EP3172409A1 - Radscheibenanordnung mit dichtblechen - Google Patents

Radscheibenanordnung mit dichtblechen

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EP3172409A1
EP3172409A1 EP15778938.9A EP15778938A EP3172409A1 EP 3172409 A1 EP3172409 A1 EP 3172409A1 EP 15778938 A EP15778938 A EP 15778938A EP 3172409 A1 EP3172409 A1 EP 3172409A1
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EP
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wheel disc
sealing plates
bolts
bore
wheel disk
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Christian Kowalzik
Peter Schröder
Vyacheslav Veitsman
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Siemens Energy Global GmbH and Co KG
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Siemens AG
Siemens Corp
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    • F01D5/00—Blades; Blade-carrying members; Heating, heat-insulating, cooling or antivibration means on the blades or the members
    • F01D5/30—Fixing blades to rotors; Blade roots ; Blade spacers
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    • F01D5/3015—Fixing blades to rotors; Blade roots ; Blade spacers of axial insertion type with side plates
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D11/00—Preventing or minimising internal leakage of working-fluid, e.g. between stages
    • F01D11/005—Sealing means between non relatively rotating elements
    • F01D11/006—Sealing the gap between rotor blades or blades and rotor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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    • F01D5/32—Locking, e.g. by final locking blades or keys
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    • F01D5/32—Locking, e.g. by final locking blades or keys
    • F01D5/326—Locking of axial insertion type blades by other means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
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    • F05D2230/60—Assembly methods
    • F05D2230/64—Assembly methods using positioning or alignment devices for aligning or centring, e.g. pins
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2260/00—Function
    • F05D2260/30—Retaining components in desired mutual position
    • F05D2260/37—Retaining components in desired mutual position by a press fit connection

Definitions

  • the present invention relates to a wheel disc assembly comprising a wheel disc, a plurality of vane means secured along an outer periphery of the wheel disc, a plurality of sealing sheets slidably received circumferentially between the wheel disc and the vane means, and securing means formed to receive the sealing sheets secure against displacement in the circumferential direction, being provided as securing means bolts, which are releasably held in arranged in the wheel disc holes and engage in recesses which are formed on the wheel disc facing surfaces of the sealing plates.
  • Wheel disc assemblies of the type mentioned are known in the art. They form components of rotors, such as gas turbines or the like. Usually a plurality of sealing plates are received displaceably in the circumferential direction ⁇ bar between the wheel disc and the blade means. Thus, the sealing plates, for example, in radially spaced from each other arranged annular grooves are ⁇ sets to be on the one hand and on the wheel
  • Bucket devices on the other hand are formed.
  • Such securing means may be formed for example by a through a sealing plate provided in the through hole extending screw and provided on the wheel disc threaded bore into which the screw is screwed in the destination ⁇ according to the mounted state.
  • a problem of such a trained safety device is that with the provided in the wheel disc Tapping effect associated with negatively impact on the strength of the wheel disc and can cause corresponding problems.
  • screws can often no longer be loosened in case of doubt, which entails time-consuming boring of the screw connection, as a result of which the expensive wheel disc is damaged.
  • the US 3,070,351 a Siche ⁇ approximately ring for fitting in axial grooves blades of a compressor.
  • the clamping sleeves are located in aligned bores, which are provided on the one hand in the paddle wheel and on the other hand ⁇ in the locking ring.
  • the seat of the clamping sleeves is not further secured, so that a loss of the clamping sleeves is possible.
  • the present invention provides a wheel disc assembly of the type mentioned above, which is characterized in that for manually releasing the engagement of the respective bolt from the associated recess, the relevant bolt resiliently in the bore further
  • the pins are configured such that they supportingly resiliently to press it in its final assembly position at the hole bottom of the Radschei ⁇ be facing surfaces of the sealing plates. This ensures a play-free and thus low-wear seat of the bolt in the recess of the sealing plate.
  • the hole can be designed thread-free, so that the strength of the wheel disc is not reduced by the notch effect of threads.
  • the bore has a substantially hemispherical bore bottom. Accordingly, there is a transition radius between the bore and the bottom of the hole, which also prevents unnecessary weakening of the wheel disc.
  • the bolts on their end facing the wheel disc ⁇ th at least one, preferably two spring legs, which engage in the associated bore. Thanks to this one-piece construction, the bolts can be easily and repeatedly assembled and disassembled. A separate spring is not required according to this preferred embodiment, which simplifies the assembly.
  • the spring legs are advantageously oppositely arranged ⁇ , advertising achieved thereby clamping forces acting evenly to.
  • the bolts on their end face facing the wheel disc at least one radially outwardly projecting projection as an investment for an associated sealing plate.
  • the at least one projection is advantageously formed from annular ⁇ , which is particularly advantageous in relation to the production of the bolt.
  • the recesses formed on the sealing plates are formed as through holes. This is on the one hand from a production ⁇ technical point of view of advantage. On the other hand, the bolts can be more easily inserted into the associated recesses, as they are visible through the through holes from the outside.
  • the formed on the sealing sheets recesses as radially extending elongated holes are trained det, advantageous to be able to compensate for thermal expansion during the intended use of the wheel ⁇ disc assembly.
  • Figure 1 is a schematic perspective view of a
  • Figure 2 is a schematic sectional view showing a Siche ⁇ tion device of the wheel disc shown in Figure 1;
  • Figure 3 is a schematic perspective view of a
  • FIG. 4 shows an enlarged view of a recess formed in the sealing sheet shown in FIG. 3; and Figure 5 is a schematic perspective view of a
  • FIGs 1 to 5 show a wheel disc assembly 1 according to an embodiment of the present invention or components thereof.
  • the wheel disc assembly 1 comprises a wheel disc 2, a plurality of blade devices 3, which are fastened along an outer circumference of the wheel disc 2, and a plurality of sealing plates 4, which extend between the wheel disc 2 and the blade devices 3 and are received displaceably in the circumferential direction U. More precisely, the sealing plates 4 are inserted in annular grooves which are arranged spaced from each other in the radial direction R, wherein the annular grooves on the wheel disc 2 on the one hand and on the blade ⁇ devices 3 on the other hand are formed.
  • the wheel disc assembly 1 comprises a plurality of securing devices 5, in the present case a safety device 5 per sealing plate 4.
  • Each safety device 5 has a bolt 6, which is fastened to the wheel disc 2 and into one Recess 7 engages, which is formed on the wheel disc 2 to ⁇ facing surface of each sealing plate 4.
  • the bolts 6 are releasably clamped in unthreaded bores 8 of the wheel disc 2, wherein each bore 8 has a substantially hemispherical bore bottom formed.
  • the bolts 6 have, at their the wheel disc 2 supplied ⁇ end region toward two mutually oppositely disposed spring legs 9, which mounted in intended to ⁇ was under exercise rest, as shown in Figure 2 a clamping force on the wall of the bore. 8 End region facing away from the wheel disc 2, the pin 8 has a radially outwardly projecting protrusion 10, which is pre-formed overlying annular and serves as a support for a child to ⁇ sealing plate. 4 At the same time acts the pre ⁇ crack 10 as a spacer and defines a predetermined distance between the wheel disc 2 and the corresponding Sealing plate 4.
  • the formed on the sealing plates 4 recesses 7 are provided as through holes, more specifically as a continuous and radially extending slots, so that the bolt 6 in the radial direction R remains a play, especially in the radial outward direction.
  • the wheel disc assembly 1 is characterized in particular by the fact that the bolts 6 can be easily assembled and disassembled thanks to the spring legs 9. While in the assembly of the first bolt 6 is so deeply immersed in the bore, that then a sealing plate can be moved past its end, it is for disassembly of the bolt 6 also dive into the bore 8 to the engagement of the bolt 6 with the recess 7 to solve and thus to allow a displacement of the sealing plate in the circumferential direction.
  • the spring action of the bolt 6 is directed so that the bolt moves out of its bore at least partially, as soon as the ⁇ ser is released.
  • the bore 8 is formed thread-free, so that the strength of the wheel disc 2 is not unnecessarily affected by notch effect. Also, the substantially hemispherical bore reason is conducive to strength. Thanks to the projection 10 a defined position of the sealing plates 4 is ensured in beticiansge ⁇ according mounted state. The formation of the off ⁇ recesses 7 as a radially extending and continuous slots, which leave the bolt 6 in the radial direction of a motion play, enables compensation of heat ⁇ expansions of the sealing plates 4 during the normal operation of the Radusionnan angel. 1

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Radscheibenanordnung (1) mit einer Radscheibe (2), mehreren Schaufeleinrichtungen (3), die entlang eines Außenumfangs der Radscheibe (2) befestigt sind, mehreren Dichtblechen (4), die zwischen der Radscheibe (2) und den Schaufeleinrichtungen (3) in Umfangsrichtung verschiebbar aufgenommen sind, und Sicherungseinrichtungen (5), die derart ausgebildet sind, dass sie die Dichtbleche (4) gegen eine Verschiebung in Umfangsrichtung (U) sichern, wobei als Sicherungseinrichtungen Bolzen (6) vorgesehen sind, die in an der Radscheibe (2) angeordneten Bohrungen (8) lösbar gehalten sind und in Ausnehmungen (7) greifen, die an der Radscheibe (2) zugewandten Flächen der Dichtbleche (4) ausgebildet sind, wobei zumindest einer der Bolzen (6), vorzugweise alle Bolzen (6) derart ausgestaltet sind, dass zum Lösen des Eingriffs des jeweiligen Bolzens (6) aus der zugehörigen Ausnehmung (7) der betreffende Bolzen (6) weiter in die Bohrung (8) federnd eintauchbar ist.

Description

Beschreibung
Radscheibenanordnung mit Dichtblechen
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Radscheibenanordnung mit einer Radscheibe, mehreren Schaufeleinrichtungen, die entlang eines Außenumfangs der Radscheibe befestigt sind, mehreren Dichtblechen, die zwischen der Radscheibe und den Schaufeleinrichtungen in Umfangsrichtung verschiebbar aufgenommen sind, und Sicherungseinrichtungen, die derart ausgebildet sind, dass sie die Dichtbleche gegen eine Verschiebung in Umfangsrichtung sichern, wobei als Sicherungseinrichtungen Bolzen vorgesehen sind, die in in der Radscheibe angeordneten Bohrungen lösbar gehalten sind und in Ausnehmungen eingreifen, die an den der Radscheibe zugewandten Flächen der Dichtbleche ausgebildet sind.
Radscheibenanordnungen der eingangs genannten Art sind im Stand der Technik bekannt. Sie bilden Komponenten von Rotoren, wie beispielsweise Gasturbinen oder dergleichen. Normalerweise sind zwischen der Radscheibe und den Schaufeleinrichtungen mehrere Dichtbleche in Umfangsrichtung verschieb¬ bar aufgenommen. So können die Dichtbleche beispielsweise in radial voneinander beabstandet angeordnete Ringnuten einge¬ setzt sein, die an der Radscheibe einerseits und an den
Schaufeleinrichtungen andererseits ausgebildet sind. Um eine ordnungsgemäße Funktion der Dichtbleche zu gewährleisten, ist es erforderlich, die einzelnen Dichtbleche gegen eine Ver- Schiebung in Umfangsrichtung zu sichern, wozu entsprechende Sicherungseinrichtungen verwendet werden. Eine solche Sicherungseinrichtung kann beispielsweise durch eine sich durch ein im Dichtblech vorgesehenes Durchgangsloch erstreckende Schraube und eine an der Radscheibe vorgesehene Gewindeboh- rung gebildet sein, in welche die Schraube im bestimmungs¬ gemäß montierten Zustand geschraubt ist. Ein Problem einer derart ausgebildeten Sicherungseinrichtung besteht allerdings darin, dass sich die mit der in der Radscheibe vorgesehenen Gewindebohrung einhergehende Kerbwirkung negativ auf die Festigkeit der Radscheibe auswirken und entsprechend Probleme bereiten kann. Darüber hinaus lassen sich Schrauben im Zweifelsfall häufig nicht mehr lösen, was ein aufwändiges Aufboh- ren der Schraubverbindung nach sich zieht, wodurch die teure Radscheibe beschädigt wird.
So offenbart beispielsweise die US 3,070,351 einen Siche¬ rungsrings für in Axialnuten sitzende Laufschaufeln eines Verdichters. Zur Befestigung des Sicherungsrings am Schaufel¬ rad sind Spannhülsen vorgesehen. Die Spannhülsen sitzen in fluchtenden Bohrungen, die einerseits im Schaufelrad und an¬ dererseits im Sicherungsring vorgesehen sind. Der Sitz der Spannhülsen ist aber nicht weiter gesichert, so dass ein Ver- lust der Spannhülsen möglich ist.
Ausgehend von diesem Stand der Technik ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Radscheibenanordnung der eingangs genannten Art mit alternativem Aufbau zu schaffen.
Zur Lösung dieser Aufgabe schafft die vorliegende Erfindung eine Radscheibenanordnung der eingangs genannten Art, die dadurch gekennzeichnet ist, dass zum manuellen Lösen des Ein- griffs des jeweiligen Bolzens aus der zugehörigen Ausnehmung die betreffenden Bolzen federnd in die Bohrung weiter
eintauchbar sind. Aufgrund der Tatsache, dass die Bolzen der erfindungsgemäßen Sicherungseinrichtungen im Gegensatz zum eingangs beschriebenen Stand der Technik nicht mit der Rad- Scheibe verschraubt sondern lediglich in Bohrungen der Radscheibe eingesetzt sind und zum Lösen des Eingriffs federnd in die Bohrung weiter eintauchbar ist, kann so ein selbstgesicherter Bolzen bereitgestellt werden, der nicht durch ein weiteres Bauteil gegen Verlust gesichert werden muss. Das Dichtblech, in welches der Bolzen eingreift, dient mithin gleichzeitig als Mittel gegen Verlust des Bolzens. Damit ist eine einfache sowie zuverlässige Radscheibenanordnung angege¬ ben, die zudem eine besonders einfache und schnelle Montage wie Demontage der Dichtbleche und Bolzen erlaubt.
Gemäß einer ersten Ausgestaltung sind die Bolzen derart ausgestaltet, dass sie in ihrer endgültigen Montage-Position sich am Bohrungsgrund abstützend federnd an die der Radschei¬ be zugewandten Flächen der Dichtbleche anpressen. Damit wird ein spielfreier und somit verschleißarmer Sitz des Bolzens in der Ausnehmung des Dichtblechs gewährleistet. Vorzugsweise kann die Bohrung gewindefrei ausgestalt sein, so dass die Festigkeit der Radscheibe durch die Kerbwirkung von Gewinden nicht herabgesetzt wird.
Gemäß einer Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung weist die Bohrung einen im Wesentlichen halbkugelförmig ausgebildeten Bohrungsgrund auf. Entsprechend ist zwischen Bohrung und Bohrungsgrund ein Übergangsradius vorhanden, was ebenfalls eine unnötige Schwächung der Radscheibe verhindert. Bevorzugt weisen die Bolzen an ihrem der Radscheibe zugewand¬ ten Endbereich zumindest einen, vorzugsweise zwei Federschenkel auf, die in die zugeordnete Bohrung greifen. Dank dieses einstückigen Aufbaus lassen sich die Bolzen einfach und wiederholt montieren und demontieren. Eine separate Feder ist gemäß dieser bevorzugten Ausgestaltung nicht erforderlich, was die Montage vereinfacht.
Die Federschenkel sind vorteilhaft einander gegenüber ange¬ ordnet, wodurch gleichmäßig wirkende Klemmkräfte erzielt wer- den.
Gemäß einer Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung weisen die Bolzen an ihrem der Radscheibe zugewandten Endbereich zumindest einen radial auswärts vorstehenden Vorsprung als An- läge für ein zugeordnetes Dichtblech auf. Auf diese Weise wird eine sichere und ordnungsgemäße Positionierung der
Dichtbleche unter Beibehaltung eines definierten Abstandes zwischen der Radscheibe und den Dichtblechen gewährleistet. Der zumindest eine Vorsprung ist vorteilhaft ringförmig aus¬ gebildet, was insbesondere in Bezug auf die Fertigung des Bolzens von Vorteil ist.
Gemäß einer Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung sind die an den Dichtblechen ausgebildeten Ausnehmungen als Durchgangslöcher ausgebildet. Dies ist zum einen aus fertigungs¬ technischer Sicht von Vorteil. Zum anderen lassen sich die Bolzen einfacher in die zugeordneten Ausnehmungen einführen, da sie durch die Durchgangslöcher von außen sichtbar sind.
Vorteilhaft sind die an den Dichtblechen ausgebildeten Ausnehmungen als sich radial erstreckende Langlöcher ausgebil- det, um während des bestimmungsgemäßen Einsatzes der Rad¬ scheibenanordnung Wärmedehnungen kompensieren zu können.
Weitere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden anhand der nachfolgenden Beschreibung einer Radscheibe gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die beiliegende Zeichnung deutlich. Darin ist
Figur 1 eine schematische perspektivische Ansicht einer
Radscheibenanordnung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
Figur 2 eine schematische Schnittansicht, die eine Siche¬ rungseinrichtung der in Figur 1 dargestellten Radscheibenanordnung zeigt;
Figur 3 eine schematische perspektivische Ansicht eines
Dichtbleches der in Figur 1 dargestellten Radscheibenanordnung; Figur 4 eine vergrößerte Ansicht einer in dem in Figur 3 dargestellten Dichtblech ausgebildeten Ausnehmung; und Figur 5 eine schematische perspektivische Ansicht eines
Bolzens der in Figur 2 dargestellten Sicherungseinrichtung . Die Figuren 1 bis 5 zeigen eine Radscheibenanordnung 1 gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung bzw. Komponenten derselben. Die Radscheibenanordnung 1 umfasst eine Radscheibe 2, mehrere Schaufeleinrichtungen 3, die entlang eines Außenumfangs der Radscheibe 2 befestigt sind, und meh- rere Dichtbleche 4, die sich zwischen der Radscheibe 2 und den Schaufeleinrichtungen 3 erstrecken und in Umfangsrichtung U verschiebbar aufgenommen sind. Genauer gesagt sind die Dichtbleche 4 in Ringnuten eingesetzt, die in radialer Richtung R voneinander beabstandet angeordnet sind, wobei die Ringnuten an der Radscheibe 2 einerseits und an den Schaufel¬ einrichtungen 3 andererseits ausgebildet sind.
Um die Dichtbleche 4 gegen eine Verschiebung in Umfangsrich- tung U zu sichern, umfasst die Radscheibenanordnung 1 mehrere Sicherungseinrichtungen 5, vorliegend eine Sicherungseinrichtung 5 pro Dichtblech 4. Jede Sicherungseinrichtung 5 weist einen Bolzen 6 auf, der an der Radscheibe 2 befestigt ist und in eine Ausnehmung 7 greift, die an der der Radscheibe 2 zu¬ gewandten Fläche eines jeden Dichtblechs 4 ausgebildet ist. Die Bolzen 6 sind lösbar klemmend in gewindefreien Bohrungen 8 der Radscheibe 2 gehalten, wobei jede Bohrung 8 einen im Wesentlichen halbkugelförmig ausgebildeten Bohrungsgrund aufweist. Die Bolzen 6 weisen an ihrem der Radscheibe 2 zuge¬ wandten Endbereich zwei einander gegenüberliegend angeordnete Federschenkel 9 auf, die im bestimmungsgemäß montierten Zu¬ stand unter Ausübung einer Klemmkraft an der Wandung der Bohrung 8 anliegen, wie es in Figur 2 dargestellt ist. An ihrem der Radscheibe 2 abgewandten Endbereich weisen die Bolzen 8 einen radial auswärts vorstehenden Vorsprung 10 auf, der vor- liegend ringförmig ausgebildet ist und als Anlage für ein zu¬ geordnetes Dichtblech 4 dient. Gleichzeitig wirkt der Vor¬ sprung 10 als Abstandshalter und definiert einen vorbestimmten Abstand zwischen der Radscheibe 2 und dem entsprechenden Dichtblech 4. Die an den Dichtblechen 4 ausgebildeten Ausnehmungen 7 sind als Durchgangslöcher vorgesehen, genauer gesagt als durchgehende und sich radial erstreckende Langlöcher, so dass den Bolzen 6 in radialer Richtung R ein Bewegungsspiel verbleibt, insbesondere in radialer Auswärtsrichtung.
Die erfindungsgemäße Radscheibenanordnung 1 zeichnet sich insbesondere dadurch aus, dass die Bolzen 6 dank der Federschenkel 9 in einfacher Weise und wiederholt montiert sowie demontiert werden können. Während bei der Montage zuerst der Bolzen 6 derart tief in die Bohrung eingetaucht wird, dass anschließend ein Dichtblech an seinem Endbereich vorbeibewegt werden kann, so ist zur Demontage der Bolzen 6 ebenso in die Bohrung 8 einzutauchen, um den Eingriff des Bolzens 6 mit der Ausnehmung 7 zu lösen und so eine Verschiebung des Dichtblechs in Umfangsrichtung zu ermöglich. Die Federwirkung des Bolzens 6 ist dabei so gerichtet, dass der Bolzen sich aus seiner Bohrung zumindest teilweise heraus bewegt, sobald die¬ ser freigegeben ist.
Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass die Bohrung 8 gewindefrei ausgebildet ist, so dass die Festigkeit der Radscheibe 2 nicht unnötig durch Kerbwirkung beeinträchtigt wird. Auch ist der im Wesentlichen halbkugelförmig ausgebildete Boh- rungsgrund der Festigkeit zuträglich. Dank des Vorsprungs 10 ist eine definierte Lage der Dichtbleche 4 im bestimmungsge¬ mäß montierten Zustand gewährleistet. Die Ausbildung der Aus¬ nehmungen 7 als sich radial erstreckende und durchgehende Langlöcher, die den Bolzen 6 in radialer Richtung ein Bewe- gungsspiel belassen, ermöglicht eine Kompensation von Wärme¬ dehnungen der Dichtbleche 4 während des bestimmungsgemäßen Betriebes der Radscheibenanordnung 1.
Obwohl die Erfindung im Detail durch das bevorzugte Ausfüh- rungsbeispiel näher illustriert und beschrieben wurde, so ist die Erfindung nicht durch die offenbarten Beispiele einge¬ schränkt und andere Variationen können vom Fachmann hieraus abgeleitet werden, ohne den Schutzumfang der Erfindung zu verlassen .

Claims

Patentansprüche
1. Radscheibenanordnung (1) mit einer Radscheibe (2),
mehreren Schaufeleinrichtungen (3) , die entlang eines Au- ßenumfangs der Radscheibe (2) befestigt sind,
mehreren Dichtblechen (4), die zwischen der Radscheibe (2) und den Schaufeleinrichtungen (3) in Umfangsrichtung verschiebbar aufgenommen sind, und
Sicherungseinrichtungen (5) , die derart ausgebildet sind, dass sie die Dichtbleche (4) gegen eine Verschiebung in Um- fangsrichtung (U) sichern,
wobei als Sicherungseinrichtungen Bolzen (6) vorgesehen sind, die in an der Radscheibe (2) angeordneten Bohrungen (8) lösbar gehalten sind und in Ausnehmungen (7) greifen, die an der Radscheibe (2) zugewandten Flächen der Dichtbleche (4) ausgebildet sind,
dadurch gekennzeichnet, dass
zumindest einer der Bolzen (6), vorzugweise alle Bolzen (6) derart ausgestaltet sind, dass zum Lösen des Eingriffs des jeweiligen Bolzens (6) aus der zugehörigen Ausnehmung (7) der betreffende Bolzen (6) weiter in die Bohrung (8) federnd eintauchbar ist.
2. Radscheibenanordnung (1) nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Bolzen (6) sich am Bohrungsgrund abstützend an die der Radscheibe (2) zugewandten Flächen der Dichtbleche (8) anpressen .
3. Radscheibenanordnung (1) nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Bohrung (8) einen im Wesentlichen halbkugelförmig ausgebildeten Bohrungsgrund aufweist und/oder gewindefrei ist
4. Radscheibenanordnung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass die Bolzen (8) an ihrem der Radscheibe (2) zugewandten Endbereich zumindest einen Federschenkel (9) aufweisen, die in die zugeordneten Bohrungen (8) greifen.
5. Radscheibenanordnung (1) nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, dass
zwei Federschenkel (9) einander gegenüber angeordnet sind.
6. Radscheibenanordnung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Bolzen (8) an ihrem der Radscheibe (2) abgewandten Endbereich zumindest einen radial auswärts vorstehenden Vor- sprung (10) als Anlage für ein zugeordnetes Dichtblech (4) aufweisen .
7. Radscheibenanordnung (1) nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet, dass
der zumindest eine Vorsprung (10) ringförmig ausgebildet ist .
8. Radscheibenanordnung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die an den Dichtblechen (4) ausgebildeten Ausnehmungen (7) als Durchgangslöcher ausgebildet sind.
9. Radscheibenanordnung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die an den Dichtblechen (4) ausgebildeten Ausnehmungen (7) als sich radial erstreckende Langlöcher ausgebildet sind.
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