EP3072771A1 - Fully cushioned individual wheel drive of a low floor rail vehicle - Google Patents

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EP3072771A1
EP3072771A1 EP15000912.4A EP15000912A EP3072771A1 EP 3072771 A1 EP3072771 A1 EP 3072771A1 EP 15000912 A EP15000912 A EP 15000912A EP 3072771 A1 EP3072771 A1 EP 3072771A1
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EP
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drive
wheel
transmission
brake
shaft
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EP15000912.4A
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Reinhold Zok
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Henschel GmbH
Original Assignee
Henschel GmbH
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F3/00—Types of bogies
    • B61F3/16—Types of bogies with a separate axle for each wheel

Definitions

  • the present invention relates to a fully sprung single wheel drive of a low-floor rail vehicle according to the preamble of claim 1.
  • the drive is regularly mounted on the outside of the drive wheel. But because a certain width may not be exceeded in rail vehicles, the available space for the drive is limited. As a result, the performance of the Drive is also limited, because there is no room for a larger electric motor and a correspondingly larger braking device. It should be noted that even in low-floor rail vehicles a maximum ground clearance is sought so that bumps, possibly existing snow accumulations or the like can be reliably run over.
  • From the EP 0 698 540 B1 is a drive for a low-floor rail vehicle is known in which an electromechanical drive via a drive shaft to an angle gear with a bevel gear acts, and wherein between the bevel gear and the wheel designed as a wedge-pack clutch cardan double clutch is provided. Between the electromechanical drive and the angle gear, a braking device is provided on the drive shaft. This braking device and the electric drive are arranged within a housing between the driven wheels. Thus, the low-floor rail vehicle has sufficient ground clearance for operation, the drive motor and the braking device can only have a small diameter.
  • the from the EP 0 698 540 B1 known drive with its limited drive power is used in inner-city operation on flat roads and well-developed railways with only low bumps and only little snow.
  • the present invention the object of the invention to provide a drive device of the type mentioned above, which allows a greater engine performance with high ground clearance, or at the same engine power has increased ground clearance.
  • a trained according to this technical teaching drive device has the advantage that the attachment of the brake device outside the drive train allows the use of a larger brake disc, because outside the housing of the transmission more space is available, which ultimately leads to a higher braking performance.
  • Another advantage is that a brake disc arranged outside the transmission / drive train is better ventilated, because there is a simpler air exchange than inside the transmission / drive train. This results in the same size of the brake disc to an improved braking performance or the same braking power to a smaller disc, resulting in increased ground clearance.
  • both the caliper and the brake disk are held on the drive train, in particular on the transmission.
  • This has the advantage that between the caliper and the brake disc no relative movement takes place with the result that the entire surface of the brake disc can be used.
  • This in turn allows for the same braking effect the use of a smaller brake disc and leads to a more compact design of the drive device, the width of the drive device is reduced and the ground clearance is increased.
  • the attachment of the brake disc to the transmission shaft by means of a spur gear and / or a central screw facilitates the assembly and disassembly of the brake disc, which contributes to a further reduction in maintenance and repair costs.
  • the transmission is designed in two stages, wherein between the first and the second stage, a transmission shaft is provided.
  • This transmission shaft is preferably designed as a bevel pinion shaft.
  • Figs. 1 to 3 show in a schematic way a part fully sprung single drive a low-floor rail vehicle with a schematically indicated chassis 10, which is held on a bogie 12.
  • a drive train 14 is held, which drives a running on a rail, not shown here drive wheel 16.
  • the drive train 14 itself in particular comprises an electromechanical drive 18, a drive shaft 20, a transmission 22, a clutch 24, a wheel adapter 26 and a brake device 28.
  • Fig. 3 is the electromechanical drive 18 only indicated, which drives the drive shaft 20 ,.
  • a steel diaphragm coupling 30 is provided between the electromechanical drive 18 and the drive shaft 20 in order to compensate for any relative movements between the electromechanical drive 18 and the transmission 22.
  • the drive shaft 20 is provided with a spur gear 32 which is in operative connection with a bevel pinion shaft 34.
  • the bevel pinion shaft 34 is designed as a bevel gear 35 and is in operative connection with a correspondingly formed, not shown here hollow shaft transmission.
  • This brake device 28 includes under a brake disc 36 and a brake caliper 38.
  • both the brake disc 36 and the brake caliper 38 are attached directly to the transmission 22, wherein the brake disc 36 is fixed via a central screw 40 at an opposite end of the bevel gear 35 of the bevel pinion shaft 34.
  • a spur gear 42 is provided between the brake disc 36 and the front end of the bevel pinion shaft 34 in order to allow a good power transmission from the brake disc 36 to the bevel pinion shaft 34. Via the central screw 42, the exposed brake disc 36 can be easily assembled and disassembled, which reduces maintenance costs.
  • both the brake disc 36, and the caliper 38 directly on the gear 22 a relative movement between the brake disc 36 and the brake caliper 38 is avoided, so that the entire surface of the brake disc 36 can be used for braking. This in turn allows a smaller design. Thus, both the width of the entire drive device is reduced and increased as well as their ground clearance.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Motor Power Transmission Devices (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

Gegenstand der Erfindung ist ein voll abgefederter Einzelradantrieb eines Niederflurschienenfahrzeuges, insbesondere zur Personenbeförderung, mit einem auf einer Schiene geführten Rad (16), mit einer Bremsvorrichtung (28) für dieses Rad (16) und mit einem auf das Rad (16) wirkenden Antriebsstrang (14), wobei der Antriebsstrang (14) einen elektromechanischen Antriebsmotor (18) und ein Getriebe (22) mit integrierter Radlagerung (24), sowie eine vom Antriebsmotor (18) auf das Getriebe (22) wirkende Antriebswelle (20) und eine vom Getriebe (22) auf die Radlagerung (24) wirkende Getriebewelle (34) umfasst und wobei der Antriebsstrang (14) und die Bremsvorrichtung (28) auf einer Radaußenseite angeordnet sind. Eine Antriebsvorrichtung zu schaffen, die eine größer Motorleistung erlaubt und die gleichzeitig eine hohe Bodenfreiheit besitzt oder die bei gleicher Motorleistung eine erhöhte Bodenfreiheit besitzt, wird dadurch erreicht, dass die Bremsvorrichtung (28) außerhalb des Antriebsstranges (14) vorgesehen ist und dass die Bremsvorrichtung (28) an der Getriebewelle (34) oder an der Antriebswelle (20) angreift.The invention relates to a fully sprung individual wheel drive of a low-floor rail vehicle, in particular for passenger transport, with a guided on a rail wheel (16), with a braking device (28) for this wheel (16) and with a on the wheel (16) acting drive train ( 14), wherein the drive train (14) an electromechanical drive motor (18) and a transmission (22) with integrated wheel bearing (24), as well as one of the drive motor (18) on the transmission (22) acting drive shaft (20) and one of the transmission (22) on the wheel bearing (24) acting gear shaft (34) and wherein the drive train (14) and the braking device (28) are arranged on a Radaußenseite. To provide a drive device that allows a greater engine performance and at the same time has a high ground clearance or that has increased ground clearance with the same engine power is achieved in that the braking device (28) is provided outside the drive train (14) and that the braking device ( 28) on the transmission shaft (34) or on the drive shaft (20) engages.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen vollabgefederten Einzelradantrieb eines Niederflurschienenfahrzeuges gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.The present invention relates to a fully sprung single wheel drive of a low-floor rail vehicle according to the preamble of claim 1.

Bei Niederflur-Schienenfahrzeugen ist der Antrieb regelmäßig außen am Antriebsrad angebracht. Weil aber bei Schienenfahrzeugen eine bestimmte Breite nicht überschritten werden darf, ist der vorhandene Platz für den Antrieb begrenzt. Dies hat zur Folge, dass die Leistung des Antriebes ebenfalls begrenzt ist, weil für einen größeren Elektromotor und eine dementsprechend größere Bremsvorrichtung kein Platz ist. Dabei ist zu berücksichtigen, dass auch bei Niederflur-Schienenfahrzeugen eine größtmögliche Bodenfreiheit angestrebt wird, damit Bodenwellen, eventuell vorhandene Schneeanhäufungen oder dergleichen zuverlässig überfahren werden können.For low-floor rail vehicles, the drive is regularly mounted on the outside of the drive wheel. But because a certain width may not be exceeded in rail vehicles, the available space for the drive is limited. As a result, the performance of the Drive is also limited, because there is no room for a larger electric motor and a correspondingly larger braking device. It should be noted that even in low-floor rail vehicles a maximum ground clearance is sought so that bumps, possibly existing snow accumulations or the like can be reliably run over.

Aus der EP 0 698 540 B1 ist ein Antrieb für ein Niederflur-Schienenfahrzeug bekannt, bei dem ein elektromechanischer Antrieb über eine Antriebswelle auf ein Winkelgetriebe mit einem Kegelrad wirkt, und wobei zwischen dem Kegelrad und dem Rad eine als Keilpaketkupplung ausgeführte kardanische Doppelkupplung vorgesehen ist. Zwischen dem elektromechanischen Antrieb und dem Winkelgetriebe ist an der Antriebswelle eine Bremsvorrichtung vorgesehen. Diese Bremsvorrichtung und der Elektroantrieb sind innerhalb eines Gehäuses zwischen den angetriebenen Rädern angeordnet. Damit das Niederflur-Schienenfahrzeug eine für den Betrieb ausreichende Bodenfreiheit aufweist, können der Antriebsmotor und die Bremsvorrichtung nur einen geringen Durchmesser aufweisen. Der aus der EP 0 698 540 B1 bekannte Antrieb mit seiner begrenzten Antriebsleistung ist im innerstädtischen Betrieb auf ebenen Strecken und bei gut ausgebauten Schienenwegen mit nur geringen Bodenwellen und bei nur wenig Schnee verwendbar.From the EP 0 698 540 B1 is a drive for a low-floor rail vehicle is known in which an electromechanical drive via a drive shaft to an angle gear with a bevel gear acts, and wherein between the bevel gear and the wheel designed as a wedge-pack clutch cardan double clutch is provided. Between the electromechanical drive and the angle gear, a braking device is provided on the drive shaft. This braking device and the electric drive are arranged within a housing between the driven wheels. Thus, the low-floor rail vehicle has sufficient ground clearance for operation, the drive motor and the braking device can only have a small diameter. The from the EP 0 698 540 B1 known drive with its limited drive power is used in inner-city operation on flat roads and well-developed railways with only low bumps and only little snow.

Um dem Wunsch nach größeren Zügen gerecht zu werden oder damit die Niederflur-Schienenfahrzeuge auch auf Steigungsstrecken einsetzbar sind, wird eine größere Motorleistung benötigt, wobei zwangsläufig der Antriebsmotor und die Bremsvorrichtung größer ausgebildet werden müssen. Mit dem aus der EP 0 698 540 B1 bekannten Antrieb ist dies aber nicht möglich, weil dann die für den Betrieb erforderliche Bodenfreiheit nicht mehr realisiert werden kann.In order to meet the desire for larger trains or so that the low-floor rail vehicles are also used on pitch routes, a larger engine power is required, which inevitably the drive motor and the braking device must be made larger. With the from the EP 0 698 540 B1 However, this is not possible known drive because then required for the operation ground clearance can not be realized.

Andererseits ist es aber auch nicht möglich, bei gleicher Antriebs- und Bremsleistung die Bodenfreiheit zu vergrößern, damit das Niederflur-Schienenfahrzeug auch auf schlecht ausgebauten Strecken mit großen Bodenwellen und/oder bei großen Schneemengen eingesetzt werden kann.On the other hand, it is also not possible to increase the ground clearance with the same drive and braking power, so that the low-floor rail vehicle can be used on poorly developed routes with large bumps and / or large amounts of snow.

Davon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zu Grunde, eine Antriebsvorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, die eine größer Motorleistung bei gleichzeitig hoher Bodenfreiheit erlaubt, bzw. die bei gleicher Motorleistung eine erhöhte Bodenfreiheit besitzt.On this basis, the present invention, the object of the invention to provide a drive device of the type mentioned above, which allows a greater engine performance with high ground clearance, or at the same engine power has increased ground clearance.

Als technische Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß eine Antriebsvorrichtung der eingangs genannten Art mit den Merkmalen des Anspruches 1 vorgeschlagen. Vorteilhafte Weiterbildungen dieser Antriebsvorrichtung sind den Unteransprüchen zu entnehmen.As a technical solution to this problem, a drive device of the type mentioned is proposed according to the invention with the features of claim 1. Advantageous developments of this drive device can be found in the dependent claims.

Eine nach dieser technischen Lehre ausgebildete Antriebsvorrichtung hat den Vorteil, dass die Anbringung der Bremsvorrichtung außerhalb des Antriebsstranges den Einsatz einer größeren Bremsscheibe erlaubt, weil außerhalb des Gehäuses des Getriebes mehr Platz zur Verfügung steht, was letztendlich zu einer höheren Bremsleistung führt.A trained according to this technical teaching drive device has the advantage that the attachment of the brake device outside the drive train allows the use of a larger brake disc, because outside the housing of the transmission more space is available, which ultimately leads to a higher braking performance.

Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass eine außerhalb des Getriebes/Antriebsstranges angeordnete Bremsscheibe besser belüftet wird, weil ein einfacherer Luftaustausch als innerhalb des Getriebes/Antriebsstranges vorliegt. Dies führt bei gleicher Größe der Bremsscheibe zu einer verbesserten Bremsleistung oder bei gleicher Bremsleistung zu einer kleineren Bremsscheibe, was zu einer erhöhten Bodenfreiheit führt.Another advantage is that a brake disc arranged outside the transmission / drive train is better ventilated, because there is a simpler air exchange than inside the transmission / drive train. This results in the same size of the brake disc to an improved braking performance or the same braking power to a smaller disc, resulting in increased ground clearance.

Noch ein weiterer Vorteil besteht darin, dass die außen liegende Bremsvorrichtung besser zugänglich ist, so dass Wartungs- oder Reparaturarbeiten einfacher ausgeführt werden können.Yet another advantage is that the external brake device is more accessible so that maintenance or repair work can be performed more easily.

In einer bevorzugten Ausführungsform sind sowohl der Bremssattel, als auch die Bremsscheibe am Antriebsstrang, insbesondere am Getriebe gehalten. Dies hat den Vorteil, dass zwischen dem Bremssattel und der Bremsscheibe keine Relativbewegung stattfindet mit der Folge, dass die gesamte Fläche der Bremsscheibe genutzt werden kann. Dies wiederum ermöglicht bei gleicher Bremswirkung den Einsatz einer kleineren Bremsscheibe und führt zu einer kompakteren Bauweise der Antriebsvorrichtung, wobei die Breite der Antriebsvorrichtung reduziert und die Bodenfreiheit vergrößert ist.In a preferred embodiment, both the caliper and the brake disk are held on the drive train, in particular on the transmission. This has the advantage that between the caliper and the brake disc no relative movement takes place with the result that the entire surface of the brake disc can be used. This in turn allows for the same braking effect the use of a smaller brake disc and leads to a more compact design of the drive device, the width of the drive device is reduced and the ground clearance is increased.

Die Befestigung der Bremsscheibe an der Getriebewelle mittels einer Stirnverzahnung und/oder einer zentralen Schraube erleichtert die Montage und die Demontage der Bremsscheibe, was zu einer weiteren Reduzierung der Wartungs- und Reparaturkosten beiträgt.The attachment of the brake disc to the transmission shaft by means of a spur gear and / or a central screw facilitates the assembly and disassembly of the brake disc, which contributes to a further reduction in maintenance and repair costs.

In einer weiteren, bevorzugten Ausführungsform ist das Getriebe zweistufig ausgeführt, wobei zwischen der ersten und der zweiten Stufe eine Getriebewelle vorgesehen ist. Diese Getriebewelle ist vorzugsweise als Kegelritzelwelle ausgeführt. Mit dieser zweistufigen Ausführung des Getriebes, insbesondere wenn ein Stirnrad und ein Kegelrad eingesetzt wird, kann eine kompaktere Bauweise der Antriebsvorrichtung realisiert werden.In a further preferred embodiment, the transmission is designed in two stages, wherein between the first and the second stage, a transmission shaft is provided. This transmission shaft is preferably designed as a bevel pinion shaft. With this two-stage design of the transmission, in particular when a spur gear and a bevel gear is used, a more compact design of the drive device can be realized.

Weitere Vorteile der erfindungsgemäßen Antriebsvorrichtung ergeben sich aus der beigefügten Zeichnung und den nachstehend beschriebenen Ausführungsformen. Ebenso können die vorstehend genannten und die noch weiter ausgeführten Merkmale erfindungsgemäß jeweils einzeln oder in beliebigen Kombinationen miteinander verwendet werden. Die erwähnten Ausführungsformen sind nicht als abschließende Aufzählung zu verstehen, sondern haben vielmehr beispielhaften Charakter. Es zeigen:

Fig. 1
eine perspektivisch dargestellte Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Einzelradantriebes eines Niederflur-Schienenfahrzeuges;
Fig. 2
eine vergrößerte Detailansicht des Antriebsstranges des Einzelradantriebes gemäß Fig. 1;
Fig. 3
eine teilweise geschnitten dargestellte Detailansicht des Antriebsstranges gemäß Fig. 2, jedoch ohne den Bremssattel.
Further advantages of the drive device according to the invention will become apparent from the accompanying drawings and the embodiments described below. Likewise, according to the invention, the above-mentioned features and those which are still further developed can be used individually or in any desired combinations with one another. The mentioned embodiments are not to be understood as an exhaustive list, but rather have exemplary character. Show it:
Fig. 1
a perspective side view of an inventive single-wheel drive of a low-floor rail vehicle;
Fig. 2
an enlarged detail view of the drive train of the single-wheel drive according to Fig. 1 ;
Fig. 3
a detail view of the drive train according to partially cut shown Fig. 2 but without the caliper.

Die Figs. 1 bis 3 zeigen in schematischer Weise einen Teil voll abgefederten Einzelantrieb eines Niederflur-Schienenfahrzeuges mit einem schematisch angedeuteten Chassis 10, welches auf einem Drehgestell 12 gehalten ist. An dem Drehgestell 12 ist ein Antriebsstrang 14 gehalten, welcher eine auf einer hier nicht dargestellten Schiene laufendes Antriebsrad 16 antreibt. Der Antriebsstrang 14 selbst umfasst insbesondere einen elektromechanischen Antrieb 18, eine Antriebswelle 20, ein Getriebe 22, eine Kupplung 24, einen Radadapter 26 und eine Bremsvorrichtung 28.The Figs. 1 to 3 show in a schematic way a part fully sprung single drive a low-floor rail vehicle with a schematically indicated chassis 10, which is held on a bogie 12. On the bogie 12, a drive train 14 is held, which drives a running on a rail, not shown here drive wheel 16. The drive train 14 itself in particular comprises an electromechanical drive 18, a drive shaft 20, a transmission 22, a clutch 24, a wheel adapter 26 and a brake device 28.

In Fig. 3 ist der elektromechanische Antrieb 18 nur angedeutet, der die Antriebswelle 20, antreibt. Dabei ist zwischen dem elektromechanischen Antrieb 18 und der Antriebswelle 20 eine Stahl-Membrankupplung 30 vorgesehen, um etwaige relative Bewegungen zwischen dem elektromechanischen Antrieb 18 und dem Getriebe 22 auszugleichen.In Fig. 3 is the electromechanical drive 18 only indicated, which drives the drive shaft 20 ,. In this case, a steel diaphragm coupling 30 is provided between the electromechanical drive 18 and the drive shaft 20 in order to compensate for any relative movements between the electromechanical drive 18 and the transmission 22.

Abtriebseitig ist die Antriebswelle 20 mit einem Stirnrad 32 versehen, welches mit einer Kegelritzelwelle 34 in Wirkverbindung steht. Abtriebseitig ist die Kegelritzelwelle 34 als Kegelrad 35 ausgeführt und steht in Wirkverbindung mit einer entsprechend ausgebildeten, hier nicht näher dargestellten Getriebehohlwelle.On the output side, the drive shaft 20 is provided with a spur gear 32 which is in operative connection with a bevel pinion shaft 34. On the output side, the bevel pinion shaft 34 is designed as a bevel gear 35 and is in operative connection with a correspondingly formed, not shown here hollow shaft transmission.

Zur Reduzierung der Baugröße des Antriebsstranges 14 trägt auch der Umstand bei, dass die gesamte Bremsvorrichtung 28 außerhalb des Getriebes 22 angeordnet ist. Diese Bremsvorrichtung 28 umfasst unter anderem eine Bremsscheibe 36 und einen Bremssattel 38. Dabei sind sowohl die Bremsscheibe 36 als auch der Bremssattel 38 direkt am Getriebe 22 befestigt, wobei die Bremsscheibe 36 über eine zentrale Schraube 40 an einem dem Kegelrad 35 gegenüberliegenden Ende der Kegelritzelwelle 34 befestigt ist. Zusätzlich ist zwischen der Bremsscheibe 36 und dem stirnseitigen Ende der Kegelritzelwelle 34 eine Stirnverzahnung 42 vorgesehen, um eine gute Kraftübertragung von der Bremsscheibe 36 auf die Kegelritzelwelle 34 zu ermöglichen. Über die zentrale Schraube 42 kann die freiliegende Bremsscheibe 36 in einfacher Weise montiert und demontiert werden, was die Wartungskosten reduziert.To reduce the size of the drive train 14 also contributes to the fact that the entire brake device 28 is disposed outside of the transmission 22. This brake device 28 includes under a brake disc 36 and a brake caliper 38. In this case, both the brake disc 36 and the brake caliper 38 are attached directly to the transmission 22, wherein the brake disc 36 is fixed via a central screw 40 at an opposite end of the bevel gear 35 of the bevel pinion shaft 34. In addition, a spur gear 42 is provided between the brake disc 36 and the front end of the bevel pinion shaft 34 in order to allow a good power transmission from the brake disc 36 to the bevel pinion shaft 34. Via the central screw 42, the exposed brake disc 36 can be easily assembled and disassembled, which reduces maintenance costs.

Durch die Anordnung sowohl der Bremsscheibe 36, als auch des Bremssattels 38 direkt am Getriebe 22 wird eine Relativbewegung zwischen der Bremsscheibe 36 und dem Bremssattel 38 vermieden, so dass die gesamte Fläche der Bremsscheibe 36 zum Bremsen benutzt werden kann. Dies wiederum ermöglicht eine kleinere Bauweise. So wird sowohl der Breite der gesamten Antriebsvorrichtung verringert und als auch deren Bodenfreiheit vergrößert.The arrangement of both the brake disc 36, and the caliper 38 directly on the gear 22, a relative movement between the brake disc 36 and the brake caliper 38 is avoided, so that the entire surface of the brake disc 36 can be used for braking. This in turn allows a smaller design. Thus, both the width of the entire drive device is reduced and increased as well as their ground clearance.

Gleichzeitig wird die außen liegende Bremsscheibe besser belüftet und damit besser gekühlt, so dass die Bremswirkung verbessert wird. Auch dies ermöglicht den Einsatz einer kleineren Bremsscheibe 36 und führt ebenfalls zu einer kompakten Bauweise der Antriebsvorrichtung 14.At the same time the outer brake disc is better ventilated and thus better cooled, so that the braking effect is improved. This also allows the use of a smaller brake disk 36 and also leads to a compact design of the drive device 14th

Claims (8)

Voll abgefederter Einzelradantrieb eines Niederflurschienenfahrzeuges, insbesondere zur Personenbeförderung, mit einem auf einer Schiene geführten Rad (16), mit einer Bremsvorrichtung (28) für dieses Rad (16) und mit einem auf das Rad (16) wirkenden Antriebsstrang (14), wobei der Antriebsstrang (14) einen elektromechanischen Antriebsmotor (18) und ein Getriebe (22) mit integrierter Radlagerung (24), sowie eine vom Antriebsmotor (18) auf das Getriebe (22) wirkende Antriebswelle (20) und eine vom Getriebe (22) auf die Radlagerung (24) wirkende Getriebewelle (34) umfasst und wobei der Antriebsstrang (14) und die Bremsvorrichtung (28) auf einer Radaußenseite angeordnet sind,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Bremsvorrichtung (28) außerhalb des Antriebsstranges (14) vorgesehen ist und dass die Bremsvorrichtung (28) an der Getriebewelle (34) oder an der Antriebswelle (20) angreift.Fully sprung single wheel drive of a low - floor rail vehicle, in particular for passenger transport, with a guided on a rail wheel (16), with a braking device (28) for this wheel (16) and with a on the wheel (16) acting drive train (14), wherein Drive train (14) an electromechanical drive motor (18) and a transmission (22) with integrated wheel bearing (24), and one of the drive motor (18) on the transmission (22) acting drive shaft (20) and one of the transmission (22) on the Wheel bearing (24) acting transmission shaft (34) and wherein the drive train (14) and the braking device (28) are arranged on a Radaußenseite,
characterized,
in that the brake device (28) is provided outside the drive train (14) and that the brake device (28) acts on the transmission shaft (34) or on the drive shaft (20). Einzelradantrieb nach Anspruch 1
dadurch gekennzeichnet,
dass die Bremsvorrichtung (28) eine Bremsscheibe (36) und einen die Bremsscheibe teilweise umgreifenden Bremssattel (38) umfasst und dass sowohl die Bremsscheibe (63), als auch der Bremssattel (38) am Antriebsstrang (14) gehalten sind.Single-wheel drive according to claim 1
characterized,
in that the brake device (28) comprises a brake disk (36) and a brake caliper (38) which partially surrounds the brake disk and that both the brake disk (63) and the brake caliper (38) are held on the drive train (14). Einzelradantrieb nach Anspruche 2,
dadurch gekennzeichnet,
dass sowohl die Bremsscheibe (36), als auch der Bremssattel (38) an einem Gehäuse des Getriebes (22) gehalten sind.Single-wheel drive according to claim 2,
characterized,
in that both the brake disc (36) and the caliper (38) are held on a housing of the transmission (22). Einzelradantrieb nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Bremsvorrichtung (28) eine Bremsscheibe (36) aufweist, welche an einer Stirnseite der Getriebewelle (34) angreift ist.Single-wheel drive according to one of the preceding claims,
characterized,
in that the brake device (28) has a brake disk (36) which engages on an end face of the transmission shaft (34). Einzelradantrieb nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Bremsscheibe (36) über eine Stirnverzahnung (42) an der Stirnseite der Getriebewelle (34) angreift.Single-wheel drive according to claim 4,
characterized,
that the brake disc (36) via a spur toothing (42) on the end side of the transmission shaft (34) attack. Einzelradantrieb nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Bremsscheibe (36) über eine einzige, zentrale Schraube (40) an der Stirnseite der Getriebewelle (34) gehalten ist.Single-wheel drive according to claim 4,
characterized,
that the brake disc (36) via a single central screw (40) on the end face of the gear shaft (34) is held. Einzelradantrieb nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Antriebswelle (20) und die Getriebewelle (34) koaxial angeordnet sind.Single-wheel drive according to one of the preceding claims,
characterized,
that the drive shaft (20) and the transmission shaft (34) are arranged coaxially. Einzelradantrieb nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Getriebe (22) zweistufig ausgeführt ist, wobei die Getriebewelle (34) zwischen einer ersten Getriebestufe und einer zweiten Getriebestufe angeordnet ist.Single-wheel drive according to one of the preceding claims,
characterized,
in that the transmission (22) is designed in two stages, wherein the transmission shaft (34) is arranged between a first gear stage and a second gear stage.
EP15000912.4A 2015-03-27 2015-03-27 Fully cushioned individual wheel drive of a low floor rail vehicle Withdrawn EP3072771A1 (en)

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