EP2964487A1 - Système d'alimentation électrique d'un bloc électrique d'un véhicule automobile - Google Patents

Système d'alimentation électrique d'un bloc électrique d'un véhicule automobile

Info

Publication number
EP2964487A1
EP2964487A1 EP14707824.0A EP14707824A EP2964487A1 EP 2964487 A1 EP2964487 A1 EP 2964487A1 EP 14707824 A EP14707824 A EP 14707824A EP 2964487 A1 EP2964487 A1 EP 2964487A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
power supply
module
electrical
interrupt
converter
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP14707824.0A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Marc GODIVEAU
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Vision SAS
Original Assignee
Valeo Vision SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Vision SAS filed Critical Valeo Vision SAS
Publication of EP2964487A1 publication Critical patent/EP2964487A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q11/00—Arrangement of monitoring devices for devices provided for in groups B60Q1/00 - B60Q9/00
    • B60Q11/005—Arrangement of monitoring devices for devices provided for in groups B60Q1/00 - B60Q9/00 for lighting devices, e.g. indicating if lamps are burning or not
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/0088—Details of electrical connections
    • B60Q1/0094—Arrangement of electronic circuits separated from the light source, e.g. mounting of housings for starter circuits for discharge lamps
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q3/00—Arrangement of lighting devices for vehicle interiors; Lighting devices specially adapted for vehicle interiors
    • B60Q3/80—Circuits; Control arrangements
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
    • H05B45/00—Circuit arrangements for operating light-emitting diodes [LED]
    • H05B45/30—Driver circuits
    • H05B45/37—Converter circuits
    • H05B45/3725—Switched mode power supply [SMPS]
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
    • H05B45/00—Circuit arrangements for operating light-emitting diodes [LED]
    • H05B45/30—Driver circuits
    • H05B45/37—Converter circuits
    • H05B45/3725—Switched mode power supply [SMPS]
    • H05B45/385—Switched mode power supply [SMPS] using flyback topology
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
    • H05B45/00—Circuit arrangements for operating light-emitting diodes [LED]
    • H05B45/50—Circuit arrangements for operating light-emitting diodes [LED] responsive to malfunctions or undesirable behaviour of LEDs; responsive to LED life; Protective circuits
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
    • H05B45/00—Circuit arrangements for operating light-emitting diodes [LED]
    • H05B45/50—Circuit arrangements for operating light-emitting diodes [LED] responsive to malfunctions or undesirable behaviour of LEDs; responsive to LED life; Protective circuits
    • H05B45/58—Circuit arrangements for operating light-emitting diodes [LED] responsive to malfunctions or undesirable behaviour of LEDs; responsive to LED life; Protective circuits involving end of life detection of LEDs
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
    • H05B47/00—Circuit arrangements for operating light sources in general, i.e. where the type of light source is not relevant
    • H05B47/20—Responsive to malfunctions or to light source life; for protection
    • H05B47/21—Responsive to malfunctions or to light source life; for protection of two or more light sources connected in parallel
    • H05B47/22—Responsive to malfunctions or to light source life; for protection of two or more light sources connected in parallel with communication between the lamps and a central unit

Definitions

  • the technical sector of the present invention is that of devices for lighting the road and / or signaling and / or lighting the interior of the passenger compartment of a motor vehicle.
  • a central diagnostic tool capable of diagnosing a failure of one or more electrical blocks of the vehicle to manage the electrical system of the vehicle.
  • This tool is for example able to detect a drop in intensity on the power supply line of a power unit.
  • control module for controlling one or more electric blocks of the vehicle.
  • this control module is able in particular to turn off the power supply 15 of an electric unit which it controls when it observes a failure of this block.
  • This extinction thus forces a drop in current on the power supply line so as to inform the central diagnostic tool of the failure.
  • control module controls several electrical blocks
  • the control module detects a failure of one of the electric blocks, despite the extinction of the supply of this block, there remains a residual current flowing on the aforementioned current line to the other block, or 25 to the control module itself.
  • the central diagnostic tool is unable to diagnose the failure of the electrical block and thus to properly manage the system.
  • the object of the invention is in particular to overcome this drawback.
  • the subject of the invention is therefore a system for powering at least one electric block of a vehicle, in particular a light block of a vehicle, the system comprising:
  • I o - at least one converter adapted to transmit a basic power supply propagating on a basic power supply line to the power unit according to a power supply control, the converter being able to receive a power supply operation by a operating power line;
  • a control module able to send said power control to the converter
  • the interrupt module having a state interrupting the operation of the control module when it receives an interruption command from the control module;
  • the system being characterized in that the interrupt module is able to maintain its state when the operation of the control module is interrupted.
  • the failure of the electrical block means the failure of at least one electrical component of the electrical block.
  • the control module when there is a failure of the electrical block, interrupts the operating power of the converter so as to cause a drop in current on the basic supply line.
  • the control module controls the interruption of its operation so as to eliminate any residual current.
  • this interrupted state is retained despite the lack of operation of the control module. In this way, the invention makes it possible to avoid introducing the system supply in an operating and interrupt loop of the control module.
  • the system comprises:
  • At least one other converter capable of transmitting another basic electrical power supply propagating on another basic supply line to another electrical block as a function of a power supply command sent by said control module, this other converter being adapted to receive another operating power supply by another operating power supply line;
  • this other interrupt module having a state interrupting the operation of the control module when it receives an interrupt command from the control module and this other module interrupt being able to maintain its state when the operation of the control module is interrupted;
  • each interrupt module being associated with a converter, each interrupt module being traversed by the operating power line of the converter with which it is associated;
  • the operating supply line of the or each converter is connected to the basic supply line of this converter upstream of this converter and passes through the associated interrupt module to arrive at the control module.
  • the control module is thus powered by the operating supply line, the latter carrying an operating supply from the base supply;
  • the interrupt module or modules In the absence of interruption command of the control module when the control module is in operation, the interrupt module or modules have a state allowing the operation of the control module; the interrupt module or modules comprise a first and a second input, the interrupt module or modules presenting:
  • the operating supply line of the or each converter enters the interrupt module associated with the first input and leaves this interrupt module with an output of this interrupt module;
  • control module comprises a control unit and an operating power unit, the power supply unit being connected to the at least one converter via the operating supply line of this or these converters so as to transmit the operating power to this or these converters.
  • the power supply unit thus makes it possible to convert the operating power supply (s) coming from or from the basic power supplies and flowing on the operating power supply line (s) so as to adapt them to the operation of the converter (s);
  • each operating supply line enters the control module through a common input of the power supply unit and exits through a specific output of the power supply unit to the converter that it supplies;
  • the power supply unit is controlled by the control unit so that, when the control unit sends said power control to the or one of the converters, the power supply unit transmits the power supply. operating at this converter;
  • control unit is able to diagnose a failure of the electrical block or blocks; when the control unit diagnoses a failure of an electrical block, the control unit is arranged to control the supply unit so as to interrupt the operating power supply of the converter transmitting the base supply to this block electric;
  • control unit is connected to the second input of the interrupt module so that, when the control unit diagnoses a failure of an electrical block, the control unit transmits said interrupt command to the module interrupter associated with the converter transmitting the base power supply to this power unit;
  • the interrupt module or modules comprise at least one controllable switch mounted on the operating supply line on which this interruption module is mounted, this switch having:
  • controllable switch comprises a first transistor
  • the first transistor is a P-channel insulated gate field effect transistor, the source of this transistor being connected to the first input of the interrupt module and the drain being connected to the output of the interrupt module;
  • the first transistor is a bipolar transistor
  • controllable switch comprises a second transistor, this second transistor being an N-channel insulated gate field effect, the source of this second transistor being connected to the ground, the drain said second transistor being connected via a first voltage divider bridge to the first input of the interrupt module and to the gate of the first transistor;
  • the gate of the second transistor is connected to the first input of the interruption module via a second voltage divider bridge;
  • the interruption module or modules comprise control means able to control the controllable switch according to the interrupt command or the authorization command;
  • control means is connected to the first and second inputs of the interrupt module
  • control means comprises a thyristor
  • the anode of the thyristor is connected to the first input of the interruption module, in particular via the second voltage divider bridge, in that the cathode of the thyristor is connected to ground and in this respect
  • the control means comprises a means of protection against electronic disturbances occurring on the second input of the interruption module;
  • the protection means is a capacitor connected to the second input of the interruption module.
  • the invention also relates to a light system for a motor vehicle, comprising:
  • a power supply system of the electric block according to the invention is a power supply system of the electric block according to the invention.
  • the light system comprises at least one other electrical block 30 powered by the power supply system
  • each electrical block is electrically powered via the basic supply line of the electrical system which is dedicated to it;
  • the electrical block or blocks are light blocks, in particular comprising at least one light-emitting diode;
  • the light system comprises at least one central diagnostic tool able to detect a failure of the electrical block or blocks;
  • the central diagnostic tool receives each basic supply line
  • the electrical connection system is connected to an electric vehicle battery via the central diagnostic tool, this battery delivering the basic power supply.
  • FIG. 1 is a schematic view of a light system according to one embodiment of the invention.
  • FIG. 2 is a schematic view of the interruption module of the light system of FIG. 1.
  • FIG. 1 illustrates a light system 1 for a motor vehicle 20 according to a first embodiment of the invention.
  • the light system 1 comprises at least two electric blocks 1 1 and 12 and a power supply system 2 of these electric blocks 1 1 and 12.
  • the electric blocks 1 1 and 12 are light blocks 1 1 and 12 each having at least one light emitting diode 1 1 1 and 1 12.
  • the light blocks 1 1 and 12 are arranged to perform at least one road lighting function, or signaling or lighting the passenger compartment.
  • the power supply system 2 is connected to a battery 3 of the vehicle via a central diagnostic tool 4 for transmitting a basic power supply generated by said battery 3 to the electric blocks 1 1 and 12.
  • Each light block 1 1 and 12 is electrically powered via a basic supply line 5 and 6 of the electrical system 2 which is dedicated thereto.
  • Each basic power line 5 and 6 is connected to an input distinct from the central diagnostic tool 4.
  • the central diagnostic tool 4 is able to detect a failure of one of the light blocks 1 1 and 12, or both, for example by detecting a current drop on one of the basic supply lines 5 and 6. When a failure 5 of a light block 1 1 or 12 is detected, the central diagnostic tool 4 is able to interrupt the basic power supply flowing on the basic supply line 5 or 6 of this block .
  • the feed system 2 comprises two converters 51 and 61, for example Flyback or SEPIC type, each being connected to one of the basic supply lines 5 and 6.
  • converters 51 and 61 for example Flyback or SEPIC type, each being connected to one of the basic supply lines 5 and 6.
  • the two converters 51 and 61 are each also connected to an operating supply line 52 and 62 and to a control line 53 and 63.
  • Each operating supply line 52 and 62 of a converter 15 is connected by a node 521 and 621 to the base supply line 5 and 6 of this converter upstream of this converter.
  • the operating supply lines 52 and 62 each carry an operating supply from the basic supply.
  • Each converter 51 and 61 is adapted to convert and transmit the basic power supply it receives to the light blocks 11 and 12 when these converters are powered by the operating power supply and when they receive a power supply command. via the command line 53 and 63.
  • each converter may include:
  • a power circuit comprising a switch controlled via a PWM type signal, the power circuit being arranged to convert the basic power supply into a power supply adapted to the operation of the associated light block, and
  • the power circuit may be a Flyback type circuit connected at the input to the basic supply line 5 and at the output to the light block 11.
  • the control and servo circuit is then connected to both the control line 53 and the operating supply line 52.
  • the control and control circuit is thus arranged to control the duty cycle of the PWM signal controlling the switch of the power circuit in function. of the power control and to slave the output value of the adapted power supply using the operating power supply.
  • the power supply system 2 comprises a control module 7 able to send the power commands and the operating power supply to each converter 51 and 61.
  • the control module 7 is powered by the operating supply lines 52 and 62,
  • the control module 7 comprises an operating power unit 71 and a control unit 72.
  • Each operating supply line 52 and 62 enters the control module 7 through a common input 71 1 of the power supply unit 71 and outputs through a specific output 712 and 713 of the power supply unit 71 to each converter 51 and 61.
  • control lines 53 and 63 leave the control unit 72 to each converter 51 and 61.
  • the power supply unit 71 is controlled by the control unit 72 so that when the control unit 72 sends said power control to the converter 51 or 61, the power supply 71 transmit the operating power to this converter.
  • the control unit 72 is able to diagnose a failure of one or more light blocks 11 and 12.
  • control unit 72 diagnoses a failure of a light block 1 1 or 12
  • the control unit 72 is arranged to control the power supply unit 71 so as to interrupt the operating power supply of the converter 51 or 61 transmitting the basic power supply to this electrical block 1 1 30 or 12.
  • the control module 7 causes a current drop on the base supply line of the defective light block so as to prevent the tool 4 of this failure.
  • the supply system 2 also comprises two interruption modules 8 and 9, each interruption module 8 and 9 being associated with a converter 51 and 61, each interruption module 8 and 9 being crossed by the power supply line. 52 and 62 of the converter with which it is associated.
  • Each interruption module 8 and 9 is controlled by the control module 7 via a control line 54 and 64 so as to present a state interrupting the operation of the control module 7 when it receives an interrupt command from the control module. command on this command line 54 and 64.
  • control unit 72 When the control unit 72 diagnoses a failure of an electrical block 1 1 or 12, the control unit 72 transmits said interrupt control to the associated interrupt module 8 or 9 via the control line 54 or 64.
  • the interrupt modules 8 and 9 In the absence of interrupt control of the control unit 72 when the control module 7 is in operation, the interrupt modules 8 and 9 have a state allowing the operation of the control module 7.
  • each interrupt module 8 and 9 is able to maintain its state when the operation of the control module 7 is interrupted.
  • the structure of the interrupt module 8 is explained below only, the structure of the interrupt module 9 is identical to that of the interruption module 8.
  • the interruption module 8 comprises a first input 81 and a second input 82, the interruption module 8 having:
  • the control line 54 enters the interrupt module 8 via the second input 82.
  • Figure 2 illustrates more precisely the structure of the interrupt module 8.
  • the interruption module 8 comprises at least one controllable switch 84 mounted on the operating supply line 52.
  • This switch 84 presents:
  • the controllable switch 84 comprises a first transistor 85, this first transistor 85 being a P-channel insulated gate field effect.
  • the source S1 of this first transistor 85 is connected to the first input 81 of the interrupt module 8, the drain D1 is connected to the output of the interruption module 83 and the gate G1 is connected to the first input 81 via a resistance R1.
  • the controllable switch 84 includes a second transistor 86, which second transistor 86 is an N-channel insulated gate field effect.
  • the source S2 of this second transistor 86 is connected to ground.
  • the drain D2 of this second transistor 86 being connected via a second resistor R2 to the gate of the first transistor 85.
  • All of the resistors R1 and R2 form a first voltage divider 87.
  • the gate G2 of the second transistor 86 is connected to the first input 81 of the interruption module 8 via a third resistor R3.
  • the switch controllable 84 comprises a fourth resistor R4 connected on the one hand to the gate G2 of the second transistor 86 and on the other by ground.
  • the set of resistors R3 and R4 form a second voltage divider bridge 88.
  • the interrupt module 8 includes control means 89 adapted to control the controllable switch 84 in accordance with the interrupt command or the authorization command.
  • the control means 89 is connected firstly to the second input 82 of the interrupt module 8 and secondly to the first input 81 of the interruption module 8.
  • the control means 89 comprises a thyristor 891.
  • the anode A of the thyristor 891 is connected to the gate G2 of the second transistor 86 and therefore to the first input 81 of the interruption module 8 via the resistor R3.
  • the cathode K of thyristor 891 is connected to ground.
  • Trigger G of thyristor 891 is connected to second input 82 of interrupt module 8.
  • the thyristor 891 is in an "open" state, which keeps the first transistor 85 in a closed state so as to allow the passage of the operating supply to the output 83 interrupt module 8.
  • the thyristor 891 goes into an "on” state which opens the first transistor 85 so as to prevent the passage of the operating power supply to the output 83 of the interrupt module 8. Moreover, once the operation of the control module 7 is interrupted, it can be seen that the thyristor 891 keeps a "on” state despite this interruption. Only the
  • the restoration of the operating power supply to the operating supply line 54 makes it possible to open the thyristor 891 so as to allow the supply of operating power to be fed back to the output 83.
  • the control means 89 comprises a protection means 892 against electronic disturbances occurring on the second input 82 of the interruption module 8.
  • the protection means 892 is a capacitor connected to the second input 82 of the interruption module 8.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)

Abstract

L'invention concerne un système d'alimentation électrique (2) d'au moins un bloc électrique (11) d'un véhicule, notamment d'un bloc lumineux (11) d'un véhicule, le système comprenant: au moins un convertisseur (51) apte à transmettre une alimentation électrique de base se propageant sur une ligne d'alimentation de base (5) au bloc électrique en fonction d'une commande d'alimentation, le convertisseur étant apte à recevoir une alimentation de fonctionnement par une ligne d'alimentation de fonctionnement (52); un module de commande (7) apte à envoyer ladite commande d'alimentation au convertisseur; et au moins un module d'interruption (8) commandé par le module de commande, le module d'interruption présentant un état interrompant le fonctionnement du module de commande lorsqu'il reçoit une commande d'interruption du module de commande; le système étant caractérisé en ce que le module d'interruption est apte à conserver son état lorsque le fonctionnement du module de commande est interrompu.

Description

Système d'alimentation électrique d'un bloc électrique d'un véhicule automobile
Le secteur technique de la présente invention est celui des dispositifs 5 d'éclairage de la route et/ou de signalisation et/ou d'éclairage de l'intérieur de l'habitacle d'un véhicule automobile.
Dans le domaine de l'automobile, il est connu d'installer dans un véhicule un outil de diagnostic central capable de diagnostiquer une défaillance d'un ou de plusieurs blocs électriques du véhicule afin de gérer le système électrique du î o véhicule. Cet outil est par exemple apte à détecter une chute d'intensité sur la ligne d'alimentation électrique d'un bloc électrique.
Par ailleurs, il est également connu d'utiliser un module de commande pour commander un ou plusieurs blocs électriques du véhicule. Généralement, ce module de commande est notamment apte à éteindre l'alimentation électrique 15 d'un bloc électrique qu'il commande lorsqu'il constate une défaillance de ce bloc.
Cette extinction force ainsi une chute de courant sur la ligne d'alimentation électrique de manière à informer l'outil de diagnostic central de la défaillance.
Or, dans le cas où le module de commande commande plusieurs blocs électriques, il est possible de trouver une ligne de courant connectée à la ligne 20 d'alimentation d'un de ces blocs qui traverse le module de commande pour arriver à un autre de ces blocs, voire qui arrive au module de commande lui-même.
Ainsi, lorsque le module de commande constate une défaillance d'un des blocs électriques, malgré l'extinction de l'alimentation de ce bloc, il subsiste un courant résiduel circulant sur la ligne de courant précitée vers l'autre bloc, voire 25 vers le module de commande lui-même. Dans ce cas, l'outil de diagnostic central est incapable de diagnostiquer la défaillance du bloc électrique et donc de gérer correctement le système.
Une solution pour pallier ce problème est d'ouvrir cette ligne de courant lorsqu'il est constaté une défaillance.
30 Toutefois, cette solution présente l'inconvénient, dans certains cas, d'interrompre l'alimentation du module de commande lorsque celle-ci circule sur cette ligne de courant. Cette interruption provoque la fermeture de la ligne de courant qui va ainsi alimenter de nouveau le module de commande, ce dernier détectant de nouveau la défaillance et ouvrant par conséquent de nouveau la ligne de courant. Le système va ainsi entrer dans une boucle infinie d'ouverture et fermeture de la ligne de courant, ce qui gêne considérablement sa gestion 5 électrique.
L'invention a notamment pour but de pallier cet inconvénient.
L'invention a donc pour objet un système d'alimentation électrique d'au moins un bloc électrique d'un véhicule, notamment d'un bloc lumineux d'un véhicule, le système comprenant :
î o - au moins un convertisseur apte à transmettre une alimentation électrique de base se propageant sur une ligne d'alimentation de base au bloc électrique en fonction d'une commande d'alimentation, le convertisseur étant apte à recevoir une alimentation de fonctionnement par une ligne d'alimentation de fonctionnement ;
15 - un module de commande apte à envoyer ladite commande d'alimentation au convertisseur ; et
- au moins un module d'interruption commandé par le module de commande, le module d'interruption présentant un état interrompant le fonctionnement du module de commande lorsqu'il reçoit une 20 commande d'interruption du module de commande;
le système étant caractérisé en ce que le module d'interruption est apte à conserver son état lorsque le fonctionnement du module de commande est interrompu.
On entend par défaillance du bloc électrique la défaillance d'au moins un 25 composant électrique du bloc électrique.
Grâce à l'invention, lorsqu'il est constaté une défaillance du bloc électrique, le module de commande interrompt l'alimentation de fonctionnement du convertisseur de manière à provoquer une chute de courant sur la ligne d'alimentation de base. Le module de commande commande l'interruption de son 30 fonctionnement de façon à éliminer tout courant résiduel. De plus, cet état interrompu est conservé malgré l'absence de fonctionnement du module de commande. De cette façon, l'invention permet d'éviter de faire entrer le système d'alimentation dans une boucle de fonctionnement et d'interruption du module de commande.
Le système d'alimentation électrique selon l'invention pourra en outre présenter, de manière facultative, au moins l'une des caractéristiques suivantes :
- le système comporte :
- au moins un autre convertisseur apte à transmettre une autre alimentation électrique de base se propageant sur une autre ligne d'alimentation de base à un autre bloc électrique en fonction d'une commande d'alimentation envoyée par ledit module de commande, cet autre convertisseur étant apte à recevoir une autre alimentation de fonctionnement par une autre ligne d'alimentation de fonctionnement ;
- au moins un autre module d'interruption commandé par ledit module de commande, cet autre module d'interruption présentant un état interrompant le fonctionnement du module de commande lorsqu'il reçoit une commande d'interruption du module de commande et cet autre module d'interruption étant apte à conserver son état lorsque le fonctionnement du module de commande est interrompu ;
chaque module d'interruption étant associé à un convertisseur, chaque module d'interruption étant traversé par la ligne d'alimentation de fonctionnement du convertisseur auquel il est associé ;
- la ligne d'alimentation de fonctionnement du ou de chaque convertisseur est connectée à la ligne d'alimentation de base de ce convertisseur en amont de ce convertisseur et traverse le module d'interruption associé pour parvenir au module de commande. Le module de commande est ainsi alimenté par la ligne d'alimentation de fonctionnement, cette dernière transportant une alimentation de fonctionnement issue de l'alimentation de base ;
- en l'absence de commande d'interruption du module de commande lorsque le module de commande est en fonctionnement, le ou les modules d'interruption présentent un état autorisant le fonctionnement du module de commande ; le ou les modules d'interruption comportent une première et une deuxième entrées, le ou les modules d'interruption présentant :
- un état autorisant le fonctionnement du module de commande uniquement lorsqu'une commande d'autorisation est reçue sur la première entrée ;
- un état interrompant le fonctionnement du module de commande uniquement lorsqu'une commande d'interruption est reçue sur la deuxième entrée ;
la ligne d'alimentation de fonctionnement du ou de chaque convertisseur entre dans le module d'interruption associé par la première entrée et quitte ce module d'interruption par une sortie de ce module d'interruption ;
le module de commande comporte une unité de commande et une unité d'alimentation de fonctionnement, l'unité d'alimentation électrique étant connectée au ou aux convertisseurs via la ligne d'alimentation de fonctionnement de ce ou ces convertisseurs de manière à transmettre l'alimentation de fonctionnement à ce ou ces convertisseurs. L'unité d'alimentation permet ainsi de convertir la ou les alimentations de fonctionnement issue de ou des alimentations de base et circulant sur la ou les lignes d'alimentation de fonctionnement de manière à la ou les adapter pour le fonctionnement du ou des convertisseurs ;
chaque ligne d'alimentation de fonctionnement entre dans le module de commande par une entrée commune de l'unité d'alimentation et sort par une sortie spécifique de l'unité d'alimentation vers le convertisseur qu'elle alimente ;
l'unité d'alimentation électrique est commandée par l'unité de commande de manière à ce que, lorsque l'unité de commande envoie ladite commande d'alimentation au ou à un des convertisseur, l'unité d'alimentation transmette l'alimentation de fonctionnement à ce convertisseur ;
l'unité de commande est apte à diagnostiquer une défaillance du ou des blocs électriques ; lorsque l'unité de commande diagnostique une défaillance d'un bloc électrique, l'unité de commande est agencée pour commander l'unité d'alimentation de manière à interrompre l'alimentation de fonctionnement du convertisseur transmettant l'alimentation de base à ce bloc électrique ;
l'unité de commande est connectée à la deuxième entrée du module d'interruption de manière à ce que, lorsque l'unité de commande diagnostique une défaillance d'un bloc électrique, l'unité de commande transmette ladite commande d'interruption au module d'interruption associé au convertisseur transmettant l'alimentation de base à ce bloc électrique ;
le ou les modules d'interruption comportent au moins un interrupteur commandable monté sur la ligne d'alimentation de fonctionnement sur laquelle est monté ce module d'interruption, cet interrupteur présentant :
- un état fermé autorisant le passage de l'alimentation de fonctionnement sur la ligne d'alimentation de fonctionnement uniquement lorsqu'une commande d'autorisation est reçue sur la première entrée ;
- un état ouvert interdisant le passage de l'alimentation de fonctionnement sur la ligne d'alimentation de fonctionnement uniquement lorsqu'une commande d'interruption est reçue sur la deuxième entrée ;
l'interrupteur commandable comporte un premier transistor
le premier transistor est un transistor à effet de champ à grille isolée à canal P, la source de ce transistor étant connectée à la première entrée du module d'interruption et le drain étant connecté à la sortie du module d'interruption ;
le premier transistor est un transistor bipolaire ;
l'interrupteur commandable comporte un deuxième transistor, ce deuxième transistor étant à effet de champ à grille isolée à canal N, la source de ce deuxième transistor étant connectée à la masse, le drain de ce deuxième transistor étant connecté via un premier pont diviseur de tension à la première entrée du module d'interruption et à la grille du premier transistor ;
- la grille du deuxième transistor est connectée à la première entrée du 5 module d'interruption via un deuxième pont diviseur de tension ;
- le ou les modules d'interruption comportent un moyen de commande apte à commander l'interrupteur commandable en fonction de la commande d'interruption ou de la commande d'autorisation ;
- le moyen de commande est connecté aux première et deuxième î o entrées du module d'interruption ;
- le moyen de commande comporte un thyristor ;
- l'anode du thyristor est connectée à la première entrée du module d'interruption, notammment via le deuxième pont diviseur de tension, en ce que la cathode du thyristor est connectée à la masse et en ce
15 que la gâchette du thyristor est connectée à la deuxième entrée du module d'interruption ;
- le moyen de commande comporte un moyen de protection contre des perturbations électroniques survenant sur la deuxième entrée du module d'interruption ;
20 - le moyen de protection est un condensateur connecté à la deuxième entrée du module d'interruption.
L'invention a également pour objet un système lumineux pour un véhicule automobile, comportant :
- au moins un bloc électrique ; et
25 - un système d'alimentation électrique du bloc électrique selon l'invention.
Le système lumineux selon l'invention pourra en outre présenter, de manière facultative, au moins l'une des caractéristiques suivantes
- le système lumineux comporte au moins un autre bloc électrique 30 alimenté par le système d'alimentation électrique ;
- chaque bloc électrique est alimenté électriquement via la ligne d'alimentation de base du système électrique qui lui est dédiée ; - le ou les blocs électriques sont des blocs lumineux, notamment comportant au moins une diode électroluminescente ;
- le système lumineux comporte au moins un outil de diagnostic central apte à détecter une défaillance du ou des blocs électriques ;
5 - l'outil de diagnostic central reçoit chaque ligne d'alimentation de base ;
- le système de connexion électrique est connecté à une batterie électrique du véhicule via l'outil de diagnostic central, cette batterie délivrant l'alimentation électrique de base.
D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention ressortiront î o plus clairement à la lecture de la description donnée ci-après à titre indicatif en relation avec des dessins dans lesquels :
- la figure 1 est une vue schématique d'un système lumineux selon un mode de réalisation de l'invention ; et
- la figure 2 est une vue schématique du module d'interruption du système 15 lumineux de la figure 1 .
Il faut noter que les figures exposent l'invention de manière détaillée pour mettre en œuvre l'invention, lesdites figures pouvant bien entendu servir à mieux définir l'invention le cas échéant.
La figure 1 illustre un système lumineux 1 pour un véhicule automobile 20 selon un premier mode de réalisation de l'invention.
Le système lumineux 1 comporte au moins deux blocs électriques 1 1 et 12 et un système d'alimentation électrique 2 de ces blocs électriques 1 1 et 12.
Les blocs électriques 1 1 et 12 sont des blocs lumineux 1 1 et 12 comportant chacun au moins une diode électroluminescente 1 1 1 et 1 12.
25 Les blocs lumineux 1 1 et 12 sont agencés pour réaliser au moins une fonction d'éclairage de la route, ou de signalisation ou d'éclairage de l'habitacle.
Le système d'alimentation 2 est connecté à une batterie 3 du véhicule via un outil de diagnostic central 4 pour transmettre une alimentation électrique de base générée par ladite batterie 3 aux blocs électriques 1 1 et 12.
30 Chaque bloc lumineux 1 1 et 12 est alimenté électriquement via une ligne d'alimentation de base 5 et 6 du système électrique 2 qui lui est dédiée.
Chaque ligne d'alimentation de base 5 et 6 est connectée à une entrée distincte de l'outil de diagnostic central 4.
L'outil de diagnostic central 4 est apte à détecter une défaillance d'un des blocs lumineux 1 1 et 12, voire des deux, par exemple en détectant une chute de courant sur l'une des lignes d'alimentation de base 5 et 6. Lorsqu'une défaillance 5 d'un bloc lumineux 1 1 ou 12 est détectée, l'outil de diagnostic central 4 est apte à interrompre l'alimentation électrique de base circulant sur la ligne d'alimentation de base 5 ou 6 de ce bloc.
Le système d'alimentation 2 comprend deux convertisseurs 51 et 61 , par exemple de type Flyback ou SEPIC, chacun étant connecté à une des lignes î o d'alimentation de base 5 et 6.
Les deux convertisseurs 51 et 61 sont chacun également connectés à une ligne d'alimentation de fonctionnement 52 et 62 et à une ligne de commande 53 et 63.
Chaque ligne d'alimentation de fonctionnement 52 et 62 d'un convertisseur 15 est connectée par un nœud 521 et 621 à la ligne d'alimentation de base 5 et 6 de ce convertisseur en amont de ce convertisseur. Les lignes d'alimentation de fonctionnement 52 et 62 transportent donc chacune une alimentation de fonctionnement issue de l'alimentation de base
Chaque convertisseur 51 et 61 est apte à convertir et transmettre 20 l'alimentation électrique de base qu'il reçoit aux blocs lumineux 1 1 et 12 lorsque ces convertisseurs sont alimentés par l'alimentation de fonctionnement et lorsqu'ils reçoivent une commande d'alimentation via la ligne de commande 53 et 63.
Par exemple, chaque convertisseur peut comprendre :
25 - un circuit de puissance comportant un interrupteur commandé via un signal de type PWM, le circuit de puissance étant agencé pour convertir l'alimentation électrique de base en une alimentation adaptée au fonctionnement du bloc lumineux associé, et
- un circuit de contrôle et d'asservissement de cette alimentation adaptée. 30 Dans le cas du convertisseur 51 , le circuit de puissance peut être un circuit de type Flyback connecté en entrée à la ligne d'alimentation de base 5 et en sortie au bloc lumineux 1 1 . Le circuit de contrôle et d'asservissement est alors connecté à la fois à la ligne de commande 53 et à la ligne d'alimentation de fonctionnement 52. Le circuit de contrôle et d'asservissement est ainsi agencé pour contrôler le rapport cyclique du signal PWM commandant l'interrupteur du circuit de puissance en fonction de la commande d'alimentation et pour asservir la 5 valeur de sortie de l'alimentation adaptée à l'aide de l'alimentation de fonctionnement.
Le système d'alimentation 2 comporte un module de commande 7 apte à envoyer les commandes d'alimentation et l'alimentation de fonctionnement à chaque convertisseur 51 et 61 .
î o Le module de commande 7 est alimenté par les lignes d'alimentation de fonctionnement 52 et 62,
Le module de commande 7 comporte une unité d'alimentation de fonctionnement 71 et une unité de commande 72.
Chaque ligne d'alimentation de fonctionnement 52 et 62 entre dans le 15 module de commande 7 par une entrée commune 71 1 de l'unité d'alimentation 71 et sort par une sortie spécifique 712 et 713 de l'unité d'alimentation 71 vers chaque convertisseur 51 et 61 .
Les lignes de commandes 53 et 63 sortent de l'unité de commande 72 vers chaque convertisseur 51 et 61 .
20 L'unité d'alimentation électrique 71 est commandée par l'unité de commande 72 de manière à ce que, lorsque l'unité de commande 72 envoie ladite commande d'alimentation au convertisseur 51 ou 61 , l'unité d'alimentation 71 transmette l'alimentation de fonctionnement à ce convertisseur.
L'unité de commande 72 est apte à diagnostiquer une défaillance d'un ou 25 des blocs lumineux 1 1 et 12.
Lorsque l'unité de commande 72 diagnostique une défaillance d'un bloc lumineux 1 1 ou 12, l'unité de commande 72 est agencée pour commander l'unité d'alimentation 71 de manière à interrompre l'alimentation de fonctionnement du convertisseur 51 ou 61 transmettant l'alimentation de base à ce bloc électrique 1 1 30 ou 12. De cette façon, le module de commande 7 provoque une chute de courant sur la ligne d'alimentation de base du bloc lumineux défaillant de façon à prévenir l'outil de diagnostic central 4 de cette défaillance. Le système d'alimentation 2 comporte également deux modules d'interruption 8 et 9, chaque module d'interruption 8 et 9 étant associé à un convertisseur 51 et 61 , chaque module d'interruption 8 et 9 étant traversé par la ligne d'alimentation de fonctionnement 52 et 62 du convertisseur auquel il est associé.
Chaque module d'interruption 8 et 9 est commandé par le module de commande 7 via une ligne de commande 54 et 64 de façon à présenter un état interrompant le fonctionnement du module de commande 7 lorsqu'il reçoit une commande d'interruption du module de commande sur cette ligne de commande 54 et 64.
Lorsque l'unité de commande 72 diagnostique une défaillance d'un bloc électrique 1 1 ou 12, l'unité de commande 72 transmet ladite commande d'interruption au module d'interruption 8 ou 9 associé via la ligne de commande 54 ou 64.
En l'absence de commande d'interruption de l'unité de commande 72 lorsque le module de commande 7 est en fonctionnement, les modules d'interruption 8 et 9 présentent un état autorisant le fonctionnement du module de commande 7.
Par ailleurs, chaque module d'interruption 8 et 9 est apte à conserver son état lorsque le fonctionnement du module de commande 7 est interrompu.
Par commodité, on explique par la suite uniquement la structure du module d'interruption 8, la structure du module d'interruption 9 est identique à celle du module d'interruption 8.
Le module d'interruption 8 comporte une première entrée 81 et une deuxième entrée 82, le module d'interruption 8 présentant :
- un état autorisant le fonctionnement du module de commande 7 uniquement lorsqu'une commande d'autorisation est reçue sur la première entrée 81 ;
- un état interrompant le fonctionnement du module de commande 7 uniquement lorsqu'une commande d'interruption est reçue sur la deuxième entrée 82.
La ligne d'alimentation de fonctionnement 52 du convertisseur 51 entre dans le module d'interruption 8 par la première entrée 81 et quitte ce module d'interruption par une sortie 83 de ce module d'interruption 8.
La ligne de commande 54 entre dans le module d'interruption 8 par la deuxième entrée 82.
5 La figure 2 illustre de manière plus précise la structure du module d'interruption 8.
Le module d'interruption 8 comporte au moins un interrupteur commandable 84 monté sur la ligne d'alimentation de fonctionnement 52.
Cet interrupteur 84 présente :
î o - un état fermé autorisant le passage de l'alimentation de fonctionnement sur la ligne d'alimentation de fonctionnement 52 uniquement lorsqu'une commande d'autorisation est reçue sur la première entrée 81 ;
- un état ouvert interdisant le passage de l'alimentation de 15 fonctionnement sur la ligne d'alimentation de fonctionnement 52 uniquement lorsqu'une commande d'interruption est reçue sur la deuxième entrée 82.
L'interrupteur commandable 84 comporte un premier transistor 85, ce premier transistor 85 étant à effet de champ à grille isolée à canal P.
20 La source S1 de ce premier transistor 85 est connectée à la première entrée 81 du module d'interruption 8, le drain D1 est connecté à la sortie du module d'interruption 83 et la grille G1 est connectée à la première entrée 81 via une résistance R1 .
L'interrupteur commandable 84 comporte un deuxième transistor 86, ce 25 deuxième transistor 86 étant à effet de champ à grille isolée à canal N.
La source S2 de ce deuxième transistor 86 est connectée à la masse.
Le drain D2 de ce deuxième transistor 86 étant connecté via une deuxième résistance R2 à la grille du premier transistor 85.
L'ensemble des résistances R1 et R2 forment un premier diviseur de 30 tension 87.
La grille G2 du deuxième transistor 86 est connectée à la première entrée 81 du module d'interruption 8 via une troisième résistance R3. L'interrupteur commandable 84 comporte une quatrième résistance R4 reliée d'une part à la grille G2 du deuxième transistor 86 et d'autre par à la masse.
L'ensemble des résistances R3 et R4 forment un deuxième pont diviseur de tension 88.
5 Le module d'interruption 8 comporte un moyen de commande 89 apte à commander l'interrupteur commandable 84 en fonction de la commande d'interruption ou de la commande d'autorisation.
Le moyen de commande 89 est connecté d'une part à la deuxième entrée 82 du module d'interruption 8 et d'autre part à la première entrée 81 du module î o d'interruption 8.
Le moyen de commande 89 comporte un thyristor 891 .
L'anode A du thyristor 891 est connectée à la grille G2 du deuxième transistor 86 et donc à la première entrée 81 du module d'interruption 8 via la résistance R3.
15 La cathode K du thyristor 891 est connectée à la masse.
La gâchette G du thyristor 891 est connectée à la deuxième entrée 82 du module d'interruption 8.
De cette façon, lorsque la commande d'autorisation est reçue sur l'entrée 81 du module d'interruption 8, ou encore lorsque l'alimentation de fonctionnement
20 circule sur la ligne d'alimentation de fonctionnement 54, le thyristor 891 est dans un état « ouvert », ce qui maintient le premier transistor 85 dans un état fermé de façon à autoriser le passage de l'alimentation de fonctionnement vers la sortie 83 du module d'interruption 8.
En revanche, lorsque la commande d'interruption est reçue sur l'entrée 82
25 du module d'interruption 8, le thyristor 891 passe dans un état « passant » qui ouvre le premier transistor 85 de façon à empêcher le passage de l'alimentation de fonctionnement vers la sortie 83 du module d'interruption 8. Par ailleurs, une fois le fonctionnement du module de commande 7 interrompu, on constate que le thyristor 891 conserve un état « passant » malgré cette interruption. Seul le
30 rétablissement de l'alimentation de fonctionnement sur la ligne d'alimentation de fonctionnement 54 permet d'ouvrir le thyristor 891 de façon à de nouveau autoriser le passage de l'alimentation de fonctionnement vers la sortie 83. Le moyen de commande 89 comporte un moyen de protection 892 contre des perturbations électroniques survenant sur la deuxième entrée 82 du module d'interruption 8.
Le moyen de protection 892 est un condensateur connecté à la deuxième entrée 82 du module d'interruption 8.

Claims

REVENDICATIONS
Système d'alimentation électrique (2) d'au moins un bloc électrique (1 1 ) d'un véhicule, notamment d'un bloc lumineux (1 1 ) d'un véhicule, le système comprenant :
- au moins un convertisseur (51 ) apte à transmettre une alimentation électrique de base se propageant sur une ligne d'alimentation de base (5) au bloc électrique en fonction d'une commande d'alimentation, le convertisseur étant apte à recevoir une alimentation de fonctionnement par une ligne d'alimentation de fonctionnement (52) ;
- un module de commande (7) apte à envoyer ladite commande d'alimentation au convertisseur ; et
- au moins un module d'interruption (8) commandé par le module de commande, le module d'interruption présentant un état interrompant le fonctionnement du module de commande lorsqu'il reçoit une commande d'interruption du module de commande;
le système étant caractérisé en ce que le module d'interruption est apte à conserver son état lorsque le fonctionnement du module de commande est interrompu.
Système
(2) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comporte :
- au moins un autre convertisseur (61 ) apte à transmettre une autre alimentation électrique de base se propageant sur une autre ligne d'alimentation de base (6) à un autre bloc électrique (12) en fonction d'une commande d'alimentation envoyée par ledit module de commande (7), cet autre convertisseur étant apte à recevoir une autre alimentation de fonctionnement par une autre ligne d'alimentation de fonctionnement (62);
- au moins un autre module d'interruption (9) commandé par ledit module de commande, cet autre module d'interruption présentant un état interrompant le fonctionnement du module de commande lorsqu'il reçoit une commande d'interruption du module de commande et cet autre module d'interruption étant apte à conserver son état lorsque le fonctionnement du module de commande est interrompu ;
chaque module d'interruption étant associé à un convertisseur, chaque 5 module d'interruption étant traversé par la ligne d'alimentation de fonctionnement du convertisseur auquel il est associé.
3. Système (2) selon l'une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que, en l'absence de commande d'interruption du module de commande (7) î o lorsque le module de commande est en fonctionnement, le ou les modules d'interruption (8 ;9) présentent un état autorisant le fonctionnement du module de commande.
4. Système (2) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le 15 ou les modules d'interruption (8 ;9) comportent une première (81 ) et une deuxième entrées (82), le ou les modules d'interruption présentant :
- un état autorisant le fonctionnement du module de commande (7) uniquement lorsqu'une commande d'autorisation est reçue sur la première entrée ;
20 - un état interrompant le fonctionnement du module de commande uniquement lorsqu'une commande d'interruption est reçue sur la deuxième entrée.
5. Système (2) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le 25 module de commande (7) comporte une unité de commande (72) et une unité d'alimentation de fonctionnement (71 ), l'unité d'alimentation électrique étant connectée au ou aux convertisseurs (51 ;61 ) via la ligne d'alimentation de fonctionnement (52 ;62) de ce ou ces convertisseurs de manière à transmettre l'alimentation de fonctionnement à ce ou ces 30 convertisseurs.
6. Système (2) selon la revendication 5, caractérisée en ce que l'unité d'alimentation électrique (71 ) est commandée par l'unité de commande (72) de manière à ce que, lorsque l'unité de commande envoie ladite commande d'alimentation au ou à un des convertisseurs (51 ; 61 ), l'unité d'alimentation transmette l'alimentation de fonctionnement à ce convertisseur.
5
7. Système (2) selon l'une des revendications 5 à 6, caractérisé en ce que l'unité de commande (72) est apte à diagnostiquer une défaillance du ou des blocs électriques (1 1 ;12). î o 8. Système (2) selon la revendication 7, caractérisé en ce que, lorsque l'unité de commande (72) diagnostique une défaillance d'un bloc électrique (1 1 ;12), l'unité de commande est agencée pour commander l'unité d'alimentation (71 ) de manière à interrompre l'alimentation de fonctionnement du convertisseur (51 ;61 ) transmettant l'alimentation de
15 base à ce bloc électrique.
9. Système (2) selon l'une des revendications 7 à 8 en combinaison avec la revendication 4, caractérisée en ce que l'unité de commande (72) est connectée à la deuxième entrée (82) du module d'interruption (8 ;9) de 20 manière à ce que, lorsque l'unité de commande diagnostique une défaillance d'un bloc électrique (1 1 ;12), l'unité de commande transmette ladite commande d'interruption au module d'interruption associé au convertisseur (51 ;61 ) transmettant l'alimentation de base à ce bloc électrique.
25
10. Système (2) selon l'une des revendications 4 à 9, caractérisée en ce que le ou les modules d'interruption (8 ;9) comportent au moins un interrupteur commandable (84) monté sur la ligne d'alimentation de fonctionnement (52 ;62) sur laquelle est monté ce module d'interruption, cet interrupteur 30 présentant :
- un état fermé autorisant le passage de l'alimentation de fonctionnement sur la ligne d'alimentation de fonctionnement uniquement lorsqu'une commande d'autorisation est reçue sur la première entrée (81 ) ; - un état ouvert interdisant le passage de l'alimentation de fonctionnement sur la ligne d'alimentation de fonctionnement uniquement lorsqu'une commande d'interruption est reçue sur la deuxième entrée (82).
11. Système (2) selon la revendication 10, caractérisé en ce que le ou les modules d'interruption (8 ;9) comportent un moyen de commande (89) apte à commander l'interrupteur commandable (84) en fonction de la commande d'interruption ou de la commande d'autorisation.
12. Système (2) selon la revendication 1 1 , caractérisé en ce que le moyen de commande (89) est connecté aux première (81 ) et deuxième entrées (82) du module d'interruption (8 ;9).
13. Système (2) selon la revendication 12, caractérisé en ce que le moyen de commande (89) comporte un thyristor (891 ).
14. Système (2) selon la revendication 13, caractérisé en ce que l'anode (A) du thyristor (891 ) est connectée à la première entrée (81 ) du module d'interruption (8 ;9), en ce que la cathode (K) du thyristor est connectée à la masse et en ce que la gâchette (G) du thyristor est connectée à la deuxième entrée (82) du module d'interruption.
15. Système lumineux (1 ) pour un véhicule automobile, comportant :
- au moins un bloc électrique (1 1 ); et
- un système d'alimentation électrique (2) du bloc électrique selon l'une des revendications 1 à 14.
16. Système lumineux (1 ) selon la revendication 15 caractérisé en ce qu'il comporte au moins un autre bloc électrique (12) alimenté par le système d'alimentation électrique (2).
17. Système lumineux (1 ) selon la revendication 15 caractérisé en ce que chaque bloc électrique (1 1 ;12) est alimenté électriquement via la ligne d'alimentation de base (5 ;6) du système électrique (2) qui lui est dédiée.
18. Système lumineux (1 ) selon l'une des revendications 15 à 17, caractérisé en ce que le ou les blocs électriques (1 1 ;12) sont des blocs lumineux (1 1 ;12), notamment comportant au moins une diode électroluminescente (1 1 1 ;1 12).
19. Système lumineux (1 ) selon l'une des revendications 15 à 18, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un outil de diagnostic (4) central apte à détecter une défaillance du ou des blocs électriques (1 1 ;12).
EP14707824.0A 2013-03-08 2014-03-05 Système d'alimentation électrique d'un bloc électrique d'un véhicule automobile Withdrawn EP2964487A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1352084A FR3003117B1 (fr) 2013-03-08 2013-03-08 Systeme d'alimentation electrique d'un bloc electrique d'un vehicule automobile
PCT/EP2014/054245 WO2014135580A1 (fr) 2013-03-08 2014-03-05 Système d'alimentation électrique d'un bloc électrique d'un véhicule automobile

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP2964487A1 true EP2964487A1 (fr) 2016-01-13

Family

ID=48613859

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP14707824.0A Withdrawn EP2964487A1 (fr) 2013-03-08 2014-03-05 Système d'alimentation électrique d'un bloc électrique d'un véhicule automobile

Country Status (5)

Country Link
US (1) US9505347B2 (fr)
EP (1) EP2964487A1 (fr)
CN (1) CN105163982B (fr)
FR (1) FR3003117B1 (fr)
WO (1) WO2014135580A1 (fr)

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20060055244A1 (en) * 2004-09-03 2006-03-16 Koito Manufacturing Co., Ltd. Lighting control circuit for vehicle lighting equipment
WO2013014580A1 (fr) * 2011-07-22 2013-01-31 Koninklijke Philips Electronics N.V. Pilote de diode électroluminescente à circuit non destructif indiquant la défaillance ou la panne de la charge de diodes électroluminescentes

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3397189B2 (ja) * 1999-11-30 2003-04-14 株式会社村田製作所 Ｄｃ−ｄｃコンバータ装置
TWI374689B (en) * 2009-06-10 2012-10-11 Green Solution Tech Co Ltd Power supply and controller
US8779676B2 (en) * 2011-08-31 2014-07-15 Osram Sylvania Inc. Driver circuit for dimmable solid state light source
FR2957469B1 (fr) * 2010-03-10 2012-03-16 Vignal Systems Systeme de memorisation d'une panne dans un circuit de puissance
TWI501692B (zh) * 2011-07-05 2015-09-21 Green Solution Tech Co Ltd 具開路保護之發光二極體驅動電路

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20060055244A1 (en) * 2004-09-03 2006-03-16 Koito Manufacturing Co., Ltd. Lighting control circuit for vehicle lighting equipment
WO2013014580A1 (fr) * 2011-07-22 2013-01-31 Koninklijke Philips Electronics N.V. Pilote de diode électroluminescente à circuit non destructif indiquant la défaillance ou la panne de la charge de diodes électroluminescentes

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See also references of WO2014135580A1 *

Also Published As

Publication number Publication date
CN105163982A (zh) 2015-12-16
CN105163982B (zh) 2017-08-08
FR3003117A1 (fr) 2014-09-12
FR3003117B1 (fr) 2016-07-08
US9505347B2 (en) 2016-11-29
WO2014135580A1 (fr) 2014-09-12
US20160016514A1 (en) 2016-01-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9766292B2 (en) Abnormality diagnostic device and abnormality diagnostic method for MOSFET switch element
JP4934628B2 (ja) 二重系電源装置
FR2850804A3 (fr) Chargeur de vehicule a detection et arret automatique
EP3545622B1 (fr) Dispositif de commutation d'un circuit de puissance presentant un circuit de protection
EP2479860A3 (fr) Test intégré pour circuit de protection contre la surtension
EP2011235B1 (fr) Dispositif de securite pour interrupteur a semi-conducteurs
EP2442419A2 (fr) Protection pour le branchement d'une source continue sur un équipement électronique
US20190173311A1 (en) Vehicle electricity storage device
FR3059497A1 (fr) Procede et circuit de commande d'un dispositif de commutation d'un circuit de puissance
EP2964487A1 (fr) Système d'alimentation électrique d'un bloc électrique d'un véhicule automobile
KR101479076B1 (ko) 차량 방전 제어 장치 및 실내 정션 박스와, 차량 방전 제어 방법
FR2997602A1 (fr) Dispositif de connexion electrique d'un projecteur
JP2013536124A (ja) 電動自転車の電気的駆動装置を制御するための制御装置、および、電動自転車の電気的負荷への給電方法
JP5639807B2 (ja) 遮断弁
JP2014143882A (ja) 車両用補助電源装置
WO2012039200A1 (fr) Dispositif d'attaque de charge
EP0164770B1 (fr) Relais statique pour courant continu basse tension
FR2957469A1 (fr) Systeme de memorisation d’une panne dans un circuit de puissance
FR2999353B1 (fr) Dispositif d'eclairage de securite a autonomie amelioree
EP2667084A1 (fr) Lampe électrique portative à dispositif de limitation en courant
KR101738606B1 (ko) 전류 입력회로
EP4034896B1 (fr) Module de test de courants de fuite dans un circuit d'inhibition, système embarqué les comprenant, et véhicule automobile l'incorporant
FR2675319A3 (fr) Dispositif de regulation d'un courant de charge dans une pluralite de batteries montees en serie.
FR3019396A1 (fr) Systeme de stabilisation de tension
FR3002820A1 (fr) Module de pilotage de l'alimentation d'un bloc electrique d'un vehicule automobile

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20150909

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

DAX Request for extension of the european patent (deleted)
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: EXAMINATION IS IN PROGRESS

17Q First examination report despatched

Effective date: 20200205

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION HAS BEEN WITHDRAWN

18W Application withdrawn

Effective date: 20221220

P01 Opt-out of the competence of the unified patent court (upc) registered

Effective date: 20230528