EP3161277B1 - Zylinderkopfhaube eines kraftfahrzeuges - Google Patents

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EP3161277B1
EP3161277B1 EP15728868.9A EP15728868A EP3161277B1 EP 3161277 B1 EP3161277 B1 EP 3161277B1 EP 15728868 A EP15728868 A EP 15728868A EP 3161277 B1 EP3161277 B1 EP 3161277B1
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plastic
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Helen Esders
Hans Janssen
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Polytec Plastics Germany GmbH and Co KG
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Polytec Plastics Germany GmbH and Co KG
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    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
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    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F01L1/053—Camshafts overhead type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases
    • F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
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    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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    • F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
    • F01L13/0036—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque the valves being driven by two or more cams with different shape, size or timing or a single cam profiled in axial and radial direction
    • F01L2013/0052—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque the valves being driven by two or more cams with different shape, size or timing or a single cam profiled in axial and radial direction with cams provided on an axially slidable sleeve
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    • F01L2820/00—Details on specific features characterising valve gear arrangements
    • F01L2820/01—Absolute values

Definitions

  • the invention relates to a cylinder head cover of a motor vehicle made of plastic material with integrated camshaft circuit.
  • a cylinder head cover also called cylinder head cover or valve cover, is known to be the topmost end of a (upright) 4-stroke internal combustion engine.
  • It contains the upper actuators of the valvetrain and prevents the leakage of the lubricating oil to the environment, as well as the access of air into the engine.
  • the cylinder head cover also includes the camshaft sprockets.
  • camshaft adjustment also referred to as variable camshaft control or variable valve timing. This refers to a method for changing the timing of the valve control of 4-stroke engines in operation.
  • valve opening times allows an increase in the efficiency of the engine, depending on the respective load behavior.
  • Actuators In the case of camshaft adjustment, the intake and exhaust valve timing is changed by actuators depending on engine speed and throttle position to achieve the most efficient cylinder inflation possible in all engine speed ranges.
  • Actuators often referred to by the English term “actuator” as “actuators”, convert electrical signals into mechanical motion during camshaft control and thus actively intervene in the control system.
  • the actuator discussed herein displaces a cam package on the camshaft to engage a second cam on the valve. Due to the required precision, only aluminum hoods are currently used to accommodate the actuators.
  • cylinder head covers made of glass fiber and mineral-filled polyamide 66 are known, which meet all the mechanical stress requirements of cylinder head covers and have good creep resistance even at elevated temperatures.
  • an arrangement for electrical connection of at least one sensor is known, which is contacted via electrical connection lines and is provided on an engine component of an internal combustion engine, which consists at least partially of plastic, characterized in that the electrical connection lines (20) in the form of metal rails (21 ) are formed and in the plastic of the engine component (3) are integrated, wherein a first end (24) of the rails (21) forms part of a connector receptacle (26) and a second end (25) of the rails (21) projecting from the plastic of the motor component (3) provides corresponding connection contact points (18) for the sensor (1), which is connected between sensor connection points (8) of the sensor (1) and the Terminal contact points (18) of the rails (21) provided contact plate (14) with contact elements (22) electrically contacted with the rails (21) and thus the connector receptacle (26).
  • the engine components described here do not comprise a cylinder head cover of a motor vehicle, in particular no cylinder head cover made of plastic material with integrated camshaft circuit.
  • the metal rails described here do not serve to reinforce the surrounding engine component.
  • US 2004/0144349 A1 describes a cylinder head cover of an internal combustion engine with at least one overhead camshaft, the bearings for the camshaft being embedded in a polymeric plastic material forming the cylinder head cover.
  • the weight saving potential of plastic cylinder head covers over known aluminum cylinder head covers is about 30 to 50%, with a further cost advantage can be achieved by consistent functional integration in the component.
  • Hybrid hoods are known from plastic.
  • a cylinder head cover is described in which a stiff but light metal frame takes over the reinforcing function of the seal.
  • connection of the two materials can be made only by elastomer, both to ensure the best acoustic decoupling and to compensate for the different thermal expansion of the components.
  • the metal stiffening frame has no contact with the hood body.
  • DE 198 04 607 C2 describes an arrangement for the electrical connection of at least one sensor.
  • the arrangement for the electrical connection of at least one sensor which is contacted via electrical connection lines and provided on an engine component of an internal combustion engine, which consists at least partially of plastic, is characterized in that the electrical connection lines in the form of metal rails and formed in the plastic of Motor component are incorporated, wherein a first end of the rails forms part of a connector receptacle and a second, protruding from the plastic of the engine component end of the rails corresponding connection pads for the sensor provides, via one between sensor connection points of the sensor and the connection pads the rails provided contact plate with contact elements electrically contacted with the rails and thus the connector receptacle.
  • this is not a cylinder head cover.
  • DE 10 2004 026 658 A1 relates to a hybrid housing, in particular a motor or gear housing.
  • the purpose of the application is to provide a housing, in particular a motor or gear housing, which fulfills the required stability and accuracy requirements but has a reduced weight.
  • the application creates a hybrid housing, in particular motor or gear housing, with a housing component made of metal on which at least one bearing receptacle is formed, wherein the housing component is coated on an inner side and / or an outer side with plastic and the bearing receptacle on a plastic-free area of the Housing component is formed.
  • this publication does not include a cylinder head cover, in particular no metal storage and no holder of an actuator.
  • the housing is not oil-tight.
  • hybrid technology combines the combination of the properties of two materials, which in total achieves higher performance than the materials taken individually.
  • the object of the present invention is to provide a cylinder head cover of a motor vehicle, which in addition to the weight advantages further advantages, such as the elimination of an additional assembly step possible, namely the elimination of additional seals, screws and bushings.
  • a cylinder head cover of a motor vehicle made of plastic material with integrated receptacle for camshaft circuit, characterized in that the plastic material is fiberglass and / or mineral reinforced, the integrated receptacle is an integrated receptacle for a camshaft circuit, and that the insert over the entire surface in Contact with the cylinder cover is.
  • cylinder head covers according to the invention have technical advantages, in particular with respect to the thermal expansion of the sheet compared to the thermal expansion of the camshaft.
  • the invention it is possible to carry out the centering of the hood assembly via the metallic insert. Due to the direct positive connection between the insert and the glass fiber and / or mineral-reinforced plastic material, a high rigidity of the Aktuatora can be achieved. The effects of temperature, time, humidity, vibration and shrinkage are reduced.
  • the insert is molded as a particular punched, optionally shaped sheet metal part with the glass fiber and / or mineral-reinforced plastic material. This can bring about a particularly good separation of functions.
  • the term of the sheet metal part in the context of the present invention includes not only metallic inserts but also so-called organo sheets. These are parts made by forming fiber-reinforced semi-finished products with a thermoplastic matrix, which are combined by thermoplastic injection molding and thermoforming of continuous fiber-reinforced thermoplastics.
  • These organic sheets are preferably produced in a preceding forming process and placed as a dimensionally stable components in the tool, held and molded.
  • Organic sheets consist of special fabrics embedded in defined orientations in a thermoplastic matrix.
  • the fabrics are made of fiberglass, Kevlar or carbon fibers.
  • a thermoplastic matrix for example, polyamide is suitable, because it shows, inter alia, a good adhesion to the fibers.
  • the result is hybrid components made entirely of plastic. Compared to their counterparts made of sheet metal, they are lighter and show a higher surface stiffness as well as significantly higher strengths.
  • attachments such as reinforcements or clips can be integrated by molding.
  • the investment in a deep-drawing tool is significantly lower for organic sheets than for metal. That's why the production of hybrid components with organic sheet is worthwhile especially for low to medium quantities.
  • the material of a metallic insert may comprise a steel or aluminum sheet.
  • the desired function of the insert determines the appropriate choice of material.
  • the layer thickness of the insert can be set arbitrarily, wherein a layer thickness of the insert in the form of a sheet can be preferably 0.75 to 2 mm, in particular 1 to 1.5 mm and optionally can be varied and adjusted according to the static or functional requirements.
  • the sheet metal part may optionally have different thicknesses in different areas, for example, to be able to absorb a higher load at certain locations.
  • the metallic insert is completely enclosed on one side by plastic, whereby an oil-tight hood is formed.
  • the oil-tight hood can also be created by over-welding a housing which covers open area.
  • a further preferred embodiment of the present invention consists in that the insert part is partially or completely support of the actuators of the camshaft or stiffens the plastic receptacle of the actuators accordingly. As a result, an improved exact control of the timing of the camshaft can be achieved.
  • plastic material a number of different materials are available to the person skilled in the art.
  • Particularly preferred for the purposes of the present invention are polyamides which have proven outstandingly well in the prior art, in particular polyamide 66 or PA 6, which have already found their way into concrete vehicle projects.

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Description

  • Gegenstand der Erfindung ist eine Zylinderkopfhaube eines Kraftfahrzeuges aus Kunststoffmaterial mit integrierter Nockenwellenschaltung.
  • Eine Zylinderkopfhaube, auch Zylinderkopfdeckel oder Ventildeckel genannt, ist bekanntermaßen der oberste Abschluss eines (aufrechtstehenden) 4-Takt-Verbrennungsmotors.
  • Sie birgt die oberen Betätigungselemente des Ventiltriebs und verhindert das austreten der Schmieröls an die Umwelt, sowie den Zutritt von Luft in den Motor.
  • Falls der Ventiltrieb mit einer obenliegenden Nockenwelle ausgerüstet ist und diese mit einer Kette angetrieben wird, umfasst die Zylinderkopfhaube auch die Nockenwellen-Kettenräder.
  • Moderne Fahrzeuge besitzen eine Nockenwellenverstellung, auch als variable Nockenwellensteuerung oder variable Ventilsteuerung bezeichnet. Hierunter versteht man ein Verfahren zur Veränderung der Steuerzeiten der Ventilsteuerung von 4-Taktmotoren im Betrieb.
  • Die Anpassung der Ventilöffnungszeiten erlaubt eine Effizienzsteigerung des Motors, abhängig vom jeweiligen Lastverhalten.
  • Bei der Nockenwellenverstellung werden die Einlass- und Auslass-Steuerzeiten in Abhängigkeit von Drehzahl und Drosselklappenstellung durch Aktuatoren verändert, um in allen Drehzahlbereichen eine möglichst effiziente Zylinderfüllung zu erreichen. Aktoren, oft auch mit dem englischen Begriff "actuator" als "Aktuatoren" bezeichnet, setzen bei der Nockenwellensteuerung elektrische Signale in mechanische Bewegung um und greifen damit aktiv in das Regelsystem ein.
  • Der hier diskutierte Aktuator verschiebt ein Nockenpaket auf der Nockenwelle so dass eine zweite Nocke auf dem Ventil zum Eingriff kommt. Aufgrund der erforderlichen Präzision sind für die Aufnahme der Aktuatoren derzeit nur Aluminiumhauben im Einsatz.
  • Aus KU Kunststoffe, Jahrg. 91 (2001) 6, sind Zylinderkopfhauben aus glasfaser- und mineralbefülltem Polyamid 66 bekannt, die auch bei erhöhten Temperaturen alle Anforderungen hinsichtlich der mechanischen Belastung von Zylinderkopfhauben erfüllen und eine gute Kriechfestigkeit besitzen sollen.
  • Aus DE 198 04 607 C2 ist eine Anordnung zum elektrischen Anschluss zumindestens eines Sensors bekannt, der über elektrische Verbindungsleitungen kontaktiert wird und an einem Motorbauteil einer Brennkraftmaschine vorgesehen ist, das zumindest teilweise aus Kunststoff besteht, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrischen Verbindungsleitungen (20) in Form von metallenen Schienen (21) ausgebildet und in den Kunststoff des Motorbauteils (3) eingebunden sind, wobei ein erstes Ende (24) der Schienen (21) einen Teil einer Steckeraufnahme (26) bildet und ein zweites, aus dem Kunststoff des Motorbauteils (3) ragendes Ende (25) der Schienen (21) entsprechende Anschlusskontaktstelien (18) für den Sensor (1) bereitstellt, der über eine zwischen Sensoranschlussstellen (8) des Sensors (1) und den Anschlusskontaktstellen (18) der Schienen (21) vorgesehene Kontaktplatte (14) mit Kontaktelementen (22) elektrisch mit den Schienen (21) und somit der Steckeraufnahme (26) kontaktierbar ist.
  • Die hier beschriebenen Motorbauteile umfassen jedoch keine Zylinderkopfhaube eines Kraftfahrzeuges, insbesondere keine Zylinderkopfhaube aus Kunststoffmaterial mit integrierter Nockenwellenschaltung. Die hier beschriebenen metallenen Schienen dienen nicht der Verstärkung des sie umgebenden Motorbauteils.
  • US 2004/0144349 A1 beschreibt eine Zylinderkopfhaube eines Verbrennungsmotors mit wenigstens einer obenliegenden Nockenwelle, wobei die Lager für die Nockenwelle in einem polymeren Kunststoffmaterial eingebettet sind, die die Zylinderkopfhaube bilden.
  • DE 20 2008 005 019 U1 beschreibt eine Zylinderkopfhaube für einen Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine mit einem radialwirkenden Dichtelement zum angrenzenden Bauteil, das dadurch gekennzeichnet ist, dass Lagerschalen vorgesehen sind und durch eine Verschraubung der Lagerschalen mit korrespondierenden motorfesten Lageschalen die Zylinderkopfhaube befestigt ist.
  • Das Gewichtseinsparpotential von Kunststoff-Zylinderkopfhauben gegenüber bekannten Aluminiumzylinderkopfhauben liegt bei etwa 30 bis 50 %, wobei durch konsequente Funktionsintegration in das Bauteil ein weiterer Kostenvorteil erzielbar ist.
  • Aus ATZ-Automobiltechnische Zeitschrift, März 2007, Vol. 109, S. 220 bis 224 sind Hybridhauben aus Kunststoff bekannt. Hier wird eine Zylinderkopfhaube beschrieben, bei der ein steifer, aber leichter Metallrahmen die Verstärkungsfunktion der Dichtung übernimmt. Hier wird beschrieben, dass die Verbindung der beiden Materialien nur durch Elastomer erfolgen kann, um sowohl beste akustische Entkopplung zu gewährleisten als auch die verschiedene thermische Ausdehnung der Komponenten auszugleichen. Der Metallversteifungsrahmen hat jedoch keinen Kontakt zum Haubenkörper.
  • DE 198 04 607 C2 beschreibt eine Anordnung zum elektrischen Anschluss zumindest eines Sensors. Die Anordnung zum elektrischen Anschluss zumindest eines Sensors, der über elektrische Verbindungsleitungen kontaktiert wird und an einem Motorbauteil einer Brennkraftmaschine vorgesehen ist, das zumindest teilweise aus Kunststoff besteht, ist dadurch gekennzeichnet, dass die elektrischen Verbindungsleitungen in Form von metallenen Schienen ausgebildet und in den Kunststoff des Motorbauteils eingebunden sind, wobei ein erstes Ende der Schienen einen Teil einer Steckeraufnahme bildet und ein zweites, aus dem Kunststoff des Motorbauteils ragendes Ende der Schienen entsprechende Anschlusskontaktstellen für den Sensor bereitstellt, der über eine zwischen Sensoranschlussstellen des Sensors und den Anschlusskontaktstellen der Schienen vorgesehene Kontaktplatte mit Kontaktelementen elektrisch mit den Schienen und somit die Steckeraufnahme kontaktierbar ist. Hierbei handelt es sich jedoch nicht um eine Zylinderkopfhaube.
  • DE 10 2004 026 658 A1 betrifft ein Hybridgehäuse, insbesondere ein Motor-oder Getriebegehäuse. Die Anmeldung bezweckt, ein Gehäuse, insbesondere ein Motor-oder Getriebegehäuse, zu schaffen, das die geforderten Stabilitäts-und Genauigkeitsansprüche erfüllt, jedoch ein reduziertes Gewicht aufweist. Hierzu schafft die Anmeldung ein Hybridgehäuse, insbesondere Motor-oder Getriebegehäuse, mit einem Gehäusebauteil aus Metall, an dem zumindest eine Lageaufnahme ausgebildet ist, wobei das Gehäusebauteil an einer Innenseite und/oder einer Außenseite mit Kunststoff beschichtet ist und die Lageraufnahme an einem kunststofffreien Bereich des Gehäusebauteils ausgebildet ist. Auch diese Publikation beinhaltet keine Zylinderkopfhaube, insbesondere keine Metalllagerung sowie keine Halterung eines Aktuators. Darüber hinaus ist das Gehäuse nicht öldicht.
  • Die Hybridtechnik vereint bekanntermaßen die Kombination der Eigenschaften zweier Werkstoffe, die in der Summe eine höhere Leistungsfähigkeit erreicht, als die Werkstoffe einzeln für sich genommen.
  • Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht in der Bereitstellung einer Zylinderkopfhaube eines Kraftfahrzeuges, die neben den Gewichtsvorteilen weitere Vorteile aufweist, wie beispielsweise den Wegfall von einem zusätzlichen Montageschritt möglich, nämlich den Wegfall von zusätzlichen Dichtungen, Schrauben und Buchsen.
  • Die vorgenannte Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch eine Zylinderkopfhaube eines Kraftfahrzeuges aus Kunststoffmaterial mit integrierter Aufnahme für Nockenwellenschaltung dadurch gekennzeichnet, dass das Kunststoffmaterial glasfaser- und/oder mineralverstärkt ist, die integrierte Aufnahme eine integrierte Aufnahme für eine Nockenwellenschaltung ist, und, dass das Einlegeteil vollflächig in Kontakt mit der Zylinderhaube ist.
  • Durch den insbesondere im Spritzgussprozess erzeugten Formschluss zwischen dem Kunststoff und dem Einlegeteil des Hybridbauteils wird die Herstellung von hochbelastbaren und kostengünstigen Bauteilen ermöglicht. Im Vergleich zum konventionellen Spritzguss lassen sich so komplexe Strukturen realisieren.
  • Gegenüber einem reinen Kunststoffkonzept weisen die erfindungsgemäßen Zylinderkopfhauben technische Vorteite, insbesondere in Bezug auf die Wärmeausdehnung des Blechs im Vergleich zur Wärmeausdehnung der Nockenwelle auf.
  • Erfindungsgemäß ist es möglich, die Zentrierung der Haubenmontage über das metallische Einlegeteil vorzunehmen. Durch den direkten Formschluss zwischen dem Einlegeteil und dem glasfaser- und/oder mineralverstärktem Kunststoffmaterial kann eine hohe Steifigkeit der Aktuatoraufnahme erreicht werden. Die Einflüsse durch Temperatur, Zeit, Feuchtigkeit, Schwingung und Schwindung werden reduziert.
  • Besonders bevorzugt im Sinne der vorliegenden Erfindung wird das Einlegeteil als insbesondere gestanztes, gegebenenfalls geformtes Blechteil mit den glasfaser- und/oder mineralverstärktem Kunststoffmaterial umspritzt. Hierdurch lässt sich eine besonders gute Funktionstrennung herbeiführen.
  • Der Begriff des Blechteiles im Sinne der vorliegenden Erfindung umfasst neben metallischen Einlegeteilen auch sogenannte Organobleche. Hierunter versteht man Teile, die durch Umformen faserverstärkter Halbzeuge mit einer thermoplastischen Matrix, die durch thermoplastischen Spritzguss und das Thermoformen endlosfaserverstärkter Thermoplasten kombiniert werden.
  • Diese Organobleche werden bevorzugt in einem vorausgehenden Umformprozess erzeugt und als formstabile Bauteile in das Werkzeug eingelegt, gehalten und umspritzt.
  • Prinzipiell ist es möglich, durch diese Verfahrenskombination mit Spritzgießen weitere Funktionselemente zu integrieren. Der Prozess ermöglicht damit die Herstellung großserientauglicher Bauteile mit kurzen Zykluszeiten.
  • Organobleche bestehen aus speziellen Geweben, die in definierten Orientierungen in eine Thermoplastmatrix eingebettet sind. Die Gewebe werden aus Glasfaser-, Kevlar- oder Kohlefasern hergestellt. Als Thermoplastmatrix eignet sich zum Beispiel Polyamid, weil es unter anderem eine gute Haftung zu den Fasern zeigt. Das Ergebnis sind Hybridbauteile, die vollständig aus Kunststoff bestehen. Im Vergleich zu ihren Pendants aus Blech sind sie leichter und zeigen eine höhere Flächensteifigkeit sowie deutlich höhere Festigkeiten. Zudem können Anbauteile wie Verstärkungen oder Clipse durch Anspritzen integriert werden. Außerdem kann auf den Korrosionsschutz verzichtet werden, der bei metallischem Blech häufig einen zusätzlichen Kostenfaktor darstellt. Die Investition in ein Werkzeug zum Tiefziehen ist bei Organoblechen deutlich geringer als bei Metall. Deshalb lohnt sich die Fertigung von Hybridbauteilen mit Organoblech vor allem bei niedrigen bis mittleren Stückzahlen.
  • Das Material eines metallischen Einlegeteils kann ein Stahl- oder Aluminiumblech umfassen. Die gewünschte Funktion des Einlegeteils bestimmt dabei die entsprechende Materialwahl.
  • Die Schichtdicke des Einlegeteils kann beliebig eingestellt werden, wobei eine Schichtdicke des Einlegeteils in Form eines Blechs vorzugsweise 0,75 bis 2 mm, insbesondere 1 bis 1,5 mm betragen kann und gegebenenfalls den statischen oder funktionellen Erfordernissen entsprechend variiert und angepasst werden kann. Somit kann das Blechteil gegebenenfalls in verschiedenen Bereichen unterschiedliche Dicken aufweisen, um beispielsweise an bestimmten Orten eine höhere Belastung aufnehmen zu können.
  • Eine weitere besondere Ausführungsform der vorliegenden Erfindung besteht darin, dass das metallische Einlegeteil einseitig vollständig von Kunststoff umschlossen ist, wodurch eine öldichte Haube entsteht. Die öldichte Haube kann auch durch Überschweißen eines Gehäuses erzeugt werden, welches offene Bereich abdeckt.
  • Eine weitere bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung besteht darin, dass das Einlegeteil teilweise oder vollständig Träger der Aktuatoren der Nockenwelle ist oder die Kunststoffaufnahme der Aktuatoren entsprechend versteift. Hierdurch lässt sich eine verbesserte exaktere Steuerung der Steuerzeiten der Nockenwelle erreichen.
  • Für das Kunststoffmaterial stehen dem Fachmann eine Reihe verschiedenster Materialien zur Verfügung. Besonders bevorzugt im Sinne der vorliegenden Erfindung sind Polyamide, die sich im Stand der Technik hervorragend bewährt haben, insbesondere Polyamid 66 oder PA 6, die auch schon Eingang in konkrete Fahrzeugprojekte gefunden haben.

Claims (7)

  1. Glasfaser- und/oder mineralverstärkte Zylinderkopfhaube aus Kunststoffmaterial für ein Kraftfahrzeug mit Integrierter Nockenwellenschältung und einer Kunststoffaufnahme für die Aktuatoren der Nockenwellenschaltung, wobei die Aufnahme der Aktuatoren Versteift wird durch ein ein vollflächig mit der Zylinderkopfhaube in Kontakt stehendes, mit dem Kunststoffmaterial umschlossenes Einlegeteil aus einem Blechteil.
  2. Zylinderkopfhaube nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Einlegeteil ein insbesondere gestanztes, gegebenenfalls geformtes Blechteil umfasst.
  3. Zylinderkopfhaube nach Anspruch 1 oder 2 umfassend ein Organo-, Stahl- oder als Einlegeteil.
  4. Zylinderkopfhaube nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Organoblech Glasfaser-Kevlar- und/oder Kohlenstofffasern umfasst, die in einer thermoplastischen Matrix eingebettet sind.
  5. Zylinderkopfhaube nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, die Schichtdicke des Blechs 0,75 bis 2 mm, insbesondere 1 bis 1,5 mm beträgt.
  6. Zylinderkopfhaube nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Einlegeteil teilweise oder vollständig Träger der Aktuatoren der Nockenwelle ist oder die Kunststoffaufnahme der Aktuatoren entsprechend versteift.
  7. Zylinderkopfhaube nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Kunststoffmaterial Polyamid, Insbesondere Polyamid 66 oder PA6 bevorzugt mit Glasfasern umfasst.
EP15728868.9A 2014-06-27 2015-06-15 Zylinderkopfhaube eines kraftfahrzeuges Active EP3161277B1 (de)

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PCT/EP2015/063326 WO2015197410A1 (de) 2014-06-27 2015-06-15 Zylinderkopfhaube eines kraftfahrzeuges

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EP3161277A1 EP3161277A1 (de) 2017-05-03
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US (1) US10208663B2 (de)
EP (1) EP3161277B1 (de)
CN (1) CN106460723B (de)
DE (1) DE102014212446A1 (de)
MX (1) MX378020B (de)
WO (1) WO2015197410A1 (de)

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