EP3164322A1 - Agencement de poste de montage convenant pour l'assemblage de différentes références de pièces a assembler a différentes variantes de sous-ensembles pour véhicule automobile - Google Patents

Agencement de poste de montage convenant pour l'assemblage de différentes références de pièces a assembler a différentes variantes de sous-ensembles pour véhicule automobile

Info

Publication number
EP3164322A1
EP3164322A1 EP15736566.9A EP15736566A EP3164322A1 EP 3164322 A1 EP3164322 A1 EP 3164322A1 EP 15736566 A EP15736566 A EP 15736566A EP 3164322 A1 EP3164322 A1 EP 3164322A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
subassembly
different
assembly
supply cabinet
assembled
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP15736566.9A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Christian METHOT
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PSA Automobiles SA
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Peugeot Citroen Automobiles SA filed Critical Peugeot Citroen Automobiles SA
Publication of EP3164322A1 publication Critical patent/EP3164322A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D65/00—Designing, manufacturing, e.g. assembling, facilitating disassembly, or structurally modifying motor vehicles or trailers, not otherwise provided for
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B23P—METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; COMBINED OPERATIONS; UNIVERSAL MACHINE TOOLS
    • B23P21/00—Machines for assembling a multiplicity of different parts to compose units, with or without preceding or subsequent working of such parts, e.g. with program control
    • B23P21/004—Machines for assembling a multiplicity of different parts to compose units, with or without preceding or subsequent working of such parts, e.g. with program control the units passing two or more work-stations whilst being composed
    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05B—CONTROL OR REGULATING SYSTEMS IN GENERAL; FUNCTIONAL ELEMENTS OF SUCH SYSTEMS; MONITORING OR TESTING ARRANGEMENTS FOR SUCH SYSTEMS OR ELEMENTS
    • G05B19/00—Program-control systems
    • G05B19/02—Program-control systems electric
    • G05B19/418—Total factory control, i.e. centrally controlling a plurality of machines, e.g. direct or distributed numerical control [DNC], flexible manufacturing systems [FMS], integrated manufacturing systems [IMS] or computer integrated manufacturing [CIM]
    • G05B19/4188—Total factory control, i.e. centrally controlling a plurality of machines, e.g. direct or distributed numerical control [DNC], flexible manufacturing systems [FMS], integrated manufacturing systems [IMS] or computer integrated manufacturing [CIM] characterised by CIM planning or realisation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B23P—METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; COMBINED OPERATIONS; UNIVERSAL MACHINE TOOLS
    • B23P2700/00—Indexing scheme relating to the articles being treated, e.g. manufactured, repaired, assembled, connected or other operations covered in the subgroups
    • B23P2700/50—Other automobile vehicle parts, i.e. manufactured in assembly lines
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02P—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES IN THE PRODUCTION OR PROCESSING OF GOODS
    • Y02P90/00—Enabling technologies with a potential contribution to greenhouse gas [GHG] emissions mitigation
    • Y02P90/02—Total factory control, e.g. smart factories, flexible manufacturing systems [FMS] or integrated manufacturing systems [IMS]

Definitions

  • the present invention relates to a mounting station arrangement suitable for assembling different references of parts to be assembled to different variants of subassemblies for a motor vehicle.
  • the assembly of subsets such as the rear trains of motor vehicles, is generally done on assembly lines comprising conveyors on which the different parts of each of the subassemblies are assemblies.
  • the work on these assembly lines is characterized by the pace of the work steps, the conveyors advancing for example with a speed of 2.5 m / min.
  • the operator having only a few seconds to identify the version of the subset arriving in front of him and then to take the compliant part among this plurality of parts, the time may be short for the operator to check if he has really mounted the piece in its good reference.
  • a first approach to avoid such errors was to mark all the different parts, constituted for example by the brake discs of different variants of a rear train, a label with a bar code ensuring compliance with the rear train to get.
  • this solution first required printing and pasting labels on each of the brake discs and then asked the operator to take the barcode reader, read the codes of two or sometimes more brake discs to find the correct disc for the rear gear to be prepared and remove the bar code reader before you can start editing. It is advantageous to dispense with these labels and nevertheless avoid assembly errors of parts such as brake discs.
  • the object of the invention is to provide a solution that makes the assembly more reliable while optimizing the assembly time.
  • the object of the invention is achieved with a mounting station arrangement suitable for assembling different references of parts to be assembled to different variants of subassemblies for a motor vehicle, comprising a supply cabinet of different references parts, means for identifying the current variant of the subassembly to be assembled in the mounting station, means for indicating to an operator the current part reference to be taken from the cabinet for mounting the current variant of subassembly, and means for faulting assembly line in the event of sampling, the supply cabinet, a part whose reference is other than the part reference indicated.
  • the invention also relates to the following additional features:
  • the means for indicating the current item reference to be taken from the supply cabinet comprise lamps mounted on the piece of furniture according to the arrangement of the pieces, and a unit for processing a signal representing the identity of the subassembly and generating a control signal that lights the lamp indicating the part to be taken;
  • the faulting means of the assembly line comprise sensors arranged on the supply cabinet and adapted to generate a fault signal when a non-compliant part of the current variant of the subassembly is taken from the furniture of supply, means for stopping the assembly line, a unit for processing the fault signal and generating an activation signal for the stop means of the assembly line and a lamp mounted on the cabinet of supply indicating fault in the assembly line;
  • the lamp indicating the fault of the assembly line emits a light of a second color different from the first color of the lamps signaling the parts to be taken.
  • the object of the invention is also achieved with a supply cabinet for the provision to an operator of different parts references for different variants of a subassembly, the furniture comprising for each reference pieces to mount a storage track adapted to the reference parts that must be arranged.
  • the invention also relates to the additional features below: - the cabinet is provided with a lamp mounted in correspondence of each of the storage tracks, the lamps being connected to a unit of processing a signal representing the identity of a carrier carriage of a subassembly and generating a control signal causing the lamp to light indicating the part reference to be taken according to the variant of the subassembly; -
  • the storage tracks have different useful widths according to the part reference intended to be arranged.
  • the invention also relates to a mounting station suitable for assembling different references of parts to be assembled to different variants of subassemblies for a motor vehicle, wherein is installed an arrangement as described above and wherein assembly line carriages are dedicated to transport the subassemblies, the identification means of the current variant of the subassembly to be assembled in the assembly station comprising an identification plate fixed to each of the carriages and a reader of these plates.
  • the identification plates of the carriages comprise perforations representing in coded form the identity of the subassembly adapted to be transported by the carriage.
  • FIG. 1 schematically represents a section of assembly line and having a mounting station provided with several work stations and the arrangement of the invention
  • FIG. 2 represents means for identifying a carriage of the assembly line of FIG. 1
  • FIG. 3 shows a rear axle of a motor vehicle as an example of a subassembly assembled on a mounting line of FIG. 1,
  • FIG. 4 is a perspective view on a supply cabinet of different references of brake discs for the rear axle of FIG. 3;
  • FIG. 5 is a perspective view on part of the refilling side of the supply cabinet of FIG. 4,
  • FIG. 6 is a view in another perspective on the part of the furniture shown in Figure 5.
  • Figure 1 shows a mounting line 1 used, by way of non-limiting example, for assembling different variants of a rear axle or other subset of a motor vehicle.
  • the assembly line 1 comprises carriages 2 each carrying, according to the example chosen, a rear axle 3 being assembled on the base of a crosspiece 31.
  • the carriages 2 pass successively in front of an operator CH assigned to the loading of a cross member 31 on each of the carriages 2, operators located at unrepresented work stations where first elements are mounted on the crosspieces 31 and operators OP1, OP2 assigned mounting different references of brake discs 4 respectively left and right on the cross members 31.
  • each of the operators CH, OP1 and OP2 and the carriage 2 which it has in front of it correspond to a work station of the assembly line 1 and thus to a work step of the method of assembling the rear axle 3.
  • the assembly line 1 comprises at the input of each of the work stations of the assembly line 1 a reading station 5 adapted to read the number of the carriage 2 just entered the workstation.
  • the number of the trolley is readable on an identification plate 6 described below with reference to FIG. 2.
  • the reading station 5 is connected to an electronic control device 7 described later in the context of the description of the operation of the trolley. arrangement of the means of the invention.
  • the mounting station further comprises a supply cabinet 8 on which the brake discs 4 in their different references are made available to operators OP1, OP2.
  • the brake discs 4 are arranged according to their diameter and possibly according to another criterion, for example the type of hub, by which the variants of the rear axle 3 are distinguished from each other. Indeed, the rear trains 3 are intended for vehicles of the same type but different engines.
  • the size of the brake discs being related to the power of the engine of a vehicle, it is obvious that a disc too small compared to the planned disc could penalize the braking benefits and too large a disc could also pose problems for example for mounting the vehicle wheels which could then be too small.
  • the supply cabinet 8 has a storage and storage surface formed by a plurality of tracks 81, parallel to each other, the useful width corresponds to the diameter of the brake discs 4 that they must receive.
  • Each of the tracks 81 extends between a delivery or sampling face 82 of the furniture 8, oriented towards the carriages 2 and on which the operators OP1, OP2 take up the brake discs 4, and a loading face 83 of the furniture 8, opposite the distribution face 82.
  • the supply cabinet 8 is provided with as many lamps 9 as the furniture comprises tracks 81.
  • the lamps 9 are connected to and controlled by the electronic device 7 and emit a light of a first color, preferably a green light, to indicate the track (s) on which (or which) the operator must take the brake disc 4 according to the variant of rear train to obtain.
  • the supply cabinet 8 is provided with a lamp 10 also connected to and controlled by the electronic device 7 and emitting a light of a second color, preferably a red light, when the operator has not taken the disc from the track indicated by the lamp 9.
  • a lamp 10 also connected to and controlled by the electronic device 7 and emitting a light of a second color, preferably a red light, when the operator has not taken the disc from the track indicated by the lamp 9.
  • the assembly line 1 finally comprises means for faulting the assembly line 1 which are connected to and controlled by the electronic device 7 when one of the operators OP1, OP2 takes a brake disc 4 other than that (or those) indicated by one (or more) of the lamps 9.
  • Figure 2 shows a portion of a carriage 2 on which is fixed the identification plate 6 of the carriage and a part of a work station of the assembly line 1 on which is mounted one of the reading stations 5 adapted to read the identification plates 6 of the carriages 2.
  • the identification plate 6 has perforations or slots 61 representing the number of the carriage in a code.
  • the reading station 5 comprises a bottom plate 51 with means 52, luminous or not, forming a bottom white, and a support 53 with a reading device 54.
  • the reading device 54 is spaced from the means 52 so that the identification plate 6 can pass between the device 54 and the means 52 to be read.
  • Figure 3 shows a subassembly consisting of a rear axle 3 being mounted with two labels 32, 33 glued on the cross member 31 of the rear axle 3.
  • the label 33 includes information on the specific vehicle configuration which the rear gear 3 is intended. This information comprises the only two indications reproduced on the label of FIG. 3, namely the sequence number 34 of the vehicle to be manufactured and the indication of the type of brake disc 4, or brake disc reference, to mount on the rear axle 3.
  • Figure 4 shows that the supply cabinet 8 essentially comprises, mounted on a support 85 for placing the supply cabinet 8 next to the assembly line 1, the tracks 81 for the provision of parts constituted by the brake discs 4, the lamps 9 indicating the brake discs 4 to be taken and mounted, the lamp 10 indicating a fault in the mounting line 1, and mechanisms 84 facilitating the capture and removal of a brake disc 4 by an operator.
  • the tracks 81 have different useful widths depending on the diameter of the brake discs 4 they must receive.
  • the number of tracks per width and the number of widths depend on the quantity ordered of each of the variants of the rear axle 3 and can therefore change during the manufacture of the rear trains 3. For this reason, it is advantageous to give to the tracks 81 the same external width L and removably mount on the support 85.
  • the supply cabinet 8 may have a width large enough to include the tracks 81 for two successive workstations, as in the example of Figure 1, or a width for the tracks 81 for a single work station, as in the example of FIG. 4.
  • the object of the invention being to avoid mounting, on a predetermined variant of a rear axle 3, brake discs 4 not in accordance with this variant of said rear axle, the means and arrangements described so far can only be effective if the CH operator was not mistaken in loading the tracks 81 of the furniture 8.
  • the tracks 81 are constituted at their entrance, that is to say on the side of the loading face 83 of the supply cabinet 8, by staggered section sections having three different levels of support, namely a level by diameter of the different brake disc references provided.
  • the track 81 A is intended for brake discs 4 having a diameter of 249 mm
  • the track 81 B is intended for brake discs 4 having a diameter of 268 mm
  • the track 81 C is intended for brake discs 4 having a diameter of 290 mm.
  • the track 81 A is formed by two sections 81 1, 812 arranged symmetrically with respect to a longitudinal axis of the track 81 A.
  • Each of the two sections has a lower level of support AA of a width LA1, a level intermediate BB with a width LB1 and an upper support level CC with a width LC1, the widths LA1, LB1 and LC1 being measured in the transverse direction relative to the length of the profile.
  • the two profiles 81 1, 812 are mounted parallel to each other and at a distance from one another so that brake discs 4 with a diameter of 249 mm can be supported on the level BB support.
  • the other discs that is to say those with a diameter of 268 mm or 290 mm, will remain on the level of DC support and it will only be the brake discs 4 of the BB level that will be advanced on the 81 A track, shown shaded in Figure 6, to the distribution face 82 of the supply cabinet 8.
  • the track 81 B is formed by two sections 813, 814 disposed symmetrically with respect to a longitudinal axis of the track 81 B.
  • Each of the two sections has a lower level of support AA of a width LA2 different from the width LA1, an intermediate level BB with a width LB2 different from the width LB1 and an upper support level CC of a width LC2 different from the width LC1, the widths LA2, LB2 and LC2 being measured in the transverse direction relative to to the length of the profile.
  • the two profiles 813, 814 are mounted parallel to each other and at a distance from one another so that brake discs 4 with a diameter of 268 mm can bear on the level of 'support BB.
  • the 249 mm disc will then pass through the BB level and the 290 mm disc will remain on the DC support level and only the BB level 4 brake discs will be advanced on the track 81 B, shown in gray. in Figure 6, to the distribution face 82 of the supply cabinet 8.
  • the track 81 C is formed by two sections 815, 816 arranged symmetrically with respect to a longitudinal axis of the track 81 C.
  • Each of the two profiles has a lower support level AA of a width LA3 different from the widths LA1 and LA2, an intermediate level BB of a width LB3 different from the widths LB1 and LB2 and a level of upper support CC of a different width LC3 of widths LC1 and LC2, the widths LA3, LB3 and LC3 being measured in the transverse direction relative to the length of the profile.
  • the two sections 815, 816 are mounted parallel to each other and at a distance from each other so that brake discs 4 with a diameter of 290 mm can bear on the level of BB support.
  • the other discs that is, those with a diameter of 249 mm or 269 mm, will fall through the level BB on the level of support AA and it will be only the brake discs 4 of the level BB which will be advanced on the track 81 C, shown shaded in FIG. 6, towards the distribution face 82 of the supply cabinet 8.
  • a carriage 2 arrives at the work station of the operator CH, where the latter loads a cross-member 31 on the carriage 2.
  • the label 33 indicates, among other information, in the form of a bar code, the number sequence of the vehicle to be manufactured and, in the form of the letter "A", the type of brake discs 4 with which the rear gear 3 must be equipped.
  • the operator CH stores the information of the label 33 and the number of the carriage 2 in a memory of the electronic device 7 or in a central memory to which the electronic device 7 has access. Then, the carriage 2 continues its journey from workstation to workstation.
  • the reading station 5 When the carriage 2 enters the workstation of the OP1 operator, the reading station 5 reads the number of the carriage 2, which is, according to the example of Figure 2, the number "06". The reading station 5 sends a signal corresponding to this information to the electronic device 7 which reads in its memory, or in the central memory, that the rear axle 3 transported by the carriage No. 06 must be equipped with brake disks 4 of type A. Also reading in this memory, which track 81 the AP operator has arranged the type A brake discs, the electronic device 7 lights the lamp 9 located directly above the track 81 concerned.
  • an error signal is sent to the electronic device 7 by a sensor or a contact located on the track 81 or actuated by the mechanism 84 by means of which the brake disc 4 is taken.
  • the error signal triggers in the electronic device 7 at the same time the generation of a stop signal and the sending thereof to the control of the assembly line 1, the generation of an extinction signal for the lamp 9 and the generation of an ignition signal for the lamp 10 which then signals the fault of the assembly line 1.
  • the present invention provides the assembly of rear trains 3 a time saving since there are more markings to read on the brake discs 4 and a financial gain due to the removal of the labels on the discs. brake.
  • the identification means of the subassembly variants constituted by the different variants of the rear trains may be of various automated type of technology including, for example, automatic readers for the labels in a different embodiment of the plate identification means. on the trolleys.

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Abstract

L'invention porte sur un agencement de poste de montage convenant pour l'assemblage de différentes références de pièces (4) à assembler à différentes variantes de sous- ensembles (3) pour véhicule automobile, comprenant un meuble d'approvisionnement (8) des différentes références des pièces (4), des moyens d'identification (5, 6) de la variante courante du sous-ensemble (3) à assembler dans le poste de montage, des moyens d'indication (9) à un opérateur de la référence courante de pièce (4) à prélever du meuble (8) pour le montage de la variante courante de sous-ensemble (3), et des moyens de mise en défaut (7) de ligne de montage (1) en cas de prélèvement, du meuble d'approvisionnement (8), d'une pièce (4) dont la référence est autre que la référence de pièce indiquée.

Description

"AGENCEMENT DE POSTE DE MONTAGE CONVENANT POUR L'ASSEMBLAGE DE DIFFERENTES REFERENCES DE PIECES A ASSEMBLER A DIFFERENTES VARIANTES DE SOUS-ENSEMBLES POUR VEHICULE AUTOMOBILE"
[0001 ] La présente invention concerne un agencement de poste de montage convenant pour l'assemblage de différentes références de pièces à assembler à différentes variantes de sous-ensembles pour véhicule automobile.
[0002] Dans le domaine de l'industrie automobile, l'assemblage de sous-ensembles tels les trains arrière de véhicules automobiles, se fait généralement sur des lignes de montage comprenant des convoyeurs sur lesquels les différentes pièces de chacun des sous-ensembles sont assemblées. Le travail sur ces lignes de montage est caractérisé par la cadence des pas de travail, les convoyeurs avançant par exemple avec une vitesse de 2,5 m/min. Il en résulte sur des stations de montage où l'opérateur doit monter une pièce qui varie selon le type de véhicule auquel le sous-ensemble est destiné, la nécessité d'une attention particulière pour éviter des erreurs de montage lorsque l'opérateur doit d'abord choisir dans une pluralité de références de pièces différentes correspondant aux différentes variantes du sous-ensemble, la référence de pièce qui est conforme à une variante prédéterminée du sous-ensemble. En effet, l'opérateur n'ayant que quelques secondes pour identifier la version du sous-ensemble arrivant devant lui et puis pour prélever la pièce conforme parmi cette pluralité de pièces, le temps peut manquer à l'opérateur pour vérifier s'il a vraiment monté la pièce dans sa bonne référence.
[0003] Une première approche pour éviter de telles erreurs consistait à marquer toutes les différentes pièces, constituées par exemple par les disques de freins de différentes variantes d'un train arrière, d'une étiquette avec un code à barres assurant la conformité avec le train arrière à obtenir. Cependant, cette solution demandait d'abord d'imprimer et de coller des étiquettes sur chacun des disques de frein et demandait ensuite à l'opérateur de prendre le lecteur de code à barres, lire les codes de deux ou parfois davantage de disques de frein pour trouver le disque conforme au train arrière à préparer et de déposer le lecteur de code à barres avant de pouvoir commencer le montage. Il est avantageux de s'affranchir de ces étiquettes et d'éviter néanmoins des erreurs de montage de pièces telles que des disques de frein.
[0004] Le but de l'invention est de proposer une solution qui permette de fiabiliser le montage tout en optimisant le temps de montage. [0005] Le but de l'invention est atteint avec un agencement de poste de montage convenant pour l'assemblage de différentes références de pièces à assembler à différentes variantes de sous-ensembles pour véhicule automobile, comprenant un meuble d'approvisionnement des différentes références des pièces, des moyens d'identification de la variante courante du sous-ensemble à assembler dans le poste de montage, des moyens d'indication à un opérateur de la référence courante de pièce à prélever du meuble pour le montage de la variante courante de sous-ensemble, et des moyens de mise en défaut de ligne de montage en cas de prélèvement, du meuble d'approvisionnement, d'une pièce dont la référence est autre que la référence de pièce indiquée.
[0006] Selon le mode de réalisation choisi, l'invention porte également sur les caractéristiques supplémentaires ci-après :
- les moyens d'indication de la référence courante de pièce à prélever du meuble d'approvisionnement comportent des lampes montées sur le meuble selon la disposition des pièces, et une unité de traitement d'un signal représentant l'identité du sous-ensemble et de génération d'un signal de commande faisant allumer la lampe indiquant la pièce à prélever ;
- les lampes signalant les pièces à prélever émettent une lumière d'une première couleur ;
- les moyens de mise en défaut de la ligne de montage comportent des capteurs disposés sur le meuble d'approvisionnement et adaptés pour engendrer un signal de défaut lorsqu'une pièce non conforme à la variante courante du sous-ensemble est prélevée du meuble d'approvisionnement, des moyens d'arrêt de la ligne de montage, une unité de traitement du signal de défaut et de génération d'un signal d'activation des moyens d'arrêt de la ligne de montage et une lampe montée sur le meuble d'approvisionnement indiquant la mise en défaut de la ligne de montage ;
- la lampe indiquant la mise en défaut de la ligne de montage émet une lumière d'une seconde couleur différente de la première couleur des lampes signalant les pièces à prélever.
[0007] Le but de l'invention est également atteint avec un meuble d'approvisionnement pour la mise à la disposition d'un opérateur de différentes références de pièces destinées à différentes variantes d'un sous-ensemble, le meuble comprenant pour chaque référence de pièces à monter une piste de rangement adaptée à la référence de pièces qui doit y être disposée.
[0008] Selon le mode de réalisation choisi, l'invention porte également sur les caractéristiques supplémentaires ci-après : - le meuble est pourvu d'une lampe montée en correspondance de chacune des pistes de rangement, les lampes étant reliées à une unité de traitement d'un signal représentant l'identité d'un chariot porteur d'un sous-ensemble et de génération d'un signal de commande faisant allumer la lampe indiquant la référence de pièce à prélever selon la variante du sous-ensemble ; - les pistes de rangement présentent des largeurs utiles différentes selon la référence de pièce destinée à y être disposée.
[0009] L'invention concerne également un poste de montage convenant pour l'assemblage de différentes références de pièces à assembler à différentes variantes de sous-ensembles pour véhicule automobile, dans lequel est installé un agencement tel que décrit ci-avant et dans lequel des chariots de ligne de montage sont dédiés à transporter les sous-ensembles, les moyens d'identification de la variante courante du sous-ensemble à assembler dans le poste de montage comportant une plaque d'identification fixée sur chacun des chariots et un lecteur de ces plaques. Selon un mode de réalisation du poste conforme à l'invention, les plaques d'identification des chariots comportent des perforations représentant sous forme codée l'identité du sous-ensemble adapté à être transporté par le chariot.
[0010] D'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de la présente invention apparaîtront dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels :
- la figure 1 représente schématiquement un tronçon de ligne de montage et ayant un poste de montage pourvu de plusieurs stations de travail et l'agencement de l'invention,
- la figure 2 représente des moyens d'identification d'un chariot de la ligne de montage de la figure 1 , - la figure 3 représente un train arrière d'un véhicule automobile en tant qu'exemple d'un sous-ensemble assemblé sur une ligne de montage de la figure 1 ,
- la figure 4 est une vue en perspective sur un meuble d'approvisionnement de différentes références de disques de frein pour le train arrière de la figure 3,
- la figure 5 est une vue en perspective sur une partie du côté rechargement du meuble d'approvisionnement de la figure 4,
- la figure 6 est une vue en une autre perspective sur la partie du meuble représentée sur la figure 5.
[001 1 ] La figure 1 représente une ligne de montage 1 utilisée, à titre d'exemple non limitatif, pour l'assemblage de différentes variantes d'un train arrière ou d'un autre sous- ensemble d'un véhicule automobile. La ligne de montage 1 comprend des chariots 2 dont chacun transporte, selon l'exemple choisi, un train arrière 3 en cours d'assemblage sur la base d'une traverse 31 . Les chariots 2 passent successivement devant un opérateur CH affecté au chargement d'une traverse 31 sur chacun des chariots 2, des opérateurs situés à des stations de travail non représentées où des premiers éléments sont montés sur les traverses 31 et des opérateurs OP1 , OP2 affectés au montage de différentes références de disques de frein 4 respectivement gauches et droits sur les traverses 31 . Dans un poste de montage agencé conformément à l'invention, chacun des opérateurs CH, OP1 et OP2 et le chariot 2 qu'il a devant lui correspondent à une station de travail de la ligne de montage 1 et ainsi à un pas de travail du procédé d'assemblage du train arrière 3.
[0012] La ligne de montage 1 comprend à l'entrée de chacune des stations de travail de la ligne de montage 1 un poste de lecture 5 adapté pour lire le numéro du chariot 2 venant d'entrer sur la station de travail. Le numéro du chariot est lisible sur une plaque d'identification 6 décrite plus loin en référence à la figure 2. Le poste de lecture 5 est relié à un dispositif électronique de commande 7 décrit plus loin dans le contexte de la description du fonctionnement de l'agencement des moyens de l'invention.
[0013] Dans la ligne de montage 1 , le poste de montage comprend en outre un meuble d'approvisionnement 8 sur lequel les disques de frein 4 dans leurs différentes références sont mis à la disposition des opérateurs OP1 , OP2. Les disques de frein 4 sont rangés selon leur diamètre et éventuellement selon un autre critère, par exemple le type de moyeu, par lequel les variantes du train arrière 3 se distinguent les unes des autres. [0014] En effet, les trains arrière 3 sont destinés à des véhicules d'un même type mais de motorisations différentes. La taille des disques de freins étant liées à la puissance du moteur d'un véhicule, il est évident qu'un disque trop petit par rapport au disque prévu pourrait pénaliser les prestations de freinage et un disque trop grand pourrait aussi poser des problèmes par exemple pour le montage des roues du véhicule qui pourraient alors être trop petites.
[0015] Le meuble d'approvisionnement 8, décrit en détails en référence à la figure 4, présente une surface de stockage et de rangement formée par une pluralité de pistes 81 , parallèles les unes aux autres, dont la largeur utile correspond au diamètre des disques de frein 4 qu'elles doivent recevoir. Chacune des pistes 81 s'étend entre une face de distribution ou de prélèvement 82 du meuble 8, orientée vers les chariots 2 et sur laquelle les opérateurs OP1 , OP2 prélèvent les disques de freins 4, et une face de chargement 83 du meuble 8, opposée à la face de distribution 82. Du côté de la face de distribution 82, le meuble d'approvisionnement 8 est pourvu d'autant de lampes 9 que le meuble comporte de pistes 81 . Les lampes 9 sont reliées à, et commandées par, le dispositif électronique 7 et émettent une lumière d'une première couleur, de préférence une lumière verte, pour indiquer la (ou les) piste(s) sur laquelle (ou lesquelles) l'opérateur doit prélever le disque de frein 4 conforme à la variante de train arrière à obtenir.
[0016] En une position exposée, par exemple au-dessus des pistes 81 , le meuble d'approvisionnement 8 est pourvu d'une lampe 10 également reliée à, et commandée par, le dispositif électronique 7 et émettant une lumière d'une seconde couleur, de préférence une lumière rouge, lorsque l'opérateur n'a pas prélevé le disque sur la piste indiquée par la lampe 9.
[0017] La ligne de montage 1 comprend enfin des moyens de mise en défaut de la ligne de montage 1 qui sont reliés à, et commandés par, le dispositif électronique 7 lorsque l'un des opérateurs OP1 , OP2 prélève un disque de frein 4 autre que celui (ou ceux) indiqué(s) par une (ou plusieurs) des lampes 9.
[0018] La figure 2 représente une partie d'un chariot 2 sur laquelle est fixée la plaque d'identification 6 du chariot et une partie d'une station de travail de la ligne de montage 1 sur laquelle est monté un des postes de lecture 5 adapté pour lire les plaques d'identification 6 des chariots 2. La plaque d'identification 6 comporte des perforations ou fentes 61 représentant le numéro du chariot selon un code. Et le poste de lecture 5 comporte une plaque de fond 51 avec des moyens 52, lumineux ou non, formant un fond blanc, et un support 53 avec un dispositif de lecture 54. Le dispositif de lecture 54 est espacé des moyens 52 afin que la plaque d'identification 6 puisse passer entre le dispositif 54 et les moyens 52 pour être lue.
[0019] La figure 3 représente un sous-ensemble constitué par un train arrière 3 en cours de montage avec deux étiquettes 32, 33 collées sur la traverse 31 du train arrière 3. L'étiquette 33 comporte des renseignements concernant la configuration du véhicule spécifique auquel le train arrière 3 est destiné. Parmi ces renseignements figurent les deux seules indications reproduites sur l'étiquette de la figure 3, à savoir le numéro de séquence 34 du véhicule à fabriquer et l'indication 35 du type de disque de frein 4, ou référence de disque de frein, à monter sur le train arrière 3.
[0020] La figure 4 montre que le meuble d'approvisionnement 8 comprend essentiellement, montés sur un support 85 permettant de poser le meuble d'approvisionnement 8 à côté de la ligne de montage 1 , les pistes 81 pour la mise à disposition des pièces constituées par les disques de frein 4, les lampes 9 indiquant les disques de frein 4 à prélever et à monter, la lampe 10 indiquant une mise en défaut de la ligne de montage 1 , et des mécanismes 84 facilitant la saisie et le prélèvement d'un disque de frein 4 par un opérateur.
[0021 ] Les pistes 81 ont des largeurs utiles différentes selon le diamètre des disques de frein 4 qu'elles doivent recevoir. De plus, le nombre de pistes par largeur et le nombre de largeurs dépendent de la quantité commandée de chacune des variantes du train arrière 3 et peuvent donc changer au cours de la fabrication des trains arrière 3. Pour cette raison, il est avantageux de donner aux pistes 81 la même largeur extérieure L et de les monter de manière amovible sur le support 85. Enfin, chacun des opérateurs OP1 , OP2 effectuant le montage des disques de frein 4 uniquement sur un des deux côtés du train arrière, par exemple l'opérateur OP1 du côté gauche et l'opérateur OP2 du côté droit, le meuble d'approvisionnement 8 peut avoir une largeur suffisamment grande pour comprendre les pistes 81 pour deux stations de travail successives, comme dans l'exemple de la figure 1 , ou une largeur pour les pistes 81 pour une seule station de travail, comme dans l'exemple de la figure 4. [0022] Le but de l'invention étant d'éviter le montage, sur une variante prédéterminée d'un train arrière 3, de disques de frein 4 non conformes à cette variante dudit train arrière, les moyens et agencements décrits jusqu'à maintenant ne peuvent être efficaces que si l'opérateur CH ne s'est pas trompé en chargeant les pistes 81 du meuble d'approvisionnement 8. En effet, même si la cadence de la ligne de montage 1 exerce moins de pression sur l'opérateur CH que sur les opérateurs OP1 , OP2, l'opérateur CH n'est pas à l'abri d'une erreur, notamment celle de charger un disque de frein 4 trop petit sur une piste 81 . [0023] Pour prévenir à une telle erreur, les pistes 81 sont constituées à leur entrée, c'est- à-dire du côté de la face de chargement 83 du meuble d'approvisionnement 8, par des profilés à section transversale étagée présentant trois niveaux d'appui différents, à savoir un niveau par diamètre des différentes références de disques de freins prévues.
[0024] Ainsi, selon l'exemple représenté sur la figure 5, qui est une vue en perspective sur l'entrée de trois pistes 81 A, 81 B, 81 C de largeurs utiles différentes, et sur la figure 6, qui est une vue en élévation sur ces entrées de piste avec une perspective différente de celle de la figure 5, la piste 81 A est destinée aux disques de frein 4 ayant un diamètre de 249 mm, la piste 81 B est destinée aux disques de frein 4 ayant un diamètre de 268 mm et la piste 81 C est destinée aux disques de frein 4 ayant un diamètre de 290 mm. [0025] La piste 81 A est formée par deux profilés 81 1 , 812 disposés symétriquement par rapport à un axe longitudinal de la piste 81 A. Chacun des deux profilés présente un niveau d'appui inférieur AA d'une largeur LA1 , un niveau intermédiaire BB d'une largeur LB1 et un niveau d'appui supérieur CC d'une largeur LC1 , les largeurs LA1 , LB1 et LC1 étant mesurées dans le sens transversal par rapport à la longueur du profilé. Les deux profilés 81 1 , 812 sont montés parallèlement l'un à l'autre et à une distance l'un de l'autre de façon que des disques de frein 4 d'un diamètre de 249 mm puissent être en appui sur le niveau d'appui BB. Les autres disques, c'est-à-dire ceux d'un diamètre de 268 mm ou de 290 mm, resteront sur le niveau d'appui CC et ce ne seront que les disques de frein 4 du niveau BB qui seront avancés sur la piste 81 A, représentée grisée sur la figure 6, vers la face de distribution 82 du meuble d'approvisionnement 8.
[0026] La piste 81 B est formée par deux profilés 813, 814 disposés symétriquement par rapport à un axe longitudinal de la piste 81 B. Chacun des deux profilés présente un niveau d'appui inférieur AA d'une largeur LA2 différente de la largeur LA1 , un niveau intermédiaire BB d'une largeur LB2 différente de la largeur LB1 et un niveau d'appui supérieur CC d'une largeur LC2 différente de la largeur LC1 , les largeurs LA2, LB2 et LC2 étant mesurées dans le sens transversal par rapport à la longueur du profilé. Les deux profilés 813, 814 sont montés parallèlement l'un à l'autre et à une distance l'un de l'autre de façon que des disques de frein 4 d'un diamètre de 268 mm puissent être en appui sur le niveau d'appui BB. Le disque de 249 mm passera alors à travers le niveau BB et le disque de 290 mm restera sur le niveau d'appui CC et ce ne seront que les disques de frein 4 du niveau BB qui seront avancés sur la piste 81 B, représentée grisée sur la figure 6, vers la face de distribution 82 du meuble d'approvisionnement 8. [0027] La piste 81 C est formée par deux profilés 815, 816 disposés symétriquement par rapport à un axe longitudinal de la piste 81 C. Chacun des deux profilés présente un niveau d'appui inférieur AA d'une largeur LA3 différente des largeurs LA1 et LA2, un niveau intermédiaire BB d'une largeur LB3 différente des largeurs LB1 et LB2 et un niveau d'appui supérieur CC d'une largeur LC3 différente de largeurs LC1 et LC2, les largeurs LA3, LB3 et LC3 étant mesurées dans le sens transversal par rapport à la longueur du profilé. Les deux profilés 815, 816 sont montés parallèlement l'un à l'autre et à une distance l'un de l'autre de façon que des disques de frein 4 d'un diamètre de 290 mm puissent être en appui sur le niveau d'appui BB. Les autres disques, c'est-à-dire ceux d'un diamètre de 249 mm ou de 269 mm, tomberont à travers le niveau BB sur le niveau d'appui AA et ce ne seront que les disques de frein 4 du niveau BB qui seront avancés sur la piste 81 C, représentée grisée sur la figure 6, vers la face de distribution 82 du meuble d'approvisionnement 8.
[0028] Le fonctionnement du poste de montage considéré dans la ligne de montage 1 avec les moyens de l'invention est le suivant. Un chariot 2 arrive à la station de travail de l'opérateur CH où ce dernier charge une traverse 31 sur le chariot 2. Sur la traverse 31 , l'étiquette 33 indique, entre autres renseignements, sous forme de code à barres, le numéro de séquence du véhicule à fabriquer et, sous la forme de la lettre « A », le type de disques de frein 4 avec lequel le train arrière 3 doit être équipé. L'opérateur CH enregistre les renseignements de l'étiquette 33 et le numéro du chariot 2 dans une mémoire du dispositif électronique 7 ou dans une mémoire centrale à laquelle le dispositif électronique 7 a accès. Ensuite, le chariot 2 continue son parcours de station de travail à station de travail.
[0029] Lorsque le chariot 2 entre dans la station de travail de l'opérateur OP1 , la station de lecture 5 lit le numéro du chariot 2, qui est, selon l'exemple de la figure 2, le numéro « 06 ». La station de lecture 5 envoie un signal correspondant à cette information au dispositif électronique 7 qui lit dans sa mémoire, ou dans la mémoire centrale, que le train arrière 3 transporté par le chariot n ° 06 doit être équipé avec des disques de frein 4 de type A. Lisant également dans cette mémoire, sur quelle piste 81 l'opérateur AP a disposé les disques de frein de type A, le dispositif électronique 7 allume la lampe 9 située directement au-dessus de la piste 81 concernée.
[0030] Par la lampe 9 allumé - ou éventuellement par les lampes 9 allumées, lorsque les disques de frein de type A sont disposés sur deux ou encore davantage de pistes 81 - l'opérateur OP1 voit de quelle piste 81 il doit prélever un disque de frein 4 pour le monter sur le train arrière 3 qui est devant lui sur le chariot n ° 06.
[0031 ] Si, pour quelque raison que ce soit, l'opérateur OP1 prélève un disque de frein 4 d'une autre piste 81 que celle indiquée par la lampe 9, un signal d'erreur est envoyé au dispositif électronique 7 par un capteur ou un contact situé sur la piste 81 ou actionné par le mécanisme 84 à l'aide duquel le disque de frein 4 est prélevé. Le signal d'erreur déclenche dans le dispositif électronique 7 à la fois la génération d'un signal d'arrêt et l'envoi de celui-ci à la commande de la ligne de montage 1 , la génération d'un signal d'extinction pour la lampe 9 et la génération d'un signal d'allumage pour la lampe 10 qui signale alors la mise en défaut de la ligne de montage 1 . Par l'intervention d'un moniteur, qui lit sur l'étiquette 33 de la traverse 31 quel type de disque de frein 4 doit être monté sur le train arrière 3 et qui corrige l'erreur commise et valide ensuite la correction, la ligne de montage 1 est réactivée et le chariot 2 peut passer à la station de travail suivante.
[0032] La présente invention apporte au montage des trains arrière 3 un gain de temps puisqu'il n'y a plus de marquages à lire sur les disques de frein 4 et un gain financier du fait de la suppression des étiquettes sur les disques de frein.
[0033] Les moyens d'identification des variantes de sous-ensembles constituées par les différentes variantes de trains arrière peuvent être de diverses technologies de type automatisée en incluant par exemple des lecteurs automatiques pour les étiquettes en réalisation différente des moyens d'identification des plaques sur les chariots.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Agencement de poste de montage convenant pour l'assemblage de différentes références de pièces (4) à assembler à différentes variantes de sous-ensembles (3) pour véhicule automobile, comprenant un meuble d'approvisionnement (8) des différentes références des pièces (4), caractérisé en ce qu'il comprend des moyens d'identification (5, 6) de la variante courante du sous-ensemble (3) à assembler dans le poste de montage, des moyens d'indication (9) à un opérateur de la référence courante de pièce (4) à prélever du meuble
(8) pour le montage de la variante courante de sous-ensemble (3), et des moyens de mise en défaut (7) de ligne de montage (1 ) en cas de prélèvement, du meuble d'approvisionnement (8), d'une pièce (4) dont la référence est autre que la référence de pièce indiquée.
2. Agencement selon la revendication 1 , caractérisé en ce que les moyens d'indication
(9) de la référence courante de pièce (4) à prélever du meuble d'approvisionnement (8) comportent des lampes (9) montées sur le meuble (8) selon la disposition des pièces (4), et une unité (7) de traitement d'un signal représentant l'identité du sous-ensemble (3) et de génération d'un signal de commande faisant allumer la lampe (9) indiquant la pièce à prélever (4).
3. Agencement selon la revendication 2, caractérisé en ce que les lampes (9) signalant les pièces à prélever (4) émettent une lumière d'une première couleur.
4. Agencement selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens de mise en défaut (7) de la ligne de montage (1 ) comportent des capteurs disposés sur le meuble d'approvisionnement (8) et adaptés pour engendrer un signal de défaut lors qu'une pièce (4) non conforme à la variante courante du sous-ensemble (3) est prélevée du meuble d'approvisionnement (8), des moyens d'arrêt de la ligne de montage (1 ), une unité de traitement du signal de défaut et de génération d'un signal d'activation des moyens d'arrêt de la ligne de montage (1 ) et une lampe (10) montée sur le meuble d'approvisionnement (8) indiquant la mise en défaut de la ligne de montage (1 ).
5. Agencement selon la revendication 3 et la revendication 4, caractérisé en ce que la lampe (10) indiquant la mise en défaut de la ligne de montage (1 ) émet une lumière d'une seconde couleur différente de la première couleur des lampes (9) signalant les pièces à prélever (4).
6. Agencement selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le meuble d'approvisionnement comprend pour chaque référence de pièces à monter (4) une piste de rangement (81 ) adaptée à la référence de pièces (4) qui doit y être disposée.
7. Agencement selon la revendication 6, caractérisé en ce que le meuble d'approvisionnement est pourvu d'une lampe (9) montée en correspondance de chacune des pistes de rangement (81 ), les lampes (9) étant reliées à une unité (7) de traitement d'un signal représentant l'identité d'un chariot (2) porteur d'un sous-ensemble (3) et de génération d'un signal de commande faisant allumer la lampe (9) indiquant la pièce (4) à prélever selon la variante du sous-ensemble (3).
8. Agencement selon la revendication 6 ou la revendication 7, caractérisé en ce que les pistes de rangement (81 ) présentent des largeurs utiles différentes selon la référence de pièce (4) destinée à y être disposée.
9. Poste de montage convenant pour l'assemblage de différentes références de pièces (4) à assembler à différentes variantes de sous-ensembles (3) pour véhicule automobile, dans lequel est installé un agencement selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 et dans lequel des chariots (2) de ligne de montage sont dédiés à transporter les sous- ensembles (3), les moyens d'identification (5, 6) de la variante courante du sous-ensemble (3) à assembler dans le poste de montage comportant une plaque d'identification (6) fixée sur chacun des chariots (2) et un lecteur (5) de ces plaques (6).
10. Poste selon la revendication 9, caractérisé en ce que les plaques d'identification (6) des chariots (2) comportent des perforations (61 ) représentant sous forme codée l'identité du sous-ensemble (3) adapté à être transporté par le chariot (2).
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