EP3161234A1 - Laufwagenanordnung mit einer federausnehmung sowie schiebetür oder schiebefenster mit einer solchen laufwagenanordnung - Google Patents

Laufwagenanordnung mit einer federausnehmung sowie schiebetür oder schiebefenster mit einer solchen laufwagenanordnung

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EP3161234A1
EP3161234A1 EP15728863.0A EP15728863A EP3161234A1 EP 3161234 A1 EP3161234 A1 EP 3161234A1 EP 15728863 A EP15728863 A EP 15728863A EP 3161234 A1 EP3161234 A1 EP 3161234A1
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EP
European Patent Office
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carriage
control
arm
carriage assembly
control arm
Prior art date
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Application number
EP15728863.0A
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English (en)
French (fr)
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EP3161234B1 (de
Inventor
Thorsten Issler
Markus Peter
Stefan Fingerle
Tamas Nyikos
Zsolt Varsanyi
György KISS
Peter Magyar
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Roto Frank Fenster und Tuertechnologie GmbH
Original Assignee
Roto Frank AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Roto Frank AG filed Critical Roto Frank AG
Priority to PL15728863T priority Critical patent/PL3161234T3/pl
Publication of EP3161234A1 publication Critical patent/EP3161234A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3161234B1 publication Critical patent/EP3161234B1/de
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/06—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane
    • E05D15/10—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane
    • E05D15/1005—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane the wing being supported on arms movable in horizontal planes
    • E05D15/1013—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane the wing being supported on arms movable in horizontal planes specially adapted for windows
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/06—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane
    • E05D15/10—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane
    • E05D2015/1028—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with only the wing moving transversely
    • E05D2015/1031—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with only the wing moving transversely the wing supported on arms extending from the carriage
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
    • E05Y2201/40—Motors; Magnets; Springs; Weights; Accessories therefor
    • E05Y2201/47—Springs
    • E05Y2201/48—Leaf or leg springs
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2800/00—Details, accessories and auxiliary operations not otherwise provided for
    • E05Y2800/26—Form or shape
    • E05Y2800/31—Form or shape eccentric

Definitions

  • the invention relates to a carriage arrangement for a sliding leaf of a sliding door or a sliding window, with a relative to a running rail movable carriage and a Ausstellschere to
  • Ausstellschere has a stay and a control arm to move the carriage assembly in a closing movement from a parking position to a closed position, wherein the control arm is rotatably mounted on the extension arm and a control pin of the
  • Carriage assembly which in a guide slot of the
  • Carriage assembly is guided, is connected to the carriage, wherein the control arm in the region of its pivot bearing with the extension arm in the parking position in sections on a spring of
  • Carriage assembly is applied, which is arranged or formed on the extension arm to hold the control pin in the parking position indirectly in a Abstellab steel the guide slot.
  • DE 85 15 998 Ul, EP 1 645 707 AI and DE 200 12 165 Ul disclose carriage assemblies for heavy sliding sash.
  • Carriage assemblies have a carriage, which is connected via a parking scissors directly or indirectly with a sliding leaf.
  • WO 2010/079461 A2 discloses a carriage assembly for a sliding leaf, with a Ausstellschere, in which a Ausstellarm has a central groove into which a control arm of Ausstellschere at least partially immersed in the closed state of the carriage assembly. Through the groove, the carriage assembly can be made compact. However, the groove weakens the load capacity of the extension arm. The carriage assembly is durable by a compression spring in the raised position.
  • DE 37 11 170 Cl discloses a display device for a wing of a window or a door.
  • the well-known Turning out device has a leaf spring which abuts a stop in the turned-off state of the release device.
  • the carriage assembly includes a Ausstellschere with a leaf spring which is arranged in the stay. In the parked state of the carriage assembly is a stay on the leaf spring. Furthermore, it is known from EP 0 619 410 AI to form a control pin on a control arm of the Ausstellschere out of round.
  • the object of the present invention is therefore to provide a
  • Carriage assembly for a sliding leaf of a sliding door or a sliding window, with a relative to a running rail movable carriage and a Ausstellschere for connecting the carriage with the sliding wing, wherein the Ausstellschere has a Ausstellarm and a control arm to the carriage assembly in a
  • control arm is rotatably mounted on the extension arm and a control pin of the carriage assembly, in a
  • Control arm in the region of its pivot bearing with the extension arm has a spring recess into which engages the spring in the parking position sections.
  • the sliding leaf can be moved parallel to the frame main plane of the sliding door or the sliding window.
  • the carriage may have rollers which are guided in / on the running rail.
  • the sliding leaf is moved parallel to the frame main plane until the Ausstellschere abuts a control block in the track and the carriage assembly is pivoted from the parking position to the closed position.
  • the control pin To keep the carriage assembly safely in the parking position, the control pin must be reliably held in the Abstellabrough the guide slot.
  • the extension arm on a spring which presses the control pin via a pressurization of the control arm in the Abstellabrough the guide slot.
  • the spring is applied to a plant projection, which when closing the wing on
  • control pin is on
  • Control arm arranged or formed, wherein the carriage the
  • Guide slot has, in which the control pin is guided.
  • the control arm can in the area of its pivot bearing a
  • a particularly compact carriage arrangement can be achieved when the spring overlaps the control arm in sections.
  • the spring is preferred in the closing movement of the control arm
  • the carriage assembly can be made particularly compact and compact, when the spring is in the form of a leaf spring.
  • the leaf spring can have several kinks to the spring constant of the leaf spring optimally to the mechanical
  • the carriage assembly can be easily mounted and compact at the same time.
  • Control arm formed or arranged. Under a control pin is arranged according to the invention arranged on the control arm or trained projection, which is guided in the guide slot.
  • the eccentric arrangement or design of this control pin allows a further shortening of the control arm in the longitudinal direction and thereby an even more compact design of the carriage assembly.
  • Eccentricity refers to the center width of the control arm at the opposite of the pivot bearing to Ausstellarm end.
  • the control pin can be integrally formed with the control arm.
  • control pin can be riveted to the control arm, welded, soldered, glued, screwed or otherwise connected to the control arm.
  • control pin is not formed on the control arm, but arranged.
  • the control arm and the eccentrically attachable control pin can thereby be used either for a carriage arrangement which can be revealed to the right or for a carriage arrangement which can be revealed to the left.
  • the number of parts to be kept can be reduced, whereby storage costs can be reduced.
  • a mounting plate may be formed to the
  • control pin is preferably rotatably disposed on the control arm or
  • the running rail can be part of the carriage arrangement.
  • the running rail may have an upper runner projection, under which a control pin arrangement, on which the control pin is formed, projects in sections.
  • the eccentric design or arrangement of the control pin thus allows a partial "immersion" of
  • the control arm is preferably on an upper side of the carriage intended.
  • An upper side is understood to mean one side of the carriage, which is opposite to the running wheels of the carriage.
  • the extension arm therefore preferably has only on one outer side a step-shaped control arm recess. In the closed position, the control arm is at least partially disposed in the step-shaped Steuerarmausappelung.
  • the stepped Steuerarmausnaturalung on the outside of the Ausstellarmes reduces the strength of the Ausstellarmes - in contrast to a central
  • the carriage has a
  • Control arm formed straight and / or kröpfungskay.
  • the extension arm can be straight and / or curved.
  • Each of these measures causes an even more compact and stable design of the carriage assembly.
  • the control arm is preferably provided on an upper side of the carriage.
  • the carriage assembly may comprise the track rail and a control block, wherein the control arm is designed to initiate the closing movement for abutment against the control block.
  • the control arm is designed to initiate the closing movement for abutment against the control block.
  • Control pin can be avoided, whereby the stability and compactness of the carriage assembly is further increased.
  • the invention further relates to a sliding door or a sliding window with a sliding leaf and a previously described
  • Figure la is a plan view of a first carriage assembly shortly before the parking position;
  • Figure lb is a perspective view of a spring of the first
  • Figure lc is a section along the line C-C of Figure la;
  • Figure ld is a perspective view of the first carriage assembly in the closed position
  • Figure le is a perspective view of a control arm and a
  • Figure lf is a perspective view of the control pin arrangement
  • Figure lg is a perspective view of the first carriage assembly in a further position between Abstellposition and
  • Figure lh is a side view of the first carriage assembly according to
  • Figure 2a is a perspective view of a second
  • Carriage assembly in a position between Abstellposition and closed position, in a view from above;
  • FIG. 2b shows the second carriage arrangement according to FIG. 2a in one
  • Figure 2c is a bottom view of the second carriage assembly in the
  • Figure 2d is a bottom view of the second carriage assembly in a position between the parking position and closing position
  • Figure 2e is a bottom view of the second carriage assembly in the
  • Figure la shows a first carriage assembly 10 with a
  • the scissors 14 has a stay 16 and a control arm 18.
  • the opening arm 16 has a first joint 20, on which a sliding leaf (not shown) of a sliding door or a sliding window can be fastened directly or indirectly.
  • the extension arm 16 has at the other end a second joint 22, with which the extension arm 16 is rotatably mounted on the carriage 12.
  • a third hinge 24 of the extension arm 16 rotatably connects the control arm 18 to the extension arm 16.
  • the third hinge 24 provides a
  • control arm 18 Connection between the control arm 18 and the extension arm 16. At the other end of this connection, the control arm 18 a
  • Control pin assembly 26 on.
  • a control pin 64 (see Figure lf) of the control pin assembly 26 is in a guide slot 28 of
  • the carriage 12 is in the direction of a double arrow 30, i. parallel to the frame main plane or in the frame main plane of a sliding door or a sliding window in a running rail 32 (see Figure lg) movable.
  • the first carriage assembly 10 is just before
  • Carriage assembly 10 almost completely opened.
  • the sliding leaf is moved in the direction of arrow 35.
  • the first carriage assembly 10 which is connected to the sliding leaf via the first joint 20, also moves in the direction of the arrow 35.
  • control pin 64 (see Figure lf) is the
  • the control pin 64 is then in the Abstellabites 54 of the guide slot 28 is the
  • Control block 34 is the control pin 64 (see Figure lf) of
  • a spring 40 partially abuts.
  • the spring 40 is in the form of a leaf spring and presses the control arm 18 in the parking position in
  • the control arm 18 has a spring recess 44 (see also
  • a phantom line 46 shows the fictitious outer edge of the control arm 18 without the abutment projection 38 and without the spring recess 44.
  • the compact arrangement or design of the first carriage assembly 10 is further achieved in that the spring 40 sections the control arm 18 overlaps.
  • Figure lb shows the spring 40 in a perspective view. From Figure lb it can be seen that the spring 40 has a first slope 47 and a second slope 48. By the first slope 47, the spring 40 can engage over the control arm 18, without causing jamming of the
  • Figure lc shows a sectional view of the first carriage assembly 10 along the line C-C of Figure la. From Figure lc, the assembly of the spring 40 can be seen. The spring 40 is inserted into a spring slot 50 of the
  • Ausstellarms 16 inserted in the direction of arrow 52.
  • the second bevel 48 engages behind a portion of the extension arm 16, so that the spring 40 is securely held in the spring slot 50.
  • Figure ld shows the first carriage assembly 10.
  • Carriage assembly 10 is shown in Figure ld in its closed position. From FIG. 1d, a previously discussed with respect to FIG. 1a is discussed
  • the step-shaped Steuerarmausbloodung 56 is located on an outer side 58 of the stay 16
  • Ausstellarm 16 is thus free of a central cutout for the
  • Control arm 18 is formed, whereby the extension arm 16 is particularly robust and resistant to bending. Furthermore, the extension arm 16 can be produced simply and cost-effectively by dispensing with a central cut-out.
  • the carriage 12 has a housing 60 which has a recess 62. By a recess 62 of the abutment projection 38 does not collide in the closing movement of the first carriage assembly 10 with the carriage 12.
  • the first carriage assembly 10 is characterized particularly compact and stable.
  • Figure le shows the control arm 18 together with the
  • Control pin arrangement 26 The compact and stable design of the first carriage assembly 10 is further increased by the interaction of the control arm 18 and the control pin arrangement 26 shown in FIG.
  • the control pin assembly 26 has a control pin 64 which is guided in the guide slot 28 (see Figure ld).
  • Control pin assembly 26 has a mounting portion 66 for connecting the control pin 64 to the control arm 18 (see Figure ld).
  • the control pin 64 is rotationally symmetrical with respect to its longitudinal axis 68.
  • the attachment portion 66 has a longitudinal axis 70 which is offset from the longitudinal axis 68 of the control pin 64.
  • the control pin 64 is mounted eccentrically on the control arm 18.
  • the control pin arrangement 26 furthermore has a guide sleeve 71 for guiding the control pin 64 on the control block 34 (see FIG. 1 a).
  • the guide sleeve 71 is pressed onto the control pin 64 after it has been introduced into the guide slot 28 during assembly of the control pin 64.
  • the carriage assembly 10 can be opened and closed particularly stable.
  • Figure lf shows the control pin arrangement 26 according to FIG le without the control arm 18. From Figure lf it is apparent that the
  • Control pin assembly 26 in the region of its attachment portion 66 has a flattening 72 which engages in a corresponding flattened recess of the control arm 18 (see Figure le).
  • Control pin assembly 26 and thus also the control pin 64 are thereby rotatably on the control arm 18 (see Figure le) arranged.
  • the control pin assembly 26 has between the control pin 64 and the mounting portion 66, a mounting plate 73 which the
  • Control pin assembly 26 the control pin assembly 26 may consist only of the control pin 64 which is offset from the center of the width of the control arm 18 (see Figure le) connected to the control arm 18.
  • FIG. 1 g shows the first carriage arrangement 10 in a further position between the parking position and the closing position.
  • the control arm 18 is straight between the attachment portion 66 and the third joint 24, which is in the form of a pin joint is trained.
  • the control arm 18 is formed in the longitudinal direction curve-free.
  • the control arm 18 is also formed kröpfungsok.
  • the straight and bent trained control arm 18 is characterized maximum bending and torsional rigidity and at the same time easy and inexpensive to produce.
  • the control arm 18 is located with its, the third joint 24 opposite end 74 directly on
  • Control block 34 on. It is therefore not the control pin 64 and the
  • FIG. 1h shows the first carriage assembly 10 in a side view, i. in the direction of an arrow 76 according to Figure lg, but without the
  • Control block 34 From Figure lh it can be seen that the track 32 has an upper track projection 78 and a lower
  • Running track projection 80 has. Due to the eccentric attachment of the control pin 64 on the control arm 18 projects
  • Control pin assembly 26 here the mounting plate 73, partially under the upper rail projection 78. Nevertheless, the collides
  • Carriage assembly 10 achieved, which is built very close to a side wall 82 which is formed between the upper rail projection 78 and the lower rail projection 80.
  • FIG. 2 a shows a second carriage arrangement 100.
  • the second carriage arrangement 100 has no upper-side control arm 18 (see, for example, FIG. 1 g), but has a lower-side control arm 118. Due to the fact that a lower track projection 180 protrudes farther from a sidewall 182 than an upper track projection 178 of a track rail 132, the control arm 118 is both cranked and curved.
  • Figure 2b shows the second carriage assembly 100 without the
  • Running track 132 in a bottom view. It can be seen from FIG. 2b that a spring 140 is mounted from below into a spring slot (not shown) of a deployment arm 116. The assembled position of the spring 140 can be seen analogously from FIG.
  • FIG. 2 c shows the second carriage arrangement 100 in the parking position.
  • the control pin 64 (see Figure le) is a
  • Control pin 164 of the second carriage assembly 100 centric, i. in the middle of the width of the control arm 118, arranged on the control arm 118. Except for the differences described above, the second is
  • Carriage assembly 100 formed with the lower-side control arm 118 analogous to the first carriage assembly 10 (see Figure la).
  • control arm 118 also has a
  • Spring recess 144 engages the spring 140 in sections while at the same time abuts against a contact projection 138 of the control arm 118.
  • the second carriage assembly 100 is thus also particularly compact and stable.
  • FIG. 2d shows the second carriage arrangement 100 in a position between the parking position (see FIG. 2c) and the closing position (see FIG Figure 2e). From FIG. 2d, it can be seen that the opening arm 116 has a step-shaped lower side 158
  • the control arm 118 is received in sections in the closed position (see FIG. 2 e) in the stepped control arm recess 156. The control arm 118 is thus located under the stay 116.
  • Figure 2e shows the second carriage assembly 100 in the closed position. From Figure 2e it can be seen that a carriage 112 at its
  • Housing 160 has a recess 162 in the region of a roller 184 of the carriage 112. By the indentation 162, a collision of the abutment projection 138 with the carriage 112 in a compact
  • the invention relates to a carriage assembly with a control arm which is rotatably mounted on a stay.
  • a control arm which is rotatably mounted on a stay.
  • a spring which has a control pin in the
  • Control arm on a spring recess into which the spring in the

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Description

Laufwagenanordnung mit einer Federausnehmung sowie
Schiebetür oder Schiebefenster mit einer solchen
Laufwagenanordnung
Die Erfindung betrifft eine Laufwagenanordnung für einen Schiebeflügel einer Schiebetür oder eines Schiebefensters, mit einem relativ zu einer Laufschiene verfahrbaren Laufwagen und einer Ausstellschere zur
Verbindung des Laufwagens mit dem Schiebeflügel, wobei die
Ausstellschere einen Ausstellarm und einen Steuerarm aufweist, um die Laufwagenanordnung in einer Schließbewegung aus einer Abstellposition in eine Schließposition zu bewegen, wobei der Steuerarm drehbar am Ausstellarm gelagert ist und über einen Steuerzapfen der
Laufwagenanordnung, der in einer Führungskulisse der
Laufwagenanordnung geführt ist, mit dem Laufwagen verbunden ist, wobei der Steuerarm im Bereich seiner Drehlagerung mit dem Ausstellarm in der Abstellposition abschnittsweise an einer Feder der
Laufwagenanordnung anliegt, die am Ausstellarm angeordnet oder ausgebildet ist, um den Steuerzapfen in der Abstellposition mittelbar in einem Abstellabschnitt der Führungskulisse zu halten. Die DE 85 15 998 Ul, die EP 1 645 707 AI und die DE 200 12 165 Ul offenbaren Laufwagenanordnungen für schwere Schiebeflügel. Die
Laufwagenanordnungen weisen einen Laufwagen auf, der über eine Ausstellschere mittelbar oder unmittelbar mit einem Schiebeflügel verbunden ist.
Aus der EP 1 128 015 A2 ist es bekannt geworden, ein Schiebefenster mittels eines Motors zu bewegen.
Die DE 20 2012 002 741 Ul offenbart eine Laufwagenanordnung für Schiebeflügel, die eine Zugfeder in der Ausstellschere umfasst. Die Zugfeder ist dazu ausgebildet, den Schiebeflügel im Zusammenspiel mit einer Rastverbindung in einer abgestellten Position zu halten.
Aus der DE 87 07 044 Ul und der DE 32 34 677 AI ist jeweils eine Laufwagenanordnung für einen Schiebeflügel bekannt geworden, die eine Ausstellschere mit einem geraden Steuerarm aufweist.
Die WO 2010/079461 A2 offenbart eine Laufwagenanordnung für einen Schiebeflügel, mit einer Ausstellschere, bei der ein Ausstellarm eine mittige Nut aufweist, in die ein Steuerarm der Ausstellschere zumindest teilweise im geschlossenen Zustand der Laufwagenanordnung eintaucht. Durch die Nut kann die Laufwagenanordnung kompakt ausgebildet werden. Allerdings schwächt die Nut die Tragfähigkeit des Ausstellarmes. Die Laufwagenanordnung ist durch eine Druckfeder in der Ausstellposition haltbar.
Weiterhin offenbart die DE 37 11 170 Cl eine Ausstellvorrichtung für einen Flügel eines Fensters oder einer Tür. Die bekannte Ausstellvorrichtung weist eine Blattfeder auf, die in abgestelltem Zustand der Ausstellvorrichtung an einem Anschlag anliegt.
Aus der EP 0 619 410 AI ist eine eingangs genannte Laufwagenanordnung für einen Schiebeflügel bekannt geworden. Die Laufwagenanordnung umfasst eine Ausstellschere mit einer Blattfeder, die im Ausstellarm angeordnet ist. Im abgestellten Zustand der Laufwagenanordnung liegt ein Ausstellarm an der Blattfeder an. Weiterhin ist es aus der EP 0 619 410 AI bekannt geworden, einen Steuerzapfen an einem Steuerarm der Ausstellschere unrund auszubilden.
Da Schiebeflügel immer besser isoliert werden und immer mehr
Glasscheiben aufweisen, werden die Schiebeflügel von Schiebetüren oder Schiebefenstern immer schwerer. Zur Führung dieser Schiebeflügel ist es daher nötig, die hierzu eingesetzte Laufwagenanordnung stabiler und massiver auszubilden. Hierunter leidet jedoch die Kompaktheit bzw. Größe der Laufwagenanordnung.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine
Laufwagenanordnung für schwere Schiebeflügel bereitzustellen, die gleichzeitig stabil und kompakt ausgebildet ist.
Diese Aufgabe wird durch eine Laufwagenanordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Die Unteransprüche geben zweckmäßige
Weiterbildungen an.
Die erfindungsgemäße Aufgabe wird somit gelöst durch eine
Laufwagenanordnung für einen Schiebeflügel einer Schiebetür oder eines Schiebefensters, mit einem relativ zu einer Laufschiene verfahrbaren Laufwagen und einer Ausstellschere zur Verbindung des Laufwagens mit dem Schiebeflügel, wobei die Ausstellschere einen Ausstellarm und einen Steuerarm aufweist, um die Laufwagenanordnung in einer
Schließbewegung aus einer Abstellposition in eine Schließposition zu bewegen, wobei der Steuerarm drehbar am Ausstellarm gelagert ist und über einen Steuerzapfen der Laufwagenanordnung, der in einer
Führungskulisse der Laufwagenanordnung geführt ist, mit dem Laufwagen verbunden ist, wobei der Steuerarm im Bereich seiner Drehlagerung mit dem Ausstellarm in der Abstellposition abschnittsweise an einer Feder der Laufwagenanordnung anliegt, die am Ausstellarm angeordnet oder ausgebildet ist, um den Steuerzapfen in der Abstellposition mittelbar in einem Abstellabschnitt der Führungskulisse zu halten, wobei der
Steuerarm im Bereich seiner Drehlagerung mit dem Ausstellarm eine Federausnehmung aufweist, in die die Feder in der Abstellposition abschnittsweise eingreift.
Durch die Laufwagenanordnung kann der Schiebeflügel aus der
Schließposition in die Abstellposition geschwenkt werden. In der
Abstellposition kann der Schiebeflügel parallel zur Rahmenhauptebene der Schiebetür oder des Schiebefensters bewegt werden. Hierzu kann der Laufwagen Rollen aufweisen, die in/an der Laufschiene geführt sind. Zum Schließen der Schiebetür oder des Schiebefensters wird der Schiebeflügel parallel zur Rahmenhauptebene bewegt, bis die Ausstellschere an einem Steuerblock in der Laufschiene anschlägt und die Laufwagenanordnung aus der Abstellposition in die Schließposition geschwenkt wird. Die
Bewegung von der Abstellposition in die Schließposition wird als
Schließbewegung, die entgegengesetzte Bewegung von der
Schließposition in die Abstellposition als Abstellbewegung bezeichnet.
Schließbewegung, Abstellbewegung, Schließposition und Abstellposition beziehen sich in den vorliegenden Unterlagen sowohl auf die
Laufwagenanordnung als auch auf den Schiebeflügel. In der Abstellposition befindet sich der Steuerzapfen in einem Abstellabschnitt der Führungskulisse des Laufwagens. Um die
Laufwagenanordnung sicher in der Abstellposition zu halten, muss der Steuerzapfen zuverlässig im Abstellabschnitt der Führungskulisse gehalten werden. Hierzu weist der Ausstellarm eine Feder auf, die den Steuerzapfen über eine Druckbeaufschlagung des Steuerarms in den Abstellabschnitt der Führungskulisse drückt. Im Stand der Technik liegt die Feder an einem Anlagevorsprung an, der beim Schließen des Flügels am
Laufwagengehäuse vorbeischwenken muss. Infolge dessen muss die Drehlagerung des Steuerarms am Ausstellarm in ausreichendem Abstand vom Anlenkpunkt des Ausstellarms am Laufwagen entfernt sein. Dies bedingt einen langen Steuerarm und eine lange Führungskulisse und somit einen nicht kompakten Laufwagen.
Dadurch, dass die Feder durch die erfindungsgemäße Federausnehmung nah an der Drehlagerung des Steuerarms angeordnet ist, kann ein seitlich abstehender Anlagevorsprung deutlich kleiner sein bzw. entfallen.
Hierdurch kann die Drehlagerung des Steuerarms am Ausstellarm näher an den Anlenkpunkt des Ausstellarms am Laufwagen verlegt werden, wodurch dann die Länge der Führungskulisse und des Steuerarms reduziert werden und der stabile und kompakte Laufwagen realisiert wird.
In bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung ist der Steuerzapfen am
Steuerarm angeordnet oder ausgebildet, wobei der Laufwagen die
Führungskulisse aufweist, in der der Steuerzapfen geführt ist.
Der Steuerarm kann im Bereich seiner Drehlagerung einen
Anlagevorsprung aufweisen, der in der Abstellposition abschnittsweise an der Feder anliegt. Hierdurch wird der Steuerarm durch die Feder sicher mit Druck beaufschlagt.
Eine besonders kompakte Laufwagenanordnung kann erzielt werden, wenn die Feder den Steuerarm abschnittsweise übergreift.
Die Feder ist bevorzugt in der Schließbewegung vom Steuerarm
entkoppelbar.
Weiterhin kann die Laufwagenanordnung besonders platzsparend und kompakt ausgebildet werden, wenn die Feder in Form einer Blattfeder ausgebildet ist. Die Blattfeder kann dabei mehrere Knicke aufweisen, um die Federkonstante der Blattfeder optimal an die mechanischen
Anforderungen der Laufwagenanordnung anzupassen.
Wird die Feder abschnittsweise in einem Federschlitz des Ausstellarmes angeordnet, kann die Laufwagenanordnung gleichzeitig einfach montiert und kompakt ausgebildet werden.
In besonders bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung ist der
Steuerzapfen anderenends der Drehlagerung des Steuerarms mit dem Ausstellarm, zur Laufschiene hin versetzt zur Mitte der Breite des
Steuerarms ausgebildet oder angeordnet. Unter einem Steuerzapfen wird erfindungsgemäß der am Steuerarm angeordnete oder ausgebildete Vorsprung verstanden, der in der Führungskulisse geführt wird. Die exzentrische Anordnung oder Ausbildung dieses Steuerzapfens ermöglicht eine weitere Verkürzung des Steuerarms in Längsrichtung und dadurch eine noch kompaktere Ausbildung der Laufwagenanordnung. Die
„Exzentrizität" bezieht sich dabei auf die Mittenbreite des Steuerarms an dessen der Drehlagerung zum Ausstellarm entgegengesetzten Ende. Der Steuerzapfen kann einteilig mit dem Steuerarm ausgebildet sein.
Alternativ dazu kann der Steuerzapfen mit dem Steuerarm vernietet, verschweißt, verlötet, verklebt, verschraubt oder anderweitig mit dem Steuerarm verbunden sein.
Bevorzugt ist der Steuerzapfen dabei nicht am Steuerarm ausgebildet, sondern angeordnet. Der Steuerarm und der exzentrisch befestigbare Steuerzapfen können dadurch je nach Zusammenbau entweder für eine nach rechts offenbare Laufwagenanordnung oder für eine nach links offenbare Laufwagenanordnung verwendet werden. Hierdurch kann die Anzahl vorzuhaltender Teile verringert werden, wodurch Lagerkosten reduziert werden können.
Am Steuerzapfen kann eine Montageplatte ausgebildet sein, um die
Verbindung zwischen Steuerzapfen und Steuerarm sehr stabil auszubilden.
Um die Lage des exzentrischen Abschnitts des Steuerzapfens relativ zum Steuerarm und zur Führungskulisse des Laufwagens festzulegen, ist der Steuerzapfen bevorzugt drehfest am Steuerarm angeordnet oder
ausgebildet.
Die Laufschiene kann Teil der Laufwagenanordnung sein. Dabei kann die Laufschiene einen oberen Laufschienenvorsprung aufweisen, unter den eine Steuerzapfenanordnung, an der der Steuerzapfen ausgebildet ist, abschnittsweise ragt. Die exzentrische Ausbildung bzw. Anordnung des Steuerzapfens ermöglicht somit ein teilweises„Eintauchen" der
Steuerzapfenanordnung hinter den oberen Laufschienenvorsprung, ohne dass der Steuerarm mit dem oberen Laufschienenvorsprung kollidiert. Der Steuerarm ist dabei bevorzugt an einer Oberseite des Laufwagens vorgesehen. Unter einer Oberseite wird dabei eine Seite des Laufwagens verstanden, die Laufrollen des Laufwagens entgegengesetzt ist.
Zur Abtragung der Last schwerer Schiebeflügel ist es besonders wichtig, den Ausstellarm der Ausstellschere weitestgehend biege- und
verwindungssteif auszubilden. Der Ausstellarm weist daher bevorzugt lediglich an einer Außenseite eine stufenförmige Steuerarmausnehmung auf. In der Schließposition ist der Steuerarm zumindest abschnittsweise in der stufenförmigen Steuerarmausnehmung angeordnet. Die stufenförmige Steuerarmausnehmung an der Außenseite des Ausstellarmes vermindert die Festigkeit des Ausstellarmes - im Gegensatz zu einer mittigen
Ausfräsung - lediglich marginal.
Sowohl in der Abstellbewegung als auch in der Schließbewegung muss der Anlagevorsprung des Steuerarms den Laufwagen, insbesondere ein
Gehäuse des Laufwagens, passieren. Zur besonders kompakten
Ausbildung der Laufwagenanordnung weist der Laufwagen eine
Einbuchtung auf, so dass der Anlagevorsprung in der Abstellbewegung und der Schließbewegung den Laufwagen kollisionsfrei passieren kann.
In weiter bevorzugter Ausbildung der Laufwagenanordnung ist der
Steuerarm gerade und/oder kröpfungsfrei ausgebildet. Alternativ oder zusätzlich dazu kann der Ausstellarm gerade und/oder kröpfungsfrei ausgebildet sein. Jede dieser Maßnahmen bewirkt eine noch kompaktere und stabilere Ausbildung der Laufwagenanordnung. Der Steuerarm ist dabei bevorzugt an einer Oberseite des Laufwagens vorgesehen.
Die Laufwagenanordnung kann die Laufschiene und einen Steuerklotz aufweisen, wobei der Steuerarm zur Einleitung der Schließbewegung zum Anschlag an den Steuerklotz ausgebildet ist. In vorteilhafter Art und Weise ist somit nicht der Steuerzapfen bzw. eine an ihm angeordnete
Führungshülse, sondern der Steuerarm selbst zum Anschlag an dem Steuerklotz ausgebildet. Da beim Anschlag an den Steuerklotz hohe Kräfte auf die Ausstellschere wirken, ist es besonders vorteilhaft, diese Kräfte unmittelbar über den Steuerarm und nicht über den Steuerzapfen in die Ausstellschere einzuleiten. Eine besonders massive Ausbildung des
Steuerzapfens kann dadurch vermieden werden, wodurch die Stabilität und Kompaktheit der Laufwagenanordnung weiter erhöht wird.
Die Erfindung betrifft weiterhin eine Schiebetür oder ein Schiebefenster mit einem Schiebeflügel und einer zuvor beschriebenen
Laufwagenanordnung.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung mehrerer Ausführungsbeispiele der
Erfindung, anhand der Figuren der Zeichnung, die erfindungswesentliche Einzelheiten zeigt sowie aus den Ansprüchen.
Die in der Zeichnung dargestellten Merkmale sind derart dargestellt, dass die erfindungsgemäßen Besonderheiten deutlich sichtbar gemacht werden können. Die verschiedenen Merkmale können je einzeln für sich oder zu mehreren in beliebigen Kombinationen bei Varianten der Erfindung verwirklicht sein.
Es zeigen:
Figur la eine Draufsicht auf eine erste Laufwagenanordnung kurz vor der Abstellposition; Figur lb eine perspektivische Ansicht einer Feder der ersten
Laufwagenanordnung gemäß Figur la;
Figur lc einen Schnitt entlang der Linie C-C gemäß Figur la;
Figur ld eine perspektivische Ansicht der ersten Laufwagenanordnung in der Schließposition;
Figur le eine perspektivische Ansicht eines Steuerarms und einer
Steuerzapfenanordnung der ersten Laufwagenanordnung;
Figur lf eine perspektivische Ansicht der Steuerzapfenanordnung aus
Figur le;
Figur lg eine perspektivische Ansicht der ersten Laufwagenanordnung in einer weiteren Position zwischen Abstellposition und
Schließposition;
Figur lh eine Seitenansicht der ersten Laufwagenanordnung gemäß
Figur lg;
Figur 2a eine perspektivische Ansicht einer zweiten
Laufwagenanordnung in einer Position zwischen Abstellposition und Schließposition, in einer Ansicht von oben;
Figur 2b die zweite Laufwagenanordnung gemäß Figur 2a in einer
Ansicht von unten;
Figur 2c eine Unteransicht der zweiten Laufwagenanordnung in der
Abstellposition; Figur 2d eine Unteransicht der zweiten Laufwagenanordnung in einer Position zwischen Abstellposition und Schließposition; und
Figur 2e eine Unteransicht der zweiten Laufwagenanordnung in der
Schließposition.
Figur la zeigt eine erste Laufwagenanordnung 10 mit einem
Laufwagen 12 und einer Ausstellschere 14. Die Ausstellschere 14 weist einen Ausstellarm 16 und einen Steuerarm 18 auf. Der Ausstellarm 16 weist ein erstes Gelenk 20 auf, an dem ein Schiebeflügel (nicht gezeigt) einer Schiebetür oder eines Schiebefensters mittelbar oder unmittelbar befestigbar ist. Der Ausstellarm 16 weist anderenends ein zweites Gelenk 22 auf, mit dem der Ausstellarm 16 drehbar am Laufwagen 12 angeordnet ist. Ein drittes Gelenk 24 des Ausstellarms 16 verbindet den Steuerarm 18 drehbar mit dem Ausstellarm 16. Das dritte Gelenk 24 stellt eine
Verbindung zwischen dem Steuerarm 18 und dem Ausstellarm 16 dar. Anderenends dieser Verbindung weist der Steuerarm 18 eine
Steuerzapfenanordnung 26 auf. Ein Steuerzapfen 64 (siehe Figur lf) der Steuerzapfenanordnung 26 ist in einer Führungskulisse 28 des
Laufwagens 12 geführt.
Der Laufwagen 12 ist in Richtung eines Doppelpfeils 30, d.h. parallel zur Rahmenhauptebene bzw. in der Rahmenhauptebene einer Schiebetür oder eines Schiebefensters in einer Laufschiene 32 (siehe Figur lg) bewegbar.
Die erste Laufwagenanordnung 10 befindet sich kurz vor einer
Abstellposition. Mit anderen Worten ist eine Schiebetür oder ein
Schiebefenster bei in Figur la gezeigter Position der ersten
Laufwagenanordnung 10 fast vollständig geöffnet. Zum Schließen der Schiebetür oder des Schiebefensters wird der Schiebeflügel in Richtung eines Pfeils 35 bewegt. Hierdurch bewegt sich auch die über das erste Gelenk 20 mit dem Schiebeflügel verbundene erste Laufwagenanordnung 10 in Richtung des Pfeils 35.
In der in Figur la gezeigten Position der ersten Laufwagenanordnung 10 befindet sich der Steuerzapfen 64 (siehe Figur lf) der
Steuerzapfenanordnung 26 kurz vor einem Abstellabschnitt 54 (siehe Figur ld) der Führungskulisse 28. Zum Schließen der Schiebetür oder des Schiebefensters aus der Abstellposition (der Steuerzapfen 64 befindet sich dann in dem Abstellabschnitt 54 der Führungskulisse 28) wird der
Schiebeflügel so lange in Richtung des Pfeils 35 bewegt, bis der Steuerarm 18 an einem Steuerklotz 34, der in der Laufschiene 32 (siehe Figur lg) befestigt ist, anschlägt. Durch den Anschlag des Steuerarms 18 am
Steuerklotz 34 wird der Steuerzapfen 64 (siehe Figur lf) der
Steuerzapfenanordnung 26 aus dem Abstellabschnitt 54 der
Führungskulisse 28 herausbewegt. Ein weiteres Ziehen am Schiebeflügel bewirkt dann ein Schließen der Ausstellschere 14, d.h. eine
Schwenkbewegung des Ausstellarms 16 in Richtung eines Pfeils 36. In Figur ld ist die dadurch erreichbare Schließposition der ersten
Laufwagenanordnung 10 dargestellt.
Aus Figur la ist ersichtlich, dass der Steuerarm 18 einen
Anlagevorsprung 38 aufweist, an dem in der Abstellposition eine Feder 40 abschnittsweise anliegt. Die Feder 40 ist in Form einer Blattfeder ausgebildet und drückt den Steuerarm 18 in der Abstellposition in
Richtung eines Pfeils 42, d.h. in Längsrichtung des Steuerarms 18 in den Abstellabschnitt der Führungskulisse 28. Hierdurch wird die erste
Laufwagenanordnung 10 sicher in der Abstellposition gehalten. Der Steuerarm 18 weist eine Federausnehmung 44 auf (siehe auch
Figur ld), in die die Feder 40 in der Abstellposition abschnittsweise eingreift. Der Steuerarm 18 kann dadurch besonders weit in Richtung des Pfeils 36 ausschwenken. Folglich kann der Steuerarm 18 in seiner
Längsrichtung besonders kurz und kompakt ausgebildet werden. Eine strichpunktierte Linie 46 zeigt die fiktive Außenkante des Steuerarms 18 ohne den Anlagevorsprung 38 und ohne die Federausnehmung 44. Wie aus Figur la ersichtlich ist, wird die kompakte Anordnung bzw. Ausbildung der ersten Laufwagenanordnung 10 weiterhin dadurch erreicht, dass die Feder 40 abschnittsweise den Steuerarm 18 übergreift.
Figur lb zeigt die Feder 40 in einer perspektivischen Ansicht. Aus Figur lb wird ersichtlich, dass die Feder 40 eine erste Schräge 47 und eine zweite Schräge 48 aufweist. Durch die erste Schräge 47 kann die Feder 40 den Steuerarm 18 übergreifen, ohne dass es zu einem Verklemmen der
Feder 40 am Steuerarm 18 kommt (vgl. Figur la).
Figur lc zeigt eine Schnittansicht der ersten Laufwagenanordnung 10 entlang der Linie C-C gemäß Figur la. Aus Figur lc wird die Montage der Feder 40 ersichtlich. Die Feder 40 wird in einen Federschlitz 50 des
Ausstellarms 16 in Richtung eines Pfeils 52 eingeschoben. Die zweite Schräge 48 hintergreift dabei einen Abschnitt des Ausstellarms 16, sodass die Feder 40 sicher im Federschlitz 50 gehalten wird.
Figur ld zeigt die erste Laufwagenanordnung 10. Die erste
Laufwagenanordnung 10 ist in Figur ld in ihrer Schließposition dargestellt. Aus Figur ld wird ein zuvor zu Figur la bereits diskutierter
Abstellabschnitt 54 der Führungskulisse 28 ersichtlich. Weiterhin wird aus einem Vergleich der Figur ld mit der Figur la ersichtlich, dass sich der Steuerarm 18 zumindest abschnittsweise in der Schließposition (Figur ld) in einer stufenförmigen Steuerarmausnehmung 56 (siehe vor allem
Figur la) befindet. Die stufenförmige Steuerarmausnehmung 56 befindet sich dabei an einer Außenseite 58 des Ausstellarmes 16. Der
Ausstellarm 16 ist somit frei von einer mittigen Ausfräsung für den
Steuerarm 18 ausgebildet, wodurch der Ausstellarm 16 besonders robust und biegefest ist. Weiterhin ist der Ausstellarm 16 durch den Verzicht auf eine mittige Ausfräsung einfach und kostengünstig produzierbar.
Der Laufwagen 12 weist ein Gehäuse 60 auf, das eine Einbuchtung 62 aufweist. Durch eine Einbuchtung 62 kollidiert der Anlagevorsprung 38 in der Schließbewegung der ersten Laufwagenanordnung 10 nicht mit dem Laufwagen 12. Die erste Laufwagenanordnung 10 ist dadurch besonders kompakt und stabil ausgebildet.
Figur le zeigt den Steuerarm 18 zusammen mit der
Steuerzapfenanordnung 26. Die kompakte und stabile Ausbildung der ersten Laufwagenanordnung 10 wird durch das in Figur le dargestellte Zusammenspiel von Steuerarm 18 und Steuerzapfenanordnung 26 weiter erhöht. Die Steuerzapfenanordnung 26 weist einen Steuerzapfen 64 auf, der in der Führungskulisse 28 (siehe Figur ld) geführt wird. Die
Steuerzapfenanordnung 26 weist einen Befestigungsabschnitt 66 zur Verbindung des Steuerzapfens 64 mit dem Steuerarm 18 (siehe Figur ld) auf.
Der Steuerzapfen 64 ist rotationssymmetrisch zu seiner Längsachse 68 ausgebildet. Der Befestigungsabschnitt 66 weist eine Längsachse 70 auf, die versetzt zur Längsachse 68 des Steuerzapfens 64 ausgebildet ist.
Hierdurch ist der Steuerzapfen 64 exzentrisch am Steuerarm 18 befestigt. Die Steuerzapfenanordnung 26 weist weiterhin eine Führungshülse 71 zur Führung des Steuerbolzens 64 am Steuerklotz 34 (siehe Figur la) auf. Die Führungshülse 71 wird auf den Steuerbolzen 64 aufgepresst, nachdem bei der Montage der Steuerbolzen 64 in die Führungskulisse 28 eingeführt wurde. Durch die Führungshülse 71 kann die Laufwagenanordnung 10 besonders stabil geöffnet und geschlossen werden. Eine vertikale
Auslenkung des Steuerarms 18 wird verhindert.
Figur lf zeigt die Steuerzapfenanordnung 26 gemäß Figur le ohne den Steuerarm 18. Aus Figur lf wird ersichtlich, dass die
Steuerzapfenanordnung 26 im Bereich ihres Befestigungsabschnitts 66 eine Abflachung 72 aufweist, die in eine korrespondierende abgeflachte Ausnehmung des Steuerarms 18 (siehe Figur le) eingreift. Die
Steuerzapfenanordnung 26 und somit auch der Steuerzapfen 64 sind dadurch drehfest am Steuerarm 18 (siehe Figur le) angeordnet.
Die Steuerzapfenanordnung 26 weist zwischen dem Steuerzapfen 64 und dem Befestigungsabschnitt 66 eine Montageplatte 73 auf, die die
Verbindung zwischen Steuerzapfen 64 und Befestigungsabschnitt 66 maßgeblich stabilisiert.
Alternativ zu der gezeigten Ausführungsform der
Steuerzapfenanordnung 26 kann die Steuerzapfenanordnung 26 lediglich aus dem Steuerzapfen 64 bestehen, der versetzt zur Mitte der Breite des Steuerarms 18 (siehe Figur le) mit dem Steuerarm 18 verbunden ist.
Figur lg zeigt die erste Laufwagenanordnung 10 in einer weiteren Stellung zwischen Abstellposition und Schließposition. Aus Figur lg wird ersichtlich, dass der Steuerarm 18 zwischen dem Befestigungsabschnitt 66 und dem dritten Gelenk 24, das in Form eines Bolzengelenks ausgebildet ist, gerade ausgebildet ist. Mit anderen Worten ist der Steuerarm 18 in Längsrichtung kurvenfrei ausgebildet. Der Steuerarm 18 ist darüber hinaus kröpfungsfrei ausgebildet. Der gerade und kröpfungsfrei ausgebildete Steuerarm 18 ist dadurch maximal biege- und verwindungssteif sowie gleichzeitig einfach und kostengünstig produzierbar. Während der Schließbewegung der ersten Laufwagenanordnung 10 liegt der Steuerarm 18 mit seinem, dem dritten Gelenk 24 gegenüberliegenden Ende 74 unmittelbar am
Steuerklotz 34 an. Es liegt somit nicht der Steuerbolzen 64 bzw. die
Führungshülse 71 (siehe Figur le) am Steuerklotz 34 an. Die bei der Schließbewegung auftretenden Kräfte, die durch das Anschlagen der ersten Laufwagenanordnung 10 am Steuerklotz 34 auftreten, werden dadurch unmittelbar über den Steuerarm 18 abgeleitet.
Figur lh zeigt die erste Laufwagenanordnung 10 in einer Seitenansicht, d.h. in Richtung eines Pfeils 76 gemäß Figur lg, jedoch ohne den
Steuerklotz 34. Aus Figur lh wird ersichtlich, dass die Laufschiene 32 einen oberen Laufschienenvorsprung 78 und einen unteren
Laufschienenvorsprung 80 aufweist. Durch die exzentrische Befestigung des Steuerzapfens 64 am Steuerarm 18 ragt die
Steuerzapfenanordnung 26, hier die Montageplatte 73, abschnittsweise unter den oberen Laufschienenvorsprung 78. Dennoch kollidiert der
Steuerarm 18 nicht mit dem oberen Laufschienenvorsprung 78. Insgesamt wird durch den exzentrisch montierten Steuerzapfen 64 (siehe Figur lf) der Steuerzapfenanordnung 26 dadurch eine erste
Laufwagenanordnung 10 erzielt, die sehr nahe an einer Seitenwand 82 gebaut ist, die zwischen oberem Laufschienenvorsprung 78 und unterem Laufschienenvorsprung 80 ausgebildet ist. Die erste
Laufwagenanordnung 10 wird dadurch signifikant stabilisiert. Figur 2a zeigt eine zweite Laufwagenanordnung 100. Im Gegensatz zur ersten Laufwagenanordnung 10 weist die zweite Laufwagenanordnung 100 keinen oberseitigen Steuerarm 18 (siehe beispielsweise Figur lg), sondern einen unterseitigen Steuerarm 118 auf. Aufgrund der Tatsache, dass ein unterer Laufschienenvorsprung 180 weiter von einer Seitenwand 182 vorsteht als ein oberer Laufschienenvorsprung 178 einer Laufschiene 132, ist der Steuerarm 118 sowohl gekröpft als auch mit einer Kurve versehen.
Figur 2b zeigt die zweite Laufwagenanordnung 100 ohne die
Laufschiene 132, in einer Unteransicht. Aus Figur 2b wird ersichtlich, dass eine Feder 140 von unten in einen Federschlitz (nicht gezeigt) eines Ausstellarms 116 montiert wird. Die montierte Stellung der Feder 140 ist analog aus Figur lc ersichtlich.
Figur 2c zeigt die zweite Laufwagenanordnung 100 in der Abstellposition. Im Gegensatz zu dem Steuerzapfen 64 (siehe Figur le) ist ein
Steuerzapfen 164 der zweiten Laufwagenanordnung 100 zentrisch, d.h. in der Mitte der Breite des Steuerarms 118, am Steuerarm 118 angeordnet. Bis auf die zuvor beschriebenen Unterschiede ist die zweite
Laufwagenanordnung 100 mit dem unterseitigen Steuerarm 118 analog zur ersten Laufwagenanordnung 10 (siehe Figur la) ausgebildet.
Insbesondere weist der Steuerarm 118 ebenfalls eine
Federausnehmung 144 (siehe auch Figur 2e) auf. In die
Federausnehmung 144 greift die Feder 140 abschnittsweise ein, während sie gleichzeitig an einem Anlagevorsprung 138 des Steuerarms 118 anliegt. Die zweite Laufwagenanordnung 100 ist dadurch ebenfalls besonders kompakt und stabil ausgebildet.
Figur 2d zeigt die zweite Laufwagenanordnung 100 in einer Stellung zwischen Abstellposition (siehe Figur 2c) und Schließposition (siehe Figur 2e). Aus Figur 2d wird ersichtlich, dass der Ausstellarm 116 an seiner unteren Außenseite 158 eine stufenförmige
Steuerarmausnehmung 156 aufweist. Der Steuerarm 118 wird in der Schließposition (siehe Figur 2e) abschnittsweise in der stufenförmigen Steuerarmausnehmung 156 aufgenommen. Der Steuerarm 118 befindet sich somit unter dem Ausstellarm 116.
Figur 2e zeigt die zweite Laufwagenanordnung 100 in der Schließposition. Aus Figur 2e wird ersichtlich, dass ein Laufwagen 112 an seinem
Gehäuse 160 eine Einbuchtung 162 im Bereich einer Laufrolle 184 des Laufwagens 112 aufweist. Durch die Einbuchtung 162 kann eine Kollision des Anlagevorsprungs 138 mit dem Laufwagen 112 bei kompakter
Ausbildung der zweiten Laufwagenanordnung 100 vermieden werden.
Zusammenfassend betrifft die Erfindung eine Laufwagenanordnung mit einem Steuerarm, der drehbar an einem Ausstellarm angeordnet ist. Am Ausstellarm befindet sich eine Feder, die einen Steuerzapfen in der
Abstellposition der Laufwagenanordnung mittelbar in einen
Abstellabschnitt einer Führungskulisse der Laufwagenanordnung presst. Zur Erweiterung seines Schwenkwinkels am Ausstellarm weist der
Steuerarm eine Federausnehmung auf, in die die Feder in der
Abstellposition abschnittsweise eingreift. Dies ermöglicht eine kompakte und stabile Ausbildung der Laufwagenanordnung, die durch eine
exzentrische Befestigung des Steuerzapfens am Steuerarm noch
signifikant verbessert werden kann.

Claims

Patentansprüche
1. Laufwagenanordnung (10, 100) für einen Schiebeflügel einer
Schiebetür oder eines Schiebefensters, mit einem relativ zu einer Laufschiene (32, 132) verfahrbaren Laufwagen (12, 112) und einer Ausstellschere (14) zur Verbindung des Laufwagens (10, 100) mit dem Schiebeflügel, wobei die Ausstellschere (14) einen Ausstellarm (16, 116) und einen Steuerarm (18, 118) aufweist, um die
Laufwagenanordnung (10, 100) in einer Schließbewegung aus einer Abstellposition in eine Schließposition zu bewegen, wobei der
Steuerarm (18, 118) drehbar am Ausstellarm (16, 116) gelagert ist und über einen Steuerzapfen (64, 164) der Laufwagenanordnung (10, 100), der in einer Führungskulisse (28) der
Laufwagenanordnung (10, 100) geführt ist, mit dem Laufwagen (12, 112) verbunden ist, wobei der Steuerarm (18, 118) im Bereich seiner Drehlagerung mit dem Ausstellarm (16, 116) in der
Abstellposition abschnittsweise an einer Feder (40, 140) der
Laufwagenanordnung (10, 100) anliegt, die am Ausstellarm (16, 116) angeordnet oder ausgebildet ist, um den Steuerzapfen (64, 164) in der Abstellposition mittelbar in einem Abstellabschnitt (54) der Führungskulisse (28) zu halten,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Steuerarm (18, 118) im Bereich seiner Drehlagerung mit dem Ausstellarm (16, 116) eine Federausnehmung (44, 144) aufweist, in die die Feder (40, 140) in der Abstellposition
abschnittsweise eingreift.
2. Laufwagenanordnung nach Anspruch 1, bei der der
Steuerzapfen (64, 164) am Steuerarm (18, 118) angeordnet oder ausgebildet ist und der Laufwagen (12, 112) die
Führungskulisse (28) aufweist, in der der Steuerzapfen (64, 164) geführt ist.
3. Laufwagenanordnung nach Anspruch 1 oder 2, bei der der
Steuerarm (18, 118) im Bereich seiner Drehlagerung mit dem Ausstellarm (16, 116) einen Anlagevorsprung (38, 138) aufweist, der in der Abstellposition abschnittsweise an der Feder (40, 140) anliegt.
4. Laufwagenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der die Feder (40, 140) den Steuerarm (18, 118)
abschnittsweise übergreift.
5. Laufwagenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der die Feder (40, 140) in Form einer Blattfeder ausgebildet ist.
6. Laufwagenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der die Feder (40, 140) abschnittsweise in einem
Federschlitz (50) des Ausstellarmes (16, 116) angeordnet ist.
7. Laufwagenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der der Steuerzapfen (64) anderenends der Drehlagerung des Steuerarms (18) mit dem Ausstellarm (16), zur Laufschiene (32) hin versetzt zur Mitte der Breite des Steuerarms (18) ausgebildet oder angeordnet ist.
8. Laufwagenanordnung nach Anspruch 7, bei der der
Steuerzapfen (64) drehfest am Steuerarm (18) angeordnet oder ausgebildet ist.
9. Laufwagenanordnung nach Anspruch 7 oder 8, bei der die
Laufwagenanordnung (10) die Laufschiene (32) aufweist, wobei die Laufschiene (32) einen oberen Laufschienenvorsprung (78) aufweist und eine Steuerzapfenanordnung (26), an der der Steuerzapfen (64) ausgebildet ist, abschnittsweise unter den oberen
Laufschienenvorsprung (78) ragt.
10. Laufwagenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der der Steuerarm (18, 118) zumindest abschnittsweise in der Schließposition in einer stufenförmigen Steuerarmausnehmung (56, 156) an einer Außenseite (58, 158) des Ausstellarmes (16, 116) angeordnet ist.
11. Laufwagenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der der Laufwagen (12, 112) eine Einbuchtung (62, 162) aufweist, so dass der Anlagevorsprung (38, 138) in der
Schließbewegung den Laufwagen (12, 112) passieren kann.
12. Laufwagenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der der Steuerarm (18) gerade und/oder kröpfungsfrei
ausgebildet ist.
13. Laufwagenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der die Laufwagenanordnung (10, 100) die Laufschiene (32, 132) mit einem Steuerklotz (34) aufweist, wobei der Steuerarm (18, 118) zur Einleitung der Schließbewegung zum Anschlag an den Steuerklotz (34) ausgebildet ist.
14. Schiebetür oder Schiebefenster mit einem Schiebeflügel und einer Laufwagenanordnung (10, 100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
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