EP3020894A1 - Sealing element for sealing a movable component in a vehicle - Google Patents

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Publication number
EP3020894A1
EP3020894A1 EP14192839.0A EP14192839A EP3020894A1 EP 3020894 A1 EP3020894 A1 EP 3020894A1 EP 14192839 A EP14192839 A EP 14192839A EP 3020894 A1 EP3020894 A1 EP 3020894A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
sealing element
component
sealing
bead
vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP14192839.0A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Zsolt WILKE
Roland Och
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Illinois Tool Works Inc
Original Assignee
Illinois Tool Works Inc
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Illinois Tool Works Inc filed Critical Illinois Tool Works Inc
Priority to EP14192839.0A priority Critical patent/EP3020894A1/en
Priority to PCT/US2015/057556 priority patent/WO2016077070A1/en
Publication of EP3020894A1 publication Critical patent/EP3020894A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/64—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors
    • E05B81/76—Detection of handle operation; Detection of a user approaching a handle; Electrical switching actions performed by door handles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/34—Protection against weather or dirt, e.g. against water ingress
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H9/00—Details of switching devices, not covered by groups H01H1/00 - H01H7/00
    • H01H9/02—Bases, casings, or covers
    • H01H9/04—Dustproof, splashproof, drip-proof, waterproof, or flameproof casings

Definitions

  • the invention relates to a sealing element for sealing in a motor vehicle, wherein the sealing element is arranged to achieve a sealing effect between a movable component and a surface of the motor vehicle directly surrounding the component.
  • the sealing element serves as a sealing element for a sensing device, e.g. for a door opener of a vehicle door.
  • the DE 10 2013 009 571 A1 shows in conjunction with other features a sealing member for sealing a wing member of a door opener, comprising a first sealing member and a second sealing member, wherein the sealing members are pivotally connected via a film hinge.
  • the inventors have found the prior art to be disadvantageous in that hitherto, no easily manufactured and assembled sealing element having a satisfactory sealing effect in a plurality of moving positions of the movable member is known.
  • the object of the present invention is to improve the disadvantages of the prior art.
  • the object is solved by the independent claims.
  • Advantageous developments are defined in the subclaims.
  • the object is achieved by a sealing element for sealing in a motor vehicle, in particular for sealing a sensing device in a motor vehicle, wherein the sealing element is arranged between a component and the component directly surrounding surface of the motor vehicle to achieve a sealing effect, wherein the component opposite the directly surrounding surface, preferably substantially vertically, is movable and wherein the sealing element is adapted to surround the component at least partially and to rest on this, wherein the sealing element has a bead which in the installed state in the motor vehicle at the bottom of the directly surrounding surface is applied.
  • a flexible sealing of the installation space, in which the component is installed, for example, the vehicle door cavity, given, which follow the movement of the component by rolling the bead on the underside of the surface can and which thus achieved in different positions of the device, for example, both in the depressed and in the disengaged state of serving as a probe element a sealing effect.
  • the bead thus adapts to the movement, in particular a movement component of the component that is perpendicular to the surrounding surface, and allows a consistent sealing effect.
  • the sealing element surrounds the component completely.
  • the sealing element is pressed or biased by a spring acting on the component or another positioning and / or pressure means to the underside of the surface.
  • a sealing effect with respect to contamination (dust protection), particularly preferably spray water, is preferably sufficient, spray water tightness being present in particular on the side of the sealing element lying on top in the installed state and preferably on the side surfaces.
  • the component is preferably an element which is movable substantially perpendicular to the surrounding surface.
  • the sealing element is intended to provide a sealing effect between this component and the surrounding surface, or the interior enclosed by the surface, which is preferably also visually appealing, so that the sealing element is preferably visible only in the gap between the component and the surrounding surface.
  • the device is e.g. a sensing element of a tactile device (see above), or a terminal extending or retractable from the surrounding surface (e.g., for refueling, charging, or arrangement of controls).
  • the directly surrounding surface of the vehicle is e.g. the outer panel of the vehicle door.
  • the bead is preferably a rounded bulge of the sealing element.
  • the bead is formed of sufficiently soft material so that the bead deforms upon movement of the component and rolls on the underside - this can be e.g. Polyurethane, silicone or another plastic.
  • the sealing element preferably defines an inner opening with an inner edge which bears against the component.
  • the bead of the sealing element continues Outside.
  • the bead is preferably arranged between the outer edge and the inner edge of the sealing element.
  • the bead is formed by a convex bulge of the sealing element, preferably in the direction of the surface to be applied.
  • the Wust can be hollow or massive.
  • the bead lies with the convex side on the underside or is it set up in this way.
  • the bead is hollow, or at the opposite side to the convex side concave.
  • the end of the bead facing away from the component i. an outer edge of the sealing element or the end which does not adjoin the region of the sealing element, which rests against the component, at least partially fixed relative to the underside of the surface of the vehicle.
  • the sealing element may have less material and weight, since it does not require a very rigid intrinsic structure in order to press the bead against the underside of the surface.
  • the fixation is preferably carried out by the sealing element is pushed at its outer edge partially or continuously at the bottom of the surrounding surface in one or more grooves.
  • the grooves are e.g. Part of a housing or support which carries the device or they are arranged directly on the bottom.
  • the component is held by a preferably shell-like support, which is fixed relative to the underside of the surface of the vehicle, and the end of the bead, which faces away from the component, is at least partially fixed to the carrier.
  • the sealing element continues to serve as a seal between the carrier and the vehicle space surrounding the carrier at the same time.
  • the sealing element has an inner edge and the component has an at least partially circumferential shoulder on which the inner edge rests.
  • the inner edge is preferably approximately parallel to the surface surrounding the component.
  • the bead has drainage pits.
  • the drainage troughs are preferably present in particular on the side of the sealing element that lies down in the installed state, so that water can drain off easily, but dirt is prevented.
  • the component has an attachable diaphragm and the sealing element abuts in a gap between the diaphragm and a surface of the component on the component and / or the diaphragm.
  • openings in the component are covered by the aperture, with a seal (water spray and / or dirt) between the component and aperture is effected by the sealing element, on the other hand holds the aperture, the sealing element at its inner edge in position ,
  • the diaphragm is for example a diaphragm, preferably chrome screen, whereby an attractive appearance can be achieved without the component, which is more expensive to produce due to any other connection points, must undergo an expensive surface treatment. It preferably has an area which the otherwise visible side or areas of the device covers. Preferably, the diaphragm has lateral projections which partially overlap the component laterally.
  • the panel is preferably by means of a snap closure or a touch-sliding closure (approximately a linear bayonet lock) with preferably L-shaped guide grooves placed on the device.
  • the gap can also be greater than the thickness of the sealing element at this point (for the desired sealing effect is sufficient anyway), but advantageously the gap is the same size or a little smaller than the thickness of the sealing element at this point, so that no Residual gap remains.
  • the sealing element has a region of high Shore hardness for abutment on the component and / or the diaphragm and a region of low Shore hardness for forming the bead.
  • the sealing element can be made more stable in the area of the component and / or the panel, so that assembly is simpler there and / or fitting of the panel is easier, e.g. because the sealing element does not fold undesirable. Furthermore, a harder area allows better positioning in grooves or on the aforementioned paragraph of the device. On the other hand, the area in which the device is e.g. on the vehicle door inner surface (as the underside of the directly surrounding surface) rolls, be designed soft, so that the rolling is advantageous.
  • the sealing element is made as a two-component or multi-component injection molded part.
  • the region of high Shore hardness preferably consists of a first component and the region of low Shore hardness of a second component.
  • the component has on one side a groove into which an inner edge of the sealing element is inserted.
  • the lateral groove is provided on a sensing device, which is a door opener, on the side of the sensing element, which is in the installed state of the door opener near and parallel to the door side edge.
  • the sealing element is part of a sensing device and the device is a sensing element with a manually operated sensing surface.
  • a functionality in a motor vehicle can be understood as: the opening and / or closing of the vehicle (doors, tailgate, boot lid), opening and / or closing a flap (eg glove box, tank lid, charging lid), folding / adjusting seats, functions , which can be controlled by control panel in the dashboard / cockpit / interior trim (eg air conditioning, entertainment, turn signals / windscreen washer, electric windows).
  • a mechanical and / or electrical function control device is preferably understood as meaning a device which records or detects a movement of the probe element, and consequently controls the functionality, for example turns it on or off.
  • the function control device may, for example, be purely mechanical, eg a Bowden cable or a control linkage and / or gear, purely electric, eg a sensor arrangement with a Hall sensor, or electromechanical, eg a microswitch.
  • the function control device preferably controls an electrical and / or mechanical actuator. It is preferably stationary with respect to the vehicle or the holder of the probe device.
  • the first control state and the second control state of the function control device are preferably to be understood as meaning two different states, e.g. directly or indirectly affect the state of functionality (e.g., ON / OFF, CLOSED / OPEN).
  • the probe element serves to actuate the functionality by the user.
  • the touch surface is preferably facing the user.
  • the feeler element preferably has an attached aperture and the touch surface is the surface of the aperture. On the touch surface, the user should press to actuate the sensing device.
  • the required compressive force is preferably in the range from 1 N to 1000 N, particularly preferably from 10 N to 100 N, very particularly preferably in the range from 20 N to 40 N.
  • the tactile surface preferably closes approximately flush with the surface of the vehicle (eg door surface ) at.
  • the probe element is substantially or approximately linearly or translationally displaceable between the disengaged and depressed state.
  • the feeler element is preferably movable relative to the holder and / or the function control device and / or vehicle door. The difference between the depressed and disengaged position is preferred, especially in the case of a door opener, less than 5 mm, more preferably less than 2 mm, most preferably 1.5 mm.
  • the sensing device is a door opener and / or the function control device is an electrical switch.
  • the door opener is preferably an electric door opener for actuating an actuator of a vehicle door lock and / or an actuator of a vehicle door opening and / or closing mechanism for installation in the vehicle door.
  • the door opener is preferably a module which can be installed in a vehicle door.
  • the door opener has no handle, so that only a pressure movement by the user can be applied to the door opener.
  • Under vehicle door lock is preferably understood the lock of the vehicle door, which, for example. has a snapper and a latch.
  • Under a vehicle door opening and / or - closing mechanism is preferably understood a mechanism that automatically unlocks the vehicle door and / or zuschwenkt or on and / or zuschiebt.
  • the vehicle door is e.g. a driver or front passenger door or a tailgate.
  • the switch is preferably a switch for generating an electrical signal, wherein the first control state is a first switching state and the second control state is a second switching state.
  • the switch is preferably a push button switch, preferably a microswitch.
  • a sensor arrangement e.g. with a Hall sensor or piezo element, which distinguishes at least two different mechanical states and outputs a signal depending on this.
  • Fig. 1a -b show an inventive sealing element 90 for sealing in a motor vehicle.
  • the sealing element 90 is set up to achieve a sealing effect between a component 200 and a surface 110 of the motor vehicle directly surrounding the component 200.
  • the device 200 is movable relative to the directly surrounding surface 110.
  • the sealing element 90 is set up to surround the component 200 at least in regions and to rest against it. It has a bead 91, which rests in the installed state in the motor vehicle on the underside of the directly surrounding surface 110. As a result, a seal is given even with movement of the device 200.
  • FIG. 1b FIG. 12 shows a state in which the device 200 is further engaged with respect to the surface 110 than in FIG Fig. 1a , By deformation of the bead 91 is given a sealing effect in both states.
  • Fig. 1b is dashed the shape of the bead, as in Fig. 1 a is present, indicated.
  • the bead 91 is formed by a convex bulge of the sealing element and the bead 91 is hollow, whereby a very advantageous deformability is given.
  • the ends of the bead 91 facing away from the device 200 are fixed relative to the underside of the surface 110 of the vehicle.
  • Fig. 2a shows an inventive sealing element based on Fig. 1 with drainage wells 94.
  • the bead 91 is shown from the side. He has indentations on its summit, which serve as drainage wells 94. Thus, water can happen, but dirt is prevented.
  • Fig. 3 shows an inventive sealing element 90 based on Fig. 1 wherein the device 200 has an aperture 25.
  • the diaphragm 25 can be placed and the sealing element 90 abuts the component 200 in a gap between the diaphragm 25 and a surface of the component 200.
  • the sealing element 90 has an inner edge 95 and the component 200 has an at least partially encircling shoulder, on which the inner edge 95 rests.
  • Fig. 4a-d show an implementation of the invention based on the previous figures with a variety of other advantageous features.
  • the sealing element 90 is part of a feeler device 1 and the device 200 is a feeler element 20 with a manually operable contact surface.
  • Fig. 4a and b show two longitudinal sections at different Z-positions.
  • Fig. 4c shows a perspective view, with the probe element 20 is removed for the purpose of illustration,
  • Fig. 4d a perspective cross-sectional view.
  • the touch device 1 is a door opener and the function control device 10 is an electrical switch.
  • the probe device 1 has a coupling gear, wherein the probe element 20 is guided relative to the function control device 10 by means of the linkage.
  • the feeler device 1 has a first pivot 31 with a pivot axis and it has a first pivot arm 51.
  • the touch device 1 also has a second pivot 32 with a pivot axis, wherein the pivot axes of the first and second pivot joints 31, 32 are spaced apart from each other and the probe element 20 and the function control device 10 via the first pivot 31, the first pivot arm 51 and the second pivot 32 are interconnected.
  • the first and the second pivot 31, 32 are connected in series via the first pivot arm 51.
  • a holder 2 is shown as part of the probe device 1, which connects the first hinge 31 and the function control device 10, wherein a direct connection between function control device 1 and probe element 20 may be present without holder 2.
  • the sensing device 1 comprises a second pivot arm 52 and a third pivot 33 and a fourth pivot 34 each having a pivot axis, wherein the pivot axes of the third and fourth pivot 33, 34 are arranged parallel to the existing pivot axes, wherein the probe element 20 and the function control device 10 are further connected to each other via the third pivot 33 and the fourth pivot 34 and the third pivot 33 and the fourth pivot 34 are connected in series via the second pivot arm 52.
  • the probe element 20 forms a, a four-joint corresponding coupling between the first and third pivot 31, 33 so that they rotate approximately synchronously.
  • the first pivot arm 51 and the second pivot arm 52 are adapted to be pivoted in response to movement of the probe element 20 in a same direction of rotation.
  • the sensing device 1 preferably has a coupling arm 53 and a fifth pivot 35 and a sixth pivot 36 each having an axis of rotation, wherein the axes of rotation of the fifth and sixth pivot 35, 36 are arranged parallel to the existing pivot axes and wherein the first pivot arm 51 via the fifth pivot 35 is connected to the coupling arm 53, and the second pivot arm 52 is connected to the coupling arm 53 via the sixth pivot 36.
  • the synchronization between the pivots 31, 33 is further improved, which is particularly effective in the angular range, which is interesting for the translatory movement of the probe element 20 (both pivot arms 51, 52 approximately parallel and on an axis).
  • the tactile surface has a long side 21 and a short side 22 and the existing pivot axes are perpendicular to the short side 22.
  • the sensing device 1 has a first spring 61 which pushes the feeler 20 in its disengaged position, and a retainer 62 with a second spring 62.1 which holds the feeler 20 in the disengaged position and which is biased against the first spring 61.
  • a first spring 61 which pushes the feeler 20 in its disengaged position
  • a retainer 62 with a second spring 62.1 which holds the feeler 20 in the disengaged position and which is biased against the first spring 61.
  • screw 71 is screwed into the probe element 20 and is of the first spring 61 charged.
  • the probe element 20 has an opening 23, through which the screw 71 can be rotated by means of a tool, in order thus to adjust the rest position of the probe element 20.
  • the second spring 62.1 is a wire bow spring which extends transversely and substantially perpendicular to the direction of movement of the feeler element 20.
  • the sensing device 1 has at least two adjustable stops 80, 80 ', which define a position of a maximum pressed state of the probe element 20.
  • the stops 80, 80 ' are screws 81, 81' which are at least partially disposed below or within the probe element 20.
  • the probe element 20 has an attachable diaphragm 25 and the sealing element 90 is in a gap between the diaphragm 25 and a surface of the probe element 20 on the probe element 20 and the diaphragm 25 at.
  • the sealing element 90 has a high-Shore hardness region 92 for abutment with the probe element 20 and the diaphragm 25 and a low Shore hardness 93 area to form the bead 90.
  • the bead 90 is shown in a relaxed position as if the surface 110 were absent.
  • the probe element 20 has on one side a groove 26, in which an inner edge of the sealing element 90 is inserted.
  • the probe device 1 has a holder 2, which connects the first hinge 31 and the function control device 10, and a shell-like carrier 3, in which the probe device 1 is preassembled.
  • the probe element 20 is thus held over the holder 2 and the carrier 3, wherein the carrier 3 is fixed relative to the underside of the surface 110 of the vehicle.
  • the end of the bead 91 which is remote from the feeler element 20, is fixed at least in regions to the carrier 3, whereby the sealing element 90 also seals the interior of the carrier 3 with respect to the vehicle space below the surface 110.
  • an advantageous sealing element for sealing a movable component in a vehicle is provided.
  • this can be used to seal a probe element with respect to the surrounding vehicle surface.
  • the sealing element also allows a second sealing function, for example by the component having a shoulder and a diaphragm is placed on the component, so that the sealing element between the shoulder and the aperture is positioned.
  • Another sealing function meets the sealing element when the outer edge is attached to a carrier.
  • Tasting device eg electric door opener 53 coupling arm 61 first spring 2 bracket 62 Restraint 3 carrier 62.1 second spring 10 Function control device, eg switches 70 adjusting device 71 screw 20 scanning element 80 attack 21 long side of the probe element 81 screw 22 short side of the probe element 90 sealing element 23 Opening for screw 71 91 bead 25 cover 92 High Shore Hardness Range 26 groove 93 Low Shore Hardness Range 31 first rotary joint 94 drainage trough 32 second pivot 95 inner edge 33 third pivot 34 fourth swivel joint 100 thrust 35 fifth pivot 110 the surface of the vehicle directly surrounding the device 36 sixth rotary joint 51 first swivel arm 52 second swivel arm 200 module

Landscapes

  • Seal Device For Vehicle (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft Dichtelement zur Abdichtung in einem Kraftfahrzeug wobei das Dichtelement eingerichtet ist, zwischen einem Bauelement und einer das Bauelement direkt umgebenden Oberfläche des Kraftfahrzeugs eine Dichtwirkung zu erzielen, wobei das Bauelement gegenüber der direkt umgebenden Oberfläche beweglich ist und wobei das Dichtelement eingerichtet ist, das Bauelement zu umgeben und an diesem anzuliegen, wobei das Dichtelement einen Wulst aufweist, der im eingebauten Zustand im Kraftfahrzeug an der Unterseite der direkt umgebenden Oberfläche anliegt.The invention relates to a sealing element for sealing in a motor vehicle, wherein the sealing element is arranged to achieve a sealing effect between a component and a surface of the motor vehicle directly surrounding the component, wherein the component is movable relative to the directly surrounding surface and wherein the sealing element is arranged To surround component and abut against this, wherein the sealing element has a bead which rests in the installed state in the motor vehicle at the bottom of the directly surrounding surface.

Description

Die Erfindung betrifft ein Dichtelement zur Abdichtung in einem Kraftfahrzeug wobei das Dichtelement eingerichtet ist, zwischen einem beweglichen Bauelement und einer das Bauelement direkt umgebenden Oberfläche des Kraftfahrzeugs eine Dichtwirkung zu erzielen. In einer speziellen Anwendung dient das Dichtelement als Dichtelement für eine Tastvorrichtung, z.B. für einen Türöffner einer Fahrzeugtüre.The invention relates to a sealing element for sealing in a motor vehicle, wherein the sealing element is arranged to achieve a sealing effect between a movable component and a surface of the motor vehicle directly surrounding the component. In a specific application, the sealing element serves as a sealing element for a sensing device, e.g. for a door opener of a vehicle door.

Die DE 10 2013 009 571 A1 zeigt in Verbindung mit weiteren Merkmalen ein Abdichtelement zur Abdichtung eines Flügelelements eines Türöffners, mit einem ersten Abdichtteil und einem zweiten Abdichtteil, wobei die Abdichtteile über ein Filmscharnier verschwenkbar verbunden sind.The DE 10 2013 009 571 A1 shows in conjunction with other features a sealing member for sealing a wing member of a door opener, comprising a first sealing member and a second sealing member, wherein the sealing members are pivotally connected via a film hinge.

Die Erfinder befanden den Stand der Technik insofern als nachteilig, als dass bisher kein einfach zu fertigendes und zu montierendes Dichtelement mit einer zufriedenstellenden Dichtwirkung in mehreren Bewegungspositionen des beweglichen Bauelements bekannt ist.The inventors have found the prior art to be disadvantageous in that hitherto, no easily manufactured and assembled sealing element having a satisfactory sealing effect in a plurality of moving positions of the movable member is known.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, die Nachteile des Stands der Technik zu verbessern. Die Aufgabe wird durch die unabhängigen Ansprüche gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen definiert.The object of the present invention is to improve the disadvantages of the prior art. The object is solved by the independent claims. Advantageous developments are defined in the subclaims.

Insbesondere wird die Aufgabe gelöst durch ein Dichtelement zur Abdichtung in einem Kraftfahrzeug, insbesondere zur Abdichtung einer Tastvorrichtung in einem Kraftfahrzeug, wobei das Dichtelement eingerichtet ist, zwischen einem Bauelement und einer das Bauelement direkt umgebenden Oberfläche des Kraftfahrzeugs eine Dichtwirkung zu erzielen, wobei das Bauelement gegenüber der direkt umgebenden Oberfläche, bevorzugt im Wesentlichen senkrecht, beweglich ist und wobei das Dichtelement eingerichtet ist, das Bauelement zumindest bereichsweise zu umgeben und an diesem anzuliegen, wobei das Dichtelement einen Wulst aufweist, der im eingebauten Zustand im Kraftfahrzeug an der Unterseite der direkt umgebenden Oberfläche anliegt.In particular, the object is achieved by a sealing element for sealing in a motor vehicle, in particular for sealing a sensing device in a motor vehicle, wherein the sealing element is arranged between a component and the component directly surrounding surface of the motor vehicle to achieve a sealing effect, wherein the component opposite the directly surrounding surface, preferably substantially vertically, is movable and wherein the sealing element is adapted to surround the component at least partially and to rest on this, wherein the sealing element has a bead which in the installed state in the motor vehicle at the bottom of the directly surrounding surface is applied.

Hierdurch ist eine flexible Abdichtung des Bauraums, in den das Bauelement eingebaut ist, z.B. des Fahrzeugtürhohlraums, gegeben, welche der Bewegung des Bauelements durch ein Abrollen des Wulstes an der Unterseite der Oberfläche folgen kann und welche somit in verschiedenen Positionen des Bauelements, z.B. sowohl im gedrückten als auch im ausgerückten Zustand eines als Tastelements dienenden Bauelements eine Dichtwirkung erzielt. Der Wulst passt sich somit der Bewegung, insbesondere einer zur umgebenden Oberfläche senkrechten Bewegungskomponente des Bauelements an und erlaubt eine gleichbleibende Dichtwirkung. Bevorzugt umgibt das Dichtelement das Bauelement komplett. Bevorzugt wird das Dichtelement über eine das Bauelement beaufschlagende Feder oder ein anderes Positionier- und/oder Druckmittel an die Unterseite der Oberfläche gedrückt bzw. vorgespannt.As a result, a flexible sealing of the installation space, in which the component is installed, for example, the vehicle door cavity, given, which follow the movement of the component by rolling the bead on the underside of the surface can and which thus achieved in different positions of the device, for example, both in the depressed and in the disengaged state of serving as a probe element a sealing effect. The bead thus adapts to the movement, in particular a movement component of the component that is perpendicular to the surrounding surface, and allows a consistent sealing effect. Preferably, the sealing element surrounds the component completely. Preferably, the sealing element is pressed or biased by a spring acting on the component or another positioning and / or pressure means to the underside of the surface.

Bevorzugt genügt eine Dichtwirkung bezogen auf Verschmutzung (Staubschutz), besonders bevorzugt Spritzwasser, wobei eine Spritzwasserdichtigkeit insbesondere an der im eingebauten Zustand oben liegenden Seite des Dichtelements sowie bevorzugt den Seitenflächen vorliegt.A sealing effect with respect to contamination (dust protection), particularly preferably spray water, is preferably sufficient, spray water tightness being present in particular on the side of the sealing element lying on top in the installed state and preferably on the side surfaces.

Das Bauelement ist bevorzugt ein Element, welches im Wesentlich senkrecht zu der dieses umgebenden Oberfläche beweglich ist. Das Dichtelement soll dabei eine Dichtwirkung zwischen diesem Bauelement und der umgebenden Oberfläche, bzw. dem von der Oberfläche eingeschlossenen Innenraum, bereitstellen, die bevorzugt auch optisch ansprechend ist, so dass das Dichtelement bevorzugt nur im Spalt zwischen dem Bauelement und der umgebenden Oberfläche sichtbar ist. Das Bauelement ist z.B. ein Tastelement einer Tastvorrichtung (s.u.), oder ein gegenüber der umgebenden Oberfläche aus- oder einfahrbares Terminal (z.B. zum Tanken, Laden, oder zur Anordnung für Bedienelemente).The component is preferably an element which is movable substantially perpendicular to the surrounding surface. The sealing element is intended to provide a sealing effect between this component and the surrounding surface, or the interior enclosed by the surface, which is preferably also visually appealing, so that the sealing element is preferably visible only in the gap between the component and the surrounding surface. The device is e.g. a sensing element of a tactile device (see above), or a terminal extending or retractable from the surrounding surface (e.g., for refueling, charging, or arrangement of controls).

Als direkt umgebende Oberfläche des Fahrzeugs kommen insbesondere Türinnenverkleidung, Sitzverkleidung, Armaturenbrett, sichtbare oder in Reichweite des Benutzers liegende Fahrzeugblechbereiche (Innen oder Außen) in Betracht. Die direkt umgebende Oberfläche des Fahrzeugs ist z.B. das Außenblech der Fahrzeugtüre.As a directly surrounding surface of the vehicle in particular door interior panel, seat trim, dashboard, visible or within reach of the user lying vehicle sheet areas (inside or outside) come into consideration. The directly surrounding surface of the vehicle is e.g. the outer panel of the vehicle door.

Der Wulst ist bevorzugt eine rundliche Aufwölbung des Dichtelements. Bevorzugt ist der Wulst aus ausreichend weichem Material gebildet, so dass sich der Wulst bei einer Bewegung des Bauelements verformt und an der Unterseite abrollt - dies kann z.B. Polyurethan, Silikon oder ein anderer Kunststoff sein.The bead is preferably a rounded bulge of the sealing element. Preferably, the bead is formed of sufficiently soft material so that the bead deforms upon movement of the component and rolls on the underside - this can be e.g. Polyurethane, silicone or another plastic.

Das Dichtelement definiert bevorzugt eine innere Öffnung mit einem inneren Rand, welcher am Bauelement anliegt. Bevorzugt verläuft der Wulst des Dichtelements weiter außen. Der Wulst ist bevorzugt zwischen dem äußeren Rand und dem inneren Rand des Dichtelements angeordnet.The sealing element preferably defines an inner opening with an inner edge which bears against the component. Preferably, the bead of the sealing element continues Outside. The bead is preferably arranged between the outer edge and the inner edge of the sealing element.

In einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ist der Wulst durch eine konvexe Auswölbung des Dichtelements, bevorzugt in Richtung der anzuliegenden Fläche, gebildet.In a further embodiment of the present invention, the bead is formed by a convex bulge of the sealing element, preferably in the direction of the surface to be applied.

Hierdurch wird eine vorteilhafte Kontaktstelle zwischen dem Wulst und der Unterseite hergestellt. Ein Abrollen an der Unterseite kann bei einer derartigen Form besonders vorteilhaft erfolgen. Hierfür kann der Wust hohl oder massiv sein. Bevorzugt liegt der Wulst mit der konvexen Seite an der Unterseite an bzw. ist er derart eingerichtet.As a result, an advantageous contact point between the bead and the underside is produced. A roll on the underside can be done particularly advantageous in such a form. For this, the Wust can be hollow or massive. Preferably, the bead lies with the convex side on the underside or is it set up in this way.

In einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ist der Wulst hohl, bzw. an der der konvexen Seite gegenüberliegenden Seite konkav.In a further embodiment of the present invention, the bead is hollow, or at the opposite side to the convex side concave.

Hierdurch ist ein leicht verformbarer Wulst bei geringem Materialeinsatz und einfacher Herstellung gegeben.As a result, an easily deformable bead with low material usage and ease of manufacture is given.

In einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ist das Ende des Wulstes, das dem Bauelement abgewandt ist, d.h. ein äußerer Rand des Dichtelements oder das Ende, das nicht an den Bereich des Dichtelements angrenzt, welcher am Bauelement anliegt, zumindest bereichsweise relativ zu der Unterseite der Oberfläche des Fahrzeugs fixiert.In a further embodiment of the present invention, the end of the bead facing away from the component, i. an outer edge of the sealing element or the end which does not adjoin the region of the sealing element, which rests against the component, at least partially fixed relative to the underside of the surface of the vehicle.

Hierdurch kann das Dichtelement weniger Material und Gewicht aufweisen werden, da es, um den Wulst gegen die Unterseite der Oberfläche anzudrücken, keine sehr starre Eigenstruktur benötigt. Die Fixierung erfolgt bevorzugt, indem das Dichtelement an seinem äußeren Rand bereichsweise oder durchgehend an der Unterseite der umgebenden Oberfläche in eine oder mehrere Nuten geschoben ist. Die Nuten sind z.B. Teil eines Gehäuses bzw. Trägers, welches das Bauelement trägt oder sie sind direkt an der Unterseite angeordnet.As a result, the sealing element may have less material and weight, since it does not require a very rigid intrinsic structure in order to press the bead against the underside of the surface. The fixation is preferably carried out by the sealing element is pushed at its outer edge partially or continuously at the bottom of the surrounding surface in one or more grooves. The grooves are e.g. Part of a housing or support which carries the device or they are arranged directly on the bottom.

In einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung wird das Bauelement durch einen bevorzugt schalenartigen Träger gehalten, der relativ zu der Unterseite der Oberfläche des Fahrzeugs fixiert ist, und das Ende des Wulstes, das dem Bauelement abgewandt ist, ist zumindest bereichsweise an dem Träger fixiert. Hierdurch dient das Dichtelement weiterhin gleichzeitig als Abdichtung zwischen dem Träger und dem den Träger umgebenden Fahrzeugraum.In a further embodiment of the present invention, the component is held by a preferably shell-like support, which is fixed relative to the underside of the surface of the vehicle, and the end of the bead, which faces away from the component, is at least partially fixed to the carrier. As a result, the sealing element continues to serve as a seal between the carrier and the vehicle space surrounding the carrier at the same time.

In einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung weist das Dichtelement einen inneren Rand auf und das Bauelement weist einen zumindest teilweise umlaufenden Absatz auf, auf welchem der innere Rand aufliegt.In a further embodiment of the present invention, the sealing element has an inner edge and the component has an at least partially circumferential shoulder on which the inner edge rests.

Hierdurch ist eine Positionierung des Dichtelements gegenüber dem Bauelement in zumindest zwei Richtungen gegeben, was z.B. für eine automatische Zentrierung nützlich ist. Der innere Rand ist bevorzugt annähernd parallel zur das Bauelement umgebenden Oberfläche.In this way, a positioning of the sealing element relative to the component is given in at least two directions, which is e.g. is useful for automatic centering. The inner edge is preferably approximately parallel to the surface surrounding the component.

In einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung weist der Wulst Drainagemulden auf.In a further embodiment of the present invention, the bead has drainage pits.

Hierdurch kann Wasser, welches sich im Spalt zwischen Bauelement und der direkt umgebenden Oberfläche ansammelt, ablaufen oder verdunsten, während Schmutz weiterhin effektiv abgehalten wird. Hierdurch wird außerdem ein selbstreinigender Effekt begünstigt, da getrockneter Schmutz leichter durch den Fahrtwind ausgeblasen werden kann. Bevorzugt sind die Drainagemulden insbesondere an der im eingebauten Zustand unten liegende Seite des Dichtelements vorhanden, so dass Wasser einfach ablaufen kann, Schmutz jedoch abgehalten wird.This allows water, which accumulates in the gap between the component and the directly surrounding surface, to drain or evaporate, while still effectively preventing dirt. This also favors a self-cleaning effect, since dried dirt can be blown out more easily by the wind. The drainage troughs are preferably present in particular on the side of the sealing element that lies down in the installed state, so that water can drain off easily, but dirt is prevented.

In einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung weist das Bauelement eine aufsetzbare Blende auf und das Dichtelement liegt in einem Spalt zwischen der Blende und einer Oberfläche des Bauelements an dem Bauelement und/oder der Blende an.In a further embodiment of the present invention, the component has an attachable diaphragm and the sealing element abuts in a gap between the diaphragm and a surface of the component on the component and / or the diaphragm.

Hierdurch können einerseits Öffnungen im Bauelement (z.B. für die Justage) durch die Blende abgedeckt werden, wobei eine Abdichtung (Spritzwasser und/oder Schmutz) zwischen Bauelement und Blende durch das Dichtelement bewirkt wird, andererseits hält die Blende das Dichtelement an seinem inneren Rand in Position.As a result, on the one hand openings in the component (eg for the adjustment) are covered by the aperture, with a seal (water spray and / or dirt) between the component and aperture is effected by the sealing element, on the other hand holds the aperture, the sealing element at its inner edge in position ,

Die Blende ist z.B. eine Blende, bevorzugt Chromblende, wodurch eine ansprechende Optik erreichbar ist, ohne dass das Bauelement, welches aufwändiger herzustellen ist aufgrund eventueller anderweitiger Anbindungspunkte, eine teure Oberflächenbehandlung erfahren muss. Sie weist bevorzugt eine Fläche auf, welche die ansonsten sichtbare Seite oder Bereiche des Bauelements abdeckt. Bevorzugt weist die Blende seitliche Vorsprünge auf, die das Bauelement auch seitlich teilweise überdecken. Die Blende ist bevorzugt mittels eines Schnappverschlusses oder eines Aufsetz-Schieb-Verschlusses (in etwa ein linearer Bajonettverschluss) mit bevorzugt L-förmigen Führungsnuten auf das Bauelement aufsetzbar.The diaphragm is for example a diaphragm, preferably chrome screen, whereby an attractive appearance can be achieved without the component, which is more expensive to produce due to any other connection points, must undergo an expensive surface treatment. It preferably has an area which the otherwise visible side or areas of the device covers. Preferably, the diaphragm has lateral projections which partially overlap the component laterally. The panel is preferably by means of a snap closure or a touch-sliding closure (approximately a linear bayonet lock) with preferably L-shaped guide grooves placed on the device.

Der Spalt kann dabei auch größer sein als die Dicke des Dichtelements an dieser Stelle (für die angestrebte Dichtwirkung reicht das trotzdem aus), vorteilhaft ist der Spalt jedoch genauso groß wie oder ein wenig kleiner als die Dicke des Dichtelements an dieser Stelle, so dass kein Restspalt verbleibt.The gap can also be greater than the thickness of the sealing element at this point (for the desired sealing effect is sufficient anyway), but advantageously the gap is the same size or a little smaller than the thickness of the sealing element at this point, so that no Residual gap remains.

In einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung weist das Dichtelement einen Bereich hoher Shore-Härte zur Anlage an dem Bauelement und/oder der Blende und einen Bereich niedriger Shore-Härte zur Ausbildung des Wulstes auf.In a further embodiment of the present invention, the sealing element has a region of high Shore hardness for abutment on the component and / or the diaphragm and a region of low Shore hardness for forming the bead.

Hierdurch kann das Dichtelement einerseits im Bereich des Bauelements und/oder der Blende stabiler ausgestaltet sein, so dass dort die Montage einfacher ist und/oder das Aufsetzen der Blende leichter ist, z.B. da sich das Dichtelement nicht unerwünscht faltet. Weiterhin erlaub ein härterer Bereich eine bessere Positionierung in Nuten oder auf dem bereits erwähnten Absatz des Bauelements. Andererseits kann der Bereich, in dem das Bauelement z.B. an der Fahrzeugtürinnenfläche (als Unterseite der direkt umgebenden Oberfläche) abrollt, weich gestaltet sein, so dass das Abrollen vorteilhaft erfolgt. Bevorzugt ist das Dichtelement als ein Zweikomponenten- oder Mehrkomponenten-Spritzgussteil hergestellt. Bevorzugt besteht dabei der Bereich hoher Shore-Härte aus einer ersten Komponente und der Bereich niedriger Shore-Härte aus einer zweiten Komponente.As a result, on the one hand, the sealing element can be made more stable in the area of the component and / or the panel, so that assembly is simpler there and / or fitting of the panel is easier, e.g. because the sealing element does not fold undesirable. Furthermore, a harder area allows better positioning in grooves or on the aforementioned paragraph of the device. On the other hand, the area in which the device is e.g. on the vehicle door inner surface (as the underside of the directly surrounding surface) rolls, be designed soft, so that the rolling is advantageous. Preferably, the sealing element is made as a two-component or multi-component injection molded part. The region of high Shore hardness preferably consists of a first component and the region of low Shore hardness of a second component.

In einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung weist das Bauelement an einer Seite eine Nut auf, in welche eine Innenkante des Dichtelements eingelegt ist.In a further embodiment of the present invention, the component has on one side a groove into which an inner edge of the sealing element is inserted.

Hierdurch ist eine Fixierung des Dichtelements an dem Bauelement gegeben, welche einfach zu montieren ist. Bevorzugt ist die seitliche Nut bei einer Tastvorrichtung, die ein Türöffner ist, an der Seite des Tastelements vorhanden, welche sich im eingebauten Zustand des Türöffners nahe und parallel zu der Türseitenkante befindet.As a result, a fixation of the sealing element is given to the device, which is easy to assemble. Preferably, the lateral groove is provided on a sensing device, which is a door opener, on the side of the sensing element, which is in the installed state of the door opener near and parallel to the door side edge.

In einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ist das Dichtelement Teil einer Tastvorrichtung und das Bauelement ist ein Tastelement mit einer manuell zu betätigenden Tastfläche.In a further embodiment of the present invention, the sealing element is part of a sensing device and the device is a sensing element with a manually operated sensing surface.

Die Tastvorrichtung ist bevorzugt eine Vorrichtung, mittels der ein Benutzer (z.B. Fahrer oder Mitfahrer) durch Drücken des Tastelements eine bestimmte Funktion des Fahrzeugs bedienen kann. Dabei muss das Tastelement nach dem Drücken nicht zwingend wieder von alleine in die ausgerückte Position zurückkehren, sondern es ist z.B. auch eine Push-Push Mechanik (Funktionsprinzip wie bei einem Kugelschreiber) möglich. Die Tastvorrichtung ist bevorzugt im Innenraum des Fahrzeugs oder von außen zugänglich im Fahrzeug einbaubar. Die Tastvorrichtung weist bevorzugt eine Halterung auf, welche z.B. ein erstes Drehgelenk und die Funktionssteuereinrichtung verbindet. Bevorzugt weist die Tastvorrichtung einen bevorzugt schalenartigen Träger auf, in welchen die Tastvorrichtung vormontiert ist. Eine solche Tastvorrichtung zum Betätigen einer Funktionalität in einem Kraftfahrzeug, weist bevorzugt auf:

  • eine mechanische und/oder elektrische Funktionssteuereinrichtung, die einen ersten Steuerzustand und einen zweiten Steuerzustand aufweist;
  • ein Tastelement mit einer manuell betätigbaren (oder manuell zu betätigenden) Tastfläche (d.h. dass auf diese Fläche z.B. mit der Hand gedrückt werden soll), wobei das Tastelement mittels einer Druckkraft von einem ausgerückten Zustand in einen gedrückten Zustand, bevorzugt entlang einer Bewegungsrichtung des Tastelements, drückbar ist, wobei bevorzugt das Tastelement im gedrückten Zustand bezüglich einer die Tastvorrichtung direkt umgebenden Oberfläche des Kraftfahrzeugs weiter eingerückt ist als im ausgerückten Zustand,
wobei die Funktionssteuereinrichtung den ersten Steuerzustand aufweist, wenn sich das Tastelement im ausgerückten Zustand befindet und die Funktionssteuereinrichtung den zweiten Steuerzustand aufweist, wenn sich das Tastelement im gedrückten Zustand befindet.The touch device is preferably a device by means of which a user (eg driver or passenger) can operate a specific function of the vehicle by pressing the feeler element. In this case, the probe element after pressing does not necessarily have to return by itself to the disengaged position, but, for example, a push-push mechanism (functional principle as in a ballpoint pen) is also possible. The sensing device is preferably installed in the interior of the vehicle or accessible from the outside in the vehicle. The sensing device preferably has a holder which, for example, connects a first rotary joint and the function control device. The feeler device preferably has a preferably shell-like support into which the feeler device is preassembled. Such a sensing device for actuating a functionality in a motor vehicle preferably has:
  • a mechanical and / or electrical function control device having a first control state and a second control state;
  • a feeler element with a manually operable (or manually actuated) touch surface (ie that is to be pressed onto this surface, eg by hand), wherein the feeler element is moved by means of a pressure force from a disengaged state to a depressed state, preferably along a movement direction of the feeler element, can be pressed, wherein preferably the probe element in the pressed state with respect to a touch device directly surrounding surface of the motor vehicle is further engaged than in the disengaged state,
wherein the function control means has the first control state when the probe element is in the disengaged state and the function control device has the second control state when the probe element is in the depressed state.

Unter einer Funktionalität in einem Kraftfahrzeug kann z.B. verstanden werden: das Öffnen und/oder Schließen des Fahrzeugs (Türen, Heckklappe, Kofferraumdeckel), Öffnen und/oder Schließen einer Klappe (z.B. Handschuhfach, Tankdeckel, Ladedeckel), Umklappen/Einstellen von Sitzflächen, Funktionen, die per Bedienelement im Armaturenbrett/Cockpit/Innenraumverkleidung gesteuert werden können (z.B. Klimaanlage, Entertainment, Blinker/Scheibenwaschanlage, elektrische Fensterheber). Unter einer mechanischen und/oder elektrischen Funktionssteuereinrichtung wird bevorzugt eine Einrichtung verstanden, welche eine Bewegung des Tastelements aufnimmt oder detektiert, und in Folge darauf die Funktionalität steuert, z.B. einschaltet oder ausschaltet. Die Funktionssteuereinrichtung kann z.B. rein mechanisch sein, z.B. ein Bowdenzug oder ein Steuergestänge und/oder -getriebe, rein elektrisch, z.B. eine Sensoranordnung mit Hallsensor, oder elektromechanisch, z.B. ein Mikroschalter. Bevorzugt steuert die Funktionssteuereinrichtung einen elektrischen und/oder mechanischen Aktor. Sie ist bevorzugt ortsfest bezüglich des Fahrzeugs oder der Halterung der Tastvorrichtung.Under a functionality in a motor vehicle can be understood as: the opening and / or closing of the vehicle (doors, tailgate, boot lid), opening and / or closing a flap (eg glove box, tank lid, charging lid), folding / adjusting seats, functions , which can be controlled by control panel in the dashboard / cockpit / interior trim (eg air conditioning, entertainment, turn signals / windscreen washer, electric windows). A mechanical and / or electrical function control device is preferably understood as meaning a device which records or detects a movement of the probe element, and consequently controls the functionality, for example turns it on or off. The function control device may, for example, be purely mechanical, eg a Bowden cable or a control linkage and / or gear, purely electric, eg a sensor arrangement with a Hall sensor, or electromechanical, eg a microswitch. The function control device preferably controls an electrical and / or mechanical actuator. It is preferably stationary with respect to the vehicle or the holder of the probe device.

Unter dem ersten Steuerzustand und dem zweiten Steuerzustand der Funktionssteuereinrichtung sind bevorzugt zwei verschiedene Zustände zu verstehen, die z.B. direkt oder indirekt den Zustand der Funktionalität beeinflussen (z.B. AN/AUS, GESCHLOSSEN/GEÖFFNET).The first control state and the second control state of the function control device are preferably to be understood as meaning two different states, e.g. directly or indirectly affect the state of functionality (e.g., ON / OFF, CLOSED / OPEN).

Das Tastelement dient zum Betätigen der Funktionalität durch den Benutzer. Die Tastfläche ist bevorzugt dem Benutzer zugewandt. Bevorzugt weist das Tastelement eine aufgesetzte Blende auf und die Tastfläche ist die Oberfläche der Blende. Auf die Tastfläche soll der Benutzer zur Betätigung der Tastvorrichtung drücken. Die erforderliche Druckkraft ist bevorzugt im Bereich von 1 N bis 1000 N, besonders bevorzugt von 10 N bis 100 N, ganz besonders bevorzugt im Bereich von 20 N bis 40 N. Bevorzugt schließt die Tastfläche in etwa bündig an die Oberfläche des Fahrzeugs (z.B. Türoberfläche) an. Bevorzugt ist das Tastelement im Wesentlichen oder annähernd linear bzw. translatorisch zwischen dem ausgerückten und gedrückten Zustand verschiebbar. Das Tastelement ist bevorzugt gegenüber der Halterung und/oder der Funktionssteuereinrichtung und/oder Fahrzeugtüre beweglich. Der Unterschied zwischen eingedrückter und ausgerückter Position ist bevorzugt, insbesondere im Falle eines Türöffners, weniger als 5 mm, besonders bevorzugt weniger als 2 mm, ganz besonders bevorzugt ist er 1,5 mm.The probe element serves to actuate the functionality by the user. The touch surface is preferably facing the user. The feeler element preferably has an attached aperture and the touch surface is the surface of the aperture. On the touch surface, the user should press to actuate the sensing device. The required compressive force is preferably in the range from 1 N to 1000 N, particularly preferably from 10 N to 100 N, very particularly preferably in the range from 20 N to 40 N. The tactile surface preferably closes approximately flush with the surface of the vehicle (eg door surface ) at. Preferably, the probe element is substantially or approximately linearly or translationally displaceable between the disengaged and depressed state. The feeler element is preferably movable relative to the holder and / or the function control device and / or vehicle door. The difference between the depressed and disengaged position is preferred, especially in the case of a door opener, less than 5 mm, more preferably less than 2 mm, most preferably 1.5 mm.

In einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ist die Tastvorrichtung ein Türöffner und/oder die Funktionssteuereinrichtung ist ein elektrischer Schalter.In a further embodiment of the present invention, the sensing device is a door opener and / or the function control device is an electrical switch.

Hierdurch ist eine sehr vorteilhafte Anwendung gegeben. Einerseits als Taster zum Öffnen der Tür, andererseits zum elektrischen Betätigen einer Funktionalität, z.B. des Öffnens der Tür.As a result, a very advantageous application is given. On the one hand as a button for opening the door, on the other hand for electrically actuating a functionality, e.g. opening the door.

Bei dem Türöffner handelt es sich bevorzugt um einen elektrischen Türöffner zum Betätigen eines Aktors eines Fahrzeugtürverschlusses und/oder eines Aktors einer Fahrzeugtür-Öffnungs- und/oder -Schließmechanik zum Einbau in die Fahrzeugtüre. Der Türöffner ist bevorzugt ein Modul, welches in eine Fahrzeugtüre einbaubar ist. Bevorzugt weist der Türöffner keinen Griff auf, so dass allein eine Druckbewegung durch den Benutzer auf den Türöffner aufbringbar ist. Unter Fahrzeugtürverschluss wird bevorzugt das Schloss der Fahrzeugtüre verstanden, welches z.B. einen Schnapper und eine Verriegelung aufweist. Unter einer Fahrzeugtür-Öffnungs- und/oder - Schließmechanik wird bevorzugt eine Mechanik verstanden, welche die Fahrzeugtür selbsttätig auf- und/oder zuschwenkt oder auf- und/oder zuschiebt.The door opener is preferably an electric door opener for actuating an actuator of a vehicle door lock and / or an actuator of a vehicle door opening and / or closing mechanism for installation in the vehicle door. The door opener is preferably a module which can be installed in a vehicle door. Preferably, the door opener has no handle, so that only a pressure movement by the user can be applied to the door opener. Under vehicle door lock is preferably understood the lock of the vehicle door, which, for example. has a snapper and a latch. Under a vehicle door opening and / or - closing mechanism is preferably understood a mechanism that automatically unlocks the vehicle door and / or zuschwenkt or on and / or zuschiebt.

Die Fahrzeugtüre ist z.B. eine Fahrer- oder Beifahrertüre oder auch eine Heckklappe.The vehicle door is e.g. a driver or front passenger door or a tailgate.

Bei dem Schalter handelt es sich bevorzugt um einen Schalter zum Erzeugen eines elektrischen Signals, wobei der erste Steuerzustand ein erster Schaltzustand ist und der zweite Steuerzustand ein zweiter Schaltzustand. Der Schalter ist bevorzugt ein Tastschalter, bevorzugt Mikroschalter. Unter Schalter kann auch eine Sensoranordnung, z.B. mit einem Hallsensor oder Piezoelement, verstanden werden, welche mindestens zwei verschiedene mechanische Zustände unterscheidet und abhängig davon ein Signal ausgibt.The switch is preferably a switch for generating an electrical signal, wherein the first control state is a first switching state and the second control state is a second switching state. The switch is preferably a push button switch, preferably a microswitch. Under switch, a sensor arrangement, e.g. with a Hall sensor or piezo element, which distinguishes at least two different mechanical states and outputs a signal depending on this.

Die Erfindung soll nun anhand von Zeichnungen beispielhaft weiter veranschaulicht werden. Hierbei zeigen:

  • Fig. 1 a-b ein erfindungsgemäßes Dichtelement
  • Fig. 2a ein erfindungsgemäßes Dichtelement aufbauend auf Fig. 1 mit Drainagemulden,
  • Fig. 3 ein erfindungsgemäßes Dichtelement aufbauend auf Fig. 1 wobei das Bauelement eine Blende aufweist,
  • Fig. 4a-d eine Realisierung der Erfindung aufbauend auf den vorigen Figuren mit einer Vielzahl vorteilhafter weiterer Merkmale.
The invention will now be further illustrated by way of example with reference to the drawings. Hereby show:
  • Fig. 1 from an inventive sealing element
  • Fig. 2a an inventive sealing element based on Fig. 1 with drainage troughs,
  • Fig. 3 an inventive sealing element based on Fig. 1 wherein the device has a diaphragm,
  • Fig. 4a-d an implementation of the invention based on the previous figures with a variety of other advantageous features.

Fig. 1a -b zeigen ein erfindungsgemäßes Dichtelement 90 zur Abdichtung in einem Kraftfahrzeug. Das Dichtelement 90 ist eingerichtet, zwischen einem Bauelement 200 und einer das Bauelement 200 direkt umgebenden Oberfläche 110 des Kraftfahrzeugs eine Dichtwirkung zu erzielen. Das Bauelement 200 ist gegenüber der direkt umgebenden Oberfläche 110 beweglich. Das Dichtelement 90 ist eingerichtet, das Bauelement 200 zumindest bereichsweise zu umgeben und an diesem anzuliegen. Es weist einen Wulst 91 auf, der im eingebauten Zustand im Kraftfahrzeug an der Unterseite der direkt umgebenden Oberfläche 110 anliegt. Hierdurch ist eine Abdichtung auch bei Bewegung des Bauelements 200 gegeben. Fig. 1b zeigt einen Zustand, bei dem das Bauelement 200 gegenüber der Oberfläche 110 weiter eingerückt ist als in Fig. 1a. Durch Verformung des Wulsts 91 ist in beiden Zuständen eine Dichtwirkung gegeben. In Fig. 1b ist gestrichelt die Form des Wulsts, wie sie in Fig. 1 a vorliegt, angedeutet. Fig. 1a -b show an inventive sealing element 90 for sealing in a motor vehicle. The sealing element 90 is set up to achieve a sealing effect between a component 200 and a surface 110 of the motor vehicle directly surrounding the component 200. The device 200 is movable relative to the directly surrounding surface 110. The sealing element 90 is set up to surround the component 200 at least in regions and to rest against it. It has a bead 91, which rests in the installed state in the motor vehicle on the underside of the directly surrounding surface 110. As a result, a seal is given even with movement of the device 200. Fig. 1b FIG. 12 shows a state in which the device 200 is further engaged with respect to the surface 110 than in FIG Fig. 1a , By deformation of the bead 91 is given a sealing effect in both states. In Fig. 1b is dashed the shape of the bead, as in Fig. 1 a is present, indicated.

Zudem ist hier der Wulst 91 durch eine konvexe Auswölbung des Dichtelements gebildet und der Wulst 91 ist hohl, wodurch eine sehr vorteilhafte Verformbarkeit gegeben ist. Die Enden des Wulstes 91, die dem Bauelement 200 abgewandt sind, sind relativ zu der Unterseite der Oberfläche 110 des Fahrzeugs fixiert.In addition, here the bead 91 is formed by a convex bulge of the sealing element and the bead 91 is hollow, whereby a very advantageous deformability is given. The ends of the bead 91 facing away from the device 200 are fixed relative to the underside of the surface 110 of the vehicle.

Fig. 2a zeigt ein erfindungsgemäßes Dichtelement aufbauend auf Fig. 1 mit Drainagemulden 94. Der Wulst 91 ist von der Seite gezeigt. Er weist an seiner Kuppe Einbuchtungen auf, die als Drainagemulden 94 dienen. Somit kann Wasser passieren, Schmutz wird jedoch abgehalten. Fig. 2a shows an inventive sealing element based on Fig. 1 with drainage wells 94. The bead 91 is shown from the side. He has indentations on its summit, which serve as drainage wells 94. Thus, water can happen, but dirt is prevented.

Fig. 3 zeigt ein erfindungsgemäßes Dichtelement 90 aufbauend auf Fig. 1, wobei das Bauelement 200 eine Blende 25 aufweist. Die Blende 25 ist aufsetzbar und das Dichtelement 90 liegt in einem Spalt zwischen der Blende 25 und einer Oberfläche des Bauelements 200 an dem Bauelement 200 an. Das Dichtelement 90 weist einen inneren Rand 95 auf und das Bauelement 200 weist einen zumindest teilweise umlaufenden Absatz auf, auf welchem der innere Rand 95 aufliegt. Hierdurch ist eine vorteilhafte Positionierung von Dichtelement 90 und Bauelement 200 relativ zueinander gegeben, eine vorteilhafte Optik kann durch die Blende 25 einfach gestaltet werden und das Dichtelement 90 dient zusätzlich als Dichtung zwischen dem Bauelement 200 und der Blende 25. In diesem Fall ist ein Spalt zwischen Blende 25 und Bauelement 200 gezeigt, der größer ist als die Dicke des inneren Rands 95 des Dichtelements 90; es ist jedoch, um z.B. die Dichtwirkung zu erhöhen, auch möglich, diesen Spalt gleich groß wie oder kleiner als die Dicke des inneren Rands 95 des Dichtelement 90 zu gestalten. Fig. 3 shows an inventive sealing element 90 based on Fig. 1 wherein the device 200 has an aperture 25. The diaphragm 25 can be placed and the sealing element 90 abuts the component 200 in a gap between the diaphragm 25 and a surface of the component 200. The sealing element 90 has an inner edge 95 and the component 200 has an at least partially encircling shoulder, on which the inner edge 95 rests. As a result, an advantageous positioning of sealing element 90 and component 200 is given relative to one another, an advantageous appearance can be made simple by the aperture 25 and the sealing element 90 additionally serves as a seal between the device 200 and the aperture 25. In this case, a gap between Aperture 25 and device 200 shown, which is greater than the thickness of the inner edge 95 of the sealing element 90; it However, in order to increase the sealing effect, for example, it is also possible to make this gap equal to or smaller than the thickness of the inner edge 95 of the sealing element 90.

Fig. 4a-d zeigen eine Realisierung der Erfindung aufbauend auf den vorigen Figuren mit einer Vielzahl vorteilhafter weiterer Merkmale. Das Dichtelement 90 ist Teil einer Tastvorrichtung 1 und das Bauelement 200 ist ein Tastelement 20 mit einer manuell zu betätigenden Tastfläche. Fig. 4a-d show an implementation of the invention based on the previous figures with a variety of other advantageous features. The sealing element 90 is part of a feeler device 1 and the device 200 is a feeler element 20 with a manually operable contact surface.

Fig. 4a und b zeigen zwei Längsschnitte an verschiedenen Z-Positionen. Fig. 4c zeigt eine perspektivische Aufsicht, wobei das Tastelement 20 zum Zwecke der Darstellung entfernt ist, Fig. 4d eine perspektivische Querschnittdarstellung. Die Tastvorrichtung 1 ist ein Türöffner und die Funktionssteuereinrichtung 10 ein elektrischer Schalter. Fig. 4a and b show two longitudinal sections at different Z-positions. Fig. 4c shows a perspective view, with the probe element 20 is removed for the purpose of illustration, Fig. 4d a perspective cross-sectional view. The touch device 1 is a door opener and the function control device 10 is an electrical switch.

Die Tastvorrichtung 1 weist ein Koppelgetriebe auf, wobei das Tastelement 20 gegenüber der Funktionssteuereinrichtung 10 mittels des Koppelgetriebes geführt ist. Die Tastvorrichtung 1 weist ein erstes Drehgelenk 31 mit einer Drehgelenkachse auf und sie weist einen ersten Schwenkarm 51 auf. Die Tastvorrichtung 1 weist zudem ein zweites Drehgelenk 32 mit einer Drehgelenkachse auf, wobei die Drehgelenkachsen des ersten und zweiten Drehgelenks 31, 32 voneinander beabstandet sind und das Tastelement 20 und die Funktionssteuereinrichtung 10 über das erste Drehgelenk 31, den ersten Schwenkarm 51 und das zweite Drehgelenk 32 miteinander verbunden sind. Das erste und das zweite Drehgelenk 31, 32 sind über den ersten Schwenkarm 51 hintereinander geschaltet. Hier ist zudem eine Halterung 2 als Teil der Tastvorrichtung 1 gezeigt, welche das erste Drehgelenk 31 und die Funktionssteuereinrichtung 10 verbindet, wobei auch eine direkte Verbindung zwischen Funktionssteuereinrichtung 1 und Tastelement 20 ohne Halterung 2 vorliegen kann. Die Tastvorrichtung 1 weist einen zweiten Schwenkarm 52 auf sowie ein drittes Drehgelenk 33 und ein viertes Drehgelenk 34 mit je einer Drehgelenkachse, wobei die Drehgelenkachsen des dritten und vierten Drehgelenks 33, 34 parallel zu den vorhandenen Drehgelenkachsen angeordnet sind, wobei das Tastelement 20 und die Funktionssteuereinrichtung 10 weiterhin über das dritte Drehgelenk 33 und das vierte Drehgelenk 34 miteinander verbunden sind und das dritte Drehgelenk 33 und das vierte Drehgelenk 34 über den zweiten Schwenkarm 52 hintereinander geschaltet sind. Hierbei bildet das Tastelement 20 eine, einem Viergelenk entsprechende Kopplung zwischen dem ersten und dritten Drehgelenk 31, 33, so dass diese in etwa synchron drehen. Der erste Schwenkarm 51 und der zweite Schwenkarm 52 sind eingerichtet, in Folge einer Bewegung des Tastelements 20 in einer gleichen Rotationsrichtung verschwenkt zu werden. Drückt ein Benutzer mit einer Kraft 100 weit außen auf das Tastelement 20, wie gezeigt, wird auch das andere Ende des Tastelements 20 über die Drehgelenkanordnung nach unten gezogen, da die Bewegungsfreiheit des Tastelements 20 auf der anderen Seite durch das Drehgelenk 34, das Drehgelenk 33 und den Schwenkarm 52 eingeschränkt ist.The probe device 1 has a coupling gear, wherein the probe element 20 is guided relative to the function control device 10 by means of the linkage. The feeler device 1 has a first pivot 31 with a pivot axis and it has a first pivot arm 51. The touch device 1 also has a second pivot 32 with a pivot axis, wherein the pivot axes of the first and second pivot joints 31, 32 are spaced apart from each other and the probe element 20 and the function control device 10 via the first pivot 31, the first pivot arm 51 and the second pivot 32 are interconnected. The first and the second pivot 31, 32 are connected in series via the first pivot arm 51. Here also a holder 2 is shown as part of the probe device 1, which connects the first hinge 31 and the function control device 10, wherein a direct connection between function control device 1 and probe element 20 may be present without holder 2. The sensing device 1 comprises a second pivot arm 52 and a third pivot 33 and a fourth pivot 34 each having a pivot axis, wherein the pivot axes of the third and fourth pivot 33, 34 are arranged parallel to the existing pivot axes, wherein the probe element 20 and the function control device 10 are further connected to each other via the third pivot 33 and the fourth pivot 34 and the third pivot 33 and the fourth pivot 34 are connected in series via the second pivot arm 52. Here, the probe element 20 forms a, a four-joint corresponding coupling between the first and third pivot 31, 33 so that they rotate approximately synchronously. The first pivot arm 51 and the second pivot arm 52 are adapted to be pivoted in response to movement of the probe element 20 in a same direction of rotation. When a user presses forcefully outward on the feeler element 20 with a force 100 as shown, the other end of the feeler element 20 is also pulled down over the hinge assembly, as the freedom of movement of the feeler element 20 on the other side by the pivot 34, the pivot 33rd and the pivot arm 52 is restricted.

Weiterhin weist die Tastvorrichtung 1 bevorzugt einen Kopplungsarm 53 sowie ein fünftes Drehgelenk 35 und ein sechstes Drehgelenk 36 mit je einer Drehachse auf, wobei die Drehachsen des fünften und sechsten Drehgelenks 35, 36 parallel zu den vorhandenen Drehgelenkachsen angeordnet sind und wobei der erste Schwenkarm 51 über das fünfte Drehgelenk 35 mit dem Kopplungsarm 53 verbunden ist und der zweite Schwenkarm 52 über das sechste Drehgelenk 36 mit dem Kopplungsarm 53 verbunden ist. Hierdurch wird die Synchronisation zwischen den Drehgelenken 31, 33 noch verbessert, was insbesondere im Winkelbereich, der für die translatorische Bewegung des Tastelements 20 interessant ist (beide Schwenkarme 51, 52 in etwa parallel und auf einer Achse) sehr wirkungsvoll ist. Drückt ein Benutzer mit einer Kraft 100 weit außen auf das Tastelement 20, wie gezeigt, wird auch das andere Ende des Tastelements 20 über die Drehgelenkanordnung nach unten gezogen. Über das Drehgelenk 32 und den Schwenkarm 51 wird der Schwenkarm 51 um das Drehgelenk 31 verschwenkt. Dabei wird mit dem Schwenkarm 51 auch das Drehgelenk 35 verschwenkt, so dass der Kopplungsarm 53 eine Druckkraft auf das Drehgelenk 36 ausübt. Diese Druckkraft verschwenkt den Schwenkarm 52 um das Drehgelenk 33 und bewirkt ein Ziehen am Tastelement 20 über das Drehgelenk 34.Furthermore, the sensing device 1 preferably has a coupling arm 53 and a fifth pivot 35 and a sixth pivot 36 each having an axis of rotation, wherein the axes of rotation of the fifth and sixth pivot 35, 36 are arranged parallel to the existing pivot axes and wherein the first pivot arm 51 via the fifth pivot 35 is connected to the coupling arm 53, and the second pivot arm 52 is connected to the coupling arm 53 via the sixth pivot 36. As a result, the synchronization between the pivots 31, 33 is further improved, which is particularly effective in the angular range, which is interesting for the translatory movement of the probe element 20 (both pivot arms 51, 52 approximately parallel and on an axis). When a user pushes the probe 20 with a force 100 far outward as shown, the other end of the probe 20 is also pulled down over the hinge assembly. About the pivot 32 and the pivot arm 51 of the pivot arm 51 is pivoted about the pivot 31. In this case, the pivot 35 is pivoted with the pivot arm 51, so that the coupling arm 53 exerts a compressive force on the pivot joint 36. This pressure force pivots the pivot arm 52 about the pivot 33 and causes a pull on the probe element 20 via the hinge 34th

Die Tastfläche weist eine lange Seite 21 und eine kurze Seite 22 auf und die vorhandenen Drehgelenkachsen sind gegenüber der kurzen Seite 22 senkrecht angeordnet.The tactile surface has a long side 21 and a short side 22 and the existing pivot axes are perpendicular to the short side 22.

Die Tastvorrichtung 1 weist eine erste Feder 61, welche das Tastelement 20 in seine ausgerückte Position drückt, sowie eine Rückhalteeinrichtung 62 mit einer zweiten Feder 62.1 auf, welche das Tastelement 20 in der ausgerückten Position hält und welche gegen die erste Feder 61 vorgespannt ist. Eine als Justageeinrichtung 70 dienende Schraube 71 ist im Tastelement 20 eingeschraubt und wird von der ersten Feder 61 beaufschlagt. Das Tastelement 20 weist eine Öffnung 23 auf, durch welche die Schraube 71 mittels eines Werkzeugs gedreht werden kann, um somit die Ruheposition des Tastelements 20 einzustellen. Die zweite Feder 62.1 ist eine sich quer und im Wesentlichen senkrecht, zur Bewegungsrichtung des Tastelements 20 erstreckende Drahtbügelfeder. Die Tastvorrichtung 1 weist mindestens zwei verstellbare Anschläge 80, 80' auf, welche eine Position eines maximal gedrückten Zustand des Tastelements 20 definieren. Die Anschläge 80, 80' sind Schrauben 81, 81', die zumindest teilweise unter- oder innerhalb des Tastelements 20 angeordnet sind. Das Tastelement 20 weist eine aufsetzbare Blende 25 auf und das Dichtelement 90 liegt in einem Spalt zwischen der Blende 25 und einer Oberfläche des Tastelements 20 an dem Tastelement 20 und der Blende 25 an. Das Dichtelement 90 weist einen Bereich hoher Shore-Härte 92 zur Anlage an dem Tastelement 20 und der Blende 25 und einen Bereich niedriger Shore-Härte 93 zur Ausbildung des Wulstes 90 auf. Der Wulst 90 ist in einer entspannten Lage gezeigt, als ob die Oberfläche 110 nicht vorhanden wäre. Das Tastelement 20 weist an einer Seite eine Nut 26 auf, in welche eine Innenkante des Dichtelements 90 eingelegt ist. Die Tastvorrichtung 1 weist eine Halterung 2 auf, welche das erste Drehgelenk 31 und die Funktionssteuereinrichtung 10 verbindet, sowie einen schalenartigen Träger 3, in welchen die Tastvorrichtung 1 vormontiert ist. Das Tastelement 20 wird somit über die Halterung 2 und den Träger 3 gehalten, wobei der Träger 3 relativ zu der Unterseite der Oberfläche 110 des Fahrzeugs fixiert ist. Das Ende des Wulstes 91, das dem Tastelement 20 abgewandt ist, ist zumindest bereichsweise an dem Träger 3 fixiert, wodurch das Dichtelement 90 weiterhin auch den Innenraum des Trägers 3 gegenüber dem Fahrzeugraum unterhalb der Oberfläche 110 abdichtet.The sensing device 1 has a first spring 61 which pushes the feeler 20 in its disengaged position, and a retainer 62 with a second spring 62.1 which holds the feeler 20 in the disengaged position and which is biased against the first spring 61. Serving as an adjustment device 70 screw 71 is screwed into the probe element 20 and is of the first spring 61 charged. The probe element 20 has an opening 23, through which the screw 71 can be rotated by means of a tool, in order thus to adjust the rest position of the probe element 20. The second spring 62.1 is a wire bow spring which extends transversely and substantially perpendicular to the direction of movement of the feeler element 20. The sensing device 1 has at least two adjustable stops 80, 80 ', which define a position of a maximum pressed state of the probe element 20. The stops 80, 80 'are screws 81, 81' which are at least partially disposed below or within the probe element 20. The probe element 20 has an attachable diaphragm 25 and the sealing element 90 is in a gap between the diaphragm 25 and a surface of the probe element 20 on the probe element 20 and the diaphragm 25 at. The sealing element 90 has a high-Shore hardness region 92 for abutment with the probe element 20 and the diaphragm 25 and a low Shore hardness 93 area to form the bead 90. The bead 90 is shown in a relaxed position as if the surface 110 were absent. The probe element 20 has on one side a groove 26, in which an inner edge of the sealing element 90 is inserted. The probe device 1 has a holder 2, which connects the first hinge 31 and the function control device 10, and a shell-like carrier 3, in which the probe device 1 is preassembled. The probe element 20 is thus held over the holder 2 and the carrier 3, wherein the carrier 3 is fixed relative to the underside of the surface 110 of the vehicle. The end of the bead 91, which is remote from the feeler element 20, is fixed at least in regions to the carrier 3, whereby the sealing element 90 also seals the interior of the carrier 3 with respect to the vehicle space below the surface 110.

Mit dieser Erfindung wird ein vorteilhaftes Dichtelement zur Abdichtung eines beweglichen Bauelements in einem Fahrzeug bereitgestellt. Z.B. kann hierdurch ein Tastelement gegenüber der umgebenden Fahrzeugoberfläche abgedichtet werden. Gleichzeitig erlaubt das Dichtelement auch eine zweite Dichtfunktion, z.B. indem das Bauelement einen Absatz aufweist und eine Blende auf das Bauelement aufgesetzt wird, so dass das Dichtelement zwischen dem Absatz und der Blende positioniert ist. Eine weitere Dichtfunktion erfüllt das Dichtelement, wenn der äußere Rand an einen Träger befestigt wird. Bezugszeichenliste 1 Tastvorrichtung, z.B. elektrischer Türöffner 53 Kopplungsarm 61 erste Feder 2 Halterung 62 Rückhalteeinrichtung 3 Träger 62.1 zweite Feder 10 Funktionssteuereinrichtung, z.B. Schalter 70 Justageeinrichtung 71 Schraube 20 Tastelement 80 Anschlag 21 lange Seite des Tastelements 81 Schraube 22 kurze Seite des Tastelements 90 Dichtelement 23 Öffnung für Schraube 71 91 Wulst 25 Blende 92 Bereich hoher Shore-Härte 26 Nut 93 Bereich niedriger Shore-Härte 31 erstes Drehgelenk 94 Drainagemulde 32 zweites Drehgelenk 95 innerer Rand 33 drittes Drehgelenk 34 viertes Drehgelenk 100 Druckkraft 35 fünftes Drehgelenk 110 die das Bauelement direkt umgebende Oberfläche des Fahrzeugs 36 sechstes Drehgelenk 51 erster Schwenkarm 52 zweiter Schwenkarm 200 Bauelement With this invention, an advantageous sealing element for sealing a movable component in a vehicle is provided. For example, this can be used to seal a probe element with respect to the surrounding vehicle surface. At the same time, the sealing element also allows a second sealing function, for example by the component having a shoulder and a diaphragm is placed on the component, so that the sealing element between the shoulder and the aperture is positioned. Another sealing function meets the sealing element when the outer edge is attached to a carrier. <B><u> REFERENCE LIST </ u></b> 1 Tasting device, eg electric door opener 53 coupling arm 61 first spring 2 bracket 62 Restraint 3 carrier 62.1 second spring 10 Function control device, eg switches 70 adjusting device 71 screw 20 scanning element 80 attack 21 long side of the probe element 81 screw 22 short side of the probe element 90 sealing element 23 Opening for screw 71 91 bead 25 cover 92 High Shore Hardness Range 26 groove 93 Low Shore Hardness Range 31 first rotary joint 94 drainage trough 32 second pivot 95 inner edge 33 third pivot 34 fourth swivel joint 100 thrust 35 fifth pivot 110 the surface of the vehicle directly surrounding the device 36 sixth rotary joint 51 first swivel arm 52 second swivel arm 200 module

Claims (12)

Dichtelement (90) zur Abdichtung in einem Kraftfahrzeug wobei das Dichtelement (90) eingerichtet ist, zwischen einem Bauelement (200) und einer das Bauelement (200) direkt umgebenden Oberfläche (110) des Kraftfahrzeugs eine Dichtwirkung zu erzielen, wobei das Bauelement (200) gegenüber der direkt umgebenden Oberfläche (110) beweglich ist und wobei das Dichtelement (90) eingerichtet ist, das Bauelement (200) zumindest bereichsweise zu umgeben und an diesem anzuliegen,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Dichtelement (90) einen Wulst (91) aufweist, der im eingebauten Zustand im Kraftfahrzeug an der Unterseite der direkt umgebenden Oberfläche (110) anliegt.Sealing element (90) for sealing in a motor vehicle, wherein the sealing element (90) is arranged to achieve a sealing effect between a component (200) and a surface (110) of the motor vehicle directly surrounding the component (200), wherein the component (200) is movable relative to the directly surrounding surface (110) and wherein the sealing element (90) is arranged to surround the component (200) at least in regions and to rest against it,
characterized in that
the sealing element (90) has a bead (91) which rests in the installed state in the motor vehicle on the underside of the directly surrounding surface (110). Dichtelement (90) gemäß Anspruch 1, wobei der Wulst (91) durch eine konvexe Auswölbung des Dichtelements gebildet ist.Sealing element (90) according to claim 1, wherein the bead (91) is formed by a convex bulge of the sealing element. Dichtelement (90) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Wulst (91) hohl ist.A sealing member (90) according to any one of the preceding claims, wherein the bead (91) is hollow. Dichtelement (90) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei ein Ende des Wulstes (91), das dem Bauelement (200) abgewandt ist, zumindest bereichsweise relativ zu der Unterseite der Oberfläche (110) des Fahrzeugs fixiert ist.Sealing element (90) according to one of the preceding claims, wherein one end of the bead (91) facing away from the component (200) is fixed at least in regions relative to the underside of the surface (110) of the vehicle. Dichtelement (90) gemäß Anspruch 4, wobei das Bauelement (200) durch einen Träger (3) gehalten wird, der relativ zu der Unterseite der Oberfläche (110) des Fahrzeugs fixiert ist, und wobei das Ende des Wulstes (91), das dem Bauelement (200) abgewandt ist, zumindest bereichsweise an dem Träger (3) fixiert ist.A sealing member (90) according to claim 4, wherein the structural member (200) is held by a support (3) fixed relative to the underside of the surface (110) of the vehicle, and wherein the end of the bead (91) facing the Device (200) facing away, at least partially fixed to the carrier (3). Dichtelement (90) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Dichtelement (90) einen inneren Rand (95) aufweist und das Bauelement (200) einen zumindest teilweise umlaufenden Absatz aufweist, auf welchem der innere Rand (95) aufliegt.Sealing element (90) according to one of the preceding claims, wherein the sealing element (90) has an inner edge (95) and the component (200) has an at least partially circumferential shoulder on which the inner edge (95) rests. Dichtelement (90) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Wulst (91) Drainagemulden (94) aufweist.A sealing member (90) according to any one of the preceding claims, wherein the bead (91) comprises drainage troughs (94). Dichtelement (90) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Bauelement (200) eine aufsetzbare Blende (25) aufweist und das Dichtelement (90) in einem Spalt zwischen der Blende (25) und einer Oberfläche des Bauelements (200) an dem Bauelement (200) und/oder der Blende (25) anliegt.Sealing element (90) according to one of the preceding claims, wherein the component (200) has an attachable diaphragm (25) and the sealing element (90) in a gap between the diaphragm (25) and a surface of the component (200) on the component ( 200) and / or the diaphragm (25) is applied. Dichtelement (90) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Dichtelement (90) einen Bereich hoher Shore-Härte (92) zur Anlage an dem Bauelement (200) und/oder der Blende (25) und einen Bereich niedriger Shore-Härte (93) zur Ausbildung des Wulstes (90) aufweist.Sealing element (90) according to one of the preceding claims, wherein the sealing element (90) has a region of high Shore hardness (92) for abutment on the component (200) and / or the diaphragm (25) and a region of low Shore hardness (93 ) for forming the bead (90). Dichtelement (90) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Bauelement (200) an einer Seite eine Nut (26) aufweist, in welche eine Innenkante des Dichtelements (90) eingelegt ist.Sealing element (90) according to one of the preceding claims, wherein the component (200) on one side has a groove (26), in which an inner edge of the sealing element (90) is inserted. Dichtelement (90) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Dichtelement (90) Teil einer Tastvorrichtung (1) ist und das Bauelement (200) ein Tastelement (20) mit einer manuell zu betätigenden Tastfläche ist.Sealing element (90) according to one of the preceding claims, wherein the sealing element (90) is part of a feeler device (1) and the component (200) is a feeler element (20) with a manually operable touch surface. Dichtelement (90) gemäß Anspruch 11, wobei die Tastvorrichtung (1) ein Türöffner mit einem elektrischen Schalter als Funktionssteuereinrichtung (10) ist.Sealing element (90) according to claim 11, wherein the sensing device (1) is a door opener with an electrical switch as a function control device (10).
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