EP2984323A1 - Method for adapting transient compensation - Google Patents

Method for adapting transient compensation

Info

Publication number
EP2984323A1
EP2984323A1 EP14704329.3A EP14704329A EP2984323A1 EP 2984323 A1 EP2984323 A1 EP 2984323A1 EP 14704329 A EP14704329 A EP 14704329A EP 2984323 A1 EP2984323 A1 EP 2984323A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
fuel
injection valve
injected
fuel quantity
combustion chamber
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP14704329.3A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Haris Hamedovic
Andreas Gutscher
Andrea Krusch
Andreas Posselt
Marko Lorenz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP2984323A1 publication Critical patent/EP2984323A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
    • F02D41/2406—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using essentially read only memories
    • F02D41/2425—Particular ways of programming the data
    • F02D41/2429—Methods of calibrating or learning
    • F02D41/2451—Methods of calibrating or learning characterised by what is learned or calibrated
    • F02D41/2454—Learning of the air-fuel ratio control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/047—Taking into account fuel evaporation or wall wetting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
    • F02D41/26—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using computer, e.g. microprocessor
    • F02D41/263—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using computer, e.g. microprocessor the program execution being modifiable by physical parameters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/3011—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/3011—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion
    • F02D41/3064—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion with special control during transition between modes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/3094—Controlling fuel injection the fuel injection being effected by at least two different injectors, e.g. one in the intake manifold and one in the cylinder

Definitions

  • transition compensation is described for example in DE 10 2007 005 381 A1.
  • fuel that has accumulated on the wall of the first intake manifold evaporates and enriches the air-fuel mixture that is directed into the combustion chamber.
  • a particular advantage of this embodiment is to operate under different operating conditions, the engine particularly low emissions while ensuring uniform operation of the internal combustion engine.
  • FIG. 3 a shows a schematic representation of a part of the internal combustion engine which carries out a second method step of a method according to an exemplary embodiment of the present invention, wherein FIG. 3 b and FIG. 3 c show the time change of an attached one
  • Fuel quantity show and Figure 3 d shows the change over time of a lambda value.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Computer Hardware Design (AREA)
  • Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

The invention relates to a method for adapting transient compensation on the basis of a lambda-value change to operate an internal combustion engine comprising a combustion chamber. The combustion chamber comprises a first inlet port, connected to a first intake tube, in which tube a first injection valve is arranged. The combustion chamber further comprises a second inlet port, connected to a second intake tube, in which tube a second injection valve is arranged. In a normal mode of operation, a predetermined fuel quantity is injected, the predetermined fuel quantity being composed of a first fuel quantity to be injected through the first inlet valve and a second fuel quantity to be injected through the second inlet valve. In a first method step, the first injection valve remains closed and in a second method step, the first injection valve is opened again, wherein in the second method step, a first test fuel quantity is injected into the combustion chamber via the first inlet port and a second test fuel quantity via the second inlet port, the first test fuel quantity and the second test fuel quantity adding up to the predetermined fuel quantity.

Description

Beschreibung Titel  Description title
Verfahren zur Anpassung der Übergangskompensation Stand der Technik  Method for adapting the transition compensation state of the art
Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. The invention relates to an internal combustion engine according to the preamble of claim 1.
Solche Brennkraftmaschinen sind allgemein bekannt und werden betrieben, indem man dem Brennraum während des Ansaugtakts ein Luft- Kraftstoff- Gemisch zuführt. Zur Erzeugung des Luft-Kraftstoff-Gemischs spritzen und zerstäuben Einspritzventile eine vorbestimmte Menge an Kraftstoff in ein Such internal combustion engines are well known and are operated by supplying an air-fuel mixture to the combustion chamber during the intake stroke. In order to generate the air-fuel mixture injectors inject and atomize a predetermined amount of fuel in a
Saugrohr, das über eine Einlassöffnung mit dem Brennraum verbunden ist. Eine im Saugrohr angeordnete Drosselklappe bestimmt dabei welche Frischluftmenge in Richtung des Brennraums angesaugt wird. Mit dem Öffnen der Drosselklappe wird eine Druckerhöhung im Saugrohr verursacht, wodurch die Suction pipe, which is connected via an inlet opening to the combustion chamber. A throttle valve arranged in the intake pipe determines which amount of fresh air is sucked in the direction of the combustion chamber. With the opening of the throttle valve, an increase in pressure in the intake manifold is caused, causing the
Verdampfungsneigung des eingespritzten Kraftstoffs gemindert wird. Zusammen mit Kraftstoff, der beispielsweise vom Einspritzventil an die Saugrohrwand gespritzt wird, lagert sich Kraftstoff auch auf Grund der verringerten Evaporative tendency of the injected fuel is reduced. Together with fuel, which is injected for example by the injection valve to the intake manifold wall, fuel also stores due to the reduced
Verdampfungsneigung beim Öffnen der Drosselklappe an der Saugrohrwand an. Im Falle des Schließens der Drosselklappe wird im Saugrohr der Druck erniedrigt, die Verdampfungsneigung steigt und an der Wand angelagerter Kraftstoff verdampft in das Saugrohr, wodurch das Luft-Kraftstoff-Gemisch anfettet. In beiden Fällen unterscheidet sich die dem Brennraum zugeführte Kraftstoffmenge bzw. Ist-Kraftstoffmenge von der vorgesehenen Kraftstoffmenge bzw. der Sollkraftstoffmenge. Evaporating tendency when opening the throttle valve on the intake manifold wall. In the case of closing the throttle, the pressure in the intake manifold is lowered, the tendency to evaporate increases and fuel deposited on the wall evaporates into the intake manifold, whereby the air-fuel mixture is enriched. In both cases, the amount of fuel or actual fuel quantity supplied to the combustion chamber differs from the intended fuel quantity or the set fuel quantity.
Es ist daher allgemein bekannt, die vorgesehene Kraftstoffmenge, die in das Saugrohr gespritzt wird, dahingehend abzustimmen, dass Verluste bzw. It is therefore well known to tune the intended amount of fuel that is injected into the intake manifold to the effect that losses or
Zusatzmengen an Kraftstoff, die beispielsweise aus dem An- bzw. Ablagern des Kraftstoffs an der Wand resultieren, bei einer Laständerung kompensiert werden. Diese Vorgehensweise wird als Übergangskompensation bezeichnet und wird beispielsweise in DE 10 2007 005 381 A1 beschrieben. Im Rahmen einer ökonomisch und ökologisch sinnvollen Übergangskompensation ist es notwendig, einerseits zu wissen, wie groß die zur Kompensation notwendige Kraftstoffmengenänderung für die jeweilige Betriebssituation sein soll und andererseits diese Kenntnis zu nutzen, um abhängig von Betriebsparametern, wie z. B. dem Saugrohdruck, die vorbestimmte Kraftstoffmenge zu korrigieren. Je genauer dabei die zur Übergangskompensation notwendige Additional amounts of fuel, resulting for example from the arrival or deposition of the fuel on the wall to be compensated for a load change. This procedure is referred to as transition compensation and is described for example in DE 10 2007 005 381 A1. In the context of an economically and ecologically sensible transition compensation, it is necessary on the one hand to know how large the necessary for compensation fuel quantity change for each operating situation and on the other hand to use this knowledge to depend on operating parameters such. B. the Saugrohdruck to correct the predetermined amount of fuel. The more precise the necessary for the transition compensation
Kraftstoffmengenänderung bekannt ist, desto genauer kann die Anpassung der Übergangskompensation erfolgen. Erfolgt keine oder eine falsche Fuel quantity change is known, the more accurate the adjustment of the transition compensation can be done. Does not happen or wrong
Übergangskompensation besteht die Gefahr, dass das Luft-Kraftstoff-Gemisch im Brennraum abmagert bzw. anfettet. Unter diesen Umständen kann es dann zu Leistungseinbrüchen bis hin zu Verbrennungsaussetzern kommen. Andererseits erlaubt die möglichst genaue Bestimmung der zur Übergangskompensation notwendigen Kraftstoffmenge einen emissionsarmen und gleichmäßigen Betrieb der Brennkraftmaschine.  Transition compensation is the danger that the air-fuel mixture in the combustion chamber emaciated or anfettet. Under these circumstances, it can then lead to power drops to misfires. On the other hand, the most accurate determination possible of the amount of fuel necessary for the transition compensation allows low-emission and uniform operation of the internal combustion engine.
Zur Bestimmung der Kompensationsmenge kann die Beschaffenheit des Wandfilms im Saugrohr herangezogen werden. Die Menge des an- bzw. To determine the compensation amount, the nature of the wall film in the intake manifold can be used. The amount of the on or
abgelagerten Kraftstoffs und damit die Beschaffenheit des Wandfilms, insbesondere seine Dicke, sind abhängig von zahlreichen Parametern, wie beispielsweise der Saugrohrtemperatur, dem Saugrohrdruck und der Drehzahl. Daher ist es zweckmäßig, die Beschaffenheit des Wandfilms in Anhängigkeit von diesen Parametern, insbesondere für verschiedene Betriebssituationen, zu kennen und mit Hilfe der Kenntnis dieser Abhängigkeit die Deposited fuel and thus the nature of the wall film, in particular its thickness, are dependent on numerous parameters, such as the intake manifold temperature, the intake manifold pressure and the speed. Therefore, it is useful to know the nature of the wall film in dependence of these parameters, in particular for different operating situations, and with the help of the knowledge of this dependence the
Übergangskompensation unter verschiedenen Bedingungen anpassen zu können. Dabei ist es üblich, die eingespritzte Kraftstoffmenge mittels einer Steuereinheit bzw. mittels eines Steuergerätes in Abhängigkeit von der  Adjust transition compensation under different conditions. It is customary, the injected fuel quantity by means of a control unit or by means of a control unit in dependence on the
Betriebssituation zu steuern und dabei Rücksicht zu nehmen auf die jeweils notwendige Übergangskompensation, insbesondere bei Lastsprüngen. To control operating situation and to take into account the respectively necessary transition compensation, especially for load jumps.
Kennt man einmal die für jede Brennkraftmaschine individuelle Abhängigkeit der zur Übergangskompensation notwendigen Änderung des einzuspritzenden Kraftstoffs von verschiedenen Parametern, insbesondere vom Saugrohrdruck, und hat die Übergangskompensation für jede Betriebssituation angepasst, kann nicht ausgeschlossen werden, dass die zur Übergangskompensation notwendige Kraftstoffmengenänderung sich mit der Zeit verändert. In der Tat ist eher davon auszugehen, dass sich die Beschaffenheit des Wandfilms und damit auch die zur Übergangskompensation notwendigen Kraftstoffänderung, beispielsweise durch Verunreinigungen des Saugrohres oder Ähnlichem, mit der Zeit verändert. Eine Kompensation solcher Variationen erfordert es, dass die Once you know the individual for each internal combustion engine dependence of necessary for the transition compensation change in the injected fuel of various parameters, in particular the intake manifold pressure, and has adapted the transition compensation for each operating situation, can It can not be ruled out that the fuel quantity change necessary for the transition compensation changes with time. In fact, it is rather to be assumed that the nature of the wall film and thus also the fuel change necessary for the transition compensation, for example due to contamination of the intake manifold or the like, changes over time. A compensation of such variations requires that the
Übergangskompensationen erneut angepasst werden müssen, um eine möglichst emissionsarmen Betrieb der Brennkraftmaschine zu gewährleisten. Das wiederholte Anpassen der Übergangskompensation mit Verfahren aus dem Stand der Technik ist sowohl kosten- als auch zeitintensiv und mit einem großen Aufwand verbunden. Transition compensations must be adjusted again to ensure the lowest possible operation of the internal combustion engine. The repeated adaptation of the transition compensation with methods from the prior art is both cost-consuming and time-consuming and involves a great deal of effort.
Offenbarung der Erfindung Disclosure of the invention
Das erfindungsgemäße Verfahren zur Anpassung der Übergangskompensation für eine Brennkraftmaschine gemäß dem Hauptanspruch hat gegenüber dem Stand der Technik den Vorteil, dass kostengünstig und ohne großen The inventive method for adjusting the transition compensation for an internal combustion engine according to the main claim has the advantage over the prior art that cost and without large
Zusatzaufwand Rückschluss auf die Abweichungen von der für den Brennraum vorgesehenen Kraftstoffmenge genommen werden kann. Additional effort Conclusion on the deviations can be made from the intended fuel quantity for the combustion chamber.
Erfindungsgemäß ist es vorgesehen, dass in einem ersten Verfahrensschritt verhindert wird, dass Kraftstoff in eines der zum Brennraum führenden According to the invention, it is provided that, in a first method step, fuel is prevented from flowing into one of the chambers leading to the combustion chamber
Saugrohre (d.h. das erste Saugrohr) gespritzt wird. Gleichzeit wird während des ersten Verfahrensschrittes dem Brennraum über das zweite Saugrohr (d.h. das zweite) bzw. über mehrere andere Saugrohre eine Ersatzkraftstoffmenge zugeführt, die der Kraftstoffmenge entspricht, die im Normalbetrieb in beide bzw. in alle Saugrohre eingespritzt wird. Suction pipes (i.e., the first suction pipe) is injected. At the same time, during the first method step, a substitute fuel quantity is supplied to the combustion chamber via the second intake manifold (i.e., the second) or via a plurality of other intake manifolds, which corresponds to the fuel quantity which is injected into both intake manifolds in normal operation.
Während des ersten Verfahrensschrittes verdampft Kraftstoff, der sich an der Wand des ersten Saugrohrs angelagert hat, und fettet das Luft- Kraftstoff- Gemisch an, das in den Brennraum geleitet wird. During the first process step, fuel that has accumulated on the wall of the first intake manifold evaporates and enriches the air-fuel mixture that is directed into the combustion chamber.
Das während des ersten Verfahrensschritts auftretende Anfetten des Luft- Kraftstoff-Gemisches lässt sich anhand der Änderung eines Lambda-Wertes, d.h. anhand einer Lambda-Wert-Änderung, feststellen. Eine Lambda-Sonde, die vorzugsweise am Ausgang des Brennraums bzw. der Mehrzahl von in der Brennkraftmaschine vorhandenen Brennräumen oder im Auspufftrakt angeordnet ist, ermittelt dabei den Lambda-Wert, der den Restsauerstoffgehalt im aus dem Brennraum austretenden Abgas quantifiziert. Insbesondere lässt sich während des ersten Verfahrensschritts ein Fettausflug, d.h. eine Abnahme mit The enrichment of the air-fuel mixture occurring during the first process step can be determined on the basis of the change in a lambda value, ie on the basis of a lambda value change. A lambda probe, the is preferably arranged at the outlet of the combustion chamber or the plurality of combustion chambers present in the internal combustion engine or in the exhaust tract, thereby determines the lambda value, which quantifies the residual oxygen content in exiting from the combustion chamber exhaust gas. In particular, during the first method step, a fat trip, ie a decrease, can be achieved
anschließendem Anstieg des Lambda-Wertes, beobachten. subsequent increase in the lambda value, observe.
In einem zweiten Verfahrensschritt wird die erste Testkraftstoffmenge über das erst Einspritzventil in das erste Saugrohr und die zweite Testkraftstoffmenge über das zweite Einspritzventil in das zweite Saugrohr eingespritzt. Die Summe aus erster und zweiter Kraftstoffmenge entspricht dabei der vorbestimmten In a second method step, the first test fuel quantity is injected via the first injection valve into the first intake manifold and the second test fuel quantity via the second injection valve into the second intake manifold. The sum of first and second fuel quantity corresponds to the predetermined
Kraftstoffmenge im Normalbetrieb bzw. der Ersatzkraftstoffmenge. Dieses führt dazu, dass sich im ersten Saugrohr an der Wand Kraftstoff anlagert und das dem Brennraum zugeführte Luft-Kraftstoff-Gemisch abmagert. Die Lambda-Wert- Änderung nimmt während des zweiten Verfahrensschritts die Form eines Fuel quantity in normal operation or the substitute fuel quantity. As a result, fuel accumulates on the wall in the first intake manifold and deposits the air-fuel mixture supplied to the combustion chamber. The lambda value change takes the form of a. During the second process step
Magerausflugs an, d.h. der Lambda-Wert steigt zunächst und nimmt  Magerausflugs on, i. the lambda value increases initially and decreases
anschließend wieder ab. then again.
Die Größe und Dauer von Fett- bzw. Magerausflug sind ein Maß für die quantitative Differenz zwischen Ist- und Sollkraftstoffmenge im Brennraum. The size and duration of fat or lean trip are a measure of the quantitative difference between the actual and target fuel quantity in the combustion chamber.
Erfindungsgemäß werden daher die für die jeweilige Betriebssituation  Therefore, according to the invention for the respective operating situation
beobachteten Lambda-Wert-Änderungen zur Anpassung der observed lambda value changes to adjust the
Übergangskompensation herangezogen. Dabei ist die Verwendung einer in der Regel in der Brennkraftmaschine bereits vorzufindende Lambda-Sonde erfindungsgemäß vorteilhaft, weil sie es ermöglicht, auf die Verwendung weiterer und damit Zusatzkosten verursachender Detektionsmittel zu verzichten, beispielsweise solche, die die Wandfilmbeschaffenheit ermitteln. Darüber hinaus bietet das erfindungsgemäße Verfahren den Vorteil, dass nicht nur diejenigen Abweichungen von der Sollkraftstoffmenge berücksichtigt werden, die aus dem An- oder Ablagern des Kraftstoffs an der Wand des Saugrohrs resultieren, sondern auch diejenigen, die aus anderen potentiellen Ursachen folgen. Transition compensation used. In this case, the use of a lambda probe which is usually already present in the internal combustion engine is advantageous according to the invention because it makes it possible to dispense with the use of further detection means which cause additional costs, for example those which determine the wall film quality. In addition, the method according to the invention has the advantage that not only those deviations from the desired fuel quantity resulting from the accumulation or deposition of the fuel on the wall of the intake manifold are taken into account, but also those which follow from other potential causes.
In einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird unter Normalbedingungen die erste und zweite Kraftstoffmenge und/oder im zweiten Verfahrensschritt die erste und zweite Testkraftstoffmenge zu gleichen Teilen in das Saugrohr gespritzt. Dabei ist es vorteilhaft, dass die Einspritzventile baugleich sein können, wodurch zusätzliche Kosten vermieden werden, die durch die Produktion einer weiteren Sorte von Einspritzventilen entstehen. In a preferred embodiment of the present invention, under normal conditions, the first and second quantities of fuel and / or in the second method step, the first and second test fuel quantity in equal parts the suction tube sprayed. It is advantageous that the injectors can be identical, whereby additional costs are avoided, which are caused by the production of another type of injectors.
Wiederholt man das Verfahren für verschiedene Betriebssituationen, erhält man einen Überblick über die Abweichungen von Ist- und Sollkraftstoffmenge in Abhängigkeit von allen möglichen Betriebssituation und kann die Repeating the procedure for different operating situations, one obtains an overview of the deviations of actual and desired fuel quantity depending on all possible operating conditions and can
Übergangskompensation für jede Betriebssituation anpassen. In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist es dann vorgesehen, ein Adjust transition compensation for each operating situation. In a preferred embodiment of the invention, it is then envisaged
Kennfeld zu erstellen, das der jeweiligen Betriebssituation die angepasste Übergangskompensation zuordnet. Insbesondere ist es dann vorgesehen, über ein Steuerprogramm, wie z.B. über ein DOE-Programm, die einzuspritzende Kraftstoffmenge für jede Betriebssituation zu korrigieren. Ein besonderer Vorteil dieser Ausführungsform besteht darin, unter verschiedenen Betriebssituationen die Brennkraftmaschine besonders emissionsarm zu betreiben und dabei den gleichmäßigen Betrieb der Brennkraftmaschine zu gewährleisten. Create map that assigns the appropriate operating situation, the adjusted transition compensation. In particular, it is then provided via a control program, such as e.g. via a DOE program to correct the amount of fuel to be injected for each operating situation. A particular advantage of this embodiment is to operate under different operating conditions, the engine particularly low emissions while ensuring uniform operation of the internal combustion engine.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird die Lambda-Wert-Änderung zu Beginn des ersten Verfahrensschritts und/oder zu Beginn des zweiten Verfahrensschritts ermittelt. Wird die Lambda-Wert- Änderung nur zu Beginn des ersten oder nur zu Beginn des zweiten In a further preferred embodiment of the present invention, the lambda value change is determined at the beginning of the first method step and / or at the beginning of the second method step. If the lambda value change only at the beginning of the first or only at the beginning of the second
Verfahrensschritts erfasst, lässt sich in vorteilhafter Weise der Detected process step, can be advantageously the
Auswertungsaufwand der Lambda-Sonde reduzieren. Wrd die Lambda-Wert- Änderung sowohl zu Beginn des ersten als auch zu Beginn des zweiten Reduce the evaluation effort of the lambda probe. Wrd the lambda value change both at the beginning of the first and at the beginning of the second
Verfahrensschritts festgestellt, ist es möglich die Messgenauigkeit zu erhöhen. Determined process step, it is possible to increase the measurement accuracy.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist es vorgesehen, während des Nutzungsbetriebs den ersten und zweiten Verfahrensschritt durchzuführen, d.h. die Abweichung von der für den Brennraum vorgesehenen Sollkraftstoffmenge zu ermitteln und diese zur Anpassung der Übergangskompensation zu verwenden. Unter Nutzungsbetrieb wird ein solcher Betrieb verstanden, der nicht ausschließlich Testzwecken dient. Es ist dabei besonders vorteilhaft, dass darauf verzichtet wird, zeitaufwendig im Vorfeld alle sich vorstellbaren Betriebssituationen auszutesten und anschließend das Kennfeld zu erstellen. Stattdessen ist es vorgesehen, sukzessiv das Kennfeld der Ist und Sollkraftstoffmengen d.h. der Wandfilmbeschaffenheit zu ermitteln, indem das zuvor bestehende Kennfeld um eine angepasste Übergangskompensation erweitert bzw. korrigiert wird, sobald die Brennkraftmaschine unter einer bislang nicht berücksichtigen Betriebssituation betrieben wird. According to a further preferred embodiment of the present invention, it is provided to carry out the first and second method step during the operation of use, ie to determine the deviation from the setpoint fuel quantity provided for the combustion chamber and to use this to adapt the transition compensation. Usage operation is understood to mean such an operation which is not exclusively for testing purposes. It is particularly advantageous that it is time-consuming to test in advance all imaginable operating situations and then create the map. Instead, it is intended, successively the map of Is and set fuel quantities to determine ie the Wandfilmbeschaffenheit by the previously existing map is extended or corrected by an adapted transition compensation as soon as the internal combustion engine is operated under a hitherto unaccounted for operating situation.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird nach einer vorgeschriebenen Zeit die Übergangskompensation erneut für verschiedene Betriebssituationen angepasst. Hat sich die Abhängigkeit der Wandfilmbeschaffenheit bzw. die Abweichung von der für den Brennraum vorgesehenen Kraftstoffmenge der Brennkraftmaschine für eine Betriebssituation geändert, ersetzen die neu angepassten Übergangskompensationen diejenigen, die bis zu diesem Zeitpunkt genutzt wurden. In a further preferred embodiment of the present invention, after a prescribed time, the transition compensation is adapted again for different operating situations. If the dependence of the wall film texture or the deviation from the fuel quantity of the internal combustion engine provided for the combustion chamber has changed for an operating situation, the newly adapted transition compensations replace those which were used until then.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung geht die Brennkraftmaschine selbständig bei nächstmöglicher Gelegenheit in eineIn a further preferred embodiment of the present invention, the internal combustion engine automatically enters at the earliest possible opportunity
Testphase (d.h. es wird der erste und der zweit Verfahrensschritt durchgeführt), sobald festgestellt wird, dass sich seine Emission nach dem Test phase (i.e., the first and second steps are performed) once it is determined that its emission is after the
Verbrennungsprozess verändert, insbesondere verschlechtert. Beispielsweise könnte sich eine Verschlechterung anhand einer Abweichung vom Sollwert des Lambda-Werts oder auch anhand einer Verschlechterung eines Abgaswertes imCombustion process changed, in particular deteriorated. For example, a deterioration could be based on a deviation from the setpoint value of the lambda value or else on the basis of a deterioration of an exhaust gas value in the
Normalbetrieb äußern. In der Testphase wird die Wandfilmbeschaffenheit gemäß einem der vorangestellten Verfahren unter verschiedenen möglichen Normal operation. In the test phase, the wall film texture according to one of the preceding methods under various possible
Betriebssituationen ermittelt und anschließend die Übergangskompensation erneut angepasst. Determined operating situations and then adjusted the transition compensation again.
Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Embodiments of the present invention are illustrated in the drawings and explained in more detail in the following description.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen Brief description of the drawings
Es zeigen Show it
Figur 1 eine Illustration eines Teils einer Brennkraftmaschine, Figur 2 a eine schematische Darstellung eines Teils der Brennkraftmaschine, welche einen ersten Verfahrensschritt eines Verfahren gemäß einer 1 shows an illustration of a part of an internal combustion engine, FIG. 2 a shows a schematic representation of a part of the internal combustion engine which comprises a first method step of a method according to
beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung durchführt, wobei Figur 2 b und Figur 2 c die zeitliche Änderung einer angelagerten exemplary embodiment of the present invention, wherein Figure 2 b and Figure 2 c, the temporal change of an attached
Kraftstoffmenge zeigen und Figur 2 d die zeitliche Änderung eines Lambda- Werts zeigt. Fuel quantity show and Figure 2 d shows the change over time of a lambda value.
Figur 3 a eine schematische Darstellung eines Teils der Brennkraftmaschine, welche einen zweiten Verfahrensschritt eines Verfahren gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung durchführt, wobei Figur 3 b und Figur 3 c die zeitliche Änderung einer angelagerten FIG. 3 a shows a schematic representation of a part of the internal combustion engine which carries out a second method step of a method according to an exemplary embodiment of the present invention, wherein FIG. 3 b and FIG. 3 c show the time change of an attached one
Kraftstoffmenge zeigen und Figur 3 d die zeitliche Änderung eines Lambda- Werts zeigt. Fuel quantity show and Figure 3 d shows the change over time of a lambda value.
Ausführungsformen der Erfindung Embodiments of the invention
In Figur 1 ist eine Illustration eines Teils einer Brennkraftmaschine 1 gezeigt, die einen Brennraum 2, ein Einspritzventil 12, ein Einlassventil 10', ein FIG. 1 shows an illustration of a part of an internal combustion engine 1 which has a combustion chamber 2, an injection valve 12, an inlet valve 10 '
Zündungsmittel 13, eine Einspritzventilöffnung 14, eine Einlassöffnung 10 und ein erstes Saugrohr 1 1 umfasst, während Kraftstoff 3 in das erste Saugrohr 1 1 in Richtung Brennraum eingespritzt wird, wobei auch ein zweites Saugrohr vorgesehen ist (nicht in der Figur 1 gezeigt). Der Kraftstoff wird beim Einspritzen in Form von Spraykegeln zerstäubt, was in Figur 1 mittels gestrichelter Linie dargestellt ist. Die Darstellung lässt erkennen, dass in einer realistischen Ausführungsform einer Brennkraftmaschine 1 beim Einspritzen auch Kraftstoff 3 an die Wand des Saugrohrs 1 1 gespritzt wird. Ignition means 13, an injection valve opening 14, an inlet opening 10 and a first suction pipe 1 1, while fuel 3 is injected into the first suction pipe 1 1 in the direction of the combustion chamber, wherein a second suction pipe is provided (not shown in Figure 1). The fuel is atomized during injection in the form of spray cones, which is shown in Figure 1 by means of a dashed line. The illustration shows that in a realistic embodiment of an internal combustion engine 1 during injection, fuel 3 is also injected onto the wall of the intake manifold 11.
In Figur 2 a und Figur 2 b ist eine schematische Darstellung eines Teils der Brennkraftmaschine 1 dargestellt, welche einen ersten Verfahrensschritt eines Verfahrens gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung durchführt. Die Brennkraftmaschine weist den Brennraum 2, ein erstes und zweites Saugrohre 11 und 21 und pro Saugrohr wenigstens ein 2 a and 2 b show a schematic representation of a part of the internal combustion engine 1 which performs a first method step of a method according to an exemplary embodiment of the present invention. The internal combustion engine has the combustion chamber 2, a first and second suction pipes 11 and 21 and at least one per suction pipe
Einspritzventil, d.h. wenigstens zwei Einspritzventile 12,22 auf. Der Brennraum 2 ist so ausgestaltet, dass sich ein Kolben (nicht in der Figur gezeigt) darin bewegen kann und die Wandung des Brennraums zwei Einlassöffnungen 10,20, durch die ein Luft-Kraftstoff-Gemisch angesaugt wird, und zwei Injector, ie at least two injectors 12,22 on. The combustion chamber 2 is configured to have a piston (not shown in the figure) therein can move and the wall of the combustion chamber two inlet openings 10,20, through which an air-fuel mixture is sucked, and two
Auslassöffnungen 30,31 , aus denen die Rohabgase nach dem Outlet openings 30,31, from which the raw exhaust gases after the
Verbrennungsprozess des Luft-Kraftstoff-Gemisches aus dem Brennraum 2 in Auslassrohre 32,33 ausgestoßen werden, aufweist. Am Ausgang des Combustion process of the air-fuel mixture are expelled from the combustion chamber 2 in exhaust pipes 32,33, has. At the exit of the
Brennraums 2 befindet sich üblicherweise eine Lambda-Sonde, die in der Lage ist, den Restsauerstoffgehalt des Abgases zu ermitteln. Im Normalbetrieb wird aus beiden Einspritzventilen 12,22 eine vorbestimmte Kraftstoffmenge in  Combustion chamber 2 is usually a lambda probe, which is able to determine the residual oxygen content of the exhaust gas. In normal operation, a predetermined amount of fuel from both injectors 12,22
Richtung der jeweiligen Einlassöffnungen 10,20 in die Saugrohre 11 , 12 eingespritzt, wodurch sich zusammen mit der angesaugten Luft im jeweiligenDirection of the respective inlet openings 10,20 injected into the suction pipes 11, 12, which together with the sucked air in the respective
Saugrohr ein Luft-Kraftstoff-Gemisch bildet. Die Menge der angesaugten Luft wird mittels einer Drosselklappe variiert. Wenn die Brennkraftmaschine 1 beispielsweise ein erhöhtes Drehmoment zur Verfügung stellen soll, öffnet sich die Drosselklappe. In diesem Fall erhöht sich der Druck im Saugrohr 1 1 ,21 , die Verdampfungsneigung des Kraftstoffs sinkt und ein Teil des Kraftstoffs lagert sich an der Wand ab. Zusammen mit Kraftstoff, der beim Einspritzen an die Wand gespritzt wurde, fehlt der an der Wand angelagerte Kraftstoff dem Luft-Kraftstoff- Gemisch, wenn es dem Brennraum 2 zugeführt wird. Beim Schließen der Drosselklappe sinkt der Saugrohrdruck, die Verdampfungsneigung des Suction pipe forms an air-fuel mixture. The amount of intake air is varied by means of a throttle valve. For example, when the engine 1 is to provide increased torque, the throttle opens. In this case, the pressure increases in the intake manifold 1 1, 21, the evaporation tendency of the fuel decreases and a part of the fuel deposits on the wall. Along with fuel sprayed to the wall during injection, the fuel attached to the wall is missing the air-fuel mixture when it is supplied to the combustion chamber 2. When closing the throttle, the intake manifold pressure drops, the evaporation tendency of
Kraftstoffs nimmt zu, der an der Saugrohrwand angelagerte Kraftstoff verdampft in das Volumen des Saugrohrs und wird schließlich dem Brennraum 2 zusätzlich zugeführt. Sowohl beim Schließen als auch beim Öffnen ist daher damit zu rechnen, dass nicht die vorgesehen Kraftstoffmenge in den Brennraum gelangt. Die dem Brennraum zugeführte Kraftstoffmenge unterscheidet sich von der Sollkraftstoffmenge. Um bei der Vorbestimmung des einzuspritzenden KraftstoffsFuel increases, the deposited on the intake manifold fuel evaporated in the volume of the suction pipe and is finally fed to the combustion chamber 2 in addition. Both when closing and when opening is therefore to be expected that not the intended amount of fuel enters the combustion chamber. The amount of fuel supplied to the combustion chamber differs from the desired fuel quantity. To in the predetermination of the fuel to be injected
Kraftstoffänderungen, die beispielsweise aus dem An- bzw. Ablagern des Kraftstoffs an die Saugrohrwand 11 ,21 resultieren, mit zu berücksichtigen, ist es erforderlich, zu wissen, wie sehr sich die Ist- von der Sollkraftstoffmenge unterscheidet. It is necessary to know how much the actual fuel quantity differs from the nominal fuel quantity due to fuel changes resulting, for example, from the deposit or deposition of the fuel on the intake manifold wall 11, 21.
Figur 2 stellt einen ersten Verfahrensschritt dar, bei dem ein erstes FIG. 2 shows a first method step in which a first
Einspritzventile 12 über wenigstens einen Gesamtzyklus geschlossen wird, so dass kein Kraftstoff in das erste Saugrohr 11 eingespritzt wird und sich an dessen Wand der Wandfilm zurückbildet. Gleichzeitig spritzt das zweite Injectors 12 is closed over at least one complete cycle, so that no fuel is injected into the first suction pipe 11 and on the wall of the wall film is formed back. At the same time, the second one is injected
Einspritzventil 22 eine Ersatzkraftstoffmenge 4 in das zweite Saugrohr 21 ein, dessen Menge genau der Kraftstoffmenge entspricht, die im Normalbetrieb aus beiden Einspritzventilen zusammen eingespritzt würde (in der Figur durch das fett gedruckte 2x illustriert). Figur 2 b zeigt, dass sich während des ersten Verfahrensschritts die Kraftstoffanlagerung an der Wand des ersten Saugrohrs 310 mit der Zeit 300 abnimmt. Die Kraftstoffanlagerung an der Wand des zweitenInjector 22 a spare amount of fuel 4 in the second intake manifold 21, the amount of which corresponds exactly to the amount of fuel that would be injected together from both injectors in normal operation (illustrated in the figure by the bold 2x). FIG. 2 b shows that, during the first method step, the fuel accumulation on the wall of the first intake manifold 310 decreases over time 300. The fuel accumulation on the wall of the second
Saugrohres 320 bleibt hingegen konstant gegenüber der Zeit 300, wie es in Suction tube 320, however, remains constant over time 300, as in
Figur 2 c dargestellt ist. Figure 2 c is shown.
Mit Hilfe der Lambda-Sonde stellt man fest, dass während der Rückbildung des Wandfilms der gemessene Lambda-Wert 330 zunächst mit der Zeit 300 abnimmt und anschließend wieder zum Lambda-Wert zurückkehrt, den die Lambda-Sonde vor dem Schließen des Einspritzventils gemessen hat. Das kurzfristige Absinken und anschließende Ansteigen des Lambda-Wertes, d.h. diese Lambda-Wert- Änderung, wird als Fettausflug bezeichnet und wird in Figur 2 d gezeigt. In Figur 3 wird der zweite Verfahrensschritt des Verfahrens gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung schematisch illustriert ist.  With the help of the lambda probe, it can be seen that during the regression of the wall film the measured lambda value 330 first decreases with time 300 and then returns to the lambda value which the lambda probe measured before closing the injection valve. The short term decrease and subsequent increase of the lambda value, i. This change in lambda value, referred to as the fat trip, is shown in FIG. 2 d. FIG. 3 schematically illustrates the second method step of the method according to an exemplary embodiment of the present invention.
Im zweiten Verfahrensschritt wird das erste Einspritzventil 12 wieder geöffnet und eine erste Testkraftstoffmenge 6 wird in das erste Saugrohr 1 1 gespritzt. Die erste Testkraftstoffmenge 6 bildet zusammen mit einer zweiten  In the second method step, the first injection valve 12 is opened again and a first test fuel quantity 6 is injected into the first intake manifold 11. The first test fuel quantity 6 forms together with a second
Testkraftstoffmenge 6', die aus dem zweiten Einspritzventil 22 in das zweite Saugrohr 21 eingespritzt wird, eine Kraftstoffmenge, die der vorbestimmten Kraftstoffmenge aus dem Normalbetrieb bzw. der Ersatzkraftstoffmenge entspricht. Im ersten Saugrohr 1 1 lagert sich während des zweiten  Test fuel amount 6 ', which is injected from the second injection valve 22 in the second intake manifold 21, a fuel amount corresponding to the predetermined amount of fuel from the normal operation and the replacement fuel amount. In the first suction tube 1 1 superimposed during the second
Verfahrensschritts erneut Kraftstoff an der Wand ab, d.h. die Kraftstoffanlagerung an der Wand des ersten Saugrohrs 310 nimmt mit der Zeit 300 zu. Dies ist in der Figur 3 b dargestellt. Figur 3 c zeigt, dass die Kraftstoffanlagerung an der Wand des zweiten Saugrohrs 320 konstant bleibt. Ebenso stellt man währen des zweiten Verfahrensschritts fest, dass der Lambdawert 330 mit der Zeit 300 zunächst ansteigt und anschließend zum Lambda-Wert zurückkehrt, den dieProcess step again fuel on the wall, i. the fuel accumulation on the wall of the first suction tube 310 increases with time 300. This is shown in FIG. 3 b. FIG. 3 c shows that the fuel accumulation on the wall of the second intake manifold 320 remains constant. Similarly, during the second process step, it is determined that the lambda value 330 initially increases with time 300 and then returns to the lambda value that the
Lambda-Sonde vor dem Öffnen des Einspritzventils aufwies. Dieses kurzfristige Ansteigen und anschließende Abfallen des Lambda-Wertes wird als Lambda probe before opening the injector had. This short-term increase and subsequent fall of the lambda value is called
Magerausflug bezeichnet und ist in Figur 3 d dargestellt. Das Wiederholen des ersten und zweiten Verfahrensschritts unter verschiedenen Betriebssituationen, ermöglicht es, die Differenz zwischen der Ist- und Magerausflug designated and is shown in Figure 3 d. Repeating the first and second process steps under different operating situations makes it possible to calculate the difference between the actual and the second process steps
Sollkraftstoffmenge des dem Brennraum zugeführten Kraftstoffs für die jeweilige Betriebssituation zu bestimmen. To determine desired fuel amount of the fuel supplied to the combustion chamber for the respective operating situation.
Die Kenntnis über die Abweichung von der für den Brennraum 2 vorgesehenenThe knowledge of the deviation from that provided for the combustion chamber 2
Kraftstoffmenge erlaubt es dann, für jede Betriebssituation der Fuel quantity then allows, for each operating situation
Brennkraftmaschine 1 die Menge des vorbestimmte Kraftstoffs zu korrigieren, d.h. die Übergangskompensation für die jeweilige Betriebssituation anzupassen. Internal combustion engine 1 to correct the amount of the predetermined fuel, i. adjust the transition compensation for the respective operating situation.

Claims

Ansprüche claims
1. Verfahren zum Anpassen einer Übergangskompensation anhand einer Lambda- Wert-Änderung für den Betrieb einer einen Brennraum (2) aufweisenden 1. A method for adjusting a transition compensation based on a lambda value change for the operation of a combustion chamber (2) having
Brennkraftmaschine (1), wobei der Brennraum eine erste Einlassöffnung (10) umfasst, die mit einem ersten Saugrohr (11) verbunden ist, in dem eine erstes Einspritzventil (12) angeordnet ist, wobei der Brennraum (2) eine zweite  Internal combustion engine (1), wherein the combustion chamber comprises a first inlet opening (10) which is connected to a first suction pipe (11) in which a first injection valve (12) is arranged, wherein the combustion chamber (2) has a second inlet
Einlassöffnung (20) umfasst, die mit einem zweiten Saugrohr (21) verbunden ist, in dem ein zweites Einspritzventil (22) angeordnet ist, wobei im Normalbetrieb eine vorbestimmte Kraftstoffmenge eingespritzt wird und wobei sich die vorbestimmte Kraftstoffmenge zusammensetzt aus einer ersten durch das erste Einspritzventil (12) einzuspritzenden Kraftstoffmenge und einer zweiten durch das zweite  Inlet opening (20) which is connected to a second suction pipe (21) in which a second injection valve (22) is arranged, wherein in normal operation, a predetermined amount of fuel is injected and wherein the predetermined amount of fuel composed of a first through the first injection valve (12) amount of fuel to be injected and a second through the second
Einspritzventil (22) einzuspritzenden Kraftstoffmenge, dadurch gekennzeichnet, dass in einem ersten Verfahrensschritt das erste Einspritzventil (12) geschlossen bleibt und in einem zweiten Verfahrensschritt das erste Einspritzventil (12) wieder geöffnet wird, wobei im zweiten Verfahrensschritt eine erste Testkraftstoffmenge (6) über das erste Einspritzventil (12) und eine zweite Testkraftstoffmenge (6') über das zweite Einspritzventil (22) eingespritzt wird, wobei sich die erste  Injection valve (22) to be injected fuel quantity, characterized in that in a first method step, the first injection valve (12) remains closed and in a second method step, the first injection valve (12) is opened again, wherein in the second method step, a first test fuel quantity (6) on the first injection valve (12) and a second test fuel quantity (6 ') via the second injection valve (22) is injected, wherein the first
Testkraftstoffmenge (6) und die zweite Testkraftstoffmenge (6') zur vorbestimmten Kraftstoffmenge zusammensetzen.  Assemble the test fuel amount (6) and the second test fuel amount (6 ') to the predetermined amount of fuel.
2. Verfahren gemäß Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass im Normalbetrieb die aus dem ersten Einspritzventil (12) gespritzte erste Kraftstoffmenge und die aus dem zweiten Einspritzventil (22) gespritzte zweite Kraftstoffmenge gleich ist und/oder dass im zweiten Verfahrensschritt die aus dem ersten Einspritzventil (12) gespritzte erste Testkraftstoffmenge und die aus dem zweiten Einspritzventil (22) gespritzte zweite Testkraftstoffmenge gleich ist. 2. The method according to claim 1, characterized in that in normal operation, from the first injection valve (12) injected first fuel quantity and from the second injection valve (22) injected second fuel quantity is equal and / or that in the second process step from the first injection valve (12) is the injected first test fuel quantity and the second test fuel quantity injected from the second injection valve (22) is the same.
3. Verfahren gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch 3. The method according to any one of the preceding claims, characterized
gekennzeichnet, dass die Lambda-Wert-Änderung zu Beginn und/oder im Verlauf des ersten und/ oder des zweiten Verfahrensschritts beobachtet wird. characterized in that the lambda value change is observed at the beginning and / or in the course of the first and / or the second method step.
4. Verfahren gemäß einem der vorangegangen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Anpassung der Übergangskompensation anhand einer Lambda-Wert- Änderung für verschiedene Betriebssituationen erfolgt. 4. The method according to any one of the preceding claims, characterized in that the adjustment of the transition compensation based on a lambda value change takes place for different operating situations.
5. Verfahren gemäß Anspruch 4 dadurch gekennzeichnet, dass die angepassten Übergangskompensationen für die jeweiligen Betriebssituationen gespeichert werden und im Normalbetrieb der Brennkraftmaschine (1) für die jeweilige 5. The method according to claim 4, characterized in that the adapted transition compensations for the respective operating situations are stored and in normal operation of the internal combustion engine (1) for the respective
Betriebssituation bei einer Kraftstoffeinspritzung berücksichtigt werden.  Operating situation to be considered in a fuel injection.
6. Verfahren gemäß einem der vorangegangen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet dass die Übergangskompensation für mindestens eine Betriebssituation erneut angepasst wird, sobald eine über einen vorgegebenen Wert hinausgehende 6. The method according to any one of the preceding claims, characterized in that the transition compensation for at least one operating situation is adjusted again as soon as exceeding a predetermined value
Veränderung der Emissionseigenschaften der Brennkraftmaschine (1) festgestellt wird.  Change in the emission characteristics of the internal combustion engine (1) is detected.
7. Verfahren gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch 7. The method according to any one of the preceding claims, characterized
gekennzeichnet dass nach einem vorbestimmten Zeitintervall des  characterized in that after a predetermined time interval of
Nutzungsbetriebs der Brennkraftmaschine (1) die Übergangskompensation erneut angepasst wird.  Use operation of the internal combustion engine (1), the transition compensation is adjusted again.
8. Verfahren nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch 8. The method according to any one of the preceding claims, characterized
gekennzeichnet dass die Kontrolle der eingespritzten Kraftstoffmenge  characterized in that the control of the injected fuel quantity
computergesteuert erfolgt.  computer controlled.
EP14704329.3A 2013-04-12 2014-02-12 Method for adapting transient compensation Withdrawn EP2984323A1 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102013206551.5A DE102013206551A1 (en) 2013-04-12 2013-04-12 Method for adapting the transition compensation
PCT/EP2014/052709 WO2014166654A1 (en) 2013-04-12 2014-02-12 Method for adapting transient compensation

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP2984323A1 true EP2984323A1 (en) 2016-02-17

Family

ID=50101887

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP14704329.3A Withdrawn EP2984323A1 (en) 2013-04-12 2014-02-12 Method for adapting transient compensation

Country Status (9)

Country Link
US (1) US9926869B2 (en)
EP (1) EP2984323A1 (en)
JP (1) JP6220444B2 (en)
KR (1) KR102121722B1 (en)
CN (1) CN105143647B (en)
BR (1) BR112015025552B1 (en)
DE (1) DE102013206551A1 (en)
RU (1) RU2649308C9 (en)
WO (1) WO2014166654A1 (en)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4420946A1 (en) * 1994-06-16 1995-12-21 Bosch Gmbh Robert Control system for metering fuel in an internal combustion engine
US5819714A (en) * 1995-10-30 1998-10-13 Motorola Inc. Adaptive transient fuel compensation for a spark ignited engine
DE10252214A1 (en) * 2002-11-11 2004-05-27 Iav Gmbh Ingenieurgesellschaft Auto Und Verkehr Producing characteristic field for regulating fuel wall film compensation with fuel regulation system for engine involves adjusting operating parameters for each load step using path model regulation
DE102006033933A1 (en) * 2006-07-21 2008-01-24 Robert Bosch Gmbh Method e.g. for automatic quality determination of transitional compensation, involves, during operation of engine, recording load and regulation with transitional compensation occurring during course of lambda values
DE102007005381A1 (en) * 2007-02-02 2008-08-07 Robert Bosch Gmbh Transition compensation adjusting method for combustion engine, involves subjecting temperature of tube with temperature difference equivalent, where compensation quantity is determined based on model dependent on temperature of tube

Family Cites Families (39)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4357923A (en) * 1979-09-27 1982-11-09 Ford Motor Company Fuel metering system for an internal combustion engine
JPS6022033A (en) 1983-07-18 1985-02-04 Nippon Soken Inc Air-fuel ratio controlling method for internal- combustion engine
GB2189627B (en) * 1986-04-24 1990-10-17 Honda Motor Co Ltd Method of air/fuel ratio control for internal combustion engine
JPH0749788B2 (en) 1986-08-04 1995-05-31 日産自動車株式会社 Air-fuel ratio controller for internal combustion engine
JPH01294929A (en) 1988-05-19 1989-11-28 Nissan Motor Co Ltd Fuel injection control device for internal combustion engine
DE3939548A1 (en) * 1989-11-30 1991-06-06 Bosch Gmbh Robert ELECTRONIC CONTROL SYSTEM FOR FUEL MEASURING IN AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
DE4115211C2 (en) * 1991-05-10 2003-04-30 Bosch Gmbh Robert Method for controlling fuel metering in an internal combustion engine
JP3095555B2 (en) * 1992-10-26 2000-10-03 マツダ株式会社 Engine fuel injection control system
DE10039786A1 (en) * 2000-08-16 2002-02-28 Bosch Gmbh Robert Method and device for controlling an internal combustion engine
KR100471208B1 (en) * 2001-11-22 2005-03-08 현대자동차주식회사 Method of controlling fuel evaporation gas for vehicles
DE10221337B4 (en) * 2002-05-08 2010-04-22 Robert Bosch Gmbh Method and device for correcting an amount of fuel that is supplied to an internal combustion engine
JP3925327B2 (en) 2002-06-27 2007-06-06 日産自動車株式会社 Engine air-fuel ratio control device
ITMI20021793A1 (en) * 2002-08-06 2004-02-07 Landi Renzo Spa SUPPLYING AND PERFECT CONTROL SYSTEM OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE POWERED BY TWO DIFFERENT FUELS
DE10241061B4 (en) * 2002-09-05 2017-07-06 Robert Bosch Gmbh Method and device for determining a fuel wall film mass
JP2005023863A (en) 2003-07-03 2005-01-27 Toyota Motor Corp Control device for internal combustion engine
JPWO2006027853A1 (en) 2004-09-09 2008-05-08 株式会社日立製作所 Engine control device
JP4742633B2 (en) 2005-03-18 2011-08-10 トヨタ自動車株式会社 Control device for internal combustion engine
JP2007046533A (en) * 2005-08-10 2007-02-22 Honda Motor Co Ltd Internal combustion engine
US7287492B2 (en) * 2005-11-30 2007-10-30 Ford Global Technologies, Llc System and method for engine fuel blend control
US7640912B2 (en) * 2005-11-30 2010-01-05 Ford Global Technologies, Llc System and method for engine air-fuel ratio control
US7278396B2 (en) * 2005-11-30 2007-10-09 Ford Global Technologies, Llc Method for controlling injection timing of an internal combustion engine
US7647916B2 (en) * 2005-11-30 2010-01-19 Ford Global Technologies, Llc Engine with two port fuel injectors
US7395786B2 (en) 2005-11-30 2008-07-08 Ford Global Technologies, Llc Warm up strategy for ethanol direct injection plus gasoline port fuel injection
US7594498B2 (en) * 2005-11-30 2009-09-29 Ford Global Technologies, Llc System and method for compensation of fuel injector limits
SE0600149L (en) * 2006-01-23 2007-04-17 Gm Global Tech Operations Inc Method and apparatus for adjusting air fuel ratio
US7581528B2 (en) * 2006-03-17 2009-09-01 Ford Global Technologies, Llc Control strategy for engine employng multiple injection types
DE102006040743B4 (en) * 2006-08-31 2019-05-16 Robert Bosch Gmbh Method for operating an internal combustion engine
JP2008111342A (en) * 2006-10-30 2008-05-15 Denso Corp Control device of internal combustion engine
DE102007033678B4 (en) * 2007-07-19 2022-08-11 Robert Bosch Gmbh Method and device for controlling an internal combustion engine
DE102007034335A1 (en) * 2007-07-24 2009-01-29 Robert Bosch Gmbh Method for determining the injected fuel mass of a pilot injection
JP2009074419A (en) * 2007-09-20 2009-04-09 Denso Corp Torque transmission device for starting engine
EP2034207B1 (en) * 2007-08-28 2012-09-19 Denso Corporation Torque transmitting device for starting engine and one-way clutch used for the device
US7933710B2 (en) * 2008-01-31 2011-04-26 Denso Corporation Abnormality diagnosis device of internal combustion engine
JP4748462B2 (en) * 2008-01-31 2011-08-17 株式会社デンソー Abnormality diagnosis device for internal combustion engine
JP5067191B2 (en) 2008-02-21 2012-11-07 トヨタ自動車株式会社 Fuel injection amount control device for internal combustion engine
DE102009036530A1 (en) * 2009-08-07 2011-02-10 Fev Motorentechnik Gmbh Internal combustion engine i.e. Otto engine, has control device allowing locking of one of channels and opening of another channel during simultaneous opening of exhaust valves and rinsing of cylinder into outlet channel
JP5136692B2 (en) * 2009-08-07 2013-02-06 トヨタ自動車株式会社 Spark ignition internal combustion engine
JP2012036757A (en) * 2010-08-04 2012-02-23 Toyota Motor Corp Control device for internal combustion engine
DE102010064184B4 (en) 2010-12-27 2023-02-09 Robert Bosch Gmbh Method for operating an injection system for an internal combustion engine

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4420946A1 (en) * 1994-06-16 1995-12-21 Bosch Gmbh Robert Control system for metering fuel in an internal combustion engine
US5819714A (en) * 1995-10-30 1998-10-13 Motorola Inc. Adaptive transient fuel compensation for a spark ignited engine
DE10252214A1 (en) * 2002-11-11 2004-05-27 Iav Gmbh Ingenieurgesellschaft Auto Und Verkehr Producing characteristic field for regulating fuel wall film compensation with fuel regulation system for engine involves adjusting operating parameters for each load step using path model regulation
DE102006033933A1 (en) * 2006-07-21 2008-01-24 Robert Bosch Gmbh Method e.g. for automatic quality determination of transitional compensation, involves, during operation of engine, recording load and regulation with transitional compensation occurring during course of lambda values
DE102007005381A1 (en) * 2007-02-02 2008-08-07 Robert Bosch Gmbh Transition compensation adjusting method for combustion engine, involves subjecting temperature of tube with temperature difference equivalent, where compensation quantity is determined based on model dependent on temperature of tube

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See also references of WO2014166654A1 *

Also Published As

Publication number Publication date
US9926869B2 (en) 2018-03-27
JP2016514800A (en) 2016-05-23
WO2014166654A1 (en) 2014-10-16
KR102121722B1 (en) 2020-06-11
JP6220444B2 (en) 2017-10-25
CN105143647A (en) 2015-12-09
DE102013206551A1 (en) 2014-10-16
CN105143647B (en) 2018-07-31
BR112015025552B1 (en) 2022-03-29
RU2649308C2 (en) 2018-04-02
US20160084183A1 (en) 2016-03-24
BR112015025552A2 (en) 2017-07-18
RU2015148493A (en) 2017-05-22
RU2649308C9 (en) 2018-05-04
KR20150139862A (en) 2015-12-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102006034514B4 (en) Method for controlling an internal combustion engine
DE102008054690B4 (en) Method and device for calibrating partial injections in an internal combustion engine, in particular a motor vehicle
WO2016155986A1 (en) Method and device for determining a correction value for a fuel injection amount
EP2148070A2 (en) Method for determining the injected fuel mass of a single injection and device for carrying out the method
DE4117440A1 (en) Adaptively setting fuel-air mixt. ratio to fuel properties - responding to deviations from desired value of engine operation parameters with variable rate of mixt. adjustment
EP2984321B1 (en) Method for identifying fuel mixtures
DE102006040743A1 (en) Method for operating an internal combustion engine
WO2008135311A1 (en) Method for operating an internal combustion engine
DE102010038625A1 (en) Method for calibrating injection quantity of suction tube injection valve of cylinder of exhaust gas bank of combustion engine, involves comparing value of direct injection lambda signal with value of suction tube injection lambda signal
EP2638270B1 (en) Method of correction of an error in the air-fuel mixture
DE102014209174A1 (en) Method and device for controlling an air-fuel mixture for operating an internal combustion engine
WO2017021063A1 (en) Method for operating an internal combustion engine
EP2984323A1 (en) Method for adapting transient compensation
DE102008043575A1 (en) Method for calibrating injection amount of partial injection in fuel injection system under operating condition of internal-combustion engine, involves carrying single fuel injection and multiple fuel injections at individual cylinder
DE102006021090B3 (en) Internal combustion engine`s cylinder equalizing method, involves individually calculating fuel rate from middle injection rate for each cylinder, where cylinders deliver same moment
DE10261382B4 (en) Method for adapting the characteristic of an intake manifold pressure sensor of an internal combustion engine
DE10241061B4 (en) Method and device for determining a fuel wall film mass
WO2017036682A1 (en) Method for determining the evaporated portion of a fuel quantity applied by way of port fuel injection
DE102014210847A1 (en) Method and device for detecting an air fault and a fuel fault
DE102018208034B4 (en) Method for operating a drive device and a corresponding drive device
WO2016206919A1 (en) Method for operating an internal combustion engine
DE102011087835A1 (en) Method for operating four cylinder-internal combustion engine i.e. petrol engine, involves determining time response of fuel pressure present in pressure reservoir, and determining injected fuel amount for cylinder from time response
DE102015223217A1 (en) Method for operating an internal combustion engine
DE102018218020A1 (en) Method for regulating an injection by a fuel injection unit, regulating device and computer program
DE69001419T2 (en) DEVICE FOR DETECTING DEVIATIONS FOR EVERY CYLINDER IN THE FUEL SUPPLY CONTROLLER OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE, LEARNING DEVICE FOR EVERY CYLINDER AND DIAGNOSTIC TESTING FOR EVERY CYLINDER.

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20151112

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

DAX Request for extension of the european patent (deleted)
RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: ROBERT BOSCH GMBH

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: EXAMINATION IS IN PROGRESS

17Q First examination report despatched

Effective date: 20210324

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: EXAMINATION IS IN PROGRESS

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 20230630