EP2979004A1 - Transmission for a motor vehicle - Google Patents

Transmission for a motor vehicle

Info

Publication number
EP2979004A1
EP2979004A1 EP14706579.1A EP14706579A EP2979004A1 EP 2979004 A1 EP2979004 A1 EP 2979004A1 EP 14706579 A EP14706579 A EP 14706579A EP 2979004 A1 EP2979004 A1 EP 2979004A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
clutch
closed
open
brake
planetary gear
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP14706579.1A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Stefan Beck
Christian Sibla
Wolfgang Rieger
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZF Friedrichshafen AG
Original Assignee
ZF Friedrichshafen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ZF Friedrichshafen AG filed Critical ZF Friedrichshafen AG
Publication of EP2979004A1 publication Critical patent/EP2979004A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
    • F16H3/62—Gearings having three or more central gears
    • F16H3/66—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
    • F16H3/62—Gearings having three or more central gears
    • F16H3/66—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another
    • F16H3/663—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another with conveying rotary motion between axially spaced orbital gears, e.g. RAVIGNEAUX
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
    • F16H2003/445—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion without permanent connection between the input and the set of orbital gears
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
    • F16H2200/0065—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising nine forward speeds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
    • F16H2200/0069—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising ten forward speeds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
    • F16H2200/0073—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising eleven forward speeds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
    • F16H2200/0078—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratio comprising twelve or more forward speeds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
    • F16H2200/2002—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears
    • F16H2200/2012—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears with four sets of orbital gears
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
    • F16H2200/203—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the engaging friction means not of the freewheel type, e.g. friction clutches or brakes
    • F16H2200/2046—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the engaging friction means not of the freewheel type, e.g. friction clutches or brakes with six engaging means

Definitions

  • the invention relates to a transmission, in particular multistage transmission, for a motor vehicle, comprising a housing, a drive shaft, an output shaft, at least four planetary gear sets, the planetary gear sets each comprising a sun gear, a planet, a planet carrier and a ring gear, and a plurality of switching elements in the form of at least four clutches and at least two brakes.
  • WO 2012/052284 A1 a multistage transmission with six forward gears and one reverse gear is shown, which comprises four planetary gear sets, seven rotatable shafts and five shift elements, wherein the sun gear of the first planetary gear set is connected to the sixth shaft, which via a first brake to the Housing of the transmission can be coupled, wherein the web of the first planetary gear set is connected to the fifth shaft, which is connected to the sun gear of the second planetary gear set and coupled via a second brake to the housing, wherein the drive shaft with the ring gear of the first planetary gear set and the sun gear connected to the third planetary gear set and via a clutch with the connected to the web of the third planetary and the ring gear of the fourth planetary gear seventh shaft is detachably connected, wherein the fourth shaft connected to the ring gear of the third planetary gear set and the web of the second planetary gear set and a third brake is coupled to the housing, wherein the output shaft is connected
  • the disadvantage here is that switching elements such as multi-plate clutches or brakes are hydraulically actuated. This hydraulic actuation leads to high hydraulic losses. In order to circumvent these actuation losses, it has been proposed to provide electromechanical or electrohydraulic actuations.
  • the disadvantage here is again that the switching elements before in particular, the couplings are difficult to access, especially when good gear efficiencies and low component loads are sought at low construction costs.
  • An object of the present invention is therefore to provide a transmission for a motor vehicle, which has a good efficiency, low component load and low construction costs. Moreover, it is an object of the present invention to provide a transmission for a motor vehicle, which has good accessibility of its switching elements from the outside. Another object of the present invention is to provide an alternative transmission for a motor vehicle.
  • the present invention solves the problems in a transmission, in particular ehrcutnget ebe, for a motor vehicle, comprising a housing, a drive shaft, an output shaft, at least four planetary gear sets, wherein the Planentenrad arrangements each comprise a sun gear, a planet, a planet carrier and a ring gear, and a plurality of switching elements in the form of at least four clutches and at least two brakes, characterized in that the drive shaft via the second clutch with the planet carrier of the third planetary gear set and the planet carrier of the fourth planetary gear set is connectable, that the first brake with the ring gear of the first planetary gear set and with the Planet carrier of the second Planentenradsatzes is connected, that the second brake is connected to the sun gear of the first planetary gear set, and that the planet carrier of the first planetary gear set is connected to the sun gear of the fourth planetary gear set.
  • the invention solves the tasks also in a motor vehicle, in particular in a passenger or truck with a transmission according to one of claims 1 -5.
  • the invention also solves the problems with a method for operating a transmission, in particular according to one of claims 1-5, with two brakes and four clutches in that a first gear by means of closed first brake, open second brake, closed first clutch, open second
  • a second gear is formed by means of a closed first brake, a closed second brake, a closed first clutch, an open second clutch, an open third clutch and an open fourth clutch, and a third gear by means of a closed first brake, an open second brake, a closed first clutch, an open second clutch, closed third clutch and fourth open clutch is formed, and that a fourth gear by open first brake, closed second brake, closed first clutch, open second clutch, closed third clutch and fourth open clutch is formed and that a fifth gear by means of open first brake, open second brake, closed first clutch, closed second clutch, closed third clutch and fourth open clutch or by means of closed first brake, open second brake, open first clutch, closed second clutch, third open Clutch and closed fourth clutch or by means of open first brake, closed second brake, open first clutch, closed second clutch, third open Clutch and closed fourth clutch or by means of open first brake, closed second brake, open first clutch, closed second clutch, third open clutch and fourth clutch closed or by open first brake, open second brake, open first clutch, closed second clutch, third open clutch
  • a torque or a rotational movement of a drive shaft is preferably introduced into the transmission via the drive shaft.
  • a retraction element such as a hydrodynamic torque converter or a fluid coupling.
  • a shaft is not to be understood below exclusively as an example cylindrical, rotatably mounted machine element for transmitting torque, but these are also general fasteners to understand that connect individual components or elements together, in particular connecting elements that connect a plurality of elements rotatably together.
  • Two elements are referred to in particular as connected to each other, if between the elements a solid, in particular rotationally fixed connection exists. In particular, such connected elements rotate at the same speed.
  • Two elements will be referred to as connectable if there is a detachable connection between these elements.
  • such elements rotate at the same speed when the connection is made.
  • a clutch is preferably in the description, in particular in the claims, a switching element to understand, which, depending on the operating state, a relative movement between two components permits or represents a connection for transmitting torque.
  • a relative movement for example, to understand a rotation of two components, wherein the rotational speed of the first component and the rotational speed of the second component differ from each other.
  • the rotation of only one of the two components is conceivable, while the other component is stationary or rotating in the opposite direction.
  • a non-actuated clutch is understood to mean an opened clutch. This means that a relative movement between the two components is possible.
  • the clutch is actuated or closed, the two components accordingly rotate at the same speed in the same direction.
  • a switching element to understand which is connected on one side with a fixed element, such as a housing, and on another side with a rotatable element.
  • a non-actuated brake is understood to mean an opened brake.
  • the rotating component is freely rotatable, i.e., the brake preferably does not influence the rotational speed of the rotating component.
  • the brake is applied or closed, the rotational speed of the rotatable component is reduced to a standstill, that is, a firm connection can be established between the rotatable element and the stationary element. Element and component are to be equated in this context.
  • a planetary gear set comprises a sun gear, a planet carrier respectively web and a ring gear.
  • Rotatably mounted on the planet carrier respectively web are planet gears or planets, which mesh with the toothing of the sun gear and / or the toothing of the ring gear.
  • a minus planetary gearset describes a planetary gearset with a planet carrier on which the planetary gears are rotatably mounted, with a sun gear and a ring gear, wherein the toothing of at least one of the planet gears meshes both with the toothing of the sun gear and with the toothing of the ring gear, whereby the ring gear and the sun gear rotate in opposite directions of rotation when the sun gear rotates when the planet carrier is stationary.
  • a plus planetary gear set differs from the negative planetary gear set just described in that the plus planetary gear set has inner and outer planetary gears rotatably supported on the planetary carrier.
  • the toothing of the inner planet gears meshes on the one hand with the toothing of the sun gear and on the other hand with the teeth of the outer planetary gears.
  • the toothing of the outer planetary gears also meshes with the teeth of the ring gear.
  • a planetary gear set in particular, the sun gear, the ring gear, the planet carrier respectively web and the planet gears respectively the planet of the planetary gear understood.
  • the switching elements are selectively, ie individually and as needed actuated, whereby different gears through different
  • Transmission ratios between the drive shaft and the output shaft real- are sierbar.
  • this contributes to an increase in ride comfort, since the internal combustion engine is preferably operable at a low speed level. For example, noise emissions resulting from the operation of the internal combustion engine are also reduced.
  • front-transverse arrangement is to be understood as an arrangement in which the drive shaft, for example an internal combustion engine, is installed transversely to a direction of travel in a motor vehicle and preferably the wheels of a front axle can be driven by the drive shaft or the transmission
  • the switching elements may be designed such that energy is needed for a change of a switching state of the switching elements, but not for maintaining the switching state itself.
  • switching elements which can be actuated as required in a particular manner, such as, for example, electromechanical switching elements or electromagnetic switching elements, are suitable for this purpose. They are characterized, in particular in comparison to conventionally hydraulically actuated switching elements, by a particularly low and efficient energy requirements, since they are virtually lossless operable.
  • it can be advantageously omitted to permanently maintain a control pressure for the operation of, for example, conventionally hydraulic switching elements, or to act on the respective switching element in the switched state permanently with the required hydraulic pressure.
  • other components such as a hydraulic pump can be omitted, as far as they are used exclusively for controlling and supplying the conventionally hydraulically actuated switching elements.
  • This also particularly preferably contributes to an increase in efficiency of the transmission in the form of a higher efficiency.
  • switching elements are particularly well preferably arranged so that they are easily accessible from the outside.
  • Well accessible from the outside means in the sense of the switching elements, the intermediate housing of the transmission and the switching element no further components are arranged, or that the switching elements are particularly preferably arranged on the drive shaft or on the output shaft.
  • bondability is preferably to be understood in the description, in particular in the claims, that in the case of a different geometric position, the same connection or binding of interfaces is ensured without individual connecting elements or waves crossing each other.
  • stand translation is that translation to understand that is realized by the ratio between the sun and ring gear of each planetary gear set when the planet carrier respectively web is fixed.
  • the planetary gear sets in particular geometrically, are arranged behind one another in the transmission. This allows easy manufacture and easier accessibility of the planetary gear sets in the case of maintenance.
  • the drive shaft via the first clutch with the sun gear of the third planetary gear set is connectable or the planet carrier of the second planetary gear set is connected via the first clutch with the ring gear of the third planetary gear set.
  • a direct transmission of force and torque from the drive shaft to the central sun gear of the third planetary gear set or the flexibility of the transmission in terms of Representation of different grades is increased because then by means of the first clutch, as required, two planetary gear sets are coupled together.
  • the drive shaft via the third clutch with the sun gear of the second planetary gear set is connectable or the planet carrier of the first planetary gear set is connected via the third clutch with the ring gear of the second planetary gear set.
  • a direct transmission of force and torque from the drive shaft to the central sun gear of the third planetary gear set or the flexibility of the transmission with respect to the representation of different gear ratios is increased, as by means of the first clutch then as needed, two planetary gear sets are coupled together ,
  • the drive shaft via the fourth clutch to the planet carrier of the fourth planetary gear set is connectable or the planet carrier of the fourth planetary gear set is connected via the fourth clutch with the planet carrier of the first planetary gear set.
  • the output shaft can be flexibly connected to the fourth planetary gear as needed or the first planetary gear can be connected by means of the fourth clutch in a flexible manner and as needed directly to the fourth planetary gear.
  • an additional gear by means of open first brake, closed second brake, open first clutch, open second clutch, closed third clutch and closed fourth clutch and / or an additional gear by means of open first brake, closed second brake, closed first clutch, second open Clutch, open third clutch and closed fourth clutch formed.
  • FIG. 1 shows a transmission according to a first embodiment of the present invention
  • FIG. 2 shows a shift matrix for a transmission according to the first embodiment of the present invention
  • FIG. 7 shows a transmission according to a sixth embodiment of the present invention
  • 8 shows a transmission according to a seventh embodiment of the present invention
  • FIG. 10 shows a transmission according to a ninth embodiment of the present invention.
  • Fig. 1 1 shows a transmission according to a tenth embodiment of the present invention
  • FIG. 12 shows a transmission according to an eleventh embodiment of the present invention
  • Fig. 15 shows a transmission according to a fourteenth embodiment of the present invention.
  • Fig. 1 shows a transmission according to a first embodiment of the present invention.
  • reference numeral 1 denotes a multi-stage transmission.
  • the multi-speed transmission 1 has six shift elements in the form of four clutches K1, K2, K3, K4 and two brakes B1, B2.
  • the drive side can be coupled or connected to the output side of the transmission 1 for the transmission of force and torques.
  • the first clutch K1, the second clutch K2 and the third clutch K3 connected to the drive shaft ANW on the drive side.
  • the first clutch K1 is further connected to a connected to the first shaft W1, so that the first clutch K1 upon actuation transmits force and torque from the drive shaft ANW to the first shaft W1.
  • the fourth clutch K4 transmits power from a fifth shaft W5 to the output shaft AW.
  • the transmission 1 further four planetary gear sets GP1, GP2, GP3 and GP4 and six waves W1, W2, W3, W4, W5 and W6 are arranged.
  • the general structure of the first planetary gearset GP1, the second planetary gearset GP2, the third planetary gearset GP3 and the fourth planetary gearset GP4 will now be described in the following.
  • the above planetary gear sets GP1, GP2, GP3 and GP4 are constructed in the usual way and each have a central sun gear 101, 102, 103, 104, which with a planet 1 1 1, 1 12, 1 13, 1 14 for the transmission of Force and torque interacts.
  • the planet 1 1 1, 1 12, 1 13, 1 14 is rotatably mounted on a web / planet carrier 121, 122, 123, 124.
  • a ring gear 131, 132, 133, 134 is arranged, in which the respective planet 1 1 1, 1 12, 1 13, 1 14 for the transmission of Force and torque engages.
  • the web or planet carrier 121, 122, 123, 124 is further connected to a respective shaft.
  • the individual reference numerals for sun gear, planet, planet carrier / web and ring gear can be seen in Fig. 1. For clarity, the reference numerals have been omitted in the other figures.
  • the first shaft W1 connects the first clutch K1 and the sun gear 103 of the third planetary gear set GP3 for transmitting power and torques.
  • the second shaft W2 connects the second clutch K2 with the web 123 of the third planetary gear set GP3 and further with the web 124 of the fourth planetary gear set GP4.
  • the third wave W3 connects the third clutch K3 and the sun gear wheel 102 of the second planetary GP2.
  • the fourth shaft W4 can be connected to the housing G via a first brake B1; on the other hand, it connects the ring gear 131 of the first planetary gear set GP1, the land 122 of the second planetary gear set GP2, and the ring gear 133 of the third planetary gear set GP3.
  • the fifth shaft W5 connects the web 121 of the first planetary gear set GP1, the ring gear 132 of the second planetary gear set GP2 and the sun gear 104 of the fourth planetary gear set GP4.
  • the fifth shaft W5 can be connected via the fourth clutch K4 to the ring gear 134 of the fourth planetary gear set GP4 and to the output shaft AW.
  • the sixth shaft W6 can be connected to the housing G via a second brake B2; on the other hand, the sixth shaft W6 is connected to the sun gear 101 of the first planetary gearset GP1.
  • the output shaft AW is connected to the ring gear 134 of the fourth planetary gear set GP4 and connectable by means of the fourth clutch K4 with the fifth shaft W5.
  • Fig. 2 shows a shift matrix for a transmission according to the first embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 shows a switching matrix for a transmission 1 according to FIG. 1.
  • An entry in the switching matrix provided with a cross designates a correspondingly actuated or closed switching element, that is to say in the switching matrix, for example in the forward gear stage V1 in the case of the brake B1 as well as the clutch K1 and the clutch K4.
  • the switching elements B1, B2, K1, K2, K3, K4 are open.
  • the gear ratio i is 4.890.
  • the gear ratio i is 2.934.
  • the gear ratio i is 1, 938.
  • the gear ratio i is 1, 347.
  • the gear ratio i is 1, 000.
  • the brake B2 and the clutch K1 and the clutch K2 are closed.
  • the gear ratio i is 0.834.
  • the gear ratio i is 0.69.
  • the gear ratio i is 0.600.
  • the gear ratio i is 0.543.
  • the brake B1 and the clutches K3 and K4 are closed.
  • the gear ratio i is -3.807.
  • the gear ratio i is 3,051.
  • the gear ratio i is -0.661.
  • the gear ratio i is 1, 000.
  • the gear ratio i is 1, 000.
  • the clutches K2, K3 and K4 are closed.
  • the gear ratio i is 1, 000.
  • the clutches K1, K2 and the clutch K4 are closed.
  • the gear ratio i is 1, 000.
  • the gear gap ⁇ between the first forward speed V1 and the second forward speed V2 is 1, 667, between the second forward speed V2 and the third forward speed V3 1, 514.
  • the gear gap ⁇ between the third forward speed V3 and the fourth forward speed V4 is 1, 439, between the fourth forward speed V4 and the fifth forward speed V5 1, 347.
  • the gear shift ⁇ between the fifth forward gear V5 and the sixth forward gear V6 is 1, 199, between the sixth forward speed V6 and the seventh forward speed V7 1, 207th
  • the gear gap ⁇ between the seventh forward speed V7 and the eighth forward speed V8 is 1, 151, between the eighth forward speed V8 and the ninth forward speed V9 1, 105.
  • the total jump is 9.006.
  • the first planetary gear set GP1 has a stand translation
  • i 0 -3.806
  • the third planetary gear set GP3 a stand ratio i 0 -3.891
  • the fourth planetary gear set GP4 a stand ratio of i 0 -1, 500 on.
  • Fig. 3 shows a transmission according to a second embodiment of the present invention.
  • FIG. 3 shows an alternative position A for the first clutch K1, in which the first clutch K1 can be arranged in an identical manner to the position according to FIG.
  • the alternative position A for the first clutch K1 is located between the web 122 of the second planetary gear set GP2 and the ring gear 133 of the third planetary gear set GP3 on the fifth shaft W5.
  • the first clutch K1 at the position A allows a coupling of the web 122 of the second planetary gearset GP2 and further via the fourth shaft W4 to the ring gear 133 of the third planetary gearset GP3.
  • the fourth wave W4 is coupled to the housing G via the first brake B1 as stated above.
  • FIG. 4 shows an alternative position B for the third clutch K3, in which the third clutch K3 can be arranged to have the same effect as the position according to FIG.
  • the alternative position B for the third clutch K3 is between the ring gear 132 of the second planetary gear set GP2 and the portion of the fifth shaft W5 connecting the land 121 of the first planetary gear set GP1 and the sun gear 104 of the fourth planetary gear set GP4.
  • the third clutch K3 at the position B allows at Betä- a coupling of the ring gear 132 of the second planetary GP2 with the fifth wave W5.
  • the fifth wave W5 is - as already stated above - further connected to the web 121 of the first planetary gear set GP1 and the sun gear 104 of the fourth planetary gear set GP4.
  • the fifth shaft W5 can be coupled via the fourth clutch K4 to the output shaft AW and to the ring gear 134 of the fourth planetary gear set GP4.
  • Fig. 5 shows a transmission according to a fourth embodiment of the present invention.
  • a transmission 1 according to FIG. 1 is shown substantially.
  • the fourth clutch K4 is not arranged to connect the fifth shaft W5 and the output shaft AW, but the fourth clutch K4, designated here by the reference symbol K4 ', serves to couple the second shaft W2 with the output shaft AW and with the ring gear 134 of the fourth planetary GP4.
  • Fig. 6 shows a transmission according to a fifth embodiment of the present invention.
  • FIG. 6 essentially shows a transmission 1 according to FIG. 5.
  • the fourth clutch K4 now denoted by reference symbol K4 ", now connects the fifth shaft W5 to the second shaft W2 via the web 124 of the fourth planetary gearset GP4 and thus via the fifth shaft W5 to the latter Sun gear 104 of the fourth planetary gear set GP4.
  • the fourth planetary gear set GP4 can be locked via sun gear 104 and web 124 by means of the fourth clutch K4 ".
  • FIG. 7 shows a transmission according to a sixth embodiment of the present invention.
  • the first clutch K1 is now arranged at the position A according to FIG. 3, now designated by the reference symbol K1 '.
  • the web 122 of the second planetary gearset GP2 can now be coupled to the ring gear 133 of the third planetary gearset GP3 by means of the first clutch K1 '.
  • the ring gear 133 of the third planetary gear GP3 is thus further coupled by means of the first clutch K1 'via the fourth shaft W4 with the ring gear 131 of the first planetary GP1 and coupled via the first brake B1 with the housing G.
  • the first shaft W1 is formed in the form of the drive shaft ANW and directly connected to the sun gear 103 of the third planetary GP3.
  • Fig. 8 shows a transmission according to a seventh embodiment of the present invention.
  • FIG. 8 shows a transmission 1 according to FIG. 7.
  • the fourth clutch K4 is now arranged at the position according to FIG. 5, designated here by reference K4 ' .
  • the fourth clutch K4 now allows a blocking of web 124 and ring gear 134 of the fourth planetary GP4.
  • the second shaft W2 can now be coupled via the fourth clutch K4 'to the output shaft AW and the ring gear 134 of the fourth planetary gearset GP4.
  • the first wave W1 is - as in Fig. 7 - formed in the form of the drive shaft ANW and directly connected to the sun gear 103 of the third planetary GP3.
  • Fig. 9 shows a transmission according to an eighth embodiment of the present invention.
  • FIG. 9 shows a transmission 1 according to FIG. 7.
  • the fourth clutch K4 here denoted by the reference symbol K4 "
  • the fourth clutch K4 now allows a blocking of the web 124 and sun gear 104 of the fourth Planetary gear set GP4 via the second wave W2 and the fifth wave W5.
  • the fifth shaft W5 can be coupled to the second shaft W2
  • the first shaft W1 is designed in the form of the drive shaft ANW and directly connected to the sun gear 103 of the third planetary gearset GP3.
  • FIG. 10 shows a transmission according to a ninth embodiment of the present invention.
  • FIG. 10 shows a transmission 1 according to FIG. 4.
  • the third clutch K3, designated here by the reference symbol K3 ' is now arranged in the region of the ring gear 132 of the second planetary gear set GP2 on the fifth shaft W5.
  • the ring gear 132 of the second planetary gearset GP2 can now be connected via the third clutch K3 'to the section of the fifth shaft W5, which connects the web 121 of the first planetary gear set GP1 and the sun gear 104 of the fourth planetary gear set GP4.
  • the ring gear 132 of the second planetary gear set GP2 can be coupled via the third clutch K3 'and the fourth clutch K4 to the output shaft AW and the ring gear 134 of the fourth planetary gear set GP4.
  • the third wave W3 is formed in the form of the drive shaft ANW and is directly connected to the sun gear 102 of the second planetary GP2.
  • Fig. 11 shows a transmission according to a tenth embodiment of the present invention.
  • a transmission 1 according to FIG. 10 is shown substantially.
  • the fourth clutch K4 here designated by reference K4
  • the fourth clutch K4 'now allows a blocking of web 124 and ring gear 134 of the fourth planetary GP4.
  • the second shaft W2 via the fourth clutch K4 'with the output shaft AW and - as already stated - be coupled to the ring gear 134 of the fourth planetary gear set GP4.
  • the third wave W3 is formed in the form of the drive shaft ANW and is directly connected to the sun gear 102 of the second planetary GP2.
  • FIG. 12 shows a transmission according to an eleventh embodiment of the present invention.
  • FIG. 12 essentially shows a transmission 1 according to FIG. 10.
  • the fourth clutch K4 here denoted by reference symbol K4 "
  • the fourth clutch K4" now enables a blocking of the bar 124 and sun gear 104 of the fourth planetary gear set GP4 via the second wave W2 and the fifth wave W5.
  • the fifth shaft W5 can therefore be coupled to the second shaft W2 by means of the fourth clutch K4.
  • the third shaft W3 is designed in the form of the drive shaft ANW and is connected directly to the sun gear 102 of the second planetary gearset GP2.
  • Fig. 13 shows a transmission according to a twelfth embodiment of the present invention.
  • FIG. 13 essentially shows a transmission 1 according to FIG. 10.
  • the first clutch K1 designated here by reference symbol K1 '
  • the third wave W3 is directly connected to the drive shaft ANW or formed as a drive shaft ANW and connected to both the sun gear 102 of the second planetary GP2 and the sun gear 103 of the third planetary GP3.
  • the first wave W1 is omitted.
  • Fig. 14 shows a transmission according to a thirteenth embodiment of the present invention.
  • a transmission 1 according to FIG. 13 is shown substantially.
  • the fourth clutch K4 here designated by reference symbol K4 ', is now arranged at the position according to FIG.
  • the fourth clutch K4 'thus enables a blocking of the web 124 of the fourth planetary gear set GP4 with the ring gear 134 of the fourth planetary GP4, as well as a connection of the second shaft W2 with the output shaft AW and with the ring gear 134 of the fourth planetary GP4.
  • FIG. 15 shows a transmission according to a fourteenth embodiment of the present invention.
  • FIG. 15 essentially shows a transmission 1 according to FIG. 13.
  • the fourth clutch K4 here denoted by reference symbol K4 ", is now arranged at the position according to Fig. 6.
  • the fourth clutch K4 thus enables a blocking of the web 124 of the fourth planetary gear set GP4 with the sun gear 104 of the fourth planetary gear set GP4 via the fifth shaft W5.
  • the transmission 1 comprises four planetary gear set planes GP1, GP2, GP3 and GP4, six switching elements B1, B2, K1, K2, K3, K4, the switching elements being in the form of four clutches K1, K2, K3 , K4 and two brakes B1, B2 are formed, therefore, therefore, the number of clutches and the brakes in the ratio 2: 1 are executed. Furthermore, there are no fixed housing couplings. Finally, two switching elements to be switched at the same time are arranged.
  • a hydrodynamic torque converter As a starting element for the transmission 1, a hydrodynamic torque converter, a hydrodynamic clutch, an additional starting clutch, an integrated starting clutch or brake and / or an additional electric machine can be arranged. On each of the six shafts W1 to W6, an electric machine or other power / power source can be arranged. Moreover, on each of the shafts W1 to W6 or each link, a freewheel may be arranged to the housing G or to another shaft W1, W2, W3, W4, W5, W6.
  • the transmission 1 can preferably be installed in standard drive construction or in front / transverse design in a motor vehicle. As switching elements frictional and / or positive switching elements are possible.
  • the first brake B1, the first clutch K1 and the clutch K4 can be designed as positive locking, in particular as claw switching elements, which leads to significant fuel consumption advantages of a provided with the transmission motor vehicle with internal combustion engine.
  • the present invention has the advantage that a low construction cost for the transmission is required, which results in lower manufacturing costs and lower weight of the transmission.
  • a good gear ratio, low absolute and relative speeds such as low planetary gearset and shift element torques.
  • the present invention provides good gearing efficiencies and a very good accessibility of all switching elements, in particular for their maintenance.
  • the geometrical position / sequence of the individual planetary gear sets GP1, GP2, GP3, GP4 and the individual switching elements K1, K2, K3, K4, B1, B2 can be chosen freely taking into account the bondability of the respective transmission elements.
  • Individual transmission elements can be moved as desired in their position within the transmission 1.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)

Abstract

Transmission, in particular multi-step transmission, for a motor vehicle, comprising a housing, a drive shaft, an output shaft, at least four planetary gear sets, wherein the planetary gear sets in each case comprise a sun gear, a planet, a planetary carrier and an internal gear, and a plurality of shifting elements in the form of at least four clutches and at least two brakes, wherein the drive shaft can be connected via the second clutch to the planetary carrier of the third planetary gear set and the planetary carrier of the fourth planetary gear set, wherein the first brake is connected to the internal gear of the first planetary gear set and to the planetary carrier of the second planetary gear set, wherein the second brake is connected to the sun gear of the first planetary gear set, and wherein the planetary carrier of the first planetary gear set is connected to the sun gear of the fourth planetary gear set.

Description

Getriebe für ein Kraftfahrzeug  Transmission for a motor vehicle
Die Erfindung betrifft ein Getriebe, insbesondere Mehrstufengetriebe, für ein Kraftfahrzeug, umfassend ein Gehäuse, eine Antriebswelle, eine Abtriebswelle, zumindest vier Planetenradsätze, wobei die Planetenradsätze jeweils ein Sonnenrad, einen Planeten, einen Planetenträger und ein Hohlrad umfassen, sowie mehrere Schaltelemente in Form von zumindest vier Kupplungen und zumindest zwei Bremsen. The invention relates to a transmission, in particular multistage transmission, for a motor vehicle, comprising a housing, a drive shaft, an output shaft, at least four planetary gear sets, the planetary gear sets each comprising a sun gear, a planet, a planet carrier and a ring gear, and a plurality of switching elements in the form of at least four clutches and at least two brakes.
Derartige Getriebe sind beispielsweise aus der WO 2012/052284 A1 bekannt. In der WO 2012/052284 A1 ist ein Mehrstufengetriebe mit sechs Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang gezeigt, welches vier Planetenradsätze, sieben drehbare Wellen und fünf Schaltelemente umfasst, wobei das Sonnenrad des ersten Planetenradsatzes mit der sechsten Welle verbunden ist, die über eine erste Bremse an das Gehäuse des Getriebes ankoppelbar ist, wobei der Steg des ersten Planetenradsatzes mit der fünften Welle verbunden ist, die mit dem Sonnenrad des zweiten Planetenradsatzes verbunden und über eine zweite Bremse an das Gehäuse ankoppelbar ist, wobei die Antriebswelle mit dem Hohlrad des ersten Planetenradsatzes und dem Sonnenrad des dritten Planetenradsatzes verbunden und über eine Kupplung mit der mit dem Steg des dritten Planetenradsatzes und dem Hohlrad des vierten Planetenradsatzes verbundenen siebten Welle lösbar verbindbar ist, wobei die vierte Welle mit dem Hohlrad des dritten Planetenradsatzes und dem Steg des zweiten Planetenradsatzes verbunden und über eine dritte Bremse an das Gehäuse ankoppelbar ist, wobei die Abtriebswelle mit dem Hohlrad des zweiten Planetenradsatzes und dem Steg des vierten Planetenradsatzes verbunden ist und wobei das Sonnenrad des vierten Planetenradsatzes mit der dritten Welle verbunden ist, die über eine vierte Bremse an das Gehäuse ankoppelbar ist. Such transmissions are known, for example, from WO 2012/052284 A1. In WO 2012/052284 A1 a multistage transmission with six forward gears and one reverse gear is shown, which comprises four planetary gear sets, seven rotatable shafts and five shift elements, wherein the sun gear of the first planetary gear set is connected to the sixth shaft, which via a first brake to the Housing of the transmission can be coupled, wherein the web of the first planetary gear set is connected to the fifth shaft, which is connected to the sun gear of the second planetary gear set and coupled via a second brake to the housing, wherein the drive shaft with the ring gear of the first planetary gear set and the sun gear connected to the third planetary gear set and via a clutch with the connected to the web of the third planetary and the ring gear of the fourth planetary gear seventh shaft is detachably connected, wherein the fourth shaft connected to the ring gear of the third planetary gear set and the web of the second planetary gear set and a third brake is coupled to the housing, wherein the output shaft is connected to the ring gear of the second planetary and the web of the fourth planetary gear set and wherein the sun gear of the fourth planetary gear set is connected to the third shaft, which is coupled via a fourth brake to the housing ,
Nachteilig dabei ist, dass Schaltelemente wie beispielsweise Lamellenkupplungen oder -bremsen hydraulisch betätigt werden. Diese hydraulische Betätigung führt zu hohen hydraulischen Verlusten. Um diese Betätigungsverluste zu umgehen, ist vorgeschlagen worden, elektromechanische oder elektrohydraulische Betätigungen vorzusehen. Nachteilig dabei ist wiederum, dass die Schaltelemente vor allem die Kupplungen schlecht zugänglich sind, insbesondere wenn gute Verzahnungswirkungsgrade und geringe Bauteilbelastungen bei geringem Bauaufwand angestrebt werden. The disadvantage here is that switching elements such as multi-plate clutches or brakes are hydraulically actuated. This hydraulic actuation leads to high hydraulic losses. In order to circumvent these actuation losses, it has been proposed to provide electromechanical or electrohydraulic actuations. The disadvantage here is again that the switching elements before in particular, the couplings are difficult to access, especially when good gear efficiencies and low component loads are sought at low construction costs.
Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, ein Getriebe für ein Kraftfahrzeug zur Verfügung zu stellen, welches einen guten Wirkungsgrad, geringe Bauteilbelastung und einen geringen Bauaufwand aufweist. Darüber hinaus ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Getriebe für ein Kraftfahrzeug bereitzustellen, welches eine gute Zugänglichkeit seiner Schaltelemente von außen aufweist. Eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein alternatives Getriebe für ein Kraftfahrzeug anzugeben. An object of the present invention is therefore to provide a transmission for a motor vehicle, which has a good efficiency, low component load and low construction costs. Moreover, it is an object of the present invention to provide a transmission for a motor vehicle, which has good accessibility of its switching elements from the outside. Another object of the present invention is to provide an alternative transmission for a motor vehicle.
Die vorliegende Erfindung löst die Aufgaben bei einem Getriebe, insbesondere ehrstufenget ebe, für ein Kraftfahrzeug, umfassend ein Gehäuse, eine Antriebswelle, eine Abtriebswelle, zumindest vier Planetenradsätze, wobei die Planentenradsätze jeweils ein Sonnenrad, einen Planeten, einen Planetenträger und ein Hohlrad umfassen, sowie mehrere Schaltelemente in Form von zumindest vier Kupplungen und zumindest zwei Bremsen, dadurch, dass die Antriebswelle über die zweite Kupplung mit dem Planetenträger des dritten Planetenradsatzes und dem Planetenträger des vierten Planetenradsatzes verbindbar ist, dass die erste Bremse mit dem Hohlrad des ersten Planetenradsatzes und mit dem Planetenträger des zweiten Planentenradsatzes verbunden ist, dass die zweite Bremse mit dem Sonnenrad des ersten Planetenradsatzes verbunden ist, und dass der Planetenträger des ersten Planetenradsatzes mit dem Sonnenrad des vierten Planetenradsatzes verbunden ist. The present invention solves the problems in a transmission, in particular ehrstufenget ebe, for a motor vehicle, comprising a housing, a drive shaft, an output shaft, at least four planetary gear sets, wherein the Planentenradsätze each comprise a sun gear, a planet, a planet carrier and a ring gear, and a plurality of switching elements in the form of at least four clutches and at least two brakes, characterized in that the drive shaft via the second clutch with the planet carrier of the third planetary gear set and the planet carrier of the fourth planetary gear set is connectable, that the first brake with the ring gear of the first planetary gear set and with the Planet carrier of the second Planentenradsatzes is connected, that the second brake is connected to the sun gear of the first planetary gear set, and that the planet carrier of the first planetary gear set is connected to the sun gear of the fourth planetary gear set.
Die Erfindung löst die Aufgaben ebenfalls bei einem Kraftfahrzeug, insbesondere bei einem Personen- oder Lastkraftwagen mit einem Getriebe gemäß einem der Ansprüche 1 -5. The invention solves the tasks also in a motor vehicle, in particular in a passenger or truck with a transmission according to one of claims 1 -5.
Die Erfindung löst die Aufgaben ebenfalls mit einem Verfahren zum Betreiben eines Getriebes, insbesondere gemäß einem der Ansprüche 1 -5, mit zwei Bremsen und vier Kupplungen dadurch, dass ein erster Gang mittels geschlossener erster Bremse, offener zweiter Bremse, geschlossener erster Kupplung, offener zweiterThe invention also solves the problems with a method for operating a transmission, in particular according to one of claims 1-5, with two brakes and four clutches in that a first gear by means of closed first brake, open second brake, closed first clutch, open second
Kupplung, offener dritter Kupplung und geschlossener vierter Kupplung gebildet wird, und dass ein zweiter Gang mittels geschlossener erster Bremse, geschlossener zweiter Bremse, geschlossener erster Kupplung, offener zweiter Kupplung, offener dritter Kupplung und offener vierter Kupplung gebildet wird, und dass ein dritter Gang mittels geschlossener erster Bremse, offener zweiter Bremse, geschlossener erster Kupplung, offener zweiter Kupplung, geschlossener dritter Kupplung und offener vierter Kupplung gebildet wird, und dass ein vierter Gang mittels offener erster Bremse, geschlossener zweiter Bremse, geschlossener erster Kupplung, offener zweiter Kupplung, geschlossener dritter Kupplung und offener vierter Kupplung gebildet wird und dass ein fünfter Gang mittels offener erster Bremse, offener zweiter Bremse, geschlossener erster Kupplung, geschlossener zweiter Kupplung, geschlossener dritter Kupplung und offener vierter Kupplung oder mittels geschlossener erster Bremse, offener zweiter Bremse, offener erster Kupplung, geschlossener zweiter Kupplung, offener dritter Kupplung und geschlossener vierter Kupplung oder mittels offener erster Bremse, geschlossener zweiter Bremse, offener erster Kupplung, geschlossener zweiter Kupplung, offener dritter Kupplung und geschlossener vierter Kupplung oder mittels offener erster Bremse, offener zweiter Bremse, offener erster Kupplung, geschlossener zweiter Kupplung, geschlossener dritter Kupplung und geschlossener vierter Kupplung oder mittels offener erster Bremse, offener zweiter Bremse, geschlossener erster Kupplung, offener zweiter Kupplung, geschlossener dritter Kupplung und geschlossener vierter Kupplung oder mittels offener erster Bremse, offener zweiter Bremse, geschlossener erster Kupplung, geschlossener zweiter Kupplung, offener dritter Kupplung und geschlossener vierter Kupplung gebildet wird, und dass ein sechster Gang mittels offener erster Bremse, geschlossener zweiter Bremse, geschlossener erster Kupplung, geschlossener zweiter Kupplung, offener dritter Kupplung und offener vierter Kupplung gebildet wird, und dass ein siebter Gang mittels offener erster Bremse, geschlossener zweiter Bremse, offener erster Kupplung, geschlossener zweiter Kupplung, geschlossener dritter Kupplung und offener vierter Kupplung gebildet wird, und dass ein achter Gang mittels geschlossener erster Bremse, geschlossener zweiter Bremse, offener erster Kupplung, geschlossener zweiter Kupplung, offener dritter Kupplung und offener vierter Kupplung gebildet wird, und dass ein neunter Gang mittels geschlossener erster Bremse, offener zweiter Bremse, offener erster Kupplung, geschlossener zweiter Kupplung, geschlossener dritter Kupplung und offener vierter Kupplung gebildet wird und dass ein Rückwärtsgang mittels geschlossener erster Bremse, offener zweiter Bremse, offener erster Kupplung, offener zweiter Kupplung, geschlossener dritter Kupplung und geschlossener vierter Kupplung gebildet wird. Clutch, open third clutch and closed fourth clutch is formed, and in that a second gear is formed by means of a closed first brake, a closed second brake, a closed first clutch, an open second clutch, an open third clutch and an open fourth clutch, and a third gear by means of a closed first brake, an open second brake, a closed first clutch, an open second clutch, closed third clutch and fourth open clutch is formed, and that a fourth gear by open first brake, closed second brake, closed first clutch, open second clutch, closed third clutch and fourth open clutch is formed and that a fifth gear by means of open first brake, open second brake, closed first clutch, closed second clutch, closed third clutch and fourth open clutch or by means of closed first brake, open second brake, open first clutch, closed second clutch, third open Clutch and closed fourth clutch or by means of open first brake, closed second brake, open first clutch, closed second clutch, third open clutch and fourth clutch closed or by open first brake, open second brake, open first clutch, closed second clutch, closed third Clutch and closed fourth clutch or by means of open first brake, open second brake, closed first clutch, open second clutch, closed third clutch and closed fourth clutch or by means of open first brake, open second brake, closed first clutch, closed second clutch, third open Formed clutch and closed fourth clutch, and that a sixth gear by means of open first brake, closed second brake, closed first clutch, closed second clutch, open third clutch and open fourth clutch gebi is formed, and that a seventh gear by open first brake, closed second brake, open first clutch, closed second clutch, closed third clutch and fourth open clutch is formed, and that an eighth gear by means of closed first brake, closed second brake, more open a ninth gear is formed by means of closed first brake, open second brake, open first clutch, closed second clutch, closed third clutch and fourth open clutch, and that a reverse gear by means of closed first brake, open second brake, open first Clutch, open second clutch, closed third clutch and closed fourth clutch is formed.
Einer der damit erzielten Vorteile ist, dass auf diese Weise eine gute Zugänglichkeit sämtlicher Schaltelemente sichergestellt ist. Darüber hinaus ist der Bauaufwand gering, was niedrigere Kosten bzw. Gewicht für das Getriebe bedeutet. One of the advantages achieved with this is that in this way a good accessibility of all switching elements is ensured. In addition, the construction cost is low, which means lower costs or weight for the transmission.
Über die Antriebswelle wird besonders bevorzugt ein Drehmoment bzw. eine Rotationsbewegung einer Antriebswelle, beispielsweise eines Verbrennungsmotors, in das Getriebe eingeleitet. In bevorzugter Weise befindet sich zwischen Antriebswelle und der Abtriebswelle ein Einfahrelement, wie etwa ein hydrodynamischer Drehmomentwandler oder eine Strömungskupplung. A torque or a rotational movement of a drive shaft, for example of an internal combustion engine, is preferably introduced into the transmission via the drive shaft. Preferably, between the drive shaft and the output shaft is a retraction element, such as a hydrodynamic torque converter or a fluid coupling.
Unter einer Welle ist nachfolgend nicht ausschließlich ein beispielsweise zylindrisches, drehbar gelagertes Maschinenelement zur Übertragung von Drehmomenten zu verstehen, sondern vielmehr sind hierunter auch allgemeine Verbindungselemente zu verstehen, die einzelne Bauteile oder Elemente miteinander verbinden, insbesondere Verbindungselemente, die mehrere Elemente drehfest miteinander verbinden. A shaft is not to be understood below exclusively as an example cylindrical, rotatably mounted machine element for transmitting torque, but these are also general fasteners to understand that connect individual components or elements together, in particular connecting elements that connect a plurality of elements rotatably together.
Zwei Elemente werden insbesondere als miteinander verbunden bezeichnet, wenn zwischen den Elementen eine feste, insbesondere drehfeste Verbindung, besteht. Insbesondere drehen solche verbundenen Elemente mit der gleichen Drehzahl. Two elements are referred to in particular as connected to each other, if between the elements a solid, in particular rotationally fixed connection exists. In particular, such connected elements rotate at the same speed.
Zwei Elemente werden im Weiteren als verbindbar bezeichnet, wenn zwischen diesen Elementen eine lösbare Verbindung besteht. Insbesondere drehen solche Elemente mit der gleichen Drehzahl, wenn die Verbindung besteht. Two elements will be referred to as connectable if there is a detachable connection between these elements. In particular, such elements rotate at the same speed when the connection is made.
Die verschiedenen Bauteile und Elemente der genannten Erfindung können dabei über eine Welle bzw. ein Verbindungselement, aber auch direkt, beispielsweise mittels einer Schweiß-, Press- oder einer sonstigen Verbindung miteinander verbunden sein. Unter einer Kupplung ist vorzugsweise in der Beschreibung, insbesondere in den Ansprüchen, ein Schaltelement zu verstehen, welches, je nach Betätigungszustand, eine Relativbewegung zwischen zwei Bauteilen zulässt oder eine Verbindung zur Übertragung eines Drehmoments darstellt. Unter einer Relativbewegung ist beispielsweise eine Rotation zweier Bauteile zu verstehen, wobei die Drehzahl des ersten Bauteils und die Drehzahl des zweiten Bauteils voneinander abweichen. Darüber hinaus ist auch die Rotation nur eines der beiden Bauteile denkbar, während das andere Bauteil still steht oder in entgegengesetzter Richtung rotiert. The various components and elements of said invention can be connected to one another via a shaft or a connecting element, but also directly, for example by means of a welding, pressing or other connection. Under a clutch is preferably in the description, in particular in the claims, a switching element to understand, which, depending on the operating state, a relative movement between two components permits or represents a connection for transmitting torque. Under a relative movement, for example, to understand a rotation of two components, wherein the rotational speed of the first component and the rotational speed of the second component differ from each other. In addition, the rotation of only one of the two components is conceivable, while the other component is stationary or rotating in the opposite direction.
Im Folgenden ist unter einer nicht betätigten Kupplung eine geöffnete Kupplung zu verstehen. Dies bedeutet, dass eine Relativbewegung zwischen den beiden Bauteilen möglich ist. Bei betätigter bzw. geschlossener Kupplung rotieren die beiden Bauteile dementsprechend mit gleicher Drehzahl in dieselbe Richtung. Hereinafter, a non-actuated clutch is understood to mean an opened clutch. This means that a relative movement between the two components is possible. When the clutch is actuated or closed, the two components accordingly rotate at the same speed in the same direction.
Unter einer Bremse ist vorzugsweise in der Beschreibung, insbesondere in den Ansprüchen, ein Schaltelement zu verstehen, welches auf einer Seite mit einem feststehenden Element, beispielsweise einem Gehäuse, und auf einer anderen Seite mit einem rotierbaren Element verbunden ist. Under a brake is preferably in the description, in particular in the claims, a switching element to understand, which is connected on one side with a fixed element, such as a housing, and on another side with a rotatable element.
Im Folgenden ist unter einer nicht betätigten Bremse eine geöffnete Bremse zu verstehen. Dies bedeutet, dass das rotierende Bauteil frei rotierbar ist, d.h., die Bremse bevorzugt keinen Einfluss auf die Drehzahl des rotierenden Bauteils nimmt. Bei betätigter bzw. geschlossener Bremse erfolgt eine Reduzierung der Drehzahl des rotierbaren Bauteils bis hin zum Stillstand, d.h., dass eine feste Verbindung zwischen rotierbarem Element und feststehendem Element herstellbar ist. Element und Bauteil sind in diesem Zusammenhang gleichzusetzen. Hereinafter, a non-actuated brake is understood to mean an opened brake. This means that the rotating component is freely rotatable, i.e., the brake preferably does not influence the rotational speed of the rotating component. When the brake is applied or closed, the rotational speed of the rotatable component is reduced to a standstill, that is, a firm connection can be established between the rotatable element and the stationary element. Element and component are to be equated in this context.
Grundsätzlich ist auch eine Verwendung von Schaltelementen möglich, die im nicht betätigten Zustand geschlossen und im betätigten Zustand geöffnet sind. Dementsprechend sind die Zuordnungen zwischen Funktion und Schaltzustand der oben beschriebenen Schaltzustände in umgekehrter Weise zu verstehen. Bei den nachfolgenden Ausführungsbeispielen anhand der Figuren, wird zunächst eine Anordnung zugrundegelegt, in der ein betätigtes Schaltelement geschlossen und ein nicht betätigtes Schaltelement geöffnet ist. Ein Planetenradsatz umfasst ein Sonnenrad, ein Planetenträger respektive Steg und ein Hohlrad. An dem Planetenträger respektive Steg drehbar gelagert sind Planetenräder oder Planeten, welche mit der Verzahnung des Sonnenrades und/oder der Verzahnung des Hohlrades kämmen. In principle, a use of switching elements is possible, which are closed in the non-actuated state and open in the actuated state. Accordingly, the associations between function and switching state of the switching states described above are to be understood in the reverse manner. In the following embodiments with reference to the figures, an arrangement is initially based, in which an actuated switching element is closed and a non-actuated switching element is opened. A planetary gear set comprises a sun gear, a planet carrier respectively web and a ring gear. Rotatably mounted on the planet carrier respectively web are planet gears or planets, which mesh with the toothing of the sun gear and / or the toothing of the ring gear.
Nachfolgend beschreibt ein Minus-Planetenradsatz einen Planetenradsatz mit einem Planetenträger, an dem die Planetenräder drehbar gelagert sind, mit einem Sonnenrad und mit einem Hohlrad, wobei die Verzahnung zumindest eines der Planetenräder sowohl mit der Verzahnung des Sonnenrades als auch mit der Verzahnung des Hohlrades kämmt, wodurch das Hohlrad und das Sonnenrad in entgegengesetzte Drehrichtungen rotieren, wenn das Sonnenrad bei feststehendem Planetenträger rotiert. In the following, a minus planetary gearset describes a planetary gearset with a planet carrier on which the planetary gears are rotatably mounted, with a sun gear and a ring gear, wherein the toothing of at least one of the planet gears meshes both with the toothing of the sun gear and with the toothing of the ring gear, whereby the ring gear and the sun gear rotate in opposite directions of rotation when the sun gear rotates when the planet carrier is stationary.
Ein Plus-Planetenradsatz unterscheidet sich zu dem gerade beschriebenen Minus-Planetenradsatz dahingehend, dass der Plus-Planetenradsatz innere und äußere Planetenräder aufweist, welche drehbar an den Planetenträger gelagert sind. Die Verzahnung der inneren Planetenräder kämmt dabei einerseits mit der Verzahnung des Sonnenrades und andererseits mit der Verzahnung der äußeren Planetenräder. Die Verzahnung der äußeren Planetenräder kämmt darüber hinaus mit der Verzahnung des Hohlrades. Dies hat zur Folge, dass bei feststehendem Planetenträger das Hohlrad und das Sonnenrad in die gleiche Drehrichtung rotieren. A plus planetary gear set differs from the negative planetary gear set just described in that the plus planetary gear set has inner and outer planetary gears rotatably supported on the planetary carrier. The toothing of the inner planet gears meshes on the one hand with the toothing of the sun gear and on the other hand with the teeth of the outer planetary gears. The toothing of the outer planetary gears also meshes with the teeth of the ring gear. As a result, when the planet carrier is stationary, the ring gear and the sun gear rotate in the same direction of rotation.
Durch die Verwendung von Planetenradsätzen können besonders kompakte Getriebe realisiert werden, wodurch eine große Freiheit bei der Anordnung des Getriebes in dem Fahrzeug erreicht wird. By using planetary gear sets particularly compact gear can be realized, whereby a large freedom in the arrangement of the transmission is achieved in the vehicle.
Unter den Elementen eines Planetenradsatzes werden insbesondere das Sonnenrad, das Hohlrad, der Planetenträger respektive Steg und die Planetenräder respektive die Planeten des Planetenradsatzes verstanden. The elements of a planetary gear set, in particular, the sun gear, the ring gear, the planet carrier respectively web and the planet gears respectively the planet of the planetary gear understood.
Besonders bevorzugt sind die Schaltelemente selektiv, also einzeln und bedarfsgerecht betätigbar, wodurch unterschiedliche Gänge durch unterschiedlicheParticularly preferably, the switching elements are selectively, ie individually and as needed actuated, whereby different gears through different
Übersetzungsverhältnisse zwischen der Antriebswelle und der Abtriebswelle reali- sierbar sind. Je höher die Anzahl der Gänge, desto feiner kann eine Gangabstufung bei einer großen Getriebespreizung realisiert werden und somit kann beispielsweise ein Verbrennungsmotor eines Kraftfahrzeugs in einem optimalen Drehzahlbereich und damit möglichst wirtschaftlich betrieben werden. Gleichzeitig trägt dies zu einer Erhöhung des Fahrkomforts bei, da der Verbrennungsmotor bevorzugt auf einem niedrigen Drehzahlniveau betreibbar ist. So werden beispielsweise auch Lärmemissionen reduziert, welche durch den Betrieb des Verbrennungsmotors entstehen. Transmission ratios between the drive shaft and the output shaft real- are sierbar. The higher the number of gears, the finer a gear ratio can be realized at a large transmission spread and thus, for example, an internal combustion engine of a motor vehicle in an optimal speed range and thus be operated as economically as possible. At the same time this contributes to an increase in ride comfort, since the internal combustion engine is preferably operable at a low speed level. For example, noise emissions resulting from the operation of the internal combustion engine are also reduced.
Unter dem Begriff „Front-Quer-Anordnung" ist eine Anordnung zu verstehen, bei der die Antriebswelle, beispielsweise ein Verbrennungsmotor, quer zu einer Fahrtrichtung in einem Kraftfahrzeug verbaut ist und bevorzugt die Räder einer vorderen Achse durch die Antriebswelle bzw. das Getriebe antreibbar sind. Weiterhin können die Schaltelemente derart ausgebildet sein, dass für eine Änderung eines Schaltzustandes der Schaltelemente Energie, nicht jedoch für das Beibehalten des Schaltzustandes selbst benötigt wird. The term "front-transverse arrangement" is to be understood as an arrangement in which the drive shaft, for example an internal combustion engine, is installed transversely to a direction of travel in a motor vehicle and preferably the wheels of a front axle can be driven by the drive shaft or the transmission Furthermore, the switching elements may be designed such that energy is needed for a change of a switching state of the switching elements, but not for maintaining the switching state itself.
Hierzu eignen sich in besonderer Weise bedarfsgerecht betätigbare Schaltelemente, wie beispielsweise elektromechanische Schaltelemente oder elektromagnetische Schaltelemente. Sie zeichnen sich, insbesondere im Vergleich zu konventionell hydraulisch betätigbaren Schaltelementen, durch einen besonders geringen und effizienten Energiebedarf aus, da sie nahezu verlustfrei betreibbar sind. Darüber hinaus kann in vorteilhafter Weise darauf verzichtet werden, permanent einen Steuerdruck für die Betätigung der beispielsweise konventionell hydraulischen Schaltelemente vorzuhalten, bzw. das jeweilige Schaltelement in geschaltetem Zustand permanent mit dem erforderlichen Hydraulikdruck zu beaufschlagen. Hierdurch können beispielsweise weitere Bauteile wie eine Hydraulikpumpe entfallen, soweit diese ausschließlich der Ansteuerung und Versorgung der konventionell hydraulisch betätigbaren Schaltelemente dienen. Erfolgt die Versorgung weiterer Bauteile mit Schmiermitteln nicht über eine separate Schmiermittelpumpe, sondern über die gleiche Hydraulikpumpe, so kann diese zumindest kleiner dimensioniert werden. Auch eventuell auftretende Undichtigkeiten an Olübergabestellen des Hydraulikkreislaufs, insbesondere bei rotierenden Bauteilen, entfallen. Dies trägt besonders bevorzugt ebenfalls zu einer Effizienzsteigerung des Getriebes in Form eines höheren Wirkungsgrades bei. Bei der Verwendung von bedarfsgerecht betätigbaren Schaltelementen der oben genannten Art ist es besonders vorteilhaft, wenn diese von außen gut zugänglich sind. Dies hat unter anderem den Vorteil, dass die benötigte Schaltenergie den Schaltelementen gut zugeführt werden kann. Daher sind Schaltelemente besonders gut bevorzugt so angeordnet, dass sie von au ßen gut zugänglich sind. Von außen gut zugänglich bedeutet im Sinne der Schaltelemente, das Zwischengehäuse des Getriebes und dem Schaltelement keine weiteren Bauteile angeordnet sind, bzw. dass die Schaltelemente besonders bevorzugt an der Antriebswelle oder an der Abtriebswelle angeordnet sind. For this purpose, switching elements which can be actuated as required in a particular manner, such as, for example, electromechanical switching elements or electromagnetic switching elements, are suitable for this purpose. They are characterized, in particular in comparison to conventionally hydraulically actuated switching elements, by a particularly low and efficient energy requirements, since they are virtually lossless operable. In addition, it can be advantageously omitted to permanently maintain a control pressure for the operation of, for example, conventionally hydraulic switching elements, or to act on the respective switching element in the switched state permanently with the required hydraulic pressure. As a result, for example, other components such as a hydraulic pump can be omitted, as far as they are used exclusively for controlling and supplying the conventionally hydraulically actuated switching elements. If the supply of additional components with lubricants does not take place via a separate lubricant pump but via the same hydraulic pump, then this can be dimensioned at least to a smaller extent. Also, any leaks occurring at Olübergabestellen the hydraulic circuit, especially for rotating components, omitted. This also particularly preferably contributes to an increase in efficiency of the transmission in the form of a higher efficiency. When using demand-actuated switching elements of the above type, it is particularly advantageous if they are easily accessible from the outside. This has the advantage, inter alia, that the required switching energy can be well supplied to the switching elements. Therefore, switching elements are particularly well preferably arranged so that they are easily accessible from the outside. Well accessible from the outside means in the sense of the switching elements, the intermediate housing of the transmission and the switching element no further components are arranged, or that the switching elements are particularly preferably arranged on the drive shaft or on the output shaft.
Unter dem Begriff „Bindbarkeit" ist vorzugsweise in der Beschreibung, insbesondere in den Ansprüchen zu verstehen, dass bei unterschiedlicher geometrischer Lage die gleiche Anbindung bzw. Bindung von Schnittstellen gewährleistet ist, ohne dass sich einzelne Verbindungselemente oder Wellen kreuzen. The term "bondability" is preferably to be understood in the description, in particular in the claims, that in the case of a different geometric position, the same connection or binding of interfaces is ensured without individual connecting elements or waves crossing each other.
Unter dem Begriff „Standübersetzung" ist diejenige Übersetzung zu verstehen, die durch das Übersetzungsverhältnis zwischen Sonnenrad und Hohlrad des jeweiligen Planetenradsatzes realisiert ist, wenn der Planetenträger respektive Steg feststeht. The term "stand translation" is that translation to understand that is realized by the ratio between the sun and ring gear of each planetary gear set when the planet carrier respectively web is fixed.
Weitere vorteilhafte Ausführungsformen, Merkmale und Vorteile der Erfindung sind in den Unteransprüchen beschrieben. Further advantageous embodiments, features and advantages of the invention are described in the subclaims.
Vorteilhafterweise sind die Planetenradsätze, insbesondere geometrisch, hintereinander im Getriebe angeordnet. Dies ermöglicht eine einfache Herstellung sowie einfachere Zugänglichkeit der Planetenradsätze im Falle einer Wartung. Advantageously, the planetary gear sets, in particular geometrically, are arranged behind one another in the transmission. This allows easy manufacture and easier accessibility of the planetary gear sets in the case of maintenance.
Zweckmäßigerweise ist die Antriebswelle über die erste Kupplung mit dem Sonnenrad des dritten Planetenradsatzes verbindbar oder der Planetenträger des zweiten Planetenradsatzes ist über die erste Kupplung mit dem Hohlrad des dritten Planetenradsatzes verbindbar. Auf diese Weise ist zum einen eine direkte Kraft- und Drehmomentübertragung von der Antriebswelle auf das zentrale Sonnenrad des dritten Planetenradsatzes möglich oder die Flexibilität des Getriebes hinsichtlich der Darstellung verschiedener Gangstufen wird erhöht, da mittels der ersten Kupplung dann je nach Bedarf zwei Planetenradsätze miteinander koppelbar sind. Conveniently, the drive shaft via the first clutch with the sun gear of the third planetary gear set is connectable or the planet carrier of the second planetary gear set is connected via the first clutch with the ring gear of the third planetary gear set. In this way, on the one hand, a direct transmission of force and torque from the drive shaft to the central sun gear of the third planetary gear set or the flexibility of the transmission in terms of Representation of different grades is increased because then by means of the first clutch, as required, two planetary gear sets are coupled together.
Vorteilhafterweise ist die Antriebswelle über die dritte Kupplung mit dem Sonnenrad des zweiten Planetenradsatzes verbindbar oder der Planetenträger des ersten Planetenradsatzes ist über die dritte Kupplung mit dem Hohlrad des zweiten Planetenradsatzes verbindbar. Auf diese Weise ist zum einen eine direkte Kraft- und Drehmomentübertragung von der Antriebswelle auf das zentrale Sonnenrad des dritten Planetenradsatzes möglich oder die Flexibilität des Getriebes hinsichtlich der Darstellung verschiedener Gangstufen wird erhöht, da mittels der ersten Kupplung dann je nach Bedarf zwei Planetenradsätze miteinander koppelbar sind. Advantageously, the drive shaft via the third clutch with the sun gear of the second planetary gear set is connectable or the planet carrier of the first planetary gear set is connected via the third clutch with the ring gear of the second planetary gear set. In this way, on the one hand, a direct transmission of force and torque from the drive shaft to the central sun gear of the third planetary gear set or the flexibility of the transmission with respect to the representation of different gear ratios is increased, as by means of the first clutch then as needed, two planetary gear sets are coupled together ,
Zweckmäßigerweise ist die Antriebswelle über die vierte Kupplung mit dem Planetenträger des vierten Planetenradsatzes verbindbar oder der Planetenträger des vierten Planetenradsatzes ist über die vierte Kupplung mit dem Planetenträger des ersten Planetenradsatzes verbindbar. Auf diese Weise kann einerseits die Abtriebswelle in flexibler Weise mit dem vierten Planetenradsatz je nach Bedarf verbunden werden oder der erste Planetenradsatz kann mittels der vierten Kupplung in flexibler Weise und je nach Bedarf direkt mit dem vierten Planetenradsatz verbunden werden. Conveniently, the drive shaft via the fourth clutch to the planet carrier of the fourth planetary gear set is connectable or the planet carrier of the fourth planetary gear set is connected via the fourth clutch with the planet carrier of the first planetary gear set. In this way, on the one hand the output shaft can be flexibly connected to the fourth planetary gear as needed or the first planetary gear can be connected by means of the fourth clutch in a flexible manner and as needed directly to the fourth planetary gear.
Vorteilhafterweise wird ein zusätzlicher Gang mittels offener erster Bremse, geschlossener zweiter Bremse, offener erster Kupplung, offener zweiter Kupplung, geschlossener dritter Kupplung und geschlossener vierter Kupplung und/oder ein zusätzlicher Gang mittels offener erster Bremse, geschlossener zweiter Bremse, geschlossener erster Kupplung, offener zweiter Kupplung, offener dritter Kupplung und geschlossener vierter Kupplung gebildet. Damit wird die Flexibilität des Getriebes hinsichtlich des Einsatzes in verschiedenen Fahrzeugen noch weiter erhöht. Gleichzeitig ist eine noch feinere Getriebeabstufung durch die zusätzliche(n) Gangstufe(n) möglich. Advantageously, an additional gear by means of open first brake, closed second brake, open first clutch, open second clutch, closed third clutch and closed fourth clutch and / or an additional gear by means of open first brake, closed second brake, closed first clutch, second open Clutch, open third clutch and closed fourth clutch formed. Thus, the flexibility of the transmission with respect to the use in different vehicles is further increased. At the same time, even finer gearbox grading is possible thanks to the additional gear ratio (s).
Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen, und aus dazugehöriger Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen. Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen. Further important features and advantages of the invention will become apparent from the subclaims, from the drawings, and from associated figure description with reference to the drawings. It is understood that the features mentioned above and those yet to be explained below can be used not only in the particular combination given, but also in other combinations or in isolation, without departing from the scope of the present invention.
Bevorzugte Ausführungen und Ausführungsformen der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Bauteile oder Elemente beziehen. Preferred embodiments and embodiments of the invention are illustrated in the drawings and will be described in more detail in the following description, wherein like reference numerals refer to the same or similar or functionally identical components or elements.
Dabei zeigen jeweils in schematischer Form: In each case show in schematic form:
Fig. 1 ein Getriebe gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; 1 shows a transmission according to a first embodiment of the present invention;
Fig. 2 eine Schaltmatrix für ein Getriebe gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; FIG. 2 shows a shift matrix for a transmission according to the first embodiment of the present invention; FIG.
Fig. 3 ein Getriebe gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; 3 shows a transmission according to a second embodiment of the present invention;
Fig. 4 ein Getriebe gemäß einer dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; 4 shows a transmission according to a third embodiment of the present invention;
Fig. 5 ein Getriebe gemäß einer vierten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; 5 shows a transmission according to a fourth embodiment of the present invention;
Fig. 6 ein Getriebe gemäß einer fünften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; 6 shows a transmission according to a fifth embodiment of the present invention;
Fig. 7 ein Getriebe gemäß einer sechsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; Fig. 8 ein Getriebe gemäß einer siebten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; 7 shows a transmission according to a sixth embodiment of the present invention; 8 shows a transmission according to a seventh embodiment of the present invention;
Fig. 9 ein Getriebe gemäß einer achten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; 9 shows a transmission according to an eighth embodiment of the present invention;
Fig. 10 ein Getriebe gemäß einer neunten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; FIG. 10 shows a transmission according to a ninth embodiment of the present invention; FIG.
Fig. 1 1 ein Getriebe gemäß einer zehnten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; Fig. 1 1 shows a transmission according to a tenth embodiment of the present invention;
Fig. 12 ein Getriebe gemäß einer elften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; FIG. 12 shows a transmission according to an eleventh embodiment of the present invention; FIG.
Fig. 13 ein Getriebe gemäß einer zwölften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; 13 shows a transmission according to a twelfth embodiment of the present invention;
Fig. 14 ein Getriebe gemäß einer dreizehnten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; sowie 14 shows a transmission according to a thirteenth embodiment of the present invention; such as
Fig. 15 ein Getriebe gemäß einer vierzehnten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Fig. 15 shows a transmission according to a fourteenth embodiment of the present invention.
Fig. 1 zeigt ein Getriebe gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Fig. 1 shows a transmission according to a first embodiment of the present invention.
In Fig. 1 bezeichnet Bezugszeichen 1 ein Mehrstufengetriebe. Das Mehrstufengetriebe 1 weist sechs Schaltelemente in Form von vier Kupplungen K1 , K2, K3, K4 sowie zweier Bremsen B1 , B2 auf. Mittels der Kupplungen K1 , K2, K3, K4 kann die Antriebsseite mit der Abtriebsseite des Getriebes 1 zur Übertragung von Kraft und Drehmomenten gekoppelt bzw. verbunden werden. Hierzu ist die erste Kupplung K1 , die zweite Kupplung K2 sowie die dritte Kupplung K3 mit der Antriebswelle ANW auf der Antriebsseite verbunden. Die erste Kupplung K1 ist weiterhin mit ei- ner ersten Welle W1 verbunden, so dass die erste Kupplung K1 bei Betätigung Kraft und Drehmoment von der Antriebswelle ANW auf die erste Welle W1 überträgt. Entsprechendes gilt auch für die zweite Kupplung K2 und die dritte Kupplung K3. Bei Schließen der zweiten Kupplung K2 wird Kraft von der Antriebswelle ANW auf die zweite Welle W2, bei Schließen der dritten Kupplung K3 Kraft und Drehmoment von der Antriebswelle ANW auf die dritte Welle W3 übertragen. Die vierte Kupplung K4 überträgt bei Betätigung Kraft von einer fünften Welle W5 auf die Abtriebswelle AW. In Fig. 1, reference numeral 1 denotes a multi-stage transmission. The multi-speed transmission 1 has six shift elements in the form of four clutches K1, K2, K3, K4 and two brakes B1, B2. By means of the clutches K1, K2, K3, K4, the drive side can be coupled or connected to the output side of the transmission 1 for the transmission of force and torques. For this purpose, the first clutch K1, the second clutch K2 and the third clutch K3 connected to the drive shaft ANW on the drive side. The first clutch K1 is further connected to a connected to the first shaft W1, so that the first clutch K1 upon actuation transmits force and torque from the drive shaft ANW to the first shaft W1. The same applies to the second clutch K2 and the third clutch K3. When the second clutch K2 is closed, power is transmitted from the drive shaft ANW to the second shaft W2, and when the third clutch K3 is closed, power and torque are transmitted from the drive shaft ANW to the third shaft W3. When actuated, the fourth clutch K4 transmits power from a fifth shaft W5 to the output shaft AW.
Im Getriebe 1 sind weiterhin vier Planetenradsätze GP1 , GP2, GP3 und GP4 sowie sechs Wellen W1 , W2, W3, W4, W5 und W6 angeordnet. In the transmission 1 further four planetary gear sets GP1, GP2, GP3 and GP4 and six waves W1, W2, W3, W4, W5 and W6 are arranged.
Im Folgenden wird nun zunächst der allgemeine Aufbau des ersten Planetenradsatzes GP1 , des zweiten Planetenradsatzes GP2, des dritten Planetenradsatzes GP3 sowie des vierten Planetenradsatzes GP4 beschrieben. Die vorstehend genannten Planetenradsätze GP1 , GP2, GP3 und GP4 sind in üblicher Weise aufgebaut und weisen jeweils ein zentrales Sonnenrad 101 , 102, 103, 104 auf, welches mit einem Planeten 1 1 1 , 1 12, 1 13, 1 14 zur Übertragung von Kraft und Drehmomenten zusammenwirkt. Der Planet 1 1 1 , 1 12, 1 13, 1 14 ist an einem Steg/Planetenträger 121 , 122, 123, 124 drehbar gelagert. Auf der radialen Außenseite des Planeten 1 1 1 , 1 12, 1 13, 1 14 ist ein Hohlrad 131 , 132, 133, 134 angeordnet, in der der jeweilige Planet 1 1 1 , 1 12, 1 13, 1 14 zur Übertragung von Kraft und Drehmomenten eingreift. Der Steg respektive Planetenträger 121 , 122, 123, 124 ist weiterhin jeweils mit einer Welle verbunden. Die einzelnen Bezugszeichen für Sonnenrad, Planet, Planetenträger/Steg und Hohlrad sind in Fig. 1 zu sehen. Der Übersichtlichkeit wegen sind die Bezugszeichen hierfür in den weiteren Figuren weggelassen worden. The general structure of the first planetary gearset GP1, the second planetary gearset GP2, the third planetary gearset GP3 and the fourth planetary gearset GP4 will now be described in the following. The above planetary gear sets GP1, GP2, GP3 and GP4 are constructed in the usual way and each have a central sun gear 101, 102, 103, 104, which with a planet 1 1 1, 1 12, 1 13, 1 14 for the transmission of Force and torque interacts. The planet 1 1 1, 1 12, 1 13, 1 14 is rotatably mounted on a web / planet carrier 121, 122, 123, 124. On the radial outer side of the planet 1 1 1, 1 12, 1 13, 1 14 a ring gear 131, 132, 133, 134 is arranged, in which the respective planet 1 1 1, 1 12, 1 13, 1 14 for the transmission of Force and torque engages. The web or planet carrier 121, 122, 123, 124 is further connected to a respective shaft. The individual reference numerals for sun gear, planet, planet carrier / web and ring gear can be seen in Fig. 1. For clarity, the reference numerals have been omitted in the other figures.
Weiterhin werden nun die sechs verschiedenen Wellen W1 , W2, W3, W4, W5 und W6 beschrieben. Furthermore, the six different waves W1, W2, W3, W4, W5 and W6 will now be described.
Die erste Welle W1 verbindet die erste Kupplung K1 und das Sonnenrad 103 des dritten Planetenradsatzes GP3 zur Übertragung von Kraft und Drehmomenten. Die zweite Welle W2 verbindet die zweite Kupplung K2 mit dem Steg 123 des dritten Planetenradsatzes GP3 und weiter mit dem Steg 124 des vierten Planetenradsatzes GP4. Die dritte Welle W3 verbindet die dritte Kupplung K3 und das Sonnen- rad 102 des zweiten Planetenradsatzes GP2. Die vierte Welle W4 ist einerseits über eine erste Bremse B1 mit dem Gehäuse G verbindbar, andererseits verbindet sie das Hohlrad 131 des ersten Planetenradsatzes GP1 , den Steg 122 des zweiten Planetenradsatzes GP2 und das Hohlrad 133 des dritten Planetenradsatzes GP3. Die fünfte Welle W5 verbindet den Steg 121 des ersten Planetenradsatzes GP1 , das Hohlrad 132 des zweiten Planetenradsatzes GP2 sowie das Sonnenrad 104 des vierten Planetenradsatzes GP4. Zusätzlich ist die fünfte Welle W5 über die vierte Kupplung K4 mit dem Hohlrad 134 des vierten Planetenradsatzes GP4 und mit der Abtriebswelle AW verbindbar. Die sechste Welle W6 ist einerseits über eine zweite Bremse B2 mit dem Gehäuse G verbindbar, andererseits ist die sechste Welle W6 mit dem Sonnenrad 101 des ersten Planetenradsatzes GP1 verbunden. Die Abtriebswelle AW ist mit dem Hohlrad 134 des vierten Planetenradsatzes GP4 verbunden und mittels der vierten Kupplung K4 mit der fünften Welle W5 verbindbar. The first shaft W1 connects the first clutch K1 and the sun gear 103 of the third planetary gear set GP3 for transmitting power and torques. The second shaft W2 connects the second clutch K2 with the web 123 of the third planetary gear set GP3 and further with the web 124 of the fourth planetary gear set GP4. The third wave W3 connects the third clutch K3 and the sun gear wheel 102 of the second planetary GP2. On the one hand, the fourth shaft W4 can be connected to the housing G via a first brake B1; on the other hand, it connects the ring gear 131 of the first planetary gear set GP1, the land 122 of the second planetary gear set GP2, and the ring gear 133 of the third planetary gear set GP3. The fifth shaft W5 connects the web 121 of the first planetary gear set GP1, the ring gear 132 of the second planetary gear set GP2 and the sun gear 104 of the fourth planetary gear set GP4. In addition, the fifth shaft W5 can be connected via the fourth clutch K4 to the ring gear 134 of the fourth planetary gear set GP4 and to the output shaft AW. On the one hand, the sixth shaft W6 can be connected to the housing G via a second brake B2; on the other hand, the sixth shaft W6 is connected to the sun gear 101 of the first planetary gearset GP1. The output shaft AW is connected to the ring gear 134 of the fourth planetary gear set GP4 and connectable by means of the fourth clutch K4 with the fifth shaft W5.
Fig. 2 zeigt eine Schaltmatrix für ein Getriebe gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Fig. 2 shows a shift matrix for a transmission according to the first embodiment of the present invention.
In Fig. 2 ist eine Schaltmatrix für ein Getriebe 1 gemäß Fig. 1 dargestellt. FIG. 2 shows a switching matrix for a transmission 1 according to FIG. 1.
Senkrecht hierzu nach unten sind zunächst die neun Vorwärtsgangstufen, bezeichnet mit den Bezugszeichen V1 bis V9 dargestellt sowie eine Rückwärtsgangstufe, bezeichnet mit R. Des Weiteren sind zwei zusätzliche Darstellungen einer weiteren Vorwärtsgangstufe dargestellt, bezeichnet mit den Bezugszeichen VZ und VZ1. Perpendicular to this downward are first the nine forward gear stages, designated by the reference symbols V1 to V9, and a reverse gear stage, designated R. Furthermore, two additional representations of a further forward gear stage are shown, designated by the reference symbols VZ and VZ 1 .
Schließlich sind fünf weitere Darstellungen der fünften Vorwärtsgangstufe V5 in Form eines Direktganges dargestellt, bezeichnet mit den Bezugszeichen V51, V5", V51", V5iV sowie V5V Waagerecht sind die jeweiligen Schaltelemente dargestellt, wobei zunächst die zwei Bremsen B1 , B2 und anschließend die vier Kupplungen K1 , K2, K3 und K4 dargestellt sind. Weiterhin ist daran anschließend das jeweilige Übersetzungsverhältnis/Ratio i sowie der entsprechende Gangsprung/Step φ zwischen zwei aufeinanderfolgenden Gängen dargestellt. Insoweit ist der jeweilige Gangsprung in der Schaltmatrix jeweils zwischen zwei benachbarten Gängen/Gangstufen dargestellt. Bei den zusätzlichen Darstellungen der weiteren Vorwärtsgänge VZ, VZ', V51, V5", V51", V5iV und V5V ist jeweils nur die Übersetzung i angegeben. Die in der Schaltmatrix freigelassenen Einträge, also beispielsweise bei der Vorwärtsgangstufe V1 , bei der zweiten Bremse B2 und der zweiten Kupplung K2 sowie der dritten Kupplung K3 zeigen an, dass das entsprechende Schaltelement bzw. die Bremse bzw. die Kupplung geöffnet ist, d.h., dass das Schaltelement hierbei keine Kräfte bzw. kein Drehmoment von den an das Schaltelement angeschlossenen oder mit diesen verbundenen jeweiligen Wellen oder Elementen des Getriebes überträgt. Ein mit einem Kreuz versehener Eintrag in der Schaltmatrix bezeichnet ein entsprechend betätigtes bzw. geschlossenes Schaltelement, also in der Schaltmatrix beispielsweise bei der Vorwärtsgangstufe V1 bei der Bremse B1 sowie der Kupplung K1 und der Kupplung K4. Soweit nichts anderes beschrieben, sind die Schaltelemente B1 , B2, K1 , K2, K3, K4 geöffnet. Finally, five other representations of the fifth forward speed stage are shown in the form of a direct gear V5, designated by the reference numeral V5 1, V5 ', V5 1 "V5 IV and V5 V Horizontal are shown the respective switching elements, wherein first the two brakes B1, B2 and then the four couplings K1, K2, K3 and K4 are shown. Furthermore, the respective gear ratio / ratio i and the corresponding gear jump / step φ between two successive gears are subsequently shown. In that regard, the respective gear jump is shown in the switching matrix between each two adjacent gears / gears. In the additional representations of the further forward gears VZ, VZ ', V5 1 , V5 ", V5 1 ", V5 iV and V5 V only the ratio i is given in each case. The released in the switching matrix entries, so for example in the forward gear V1, the second brake B2 and the second clutch K2 and the third clutch K3 indicate that the corresponding switching element or the brake or the clutch is open, ie that the switching element in this case transmits no forces or no torque from the connected to the switching element or connected to these respective shafts or elements of the transmission. An entry in the switching matrix provided with a cross designates a correspondingly actuated or closed switching element, that is to say in the switching matrix, for example in the forward gear stage V1 in the case of the brake B1 as well as the clutch K1 and the clutch K4. Unless otherwise described, the switching elements B1, B2, K1, K2, K3, K4 are open.
Um den ersten Vorwärtsgang V1 mittels des Getriebes 1 gemäß Fig. 1 darzustellen, sind die Bremse B1 sowie die Kupplung K1 und die Kupplung K4 geschlossen. Das Übersetzungsverhältnis i beträgt 4,890. Um den zweiten Vorwärtsgang V2 darzustellen, sind die Bremse B1 sowie die Bremse B2 sowie die Kupplung K1 geschlossen. Das Übersetzungsverhältnis i beträgt 2,934. To represent the first forward gear V1 by means of the transmission 1 according to FIG. 1, the brake B1 and the clutch K1 and the clutch K4 are closed. The gear ratio i is 4.890. To represent the second forward gear V2, the brake B1 and the brake B2 and the clutch K1 are closed. The gear ratio i is 2.934.
Um den dritten Vorwärtsgang V3 darzustellen, sind die Bremse B1 sowie die Kupplung K1 und die Kupplung K3 geschlossen. Das Übersetzungsverhältnis i beträgt 1 ,938. Um den vierten Vorwärtsgang V4 darzustellen, sind die Bremse B2 sowie die Kupplung K1 und die Kupplung K3 geschlossen. Das Übersetzungsverhältnis i beträgt 1 ,347. To represent the third forward gear V3, the brake B1 and the clutch K1 and the clutch K3 are closed. The gear ratio i is 1, 938. To represent the fourth forward gear V4, the brake B2 and the clutch K1 and the clutch K3 are closed. The gear ratio i is 1, 347.
Um den fünften Vorwärtsgang V5 darzustellen, sind die Kupplung K1 , die Kupplung K2 sowie die Kupplung K3 geschlossen. Das Übersetzungsverhältnis i beträgt 1 ,000. Um den sechsten Vorwärtsgang V6 darzustellen, sind die Bremse B2 sowie die Kupplung K1 und die Kupplung K2 geschlossen. Das Übersetzungsverhältnis i beträgt 0,834. To represent the fifth forward gear V5, the clutch K1, the clutch K2 and the clutch K3 are closed. The gear ratio i is 1, 000. To represent the sixth forward gear V6, the brake B2 and the clutch K1 and the clutch K2 are closed. The gear ratio i is 0.834.
Um den siebten Vorwärtsgang V7 darzustellen, sind die Bremse B2 sowie die Kupplung K2 und die Kupplung K3 geschlossen. Das Übersetzungsverhältnis i beträgt 0,69 . Um den achten Vorwärtsgang V8 darzustellen, sind sämtliche Brem- sen B1 , B2 sowie die Kupplung K2 geschlossen. Das Übersetzungsverhältnis i beträgt 0,600. To represent the seventh forward gear V7, the brake B2 and the clutch K2 and the clutch K3 are closed. The gear ratio i is 0.69. To represent the eighth forward V8, all braking sen B1, B2 and the clutch K2 closed. The gear ratio i is 0.600.
Um den neunten Vorwärtsgang V9 darzustellen, sind die Bremse B1 sowie die Kupplung K2 und die Kupplung K3 geschlossen. Das Übersetzungsverhältnis i beträgt 0,543. Um den Rückwärtsgang darzustellen, sind die Bremse B1 sowie die Kupplungen K3 und K4 geschlossen. Das Übersetzungsverhältnis i beträgt -3,807. To represent the ninth forward gear V9, the brake B1 and the clutch K2 and the clutch K3 are closed. The gear ratio i is 0.543. To represent the reverse gear, the brake B1 and the clutches K3 and K4 are closed. The gear ratio i is -3.807.
Um den ersten zusätzlichen Vorwärtsgang VZ darzustellen, sind die Bremse B2 sowie die Kupplungen K3 und K4 geschlossen. Das Übersetzungsverhältnis i beträgt 3,051 . Um den zweiten zusätzlichen Vorwärtsgang VZ1 darzustellen, sind die Bremse B2 sowie die Kupplung K1 und die Kupplung K4 geschlossen. Das Übersetzungsverhältnis i beträgt -0,661 . To represent the first additional forward gear VZ, the brake B2 and the clutches K3 and K4 are closed. The gear ratio i is 3,051. To represent the second additional forward gear VZ 1 , the brake B2 and the clutch K1 and the clutch K4 are closed. The gear ratio i is -0.661.
Für die erste alternative Darstellung V51 des fünften Vorwärtsganges V5 sind die Bremse B1 sowie die Kupplung K2 und die Kupplung K4 geschlossen. Das Übersetzungsverhältnis i beträgt 1 ,000. Für die zweite alternative Darstellung V5l' des fünften Vorwärtsganges V5 sind die Bremse B2 sowie die Kupplung K2 und die Kupplung K4 geschlossen. Das Übersetzungsverhältnis i beträgt 1 ,000. Für die dritte alternative Darstellung V5II1 des fünften Vorwärtsganges V5 sind die Kupplungen K2, K3 und K4 geschlossen. Das Übersetzungsverhältnis i beträgt 1 ,000. Für die vierte alternative Darstellung V5IV des fünften Vorwärtsganges V5 sind die Kupplung K1 sowie die Kupplung K3 und die Kupplung K4 geschlossen. Das Übersetzungsverhältnis i beträgt 1 ,000. Für die fünfte alternative Darstellung V5V des fünften Vorwärtsganges V5 sind die Kupplungen K1 , K2 sowie die Kupplung K4 geschlossen. Das Übersetzungsverhältnis i beträgt 1 ,000. For the first alternative representation V5 1 of the fifth forward gear V5, the brake B1 and the clutch K2 and the clutch K4 are closed. The gear ratio i is 1, 000. For the second alternative representation V5l 'of the fifth forward gear V5, the brake B2 and the clutch K2 and the clutch K4 are closed. The gear ratio i is 1, 000. For the third alternative representation V5II 1 of the fifth forward gear V5, the clutches K2, K3 and K4 are closed. The gear ratio i is 1, 000. For the fourth alternative representation V5 IV of the fifth forward gear V5, the clutch K1 and the clutch K3 and the clutch K4 are closed. The gear ratio i is 1, 000. For the fifth alternative representation V5 V of the fifth forward gear V5, the clutches K1, K2 and the clutch K4 are closed. The gear ratio i is 1, 000.
Der Gangsprung φ zwischen dem ersten Vorwärtsgang V1 und dem zweiten Vorwärtsgang V2 beträgt 1 ,667, zwischen dem zweiten Vorwärtsgang V2 und dem dritten Vorwärtsgang V3 1 ,514. Der Gangsprung φ zwischen dem dritten Vorwärtsgang V3 und dem vierten Vorwärtsgang V4 beträgt 1 ,439, zwischen dem vierten Vorwärtsgang V4 und dem fünften Vorwärtsgang V5 1 ,347. Der Gangsprung φ zwischen dem fünften Vorwärtsgang V5 und dem sechsten Vorwärtsgang V6 beträgt 1 ,199, zwischen dem sechsten Vorwärtsgang V6 und dem siebten Vorwärtsgang V7 1 ,207. Der Gangsprung φ zwischen dem siebten Vorwärtsgang V7 und dem achten Vorwärtsgang V8 beträgt 1 ,151 , zwischen dem achten Vorwärtsgang V8 und dem neunten Vorwärtsgang V9 1 ,105. Der gesamte Gangsprung beträgt 9,006. The gear gap φ between the first forward speed V1 and the second forward speed V2 is 1, 667, between the second forward speed V2 and the third forward speed V3 1, 514. The gear gap φ between the third forward speed V3 and the fourth forward speed V4 is 1, 439, between the fourth forward speed V4 and the fifth forward speed V5 1, 347. The gear shift φ between the fifth forward gear V5 and the sixth forward gear V6 is 1, 199, between the sixth forward speed V6 and the seventh forward speed V7 1, 207th The gear gap φ between the seventh forward speed V7 and the eighth forward speed V8 is 1, 151, between the eighth forward speed V8 and the ninth forward speed V9 1, 105. The total jump is 9.006.
Der erste Planetenradsatz GP1 weist dabei eine Standübersetzung The first planetary gear set GP1 has a stand translation
von i0 = -2,343, der zweite Planetenradsatz GP2 eine Standübersetzung of i 0 = -2,343, the second planetary gear GP2 a stance translation
von i0 = -3,806, der dritte Planetenradsatz GP3 eine Standübersetzung i0 = -3,891 sowie der vierte Planetenradsatz GP4 eine Standübersetzung von i0 = -1 ,500 auf. of i 0 = -3.806, the third planetary gear set GP3 a stand ratio i 0 = -3.891 and the fourth planetary gear set GP4 a stand ratio of i 0 = -1, 500 on.
Fig. 3 zeigt ein Getriebe gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Fig. 3 shows a transmission according to a second embodiment of the present invention.
In Fig. 3 ist ein Getriebe 1 gemäß Fig. 1 gezeigt. In Fig. 3 ist eine alternative Position A für die erste Kupplung K1 zu sehen, bei der die erste Kupplung K1 wirkungsgleich zu der Position gemäß Fig. 1 angeordnet werden kann. Die alternative Position A für die erste Kupplung K1 befindet sich zwischen dem Steg 122 des zweiten Planetenradsatzes GP2 und dem Hohlrad 133 des dritten Planetenradsatzes GP3 auf der fünften Welle W5. Die erste Kupplung K1 an der Position A ermöglicht bei Betätigung eine Kopplung des Steges 122 des zweiten Planetenradsatzes GP2 und weiter über die vierte Welle W4 mit dem Hohlrad 133 des dritten Planetenradsatzes GP3. Die vierte Welle W4 ist wie vorstehend ausgeführt über die erste Bremse B1 mit dem Gehäuse G koppelbar. In Fig. 3, a transmission 1 according to FIG. 1 is shown. FIG. 3 shows an alternative position A for the first clutch K1, in which the first clutch K1 can be arranged in an identical manner to the position according to FIG. The alternative position A for the first clutch K1 is located between the web 122 of the second planetary gear set GP2 and the ring gear 133 of the third planetary gear set GP3 on the fifth shaft W5. When actuated, the first clutch K1 at the position A allows a coupling of the web 122 of the second planetary gearset GP2 and further via the fourth shaft W4 to the ring gear 133 of the third planetary gearset GP3. The fourth wave W4 is coupled to the housing G via the first brake B1 as stated above.
Fig. 4 zeigt ein Getriebe gemäß einer dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 4 shows a transmission according to a third embodiment of the present invention.
In Fig. 4 ist ein Getriebe 1 gemäß Fig. 1 gezeigt. In Fig. 4 ist eine alternative Position B für die dritte Kupplung K3 zu sehen, bei der die dritte Kupplung K3 wirkungsgleich zu der Position gemäß Fig. 1 angeordnet werden kann. Die alternative Position B für die dritte Kupplung K3 ist zwischen dem Hohlrad 132 des zweiten Planetenradsatzes GP2 und dem Abschnitt der fünften Welle W5, der den Steg 121 des ersten Planetenradsatzes GP1 und das Sonnenrad 104 des vierten Planetenradsatzes GP4 verbindet. Die dritte Kupplung K3 an der Position B ermöglicht bei Betä- tigung eine Kopplung des Hohlrades 132 des zweiten Planetenradsatzes GP2 mit der fünften Welle W5. Die fünfte Welle W5 ist - wie vorstehend bereits ausgeführt - weiter mit dem Steg 121 des ersten Planetenradsatzes GP1 sowie dem Sonnenrad 104 des vierten Planetenradsatzes GP4 verbunden. Die fünfte Welle W5 kann über die vierte Kupplung K4 mit der Abtriebswelle AW und mit dem Hohlrad 134 des vierten Planetenradsatzes GP4 gekoppelt werden. 4, a transmission 1 according to FIG. 1 is shown. FIG. 4 shows an alternative position B for the third clutch K3, in which the third clutch K3 can be arranged to have the same effect as the position according to FIG. The alternative position B for the third clutch K3 is between the ring gear 132 of the second planetary gear set GP2 and the portion of the fifth shaft W5 connecting the land 121 of the first planetary gear set GP1 and the sun gear 104 of the fourth planetary gear set GP4. The third clutch K3 at the position B allows at Betä- a coupling of the ring gear 132 of the second planetary GP2 with the fifth wave W5. The fifth wave W5 is - as already stated above - further connected to the web 121 of the first planetary gear set GP1 and the sun gear 104 of the fourth planetary gear set GP4. The fifth shaft W5 can be coupled via the fourth clutch K4 to the output shaft AW and to the ring gear 134 of the fourth planetary gear set GP4.
Fig. 5 zeigt ein Getriebe gemäß einer vierten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Fig. 5 shows a transmission according to a fourth embodiment of the present invention.
In Fig. 5 ist im Wesentlichen ein Getriebe 1 gemäß Fig. 1 gezeigt. Im Unterschied zum Getriebe 1 gemäß Fig. 1 ist beim Getriebe 1 gemäß Fig. 5 die vierte Kupplung K4 nicht zur Verbindung von fünfter Welle W5 und Abtriebswelle AW angeordnet, sondern die vierte Kupplung K4, hier mit Bezugszeichen K4' bezeichnet, dient zur Kopplung der zweiten Welle W2 mit der Abtriebswelle AW und mit dem Hohlrad 134 des vierten Planetenradsatzes GP4. Somit kann - wie auch in Fig. 1 durch Kopplung von Sonnenrad 104 und Hohlrad 134 des vierten Planetenradsatzes GP4 - eine alternative Verblockung durch Kopplung von Steg 124 und Hohlrad 134 des vierten Planetenradsatzes GP4 ermöglicht werden, da die Abtriebswelle AW mit dem Hohlrad 134 des vierten Planetenradsatzes GP4 verbunden ist. In Fig. 5, a transmission 1 according to FIG. 1 is shown substantially. In contrast to the transmission 1 according to FIG. 1, in the transmission 1 according to FIG. 5, the fourth clutch K4 is not arranged to connect the fifth shaft W5 and the output shaft AW, but the fourth clutch K4, designated here by the reference symbol K4 ', serves to couple the second shaft W2 with the output shaft AW and with the ring gear 134 of the fourth planetary GP4. Thus, as well as in Fig. 1 by coupling of sun gear 104 and ring gear 134 of the fourth planetary gear set GP4 - an alternative blocking by coupling of web 124 and ring gear 134 of the fourth planetary GP4 are made possible because the output shaft AW with the ring gear 134 of the fourth Planetary gear GP4 is connected.
Fig. 6 zeigt ein Getriebe gemäß einer fünften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Fig. 6 shows a transmission according to a fifth embodiment of the present invention.
In Fig. 6 ist im Wesentlichen ein Getriebe 1 gemäß Fig. 5 gezeigt. Im Unterschied zum Getriebe 1 gemäß Fig. 5 verbindet nun die vierte Kupplung K4, jetzt mit Bezugszeichen K4" bezeichnet, die fünfte Welle W5 mit der zweiten Welle W2 über den Steg 124 des vierten Planetenradsatzes GP4 und somit diesen über die fünfte Welle W5 mit dem Sonnenrad 104 des vierten Planetenradsatzes GP4. Mittels der vierten Kupplung K4" kann somit der vierte Planetenradsatz GP4 über Sonnenrad 104 und Steg 124 verblockt werden. FIG. 6 essentially shows a transmission 1 according to FIG. 5. In contrast to the transmission 1 according to FIG. 5, the fourth clutch K4, now denoted by reference symbol K4 ", now connects the fifth shaft W5 to the second shaft W2 via the web 124 of the fourth planetary gearset GP4 and thus via the fifth shaft W5 to the latter Sun gear 104 of the fourth planetary gear set GP4. Thus, the fourth planetary gear set GP4 can be locked via sun gear 104 and web 124 by means of the fourth clutch K4 ".
Insgesamt werden somit durch die Fig. 5 und 6 alternative Verblockungen des vierten Planetenradsatzes GP4 gezeigt. Fig. 7 zeigt ein Getriebe gemäß einer sechsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Overall, therefore, 5 and 6 alternative blocking of the fourth planetary gear GP4 are shown by Figs. Fig. 7 shows a transmission according to a sixth embodiment of the present invention.
In Fig. 7 ist nun die erste Kupplung K1 an der Position A gemäß Fig. 3, nun mit Bezugszeichen K1 ' bezeichnet, angeordnet. Der Steg 122 des zweiten Planetenradsatzes GP2 ist mittels der ersten Kupplung K1 ' nun mit dem Hohlrad 133 des dritten Planetenradsatzes GP3 koppelbar. Das Hohlrad 133 des dritten Planetenradsatzes GP3 ist damit weiter mittels der ersten Kupplung K1 ' über die vierte Welle W4 mit dem Hohlrad 131 des ersten Planetenradsatzes GP1 koppelbar und über die erste Bremse B1 mit dem Gehäuse G koppelbar. Die erste Welle W1 ist in Form der Antriebswelle ANW ausgebildet und mit dem Sonnenrad 103 des dritten Planetenradsatzes GP3 direkt verbunden. In FIG. 7, the first clutch K1 is now arranged at the position A according to FIG. 3, now designated by the reference symbol K1 '. The web 122 of the second planetary gearset GP2 can now be coupled to the ring gear 133 of the third planetary gearset GP3 by means of the first clutch K1 '. The ring gear 133 of the third planetary gear GP3 is thus further coupled by means of the first clutch K1 'via the fourth shaft W4 with the ring gear 131 of the first planetary GP1 and coupled via the first brake B1 with the housing G. The first shaft W1 is formed in the form of the drive shaft ANW and directly connected to the sun gear 103 of the third planetary GP3.
Fig. 8 zeigt ein Getriebe gemäß einer siebten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Fig. 8 shows a transmission according to a seventh embodiment of the present invention.
In Fig. 8 ist nun ein Getriebe 1 gemäß Fig. 7 gezeigt. Im Unterschied zum Getriebe 1 gemäß Fig. 7 ist nun die vierte Kupplung K4 an der Position gemäß Fig. 5 angeordnet, hier bezeichnet mit Bezugszeichen K4'. Die vierte Kupplung K4 ermöglicht nun eine Verblockung von Steg 124 und Hohlrad 134 des vierten Planetenradsatzes GP4. Darüber hinaus ist die zweite Welle W2 nun über die vierte Kupplung K4' mit der Abtriebswelle AW und dem Hohlrad 134 des vierten Planetenradsatzes GP4 koppelbar. Die erste Welle W1 ist - wie auch in Fig. 7 - in Form der Antriebswelle ANW ausgebildet und mit dem Sonnenrad 103 des dritten Planetenradsatzes GP3 direkt verbunden. FIG. 8 shows a transmission 1 according to FIG. 7. In contrast to the transmission 1 according to FIG. 7, the fourth clutch K4 is now arranged at the position according to FIG. 5, designated here by reference K4 ' . The fourth clutch K4 now allows a blocking of web 124 and ring gear 134 of the fourth planetary GP4. In addition, the second shaft W2 can now be coupled via the fourth clutch K4 'to the output shaft AW and the ring gear 134 of the fourth planetary gearset GP4. The first wave W1 is - as in Fig. 7 - formed in the form of the drive shaft ANW and directly connected to the sun gear 103 of the third planetary GP3.
Fig. 9 zeigt ein Getriebe gemäß einer achten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Fig. 9 shows a transmission according to an eighth embodiment of the present invention.
In Fig. 9 ist ein Getriebe 1 gemäß Fig. 7 gezeigt. Im Unterschied zum Getriebe 1 gemäß Fig. 7 ist nun die vierte Kupplung K4, hier bezeichnet mit dem Bezugszeichen K4" nun an der Position gemäß Fig. 6 angeordnet. Die vierte Kupplung K4" ermöglicht nun eine Verblockung von Steg 124 und Sonnenrad 104 des vierten Planetenradsatzes GP4 über die zweite Welle W2 und die fünfte Welle W5. Mittels der vierten Kupplung K4" ist also die fünfte Welle W5 mit der zweiten Welle W2 koppelbar. Die erste Welle W1 ist in Form der Antriebswelle ANW ausgebildet und mit dem Sonnenrad 103 des dritten Planetenradsatzes GP3 direkt verbunden. FIG. 9 shows a transmission 1 according to FIG. 7. In contrast to the transmission 1 according to Fig. 7, the fourth clutch K4, here denoted by the reference symbol K4 ", is now arranged at the position according to Fig. 6. The fourth clutch K4 now allows a blocking of the web 124 and sun gear 104 of the fourth Planetary gear set GP4 via the second wave W2 and the fifth wave W5. By means of Thus, the fifth shaft W5 can be coupled to the second shaft W2 The first shaft W1 is designed in the form of the drive shaft ANW and directly connected to the sun gear 103 of the third planetary gearset GP3.
Fig. 10 zeigt ein Getriebe gemäß einer neunten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 10 shows a transmission according to a ninth embodiment of the present invention.
In Fig. 10 ist ein Getriebe 1 gemäß Fig. 4 gezeigt. Die dritte Kupplung K3, hier bezeichnet mit dem Bezugszeichen K3' ist nun im Bereich des Hohlrades 132 des zweiten Planetenradsatzes GP2 auf der fünften Welle W5 angeordnet. Das Hohlrad 132 des zweiten Planetenradsatzes GP2 kann über die dritte Kupplung K3' nun mit dem Abschnitt der fünften Welle W5 verbunden werden, der den Steg 121 des ersten Planetenradsatzes GP1 und das Sonnenrad 104 des vierten Planetenradsatzes GP4 verbindet. Darüber hinaus kann das Hohlrad 132 des zweiten Planetenradsatzes GP2 über die dritte Kupplung K3' und die vierte Kupplung K4 mit der Abtriebswelle AW und dem Hohlrad 134 des vierten Planetenradsatzes GP4 gekoppelt werden. Die dritte Welle W3 ist in Form der Antriebswelle ANW ausgebildet und ist direkt mit dem Sonnenrad 102 des zweiten Planetenradsatzes GP2 verbunden. FIG. 10 shows a transmission 1 according to FIG. 4. The third clutch K3, designated here by the reference symbol K3 ', is now arranged in the region of the ring gear 132 of the second planetary gear set GP2 on the fifth shaft W5. The ring gear 132 of the second planetary gearset GP2 can now be connected via the third clutch K3 'to the section of the fifth shaft W5, which connects the web 121 of the first planetary gear set GP1 and the sun gear 104 of the fourth planetary gear set GP4. In addition, the ring gear 132 of the second planetary gear set GP2 can be coupled via the third clutch K3 'and the fourth clutch K4 to the output shaft AW and the ring gear 134 of the fourth planetary gear set GP4. The third wave W3 is formed in the form of the drive shaft ANW and is directly connected to the sun gear 102 of the second planetary GP2.
Fig. 1 1 zeigt ein Getriebe gemäß einer zehnten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Fig. 11 shows a transmission according to a tenth embodiment of the present invention.
In Fig. 1 1 ist im Wesentlichen ein Getriebe 1 gemäß Fig. 10 gezeigt. Im Unterschied zum Getriebe 1 gemäß Fig. 10 ist die vierte Kupplung K4, hier bezeichnet mit Bezugszeichen K4\ nun an der Position gemäß Fig. 5 angeordnet. Die vierte Kupplung K4' ermöglicht nun eine Verblockung von Steg 124 und Hohlrad 134 des vierten Planetenradsatzes GP4. Darüber hinaus kann die zweite Welle W2 über die vierte Kupplung K4' mit der Abtriebswelle AW und - wie bereits ausgeführt - mit dem Hohlrad 134 des vierten Planetenradsatzes GP4 gekoppelt werden. Die dritte Welle W3 ist in Form der Antriebswelle ANW ausgebildet und ist direkt mit dem Sonnenrad 102 des zweiten Planetenradsatzes GP2 verbunden. In Fig. 1 1, a transmission 1 according to FIG. 10 is shown substantially. In contrast to the transmission 1 according to FIG. 10, the fourth clutch K4, here designated by reference K4, is now arranged at the position according to FIG. The fourth clutch K4 'now allows a blocking of web 124 and ring gear 134 of the fourth planetary GP4. In addition, the second shaft W2 via the fourth clutch K4 'with the output shaft AW and - as already stated - be coupled to the ring gear 134 of the fourth planetary gear set GP4. The third wave W3 is formed in the form of the drive shaft ANW and is directly connected to the sun gear 102 of the second planetary GP2.
Fig. 12 zeigt ein Getriebe gemäß einer elften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. In Fig. 12 ist im Wesentlichen ein Getriebe 1 gemäß Fig. 10 gezeigt. Im Unterschied zum Getriebe 1 gemäß Fig. 1 ist die vierte Kupplung K4, hier bezeichnet mit Bezugszeichen K4", nun an der Position gemäß Fig. 6 angeordnet. Die vierte Kupplung K4" ermöglicht nun eine Verblockung von Steg 124 und Sonnenrad 104 des vierten Planetenradsatzes GP4 über die zweite Welle W2 und die fünfte Welle W5. Die fünfte Welle W5 ist also mit der zweiten Welle W2 mittels der vierten Kupplung K4" koppelbar. Die dritte Welle W3 ist in Form der Antriebswelle ANW ausgebildet und ist direkt mit dem Sonnenrad 102 des zweiten Planetenradsatzes GP2 verbunden. Fig. 12 shows a transmission according to an eleventh embodiment of the present invention. FIG. 12 essentially shows a transmission 1 according to FIG. 10. In contrast to the transmission 1 according to Figure 1, the fourth clutch K4, here denoted by reference symbol K4 ", is now arranged at the position according to Figure 6. The fourth clutch K4" now enables a blocking of the bar 124 and sun gear 104 of the fourth planetary gear set GP4 via the second wave W2 and the fifth wave W5. The fifth shaft W5 can therefore be coupled to the second shaft W2 by means of the fourth clutch K4. The third shaft W3 is designed in the form of the drive shaft ANW and is connected directly to the sun gear 102 of the second planetary gearset GP2.
Fig. 13 zeigt ein Getriebe gemäß einer zwölften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Fig. 13 shows a transmission according to a twelfth embodiment of the present invention.
In Fig. 13 ist im Wesentlichen ein Getriebe 1 gemäß Fig. 10 gezeigt. Im Unterschied zum Getriebe 1 gemäß Fig. 10 ist beim Getriebe 1 gemäß Fig. 13 die erste Kupplung K1 , hier bezeichnet mit Bezugszeichen K1 ' an der Position A gemäß Fig. 3 angeordnet. Die dritte Welle W3 ist direkt mit der Antriebswelle ANW verbunden bzw. als Antriebswelle ANW ausgebildet und sowohl mit dem Sonnenrad 102 des zweiten Planetenradsatzes GP2 als auch mit dem Sonnenrad 103 des dritten Planetenradsatzes GP3 verbunden. Die erste Welle W1 ist entfallen. FIG. 13 essentially shows a transmission 1 according to FIG. 10. In contrast to the transmission 1 according to FIG. 10, in the case of the transmission 1 according to FIG. 13, the first clutch K1, designated here by reference symbol K1 ', is arranged at the position A according to FIG. The third wave W3 is directly connected to the drive shaft ANW or formed as a drive shaft ANW and connected to both the sun gear 102 of the second planetary GP2 and the sun gear 103 of the third planetary GP3. The first wave W1 is omitted.
Fig. 14 zeigt ein Getriebe gemäß einer dreizehnten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Fig. 14 shows a transmission according to a thirteenth embodiment of the present invention.
In Fig. 14 ist im Wesentlichen ein Getriebe 1 gemäß Fig. 13 gezeigt. Im Unterschied zum Getriebe 1 gemäß Fig. 13 ist beim Getriebe 1 gemäß Fig. 14 die vierte Kupplung K4, hier bezeichnet mit Bezugszeichen K4' nun an der Position gemäß Fig. 5 angeordnet. Die vierte Kupplung K4' ermöglicht somit eine Verblockung von dem Steg 124 des vierten Planetenradsatzes GP4 mit dem Hohlrad 134 des vierten Planetenradsatzes GP4, ebenso wie eine Verbindung der zweiten Welle W2 mit der Abtriebswelle AW und mit dem Hohlrad 134 des vierten Planetenradsatzes GP4. In Fig. 14, a transmission 1 according to FIG. 13 is shown substantially. In contrast to the transmission 1 according to FIG. 13, in the case of the transmission 1 according to FIG. 14, the fourth clutch K4, here designated by reference symbol K4 ', is now arranged at the position according to FIG. The fourth clutch K4 'thus enables a blocking of the web 124 of the fourth planetary gear set GP4 with the ring gear 134 of the fourth planetary GP4, as well as a connection of the second shaft W2 with the output shaft AW and with the ring gear 134 of the fourth planetary GP4.
Fig. 15 zeigt ein Getriebe gemäß einer vierzehnten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. In Fig. 15 ist im Wesentlichen ein Getriebe 1 gemäß Fig. 13 gezeigt. Im Unterschied zum Getriebe 1 gemäß Fig. 13 ist beim Getriebe 1 gemäß Fig. 15 die vierte Kupplung K4, hier bezeichnet mit Bezugszeichen K4" nun an der Position gemäß Fig. 6 angeordnet. Die vierte Kupplung K4" ermöglicht damit eine Verblockung des Stegs 124 des vierten Planetenradsatzes GP4 mit dem Sonnenrad 104 des vierten Planetenradsatzes GP4 über die fünfte Welle W5. Fig. 15 shows a transmission according to a fourteenth embodiment of the present invention. FIG. 15 essentially shows a transmission 1 according to FIG. 13. In contrast to the transmission 1 according to Fig. 13, in the transmission 1 according to Fig. 15, the fourth clutch K4, here denoted by reference symbol K4 ", is now arranged at the position according to Fig. 6. The fourth clutch K4 thus enables a blocking of the web 124 of the fourth planetary gear set GP4 with the sun gear 104 of the fourth planetary gear set GP4 via the fifth shaft W5.
Insgesamt umfasst das Getriebe 1 gemäß den Figuren 1 bis 15 vier Planeten- radsatzebenen GP1 , GP2, GP3 und GP4, sechs Schaltelemente B1 , B2, K1 , K2, K3, K4, wobei die Schaltelemente in Form von vier Kupplungen K1 , K2, K3, K4 und zwei Bremsen B1 , B2 ausgebildet sind, mithin also die Anzahl der Kupplungen und der Bremsen im Verhältnis 2:1 ausgeführt sind. Des Weiteren sind keine festen Gehäusekopplungen vorhanden. Schließlich sind zwei gleichzeitig zu schaltende Schaltelemente angeordnet. Overall, the transmission 1 according to FIGS. 1 to 15 comprises four planetary gear set planes GP1, GP2, GP3 and GP4, six switching elements B1, B2, K1, K2, K3, K4, the switching elements being in the form of four clutches K1, K2, K3 , K4 and two brakes B1, B2 are formed, therefore, therefore, the number of clutches and the brakes in the ratio 2: 1 are executed. Furthermore, there are no fixed housing couplings. Finally, two switching elements to be switched at the same time are arranged.
Als Anfahrelement für das Getriebe 1 können ein hydrodynamischer Drehmomentwandler, eine hydrodynamische Kupplung, eine zusätzliche Anfahrkupplung, eine integrierte Anfahrkupplung oder -bremse und/oder eine zusätzliche elektrische Maschine angeordnet werden. Auf jeder der sechs Wellen W1 bis W6 kann eine elektrische Maschine oder sonstige Kraft-/Leistungsquelle angeordnet werden. Darüber hinaus kann auf jeder der Wellen W1 bis W6 oder jedem Verbindungselement ein Freilauf zum Gehäuse G oder zu einer anderen Welle W1 , W2, W3, W4, W5, W6 angeordnet werden. Das Getriebe 1 kann bevorzugt in Standardantriebbauweise oder auch in Front-/Querbauweise in ein Kraftfahrzeug eingebaut werden. Als Schaltelemente sind reib- und/oder formschlüssige Schaltelemente möglich. Die erste Bremse B1 , die erste Kupplung K1 sowie die Kupplung K4 können als formschlüssige, insbesondere als Klauenschaltelemente ausgeführt werden, was zu deutlichen Verbrauchsvorteilen eines mit dem Getriebe versehenen Kraftfahrzeugs mit Verbrennungsmotor führt. As a starting element for the transmission 1, a hydrodynamic torque converter, a hydrodynamic clutch, an additional starting clutch, an integrated starting clutch or brake and / or an additional electric machine can be arranged. On each of the six shafts W1 to W6, an electric machine or other power / power source can be arranged. Moreover, on each of the shafts W1 to W6 or each link, a freewheel may be arranged to the housing G or to another shaft W1, W2, W3, W4, W5, W6. The transmission 1 can preferably be installed in standard drive construction or in front / transverse design in a motor vehicle. As switching elements frictional and / or positive switching elements are possible. The first brake B1, the first clutch K1 and the clutch K4 can be designed as positive locking, in particular as claw switching elements, which leads to significant fuel consumption advantages of a provided with the transmission motor vehicle with internal combustion engine.
Zusammenfassend bietet die vorliegende Erfindung den Vorteil, dass ein geringer Bauaufwand für das Getriebe erforderlich ist, was in niedrigeren Herstellungskosten und niedrigerem Gewicht des Getriebes resultiert. Darüber hinaus bietet dasIn summary, the present invention has the advantage that a low construction cost for the transmission is required, which results in lower manufacturing costs and lower weight of the transmission. In addition, that offers
Getriebe eine gute Übersetzungsreihe, niedrige Absolut- und Relativdrehzahlen so- wie niedrige Planetensatz- und Schaltelementmomente. Darüber hinaus bietet die vorliegende Erfindung gute Verzahnungswirkungsgrade sowie eine sehr gute Erreichbarkeit sämtlicher Schaltelemente, insbesondere zu deren Wartung. A good gear ratio, low absolute and relative speeds such as low planetary gearset and shift element torques. In addition, the present invention provides good gearing efficiencies and a very good accessibility of all switching elements, in particular for their maintenance.
Obwohl die vorliegende Erfindung vorstehend anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele beschrieben wurde, ist sie nicht darauf beschränkt, sondern auf vielfältige Weise modifizierbar. Although the present invention has been described above with reference to preferred embodiments, it is not limited thereto, but modifiable in many ways.
So kann beispielsweise die geometrische Lage/Reihenfolge der einzelnen Planetenradsätze GP1 , GP2, GP3, GP4 und der einzelnen Schaltelemente K1 , K2, K3, K4, B1 , B2 unter Berücksichtigung der Bindbarkeit der jeweiligen Getriebeelemente untereinander frei gewählt werden. Einzelne Getriebeelemente können so beliebig in ihrer Lage innerhalb des Getriebes 1 verschoben werden. Thus, for example, the geometrical position / sequence of the individual planetary gear sets GP1, GP2, GP3, GP4 and the individual switching elements K1, K2, K3, K4, B1, B2 can be chosen freely taking into account the bondability of the respective transmission elements. Individual transmission elements can be moved as desired in their position within the transmission 1.
Weiterhin ist es möglich, unter Berücksichtigung der Bindbarkeit, einzelne o- der mehrere als Minus-Planetenradsatz ausgebildete Planetenradsätze in Plus- Planetenradsätze umzuwandeln bei gleichzeitiger Vertauschung von Steg- und Hohl- radanbindung und einer Erhöhung der Standübersetzung um 1 . Furthermore, it is possible, taking into account the bondability, to convert individual or more planetary gear sets designed as minus planetary gear sets into plus planetary gear sets with simultaneous interchange of web and hollow wheel connection and an increase in stand ratio by one.
Bezugszeichen reference numeral
1 Getriebe 1 gearbox
GP1 , GP2, GP3, GP4 Planetenradsatz 101, 102, 103.104 Sonnenrad  GP1, GP2, GP3, GP4 planetary gear set 101, 102, 103.104 Sun gear
111, 112, 113, 114 Planetenrad 111, 112, 113, 114 planet gear
121, 122, 123, 124 Steg/Planetenträger 131, 132, 133, 134 Hohlrad 121, 122, 123, 124 web / planet carrier 131, 132, 133, 134 ring gear
ANW Antriebswelle AW Abtriebswelle B1, B2 Bremse ANW Drive shaft AW Output shaft B1, B2 Brake
K1 , K2, K3, K4, K1 ', K4\ K3\ K4" Kupplung G Gehäuse  K1, K2, K3, K4, K1 ', K4 \ K3 \ K4 "clutch G housing
V1 , V2. V3, V4, V5, V6, V7, V8, V9  V1, V2. V3, V4, V5, V6, V7, V8, V9
VZ, VZ1, V5', V5", V5ni, V5iV, V5V Vorwärtsgang R RückwärtsgangVZ, VZ 1 , V5 ', V5 ", V5 ni , V5 iV , V5 V forward gear R reverse gear
W1, W2, W3, W4, W5, W6 Welle W1, W2, W3, W4, W5, W6 shaft
i Übersetzung/Ratio φ Gangsprung/Stepi Translation / Ratio φ Gait / Step
A, B Position/Kupplung A, B position / coupling

Claims

Patentansprüche claims
1 . Getriebe (1 ), insbesondere Mehrstufengetriebe, für ein Kraftfahrzeug, umfassend ein Gehäuse (G), eine Antriebswelle (ANW), eine Abtriebswelle (AW), zumindest vier Planetenradsätze (GP1 ,GP2,GP3,GP4), wobei die Planentenradsätze (GP1 ,GP2, GP3,GP4) jeweils ein Sonnenrad (101 ,102,103,104), einen Planeten (1 1 1 ,1 12,1 13,1 14), einen Planetenträger (121 , 122, 123, 124) und ein Hohlrad (131 , 132, 133, 134) umfassen, sowie mehrere Schaltelemente (K1 , K2, K3, K4, B1 , B2) in Form von zumindest vier Kupplungen (K1 , K2, K3, K4) und zumindest zwei Bremsen (B1 , B2), dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebswelle (ANW) über die zweite Kupplung (K2) mit dem Planetenträger (123) des dritten Planetenradsatzes (GP3) und dem Planetenträger (124) des vierten Planetenradsatzes (GP4) verbindbar ist, dass die erste Bremse (B1 ) mit dem Hohlrad (131 ) des ersten Planetenradsatzes (GP1 ) und mit dem Planetenträger (122) des zweiten Planentenradsatzes (GP2) verbunden ist, dass die zweite Bremse (B2) mit dem Sonnenrad (101 ) des ersten Planetenradsatzes (GP1 ) verbunden ist, und dass der Planetenträger (122) des ersten Planetenradsatzes (GP1 ) mit dem Sonnenrad (104) des vierten Planetenradsatzes (GP4) verbunden ist. 1 . Transmission (1), in particular multi-speed transmission, for a motor vehicle, comprising a housing (G), a drive shaft (ANW), an output shaft (AW), at least four planetary gear sets (GP1, GP2, GP3, GP4), wherein the planetary gear sets (GP1, GP2, GP3, GP4) in each case a sun gear (101, 102, 103, 104), a planet (1 1 1, 1 12, 1, 13, 14), a planet carrier (121, 122, 123, 124) and a ring gear (131, 132 , 133, 134), as well as a plurality of switching elements (K1, K2, K3, K4, B1, B2) in the form of at least four clutches (K1, K2, K3, K4) and at least two brakes (B1, B2), characterized in that the drive shaft (ANW) can be connected via the second clutch (K2) to the planet carrier (123) of the third planetary gear set (GP3) and the planet carrier (124) of the fourth planetary gear set (GP4), that the first brake (B1) is connected to the Ring gear (131) of the first planetary gear set (GP1) and with the planet carrier (122) of the second planetary gear set (GP2) is connected, that the second Br emse (B2) to the sun gear (101) of the first planetary gear set (GP1) is connected, and that the planet carrier (122) of the first planetary gear set (GP1) with the sun gear (104) of the fourth planetary gear set (GP4) is connected.
2. Getriebe gemäß Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Planetenradsätze (GP1 , GP2, GP3, GP4), insbesondere geometrisch, hintereinander im Getriebe (1 ) angeordnet sind. 2. Transmission according to claim 1, characterized in that the planetary gear sets (GP1, GP2, GP3, GP4), in particular geometrically, one behind the other in the transmission (1) are arranged.
3. Getriebe gemäß einem der Ansprüche 1 -2, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebswelle (ANW) über die erste Kupplung (K1 ) mit dem Sonnenrad (103) des dritten Planetenradsatzes (GP3) verbindbar ist oder der Planetenträger (122) des zweiten Planetenradsatzes (GP2) über die erste Kupplung (K1 ) mit dem Hohlrad (133) des dritten Planetenradsatzes (GP3) verbindbar ist. 3. Transmission according to one of claims 1 -2, characterized in that the drive shaft (ANW) via the first clutch (K1) with the sun gear (103) of the third planetary gear set (GP3) is connectable or the planet carrier (122) of the second planetary gear set (GP2) via the first clutch (K1) with the ring gear (133) of the third planetary gear set (GP3) is connectable.
4. Getriebe gemäß einem der Ansprüche 1 -3, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebswelle (ANW) über die dritte Kupplung (K3) mit dem Sonnenrad (102) des zweiten Planetenradsatzes (GP2) verbindbar ist oder dass der Planetenträger (121 ) des ersten Planetenradsatzes (GP1 ) über die dritte Kupplung (K3) mit dem Hohlrad (132) des zweiten Planetenradsatzes (GP2) verbindbar ist. 4. Transmission according to one of claims 1 -3, characterized in that the drive shaft (ANW) via the third clutch (K3) to the sun gear (102) of the second planetary gear set (GP2) is connectable or that the planet carrier (121) of the first planetary gear set (GP1) via the third clutch (K3) with the ring gear (132) of the second planetary gear set (GP2) is connectable.
5. Getriebe gemäß einem der Ansprüche 1 -4, dadurch gekennzeichnet, dass die Abtriebswelle (AW) über die vierte Kupplung (K4) mit dem Planetenträger (124) des vierten Planetenradsatzes (GP4) verbindbar ist oder der Planetenträger (124) des vierten Planetenradsatzes (GP4) ist über die vierte Kupplung (K4) mit dem Planetenträger des ersten Planetenradsatzes (GP1 ) verbindbar. 5. Transmission according to one of claims 1 -4, characterized in that the output shaft (AW) via the fourth clutch (K4) to the planet carrier (124) of the fourth planetary gear set (GP4) is connectable or the planet carrier (124) of the fourth planetary gear set (GP4) is connectable via the fourth clutch (K4) with the planet carrier of the first planetary gear set (GP1).
6. Verfahren zum Betreiben eines Getriebes (1 ), insbesondere gemäß einem der Ansprüche 1 -5, mit zwei Bremsen (B1 , B2) und vier Kupplungen (K1 , K2, K3, K4), dadurch gekennzeichnet, dass 6. A method for operating a transmission (1), in particular according to one of claims 1 -5, with two brakes (B1, B2) and four clutches (K1, K2, K3, K4), characterized in that
ein erster Gang (V1 ) mittels geschlossener erster Bremse (B1 ), offener zweiter Bremse (B2), geschlossener erster Kupplung (K1 ), offener zweiter Kupplung (K2), offener dritter Kupplung (K3) und geschlossener vierter Kupplung (K4) gebildet wird, und dass a first gear (V1) is formed by means of a closed first brake (B1), an open second brake (B2), a closed first clutch (K1), an open second clutch (K2), an open third clutch (K3) and a closed fourth clutch (K4) , and that
ein zweiter Gang (V2) mittels geschlossener erster Bremse (B1 ), geschlossener zweiter Bremse (B2), geschlossener erster Kupplung (K1 ), offener zweiter Kupplung (K2), offener dritter Kupplung (K3) und offener vierter Kupplung (K4) gebildet wird, und dass a second gear (V2) is formed by means of a closed first brake (B1), a closed second brake (B2), a closed first clutch (K1), an open second clutch (K2), an open third clutch (K3) and an open fourth clutch (K4) , and that
ein dritter Gang (V3) mittels geschlossener erster Bremse (B1 ), offener zweiter Bremse (B2), geschlossener erster Kupplung (K1 ), offener zweiter Kupplung (K2), geschlossener dritter Kupplung (K3) und offener vierter Kupplung (K4) gebildet wird, und dass a third gear (V3) is formed by means of a closed first brake (B1), an open second brake (B2), a closed first clutch (K1), an open second clutch (K2), a closed third clutch (K3) and an open fourth clutch (K4) , and that
ein vierter Gang (V4) mittels offener erster Bremse (B1 ), geschlossener zweiter Bremse (B2), geschlossener erster Kupplung (K1 ), offener zweiter Kupplung (K2), geschlossener dritter Kupplung (K3) und offener vierter Kupplung (K4) gebildet wird und dass a fourth gear (V4) is formed by means of an open first brake (B1), a closed second brake (B2), a closed first clutch (K1), an open second clutch (K2), a closed third clutch (K3) and an open fourth clutch (K4) and that
ein fünfter Gang (V5, V51, V511, V5m, V5iV, V5V) mittels offener erster Bremse (B1 ), offener zweiter Bremse (B2), geschlossener erster Kupplung (K1 ), geschlossener zweiter Kupplung (K2), geschlossener dritter Kupplung (K3) und offener vierter Kupplung (K4) oder mittels geschlossener erster Bremse (B1 ), offener zweiter Bremse (B2), offener erster Kupplung (K1 ), geschlossener zweiter Kupplung (K2), offener dritter Kupplung (K3) und geschlossener vierter Kupplung (K4) oder a fifth gear (V5, V5 1 , V5 11 , V5 m , V5 iV , V5 V ) by means of open first brake (B1), open second brake (B2), closed first clutch (K1), closed second clutch (K2), closed third clutch (K3) and open fourth clutch (K4) or by means of a closed first brake (B1), an open second brake (B2), an open first clutch (K1), a closed second clutch (K2), an open third clutch (K3) and a closed fourth clutch (K4) or
mittels offener erster Bremse (B1 ), geschlossener zweiter Bremse (B2), offener erster Kupplung (K1 ), geschlossener zweiter Kupplung (K2), offener dritter Kupplung (K3) und geschlossener vierter Kupplung (K4) oder by means of an open first brake (B1), a closed second brake (B2), an open first clutch (K1), a closed second clutch (K2), an open third clutch (K3) and a closed fourth clutch (K4) or
mittels offener erster Bremse (B1 ), offener zweiter Bremse (B2), offener erster Kupplung (K1 ), geschlossener zweiter Kupplung (K2), geschlossener dritter Kupplung (K3) und geschlossener vierter Kupplung (K4) oder by means of open first brake (B1), open second brake (B2), open first clutch (K1), closed second clutch (K2), closed third clutch (K3) and closed fourth clutch (K4) or
mittels offener erster Bremse (B1 ), offener zweiter Bremse (B2), geschlossener erster Kupplung (K1 ), offener zweiter Kupplung (K2), geschlossener dritter Kupplung (K3) und geschlossener vierter Kupplung (K4) oder by means of open first brake (B1), open second brake (B2), closed first clutch (K1), open second clutch (K2), closed third clutch (K3) and closed fourth clutch (K4) or
mittels offener erster Bremse (B1 ), offener zweiter Bremse (B2), geschlossener erster Kupplung (K1 ), geschlossener zweiter Kupplung (K2), offener dritter Kupplung (K3) und geschlossener vierter Kupplung (K4) gebildet wird, und dass is formed by open first brake (B1), open second brake (B2), closed first clutch (K1), closed second clutch (K2), open third clutch (K3) and closed fourth clutch (K4), and that
ein sechster Gang (V6) mittels offener erster Bremse (B1 ), geschlossener zweiter Bremse (B2), geschlossener erster Kupplung (K1 ), geschlossener zweiter Kupplung (K2), offener dritter Kupplung (K3) und offener vierter Kupplung (K4) gebildet wird, und dass a sixth gear (V6) is formed by means of an open first brake (B1), a closed second brake (B2), a closed first clutch (K1), a closed second clutch (K2), an open third clutch (K3) and an open fourth clutch (K4) , and that
ein siebter Gang (V7) mittels offener erster Bremse (B1 ), geschlossener zweiter Bremse (B2), offener erster Kupplung (K1 ), geschlossener zweiter Kupplung (K2), geschlossener dritter Kupplung (K3) und offener vierter Kupplung (K4) gebildet wird, und dass a seventh gear (V7) is formed by means of an open first brake (B1), a closed second brake (B2), an open first clutch (K1), a closed second clutch (K2), a closed third clutch (K3) and an open fourth clutch (K4) , and that
ein achter Gang (V8) mittels geschlossener erster Bremse (B1 ), geschlossener zweiter Bremse (B2), offener erster Kupplung (K1 ), geschlossener zweiter Kupplung (K2), offener dritter Kupplung (K3) und offener vierter Kupplung (K4) gebildet wird, und dass an eighth gear (V8) is formed by means of a closed first brake (B1), a closed second brake (B2), an open first clutch (K1), a closed second clutch (K2), an open third clutch (K3) and an open fourth clutch (K4) , and that
ein neunter Gang (V9) mittels geschlossener erster Bremse (B1 ), offener zweiter Bremse (B2), offener erster Kupplung (K1 ), geschlossener zweiter Kupplung (K2), geschlossener dritter Kupplung (K3) und offener vierter Kupplung (K4) gebildet wird und dass a ninth gear (V9) is formed by means of a closed first brake (B1), an open second brake (B2), an open first clutch (K1), a closed second clutch (K2), a closed third clutch (K3) and an open fourth clutch (K4) and that
ein Rückwärtsgang (R) mittels geschlossener erster Bremse (B1 ), offener zweiter Bremse (B2), offener erster Kupplung (K1 ), offener zweiter Kupplung (K2), geschlossener dritter Kupplung (K3) und geschlossener vierter Kupplung (K4) gebildet wird. a reverse gear (R) is formed by means of a closed first brake (B1), an open second brake (B2), an open first clutch (K1), an open second clutch (K2), a closed third clutch (K3) and a closed fourth clutch (K4).
7. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass ein zusätzlicher Gang (VZ) mittels offener erster Bremse (B1 ), geschlossener zweiter Bremse (B2), offener erster Kupplung (K1 ), offener zweiter Kupplung (K2), geschlossener dritter Kupplung (K3) und geschlossener vierter Kupplung (K4) und/oder ein zusätzlicher Gang (VZ1) mittels offener erster Bremse (B1 ), geschlossener zweiter Bremse (B2), geschlossener erster Kupplung (K1 ), offener zweiter Kupplung (K2), offener dritter Kupplung (K3) und geschlossener vierter Kupplung (K4) gebildet wird. 7. The method according to claim 6, characterized in that an additional gear (VZ) by means of open first brake (B1), closed second brake (B2), open first clutch (K1), open second clutch (K2), closed third clutch ( K3) and closed fourth clutch (K4) and / or an additional gear (VZ 1 ) by means of open first brake (B1), closed second brake (B2), closed first clutch (K1), open second clutch (K2), third open Clutch (K3) and closed fourth clutch (K4) is formed.
8. Kraftfahrzeug, insbesondere ein Personen- oder ein Lastkraftwagen, mit einem Getriebe (1 ) gemäß einem der Ansprüche 1 -5. 8. Motor vehicle, in particular a passenger or a truck, with a transmission (1) according to one of claims 1 -5.
EP14706579.1A 2013-03-27 2014-02-25 Transmission for a motor vehicle Withdrawn EP2979004A1 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102013205379.7A DE102013205379A1 (en) 2013-03-27 2013-03-27 Transmission for a motor vehicle
PCT/EP2014/053595 WO2014154421A1 (en) 2013-03-27 2014-02-25 Transmission for a motor vehicle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP2979004A1 true EP2979004A1 (en) 2016-02-03

Family

ID=50179614

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP14706579.1A Withdrawn EP2979004A1 (en) 2013-03-27 2014-02-25 Transmission for a motor vehicle

Country Status (6)

Country Link
US (1) US20160053869A1 (en)
EP (1) EP2979004A1 (en)
JP (1) JP2016514813A (en)
CN (1) CN105051417A (en)
DE (1) DE102013205379A1 (en)
WO (1) WO2014154421A1 (en)

Families Citing this family (29)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104565240A (en) * 2014-12-26 2015-04-29 燕山大学 Transmission with wider speed range
KR101713732B1 (en) * 2015-06-02 2017-03-22 현대자동차 주식회사 Planetary gear train of automatic transmission for vehicles
KR101795385B1 (en) * 2015-12-10 2017-11-09 현대자동차 주식회사 Planetary gear train of automatic transmission for vehicles
US10451147B2 (en) 2016-09-28 2019-10-22 Allison Transmission, Inc. Multi-speed planetary transmission
US10060511B2 (en) 2016-09-28 2018-08-28 Allison Transmission, Inc. Multi-speed planetary transmission
US10161486B2 (en) 2016-09-28 2018-12-25 Allison Transmission, Inc. Multi-speed planetary transmission
US10253850B2 (en) 2016-09-28 2019-04-09 Allison Transmission, Inc. Multi-speed planetary transmission
US10316940B2 (en) 2016-09-28 2019-06-11 Allison Transmission, Inc. Multi-speed planetary transmission
US10260599B2 (en) 2016-09-28 2019-04-16 Allison Transmission, Inc. Multi-speed planetary transmission
US10161484B2 (en) 2016-09-28 2018-12-25 Allison Transmission, Inc. Multi-speed planetary transmission
US10473190B2 (en) 2016-09-28 2019-11-12 Allison Transmission, Inc. Multi-speed planetary transmission
US10302173B2 (en) 2016-09-28 2019-05-28 Allison Transmission, Inc. Multi-speed planetary transmission
US10323722B2 (en) 2016-09-28 2019-06-18 Allison Transmission, Inc. Multi-speed planetary transmission
US9933045B1 (en) 2016-09-28 2018-04-03 Allison Transmission, Inc. Multi-speed planetary transmission
US10323723B2 (en) 2016-09-28 2019-06-18 Allison Transmission, Inc. Multi-speed planetary transmission
US10174814B2 (en) 2016-09-28 2019-01-08 Allison Transmission, Inc. Multi-speed planetary transmission
US10364867B2 (en) 2016-09-28 2019-07-30 Allison Transmission, Inc. Multi-speed planetary transmission
US10234001B2 (en) 2016-09-28 2019-03-19 Allison Transmission, Inc. Multi-speed planetary transmission
US10533644B2 (en) 2016-09-28 2020-01-14 Allison Transmission, Inc. Multi-speed planetary transmission
WO2018167872A1 (en) * 2017-03-15 2018-09-20 株式会社小松製作所 Multistage transmission
KR102474354B1 (en) * 2017-09-12 2022-12-05 현대자동차 주식회사 Planetary gear train of automatic transmission for vehicles
KR102406131B1 (en) * 2017-09-12 2022-06-07 현대자동차 주식회사 Planetary gear train of automatic transmission for vehicles
KR102474353B1 (en) * 2017-09-13 2022-12-05 현대자동차 주식회사 Planetary gear train of automatic transmission for vehicles
KR20190032704A (en) * 2017-09-19 2019-03-28 현대자동차주식회사 Multy stage transmission for vehicle
KR102417358B1 (en) * 2017-09-20 2022-07-05 현대자동차 주식회사 Planetary gear train of automatic transmission for vehicles
CN109764096B (en) * 2018-11-29 2022-04-08 彭建新 Automatic transmission unit
CN111396516B (en) * 2020-06-02 2020-10-16 北京航空航天大学 Planetary gear speed change device for electric automobile
WO2022006689A1 (en) * 2020-07-09 2022-01-13 裴云飞 Planetary gear wheel type triple-clutch transmission
CN114001133B (en) * 2021-10-26 2023-04-18 中国地质大学（武汉） Nine-forward-gear automatic transmission

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10115995A1 (en) * 2001-03-30 2002-10-10 Zahnradfabrik Friedrichshafen Multi-speed transmission
US8202190B2 (en) * 2007-08-24 2012-06-19 GM Global Technology Operations LLC Multi-speed transmission
DE102009019046A1 (en) * 2009-04-28 2010-11-04 Daimler Ag Automatic transmission device for drive train of motor vehicle, has drift unit and planet pinion carrier connected with each other in torque proof manner, and three coupling elements connected with each other in torque proof manner
DE102010042669A1 (en) 2010-10-20 2012-04-26 Zf Friedrichshafen Ag Multi-speed transmission
US8758187B2 (en) * 2012-02-06 2014-06-24 Gm Global Technology Operations, Llc Multi-speed transmission
DE102012207085B4 (en) * 2012-04-27 2021-04-29 Zf Friedrichshafen Ag Multi-speed transmission
US9039556B2 (en) * 2013-02-05 2015-05-26 GM Global Technology Operations LLC Transmission-integrated electromechanical device

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See references of WO2014154421A1 *

Also Published As

Publication number Publication date
US20160053869A1 (en) 2016-02-25
WO2014154421A1 (en) 2014-10-02
DE102013205379A1 (en) 2014-10-02
JP2016514813A (en) 2016-05-23
CN105051417A (en) 2015-11-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2014154421A1 (en) Transmission for a motor vehicle
WO2014154417A1 (en) Transmission for a motor vehicle
EP2979000A1 (en) Transmission for a motor vehicle
EP2979001A1 (en) Transmission for a motor vehicle
EP2655934B1 (en) Multistep gear mechanism of planetary design
WO2014154410A1 (en) Transmission for a motor vehicle
EP2978999A1 (en) Transmission for a motor vehicle
DE102010039865A1 (en) Multi-speed transmission
EP3025073B1 (en) Transmission for a motor vehicle
EP2979005A1 (en) Transmission for a motor vehicle
EP2979003A1 (en) Transmission for a motor vehicle
EP2841797A1 (en) Multi-speed gearbox
WO2014154418A1 (en) Transmission for a motor vehicle
WO2017108310A1 (en) Transmission for a motor vehicle
DE102013214625A1 (en) Transmission for a motor vehicle
DE102013214626A1 (en) Transmission for a motor vehicle
DE102012220663A1 (en) Transmission e.g. dual clutch transmission for e.g. truck, has specific switching device that is provided with two switching elements, such that specific wheel planes of different sub-transmissions are connected with one another
DE102013214619A1 (en) Transmission for a motor vehicle
EP1521926B1 (en) Multi-step transmission
DE102012221236A1 (en) transmission
DE102017207198A1 (en) Transmission for a motor vehicle
DE102015204600A1 (en) Transmission for a motor vehicle and method of operating such
DE102015202351A1 (en) Dual-clutch transmission and method for operating a dual-clutch transmission
WO2014079640A1 (en) 9-speed planetary gearbox
DE102016206528A1 (en) Transmission for a motor vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20150827

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

DAX Request for extension of the european patent (deleted)
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 20160514