EP3122581A1 - Fahrzeug zur personenbeförderung - Google Patents

Fahrzeug zur personenbeförderung

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Publication number
EP3122581A1
EP3122581A1 EP15718838.4A EP15718838A EP3122581A1 EP 3122581 A1 EP3122581 A1 EP 3122581A1 EP 15718838 A EP15718838 A EP 15718838A EP 3122581 A1 EP3122581 A1 EP 3122581A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
air
heat exchanger
vehicle
fan
passenger compartment
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP15718838.4A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Markus Ehrig
Christoph KARSCHNIA
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens AG
Original Assignee
Siemens AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens AG filed Critical Siemens AG
Publication of EP3122581A1 publication Critical patent/EP3122581A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00357—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles
    • B60H1/00371—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for vehicles carrying large numbers of passengers, e.g. buses
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/02—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant
    • B60H1/03—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant and from a source other than the propulsion plant
    • B60H1/039—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant and from a source other than the propulsion plant from air leaving the interior of the vehicle, i.e. heat recovery
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/24—Devices purely for ventilating or where the heating or cooling is irrelevant
    • B60H1/248—Air-extractors, air-evacuation from the vehicle interior
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D27/00—Heating, cooling, ventilating, or air-conditioning
    • B61D27/0018—Air-conditioning means, i.e. combining at least two of the following ways of treating or supplying air, namely heating, cooling or ventilating

Definitions

  • the invention relates to a vehicle for Mobe ⁇ promotion, with an air conditioner for conditioning of air, which is to be supplied to a passenger compartment of the vehicle, wherein the air conditioner is equipped with a cooling part, which has a heat exchanger with an associated fan, the air Heat exchange purposes via a heat exchanger leads.
  • the heat exchanger of the refrigeration part especially when cooling is to cool. This is done with the help of pulptau ⁇ shear air, which is passed through the fan, which is associated with the heat exchanger, via the heat exchanger.
  • the object of the invention is to increase the heat exchanger performance in a vehicle of the type mentioned in the introduction.
  • This object is achieved in that the passenger compartment is fluidically connected by means of an exhaust air conduit with an air intake side of the associated heat exchanger fan so that the fan coming from the passenger compartment the exhaust air together with plante appriserzu Kunststoff leads to Wär ⁇ me
  • the exhaust air temperature is below the outside air temperature which is present in the heat exchanger supply air, which is drawn in from outside the vehicle. It results from the use of the exhaust air for cooling the heat exchanger energy recovery, since less heat ⁇ exchanger exchanger is required from outside the vehicle to ensure a suitable (cooling) operation of the heat exchanger to ge ⁇ .
  • a proportion of energy recovery depends on the airflow required by the vehicle for the operation of the heat exchanger.
  • a conventional Regio ⁇ nalzug for example about 9000 m 3 / h are used to heat exchangers ⁇ airflow.
  • a typical value for the exhaust air flow to be discharged is 1500 m 3 / h. It can be seen that the use of the exhaust air flow for cooling the heat exchanger results in a lower requirement for the heat exchanger supply air quantity.
  • the selected air duct for the exhaust air is not problematic because the cooling part is not in operation.
  • the associated heat exchanger Lüf ⁇ ter alone promotes the exhaust air to the outside of the vehicle.
  • the fan associated with the cold portion of the heat exchanger exhaust ⁇ comprising the planteleyerzu poverty and exhaust air leads to the outside of the vehicle.
  • a separate fan is used for passing the exhaust air to the heat exchanger, but this entails an increased installation costs.
  • the heat exchanger of the cooling part may be preceded by a further heat exchanger, on which possibly only the originating from the passenger compartment exhaust air is passed.
  • This further heat exchanger is also part of the cooling part, but provided separately for a thermal Senwir ⁇ kung with the exhaust air.
  • the associated heat exchanger fan may cause only the plantesammlungerzu KunststoffLite over the (main) heat exchanger of the refrigerating plant, while the same fan or given ⁇ possibly also an additional fan leads the exhaust air through the further heat exchanger.
  • Figure 1 is a schematic block diagram representation of an air conditioner with associated supply lines in a first embodiment
  • FIG. 1 shows an upper section of a passenger compartment I of a rail vehicle, on whose roof D an air conditioning device K is arranged.
  • the air conditioner K consists of two hermetically separated sections, namely an air handling unit LB and a cooling section KT.
  • Air handling unit LB is supplied from outside the air conditioner K fresh air FL and circulating air UL, which originates from the passenger compartment I. That on an input side of the
  • Air treatment unit LB present air mixture is treated ⁇ example in terms of temperature and optionally. Moisture content and fed through suitable air channels as supply air ZL the passenger compartment I. Due to the amount of fresh air supplied via the air treatment unit LB, it is necessary to remove exhaust air FOL from the passenger compartment I.
  • the cooling part KT comprises a heat exchanger KR, which is acted upon in the cold trap with the aid of an associated fan L with sautau ⁇ shear air KZL, wherein a thermal interaction between, for example, cooling fins of the heat exchanger and the passed together (2004) (2004)furficerzu Kunststoff KZL occurs.
  • the exhaust air FOL originating from the passenger compartment I is transported via a suitable exhaust air line Z in the direction of the inlet side / air intake side of the fan L.
  • the fan L promotes both the sautau ⁇ shear air KZL and the exhaust air FOL from the passenger compartment I in the direction of the heat exchanger KR, so that it is cooled by said air mixture.
  • a cooling part KT1 is now equipped with two heat ⁇ exchangers KR1, KR2.
  • a fan LI in the cooling part KT1 now sucks only heat exchanger air KZL, which is guided via the heat exchanger KR2 and leaves the Käl ⁇ teteil KT1 as exhaust air AL.
  • Another fan L2 sucks out of the vehicle interior I originating exhaust air FOL and leads them over the bathtau ⁇ shear KR1. This air leaves the cooling section KT1 as exhaust air AL.
  • the heat exchanger KR1 is connected upstream of the heat exchanger KR2, which is assigned to the cooling part KT1.

Landscapes

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug zur Personenbeförderung, mit einem Klimagerät (K) zur Konditionierung von Luft, die einem Fahrgastinnenraum (I) des Fahrzeugs zuzuführen ist, wobei das Klimagerät (K) mit einem Kälteteil (KT) ausgestattet ist, das einen Wärmetauscher (KR) mit einem ihm zugeordneten Lüfter (L) aufweist, der Wärmetauscherzuluft (KZL) zu Wärmeaustauschzwecken über den Wärmetauscher (KR) führt, wobei der Fahrgastinnenraum (I) mittels einer Fortluftleitung (FOL) mit einer Luftansaugseite des dem Wärmetauscher (KR) zugeordneten Lüfters (L) strömungstechnisch verbunden ist, so dass der Lüfter (L) aus dem Fahrgastinnenraum (I) stammende Fortluft (FOL) gemeinsam mit Wärmetauscherzuluft (KZL) zu Wärmeaustauchzwecken über den Wärmetauscher (KR) führt.

Description

Beschreibung
Fahrzeug zur Personenbeförderung
Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrzeug zur Personenbe¬ förderung, mit einem Klimagerät zur Konditionierung von Luft, die einem Fahrgastinnenraum des Fahrzeugs zuzuführen ist, wobei das Klimagerät mit einem Kälteteil ausgestattet ist, der einen Wärmetauscher mit einem ihm zugeordneten Lüfter aufweist, der Luft zu Wärmeaustauschzwecken über einen Wärmetauscher führt.
Insbesondere bei Schienenfahrzeugen ist es für die Klimati¬ sierung eines Fahrgastinnenraums erforderlich und auch norma¬ tiv geregelt, Frischluft in das Fahrzeug einzubringen. Dies hat für gleichbleibende Druckverhältnisse im Fahrzeug zur Folge, dass eine der zugeführten Frischluftmenge entsprechen¬ de Menge an Fortluft aus dem Fahrzeug abzuführen ist.
Zur Abführung von Fortluft ist es bekannt, diese über ent¬ fernt vom dem Klimagerät vorgesehene gesonderte Öffnungen aus dem Fahrzeug abzuführen. Auch sind Ausführungsformen bekannt, bei denen das Klimagerät, das typischerweise ein Kälteteil und eine davon hermetisch getrennte Luftbehandlereinheit auf¬ weist, zusätzlich über eine Fortluftleitung verfügt, über die aus dem Innenraum des Fahrzeugs stammende Luft nach außerhalb geführt wird. Dies geschieht dann durch das Klimagerät hin¬ durch auf einer gesondert vorgesehenen Strömungsstrecke.
Bei Klimageräten für Fahrzeuge besteht die grundsätzliche An¬ forderung, den Wärmetauscher des Kälteteils, insbesondere im Kühlfall, abzukühlen. Dies geschieht mit Hilfe der Wärmetau¬ scherzuluft, die durch den Lüfter, der dem Wärmetauscher zugeordnet ist, über den Wärmetauscher geführt wird.
Ausgehend hiervon liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, bei einem Fahrzeug der eingangs genannten Art die Wärmetau- scherleistung zu erhöhen. Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass der Fahrgastinnenraum mittels einer Fortluftleitung mit einer Luftansaugseite des dem Wärmetauscher zugeordneten Lüfters strömungstechnisch verbunden ist, so dass der Lüfter aus dem Fahrgastinnenraum stammende Fortluft gemeinsam mit Wärmetauscherzuluft zu Wär¬ meaustauschzwecken über den Wärmetauscher führt.
Insbesondere im Kühlfall liegt die Fortlufttemperatur unter- halb der Außenlufttemperatur, die bei der Wärmetauscherzuluft vorliegt, welche von außerhalb des Fahrzeugs angesaugt wird. Es ergibt sich durch die Verwendung der Fortluft zum Kühlen des Wärmetauschers eine Energierückgewinnung, da weniger Wär¬ metauscherzuluft von außerhalb der Fahrzeugs benötigt wird , um einen geeigneten (Kühl- ) Betrieb des Wärmetauschers zu ge¬ währleisten .
Ein Anteil an Energierückgewinnung hängt von durch das Fahrzeug vorgegebenen, notwendigen Luftvolumenströmen für den Be- trieb des Wärmetauschers ab. Bei einem herkömmlichen Regio¬ nalzug sind beispielsweise circa 9000 m3/h an Wärmetauscher¬ luftstrom gebräuchlich. Demgegenüber beträgt ein typischer Wert für den abzuführenden Fortluftstrom 1500 m3/h. Es ist ersichtlich, dass die Benutzung des Fortluftstromes zur Küh- lung des Wärmetauschers eine geringere Anforderung für die Wärmetauscherzuluftmenge zur Folge hat.
Im Heizfall ist die gewählte Luftführung für die Fortluft nicht problematisch, da der Kälteteil nicht in Betrieb ist. In diesem Fall fördert der dem Wärmetauscher zugeordnete Lüf¬ ter allein die Fortluft nach außerhalb des Fahrzeugs.
Bevorzugt führt der dem Kälteteil zugeordnete Lüfter Wärme¬ tauscherabluft, die die Wärmetauscherzuluft und die Fortluft umfasst, nach außerhalb des Fahrzeugs. Es ist jedoch auch denkbar, dass zum Vorbeiführen der Fortluft an dem Wärmetauscher ein gesonderter Lüfter zum Einsatz kommt, was jedoch einen erhöhten Installationsaufwand nach sich zieht. Dem Wärmetauscher des Kälteteils kann ein weiterer Wärmetauscher vorgeschaltet sein, an dem ggf. ausschließlich die aus dem Fahrgastinnenraum stammende Fortluft vorbeigeführt ist. Dieser weitere Wärmetauscher ist ebenfalls Bestandteil des Kälteteils, jedoch gesondert für eine thermische Wechselwir¬ kung mit der Fortluft vorgesehen. Bei dieser Ausführungsform kann der dem Wärmetauscher zugeordnete Lüfter ausschließlich die Wärmetauscherzuluft über den (Haupt ) Wärmetauscher des Kälteteils führen, während derselbe Lüfter oder gegebenen¬ falls auch ein zusätzlicher Lüfter die Fortluft über den weiteren Wärmetauscher führt.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend unter Bezugnahme auf die Zeichnung noch näher erläutert. Es zeigen
Figur 1 eine schematische Blockdiagrammdarstellung eines Klimageräts mit zugehörigen Zuleitungen in einer ersten Ausführungsform und
Figur 2 eine schematische Blockdiagrammdarstellung eines Klimageräts mit zugehörigen Zuleitungen in einer zweiten Ausführungsform. Die Figur 1 zeigt einen oberen Abschnitt eines Fahrgastinnenraums I eines Schienenfahrzeugs, auf dessen Dach D ein Klima¬ gerät K angeordnet ist. Das Klimagerät K besteht aus zwei hermetisch voneinander getrennten Abschnitten, nämlich einer Luftbehandlereinheit LB und einem Kälteteil KT. Der
Luftbehandlereinheit LB wird von außerhalb des Klimageräts K Frischluft FL sowie Umluft UL, die aus dem Fahrgastinnenraum I stammt, zugeführt. Das auf einer Eingangsseite der
Luftbehandlereinheit LB vorliegende Luftgemisch wird bei¬ spielsweise hinsichtlich Temperatur und ggfs. Feuchtigkeits- gehalt aufbereitet und über geeignete Luftkanäle als Zuluft ZL dem Fahrgastinnenraum I zugeführt. Aufgrund der über die Luftbehandlereinheit LB zugeführten Frischluftmenge ist aus dem Fahrgastinnenraum I Fortluft FOL abzuführen . Der Kälteteil KT umfasst einen Wärmetauscher KR, der im Kühlfalle mit Hilfe eines zugeordneten Lüfters L mit Wärmetau¬ scherzuluft KZL beaufschlagt wird, wobei eine thermische Wechselwirkung zwischen beispielsweise Kühlrippen des Wärmetauschers und der vorbeigeführten Wärmetauscherzuluft KZL auftritt. Zudem wird die aus dem Fahrgastinnenraum I stammende Fortluft FOL über eine geeignete Fortluftleitung Z in Richtung auf die Eingangsseite/Luftansaugseite des Lüfters L verbracht. Somit fördert der Lüfter L sowohl die Wärmetau¬ scherzuluft KZL als auch die Fortluft FOL aus dem Fahrgastin- nenraum I in Richtung auf den Wärmetauscher KR, so dass dieser von dem genannten Luftgemisch gekühlt wird.
Nachdem das Luftgemisch aus Fortluft FOL und Wärmetauscherzu¬ luft KZL den Wärmetauscher KR passiert hat, wird diese Luft- menge als Abluft AL nach außerhalb des Fahrzeugs geführt.
Die anhand von Fig. 2 veranschaulichte Ausführungsform ent¬ spricht in ihrer Funktion hinsichtlich der
Luftbehandlereinheit LB und deren Zuleitungen derjenigen von Figur 1. Ein Kälteteil KT1 ist nunmehr mit zwei Wärme¬ tauschern KR1, KR2 ausgestattet. Ein Lüfter LI im Kälteteil KT1 saugt nunmehr nur Wärmetauscherzuluft KZL an, die über den Wärmetauscher KR2 geführt wird und als Abluft AL den Käl¬ teteil KT1 verlässt.
Ein weiterer Lüfter L2 saugt aus dem Fahrzeuginnenraum I stammende Fortluft FOL an und führt diese über den Wärmetau¬ scher KR1. Diese Luft verlässt den Kälteteil KT1 als Abluft AL.
Im Vergleich zur Ausführungsform nach Figur 1 ist der Wärmetauscher KR1 dem Wärmetauscher KR2, der dem Kälteteil KT1 zugeordnet ist, vorgeschaltet.

Claims

Patentansprüche
1. Fahrzeug zur Personenbeförderung, mit einem Klimagerät (K) zur Konditionierung von Luft, die einem Fahrgastinnenraum (I) des Fahrzeugs zuzuführen ist, wobei das Klimagerät (K) mit einem Kälteteil (KT) ausgestattet ist, das einen Wärmetau¬ scher (KR) mit einem ihm zugeordneten Lüfter (L) aufweist, der Wärmetauscherzuluft (KZL) zu Wärmeaustauschzwecken über den Wärmetauscher (KR) führt,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Fahrgastinnenraum (I) mittels einer Fortluftleitung (FOL) mit einer Luftansaugseite des dem Wärmetauscher (KR) zugeord¬ neten Lüfters (L) strömungstechnisch verbunden ist, so dass der Lüfter (L) aus dem Fahrgastinnenraum (I) stammende Fort- luft (FOL) gemeinsam mit Wärmetauscherzuluft (KZL) zu Wärme- austauchzwecken über den Wärmetauscher (KR) führt.
2. Fahrzeug nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass
der dem Kälteteil (KT) zugeordnete Lüfter (L) Wärmetauscherabluft (AL) , die die Wärmetauscherzuluft (KZL) und die Fort¬ luft (FOL) umfasst, nach außerhalb des Fahrzeugs führt.
3. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
dem Wärmetauscher (KR2) des Kälteteils (KT) ein weiterer Wärmetauscher (KR1) vorgeschaltet ist, an dem die aus dem Fahrgastinnenraum (I) stammende Fortluft (FOL) vorbeigeführt ist.
EP15718838.4A 2014-05-21 2015-04-17 Fahrzeug zur personenbeförderung Withdrawn EP3122581A1 (de)

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WO (1) WO2015176881A1 (de)

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