EP3154821A1 - Scheinwerfer für kraftfahrzeuge - Google Patents

Scheinwerfer für kraftfahrzeuge

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Publication number
EP3154821A1
EP3154821A1 EP15728527.1A EP15728527A EP3154821A1 EP 3154821 A1 EP3154821 A1 EP 3154821A1 EP 15728527 A EP15728527 A EP 15728527A EP 3154821 A1 EP3154821 A1 EP 3154821A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
led module
light
actuator
headlamp
headlight
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP15728527.1A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Anna Leippert
Michael Hiegler
Uwe Bormann
Dirk Blum
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Marelli Germany GmbH
Original Assignee
Automotive Lighting Reutlingen GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Automotive Lighting Reutlingen GmbH filed Critical Automotive Lighting Reutlingen GmbH
Publication of EP3154821A1 publication Critical patent/EP3154821A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
    • B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
    • B60Q1/06—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights adjustable, e.g. remotely-controlled from inside vehicle
    • B60Q1/076—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights adjustable, e.g. remotely-controlled from inside vehicle by electrical means including means to transmit the movements, e.g. shafts or joints
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/0088—Details of electrical connections
    • B60Q1/0094—Arrangement of electronic circuits separated from the light source, e.g. mounting of housings for starter circuits for discharge lamps
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
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    • B60Q1/06—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights adjustable, e.g. remotely-controlled from inside vehicle
    • B60Q1/08—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights adjustable, e.g. remotely-controlled from inside vehicle automatically
    • B60Q1/10—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights adjustable, e.g. remotely-controlled from inside vehicle automatically due to vehicle inclination, e.g. due to load distribution
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
    • B60Q1/06—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights adjustable, e.g. remotely-controlled from inside vehicle
    • B60Q1/08—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights adjustable, e.g. remotely-controlled from inside vehicle automatically
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Definitions

  • the present invention relates to a headlamp for motor vehicles based on an LED module, in which a plurality of light emitting diodes (LEDs) are bundled together.
  • LEDs light emitting diodes
  • Such headlights with LEDs as a light source are known in the automotive industry both for the realization of turn signals, position lights, tail lights, brake lights and for the realization of headlights of vehicles.
  • the present invention relates in particular to a headlight of vehicles with an LED module, which is provided with a control electronics, via which the plurality of light emitting diodes of the LED module can be switched on and off together, so that at least one main light function of a low beam of such headlights is feasible.
  • Such headlights are therefore constructed comparatively complex, take up a large space and require a relatively large number of connecting lines and control units. Also, the possible additional functions of such headlights are limited with different LED modules. Each additional function of the headlamp requires separate respective LEDs and electronic control circuits.
  • headlamp leveling can often be implemented only with additional components and thus a comparatively high design effort.
  • Such headlamps are usually provided with a pivoting function in the vertical direction, which is driven by an actuator for adjusting the headlamp range of the headlamp with a separate control means. Since for each of the additional functions of the headlamp also separate control units and usually separate LED modules are required, the previously known such headlamps of motor vehicles based on LEDs are relatively complex and expensive.
  • headlight according to the invention in particular different light distributions with one and the same LED module as well as the additional functions of a headlamp leveling and a cornering light of the vehicle should be realized integrated.
  • the headlamp has an LED module with a plurality of light-emitting diodes (LEDs), which are interconnected grouped, in particular, are bundled together in a planar manner.
  • the LEDs are preferably combined to form an LED module and may be e.g. form a kind of LED array.
  • a drive electronics which is preferably formed integrated in the LED module.
  • the control electronics are particularly adapted to provide the light-emitting diodes for providing a main light function, such as, e.g. to control a dipped beam.
  • the headlamp is also designed to provide additional lighting functions.
  • the headlight on at least one actuator for an adjustment of the headlamp or of components of the headlamp, so that additional lighting functions can be realized by the adjustment, such. Headlamp leveling, cornering light function, etc.
  • At least one actuator driver i.e., driver means for controlling the actuator (s) is integrated in the LED module.
  • the actuator driver is integrated directly into the LED module.
  • the LED module itself with the integrated control electronics and the integrated actuator drivers is used in the headlamp to realize the additional functions of the headlamp, such as headlamp leveling or cornering light.
  • the integrated actuator driver can be used to avoid additional cabling.
  • the control of the different LEDs of the LED module can be optimally adapted to the control of the actuators for the additional functions of the headlamp.
  • Integrating multiple actuator drivers to control headlamp actuators in the LED module adds further benefits due to the savings of additional control devices such as headlamp leveling and cornering function. Overall, less space in the already cramped front area of the engine compartment is needed.
  • the headlamp can have a compact design and offers in addition to the normal main light function of a low beam additional functions of modern headlamps with relatively little effort, especially with regard to the required control units and the installation of cables.
  • the control electronics and the at least one actuator drive for the actuator on a common electronic circuit of the integrated LED module are provided in the LED headlights.
  • the LED module is accordingly provided with an electronic circuit on which both the control electronics of the LEDs and the at least one actuator drive of the actuator for the additional functions of the headlamp is provided.
  • the electronic circuit may include other electronic components, such as transducers, capacitors, etc., which are required for the realization of the lighting functions of the headlamp by means of the plurality of light-emitting diodes.
  • the light-emitting diodes themselves can also be connected in the form of a so-called array to the electronic circuit itself.
  • the actuator drivers of the actuators can be connected with short connecting lines of the circuit or the board with the control electronics of the LED module for the operation of additional functions directly in the LED module. Additional separate connection lines are no longer required.
  • the directly mounted on the electronic circuit actuator drive the actuators generate the necessary for the adjustment of the actuators currents.
  • the actuators are coupled to the LED module via corresponding lines or tracks.
  • the control electronics of the LED module for a single, individual switching and / or dimming of the different light-emitting diodes is formed.
  • the various light emitting diodes of the LED module of the headlamp are thus not altogether and forcibly connected together via the control electronics and switched off.
  • individual LEDs can be set in different brightness levels or individual LEDs can be switched on and off.
  • a daytime running light, a position light or a high beam can be set to the normal low beam, for example with the headlight.
  • different light distributions for example, a high street, a city light or a motorway light with the headlamp according to the invention in a very simple way can be controlled.
  • the light-emitting diodes of the LED module used in the headlamp can, for example, be designed to be infinitely variable in their brightness from 0% to 100%.
  • the light-emitting diodes of the LED module can also be divided into different groups, which are each switchable by the control electronics and / or different in their brightness, in particular independently of each other. This allows selected functions of a headlamp to be implemented. For example, for a daytime running light, only the LEDs may be turned on in a side edge of the headlamp. When switching a high beam, for example, light-emitting diodes in selected areas (for example in the center) can be operated with increased brightness. Also, in this way, for example, the function of a turn signal in the headlight can be integrated by the required for a flashing function smaller range of LEDs is driven in a flashing manner.
  • the LED module has a first actuator driver for an actuator for headlamp leveling and a second actuator driver for an actuator of a cornering light function.
  • the LED headlamp is adjustable both in height for a suitable adjustment of the headlamp range of the headlamp and in a lateral direction for the function of a cornering light.
  • the light-emitting diodes themselves do not have to be mounted in a special shape, for example in a radius of curvature. Also, no additional bulbs are required for the cornering light.
  • the actuators can be realized, for example, as stepper motors, which are coupled to the corresponding actuator drivers in the LED module.
  • a sensor for position feedback is provided on the at least one actuator for the additional functions of the headlamp, and the drive electronics of the LED module is designed for processing of sensor signals of the sensor.
  • the respective position of the actuators or the headlamp itself can be detected and returned for further processing in the control electronics of the LED module.
  • the feedback signal from the sensor of the respective actuators can be used for the correction of the position for an adjustment of the cornering light, for example, by the corresponding stepper motor of the actuator of the cornering light is driven with the control electronics accordingly.
  • the control electronics of the LED module can also be provided with means for power and temperature monitoring. This makes it possible to respond to changes in the current and the temperature of the LEDs of the LED module. For example, a corresponding cooling can be switched on at too high a temperature in the headlight. With such a control electronics is also ensured that no fluctuations in the brightness of the light of the headlamp arise, which could be caused due to variations in current.
  • the LED module of the headlamp on an internal additional power supply, which is designed in particular independently of external power supplies.
  • the control electronics can be supplied with the required operating current.
  • this makes it possible to output the currents required in each case directly to the actuator drivers of the actuators in accordance with the signals obtained by the control electronics.
  • An internal power supply can also supply a sensor for detecting the position of the adjustable parts of the headlamp.
  • the LED module of the headlight may additionally have a communication interface for data transmission of input signals and output signals from or to a central control unit of the vehicle.
  • the communication interface is the only electronic interface.
  • Such a communication interface per LED module allows all necessary information for the control and operation of the respective lighting functions of the headlamp to be exchanged with the central controller.
  • operating signals are input into the LED module and in particular into the control electronics of the LED module, which are set according to the switching positions of operating switches on the dashboard of the vehicle.
  • status signals relating to the settings of the LED module may be retransmitted from the headlamp to the central control of the vehicle such that efficient control and adjustment of the respective operating modes of the headlamp is achieved.
  • Fig. 1 schematically describes an embodiment of a headlamp according to the invention based on a circuit diagram of an LED module.
  • the inventive LED module 10 for a headlight of a vehicle has a compact design, wherein a plurality of light-emitting diodes or LEDs 1 is arranged in a kind of array on a support element.
  • a support element for the LED module 10 is used in this embodiment, an electronic circuit board in the form of an electronic circuit 4.
  • the LED module 10 is provided with a control electronics 2, the light emitting diodes 1 turn on and off according to the desired light function can vary as well as the LEDs 1 in brightness.
  • the various light-emitting diodes 1 of the LED module 10 are individually and separately controllable, so that different functions of the headlamp, such as a position light, a daytime running light or a normal low beam, can be adjusted.
  • the LED module 10 can be movably arranged in a spotlight housing or a light module housing.
  • the LED module 10 is arranged on a holding device such that the LED module can be pivoted about two pivot axes which are aligned in particular perpendicular to one another.
  • one of these pivot axes extend horizontally (and in particular perpendicular to the main emission of the headlamp), so that by pivoting about this axis a headlight range control can be realized.
  • the other axis may e.g. run vertically (and in particular perpendicular to the main emission), so that an adaptive cornering light can be realized by pivoting.
  • two actuator drivers 3, 5 are provided in addition to the control electronics 2 and the light emitting diodes 1, which are also integrated on the electronic circuit 4 of the LED module 10.
  • the actuator drive 3, 5 are used to control actuators 11, 12 for an adjustment of the headlamp for generating a cornering light and a headlamp leveling.
  • stepper motors are provided in this embodiment.
  • other types of actuators can be used, which are actuated via the actuator drivers 3, 5 in the LED module 10.
  • the electronic circuit 4 is formed such that the actuator drivers 3, 5 are connected on the one hand to the control electronics 2 and on the other hand to an internal power supply 7.
  • control electronics 2 for example, an adjustment of the cornering light is driven by the actuator 12, the power supply 7 via the corresponding actuator drive 5, the actuator 12 with the required power in the necessary strength and direction, so that the position of the cornering light according to the driving situation of the Vehicle is set.
  • the actuator driver 3 is connected to the control electronics 2 and the internal power supply 7 through the connecting lines of the electronic circuit 4, so that the headlamp range of the headlamp can be adjusted by a respective supply with a control current through the actuator driver 3 and the actuator 11 of the headlamp leveling.
  • the control electronics 2 is provided with appropriate control algorithms that allow based on input signals from a central control of the motor vehicle, the respective control of the actuator 11 for the headlamp leveling and the actuator 12 for cornering light.
  • the LED module 10 is connected to the central control of the motor vehicle, via which the respective input and output signals are exchanged with the LED module 10.
  • control electronics 2 is provided according to the invention with control algorithms that allow a separate and targeted switching on and off of the individual LEDs 1 of the LED module 10.
  • the light emitting diodes 1 are thus no longer turned on or off as in the prior art, but can be switched on individually, for example, in different areas to realize different lighting functions with the headlight.
  • the light distribution of the LEDs 1 caused by the headlamp can be arbitrarily changed in this way.
  • By individually switching or individually changing the brightness of individual light-emitting diodes 1, different types of light distribution can be generated, such as a normal low beam, a high street light, a city light, a motorway light, a daytime running light or a position light, such as a turn signal.
  • LED modules 10 are required, but with one and the same light emitting diodes 1 of a single compact LED module 10, these different functions of a headlight of a vehicle can be realized in a relatively simple manner.
  • the invention thus provides a very efficient full-LED headlight.
  • the possibilities of implementing light functions are diverse and not limited to the normal functions of such headlights of motor vehicles, but it can also be additional functions, such as the cornering light or the light width adjustment, thereby implement one and the same LED module.
  • the actuator drivers for the actuators 11, 12 of the headlamp are integrated directly on the electronic circuit 4 of the LED module 10, additional control devices and lines for connection between the control units and the actuator drivers are no longer needed. This also optimizes the behavior of electromagnetic compatibility of the entire headlight system. Nevertheless, the headlight is not limited in the possibilities of implementing various functions.
  • At least one of the actuators 11, 12 can be arranged or mounted on the LED module 10 for further development.
  • the actuator may be at least partially mechanically rigidly connected thereto. In this respect, then the drive is moved with adjustment.
  • cable paths between the actuator drive 3 and the respective actuator 11, 12 can be minimized, or a wiring can be completely avoided by means of an integrated wiring. This can simplify assembly and reduce the susceptibility to errors. It is conceivable that at least one actuator is arranged on the LED module 10, and at least one further actuator is mounted on other elements or components of the headlamp.
  • circuit breaker, filter or DC / DC converter with built on the electronic circuit 4 be so that the entire electronics of the LED module 10 is mounted on a compact unit, for example in the form of a printed circuit board.
  • a sensor 6 for a position feedback of the actuators 11 and / or 12 is also provided.
  • the sensor 6 serves to detect the respective position of the actuators 11, 12 in order to achieve an accurate adjustment of the respective components of the headlamp. For example, if the actuator 12 is adjusted by the actuator drive 5 for the function of a cornering light, the sensor 6 detects the respectively set position and reports it to the control electronics 2 or directly back to the actuator drive 5, so that a correction of the respective position allows as needed becomes.
  • actuators 11, 12 for the headlamp leveling and for the function of a cornering light stepper motors can preferably be used, so that then the corresponding actuator drivers 3, 5 are also actuator drive for stepper motors.
  • other types of actuators and, accordingly, other types of actuator drivers may also be integrated with the LED module 10.
  • the headlamp according to the invention is also not limited to a particular form of light-emitting diodes, and different types of light-emitting diodes can be used.
  • the LEDs 1 of the LED module 10 can be arranged in different geometric shapes as needed and depending on the design of the headlamp.
  • the headlamp according to the invention with an LED module in the form of a compact, integrated circuit 4 with an integrated control electronics 2 and actuator drivers 3, 5 for the control of actuators can also be provided with a single actuator drive for a single actuator. Also, more than two actuator drivers may be incorporated on the electronic circuit 4 of the LED module 10, if further additional functions are to be realized.
  • the invention is not limited to a headlight of motor vehicles, and additional functions can be realized on, for example, a tail light with such a LED module according to the invention.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Scheinwerfer für Kraftfahrzeuge, mit einer Mehrzahl von Leuchtdioden (1), welche zu einem LED-Modul (10) gruppiert verschaltet sind, und mit einer in das LED-Modul (10) integrierten Ansteuerelektronik (2), mittels welcher die Leuchtdioden (1) zur Realisierung einer Hauptlichtfunktion wie eines Abblendlichtes ansteuerbar sind, wobei der Scheinwerfer mit mindestens einen Stellantrieb (11, 12) für eine Verstellung zur Realisierung von zusätzlichen Lichtfunktionen wie einer Leuchtweitenregulierung, einer Kurvenlichtfunktion oder ähnlichem versehen ist, wobei mindestens ein Stellantriebtreiber (3) für die Steuerung des Stellantriebs (11, 12) in dem LED-Modul (10) integriert ist.

Description

    Scheinwerfer für Kraftfahrzeuge
  • Die vorliegende Erfindung betrifft einen Scheinwerfer für Kraftfahrzeuge auf Basis eines LED-Moduls, in welchem eine Mehrzahl von Leuchtdioden (LEDs) gebündelt zusammengeschaltet sind. Derartige Scheinwerfer mit Leuchtdioden als ein Leuchtmittel sind im Kraftfahrzeugbau sowohl für die Realisierung von Blinkern, Positionsleuchten, Rückscheinwerfern, Bremslichtern als auch für die Realisierung von Frontscheinwerfern von Fahrzeugen bekannt. Die vorliegende Erfindung bezieht sich insbesondere auf einen Frontscheinwerfer von Fahrzeugen mit einem LED-Modul, welches mit einer Ansteuerelektronik versehen ist, über welche die mehreren Leuchtdioden des LED-Moduls gemeinsam an- und ausgeschaltet werden können, so dass zumindest eine Hauptlichtfunktion eines Abblendlichtes derartiger Scheinwerfer realisierbar ist.
  • Um bei solchen LED-Scheinwerfern zusätzliche Funktionen, wie zum Beispiel ein Fernlicht oder ein Standlicht, zu realisieren, ist es bekannt, eine Steuerung vorzusehen, mit welcher jeweils verschiedene LED-Module des Scheinwerfers, die auf die jeweilige Funktion speziell angepasst sind, angeschaltet und ausgeschaltet werden können. Für die Realisierung von mehreren Funktionen sind bei solchen Lösungen mehrere separate LED-Module nötig. Bei den bekannten Scheinwerfern auf LED-Basis sind die jeweiligen Leuchtdioden eines LED-Moduls auf einem Trägerelement, wie zum Beispiel einer elektronischen Schaltungsplatine, zusammen mit der jeweiligen Steuereinheit und anderen elektronischen Bauteilen vorgesehen. Über eine davon jeweils separate zentrale Steuerung sind die verschiedenen Funktionen des Scheinwerfers entsprechend ansteuerbar, wobei die einzelnen LED-Module des Scheinwerfers mit entsprechenden Verbindungsleitungen mit der zentralen Steuerung verbunden werden müssen. Derartige Scheinwerfer sind daher vergleichsweise komplex aufgebaut, beanspruchen einen großen Bauraum und erfordern eine relativ hohe Anzahl von Verbindungsleitungen und Steuerungseinheiten. Auch sind die möglichen Zusatzfunktionen derartiger Scheinwerfer mit verschiedenen LED-Modulen beschränkt. Für jede Zusatzfunktion des Scheinwerfers sind separate jeweilige Leuchtdioden und elektronische Steuerungsschaltkreise erforderlich.
  • Im Bereich des Kraftfahrzeugbaus werden zunehmend weitere Anforderungen insbesondere an die Frontscheinwerfer gestellt. So ist für moderne Scheinwerfer oftmals eine sogenannten Kurvenlichtfunktion gewünscht, mittels welcher bei einem Fahren von Kurven der Lichtkegel des Scheinwerfers in Richtung des Kurvenverlaufs dynamisch in Abhängigkeit vom Lenkradeinschlag veränderbar ist. Derartige Zusatzfunktionen erfordern oftmals einen nicht unerheblichen Konstruktionsaufwand. So ist beispielsweise in DE 60 2004 010 004 T2 ein starrer Kurvenscheinwerfer für Kraftfahrzeuge beschrieben, bei welchem mehrere LED-Module innerhalb eines Scheinwerfers in einem Winkel zueinander ausgerichtet sind, so dass bei Bedarf die seitlich abgewinkelten zusätzlichen LED-Module bei einer Kurvenfahrt hinzugeschaltet werden können. Da hier das LED-Modul somit nicht mehr als flächiges, ebenes Element realisiert werden kann, ist die Baugröße des Scheinwerfers vergrößert. Auch lassen sich mit solch einem starren Kurvenscheinwerfer auf LED-Basis keine weiteren zusätzlichen Funktionen realisieren, so dass die Einsatzgebiete und Betriebsweisen des Scheinwerfers beschränkt sind.
  • Außerdem ist mit den bekannten Scheinwerfer auf LED-Basis eine Leuchtweitenregulierung oftmals nur mit zusätzlichen Komponenten und damit einem vergleichweise hohen konstruktiven Aufwand implementierbar. Derartige Scheinwerfer sind in der Regel mit einer Schwenkfunktion in der vertikalen Richtung versehen, die über einen Stellantrieb zur Verstellung der Leuchtweite des Scheinwerfers mit einem separaten Steuermittel antreibbar ist. Da für jede der zusätzlichen Funktionen des Scheinwerfers jeweils auch separate Steuereinheiten und in der Regel auch getrennte LED-Module erforderlich sind, sind die bisher bekannten derartigen Frontscheinwerfer von Kraftfahrzeugen auf LED-Basis vergleichsweise komplex und kostenintensiv.
  • Demgegenüber ist es die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Kfz-Scheinwerfer mit einem integrierten und kompakten LED-Modul mit einer Mehrzahl von Leuchtdioden bereitzustellen, der mit möglichst geringem konstruktivem Aufwand eine Vielzahl von zusätzlichen ermöglicht. Mit dem erfindungsgemäßen Scheinwerfer sollen insbesondere unterschiedliche Lichtverteilungen mit ein und demselben LED-Modul sowie die zusätzlichen Funktionen einer Leuchtweitenregulierung und eines Kurvenlichts des Fahrzeugs integriert realisierbar sein.
  • Diese Aufgabe wird durch einen Kfz-Scheinwerfer mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Der Scheinwerfer weist ein LED-Modul mit einer Mehrzahl von Leuchtdioden (LEDs) auf, welche gruppiert verschaltet sind, insbesondere flächig gebündelt zusammengeschaltet sind. Die LEDs sind vorzugsweise zu einem LED-Modul zusammengefasst und können z.B. eine Art LED-Array bilden.
  • Es ist eine Ansteuerelektronik vorgesehen, die vorzugsweise in das LED-Modul integriert ausgebildet ist. Mittels der Ansteuerelektronik sind die Leuchtdioden vorzugsweise unabhängig voneinander ansteuerbar, insbesondere an- und ausschaltbar. Die Ansteuerelektronik ist insbesondere dazu eingerichtet, die Leuchtdioden zur Bereitstellung einer Hauptlichtfunktion wie z.B. eines Abblendlichtes anzusteuern. Der Scheinwerfer ist außerdem zur Bereitstellung von zusätzlichen Lichtfunktionen ausgebildet. Hierzu weist der Scheinwerfer mindestens einen Stellantrieb für eine Verstellung des Scheinwerfers bzw. von Bauteilen des Scheinwerfers auf, so dass durch die Verstellung zusätzliche Lichtfunktionen realisierbar sind, wie z.B. Leuchtweitenregulierung, Kurvenlichtfunktion usw..
  • Erfindungsgemäß ist mindestens ein Stellantriebtreiber (d.h. eine Treibereinrichtung) für die Steuerung des Stellantriebs bzw. der Mehrzahl an Stellantrieben in dem LED-Modul integriert. Somit ist es nicht mehr erforderlich, einen separaten Treiber und eine separate Steuereinheit für die Verstellung des mindestens einen Stellantriebs des Scheinwerfers vorzusehen. Der Stellantriebtreiber ist direkt in dem LED-Modul integriert. Das LED-Modul selbst mit der integrierten Ansteuerelektronik und den integrierten Stellantriebtreibern wird bei dem Scheinwerfer dazu verwendet, um die zusätzlichen Funktionen des Scheinwerfers, wie zum Beispiel die Leuchtweitenregulierung oder ein Kurvenlicht, zu realisieren. Durch den integrierten Stellantriebtreiber kann eine zusätzliche Verkabelung vermieden werden. Nicht zuletzt kann die Ansteuerung der verschiedenen Leuchtdioden des LED-Moduls optimal auf die Steuerung der Stellantriebe für die zusätzlichen Funktionen des Scheinwerfers abgestimmt werden.
  • Wenn mehrere Stellantriebtreiber für die Steuerung von Stellantrieben des Scheinwerfers in dem LED-Modul integriert werden, ergeben sich weitere Vorteile aufgrund der Einsparung von zusätzlichen jeweiligen Steuergeräten, beispielsweise für die Leuchtweitenregulierung und die Kurvenlichtfunktion. Insgesamt wird weniger Bauraum im ohnehin beengten vorderen Bereich des Motorraums benötigt. Der Scheinwerfer kann eine kompakte Bauform aufweisen und bietet neben der normalen Hauptlichtfunktion eines Abblendlichts zusätzliche Funktionen von modernen Scheinwerfern mit vergleichsweise geringem Aufwand, insbesondere hinsichtlich der erforderlichen Steuergeräte und der Verlegung von Leitungen.
  • Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind bei dem LED-Scheinwerfer die Ansteuerelektronik und der mindestens eine Stellantriebtreiber für den Stellantrieb auf einem gemeinsamen elektronischen Schaltkreis des integrierten LED-Moduls vorgesehen. Das LED-Modul ist demgemäß mit einem elektronischen Schaltkreis versehen, auf welchem sowohl die Ansteuerelektronik der LEDs als auch der mindestens eine Stellantriebtreiber des Stellantriebs für die zusätzlichen Funktionen des Scheinwerfers vorgesehen ist. Der elektronische Schaltkreis kann dabei weitere elektronische Bauteile, wie zum Beispiel Wandler, Kondensatoren etc., aufweisen, die für die Realisierung der Leuchtfunktionen des Scheinwerfers mittels der Mehrzahl von Leuchtdioden erforderlich sind. Die Leuchtdioden selbst können in Form eines sogenannten Arrays auch auf dem elektronischen Schaltkreis selbst angeschlossen sein. Die Stellantriebtreiber der Stellantriebe können mit kurzen Verbindungsleitungen des Schaltkreises bzw. der Platine mit der Ansteuerelektronik des LED-Moduls für den Betrieb der zusätzlichen Funktionen direkt im LED-Modul verbunden werden. Zusätzliche separate Verbindungsleitungen sind nicht mehr erforderlich. Die auf dem elektronischen Schaltkreis direkt montierten Stellantriebtreiber der Stellantriebe erzeugen die für die Verstellung der Stellantriebe erforderlichen Ströme. Hierfür sind die Stellantriebe mit dem LED-Modul über entsprechende Leitungen oder Leiterbahnen gekoppelt.
  • Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist die Ansteuerelektronik des LED-Moduls für ein einzelnes, individuelles Schalten und/oder Dimmen der verschiedenen Leuchtdioden ausgebildet. Dadurch können unterschiedliche Lichtverteilungen und Scheinwerferfunktionen realisiert werden. Die verschiedenen Leuchtdioden des LED-Moduls des Scheinwerfers sind damit nicht insgesamt und zwangsweise zusammen über die Ansteuerelektronik anschaltbar und ausschaltbar. Vielmehr lassen sich einzelne der Leuchtdioden in unterschiedlichen Helligkeitsstufen einstellen oder einzelne Leuchtdioden zu- und abschalten. Durch ein einzelnes Zu- oder Abschalten bzw. Ändern der Helligkeit von einzelnen Leuchtdioden kann zu dem normalen Abblendlicht beispielsweise mit dem Scheinwerfer auch ein Tagfahrlicht, ein Positionslicht oder ein Fernlicht eingestellt werden. Auch sind unterschiedliche Lichtverteilungen für beispielsweise ein Landstraßenlicht, ein Stadtlicht oder ein Autobahnlicht mit dem erfindungsgemäßen Scheinwerfer auf sehr einfache Art ansteuerbar.
  • Die im Scheinwerfer eingesetzten Leuchtdioden des LED-Moduls können beispielsweise in ihrer Helligkeit von 0 % bis 100 % stufenlos veränderbar ausgebildet sein. Durch ein jeweiliges Ansteuern der einzelnen Leuchtdioden des Arrays von Leuchtdioden in dem LED-Modul mittels der hierfür speziell angepassten Ansteuerelektronik lassen sich somit die unterschiedlichsten Funktionen moderner Scheinwerfer für Kraftfahrzeuge realisieren, ohne dass zusätzliche LED-Module oder andere Leuchtmittel hierfür erforderlich sind.
  • Die Leuchtdioden des LED-Moduls können auch in verschiedene Gruppen aufgeteilt sein, welche durch die Ansteuerelektronik jeweils schaltbar und/oder in ihrer Helligkeit verschieden regulierbar sind, insbesondere unabhängig voneinander. Dadurch können ausgewählte Funktionen eines Scheinwerfers umgesetzt werden. Beispielsweise können für ein Tagfahrlicht lediglich die Leuchtdioden in einem seitlichen Rand des Scheinwerfers eingeschaltet sein. Beim Schalten eines Fernlichts können beispielsweise Leuchtdioden in ausgewählten Bereichen (z.B. mittig) mit einer erhöhten Helligkeit betrieben werden. Auch kann auf diese Weise beispielsweise die Funktion eines Blinkers in dem Scheinwerfer mit integriert werden, indem der für eine Blinkfunktion erforderliche kleinere Bereich von Leuchtdioden in einer blinkenden Art und Weise angesteuert wird.
  • Zur weiteren Ausgestaltung weist das LED-Modul einen ersten Stellantriebtreiber für einen Stellantrieb zur Leuchtweitenregulierung und einen zweiten Stellantriebtreiber für einen Stellantrieb einer Kurvenlichtfunktion auf. Auf diese Weise ist der LED-Scheinwerfer sowohl in der Höhe für eine geeignete Einstellung der Leuchtweite des Scheinwerfers als auch in einer seitlichen Richtung für die Funktion eines Kurvenlichts regulierbar. Die Leuchtdioden selbst müssen dafür nicht in einer besonderen Form, beispielsweise in einem Krümmungsradius, angebracht werden. Auch sind keine zusätzlichen Leuchtmittel für das Kurvenlicht erforderlich. Die Stellantriebe können beispielsweise als Schrittmotoren realisiert sein, die mit den entsprechenden Stellantriebtreibern in dem LED-Modul gekoppelt sind.
  • Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist an dem mindestens einen Stellantrieb für die zusätzlichen Funktionen des Scheinwerfers ein Sensor zur Positionsrückmeldung vorgesehen, und die Ansteuerelektronik des LED-Moduls ist für eine Verarbeitung von Sensorsignalen des Sensors ausgebildet. Auf diese Weise kann mittels der Sensoren die jeweilige Position der Stellantriebe bzw. des Scheinwerfers selbst erfasst werden und zur Weiterverarbeitung in die Ansteuerelektronik des LED-Moduls zurückgeleitet werden. Durch solch eine Positionsrückmeldung an die Ansteuerelektronik wird die Verstellung des Scheinwerfers genauer, und hierdurch lassen sich Fehleinstellungen des Scheinwerfers bzw. der jeweiligen Stellantriebe leicht korrigieren. Das Rückmeldungssignal von dem Sensor der jeweiligen Stellantriebe kann für die Korrektur der Stellung für eine Verstellung des Kurvenlichts beispielsweise verwendet werden, indem der entsprechende Schrittmotor des Stellantriebs des Kurvenlichts mit der Ansteuerelektronik entsprechend angesteuert wird.
  • Die Ansteuerelektronik des LED-Moduls kann auch mit Mitteln zur Strom- und Temperaturüberwachung versehen sein. Hierdurch ist es möglich, auf Änderungen des Stroms und der Temperatur der Leuchtdioden des LED-Moduls zu reagieren. Beispielsweise kann eine entsprechende Kühlung bei einer zu hohen Temperatur in dem Scheinwerfer eingeschaltet werden. Mit solch einer Ansteuerelektronik ist zudem gewährleistet, dass keine Schwankungen in der Helligkeit des Lichts des Scheinwerfers entstehen, die aufgrund von Schwankungen der Stromstärke hervorgerufen werden könnten.
  • Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung weist das LED-Modul des Scheinwerfers eine interne zusätzliche Stromversorgung auf, die insbesondere von externen Stromversorgungen unabhängig ausgebildet ist. Dadurch kann einerseits die Ansteuerelektronik mit dem erforderlichen Betriebsstrom versorgt werden. Andererseits lassen sich hierdurch die jeweils erforderlichen Ströme direkt an die Stellantriebtreiber der Stellantriebe entsprechend den von der Ansteuerelektronik erhaltenen Signalen ausgeben. Mit einer internen Stromversorgung kann auch ein Sensor zur Erfassung der Position der verstellbaren Teile des Scheinwerfers versorgt werden.
  • Das LED-Modul des Scheinwerfers kann zusätzlich eine Kommunikationsschnittstelle für eine Datenübertragung von Eingangssignalen und Ausgangssignalen von oder zu einem zentralen Steuergerät des Fahrzeugs aufweisen. Insbesondere bildet die Kommunikationsschnittstelle die einzige elektronische Schnittstelle. Über solch eine Kommunikationsschnittstelle pro LED-Modul lassen sich sämtliche erforderlichen Informationen für die Steuerung und den Betrieb der jeweiligen Lichtfunktionen des Scheinwerfers mit der zentralen Steuerung austauschen. Seitens der zentralen Steuerung werden beispielsweise Betriebssignale in das LED-Modul und insbesondere in die Ansteuerelektronik des LED-Moduls eingegeben, welche entsprechend den Schaltstellungen von Betriebsschaltern am Armaturenbrett des Fahrzeugs eingestellt sind. Gleichermaßen können über die Kommunikationsschnittstelle Zustandssignale hinsichtlich der Einstellungen des LED-Moduls von dem Scheinwerfer an die zentrale Steuerung des Fahrzeugs zurückübertragen werden, so dass eine effiziente Steuerung und Einstellung der jeweiligen Betriebsmodi des Scheinwerfers erreicht wird.
  • Weitere Einzelheiten und Ausgestaltungen der Erfindung werden im Folgenden unter Bezugnahme auf die beigefügte Figur 1 beschrieben werden.
  • Die Fig. 1 beschreibt schematisch ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Scheinwerfers anhand eines Schaltbildes eines LED-Moduls.
  • Das erfindungsgemäße LED-Modul 10 für einen Frontscheinwerfer eines Fahrzeugs weist eine kompakte Bauform auf, wobei auf einem Trägerelement eine Mehrzahl von Leuchtdioden bzw. LEDs 1 in einer Art Array angeordnet ist. Als Trägerelement für das LED-Modul 10 dient bei diesem Ausführungsbeispiel eine elektronische Leiterplatte in Form eines elektronischen Schaltkreises 4. Neben den Leuchtdioden 1 ist das LED-Modul 10 mit einer Ansteuerelektronik 2 versehen, die entsprechend der gewünschten Lichtfunktion die Leuchtdioden 1 an- und ausschalten kann sowie die Leuchtdioden 1 in der Helligkeit jeweils variieren kann. Gemäß der vorliegenden Erfindung sind die verschiedenen Leuchtdioden 1 des LED-Moduls 10 jeweils einzeln und separat steuerbar, so dass unterschiedliche Funktionen des Scheinwerfers, wie zum Beispiel ein Positionslicht, ein Tagfahrlicht oder ein normales Abblendlicht, eingestellt werden können.
  • Grundsätzlich kann das LED-Modul 10 beweglich in einem Scheinwerfergehäuse oder einem Lichtmodulgehäuse angeordnet sein. Insbesondere ist denkbar, dass das LED-Modul 10 derart an einer Halteeinrichtung angeordnet ist, dass das LED-Modul um zwei insbesondere senkrecht zueinander ausgerichtete Schwenkachsen verschwenkbar ist. Beispielsweise kann eine dieser Schwenkachsen horizontal verlaufen (und insbesondere senkrecht zur Hauptabstrahlrichtung des Scheinwerfers), so dass durch Verschwenkung um diese Achse eine Leuchtweitenregelung realisiert werden kann. Die andere Achse kann z.B. vertikal verlaufen (und insbesondere senkrecht zur Hauptabstrahlrichtung), so dass durch Verschwenken ein adaptives Kurvenlicht realisierbar ist.
  • Bei dem in der Fig. 1 gezeigten Ausführungsbeispiel sind neben der Ansteuerelektronik 2 und den Leuchtdioden 1 zwei Stellantriebtreiber 3, 5 vorgesehen, die ebenfalls auf dem elektronischen Schaltkreis 4 des LED-Moduls 10 mit integriert sind. Die Stellantriebtreiber 3, 5 dienen zur Ansteuerung von Stellantrieben 11, 12 für eine Verstellung des Scheinwerfers zur Erzeugung eines Kurvenlichtes und einer Leuchtweitenregulierung. Als Stellantriebe 11, 12, die mit den Stellantriebtreibern 3, 5 verbunden sind, sind bei diesem Ausführungsbeispiel Schrittmotoren vorgesehen. Es können jedoch auch andere Typen von Stellantrieben verwendet werden, die über die Stellantriebtreiber 3, 5 in dem LED-Modul 10 betätigt werden. Der elektronische Schaltkreis 4 ist derart gebildet, dass die Stellantriebtreiber 3, 5 einerseits mit der Ansteuerelektronik 2 und andererseits mit einer internen Stromversorgung 7 verbunden sind. Wenn seitens der Ansteuerelektronik 2 beispielsweise eine Verstellung des Kurvenlichts mit dem Stellantrieb 12 angesteuert wird, versorgt die Stromversorgung 7 über den entsprechenden Stellantriebtreiber 5 den Stellantrieb 12 mit dem erforderlichen Strom in der notwendigen Stärke und Richtung, so dass die Stellung des Kurvenlichts entsprechend der Fahrsituation des Fahrzeugs eingestellt wird.
  • Gleichermaßen ist der Stellantriebtreiber 3 mit der Ansteuerelektronik 2 und der internen Stromversorgung 7 durch die Verbindungsleitungen des elektronischen Schaltkreises 4 verbunden, so dass sich die Leuchtweite des Scheinwerfers durch eine jeweilige Versorgung mit einem Steuerstrom über den Stellantriebtreiber 3 und den Stellantrieb 11 der Leuchtweitenregulierung verstellen lässt. Zu diesem Zweck ist die Ansteuerelektronik 2 mit entsprechenden Regelalgorithmen versehen, die auf Basis von Eingangssignalen seitens einer zentralen Steuerung des Kraftfahrzeugs die jeweilige Ansteuerung des Stellantriebs 11 für die Leuchtweitenregulierung und des Stellantriebs 12 für das Kurvenlicht ermöglichen. Mittels einer Kommunikationsschnittstelle 8 ist das LED-Modul 10 dafür mit der zentralen Steuerung des Kraftfahrzeugs verbunden, über welche die jeweiligen Eingangs- und Ausgangssignale mit dem LED-Modul 10 ausgetauscht werden.
  • Außerdem ist die Ansteuerelektronik 2 erfindungsgemäß mit Regelalgorithmen versehen, die ein separates und gezieltes An- und Ausschalten der einzelnen Leuchtdioden 1 des LED-Moduls 10 erlauben. Die Leuchtdioden 1 werden somit nicht mehr wie im Stand der Technik insgesamt angeschaltet oder ausgeschaltet, sondern können einzeln, beispielsweise in verschiedenen Bereichen eingeschaltet werden, um unterschiedlichste Lichtfunktionen mit dem Scheinwerfer zu realisieren. Die mit dem Scheinwerfer hervorgerufene Lichtverteilung der Leuchtdioden 1 kann auf diese Weise beliebig geändert werden. Durch ein einzelnes Schalten oder individuelles Verändern der Helligkeit einzelner Leuchtdioden 1 lassen sich verschiedenartige Lichtverteilungen erzeugen, wie zum Beispiel ein normales Abblendlicht, ein Landstraßenlicht, ein Stadtlicht, ein Autobahnlicht, ein Tagfahrlicht oder eine Positionsleuchte, wie zum Beispiel ein Blinker. Dafür sind nicht unterschiedliche LED-Module 10 erforderlich, sondern mit ein und denselben Leuchtdioden 1 eines einzigen kompakten LED-Moduls 10 lassen sich diese verschiedenen Funktionen eines Frontscheinwerfers eines Fahrzeugs auf vergleichsweise einfache Art und Weise realisieren. Mit der Erfindung wird somit ein sehr effizienter Voll-LED-Hauptscheinwerfer bereitgestellt. Die Möglichkeiten einer Umsetzung von Lichtfunktionen sind vielfältig und nicht nur auf die normalen Funktionen derartiger Frontscheinwerfer von Kraftfahrzeugen beschränkt, sondern es lassen sich auch zusätzliche Funktionen, wie zum Beispiel das Kurvenlicht oder die Lichtweitenverstellung, hierdurch mit ein und demselben LED-Modul umsetzen.
  • Da die Stellantriebtreiber für die Stellantriebe 11, 12 des Scheinwerfers direkt auf dem elektronischen Schaltkreis 4 des LED-Moduls 10 integriert sind, werden zusätzliche Steuergeräte und Leitungen zur Verbindung zwischen den Steuergeräten und den Stellantriebtreibern nicht mehr benötigt. Auch wird hierdurch das Verhalten einer elektromagnetischen Verträglichkeit des gesamten Scheinwerfersystems optimiert. Der Scheinwerfer ist trotzdem nicht hinsichtlich der Möglichkeiten einer Implementierung von verschiedenartigen Funktionen beschränkt.
  • Grundsätzlich kann zur weiteren Ausgestaltung zumindest einer der Stellantriebe 11, 12 an dem LED-Modul 10 angeordnet bzw. montiert sein. Der Stellantrieb kann zumindest abschnittsweise mechanisch starr mit diesem verbunden sein. Insofern wird dann der Antrieb bei Verstellung mit bewegt. Bei dieser Ausgestaltung können Kabelwege zwischen dem Stellantriebtreiber 3 und dem jeweiligen Stellantrieb 11, 12 minimiert werden, oder eine Verkabelung kann mittels einer integrierten Leitungsführung ganz vermieden werden. Dies kann die Montage vereinfachen und die Fehleranfälligkeit reduzieren. Denkbar ist, dass zumindest ein Stellantrieb an dem LED-Modul 10 angeordnet ist, und wenigstens ein weiterer Stellantrieb an anderen Elementen oder Bauteilen des Scheinwerfers montiert ist.
  • Neben den beschriebenen hauptsächlichen Bestandteilen des LED-Moduls können auf dem elektronischen Schaltkreis 4 weitere elektronische Komponenten vorgesehen sein, wie sie bei herkömmlichen derartigen LED-Scheinwerfern benötigt werden: Beispielsweise können Schutzschalter, Filter oder DC/DC-Wandler mit auf dem elektronischen Schaltkreis 4 eingebaut werden, so dass die gesamte Elektronik des LED-Moduls 10 auf einer kompakten Einheit, beispielsweise in Form einer Leiterplatte, montiert ist.
  • Bei dem in der Fig. 1 gezeigten Beispiel ist ferner ein Sensor 6 für eine Positionsrückmeldung der Stellantriebe 11 und/oder 12 vorgesehen. Der Sensor 6 dient einer Erfassung der jeweiligen Stellung der Stellantriebe 11, 12, um eine genaue Einstellung der jeweiligen Komponenten des Scheinwerfers zu erreichen. Wenn beispielsweise der Stellantrieb 12 für die Funktion eines Kurvenlichts durch den Stellantriebtreiber 5 verstellt wird, erfasst der Sensor 6 die jeweils eingestellte Position und meldet diese an die Ansteuerelektronik 2 oder direkt an den Stellantriebtreiber 5 zurück, so dass eine Korrektur der jeweiligen Stellung bei Bedarf ermöglicht wird. Als Stellantriebe 11, 12 für die Leuchtweitenregulierung und für die Funktion eines Kurvenlichts können vorzugsweise Schrittmotoren eingesetzt werden, so dass dann die entsprechenden Stellantriebtreiber 3, 5 ebenfalls Stellantriebtreiber für Schrittmotoren sind. Selbstverständlich können auch andere Typen von Stellantrieben und dementsprechend andere Arten von Stellantriebtreibern in dem LED-Modul 10 integriert werden.
  • Der erfindungsgemäße Scheinwerfer ist außerdem nicht auf eine bestimmte Form von Leuchtdioden beschränkt, und es können unterschiedliche Arten von Leuchtdioden verwendet werden. Auch können die Leuchtdioden 1 des LED-Moduls 10 in unterschiedlichen geometrischen Formen je nach Bedarf und je nach Design des Scheinwerfers angeordnet werden. Der erfindungsgemäße Scheinwerfer mit einem LED-Modul in Form eines kompakten, integrierten Schaltkreises 4 mit einer integrierten Ansteuerelektronik 2 und Stellantriebtreibern 3, 5 für die Steuerung von Stellantrieben kann auch nur mit einem einzigen Stellantriebtreiber für einen einzigen Stellantrieb versehen sein. Auch können mehr als zwei Stellantriebtreiber auf dem elektronischen Schaltkreis 4 des LED-Moduls 10 eingebaut sein, falls noch weitere Zusatzfunktionen zu realisieren sind. Die Erfindung ist nicht auf einen Frontscheinwerfer von Kraftfahrzeugen beschränkt, und es können auch zusätzliche Funktionen an beispielsweise einer Rückleuchte mit einem solchen LED-Modul gemäß der Erfindung verwirklicht werden.

Claims (9)

  1. Scheinwerfer für Kraftfahrzeuge, mit einer Mehrzahl von Leuchtdioden (1), welche zu einem LED-Modul (10) gruppiert verschaltet sind, und mit einer in das LED-Modul (10) integrierten Ansteuerelektronik (2), mittels welcher die Leuchtdioden (1) zur Realisierung einer Hauptlichtfunktion wie eines Abblendlichtes ansteuerbar sind, wobei der Scheinwerfer mit mindestens einen Stellantrieb (11, 12) für eine Verstellung zur Realisierung von zusätzlichen Lichtfunktionen wie einer Leuchtweitenregulierung, einer Kurvenlichtfunktion oder ähnlichem versehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Stellantriebtreiber (3) für die Steuerung des Stellantriebs (11, 12) in dem LED-Modul (10) integriert ist.
  2. Scheinwerfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Ansteuerelektronik (2) und der mindestens eine Stellantriebtreiber (3) auf einem gemeinsamen elektronischen Schaltkreis (4) des LED-Moduls (10) vorgesehen sind.
  3. Scheinwerfer nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Ansteuerelektronik (2) für ein individuelles Schalten und/oder Dimmen der Leuchtdioden (1) des LED-Moduls (10) für eine Realisierung unterschiedlicher Lichtverteilungen und Scheinwerferfunktionen ausgebildet ist.
  4. Scheinwerfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Leuchtdioden (1) des LED-Moduls (10) in verschiedene Gruppen aufgeteilt sind, welche durch die Ansteuerelektronik (2) jeweils schaltbar und/oder in der Helligkeit unabhängig regelbar sind, insbesondere unabhängig voneinander schaltbar und/oder in der Helligkeit unabhängig regelbar sind.
  5. Scheinwerfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das LED-Modul (10) einen ersten Stellantriebtreiber (3) für einen Stellantrieb (11) zur Leuchtweitenregulierung und einen zweiten Stellantriebtreiber (5) für einen Stellantrieb (12) einer Kurvenlichtfunktion aufweist.
  6. Scheinwerfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an dem mindestens einen Stellantrieb (11, 12) ein Sensor (6) zur Positionsrückmeldung vorgesehen ist, und dass die Ansteuerelektronik (2) für eine Verarbeitung von Sensorsignalen des Sensors (6) ausgebildet ist.
  7. Scheinwerfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ansteuerelektronik (2) mit Mitteln zur Strom- und Temperaturüberwachung versehen ist.
  8. Scheinwerfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das LED-Modul (10) eine interne zusätzliche Stromversorgung (7) aufweist.
  9. Scheinwerfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das LED-Modul (10) eine Kommunikationsschnittstelle (8) zur Datenübertragung von Eingangssignalen und Ausgangssignalen von oder zu einem zentralen Steuergerät des Fahrzeugs aufweist.
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