EP3080474B1 - Elektromagnetisch betätigbare bremsanordnung und elektromotor mit einer bremsanordnung - Google Patents

Elektromagnetisch betätigbare bremsanordnung und elektromotor mit einer bremsanordnung Download PDF

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EP3080474B1
EP3080474B1 EP14809592.0A EP14809592A EP3080474B1 EP 3080474 B1 EP3080474 B1 EP 3080474B1 EP 14809592 A EP14809592 A EP 14809592A EP 3080474 B1 EP3080474 B1 EP 3080474B1
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EP
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brake assembly
armature disc
shaft
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brake
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Stefan Aschoff
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SEW Eurodrive GmbH and Co KG
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Definitions

  • the invention relates to an electromagnetically operable brake assembly and an electric motor with a brake assembly.
  • the invention is therefore based on the object to form a brake with reduced noise emission.
  • the object is achieved in the electromagnetically actuated brake assembly according to the claim 1 and in the electric motor with a brake assembly according to the features indicated in claim 10.
  • the advantage here is that in the operation of the brake, so in particular when ventilating or collapse of the brake, a noise emission can be reduced by means of the damping rings.
  • a direct contact of the armature disk with the spool core can be avoided and thus a flat juxtaposition of the two parts preventable. As a result, a further reduction of the noise emission can be reduced.
  • the respective spacing means in particular a respective leg portion, a in a respective recess, in particular blind hole, the armature disc at least partially protruding elevation.
  • the spacer is fixable to the armature disk.
  • the radial length of the respective leg portion is chosen such that the yoke portion at least partially touches the circumference of the armature disk and thus a noise reduction can be achieved.
  • the spacer means is a sheet metal part, in particular a stamped and bent part.
  • the advantage here is that a simple production is possible.
  • the spacing means has two leg sections connected via a yoke section, the leg sections being pressed against the armature disk, in particular being elastically pretensioned, in particular wherein the axial region covered by the spacer means comprises the axial region covered by the armature disk and / or a respective leg section is pressed against a respective end side of the armature disk.
  • the spacer means surrounds the edge of the armature disk and thus presses against it and stops.
  • the damping rings are arranged eccentrically to the shaft axis and / or are preferably spaced regularly in the circumferential direction.
  • the radial clearance area covered by the respective damping ring overlaps with the radial clearance area covered by a respective spacing means.
  • the advantage here is that the spacing is arranged by the spacer means in the region of the damping rings and thus a stable stop position of the armature disk can be achieved.
  • the armature disk recesses for receiving the damping rings in particular wherein a respective damping ring is accommodated in a respective annular groove of the armature disk, in particular on the end face of the armature disk facing the coil core.
  • the advantage here is that the fixation of the damping rings can be carried out in a simple manner.
  • the working path of the armature disk relative to the spool core between the venting and collapsing is only so small that the damping rings constantly contact the spool core and the armature disk.
  • the working path is thus smaller than the elastic working range of the damping rings.
  • the working path is smaller than the radius of the ring cross section.
  • a respective damping ring is made of an elastomer and or in the circumferential direction, a respective spacing means is arranged between two mutually adjacent damping rings, in particular, wherein the damping rings are regularly spaced from one another in the circumferential direction and / or the spacing means are regularly spaced from each other in the circumferential direction.
  • the brake pad carrier on an internal toothing which is in engagement with an external toothing of the shaft and / or that the brake pad carrier axially on both sides has a respective brake pad.
  • the shaft of the brake assembly is the rotor shaft of the motor and / or the housing part is a flange part of the motor, in particular in which one of the bearings of the rotor shaft is received.
  • the electromagnetically actuated brake according to the invention has an armature disk 1, on whose circumference, in particular at its outer edge, spacing means 4 are arranged. These are spaced apart in the circumferential direction, in particular regularly spaced from each other.
  • Each spacer 4 is designed as a sheet metal part, which is made as a stamped and bent part.
  • the wall thickness of the sheet metal part is substantially constant.
  • the spacer 4 is formed as a U-shaped bracket, and thus elastically deflected, so that the legs of the U connect non-positively to the two axial end faces, in particular cling.
  • Each leg has a survey 5, which is formed directed towards the armature disk and protrudes into a blind hole of the armature disk.
  • the damping rings 3 are made of an elastomer.
  • the armature disk 1 has recesses 2 for the bolts and is therefore guided axially, ie in the shaft axis direction.
  • the armature disk 1 is thus substantially rotationally fixed to the spool core 21 and axially movable.
  • a brake pad carrier is rotatably but axially movable connected to the shaft.
  • the brake lining carrier has an internal toothing and the shaft has a corresponding external toothing.
  • the brake lining is arranged axially between the housing part 23 and the armature disk 1.
  • the armature disk 1 is arranged axially between the brake pad carrier 22 and the spool core 21.
  • the spacing means 4 between the armature disk 1 and the spool core 21 are arranged.
  • a direct contact of the armature disk 1 with the spool core 21 is prevented, since a residual air gap is defined by the wall thickness of the spacer 4 even with strong squeezing of the damping rings 3.
  • the residual air gap is arranged radially and in the circumferential direction outside of the contact surface between spacer 4 and armature disk 1.
  • the spacer 4 is positively and radially connected in the circumferential direction with the armature disk 1. Because when tightening the armature disk 1 to the bobbin 21 toward a minimum distance, which is the wall thickness of the spacer 4 corresponds, maintained. In this case, the wall thickness is measured in the axial direction and the spacer 4 is shaped such that it rests substantially flat on the end face of the armature disk 1 and rests flat on the other side on the spool core 21.
  • the damping rings 3 are aligned such that the ring axis is aligned in the axial direction.
  • the outer diameter of the damping ring is smaller than the radial distance of the center of the damping ring 3 to the shaft axis of the shaft of the brake.
  • the respective damping ring 3 is arranged off-center to the shaft axis. In this way, only a room area with some air when striking the armature disk 1 is enclosed on the spool core 21, so limited by the armature disk 1, the spool core 21 and the damping ring 3. Thus, a further squeezing of the damping ring 3 is made somewhat more difficult by this air , The air is sealed by means of the damping ring 3.
  • the contact surface between the damping ring and the coil core 21 is also flat, so plan, executed.
  • the damping rings 3 are preferably regularly spaced from each other and / or arranged at the same radial distance from the shaft axis.

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Description

  • Die Erfindung betrifft eine elektromagnetisch betätigbare Bremsanordnung und ein Elektromotor mit einer Bremsanordnung.
  • Es ist allgemein bekannt, dass beim Betrieb, insbesondere beim Lüften und Einfallen, einer elektromagnetisch betätigbaren Bremse Geräuschemissionen auftreten.
  • Aus der DE 297 06 124 U1 ist als nächstliegender Stand der Technik eine Federdruckbremse bekannt.
  • Aus der DE 196 22 983 C1 ist eine elektromagnetisch betätigbare Bremse bekannt.
  • Aus der DE 196 46 493 A1 ist eine Einrichtung zur Geräuschdämpfung bei mechanischen Bremsen bekannt.
  • Aus der US 5 421 436 A ist ein orientierungsfreier Bremsmechanismus bekannt.
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Bremse mit verringerter Geräuschemission auszubilden.
  • Erfindungsgemäß wird die Aufgabe bei der elektromagnetisch betätigbaren Bremsanordnung nach den in Anspruch 1 und bei dem Elektromotor mit einer Bremsanordnung nach den in Anspruch 10 angegebenen Merkmalen gelöst.
  • Wichtige Merkmale der Erfindung bei der Vorrichtung und ein Verfahren sind, dass die elektromagnetisch betätigbare Bremsanordnung mit
    • einer Ankerscheibe,
    • einer Welle,
    • einer Spulenwicklung und
    • einem Spulenkern,
    vorgesehen ist,
    wobei die Ankerscheibe an ihrer dem Spulenkern zugewandten Seite Dämpfungsringe aufweist, deren Außendurchmesser kleiner ist als der Radialabstand zur Wellenachse der von der Bremsanordnung abzubremsenden Welle,
    wobei ein oder mehrere Abstandsmittel an der Ankerscheibe angeordnet sind, insbesondere formschlüssig und/oder kraftschlüssig mit der Ankerscheibe verbunden sind.
  • Von Vorteil ist dabei, dass im Betrieb der Bremse, also insbesondere beim Lüften oder Einfallen der Bremse, mittels der Dämpfungsringe eine Geräuschemission reduzierbar ist. Außerdem ist mittels der Abstandsmittel eine direkte Berührung der Ankerscheibe mit dem Spulenkern vermeidbar und somit ein flächiges Aufeinanderschlagen der beiden Teile verhinderbar. Dadurch ist eine weitere Reduktion der Geräuschemission reduzierbar.
  • gemäß Anspruch 1 weist das jeweilige Abstandsmittel, insbesondere ein jeweiliger Schenkelabschnitt, eine in eine jeweilige Vertiefung, insbesondere Sacklochbohrung, der Ankerscheibe zumindest teilweise hinein ragende Erhebung auf. Von Vorteil ist dabei, dass das Abstandsmittel fixierbar ist an der Ankerscheibe. Dabei ist die radiale Länge des jeweiligen Schenkelabschnitts derart gewählt, dass der Jochabschnitt den Umfang der Ankerscheibe zumindest teilweise berührt und somit eine Geräuschreduktion erreichbar ist.
  • Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist das Abstandsmittel ein Blechteil, insbesondere ein Stanz-Biegeteil. Von Vorteil ist dabei, dass eine einfache Herstellung ermöglicht ist.
  • Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung weist das Abstandsmittels zwei über ein Jochabschnitt verbundene Schenkelabschnitte auf, wobei die Schenkelabschnitte an die Ankerscheibe angedrückt, insbesondere elastisch vorgespannt sind,
    insbesondere wobei der von dem Abstandsmittel überdeckte axiale Bereich den von der Ankerscheibe überdeckten axialen Bereich umfasst und/oder wobei ein jeweiliger Schenkelabschnitt an eine jeweilige Stirnseite der Ankerscheibe angedrückt ist, Von Vorteil ist dabei, dass das Abstandsmittel den Rand der Ankerscheibe umfasst und sich somit andrückt und hält.
  • Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung sind die Dämpfungsringe außermittig zur Wellenachse angeordnet und/oder sind in Umfangsrichtung vorzugsweise regelmäßig beabstandet. Von Vorteil ist dabei, dass auch beim Aufschlagen eine stabile Lage der Ankerscheibe erreichbar ist. Denn durch den großen Radialabstand der Dämpfungsringe wird eine verbesserte Stabilere Lage erreicht, auch wenn durch den Aufschlag Taumel-Schwingungen der Ankerscheibe angeregt werden.
  • Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung überlappt der von dem jeweiligen Dämpfungsring überdeckte Radialabstandsbereich mit dem von einem jeweiligen Abstandsmittel überdeckten Radialabstandsbereich. Von Vorteil ist dabei, dass die Beabstandung durch die Abstandsmittel im Bereich der Dämpfungsringe angeordnet ist und somit eine stabile Anschlagslage der Ankerscheibe erreichbar ist.
  • Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung weist die Ankerscheibe Vertiefungen zur Aufnahme der Dämpfungsringe auf,
    insbesondere wobei ein jeweiliger Dämpfungsring in einer jeweiligen Ringnut der Ankerscheibe aufgenommen ist, insbesondere an der dem Spulenkern zugewandten axialen Stirnseite der Ankerscheibe. Von Vorteil ist dabei, dass die Fixierung der Dämpfungsringe in einfacher Weise ausführbar ist. Vorzugsweise ist der Arbeitsweg der Ankerscheibe relativ zum Spulenkern zwischen dem Lüften und Einfallen nur derart klein, dass die Dämpfungsringe jeweils ständig den Spulenkern und die Ankerscheibe berühren. Der Arbeitsweg ist also kleiner als der elastische Arbeitsbereich der Dämpfungsringe. Insbesondere ist der Arbeitsweg kleiner als der Radius des Ringquerschnitts.
  • Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist ein jeweiliger Dämpfungsring aus einem Elastomer gefertigt
    und/oder
    in Umfangsrichtung ist zwischen zwei zueinander nächstbenachbarten Dämpfungsringen ein jeweiliges Abstandsmittel angeordnet ist,
    insbesondere wobei die Dämpfungsringe voneinander in Umfangsrichtung regelmäßig beabstandet sind und/oder die Abstandsmittel in Umfangsrichtung regelmäßig voneinander beabstandet sind. Von Vorteil ist dabei, dass eine stabilisierte Lage beim Aufschlagen erreichbar ist.
  • Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist ein eine Bremsfläche aufweisendes Gehäuseteil mittels Bolzen mit dem die als Ringwicklung ausgeführte Spulenwicklung in einer Vertiefung aufnehmenden Spulenkern verbunden,
    wobei die Ankerscheibe spielarm oder spielbehaftet drehfest, aber axial bewegbar, mit dem Spulenkern und/oder den Bolzen verbunden ist,
    wobei das Gehäuseteil ein Lager der Welle aufnimmt,
    wobei ein Bremsbelagträger mit der Welle drehfest, aber axial verschiebbar, verbunden ist,
    wobei der Bremsbelagträger axial zwischen Ankerscheibe und Bremsfläche des Gehäuseteils angeordnet ist, wobei die Ankerscheibe axial zwischen Bremsbelagträger und Spulenkern angeordnet ist,
    insbesondere wobei die Ankerscheibe von Federelementen beaufschlagt ist, deren Federkraft vom Spulenkern weg gerichtet ist und/oder die die Ankerscheibe vom Spulenkern wegdrücken. Von Vorteil ist dabei, dass eine einfach herstellbare Bremse für die Erfindung anwendbar ist.
  • Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung weist der Bremsbelagträger eine Innenverzahnung auf, die im Eingriff steht mit einer Außenverzahnung der Welle
    und/oder dass der Bremsbelagträger axial beidseitig einen jeweiligen Bremsbelag aufweist. Von Vorteil ist dabei, dass eine einfache axiale Bewegbarkeit und in Umfangsrichtung eine drehfeste Verbindung ausführbar ist.
  • Wichtige Merkmale bei dem Elektromotor mit einer Bremsanordnung sind, dass die Welle der Bremsanordnung die Rotorwelle des Motors ist und/oder das Gehäuseteil ein Flanschteil des Motors, insbesondere in welcher eines der Lager der Rotorwelle aufgenommen ist.
  • Von Vorteil ist dabei, dass eine einfache Herstellung ermöglicht ist.
  • Weitere Vorteile ergeben sich aus den Unteransprüchen. Die Erfindung ist nicht auf die Merkmalskombination der Ansprüche beschränkt. Für den Fachmann ergeben sich weitere sinnvolle Kombinationsmöglichkeiten von Ansprüchen und/oder einzelnen Anspruchsmerkmalen und/oder Merkmalen der Beschreibung und/oder der Figuren, insbesondere aus der Aufgabenstellung und/oder der sich durch Vergleich mit dem Stand der Technik stellenden Aufgabe.
  • Die Erfindung wird nun anhand von Abbildungen näher erläutert:
    • In der Figur 1 ist eine erfindungsgemäße Ankerscheibe 1 in Schrägansicht gezeigt, wobei am Umfang der Ankerscheibe 1 in Umfangsrichtung voneinander beabstandet Abstandsmittel 4 angeordnet sind.
    • In der Figur 2 ist eine Ankerscheibe 1 in einer erfindungsgemäßen elektromagnetisch betätigbaren Bremse gezeigt.
    • In der Figur 3 ist ein Querschnitt durch die Ankerscheibe 1 mit einem Abstandsmittel 4 gezeigt.
  • Wie in den Figuren gezeigt, weist die erfindungsgemäße elektromagnetisch betätigbare Bremse eine Ankerscheibe 1 auf, an deren Umfang, insbesondere an deren äußeren Rand, Abstandsmittel 4 angeordnet sind. Diese sind in Umfangsrichtung voneinander beabstandet, insbesondere regelmäßig voneinander beabstandet.
  • Jedes Abstandsmittel 4 ist als Blechteil ausgeführt, das als Stanz-Biegeteil gefertigt ist.
  • Die Wandstärke des Blechteils ist im Wesentlichen konstant.
  • Das Abstandsmittel 4 ist als U-förmige Klammer geformt, und somit elastisch ausgelenkt, so dass die Schenkel des U sich an den beiden axialen Stirnseiten kraftschlüssig verbinden, insbesondere anklammern.
  • Jeder Schenkel weist eine Erhebung 5 auf, die zur Ankerscheibe hin gerichtet ausgeformt ist und in eine Sacklochbohrung der Ankerscheibe hineinragt.
  • Die Stirnseiten der Ankerscheibe 1 sind plan ausgeführt, wobei die Sacklochbohrungen zur Aufnahme der Erhebung 5 und jeweilige Ringnuten zur Aufnahme von Dämpfungsringen 3 als Vertiefungen in der planen Stirnseite der Ankerscheibe 1 eingebracht sind.
  • Die Dämpfungsringe 3 sind aus einem Elastomer ausgeführt.
  • Die Bremse weist eine zum Gehäuseteil 23 drehbar gelagerte Welle auf. Das Gehäuseteil 23 ist mittels Bolzen mit einem Spulenkern 21 verbunden, in dem eine als Ringwicklung ausgeführte Spulenwicklung 20 aufgenommen ist.
  • Der Spulenkern 21 ist aus einem ferromagnetischen Material, insbesondere aus einem GGG Sphärogussmaterial oder Ferrit.
  • Die Ankerscheibe 1 weist Ausnehmungen 2 für die Bolzen auf und ist somit axial, also in Wellenachsrichtung, geführt. Die Ankerscheibe 1 ist somit im Wesentlichen drehfest mit dem Spulenkern 21 verbunden und axial bewegbar.
  • Ein Bremsbelagträger ist drehfest aber axial bewegbar mit der Welle verbunden. Hierzu weist der Bremsbelagträger eine Innenverzahnung auf und die Welle eine entsprechende Außenverzahnung auf.
  • Der Bremsbelagträger weist axial beidseitig einen Bremsbelag auf.
  • Der Bremsbelag ist axial zwischen dem Gehäuseteil 23 und der Ankerscheibe 1 angeordnet. Die Ankerscheibe 1 ist axial zwischen dem Bremsbelagträger 22 und dem Spulenkern 21 angeordnet.
  • An dem Spulenkern 21 abgestützte Federelemente drücken auf die Ankerscheibe, so dass diese axial weggedrückt wird von dem Spulenkern 21.
  • Bei Bestromung der ,Spulenwicklung 20 wird die Ankerscheibe 1 entgegen der von den Federelementen erzeugten Federkraft zum Spulenkern 21 hin gezogen. Der Aufschlag der Ankerscheibe 1 auf den Spulenkern 21 ist gedämpft mittels der Dämpfungsringe 3, da diese zwar in jeweiligen Ringnuten der Ankerscheibe aufgenommen sind, aber axial zum Spulenkern 21 axial hervorragen und somit vor der Berührung der Ankerscheibe 1 mit dem Spulenkern 21 schon in Kontakt kommen mit dem Spulenkern 21.
  • Zur sicheren Beabstandung der Ankerscheibe 1 vom Spulenkern 21 sind die Abstandsmittel 4 zwischen der Ankerscheibe 1 und dem Spulenkern 21 angeordnet. Somit ist eine direkte Berührung der Ankerscheibe 1 mit dem Spulenkern 21 verhindert, da auch bei starkem Verquetschen der Dämpfungsringe 3 ein Restluftspalt durch die Wandstärke der Abstandsmittel 4 definiert ist. Dabei ist der Restluftspalt radial und in Umfangsrichtung außerhalb von der Berührfläche zwischen Abstandsmittel 4 und Ankerscheibe 1 angeordnet.
  • Bei Nichtbestromung der Spulenwicklung drücken die Federelemente die Ankerscheibe 1 von dem Spulenkern weg, so dass die Ankerscheibe 1 auf den Bremsbelagträger 22 drückt und dieser auf das Gehäuseteil 23 gedrückt wird. Somit erfolgt ein Reibkontakt zwischen einem der Ankerscheibe zugewandten Bremsbelag des Bremsbelagträgers mit der Ankerscheibe und einem von der Ankerscheibe abgewandten Bremsbelag des Bremsbelagträgers mit einer auf dem Gehäuseteil vorgesehenen Bremsfläche.
  • Mittels der Erhebung 5, welche axial zumindest teilweise hineinragt in die Vertiefung, wie Sacklochbohrung, ist das Abstandsmittel 4 in radialer und in Umfangsrichtung formschlüssig verbunden mit der Ankerscheibe 1. Denn beim Anziehen der Ankerscheibe 1 zum Spulenkern 21 hin wird ein Mindestabstand, welcher der Wandstärke des Abstandsmittels 4 entspricht, eingehalten. Dabei ist die Wandstärke in axialer Richtung gemessen und das Abstandsmittel 4 ist derart geformt, dass es im Wesentlichen plan an der Stirnfläche der Ankerscheibe 1 anliegt und an der anderen Seite plan am Spulenkern 21 anliegt.
  • Die Dämpfungsringe 3 sind derart ausgerichtet, dass die Ringachse in axialer Richtung ausgerichtet ist. Der Außendurchmesser des Dämpfungsrings ist kleiner als der Radialabstand des Mittelpunktes des Dämpfungsrings 3 zur Wellenachse der Welle der Bremse. Somit ist der jeweilige Dämpfungsring 3 außermittig zur Wellenachse angeordnet. Auf diese Weise ist nur ein Raumbereich mit etwas Luft beim Aufschlagen der Ankerscheibe 1 auf den Spulenkern 21 eingeschlossen, also begrenzt durch die Ankerscheibe 1, den Spulenkern 21 und den Dämpfungsring 3. Somit wird auch durch diese Luft ein weiteres Quetschen des Dämpfungsrings 3 etwas erschwert. Die Luft ist dabei abgedichtet mittels des Dämpfungsrings 3. Die Kontaktfläche zwischen Dämpfungsring und Spulenkern 21 ist ebenfalls eben, also plan, ausgeführt.
  • In Umfangsrichtung sind die Dämpfungsringe 3 vorzugsweise regelmäßig voneinander beabstandet und/oder auf demselben Radialabstand zur Wellenachse angeordnet.
    • Bezugszeichenliste
    • 1 Ankerscheibe
    • 2 Ausnehmung für Führungsbolzen
    • 3 Dämpfungsring
    • 4 Abstandsmittel
    • 5 Erhebung
    • 20 Spulenwicklung
    • 21 Spulenkern
    • 22 Bremsbelagträger mit Bremsbelag
    • 23 Gehäuseteil

Claims (10)

  1. Elektromagnetisch betätigbare Bremsanordnung mit
    - einer Ankerscheibe (1),
    - einer Welle,
    - einer Spulenwicklung (20) und
    - einem Spulenkern (21),
    wobei die Ankerscheibe (1) an ihrer dem Spulenkern (21) zugewandten Seite Dämpfungsringe (3) aufweist, deren Außendurchmesser kleiner ist als der Radialabstand zur Wellenachse der von der Bremsanordnung abzubremsenden Welle,
    wobei ein oder mehrere Abstandsmittel (4) an der Ankerscheibe (1) angeordnet sind, insbesondere formschlüssig und/oder kraftschlüssig mit der Ankerscheibe (1) verbunden sind,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das jeweilige Abstandsmittel (4), insbesondere ein jeweiliger Schenkelabschnitt, eine in eine jeweilige Vertiefung, insbesondere Sacklochbohrung, der Ankerscheibe (1) zumindest teilweise hinein ragende Erhebung (5) aufweist.
  2. Bremsanordnung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das Abstandsmittel (4) ein Blechteil ist, insbesondere ein Stanz-Biegeteil.
  3. Bremsanordnung nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das Abstandsmittels (4) zwei über ein Jochabschnitt verbundene Schenkelabschnitte aufweist, wobei die Schenkelabschnitte an die Ankerscheibe (1) angedrückt, insbesondere elastisch vorgespannt sind,
    insbesondere wobei der von dem Abstandsmittel (4) überdeckte axiale Bereich den von der Ankerscheibe (1) überdeckten axialen Bereich umfasst und/oder wobei ein jeweiliger Schenkelabschnitt an eine jeweilige Stirnseite der Ankerscheibe (1) angedrückt ist,
  4. Bremsanordnung nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Dämpfungsringe (3) außermittig zur Wellenachse angeordnet sind und/oder in Umfangsrichtung vorzugsweise regelmäßig beabstandet sind.
  5. Bremsanordnung nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der von dem jeweiligen Dämpfungsring (3) überdeckte Radialabstandsbereich mit dem von einem jeweiligen Abstandsmittel (4) überdeckten Radialabstandsbereich überlappt.
  6. Bremsanordnung nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Ankerscheibe (1) Vertiefungen zur Aufnahme der Dämpfungsringe (3) aufweist, insbesondere wobei ein jeweiliger Dämpfungsring (3) in einer jeweiligen Ringnut der Ankerscheibe (1) aufgenommen ist, insbesondere an der dem Spulenkern (21) zugewandten axialen Stirnseite der Ankerscheibe (1).
  7. Bremsanordnung nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    ein jeweiliger Dämpfungsring (3) aus einem Elastomer gefertigt ist
    und/oder
    dass in Umfangsrichtung zwischen zwei zueinander nächstbenachbarten Dämpfungsringen (3) ein jeweiliges Abstandsmittel (4) angeordnet ist,
    insbesondere wobei die Dämpfungsringe (3) voneinander in Umfangsrichtung regelmäßig beabstandet sind und/oder die Abstandsmittel (4) in Umfangsrichtung regelmäßig voneinander beabstandet sind.
  8. Bremsanordnung nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    ein eine Bremsfläche aufweisendes Gehäuseteil (23) mittels Bolzen mit dem die als Ringwicklung ausgeführte Spulenwicklung (20) in einer Vertiefung aufnehmenden Spulenkern (21) verbunden ist,
    wobei die Ankerscheibe (1) spielarm oder spielbehaftet drehfest, aber axial bewegbar, mit dem Spulenkern (21) und/oder den Bolzen verbunden ist,
    wobei das Gehäuseteil (23) ein Lager der Welle aufnimmt,
    wobei ein Bremsbelagträger (22) mit der Welle drehfest, aber axial verschiebbar, verbunden ist,
    wobei der Bremsbelagträger (22) axial zwischen Ankerscheibe (1) und Bremsfläche des Gehäuseteils (23) angeordnet ist, wobei die Ankerscheibe (1) axial zwischen Bremsbelagträger (22) und Spulenkern (21) angeordnet ist,
    insbesondere wobei die Ankerscheibe (1) von Federelementen beaufschlagt ist, deren Federkraft vom Spulenkern (21) weg gerichtet ist und/oder die die Ankerscheibe (1) vom Spulenkern (21) wegdrücken.
  9. Bremsanordnung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass
    der Bremsbelagträger (22) eine Innenverzahnung aufweist, die im Eingriff steht mit einer Außenverzahnung der Welle
    und/oder dass der Bremsbelagträger (22) axial beidseitig einen jeweiligen Bremsbelag aufweist
  10. Elektromotor mit einer Bremsanordnung nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Welle der Bremsanordnung die Rotorwelle des Motors ist und/oder das Gehäuseteil (23) ein Flanschteil des Motors, insbesondere in welcher eines der Lager der Rotorwelle aufgenommen ist.
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