EP3014102B1 - Kraftstoffhochdruckpumpe - Google Patents

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EP3014102B1
EP3014102B1 EP14723447.0A EP14723447A EP3014102B1 EP 3014102 B1 EP3014102 B1 EP 3014102B1 EP 14723447 A EP14723447 A EP 14723447A EP 3014102 B1 EP3014102 B1 EP 3014102B1
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EP
European Patent Office
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pressure
pump
pressure fuel
housing
damping
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EP14723447.0A
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English (en)
French (fr)
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EP3014102A1 (de
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Siamend Flo
Oliver Albrecht
Frank Nitsche
Thorsten Allgeier
Juergen Koreck
Andreas PLISCH
Gerd Teike
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Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Publication date
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    • F02M59/48—Assembling; Disassembling; Replacing

Definitions

  • the invention relates to a high-pressure fuel pump according to the preamble of claim 1.
  • the high-pressure fuel pump according to the invention eliminates the need for a diaphragm can for damping pressure pulsations. Instead, an already compelling component, namely a housing wall and / or a seal carrier, is used to provide deformations and thus to damp the pressure pulsations.
  • the housing wall or the seal carrier can, so to speak, "breathe”.
  • the high-pressure fuel pump according to the invention thus has fewer parts and can therefore be produced inexpensively. The required parts are also structurally very simple, which also reduces the manufacturing costs and also increases the reliability and thus the life and stability of the high-pressure fuel pump.
  • the damping volume in a non-pressurized rest state ie when the damping volume is approximately atmospheric pressure
  • a volume of 60 cm 3 to 140 cm 3 in particular from 80 cm 3 to 120 cm 3
  • the housing wall has a wall thickness of 0.8 mm to 2 mm, preferably a wall thickness of 1 mm to 1.7 mm, in particular a wall thickness of 1.2 mm to 1.5 mm.
  • An embodiment of the high-pressure fuel pump with a damping volume in the range of the specified values or a housing wall with wall thicknesses in the range of the indicated values has the advantage that pressure pulsations occurring in customary common-rail fuel systems are sufficiently effectively damped.
  • the figures given refer to a high-pressure fuel pump for a normal passenger car.
  • the values given may be adjusted accordingly.
  • a further development of the high-pressure fuel pump provides that the jacket-like region of the housing wall has a wavy executed section. By means of a corrugated design of a section of the jacket-like region, this section becomes particularly flexible and can therefore damp pressure pulsations particularly efficiently, while at the same time having a long service life.
  • the coat-like area thus becomes a kind of corrugated bellows, which can provide a large damping volume by its construction and inherent elasticity.
  • a further development of the high-pressure fuel pump according to the invention provides that the housing wall and / or the seal carrier are at least partially made using plastic and / or steel sheet.
  • Plastic offers the advantage of a cost-effective method of production.
  • Sheet steel is corrosion resistant, particularly elastic and robust.
  • a combination of plastic and steel sheet allows a particularly advantageous embodiment, in which an inner layer of the pump housing can be made of sheet steel, while an outer layer of plastic can be produced. This offers the advantage that the corrosion resistance and elasticity of the steel sheet can be combined with the noise damping properties of plastic.
  • a further development of the high-pressure fuel pump according to the invention is characterized in that the parts of the jacket-like region of the housing wall and / or the seal carrier, which are used for the pressure pulsation damping, are rotationally symmetrical.
  • Rotationally symmetric outlines offer the advantage of a favorable production, for example by means of a deep drawing process. Rotationally symmetrical outlines are furthermore advantageous with regard to installation dimensions of the high-pressure fuel pump according to the invention.
  • the pump housing has a connection device for connection to a low-pressure line of a fuel system.
  • the arrangement of a connection device to the pump housing has the advantage that fuel which is sucked from a low pressure line, the damping volume flows through in a suitable manner. As a result, an efficient damping of the pressure pulsation is ensured.
  • a fuel system of an internal combustion engine contributes in FIG. 1 overall, the reference numeral 10. It includes a fuel tank 12 for receiving fuel. With this fuel tank 12, an electric feed pump 14 is connected. In turn, a low-pressure line 16 is connected to the prefeed pump 14. This leads to a total of indicated by a dash-dotted line high-pressure fuel pump 18, carried out in this example in the form of a piston pump. From this leads a high-pressure line 20 to a fuel rail 22 to the fuel rail 22 a plurality of injectors 24 are connected. A fuel delivery flow in this fuel system 10 is directed from the fuel tank 12 toward the injectors 24.
  • the high-pressure fuel pump 18 comprises an inlet valve 26 designed as a check valve and an outlet valve 28 designed as a check valve, as well as a displacement chamber 30, which in FIG. 1 represented by the known pump symbol.
  • a damping device 32 is arranged, which is designed in this example as part of the high-pressure fuel pump 18, as will be explained in more detail below.
  • the damping device 32 in turn is fluidly connected to the low-pressure line 16, as will be explained in more detail below.
  • the high-pressure fuel pump 18 is in FIG. 2 shown in more detail.
  • the high-pressure fuel pump 18 includes a pump body 34, which is made in one piece in this example.
  • the displacer 30 is formed in the form of a cavity.
  • a piston 48 is movably arranged.
  • a support member 50 is attached at one end of the Piston 48.
  • spring 52 of the piston is clamped against a seal carrier 44. Due to the tension of the piston 48 is pressed by the spring 52 from the displacement chamber 30.
  • the piston 48 is moved via camshaft, not shown, in the displacer 30 up and down. This movement is indicated by a double arrow 54. Control signals go to the inlet valve 26 via a control input 56 and indicate its opening.
  • the high-pressure fuel pump 18 further has a pump housing 40, which comprises a housing pot 42 and the fluid-tight (for example by welding) associated with this seal carrier 44 (see also FIG. 3 ).
  • the housing pot 42 is in an opening (not numbered) in an engine block 46 (in FIG. 2 indicated by a dot-dash line) used.
  • the housing pot 42 in turn comprises one in the Figures 2 and 3 radially outer jacket-like portion 60 and one in the Figures 2 and 3 upper lid portion 58 of a not further provided with a reference numeral housing wall.
  • a central opening 57 is present, which is connected to a connecting device, not shown, for example in the form of a welded connection piece.
  • the opening 57 is thereby connected to the low-pressure line 16.
  • the seal carrier 44 is used to hold a piston seal, not specified, and extends from an in FIG. 2 bottom edge of the sheath-like portion 60 of the housing pot 42 downwardly and radially inwardly.
  • the housing pot 42 and the seal carrier 44 form an outer boundary of a damping volume 38 of the damping device 32, which is connected via the opening 57 on the one hand to the low pressure line 16 and on the other hand to the inlet valve 26 and therefore filled with fuel during operation. Its function is to dampen pressure pulsations during operation by changing the volume.
  • the material thickness of the sheath-like region 60, its material type and constructive shape are selected such that portions of the sheath-like region 60 form a radially movable wall of the damping device 32 in the present case, such that this movable wall predominantly contributes to the variation of the operating mode Damping volume 38 contributes.
  • the damping volume 38 in a pressureless rest state has a volume of 60 cm 3 to 140 cm 3, in particular of 80 cm 3 to 120 cm 3.
  • the jacket-like region 60 of the housing wall preferably has a wall thickness of 0.8 mm to 2 mm, preferably a wall thickness of 1 mm to 1.7 mm, in particular a wall thickness of 1.2 mm to 1.5 mm.
  • the high-pressure fuel pump 18 and the damping device 32 operate as follows: via an up-and-down movement of the piston 48 corresponding to the double arrow 54 in FIG FIG. 2 and one and corresponding controlled opening of the intake valve 26, the fuel from the low-pressure line 16, via the damping volume and the inlet valve 26 is sucked into the displacement chamber 30, compressed by the piston 48 and conveyed via the outlet valve 28 into the high-pressure line 20. From there, the fuel reaches the injectors 24 and further into the combustion chambers associated therewith.
  • pressure pulsations occur in front of the inlet valve 26, i. an actual pressure in the low pressure line 16 deviates periodically from a desired pressure in the low pressure line 16.
  • These pressure pulsations are caused by the discontinuous delivery of the high-pressure fuel pump 18 designed as a piston pump and attenuated by means of the damping device 32, i. an amount of a periodic deviation of the pressure in the low pressure line 16 from the target pressure or an average value is reduced.
  • This damping is made possible by a radial movement of the movable wall of the jacket-like region 60, which moves radially outwardly at a pressure increase and moves radially inward at a pressure drop due to the inherent elasticity and thus contributes a predominant proportion to a variation of the damping volume 38 ,
  • the sheath-like region 60 is only where it is not prevented from such movement by, for example, connection to the pump body 34. This movement is therefore more likely to occur in those areas that are outside the cutting plane of the FIG. 2 and, in particular, in those areas which are the subject of the FIG. 3 shown and to Cutting plane of FIG. 2 lying at an angle of 90 ° cutting plane.
  • the part of the jacket-like region 60 shown there forms a movable wall in the sense of the definition of the damping device 32 and is designated by the reference numeral 66.
  • seal carrier 44 can be added to the movable wall 66, since it is dimensioned to be in the Figures 2 and 3 lower section, which has a smaller diameter than the upper section, moves downwards at a pressure increase, which is in FIG. 3 is indicated by a dashed line.
  • FIG. 4 is an alternative embodiment of the pump housing 40 from FIG. 3 shown.
  • the sheath-like region 60 has in the embodiment of FIG. 4 having a lid portion 58 adjacent circumferential wavy executed section 64. This facilitates a "breathing" of the movable wall 66 of the housing pot 42 similar to a corrugated bellows or a bellows.

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Description

    Stand der Technik
  • Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffhochdruckpumpe nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Vom Markt her bekannt sind Kraftstoffsysteme von Brennkraftmaschinen, bei denen Kraftstoff aus einem Kraftstofftank mittels einer Vorförderpumpe und einer mechanisch angetriebenen Kraftstoffhochdruckpumpe unter hohem Druck in ein Kraftstoffrail gefördert wird. An oder in einem Gehäuse einer solchen Kraftstoffhochdruckpump ist üblicherweise eine Druckdämpfungsvorrichtung angeordnet. Diese Druckdämpfungsvorrichtung ist meist in einem Deckelabschnitt des Gehäuses angeordnet, der mit einem Niederdruckbereich verbunden ist und in welchem eine gasgefüllte Membrandose angeordnet ist. Diese Dämpfungsvorrichtung dient zum Dämpfen von Druckpulsationen in dem Niederdruckbereich des Kraftstoffsystems, siehe beispielsweise EP 1 995 446 sowie DE 10 2012 205 114 .
    • Offenbarung der Erfindung
  • Das der Erfindung zugrundeliegende Problem wird durch eine Kraftstoffhochdruckpumpe nach Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind in Unteransprüchen angegeben. Für die Erfindung wichtige Merkmale finden sich ferner in der nachfolgenden Beschreibung und in der Zeichnung, wobei die Merkmale sowohl in Alleinstellung als auch in unterschiedlicher Kombination für die Erfindung wichtig sein können, ohne dass hierauf nochmals explizit hingewiesen wird.
  • Bei der erfindungsgemäßen Kraftstoffhochdruckpumpe entfällt die Notwendigkeit für eine Membrandose zur Dämpfung von Druckpulsationen. Stattdessen wird ein ohnehin zwingend vorhandenes Bauteil, nämlich eine Gehäusewand und/oder ein Dichtungsträger, zur Bereitstellung von Verformungen und so zur Dämpfung der Druckpulsationen herangezogen. Die Gehäusewand bzw. der Dichtungsträger können sozusagen "atmen". Die erfindungsgemäße Kraftstoffhochdruckpumpe hat somit weniger Teile und lässt sich daher kostengünstig herstellen. Die erforderlichen Teile sind ferner konstruktiv sehr einfach, was ebenfalls die Herstellkosten senkt und außerdem die Betriebssicherheit und damit die Lebensdauer und Standfestigkeit der Kraftstoffhochdruckpumpe erhöht. Erfindungsgemäß ist das Dämpfungsvolumen in einem drucklosen Ruhezustand, also dann, wenn im Dämpfungsvolumen ungefähr Atmosphärendruck herrscht, ein Volumen von 60 cm3 bis 140 cm3, insbesondere von 80 cm3 bis 120 cm3, aufweist und die Gehäusewand eine Wandstärke von 0,8 mm bis 2 mm, bevorzugt eine Wandstärke von 1 mm bis 1,7 mm, insbesondere eine Wandstärke von 1,2 mm bis 1,5 mm, aufweist. Eine Ausgestaltung der Kraftstoffhochdruckpumpe mit einem Dämpfungsvolumen im Bereich der angegebenen Werte beziehungsweise einer Gehäusewand mit Wandstärken im Bereich der angegebenen Werte hat den Vorteil, dass in üblichen Common-Rail-Kraftstoffsystemen auftretende Druckpulsationen ausreichend effektiv gedämpft werden. Die angegebenen Werte beziehen sich auf eine Kraftstoffhochdruckpumpe für einen gewöhnlichen Pkw. Bei einer Variation der Größe der Kraftstoffhochdruckpumpe sind die angegebenen Werte eventuell entsprechend anzupassen.
    Eine weitere Weiterbildung der Kraftstoffhochdruckpumpe sieht vor, dass der mantelartige Bereich der Gehäusewand einen gewellt ausgeführten Abschnitt aufweist. Durch eine gewellte Ausführung eines Abschnitts des mantelartigen Bereichs wird dieser Abschnitt besonders beweglich und kann daher Druckpulsationen besonders effizient dämpfen, bei gleichzeitig langer Lebensdauer. Der mantelartige Bereich wird somit zu einer Art Wellbalg, der durch seine Konstruktion und Eigenelastizität ein großes Dämpfungsvolumen bereitstellen kann.
  • Eine weitere Weiterbildung der erfindungsgemäßen Kraftstoffhochdruckpumpe sieht vor, dass die Gehäusewand und/oder der Dichtungsträger mindestens teilweise unter Verwendung von Kunststoff und/oder Stahlblech hergestellt sind. Kunststoff bietet den Vorteil einer kostengünstigen Herstellungsweise. Stahlblech ist korrosionsbeständig, besonders elastisch und robust. Eine Kombination von Kunststoff und Stahlblech erlaubt eine besonders vorteilhafte Ausführungsform, bei welcher eine innere Schicht des Pumpengehäuses aus Stahlblech hergestellt werden kann, während eine äußere Schicht aus Kunststoff hergestellt werden kann. Dies bietet den Vorteil, dass die Korrosionsbeständigkeit und Elastizität des Stahlblechs mit den Geräuschdämpfungseigenschaften von Kunststoff kombiniert werden kann.
  • Eine weitere Weiterbildung der erfindungsgemäßen Kraftstoffhochdruckpumpe zeichnet sich dadurch aus, dass die Teile des mantelartigen Bereichs der Gehäusewand und/oder des Dichtungsträgers, welche für die Druckpulsationsdämpfung herangezogen werden, rotationssymmetrisch sind. Rotationssymmetrische Umrisse bieten den Vorteil einer günstigen Herstellung, beispielsweise mittels eines Tiefziehverfahrens. Rotationssymmetrische Umrisse sind des Weiteren vorteilhaft in Hinblick auf Einbaumaße der erfindungsgemäßen Kraftstoffhochdruckpumpe.
  • Erfindungsgemäß ist ebenso, dass das Pumpengehäuse eine Anschlussvorrichtung zur Verbindung mit einer Niederdruckleitung eines Kraftstoffsystems aufweist. Die Anordnung einer Anschlussvorrichtung an dem Pumpengehäuse hat den Vorteil, dass Kraftstoff, welcher aus einer Niederdruckleitung angesaugt wird, das Dämpfungsvolumen in geeigneter Weise durchströmt. Hierdurch wird eine effiziente Dämpfung der Druckpulsation gewährleistet. Dabei bietet es sich bei einem zylindrischen topfartigen Gehäuse natürlich an, die Anschlussvorrichtung an einem Bodenabschnitt vorzusehen, so dass der Mantelabschnitt ungestört seine Funktion der Druckpulsationsdämpfung wahrnehmen kann.
  • Nachfolgend werden Beispiele der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die beiliegende Zeichnung näher erläutert. In den Zeichnungen zeigen:
    • Figur 1
    eine schematische Darstellung eines Kraftstoffsystems einer Brennkraftmaschine mit einer Kraftstoffhochdruckpumpe;
    Figur 2
    eine Schnittansicht durch die Kraftstoffhochdruckpumpe von Figur 1;
    Figur 3
    eine Schnittansicht durch ein Pumpengehäuse der Kraftstoffhochdruckpumpe aus Figur 2 längs einer Linie III-III; und
    Figur 4
    eine alternative Ausführungsform des Pumpengehäuses.
  • Ein Kraftstoffsystem einer Brennkraftmaschine trägt in Figur 1 insgesamt das Bezugszeichen 10. Es umfasst einen Kraftstoffbehälter 12 zur Aufnahme von Kraftstoff. Mit diesem Kraftstoffbehälter 12 ist eine elektrische Vorförderpumpe 14 verbunden. An die Vorförderpumpe 14 wiederum ist eine Niederdruckleitung 16 angeschlossen. Diese führt zu einer insgesamt durch eine strichpunktierte Linie angedeuteten Kraftstoffhochdruckpumpe 18, in diesem Beispiel ausgeführt in Form einer Kolbenpumpe. Von dieser führt eine Hochdruckleitung 20 zu einem Kraftstoffrail 22. An das Kraftstoffrail 22 sind mehrere Injektoren 24 angeschlossen. Ein Kraftstoffförderfluss in diesem Kraftstoffsystem 10 ist von dem Kraftstoffbehälter 12 zu den Injektoren 24 hin gerichtet.
  • Die Kraftstoffhochdruckpumpe 18 umfasst ein als Rückschlagventil ausgeführtes Einlassventil 26 und ein als Rückschlagventil ausgeführtes Auslassventil 28, sowie einen Verdrängerraum 30, der in Figur 1 durch das bekannte Pumpensymbol dargestellt ist. In Richtung des Kraftstoffförderflusses vor dem Einlassventil 26 ist eine Dämpfungsvorrichtung 32 angeordnet, welche in diesem Beispiel als Teil der Kraftstoffhochdruckpumpe 18 ausgeführt ist, wie weiter unten noch näher erläutert werden wird. Die Dämpfungsvorrichtung 32 wiederum ist fluidisch mit der Niederdruckleitung 16 verbunden, wie weiter unten noch stärker im Detail erläutert werden wird.
  • Die Kraftstoffhochdruckpumpe 18 ist in Figur 2 stärker im Detail dargestellt. Die Kraftstoffhochdruckpumpe 18 umfasst einen Pumpenkörper 34, welcher in diesem Beispiel einstückig ausgeführt ist. In dem Pumpenkörper 34 ist der Verdrängerraum 30 in Form eines Hohlraums ausgebildet. In dem Verdrängerraum 30 ist ein Kolben 48 beweglich angeordnet. An einem Ende des Kolbens 48 ist ein Auflageelement 50 angebracht. Über eine an dem Auflageelement 50 anliegende Feder 52 ist der Kolben gegen einen Dichtungsträger 44 verspannt. Durch die Verspannung wird der Kolben 48 über die Feder 52 aus dem Verdrängerraum 30 gedrückt. Im Betrieb der Kraftstoffhochdruckpumpe wird der Kolben 48 über nicht dargestellte Nockenwelle im Verdrängerraum 30 auf und ab bewegt. Diese Bewegung ist durch einen Doppelpfeil 54 angedeutet. Steuersignale gehen dem Einlassventil 26 über einen Steuereingang 56 zu und geben seine Öffnung vor.
  • Die Kraftstoffhochdruckpumpe 18 weist ferner ein Pumpengehäuse 40 auf, das einen Gehäusetopf 42 und den mit diesem fluiddicht (beispielsweise durch Schweißen) verbundenen Dichtungsträger 44 umfasst (siehe auch Figur 3). Der Gehäusetopf 42 ist in eine Öffnung (ohne Bezugszeichen) in einem Motorblock 46 (in Figur 2 durch eine strichpunktierte Linie angedeutet) eingesetzt.
  • Der Gehäusetopf 42 wiederum umfasst einen in den Figuren 2 und 3 radial äußeren mantelartigen Bereich 60 und einen in den Figuren 2 und 3 oberen Deckelbereich 58 einer nicht weiter mit einem Bezugszeichen versehenen Gehäusewand. In dem Deckelbereich ist eine mittige Öffnung 57 vorhanden, die mit einer nicht gezeigten Anschlussvorrichtung, beispielsweise in Form eines angeschweißten Anschlussstutzens, verbunden ist. Die Öffnung 57 ist hierdurch mit der Niederdruckleitung 16 verbunden. Der Dichtungsträger 44 dient zum Haltern einer nicht näher bezeichneten Kolbendichtung und erstreckt sich ausgehend von einem in Figur 2 unteren Rand des mantelartigen Bereichs 60 des Gehäusetopfs 42 nach unten und nach radial einwärts.
  • Der Gehäusetopf 42 und der Dichtungsträger 44 bilden eine äußere Begrenzung eines Dämpfungsvolumens 38 der Dämpfungseinrichtung 32, welches über die Öffnung 57 einerseits mit der Niederdruckleitung 16 und andererseits mit dem Einlassventil 26 verbunden und daher im Betrieb mit Kraftstoff gefüllt ist. Dessen Funktion besteht darin, im Betrieb durch eine Volumenänderung Druckpulsationen zu dämpfen. Die Materialdicke des mantelartigen Bereichs 60, dessen Materialart und konstruktive Gestalt sind so gewählt, dass Abschnitte des mantelartigen Bereichs 60 eine vorliegend in radialer Richtung bewegliche Wand der Dämpfungseinrichtung 32 bilden, und zwar dergestalt, dass diese bewegliche Wand im Betrieb einen überwiegenden Anteil zur Variation des Dämpfungsvolumens 38 beiträgt. Beispielhaft weist das Dämpfungsvolumen 38 in einem drucklosen Ruhezustand ein Volumen von 60 cm3 bis 140 cm3 auf, insbesondere von 80 cm3 bis 120 cm3. Der mantelartige Bereich 60 der Gehäusewand hat vorzugsweise eine Wandstärke von 0,8 mm bis 2 mm, bevorzugt eine Wandstärke von 1 mm bis 1,7 mm, insbesondere eine Wandstärke von 1,2 mm bis 1,5 mm.
  • Die Kraftstoffhochdruckpumpe 18 und die Dämpfungseinrichtung 32 arbeiten folgendermaßen: Über eine auf-und-ab-Bewegung des Kolbens 48 entsprechend dem Doppelpfeil 54 in Figur 2 und eine und entsprechende gesteuerte Öffnung des Einlassventils 26 wird der Kraftstoff aus der Niederdruckleitung 16, über das Dämpfungsvolumen und das Einlassventil 26 in den Verdrängerraum 30 angesaugt, vom Kolben 48 komprimiert und über das Auslassventil 28 in die Hochdruckleitung 20 gefördert. Von dort gelangt der Kraftstoff zu den Injektoren 24 und weiter in die diesen zugeordneten Brennräume.
  • Beim Fördern des Kraftstoffs durch die Kraftstoffhochdruckpumpe 18 treten vor dem Einlassventil 26 Druckpulsationen auf, d.h. ein Ist-Druck in der Niederdruckleitung 16 weicht periodisch von einem Soll-Druck in der Niederdruckleitung 16 ab. Diese Druckpulsationen werden durch die diskontinuierliche Förderweise der als Kolbenpumpe ausgeführten Kraftstoffhochdruckpumpe 18 verursacht und mittels der Dämpfungsvorrichtung 32 gedämpft, d.h. ein Betrag einer periodischen Abweichung des Drucks in der Niederdruckleitung 16 vom Soll-Druck bzw. einem Mittelwert wird reduziert. Diese Dämpfung wird durch eine radiale Bewegung der beweglichen Wand des mantelartigen Bereichs 60 ermöglicht, die sich bei einer Druckerhöhung nach radial außen bewegt und bei einer Druckabsenkung aufgrund der Eigenelastizität nach radial einwärts bewegt und auf diese Weise einen überwiegenden Anteil zu einer Variation des Dämpfungsvolumens 38 beiträgt.
  • Radial beweglich derart, dass er einen überwiegenden Anteil zur Variation des Dämpfungsvolumens 32 beiträgt, ist der mantelartige Bereich 60 natürlich nur dort, wo er beispielsweise nicht durch eine Verbindung mit dem Pumpenkörper 34 an einer solchen Bewegung gehindert wird. Diese Bewegung ist also eher in jenen Bereichen der Fall, die außerhalb der Schnittebene der Figur 2 liegen, und insbesondere in jenen Bereichen der Fall, die in der in Figur 3 gezeigten und zur Schnittebene von Figur 2 in einem Winkel von 90° liegenden Schnittebene liegen. Der dort gezeigte Teil des mantelartigen Bereichs 60 bildet insoweit eine bewegliche Wand im Sinne der Definition der Dämpfungseinrichtung 32 und ist mit dem Bezugszeichen 66 bezeichnet.
  • Auch der Dichtungsträger 44 kann zu der beweglichen Wand 66 hinzugerechnet werden, da er so dimensioniert ist, dass sich sein in den Figuren 2 und 3 unterer Abschnitt, der einen kleineren Durchmesser aufweist als der obere Abschnitt, bei einer Druckerhöhung nach unten bewegt, was in Figur 3 durch eine gestrichelte Linie angedeutet ist.
  • In Figur 4 ist eine alternative Ausführungsform des Pumpengehäuses 40 aus Figur 3 dargestellt. Der Unterschied besteht darin, dass der mantelartige Bereich 60 weist im Ausführungsbeispiel der Figur 4 einen zum Deckelbereich 58 benachbarten umlaufenden gewellt ausgeführten Abschnitt 64 aufweist. Dieser erleichtert ähnlich wie bei einem Wellbalg oder einem Faltenbalg ein "Atmen" der beweglichen Wand 66 des Gehäusetopfs 42.

Claims (4)

  1. Kraftstoffhochdruckpumpe (18) mit einer Gehäusewand eines Pumpengehäuses (40) und einer Dämpfungsvorrichtung (32) zum Dämpfen einlassseitiger Druckpulsationen durch eine Variation eines Dämpfungsvolumens (38) mittels einer elastisch beweglichen Wand (66), wobei die Kraftstoffhochdruckpumpe (18) als Kolbenpumpe mit in axialer Richtung auf und ab bewegbarem Kolben (48) ausgeführt ist, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Abschnitt der elastisch beweglichen Wand (66) durch wenigstens einen Teil eines radial äußeren mantelartigen Bereichs der Gehäusewand (60) und/oder wenigstens einen Teil eines Dichtungsträgers (44) gebildet wird und dass das Dämpfungsvolumen (38) in einem drucklosen Ruhezustand ein Volumen von 60cm3 bis 120cm3 aufweist und der radial äußere mantelartige Bereich der Gehäusewand (60) eine Wandstärke von 0,8mm bis 2mm hat und dass das Pumpengehäuse (40) eine Anschlussvorrichtung (57) zur Verbindung mit einer Niederdruckleitung (16) eines Kraftstoffsystems (10) aufweist.
  2. Kraftstoffhochdruckpumpe (18) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der mantelartige Bereich der Gehäusewand (60) einen gewellt ausgeführten Abschnitt (64) aufweist.
  3. Kraftstoffhochdruckpumpe (18) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Gehäusewand (60) und/oder der Dichtungsträger (44) mindestens teilweise unter Verwendung von Kunststoff und/oder Stahlblech hergestellt ist.
  4. Kraftstoffhochdruckpumpe (18) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Teil des mantelartigen Bereichs der Gehäusewand (60) und/oder des Dichtungsträgers (44), der die bewegliche Wand bildet, rotationssymmetrisch sind.
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