EP3028916A2 - Dispositif d'intercirculation, destiné à équiper un véhicule articulé de transport public, notamment un véhicule ferroviaire - Google Patents

Dispositif d'intercirculation, destiné à équiper un véhicule articulé de transport public, notamment un véhicule ferroviaire Download PDF

Info

Publication number
EP3028916A2
EP3028916A2 EP15193146.6A EP15193146A EP3028916A2 EP 3028916 A2 EP3028916 A2 EP 3028916A2 EP 15193146 A EP15193146 A EP 15193146A EP 3028916 A2 EP3028916 A2 EP 3028916A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
boxes
platform
gangway device
gangway
seat member
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP15193146.6A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP3028916A3 (fr
EP3028916B1 (fr
Inventor
Eric Combeau
Frédéric Le Breton
Gaëtan Menanteau
Yann Pinaud
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Alstom Transport Technologies SAS
Original Assignee
Alstom Transport Technologies SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Alstom Transport Technologies SAS filed Critical Alstom Transport Technologies SAS
Priority to PL15193146T priority Critical patent/PL3028916T3/pl
Publication of EP3028916A2 publication Critical patent/EP3028916A2/fr
Publication of EP3028916A3 publication Critical patent/EP3028916A3/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP3028916B1 publication Critical patent/EP3028916B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/043—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures connections between superstructure sub-units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D1/00—Carriages for ordinary railway passenger traffic
    • B61D1/04—General arrangements of seats
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/20—Communication passages between coaches; Adaptation of coach ends therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/50—Other details

Definitions

  • the present invention relates to a gangway device, intended to equip an articulated public transport vehicle, including a railway vehicle.
  • An articulated public transport vehicle known in the state of the art, comprises at least two boxes, articulated relative to each other by means of a gangway device arranged between these two boxes.
  • a gangway device allows in particular the movement of passengers from one box to another.
  • the present invention is intended to improve the comfort of such an articulated public transport vehicle.
  • the invention provides for arranging at least one seat member in the gangway device, thus allowing passengers to travel in a seated position. in this interconnecting device.
  • the gangway device thus improving the comfort of the passengers stationing there, and reduces the problems of imbalances mentioned above.
  • the gangway device according to the invention makes it possible to increase the capacity of the transport vehicle in number of seats, and this without modifying the dimensions of this transport vehicle. The overall comfort of the transport vehicle is therefore also improved.
  • the invention also relates to a public transport vehicle, including a railway vehicle, comprising two adjacent boxes, characterized in that it comprises a gangway device as defined above, arranged between the two boxes.
  • FIG. 1 a device 10 of interconnection according to a first exemplary embodiment of the invention.
  • the gangway device 10 is arranged between two boxes 12 of an articulated public transport vehicle, in particular a railway vehicle such as a tram or a subway.
  • the boxes 12 are partially represented. More particularly, only end portions 13 of these boxes 12, to which the gangway device 10 is connected, are visible on the Figures 1 and 2 .
  • the rest of the boxes 12 is conventional and will not be described further.
  • the public transport vehicle may comprise more than two boxes 12, in which case gangway devices, at least one of which is a gangway device 10 according to the invention, are each arranged between two respective adjacent boxes.
  • gangway devices at least one of which is a gangway device 10 according to the invention, are each arranged between two respective adjacent boxes.
  • the gangway device 10 comprises a platform 14, intended to be used by passengers.
  • the platform 14 has a rounded overall shape. More particularly, in the example shown, the platform 14 has a generally oblong shape.
  • the platform 14 has a central portion 14A, forming a people circulation corridor extending in a longitudinal direction X, and two side portions 14B disposed on either side of the central portion 14A in a transverse direction Y perpendicular to the longitudinal direction X.
  • each box 12 extending in the direction of a respective longitudinal axis A
  • the longitudinal direction X is parallel to each longitudinal axis A when the boxes 12 are aligned, in particular when the transport vehicle is traveling on a straight line.
  • the longitudinal direction X forms an angle ⁇ with each longitudinal axis A when the boxes 12 are inclined with respect to each other, especially when the transport vehicle is traveling on a curve.
  • the gangway device 10 is delimited, in the transverse direction Y, by bellows 15 of conventional type, each extending between the side walls of the boxes 12.
  • the gangway device 10 comprises at least one seat member 16.
  • This seat member 16 is for example a seat, on which a passenger can sit, a seat, on which several passengers can sitting next to each other, or a set of seats lined up.
  • each lateral portion 14B comprises a seat member 16 for at least one passenger.
  • the seat members 16 are therefore opposite each other in the transverse direction Y.
  • each seat member 16 is a seat, extending substantially in the longitudinal direction X, having a generally bent shape substantially parallel to a contour of the corresponding lateral portion 14B of the platform 14.
  • Each seat 16 extends between two ends 17.
  • these benches 16 being curved, each end 17 of a seat 16 is located substantially opposite one of the ends 17 of the opposite bench 16.
  • the spacing E between the opposite seating members 16, taken in the transverse direction Y, is greater than 450mm so that the circulation corridor 14A has a width sufficient to allow the passage of persons, even when passengers are sitting on these spacers 16.
  • This gap E is defined as the distance between the nearest points of the seating members 16 opposite in the transverse direction Y.
  • said gap E corresponds to the distance between the ends 17 facing these opposite seating members.
  • Each seat member 16 is integral with the platform 14, so that the movements of this seat member 16 are related to the movements of the platform 14, and not directly to the movements of one or other of the boxes 12 This improves the comfort of the passengers sitting on this seat member 16.
  • each seat member 16 extends in part beyond the platform 14.
  • each end portion 13 of the boxes 12 is arranged to allow the seating members 16 to extend in part on this part end 13. More particularly, a clearance 20 is formed in each end portion 13, each seat member 16 extending into the recesses 20.
  • the platform 14 is provided with two pivot links 18, each intended to connect this platform 14 to a respective one of the boxes 12.
  • Each pivot link 18 is arranged below the platform 14, and realized any conceivable way known in itself. By being thus connected to the boxes 12 by two independent pivot links 18, the comfort of the platform 14 is improved.
  • the platform 14 could be provided with a single pivot connection, connecting the platform 14 to each of the boxes 12.
  • the transport vehicle comprises at least one bogie 19, this bogie being arranged below the platform 14, and being integral with this platform 14.
  • the transport vehicle comprises at least two axles 21, each of said axles 21 being arranged below a respective one of said boxes 12, in particular below its end portion 13, and being integral with the latter.
  • Each end portion 13 further comprises an access corridor 22, delimited by two opposite edges 24.
  • This access corridor 22 opens on the circulation corridor 14A, and thus provides access to the gangway device 10.
  • Each rim 24 is extended, towards the gangway device 10, by an end 17 of a respective one of the seat members 16.
  • each seat member 16 extends only moderately to the circulation corridor 14A, so as not to form a significant obstacle for the passage between the circulation corridor 14A and one of the access corridors.
  • the distance D, taken in the transverse direction Y, between each lateral flange 24 and the end 17 extending the opposite lateral flange 24, is greater than 450 mm irrespective of the inclination of the boxes 12 relative to each other. the other, as shown in particular in the figure 2 .
  • This distance D corresponds to the remaining width for the passage between the circulation corridor 14A and the access corridor 22.
  • this distance D is substantially equal to the distance between the flanges 24, or greater than 80% of this distance between the ledges 24.
  • each seat member 16 is shaped so that its end 17 comes flush with the corresponding rim 24 when the inclination between the two adjacent boxes 12 is maximum.
  • an angular gap ⁇ 0 is provided between the end 17 of the seat member 16 and the flange 24 which it extends, when the longitudinal direction X is aligned with the longitudinal axis A of the body 12 corresponding.
  • This angular difference ⁇ 0 is considered relative to the pivot connection 18 with the corresponding box 12.
  • This angular difference ⁇ 0 substantially corresponds to the angle ⁇ formed between the longitudinal axis A of the body 12 and the longitudinal direction X when the inclination between the adjacent boxes 12 is maximum.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Wood Science & Technology (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)
  • Escalators And Moving Walkways (AREA)
  • Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
  • Connection Of Plates (AREA)

Abstract

Le dispositif d'intercirculation (10), comporte au moins un organe d'assise (16) pour au moins un passager.

Description

  • La présente invention concerne un dispositif d'intercirculation, destiné à équiper un véhicule articulé de transport public, notamment un véhicule ferroviaire.
  • Un véhicule articulé de transport public, connu dans l'état de la technique, comporte au moins deux caisses, articulées l'une par rapport à l'autre au moyen d'un dispositif d'intercirculation agencé entre ces deux caisses. Un tel dispositif d'intercirculation autorise notamment la circulation de passagers d'une caisse à l'autre.
  • La présente invention a notamment pour but d'améliorer le confort d'un tel véhicule articulé de transport public.
  • A cet effet, l'invention a notamment pour objet un dispositif d'intercirculation, destiné à être agencé entre deux caisses d'un véhicule articulé de transport public, notamment d'un véhicule ferroviaire, le dispositif d'intercirculation s'étendant le long d'une direction longitudinale, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un organe d'assise pour au moins un passager et en ce que :
    • le dispositif d'intercirculation est destiné à être relié par une liaison pivot à une partie d'extrémité de l'une des caisses, cette caisse s'étendant le long d'un axe longitudinal et la partie d'extrémité comprenant un couloir d'accès, délimité par deux rebords opposés,
    • l'organe d'assise présente une extrémité destinée à prolonger l'un des rebords lorsque le dispositif d'intercirculation est relié à la caisse,
    • un écart angulaire est prévu entre l'extrémité de l'organe d'assise et le rebord qu'elle prolonge, lorsque la direction longitudinale est alignée avec l'axe longitudinal de la caisse correspondante, cet écart angulaire étant considéré par rapport à la liaison pivot avec la caisse correspondante, et cet écart angulaire correspond sensiblement à l'angle formé entre l'axe longitudinal de la caisse et la direction longitudinale lorsque l'inclinaison entre les deux caisses est maximale.
  • Dans un dispositif d'intercirculation de l'état de la technique, il est possible, notamment en cas de forte influence, que des passagers y stationnent en position debout. Toutefois, le confort pour ces passagers voyageant debout dans le dispositif d'intercirculation est réduit, notamment du fait des mouvements subis par ce dispositif d'intercirculation, en particulier dans les virages, à cause desquels il peut être difficile, pour ces passagers, de conserver son équilibre.
  • En revanche, l'invention prévoit d'agencer au moins un organe d'assise dans le dispositif d'intercirculation, permettant ainsi aux passagers de voyager en position assise dans ce dispositif d'intercirculation. Le dispositif d'intercirculation améliorant donc le confort des passagers y stationnant, et réduit les problèmes de déséquilibres évoqués précédemment.
  • Il est par ailleurs à noter que le dispositif d'intercirculation selon l'invention permet d'augmenter la capacité du véhicule de transport en nombre de places assises, et cela sans modifier les dimensions de ce véhicule de transport. Le confort global du véhicule de transport est donc également amélioré.
  • Un dispositif d'intercirculation selon l'invention peut comporter en outre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou selon toutes combinaisons techniquement envisageables.
    • Le dispositif d'intercirculation comporte une plateforme, munie de deux liaisons pivot, chacune destinée à relier la plateforme à l'une respective des caisses.
    • Le dispositif d'intercirculation comporte une plateforme munie d'une liaison pivot, destinée à relier la plate-forme à chacune des caisses.
    • L'organe d'assise est solidaire de la plateforme.
    • La plateforme présente une forme générale arrondie, par exemple oblongue.
    • La plateforme comporte une partie centrale, formant un couloir de circulation de personnes, et deux parties latérales de part et d'autre de la partie centrale, l'organe d'assise étant agencé dans l'une des parties latérales.
    • Chaque partie latérale comporte au moins un organe d'assise, notamment une banquette, s'étendant sensiblement dans une direction longitudinale, l'écartement entre les organes d'assise, pris dans une direction transversale perpendiculaire à la direction longitudinale, étant supérieur à 450mm
  • L'invention concerne également un véhicule de transport public, notamment un véhicule ferroviaire, comportant deux caisses adjacentes, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif d'intercirculation tel que défini précédemment, agencé entre les deux caisses.
  • Un véhicule de transport selon l'invention peut comporter en outre l'une ou l'autre des caractéristiques suivants, prises seules ou en combinaison.
    • Caisse comporte une partie d'extrémité reliée au dispositif d'intercirculation, comprenant un couloir d'accès au dispositif d'intercirculation, débouchant sur ledit couloir de circulation, et délimité par deux rebords latéraux, la distance entre chaque rebord latéral et l'organe d'assise agencé dans la partie latérale opposée étant supérieure à 450mm quelle que soit l'inclinaison des caisses l'une par rapport à l'autre.
    • Le véhicule de transport comprend au moins un bogie agencé en dessous de ladite plateforme, et étant solidaire de cette plateforme.
    • Le véhicule de transport comprend au moins deux essieux, chacun desdits essieux étant agencé en-dessous de l'une respective desdites caisses, et étant solidaire de cette dernière.
  • L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux figures annexées, parmi lesquelles :
    • la figure 1 est une vue schématique du dessus d'un dispositif d'intercirculation selon un premier exemple de mode de réalisation de l'invention, équipant un véhicule de transport public ;
    • la figure 2 est une vue similaire à la figure 1 du dispositif d'intercirculation de la figure 1, représenté dans un virage ;
    • les figures 3 et 4 sont des vues de dessus représentant partiellement un dispositif d'intercirculation selon un deuxième exemple de mode de réalisation, représenté respectivement dans une ligne droite et dans un virage empruntés par le véhicule de transport ;
    • les figures 5 et 6 sont des vues de côté représentant partiellement un véhicule de transport comportant un dispositif d'intercirculation, représenté respectivement selon une première et une deuxième variantes de réalisation.
  • On a représenté, sur la figure 1, un dispositif 10 d'intercirculation selon un premier exemple de mode de réalisation de l'invention.
  • Le dispositif d'intercirculation 10 est agencé entre deux caisses 12 d'un véhicule articulé de transport public, notamment d'un véhicule ferroviaire tel qu'un tramway ou un métro. Sur la figure 1, les caisses 12 sont représentées de manière partielle. Plus particulièrement, seules des parties d'extrémité 13 de ces caisses 12, auxquelles est relié le dispositif d'intercirculation 10, sont visibles sur les figures 1 et 2. Le reste des caisses 12 est classique et ne sera donc pas décrit davantage.
  • Bien entendu, le véhicule de transport public peut comporter plus de deux caisses 12, auquel cas des dispositifs d'intercirculation, dont au moins un est un dispositif d'intercirculation 10 selon l'invention, sont chacun agencé entre deux caisses respectives adjacentes. Ainsi, on peut prévoir en variante un véhicule de transport comportant au moins un dispositif d'intercirculation selon l'invention, et au moins un dispositif d'intercirculation classique.
  • Le dispositif d'intercirculation 10 selon l'invention comporte une plateforme 14, destinée à être empruntée par des passagers.
  • Avantageusement, la plateforme 14 présente une forme générale arrondie. Plus particulièrement, dans l'exemple représenté, la plateforme 14 présente une forme générale oblongue.
  • La plateforme 14 comporte une partie centrale 14A, formant un couloir de circulation de personnes s'étendant dans une direction longitudinale X, et deux parties latérales 14B disposées de part et d'autre de la partie centrale 14A dans une direction transversale Y perpendiculaire à la direction longitudinale X.
  • Il est à noter que, chaque caisse 12 s'étendant dans la direction d'un axe longitudinal A respectif, la direction longitudinale X est parallèle à chaque axe longitudinal A lorsque les caisses 12 sont alignées, notamment lorsque le véhicule de transport circule sur une ligne droite. En revanche, la direction longitudinale X forme un angle α avec chaque axe longitudinal A lorsque les caisses 12 sont inclinées l'une par rapport à l'autre, notamment lorsque le véhicule de transport circule sur une courbe.
  • Le dispositif d'intercirculation 10 est délimité, dans la direction transversale Y, par des soufflets 15 de type classique, s'étendant chacun entre des parois latérales des caisses 12.
  • Le dispositif d'intercirculation 10 selon l'invention comporte au moins un organe d'assise 16. Cet organe d'assise 16 est par exemple un siège, sur lequel un passager peut s'assoir, une banquette, sur laquelle plusieurs passagers peuvent s'assoir les uns à côté des autres, ou un ensemble de sièges alignés.
  • Avantageusement, chaque partie latérale 14B comporte un organe d'assise 16 pour au moins un passager. Les organes d'assise 16 sont donc opposés l'un en face de l'autre dans la direction transversale Y.
  • Dans l'exemple représenté, chaque organe d'assise 16 est une banquette, s'étendant sensiblement dans la direction longitudinale X, présentant une forme générale recourbée sensiblement parallèlement à un contour de la partie latérale 14B correspondante de la plateforme 14. Chaque banquette 16 s'étend entre deux extrémités 17. Ainsi, ces banquettes 16 étant courbées, chaque extrémité 17 d'une banquette 16 se situe sensiblement en regard de l'une des extrémités 17 de la banquette 16 opposée.
  • L'écartement E entre les organes d'assise 16 opposés, pris dans la direction transversale Y, est supérieur à 450mm de sorte que le couloir de circulation 14A présente une largeur suffisante pour autoriser le passage de personnes, même lorsque des passagers sont assis sur ces organes d'assise 16. Cet écartement E est défini comme la distance entre les points les plus proches des organes d'assises 16 opposés dans la direction transversale Y.
  • Dans l'exemple représenté, les organes d'assises 16 étant courbés, ledit écartement E correspond à la distance entre les extrémités 17 en regard de ces organes d'assises opposés.
  • Chaque organe d'assise 16 est solidaire de la plateforme 14, de sorte que les mouvements cet organe d'assise 16 sont liés aux mouvements de la plateforme 14, et non pas directement aux mouvements de l'une ou l'autre des caisses 12. Ceci permet d'améliorer le confort des passagers assis sur cet organe d'assise 16.
  • Dans l'exemple représenté sur les figures 1 et 2, chaque organe d'assise 16 s'étend en partie au-delà de la plateforme 14. Ainsi, chaque partie d'extrémité 13 des caisses 12 est aménagée pour permettre aux organes d'assise 16 de s'étendre en partie sur cette partie d'extrémité 13. Plus particulièrement, un dégagement 20 est ménagé dans chaque partie d'extrémité 13, chaque organe d'assise 16 s'étendant dans les dégagements 20.
  • Conformément à ce premier mode de réalisation, la plateforme 14 est munie de deux liaisons pivot 18, chacune destinée à relier cette plateforme 14 à l'une respective des caisses 12. Chaque liaison pivot 18 est agencée en dessous de la plateforme 14, et réalisée de toute manière envisageable connue en soi. En étant ainsi reliée aux caisses 12 par deux liaisons pivots 18 indépendantes, le confort de la plateforme 14 est amélioré.
  • En variante, la plateforme 14 pourrait être munie d'une unique liaison pivot, reliant cette plateforme 14 à chacune des caisses 12.
  • Avantageusement, comme cela est illustré sur la figure 5, le véhicule de transport comporte au moins un bogie 19, ce bogie étant agencé en dessous de la plateforme 14, et étant solidaire de cette plateforme 14.
  • En variante, comme cela est illustré sur la figure 6, le véhicule de transport comporte au moins deux essieux 21, chacun desdits essieux 21 étant agencé en-dessous de l'une respective desdites caisses 12, notamment en-dessous de sa partie d'extrémité 13, et étant solidaire de cette dernière.
  • Chaque partie d'extrémité 13 comporte par ailleurs un couloir d'accès 22, délimité par deux rebords 24 opposés. Ce couloir d'accès 22 débouche sur le couloir de circulation 14A, et permet donc d'accéder au dispositif d'intercirculation 10.
  • Chaque rebord 24 est prolongé, vers le dispositif d'intercirculation 10, par une extrémité 17 de l'un respectif des organes d'assise 16.
  • Avantageusement, chaque organe d'assise 16 ne s'étend que modérément vers le couloir de circulation 14A, afin de ne pas former un obstacle important pour le passage entre le couloir de circulation 14A et l'un des couloirs d'accès.
  • Par exemple, la distance D, prise dans la direction transversale Y, entre chaque rebord latéral 24 et l'extrémité 17 prolongeant le rebord latéral 24 opposé, est supérieure à 450mm quelle que soit l'inclinaison des caisses 12 l'une par rapport à l'autre, comme cela est notamment représenté sur la figure 2.
  • Cette distance D correspond à la largeur restante pour le passage entre le couloir de circulation 14A et le couloir d'accès 22. De préférence, cette distance D est sensiblement égale à la distance entre les rebords 24, ou supérieure à 80% de cette distance entre les rebords 24.
  • On a représenté sur les figures 3 et 4 un dispositif d'intercirculation selon un deuxième exemple de mode de réalisation de l'invention. Dans ce second mode de réalisation, les éléments analogues à ceux du premier mode de réalisation sont désignés par des références identiques, et ne seront pas décrits à nouveau.
  • Conformément à ce deuxième mode de réalisation, chaque organe d'assise 16 est conformé pour que son extrémité 17 vienne affleurer le rebord 24 correspondant lorsque l'inclinaison entre les deux caisses 12 adjacentes est maximale. A cet effet, un écart angulaire α0 est prévu entre l'extrémité 17 de l'organe d'assise 16 et le rebord 24 qu'elle prolonge, lorsque la direction longitudinale X est alignée avec l'axe longitudinal A de la caisse 12 correspondante. Cet écart angulaire α0 est considéré par rapport à la liaison pivot 18 avec la caisse 12 correspondante.
  • Cet écart angulaire α0 correspond sensiblement à l'angle α formé entre l'axe longitudinal A de la caisse 12 et la direction longitudinale X lorsque l'inclinaison entre les caisses 12 adjacentes est maximale.
  • Ainsi, comme on peut le voir sur la figure 4, lorsque les caisses 12 sont inclinées l'une par rapport à l'autre, les extrémités 17 de chaque organe d'assise 16 ne forment pas d'obstacle entre le couloir d'accès 22 et le couloir de circulation 14A.
  • On notera que l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation précédemment décrit, et pourrait présenter diverses variantes.

Claims (11)

  1. Dispositif d'intercirculation (10), destiné à être agencé entre deux caisses (12) d'un véhicule articulé de transport public, notamment d'un véhicule ferroviaire, le dispositif d'intercirculation (10) s'étendant le long d'une direction longitudinale (X), caractérisé en ce qu'il comporte au moins un organe d'assise (16) pour au moins un passager et en ce que :
    - le dispositif d'intercirculation (10) est destiné à être relié par une liaison pivot (18) à une partie d'extrémité (13) de l'une des caisses (12), cette caisse (12) s'étendant le long d'un axe longitudinal (A) et la partie d'extrémité (13) comprenant un couloir d'accès( 22), délimité par deux rebords (24) opposés,
    - l'organe d'assise (16) présente une extrémité (17) destinée à prolonger l'un des rebords (24) lorsque le dispositif d'intercirculation (10) est relié à la caisse (12),
    - un écart angulaire (α0) est prévu entre l'extrémité (17) de l'organe d'assise (16) et le rebord (24) qu'elle prolonge, lorsque la direction longitudinale (X) est alignée avec l'axe longitudinal (A) de la caisse (12) correspondante, cet écart angulaire (α0) étant considéré par rapport à la liaison pivot (18) avec la caisse (12) correspondante, et cet écart angulaire (α0) correspond sensiblement à l'angle formé entre l'axe longitudinal (A) de la caisse (12) et la direction longitudinale (X) lorsque l'inclinaison entre les deux caisses (12) est maximale.
  2. Dispositif d'intercirculation (10) selon la revendication 1, comportant une plateforme (14), munie de deux liaisons pivot (18), chacune destinée à relier la plateforme (14) à l'une respective des caisses (12).
  3. Dispositif d'intercirculation (10) selon la revendication 1, comportant une plateforme (14) munie d'une liaison pivot, destinée à relier la plate-forme à chacune des caisses (12).
  4. Dispositif d'intercirculation (10) selon la revendication 2 ou 3, dans lequel l'organe d'assise (16) est solidaire de la plateforme (14).
  5. Dispositif d'intercirculation (10) selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, dans lequel la plateforme (14) présente une forme générale arrondie, par exemple oblongue.
  6. Dispositif d'intercirculation (10) selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, dans lequel la plateforme (14) comporte une partie centrale (14A), formant un couloir de circulation de personnes, et deux parties latérales (14B) de part et d'autre de la partie centrale (14A), l'organe d'assise (16) étant agencé dans l'une des parties latérales (14B).
  7. Dispositif d'intercirculation (10) selon la revendication 6, dans lequel chaque partie latérale (14B) comporte au moins un organe d'assise (16), notamment une banquette, s'étendant sensiblement dans une direction longitudinale (X), l'écartement (E) entre les organes d'assise (16), pris dans une direction transversale (Y) perpendiculaire à la direction longitudinale (X), étant supérieur à 450mm
  8. Véhicule de transport public, notamment véhicule ferroviaire, comportant deux caisses (12) adjacentes, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif d'intercirculation (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, agencé entre les deux caisses (12).
  9. Véhicule de transport selon la revendication 8, comprenant un dispositif d'intercirculation (10) selon l'une quelconque des revendications 6 ou 7, dans lequel chaque caisse (12) comporte une partie d'extrémité (13) reliée au dispositif d'intercirculation (10), comprenant un couloir (22) d'accès au dispositif d'intercirculation (10), débouchant sur ledit couloir de circulation (14A), et délimité par deux rebords latéraux (24), la distance (D) entre chaque rebord latéral (24) et l'organe d'assise (16) agencé dans la partie latérale (14B) opposée étant supérieure à 450mm quelle que soit l'inclinaison des caisses (12) l'une par rapport à l'autre.
  10. Véhicule de transport selon la revendication 8 ou 9, de type véhicule ferroviaire, comportant un dispositif d'intercirculation (10) selon l'une quelconque des revendications 2 à 7, et comprenant au moins un bogie, ledit bogie étant agencé en dessous de ladite plateforme (14), et étant solidaire de cette plateforme (14).
  11. Véhicule de transport selon la revendication 8 ou 9, de type véhicule ferroviaire, comportant un dispositif d'intercirculation (10) selon l'une quelconque des revendications 2 à 7, et comprenant au moins deux essieux, chacun desdits essieux étant agencé en-dessous de l'une respective desdites caisses (12), et étant solidaire de cette dernière.
EP15193146.6A 2014-11-06 2015-11-05 Dispositif d'intercirculation, destiné à équiper un véhicule articulé de transport public, notamment un véhicule ferroviaire Active EP3028916B1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PL15193146T PL3028916T3 (pl) 2014-11-06 2015-11-05 Urządzenie pomostowe, przeznaczone do wyposażenia przegubowego pojazdu do transportu publicznego, w szczególności pojazdu szynowego

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1460729A FR3028237B1 (fr) 2014-11-06 2014-11-06 Dispositif d'intercirculation, destine a equiper un vehicule articule de transport public, notamment un vehicule ferroviaire

Publications (3)

Publication Number Publication Date
EP3028916A2 true EP3028916A2 (fr) 2016-06-08
EP3028916A3 EP3028916A3 (fr) 2017-02-01
EP3028916B1 EP3028916B1 (fr) 2020-02-19

Family

ID=52345370

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP15193146.6A Active EP3028916B1 (fr) 2014-11-06 2015-11-05 Dispositif d'intercirculation, destiné à équiper un véhicule articulé de transport public, notamment un véhicule ferroviaire

Country Status (9)

Country Link
US (1) US9981670B2 (fr)
EP (1) EP3028916B1 (fr)
AU (1) AU2015249114B2 (fr)
BR (1) BR102015027925A2 (fr)
CA (1) CA2910656C (fr)
ES (1) ES2786265T3 (fr)
FR (1) FR3028237B1 (fr)
PL (1) PL3028916T3 (fr)
RU (1) RU2707204C2 (fr)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107776591B (zh) * 2016-08-28 2024-07-19 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 轨道车辆车厢结构及轨道车辆
US11298996B2 (en) 2017-05-30 2022-04-12 Pantero Technologies Inc. Articulation system for commercial road vehicles
EP4116167A1 (fr) * 2021-07-07 2023-01-11 Dellner Couplers AB Paroi latérale adaptée à une passerelle et passerelle

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1168335A (en) * 1912-04-04 1916-01-18 Nat Pneumatic Co Flexible car.
GB689147A (en) * 1950-04-19 1953-03-18 Viberti Societa Per Azioni Off Device for connecting and establishing communication between two sections of an articulated vehicle
US3030897A (en) * 1954-05-12 1962-04-24 Leonard D Barry Railway car end passages
IT1196755B (it) * 1984-11-07 1988-11-25 Fiat Ferroviaria Savigliano Passaggio di intercomunicazione tra le casse di due carrozze di un veicolo ferrotramviario e veicolo ferrotramviario utilizzante tale passaggio di intercomunicazione
FR2581016B1 (fr) * 1985-04-25 1990-03-23 Alsthom Atlantique Dispositif de liaison entre deux vehicules ferroviaires
DE102012107666A1 (de) * 2012-08-21 2014-02-27 Bombardier Transportation Gmbh Schienenfahrzeugwagen mit stirnseitiger Rundschiebetür sowie Verfahren zum Kuppeln und Entkuppeln von Schienenfahrzeugwagen

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
None

Also Published As

Publication number Publication date
BR102015027925A2 (pt) 2016-10-04
FR3028237A1 (fr) 2016-05-13
US9981670B2 (en) 2018-05-29
RU2015147563A3 (fr) 2019-05-06
AU2015249114B2 (en) 2018-12-13
US20160129922A1 (en) 2016-05-12
EP3028916A3 (fr) 2017-02-01
RU2707204C2 (ru) 2019-11-25
CA2910656A1 (fr) 2016-05-06
CA2910656C (fr) 2023-02-28
RU2015147563A (ru) 2017-05-16
EP3028916B1 (fr) 2020-02-19
FR3028237B1 (fr) 2018-01-12
ES2786265T3 (es) 2020-10-09
AU2015249114A1 (en) 2016-05-26
PL3028916T3 (pl) 2020-11-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2676859B1 (fr) Bogie de véhicule ferroviaire à suspensions perfectionnées, notamment pour un tramway à plancher bas
FR2902052A1 (fr) Siege depliable pour vehicule de transport, et vehicule de transport correspondant
EP3034375A1 (fr) Bogie motorisé pour un véhicule ferroviaire à plancher surbaissé
EP3028916B1 (fr) Dispositif d'intercirculation, destiné à équiper un véhicule articulé de transport public, notamment un véhicule ferroviaire
EP3085598B1 (fr) Dispositif comble-lacune à encombrement réduit
FR3113000A1 (fr) Siège de véhicule
EP3590759A1 (fr) Siège passager d'un véhicule de transport et véhicule de transport equipé de tels sièges
FR3018767A1 (fr) Ensemble de support pour un systeme de volet d'aile d'un avion.
FR3133033A3 (fr) Pièce d’interface pour armature d’assise d’ensemble de siège/s de véhicule, armature d’assise et ensemble de siège/s de véhicule
EP2868519B1 (fr) Siège escamotable anti déversement
FR3049252A1 (fr) Bogie comprenant une liaison rigide entre les boites d'essieu, et vehicule ferroviaire associe
EP4071026B1 (fr) Dispositif de suspension primaire pour un bogie de véhicule ferroviaire
EP3831685B1 (fr) Siège pour un matériel ferroviaire roulant
EP3750745A1 (fr) Dispositif de préhension pour véhicule de transport public
EP3042820B1 (fr) Dispositif modulaire de support pour passagers, destiné à équiper un véhicule de transport public
EP3712029A1 (fr) Voiture à plusieurs niveaux à plancher décalé
EP3628514B1 (fr) Chape déformable plastiquement pour le montage d'une roue de véhicule automobile
FR3103748A1 (fr) Element de plancher arriere de vehicule automobile
EP3303027A1 (fr) Chape deformable plastiquement pour le montage d'une roue de vehicule automobile
FR3100170A1 (fr) Ensemble de sièges comprenant un siège central modulable
FR2894926A1 (fr) Agencement de siege modulable pour la cabine d'un fourgon
EP0488103B1 (fr) Dispositif d'intercirculation entre deux voitures articulées d'une unité de transport ferroviaire
FR3148739A1 (fr) Bras inférieur de suspension
EP3521129A1 (fr) Bogie et véhicule ferroviaire associé
FR2887501A1 (fr) Siege pour vehicule automobile

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: ALSTOM TRANSPORT TECHNOLOGIES

PUAL Search report despatched

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A3

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

RIC1 Information provided on ipc code assigned before grant

Ipc: B61D 17/20 20060101AFI20161223BHEP

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20170724

RAV Requested validation state of the european patent: fee paid

Extension state: MA

Effective date: 20170724

RBV Designated contracting states (corrected)

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20190910

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 602015047200

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 1234639

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20200315

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: FRENCH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: NV

Representative=s name: DENNEMEYER AG, CH

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MP

Effective date: 20200219

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200519

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200219

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200219

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200619

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200520

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200519

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200219

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200219

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200219

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200219

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2786265

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

Effective date: 20201009

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200219

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200219

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200219

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200219

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200712

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200219

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200219

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 602015047200

Country of ref document: DE

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20201120

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200219

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200219

VS25 Lapsed in a validation state [announced via postgrant information from nat. office to epo]

Ref country code: MA

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200219

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200219

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20201105

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20201105

REG Reference to a national code

Ref country code: BE

Ref legal event code: MM

Effective date: 20201130

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20201105

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20201105

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: UEP

Ref document number: 1234639

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20200219

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200219

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200219

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200219

Ref country code: AL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200219

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20201130

P01 Opt-out of the competence of the unified patent court (upc) registered

Effective date: 20230823

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: PC2A

Owner name: ALSTOM HOLDINGS

Effective date: 20250310

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200619

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: U11

Free format text: ST27 STATUS EVENT CODE: U-0-0-U10-U11 (AS PROVIDED BY THE NATIONAL OFFICE)

Effective date: 20251201

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20251119

Year of fee payment: 11

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Payment date: 20251120

Year of fee payment: 11

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20251125

Year of fee payment: 11

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Payment date: 20251028

Year of fee payment: 11

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Payment date: 20251201

Year of fee payment: 11

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CZ

Payment date: 20251029

Year of fee payment: 11

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PL

Payment date: 20251024

Year of fee payment: 11

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Payment date: 20251229

Year of fee payment: 11