide of zirconium stabilized with yttrium oxide.
  • the ceramic of each ceramic layer of the insulating part is the same ceramic as that of the central portion and / or said graded portions.
  • a plane is a plane that is perpendicular to the longitudinal direction of the rails.
  • the plane is the plane on which the rail is laid.
  • the direction is the direction that is perpendicular to the horizontal plane.
  • the direction is the direction which is perpendicular to the longitudinal direction and the vertical direction.
  • At least one ceramic layer extends in a transverse plane perpendicular to the longitudinal direction once the insulating rail seal is arranged between the consecutive rails.
  • each ceramic layer extends in a transverse plane, once the insulating rail seal inserted between the consecutive rails.
  • At least one ceramic layer extends in a main plane which is inclined at a predetermined angle with respect to a plane, called the transverse plane, once the insulating rail seal is arranged between the consecutive rails. .
  • the main plane of at least one ceramic layer can therefore be rotated by a predetermined angle with respect to the vertical direction and / or relative to the horizontal direction.
  • Each ceramic layer may extend in a main plane that is inclined at a predetermined angle to a transverse plane.
  • the predetermined angle may be a positive or negative angle.
  • the main planes of the ceramic layers sandwiching the same central portion may be inclined at the same predetermined angle.
  • the main planes of the layers sandwiching a same central portion may also be inclined at different predetermined angles, preferably opposite predetermined angles.
  • the main plane of at least one ceramic layer is pivoted by a predetermined angle with respect to the vertical direction.
  • the main plane of at least one ceramic layer is rotated relative to the horizontal direction.
  • the ceramic layers of the insulating part are very thin.
  • their thickness is less than or equal to 1 mm. The thinness of the ceramic layers allows their low toughness does not question the life of the insulating rail joint.
  • the ceramic volume fraction of each graded portion decreases from the proximal zone of the insulating portion to the distal zone of the insulating portion.
  • the decrease of the ceramic volume fraction of the graded parts from the proximal zone of the part insulation to the distal zone of the insulating portion may be continuous or gradual. According to one embodiment, the decrease is gradual.
  • each graded portion may consist of several subparts, each subpart containing a defined volume fraction of ceramic reinforcements. This embodiment is easier to achieve than a decrease in the continuous volume fraction.
  • the thickness of each of the subparts, their numbers, and the volume fraction of the ceramic reinforcements in each subpart may vary.
  • the ceramic volume fraction of each part graded at the level of the proximal zone of the insulating part is equal to the ceramic volume fraction of the central portion of said insulating part in order to ensure continuity of resistance. between these two parts.
  • the ceramic volume fraction of each portion graded at the distal zone of the insulating portion is zero, to ensure continuity of mechanical properties between the rails and each graded portion and for not affecting the microstructure of the insulating portion and the portion proximal to the insulating portion during subsequent steps of assembling the insulating joint to the rail steel.
  • the ceramic volume fraction of each graded portion is between 35% and 45% at the proximal zone of the insulating portion and decreases to become zero at the distal zone of the insulating portion.
  • said central portion is brazed to each of the two ceramic layers that sandwich it.
  • This type of connection avoids the use of additional parts for assembly.
  • the solder used for this brazing is an architectural composite.
  • the insulating portion is brazed to each of said graded portions.
  • the solder used for this brazing is also an architectural composite.
  • the invention also relates to a line of rails comprising at least two rails and at least one rail insulating joint according to the invention, each rail insulating joint being sandwiched between two rails.
  • each insulating joint is connected to a rail, and more precisely to a rail end, by welding. According to this embodiment, it is not necessary to use splints to join the rail joints to the rails.
  • the invention also relates to a railroad track comprising two rows of rails, each rail line comprising at least one rail insulating joint according to the invention sandwiched between two consecutive rails.
  • the railway comprises at least one pair of rail joints, each pair being arranged facing each other on said two rows of rails.
  • the assembly step of the central portion with the ceramic layers can be performed by soldering.
  • the assembly step of the insulating part with the two graded parts can be performed by soldering.
  • the invention also relates to a method of assembling a rail joint and a rail comprising the step of welding an insulating rail joint according to the invention to an end of the rail.
  • the welding step is an aluminothermic welding step.
  • the figure 1 represents a rail insulating joint 1 arranged between two consecutive rails 2.
  • the two rails extend in a longitudinal direction.
  • the insulating rail joint 1 comprises an insulating portion 3 sandwiched between two portions 7 in the longitudinal direction.
  • the insulating part 3 and the graded portions 7 are soldered thus forming a solder 6.
  • the insulating part 3 comprises a central portion 4 soldered with two ceramic layers 5 which sandwich it in the longitudinal direction.
  • the central portion 4 is located in the center of the insulating portion 3. It is also located in the center of the insulating joint 1 rail.
  • the central portion 4 is made of composite material with a metal matrix and ceramic reinforcements.
  • the metal matrix is steel.
  • the ceramic reinforcements consist of zirconium oxide particles stabilized with yttrium oxide.
  • the ceramic volume fraction of the central portion 4 is 40%.
  • the ceramic layers are also zirconium oxide stabilized with yttrium oxide.
  • the ceramic layers 5 of the insulating part 3 are connected to the graded portions 7.
  • the ceramic layers are bonded to the graded portions 7 by brazing.
  • the graded portions 7 which frame the insulating part 3 are of the same dimensions.
  • the graded portions 7 are made of metal matrix composite material and ceramic reinforcements 8.
  • the metal matrix is steel.
  • the ceramic reinforcements 8 consist of particles of zirconium oxide stabilized with yttrium oxide.
  • each graded portion is 40% at the proximal zone of the insulating portion 3. This volume fraction decreases progressively from this zone proximal to the distal zone of the insulating portion 3 until it becomes zero at the the distal zone of the insulating portion 3. The ceramic volume fraction at the region of the graded portions 7 in contact with the ends of the rails 2 is zero.
  • Each graded portion 7 is connected to a rail 2 by welding.
  • the figure 2 represents a railway line.
  • the railway comprises two rows 9 of rails.
  • Each rail line 9 comprises a rail insulating joint 1 as described above.
  • the insulating rail joints 1 are located opposite one another.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Connection Of Plates (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)

Description

    1. Domaine technique de l'invention
  • L'invention concerne un joint isolant de rail. L'invention concerne également une voie ferrée comprenant un tel joint isolant de rail.
    • 2. Arrière-plan technologique
  • De nombreuses voies du Réseau Ferré National (RFN) français sont divisées en portions équipées d'un système de découpage électrique. Chaque portion de la voie ferrée comporte un circuit électrique, dit circuit de voie, mettant en oeuvre un courant électrique de fréquence donnée circulant dans la voie ferrée, c'est-à-dire dans les files de rails composant la voie ferrée. Ce signal électrique est utilisé notamment pour détecter la présence ou non d'un train dans la portion de voie et pour déceler des ruptures au niveau des rails composant cette portion. Ce signal électrique permet également le déclenchement de signaux nécessaires à la sécurité du trafic.
  • Pour empêcher les interférences venant des portions de voie adjacentes et pouvant fausser la mesure et la surveillance d'une grandeur électrique, chaque portion de voie est isolée électriquement des portions de voies adjacentes par des joints isolants, dits joints isolants de rail.
  • La configuration de ces joints varie selon le type de voie ferrée. Sur les voies ferrées classiques, chaque joint isolant de rail est réalisé en coupant physiquement une file de rails et en comblant la partie découpée par une partie isolante insérée entre les deux abouts de rail. Plus précisément, un joint isolant de rail est disposé dans chaque file de rail, à chaque extrémité d'une portion de voie ferrée.
  • US-A-3727838 divulgue un joint isolant de rail selon le préambule de la revendication 1. Les joints isolants de rail utilisés actuellement au niveau des lignes classiques sont constitués d'une partie isolante à base de polymère. L'ensemble est maintenu rigide par un assemblage éclissé isolé électriquement du rail par des intercalaires et des canons isolants.
  • Cependant, les joints isolants actuels présentent des inconvénients majeurs.
  • D'une part, le joint de rail peut, au fil de son utilisation, perdre ses propriétés isolantes ce qui entraîne un court-circuit dans le circuit de voie. La perte des propriétés isolantes du joint de rail intervient typiquement lorsque deux abouts de rails de part et d'autre d'un joint de rail fluent et viennent se toucher en recouvrant la partie isolante en polymère. On parle alors de matage des abouts de rails. La perte des propriétés isolantes peut également intervenir lorsque des paillettes i.e. des débris métalliques viennent recouvrir le joint isolant.
  • D'autre part, les joints isolants de rail doivent supporter une charge de 10 à 11,5 tonnes par roue statique. A cause de la différence notable des propriétés mécaniques des polymères de la partie isolante et des aciers à rails, des efforts dynamiques très importants sont générés lors des passages des trains sur les joints isolants de rail. Ceci crée des forces d'impact qui accélèrent l'endommagement de ces joints isolants de rail.
  • Par ailleurs, de par l'architecture actuelle des joints isolants de rail, une chute de dureté conséquente et abrupte est notée au niveau de la partie isolante, ce qui est préjudiciable à la tenue mécanique du joint.
  • Pour l'ensemble de ces raisons, les joints isolants de rail font partie des installations sensibles puisque leur défaillance peut être à l'origine d'incidents responsables d'une irrégularité du trafic, de retards conséquents, mais aussi de dommages économiques notables qui comprennent les coûts liés aux retards des trains et ceux liés à la maintenance des voies.
    • 3. Objectifs de l'invention
  • L'invention vise à pallier au moins certains des inconvénients connus des joints isolants de rail.
  • En particulier, l'invention vise à fournir, dans au moins un mode de réalisation de l'invention, un joint isolant de rail avec une durée de vie et une fiabilité améliorées.
  • L'invention vise aussi à fournir, dans au moins un des modes de réalisation de l'invention, un joint isolant de rail permettant de limiter le phénomène de discontinuité mécanique des lignes des rails.
  • L'invention vise aussi à fournir, dans au moins un mode de réalisation, un joint isolant de rail permettant d'éviter le matage des abouts de rails.
  • L'invention vise aussi à fournir, dans au moins un mode de réalisation de l'invention, un joint isolant de rail permettant de minimiser les coûts de maintenance.
    • 4. Exposé de l'invention
  • Pour ce faire, l'invention concerne un joint isolant de rail destiné à être agencé entre deux rails consécutifs qui s'étendent le long d'une direction longitudinale et à être pris en sandwich entre lesdits deux rails, comprenant une partie isolante, la partie isolante comprenant :
    • au moins une portion, dite portion centrale, en un matériau composite à matrice métallique et à renforts en céramique et
    • au moins deux couches en céramique prenant en sandwich chaque portion centrale.
  • Par « pris en sandwich », on entend dans le contexte de l'invention pris en sandwich selon la direction longitudinale du rail.
  • Par « isolant », on entend dans le contexte de l'invention isolant électriquement. De même, lorsqu'il est fait référence à « l'isolation », il s'agit d'isolation électrique.
  • Les couches en céramique assurent le caractère d'isolant électrique de la partie isolante du joint isolant de rail. Un composite à matrice métallique assure une résistance mécanique bien supérieure à celle des composites à matrice organique. De plus, la portion centrale étant en matériau composite à matrice métallique, elle possède des propriétés mécaniques, en particulier une dureté, proches de celles des rails.
  • Selon un mode de réalisation préféré, le joint isolant peut comprendre deux couches en céramique prenant en sandwich une portion centrale. Selon un autre mode de réalisation, le joint isolant peut comprendre au moins deux couches en céramique de sorte que deux couches en céramique prennent en sandwich chaque portion centrale.
  • De préférence, le joint isolant de rail comprend deux couches en céramique prenant en sandwich chaque portion centrale.
  • De préférence, le joint isolant de rail comprend une unique portion centrale.
  • Selon un mode de réalisation préféré, le joint isolant de rail comprend deux parties, dites parties gradées, prenant en sandwich la partie isolante, les dites parties gradées étant en un matériau composite à matrice métallique et à renforts en céramique et dont la fraction volumique en céramique diminue depuis la zone proximale de la partie isolante jusqu'à la zone distale de la partie isolante. Les parties gradées sont destinées à être reliées au rail. Les parties gradées sont à matrice métallique. Elles possèdent donc des propriétés mécaniques, en particulier une dureté, proches de celles de l'acier à rail. Leur résistivité électrique est également gradée et augmente à proximité de la partie isolante. Du fait de la diminution de la fraction en céramique de la partie gradée depuis la zone proche de la partie isolante jusqu'à la zone proche des rails, la partie gradée permet une évolution progressive des propriétés tant mécaniques qu'électriques du joint isolant jusqu'à arriver à un matériau proche voire identique à celui des rails au niveau de la zone où la partie gradée est destinée à être assemblée au rail.
  • La matrice métallique de ladite portion centrale et/ou desdites parties gradées peut être en acier ou en fer. De préférence, la matrice métallique de ladite portion centrale et/ou desdites parties gradées est dans le même métal que les rails entre lesquels le joint isolant de rail est destiné à être agencé. Cette similitude de matière permet d'améliorer la continuité de propriétés mécaniques entre le joint isolant et les rails. De préférence, la matrice métallique est en acier.
  • Les renforts de ladite portion centrale et/ou desdites parties gradées peuvent être en céramique de type oxyde, de type non oxyde ou un mélange des deux. De préférence, les renforts de ladite portion centrale et/ou desdites parties gradées sont en céramique de type oxyde. La céramique des renforts de ladite portion centrale et/ou desdites parties gradées peut, par exemple, être choisie dans le groupe constitué d'oxyde d'aluminium, d'oxyde de zirconium, d'oxyde de magnésium et des mélanges de ceux-ci. Plus préférablement, la céramique des renforts de ladite portion centrale et/ou desdites parties gradées est un oxyde de zirconium, encore plus préférablement un oxyde de zirconium stabilisé par l'oxyde d'yttrium. L'oxyde de zirconium ou la zircone est préféré car il est la céramique qui possède le coefficient d'expansion thermique le plus proche de celui des rails. L'oxyde d'yttrium est utilisé pour stabiliser l'oxyde zirconium. De préférence, les renforts de ladite portion centrale et/ou desdites parties gradées sont sous forme de particules.
  • La fraction volumique en céramique du matériau composite de la portion centrale est comprise entre 35% et 45%. De préférence, la fraction volumique en céramique du matériau composite de la portion centrale est de 40%.
  • Selon un mode de réalisation préféré, les renforts en céramique de ladite portion centrale et desdites parties gradées sont de même nature afin d'assurer une évolution progressive des propriétés mécaniques des parties gradées à la portion centrale.
  • De même, selon un mode de réalisation préféré, les couches en céramique de la partie isolante peuvent être en céramique de type oxyde, de type non oxyde ou un mélange des deux. De préférence, chaque couche en céramique de la partie isolante est en céramique de type oxyde. De préférence, elle est choisie dans le groupe constitué d'oxyde d'aluminium, d'oxyde de zirconium, d'oxyde de magnésium et des mélanges de ceux-ci, plus préférablement de l'oxyde de zirconium, encore plus préférablement un oxyde de zirconium stabilisé par l'oxyde d'yttrium. Selon un mode de réalisation préféré, la céramique de chaque couche en céramique de la partie isolante est la même céramique que celle de la portion centrale et/ou desdites parties gradées.
  • Un plan, dit plan transversal, est un plan qui est perpendiculaire à la direction longitudinale des rails.
  • Le plan, dit plan horizontal, est le plan sur lequel est posé le rail.
  • La direction, dite direction verticale, est la direction qui est perpendiculaire au plan horizontal.
  • La direction, dite direction horizontale, est la direction qui est perpendiculaire à la direction longitudinale et à la direction verticale.
  • Selon un mode de réalisation, au moins une couche en céramique s'étend dans un plan transversal perpendiculaire à la direction longitudinale une fois le joint isolant de rail agencé entre les rails consécutifs. De préférence, chaque couche en céramique s'étend dans un plan transversal, une fois le joint isolant de rail inséré entre les rails consécutifs.
  • Selon un autre mode de réalisation, au moins une couche en céramique s'étend dans un plan principal qui est incliné d'un angle prédéterminé par rapport à un plan, dit plan transversal, une fois le joint isolant de rail agencé entre les rails consécutifs. Le plan principal d'au moins une couche en céramique peut donc être pivoté d'un angle prédéterminé par rapport à la direction verticale et/ou par rapport à la direction horizontale. Ce mode de réalisation permet d'améliorer les propriétés mécaniques des joints isolants de rail selon l'invention. Chaque couche en céramique peut s'étendre dans un plan principal qui est incliné d'un angle prédéterminé par rapport à un plan transversal. L'angle prédéterminé peut être un angle positif ou négatif. Les plans principaux des couches en céramique prenant en sandwich une même portion centrale peuvent être inclinés selon un même angle prédéterminé. Les plans principaux des couches prenant en sandwich une même portion centrale peuvent également être inclinés selon des angles prédéterminés différents, de préférence des angles prédéterminés opposés. Selon une variante de ce mode de réalisation, le plan principal d'au moins une couche en céramique est pivoté d'un angle prédéterminé par rapport à la direction verticale. Selon une autre variante, le plan principal d'au moins une couche en céramique est pivoté par rapport à la direction horizontale.
  • Selon un mode de réalisation préféré, les couches en céramique de la partie isolante sont très fines. De préférence, leur épaisseur est inférieure ou égale à 1mm. La finesse des couches en céramique permet que leur faible ténacité ne remette pas en cause la durée de vie du joint isolant de rail.
  • Selon un mode de réalisation préféré, la fraction volumique en céramique de chaque partie gradée diminue depuis la zone proximale de la partie isolante jusqu'à la zone distale de la partie isolante. La diminution de la fraction volumique en céramique des parties gradées depuis la zone proximale de la partie isolante jusqu'à la zone distale de la partie isolante peut être continue ou graduelle. Selon un mode de réalisation, la diminution est graduelle. Dans le cas d'une diminution graduelle, chaque partie gradée peut être constituée de plusieurs sous-parties, chaque sous-partie contenant une fraction volumique de renforts en céramique définie. Ce mode de réalisation est plus facile à réaliser qu'une diminution de la fraction volumique continue. L'épaisseur de chacune des sous-parties, leurs nombres et la fraction volumique des renforts en céramique dans chaque sous-partie peuvent varier. Selon un mode de réalisation préféré, la fraction volumique en céramique de chaque partie gradée au niveau de la zone proximale de la partie isolante est égale à la fraction volumique en céramique de la portion centrale de ladite partie isolante afin d'assurer une continuité de résistance mécanique entre ces deux parties.
  • De même, selon un mode de réalisation préféré, la fraction volumique en céramique de chaque partie gradée au niveau de la zone distale de la partie isolante est nulle, afin d'assurer une continuité des propriétés mécaniques entre les rails et chaque partie gradée et pour ne pas affecter la microstructure de la partie isolante et de la partie gradée proximale à la partie isolante lors des étapes ultérieures d'assemblage du joint isolant à l'acier à rail.
  • De préférence, la fraction volumique en céramique de chaque partie gradée est comprise entre 35% et 45% au niveau de la zone proximale de la partie isolante et diminue jusqu'à devenir nulle au niveau de la zone distale de la partie isolante.
  • Selon un mode de réalisation préféré, ladite portion centrale est brasée à chacune des deux couches en céramique qui la prennent en sandwich. Ce type de liaison permet d'éviter l'utilisation de pièces additionnelles pour l'assemblage. De préférence, la brasure utilisée pour ce brasage est un composite architecturé.
  • De même, selon un mode de réalisation préféré, la partie isolante est brasée à chacune desdites parties gradées. De préférence, la brasure utilisée pour ce brasage est également un composite architecturé.
  • L'invention concerne également une file de rails comprenant au moins deux rails et au moins un joint isolant de rail selon l'invention, chaque joint isolant de rail étant pris en sandwich entre deux rails.
  • Selon un mode de réalisation préféré, chaque joint isolant est relié à un rail, et plus précisément à un about de rail, par soudage. Selon ce mode de réalisation, il n'est pas nécessaire d'utiliser des éclisses pour joindre les joints de rails aux rails.
  • L'invention concerne, également, une voie ferrée comprenant deux files de rails, chaque file de rail comprenant au moins un joint isolant de rail selon l'invention pris en sandwich entre deux rails consécutifs.
  • Selon un mode de réalisation préféré, la voie ferrée comprend au moins un couple de joints de rail, chaque couple étant disposé l'un en regard de l'autre sur lesdites deux files de rails.
  • L'invention concerne également un procédé (incluant en fait un ensemble de procédés) de fabrication d'un joint isolant de rail comprenant les étapes de :
    • assemblage d'au moins une portion, dite portion centrale, en un matériau composite à matrice métallique et à renfort en céramique avec au moins deux couches en céramique, les au moins deux couches en céramique prenant en sandwich chaque portion centrale, de manière à former une partie isolante,
    • assemblage de la partie isolante avec deux parties, dites parties gradées, prenant en sandwich la partie isolante, lesdites parties gradées étant en un matériau composite à matrice métallique et à renfort en céramique et dont la fraction volumique en céramique diminue depuis la zone proximale de la partie isolante jusqu'à la zone distale de la partie isolante.
  • L'étape d'assemblage de la portion centrale avec les couches en céramique peut être réalisée par brasage.
  • L'étape d'assemblage de la partie isolante avec les deux parties gradées peut être réalisée par brasage.
  • L'invention concerne également un procédé d'assemblage d'un joint de rail et d'un rail comprenant l'étape de soudage d'un joint isolant de rail selon l'invention à un about du rail.
  • Selon un mode de réalisation préféré, l'étape de soudage est une étape de soudage par aluminothermie.
    • 5. Liste des figures
  • D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante donnée à titre uniquement non limitatif et qui se réfère aux figures annexées dans lesquelles :
    • la figure 1 est une vue schématique de dessus d'un joint isolant de rail selon un mode de réalisation de l'invention agencé entre deux rails consécutifs,
    • la figure 2 est une vue schématique en perspective d'une voie ferrée selon un mode de réalisation de l'invention.
    6. Description détaillée d'un mode de réalisation de l'invention
  • Sur les figures, les échelles et les proportions ne sont pas strictement respectées et ce, à des fins d'illustration et de clarté.
  • La figure 1 représente un joint 1 isolant de rail agencé entre deux rails 2 consécutifs. Les deux rails s'étendent selon une direction longitudinale.
  • Le joint 1 isolant de rail comprend une partie isolante 3 prise en sandwich entre deux parties gradées 7 selon la direction longitudinale. La partie isolante 3 et les parties gradées 7 sont brasées formant ainsi une brasure 6.
  • La partie isolante 3 comprend une portion centrale 4 brasée à deux couches 5 en céramique qui la prennent en sandwich selon la direction longitudinale.
  • La portion centrale 4 est située au centre de la partie isolante 3. Elle est également située au centre du joint 1 isolant de rail.
  • La portion centrale 4 est en matériau composite à matrice métallique et à renforts en céramique. La matrice métallique est de l'acier. Les renforts en céramique sont constitués de particules d'oxyde de zirconium stabilisé par de l'oxyde d'yttrium. La fraction volumique en céramique de la portion centrale 4 est de 40%.
  • Les couches 5 en céramique sont également en oxyde de zirconium stabilisé par de l'oxyde d'yttrium.
  • Les couches 5 en céramique de la partie isolante 3 sont reliées aux parties gradées 7. La liaison des couches en céramique aux parties gradées 7 est réalisée par brasage.
  • Les parties gradées 7 qui encadrent la partie isolante 3 sont de mêmes dimensions.
  • Les parties gradées 7 sont en matériau composite à matrice métallique et à renforts 8 en céramique. La matrice métallique est de l'acier. Les renforts 8 en céramique sont constitués de particules d'oxyde de zirconium stabilisé par de l'oxyde d'yttrium.
  • La fraction volumique en céramique de chaque partie gradée est de 40% au niveau de la zone proximale de la partie isolante 3. Cette fraction volumique diminue progressivement de cette zone proximale à la zone distale de la partie isolante 3 jusqu'à devenir nulle au niveau de la zone distale de la partie isolante 3. La fraction volumique en céramique au niveau de la zone des parties gradées 7 en contact avec les abouts des rails 2 est donc nulle.
  • Chaque partie gradée 7 est reliée à un rail 2 par soudage.
  • La figure 2 représente une voie ferrée. La voie ferrée comprend deux files 9 de rails. Chaque file 9 de rail comprend un joint 1 isolant de rail tel que décrit précédemment. Les joints 1 isolants de rail sont situés en regard l'un de l'autre.

Claims (13)

  1. Joint (1) isolant de rail destiné à être agencé entre deux rails (2) consécutifs qui s'étendent le long d'une direction longitudinale et à être pris en sandwich entre lesdits deux rails, ledit joint (1) comprenant une partie isolante (3), la partie isolante (3) comprenant:
    - au moins une portion, dite portion centrale (4), et
    - au moins deux couches (5) en céramique prenant en sandwich chaque portion centrale (4), caractérisé en ce que ladite portion centrale (4) est en un matériau composite à matrice métallique et à renforts en céramique.
  2. Joint (1) isolant de rail selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comprend deux parties, dites parties gradées (7), prenant en sandwich la partie isolante (3), lesdites parties gradées (7) étant en un matériau composite à matrice métallique et à renforts (8) en céramique et dont la fraction volumique en céramique diminue depuis la zone proximale de la partie isolante (3) jusqu'à la zone distale de la partie isolante (3).
  3. Joint (1) isolant de rail selon la revendication 2 caractérisé en ce que la diminution de la fraction volumique en céramique des parties gradées depuis la zone proximale de la partie isolante jusqu'à la zone distale de la partie isolante est graduelle.
  4. Joint (1) isolant de rail selon la revendication 2 ou 3 caractérisé en ce que la matrice métallique de ladite portion centrale (4) et/ou desdites parties gradées (7) est en acier ou en fer.
  5. Joint (1) isolant de rail selon l'une quelconque des revendications 2 à 4 caractérisé en ce que la fraction volumique en céramique de chaque partie gradée au niveau de la zone proximale de la partie isolante (3) est sensiblement égale à la fraction volumique en céramique de la portion centrale (4) de ladite partie isolante (3).
  6. Joint (1) isolant de rail selon l'une quelconque des revendications 2 à 5 caractérisé en ce que la fraction volumique en céramique de chaque partie gradée au niveau la zone distale de la partie isolante (3) est nulle.
  7. Joint (1) isolant de rail selon l'une quelconque des revendications 2 à 6 caractérisé en ce que la partie isolante (3) est brasée à chacune desdites parties gradées (7).
  8. Joint (1) isolant de rail selon l'une quelconque des revendications 1 à 7 caractérisé en ce que ladite portion centrale (4) est brasée à chacune des deux couches (5) en céramique qui la prennent en sandwich.
  9. Joint (1) isolant de rail selon l'une quelconque des revendications 1 à 8 caractérisé en ce qu'au moins une couche en céramique s'étend dans un plan principal qui est incliné d'un angle prédéterminé par rapport à un plan, dit plan transversal, perpendiculaire à la direction longitudinale, une fois le joint isolant de rail agencé entre les rails consécutifs.
  10. File (9) de rails comprenant au moins deux rails (2) et au moins un joint (1) isolant de rail tel que défini selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, chaque joint (1) isolant étant pris en sandwich entre deux rails (2).
  11. Voie ferrée comprenant deux files (9) de rails, chaque file (9) de rail comprenant au moins un joint (1) isolant de rail tel que défini selon l'une quelconque des revendications 1 à 9 pris en sandwich entre deux rails (2) consécutifs.
  12. Procédé de fabrication d'un joint (1) isolant de rail comprenant les étapes de :
    - assemblage d'au moins une portion, dite portion centrale (4), en un matériau composite à matrice métallique et à renforts en céramique avec au moins deux couches (5) en céramique, les au moins deux couches en céramique prenant en sandwich chaque portion centrale (4), de manière à former une partie isolante (3),
    - assemblage de la partie isolante (3) avec deux parties, dites parties gradées (7), prenant en sandwich la partie isolante (3), lesdites parties gradées (7) étant en un matériau composite à matrice métallique et à renforts (8) en céramique et dont la fraction volumique en céramique diminue depuis la zone proximale de la partie isolante (3) jusqu'à la zone distale de la partie isolante (3).
  13. Procédé d'assemblage d'un joint (1) de rail et d'un rail (2) comprenant l'étape de soudage d'un joint (1) isolant de rail tel que défini selon l'une quelconque des revendications 1 à 9 à un about du rail (2).
EP16201991.3A 2015-12-10 2016-12-02 Joint isolant de rail Active EP3178991B1 (fr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1562159A FR3045078B1 (fr) 2015-12-10 2015-12-10 Joint isolant de rail

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP3178991A1 EP3178991A1 (fr) 2017-06-14
EP3178991B1 true EP3178991B1 (fr) 2018-10-17

Family

ID=55486811

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP16201991.3A Active EP3178991B1 (fr) 2015-12-10 2016-12-02 Joint isolant de rail

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP3178991B1 (fr)
FR (1) FR3045078B1 (fr)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU205869U1 (ru) * 2019-09-16 2021-08-11 Общество с ограниченной ответственностью "Информационные технологии" (ООО "ИнфоТех") Прокладка стыковая многослойная

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3727838A (en) * 1971-07-26 1973-04-17 Minnesota Mining & Mfg Steel-ceramic railjoint endpost
RU91075U1 (ru) * 2009-11-12 2010-01-27 Общество с ограниченной ответственностью "Научно-Технический Центр Информационные Технологии" Контактный элемент из композиционного металлокерамического материала
FR2997102B1 (fr) * 2012-10-22 2015-05-15 Sncf Dispositif d'isolation electrique pour voie ferree et voie ferree comprenant un tel dispositif

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
None *

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU205869U1 (ru) * 2019-09-16 2021-08-11 Общество с ограниченной ответственностью "Информационные технологии" (ООО "ИнфоТех") Прокладка стыковая многослойная

Also Published As

Publication number Publication date
EP3178991A1 (fr) 2017-06-14
FR3045078B1 (fr) 2017-12-29
FR3045078A1 (fr) 2017-06-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3178991B1 (fr) Joint isolant de rail
RU2659316C2 (ru) Способ изготовления слоистой конструкционной панели
FR2771491A1 (fr) Blindage de vehicule
FR3045079B1 (fr) Profil isolant pour joint isolant de rail
EP3058591B1 (fr) Support pour composants électroniques de puissance, module de puissance doté d'un tel support, et procédé de fabrication correspondant
EP2307617B1 (fr) Dispositif de compensation de dilatation d'un rail de guidage
FR3064207A1 (fr) Structure d'ancrage pour un revetement anti erosion, notamment de protection d'une paroi d'unite fcc.
EP2045409A1 (fr) Panneau résistant au feu et construction fixe ou mobile équipée d'au moins un tel panneau
FR2997102A1 (fr) Dispositif d'isolation electrique pour voie ferree et voie ferree comprenant un tel dispositif
EP3574187B1 (fr) Procede pour le decollement d'un element metallique colle a un element en materiau composite
EP0521793A1 (fr) Procédé d'assemblage de superstructures composites sur une coque métallique de navire
EP0144371B1 (fr) Barre cathodique comportant une semelle metallique, pour cuves d'electrolyse hall-heroult
Kempe et al. Using a butt joint test to evaluate photovoltaic edge seal adhesion
EP3819951B1 (fr) Dispositif électromécanique à base de polymères ferroélectriques et procédés de fabrication d'un tel dispositif
WO2013150793A1 (fr) Procédé de soudage
Yasir Study the effect of welding joint location on the fatigue strength and fatigue life for steel weldment
CA2681332C (fr) Element structural en alliage d'aluminium incluant un capteur optique
EP2976443B1 (fr) Structure anti-érosion pour aéronefs
EP0081432B1 (fr) Alliages à base de fer pour éléments de construction soudés et utilisations de ces alliages
EP0779437A1 (fr) Procédé d'assemblage de structures préfabriquées en matériau composite
JP6919635B2 (ja) 疲労強度に優れた回し溶接継手およびその製造方法
EP2508419B1 (fr) Procédé de ralentissement de propagation de fissures dans une structure sécurisée et cadre fort sécurisé, en particulier de fuselage
FR2984794A1 (fr) Piece en materiau composite a protection integree contre un impact mecanique
FR3140143A1 (fr) Rotule autolubrifiante
WO2022023448A1 (fr) Fusible et procédé de fabrication associé

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

17P Request for examination filed

Effective date: 20171113

RBV Designated contracting states (corrected)

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20180509

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: FRENCH

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 602016006516

Country of ref document: DE

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 1054191

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20181115

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: NV

Representative=s name: VALIPAT S.A. GEVERS SA, CH

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MP

Effective date: 20181017

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG4D

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MK05

Ref document number: 1054191

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20181017

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181017

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PCAR

Free format text: NEW ADDRESS: RUE DES NOYERS 11, 2000 NEUCHATEL (CH)

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181017

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190117

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190117

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181017

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181017

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190217

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181017

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181017

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181017

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181017

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181017

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181017

Ref country code: AL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181017

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190217

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190118

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 602016006516

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181017

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181017

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181017

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181017

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181017

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181017

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181017

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: MM4A

26N No opposition filed

Effective date: 20190718

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20181202

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181017

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181017

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181017

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20181017

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT; INVALID AB INITIO

Effective date: 20161202

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181017

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Payment date: 20231124

Year of fee payment: 8

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20231221

Year of fee payment: 8

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Payment date: 20231121

Year of fee payment: 8

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20231220

Year of fee payment: 8

Ref country code: DE

Payment date: 20231208

Year of fee payment: 8

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Payment date: 20231212

Year of fee payment: 8

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Payment date: 20240101

Year of fee payment: 8