EP2894419A1 - Dispositif de climatisation d'un compartiment, notamment pour un véhicule ferroviaire - Google Patents

Dispositif de climatisation d'un compartiment, notamment pour un véhicule ferroviaire Download PDF

Info

Publication number
EP2894419A1
EP2894419A1 EP15150505.4A EP15150505A EP2894419A1 EP 2894419 A1 EP2894419 A1 EP 2894419A1 EP 15150505 A EP15150505 A EP 15150505A EP 2894419 A1 EP2894419 A1 EP 2894419A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
primary
branch
heat
circuit
heat exchanger
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP15150505.4A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP2894419B1 (fr
Inventor
Rami Abou Eid
Josselin Chan
Philippe Chevalier
Francis Mortreux
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Alstom Transport Technologies SAS
Original Assignee
Alstom Transport Technologies SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Alstom Transport Technologies SAS filed Critical Alstom Transport Technologies SAS
Priority to PL15150505T priority Critical patent/PL2894419T3/pl
Publication of EP2894419A1 publication Critical patent/EP2894419A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP2894419B1 publication Critical patent/EP2894419B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B41/00—Fluid-circulation arrangements
    • F25B41/20—Disposition of valves, e.g. of on-off valves or flow control valves
    • F25B41/24—Arrangement of shut-off valves for disconnecting a part of the refrigerant cycle, e.g. an outdoor part
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D27/00—Heating, cooling, ventilating, or air-conditioning
    • B61D27/0018—Air-conditioning means, i.e. combining at least two of the following ways of treating or supplying air, namely heating, cooling or ventilating
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B41/00—Fluid-circulation arrangements
    • F25B41/20—Disposition of valves, e.g. of on-off valves or flow control valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B47/00—Arrangements for preventing or removing deposits or corrosion, not provided for in another subclass
    • F25B47/02—Defrosting cycles
    • F25B47/022—Defrosting cycles hot gas defrosting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B7/00—Compression machines, plants or systems, with cascade operation, i.e. with two or more circuits, the heat from the condenser of one circuit being absorbed by the evaporator of the next circuit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25D—REFRIGERATORS; COLD ROOMS; ICE-BOXES; COOLING OR FREEZING APPARATUS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F25D21/00—Defrosting; Preventing frosting; Removing condensed or defrost water
    • F25D21/06—Removing frost
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B2400/00—General features or devices for refrigeration machines, plants or systems, combined heating and refrigeration systems or heat-pump systems, i.e. not limited to a particular subgroup of F25B
    • F25B2400/06—Several compression cycles arranged in parallel
    • F25B2400/061—Several compression cycles arranged in parallel the capacity of the first system being different from the second
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B2400/00—General features or devices for refrigeration machines, plants or systems, combined heating and refrigeration systems or heat-pump systems, i.e. not limited to a particular subgroup of F25B
    • F25B2400/24—Storage receiver heat

Definitions

  • the present invention relates to an air conditioning device of a compartment, in particular for a railway vehicle.
  • an air conditioning device of a compartment comprising a heat pump circuit.
  • Said heat pump circuit conventionally comprises a first heat exchanger with compartment air, a compressor, a second heat exchanger with outside air, and an expander, arranged in series in a closed circuit to form a loop. .
  • a refrigerant circulates in this heat pump circuit and exchanges heat on the one hand with the compartment air in the first heat exchanger and on the other hand with the outside air in the second heat exchanger. heat.
  • each heat exchanger comprises fins increasing the exchange surface with air.
  • the humidity contained in the outside air can be deposited on the fins of the second heat exchanger in the form of frost.
  • This frost then fills the spaces between the fins, then covers the second heat exchanger with a layer of frost likely to hinder the passage of air. In this case, the performance of the heat pump circuit greatly decreases.
  • a known solution for defrosting the second heat exchanger is to invert the cycle of the heat pump, so that the refrigerant takes heat from the first heat exchanger, and brings the heat to the second heat exchanger so to melt the frost.
  • the thermal comfort inside the compartment may decrease, since the heat pump circuit takes heat in this compartment through the first heat exchanger.
  • an electric heater is generally activated to compensate for this heat removal.
  • a known solution provides a thermal storage tank connected to the heat pump circuit, intended to promote defrosting.
  • the heat is taken from the thermal storage tank rather than from the air compartment.
  • the compartment is heated more during defrosting, which can cause a decrease in thermal comfort in this compartment.
  • such a device generally requires oversized components to provide satisfactory operation.
  • such a solution is also not very advantageous.
  • the object of the invention is in particular to remedy these drawbacks, by providing an air conditioning device enabling the external heat exchanger to be defrosted without reducing the thermal comfort in the compartment, without requiring the use of an electric heater. additional.
  • the thermal storage tank can be recharged in heat by one of the heat pump circuits, while the other heat pump circuit is heating the compartment.
  • the presence of the thermal storage tank has no effect on the thermal comfort inside the compartment.
  • said other circuit operates in heating configuration of the compartment and storage of heat in the storage tank, in which a refrigerant circulating in this circuit takes heat from the second heat exchanger of this circuit and restores heat of heat. firstly to the first heat exchanger of this circuit, and secondly to the storage tank.
  • a device 10 for cooling a compartment in particular for a railway vehicle.
  • the term "compartment” covers any confined space that can be air-conditioned, for example a passenger compartment of a railway vehicle, a steering cabin of a rail vehicle, a passenger compartment of a motor vehicle, a compartment of an aeronautical or maritime vehicle. , or a piece of a building.
  • the air conditioning device 10 comprises two heat pump circuits, namely a primary circuit 12 and a secondary circuit 12 'of similar heat pumps.
  • the heat pump primary circuit 12 comprises, in a conventional manner, a first primary heat exchanger 14 with the compartment air, a primary compressor 16, a second primary heat exchanger 18 with outside air, and a device primary expansion valve 20.
  • a primary refrigerant circulates in this primary circuit 12.
  • the first primary heat exchanger 14 is equipped with a first primary ventilation device 15, capable of generating a flow of air passing through this first primary heat exchanger 14.
  • the second primary heat exchanger 18 is equipped with a second primary ventilation device 19, capable of generating a flow of air passing through the second primary heat exchanger 18.
  • This primary heat pump circuit 12 is advantageously reversible, that is to say that it can be used to increase or to reduce the temperature in the heat pump. compartment.
  • the compartment air can form a hot source or a cold source of the heat pump, depending on its mode of operation.
  • the structure of the primary circuit 12 which will be described below, is adapted for such a reversible operation.
  • the primary circuit 12 comprises a first branch 22, connected to the first primary heat exchanger 14, a second branch 24 extending between the first primary heat exchanger 14 and the primary expander device 20, a third branch 26, extending between the primary expander device 20 and the second primary heat exchanger 18, and a fourth branch 28 connected to the second primary heat exchanger 18.
  • the primary circuit 12 comprises a primary compressor leg 30, on which is arranged the primary compressor 16.
  • This primary compressor branch 30 extends between an input portion 30A and an output portion 30B. Indeed, the primary refrigerant can only flow in one direction in the primary compressor 16, so in one direction in the primary compressor branch 30.
  • the primary circuit 12 comprises a primary inversion device 32 adapted to connect, alternatively, said input portion 30A to the first branch 22 and said output portion 30B to the fourth branch 28, or said input portion 30A at the fourth leg 28 and said output portion 30B at the first leg 22.
  • the primary refrigerant can flow from the primary compressor 16 to the first primary heat exchanger 14 or from the primary compressor 16 to the second primary heat exchanger 18.
  • each of these first 32A and second 32B three-way valves is adapted to allow the fluidic communication of the input portion 30A, respectively the output portion 30B, with the first 22 or fourth 28 branch.
  • These first 32A and second 32B valves are controlled so that when the input portion 30A is connected to one of the first 22 or fourth 28 branches, then the output portion 30B is connected to the other of these first 22 or fourth 28 branch.
  • the primary compressor branch 30 comprises a conventional buffer accumulator 34.
  • the primary expander device 20 also has a reversible structure.
  • the primary expander device 20 comprises a first primary expander 34 carried by a first expander branch 36, having an input connected to the second branch 24 and an output connected to the third branch 26, and a second primary expander 38, carried by a second expander branch 40, parallel to the first expander branch 36, said second primary expander 38 having an input connected to said third branch 26 and an output connected to said second branch 24.
  • each branch of expander 36, 40 advantageously comprises a respective nonreturn valve 42, 44, arranged in series with the first 34 or second 38 corresponding primary expander, and oriented in the same direction as this first 34 or second 38 expander corresponding primary.
  • this refrigerant passes through one or other of the first 36 and second 40 branches of the expander.
  • a thermal storage tank 46 is connected to the primary circuit 12, in parallel with said first primary heat exchanger 14.
  • the thermal storage tank 46 comprises an enclosure 48 filled with a fluid, in particular a liquid, thermal storage, and a first hollow heat exchange element 50, housed in the enclosure 48, and communicating with the circuit primary heat pump 12.
  • the first hollow element 50 is connected firstly to said first branch 22 of the primary circuit 12 via a first primary conduit 52, and secondly connected to said second branch 24 of the primary circuit 12 via a second primary conduit 54.
  • the first primary conduit 52 is connected to the first branch 22 at a first primary branch 56, and the second primary branch 54 is connected to the second branch 24 at a second primary branch 57.
  • the first branch 22 includes a first primary valve 58, including a solenoid valve, arranged between said first primary branch 56 and the first primary exchanger 14, and the first primary line 52 comprises a second primary valve 60, in particular a solenoid valve.
  • the thermal storage tank 46 is housed in the compartment, and it is suitable for exchanging heat with the air of this compartment.
  • the thermal storage tank 46 is equipped with a ventilation device 62, capable of generating a flow of air passing through this thermal storage tank 46, in order to promote the exchange of heat between the compartment air this thermal storage tank 46.
  • the secondary heat pump circuit 12 will now be described below.
  • the heat pump secondary circuit 12 ' comprises, in a conventional manner, a first secondary heat exchanger 14' with air in the compartment, a secondary compressor 16 ', a second secondary heat exchanger 18' with external air , and a secondary expander device 20 '.
  • a secondary refrigerant circulates in this secondary circuit 12 '.
  • the first secondary heat exchanger 14 ' is equipped with a first secondary ventilation device 15', able to generate a flow of air passing through the first secondary heat exchanger 14 '.
  • the second secondary heat exchanger 18 ' is equipped with a second secondary ventilation device 19', able to generate a flow of air passing through the second secondary heat exchanger 18 '.
  • These ventilation devices promote heat exchange between the air and the corresponding heat exchanger.
  • This secondary heat pump circuit 12 ' is advantageously reversible, that is to say that it can be used to increase or reduce the temperature in the compartment.
  • the compartment air can form a hot source or a cold source of the heat pump, depending on its mode of operation.
  • the structure of the secondary circuit 12 ' which will be described below, is adapted for such reversible operation.
  • the secondary circuit 12 ' comprises a first branch 22', connected to the first secondary heat exchanger 14 ', a second branch 24' extending between the first secondary heat exchanger 14 and the secondary expansion device 20 ', a third branch 26 ', extending between the secondary expansion device 20' and the second secondary heat exchanger 18 ', and a fourth branch 28' connected to the second secondary heat exchanger 18 '.
  • the secondary circuit 12 ' comprises a secondary compressor branch 30', on which the secondary compressor 16 'is arranged.
  • This branch of Secondary compressor 30 ' extends between an inlet portion 30A' and an outlet portion 30B '.
  • the primary refrigerant can only flow in one direction in the secondary compressor 16 ', so in one direction in the branch of secondary compressor 30'.
  • the secondary circuit 12 ' comprises a secondary inversion device 32' adapted to connect, alternatively, said input portion 30A 'to the first branch 22' and said output portion 30B 'to the fourth branch 28', or said input portion 30A 'at the fourth limb 28' and said output portion 30B 'at the first limb 22'.
  • the secondary refrigerant can flow from the secondary compressor 16' to the first secondary heat exchanger 14 'or from the secondary compressor 16' to the secondary heat exchanger 14 '.
  • second secondary heat exchanger 18 ' can flow from the secondary compressor 16' to the first secondary heat exchanger 14 'or from the secondary compressor 16' to the secondary heat exchanger 14 '.
  • each of these first 32A 'and second 32B' three-way valves is adapted to allow the fluidic communication of the input portion 30A ', respectively the output portion 30B', with the first 22 'or the fourth 28' plugged.
  • These first 32A 'and second 32B' valves are controlled so that when the input portion 30A 'is connected to one of the first 22' or fourth 28 'branch, then the output portion 30B' is connected to the other of these first 22 'or fourth 28' branch.
  • the secondary compressor branch 30 ' comprises a conventional buffer accumulator 34'.
  • the secondary expansion device 20 ' also has a reversible structure.
  • the secondary expander device 20 ' comprises a first secondary expander 34' carried by a first expander branch 36 ', having an input connected to the second branch 24' and an output connected to the third branch 26 ', and a second secondary expander 38 ', carried by a second regulator branch 40', parallel to the first expander branch 36 ', said second expander secondary 38 'having an input connected to said third leg 26' and an output connected to said second leg 24 '.
  • each branch of the expander 36 ', 40' advantageously comprises a respective nonreturn valve 42 ', 44', arranged in series with the first and second 34 'or second 38' corresponding secondary expander, and oriented in the same direction as that first 34 'or second 38' corresponding secondary expander.
  • this refrigerant passes through one or other of the first 36' and second 40 'branches of the expander.
  • the thermal storage tank 46 is also connected to the secondary circuit 12 ', in parallel with said first secondary heat exchanger 14'.
  • the thermal storage tank 46 has a second heat exchange hollow element 64 housed in the enclosure 48 and communicating with the secondary heat pump circuit 12 '.
  • the second hollow element 64 is connected firstly to said first branch 22 'of the secondary circuit 12' via a first secondary conduit 52 ', and secondly connected to said second branch 24 of the secondary circuit 12 via a second secondary conduit 54 '.
  • the first secondary duct 52 ' is connected to the first branch 22' to a first secondary branch 56 ', and the second secondary branch 54' is connected to the second branch 24 'to a second secondary branch 57'.
  • the second leg 24' includes a first secondary valve 58 ', in particular a solenoid valve, arranged between said second secondary branch 57 'and the first secondary exchanger 14', and the second secondary branch 54 'comprises a second secondary valve 60', in particular a solenoid valve.
  • each heat pump circuit 12, 12 will be described. More particularly, the various operating configurations of the primary circuit 12 will be described, the operating configurations of the secondary circuit 12 being identical.
  • a first operating configuration of the circuit 12 is a heating configuration of the compartment.
  • the inverting device 32 is controlled to connect the inlet portion 30A of the compressor branch 30 to the fourth branch 28 and the outlet portion 30B of this compressor branch 30 to the first branch 22.
  • first solenoid valve 58 is open to allow the passage of refrigerant from the compressor 16 to the first heat exchanger 14.
  • the second solenoid valve 60 is closed to prohibit the flow of refrigerant to the heat storage tank 46.
  • the circuit 12 functions as a conventional heat pump.
  • the refrigerant comes out hot from the compressor 16, then flows through the first branch 22 to the first heat exchanger 14, where the refrigerant yields heat to the compartment air.
  • the refrigerant then flows through the second branch 24, then through the expansion branch 36 corresponding to this direction of circulation, where the refrigerant is further cooled when its pressure decreases in the expander 34.
  • the refrigerant then flows, through the third branch 26, to the second heat exchanger 18 to take heat to the outside air.
  • the refrigerant thus heated then flows in the fourth branch 28 to the compressor 16, in which it is compressed so as to increase its pressure, and therefore its temperature. The cycle then continues as previously described.
  • a second operating configuration of the circuit 12 is a heat storage configuration in the heat storage tank 46.
  • the first solenoid valve 58 of the circuit 12 is closed, and the second solenoid valve 60 is open.
  • the refrigerant leaving the compressor 16 flows to the heat storage tank 46, where it transfers heat to the heat storage liquid.
  • circuit 12 in this storage configuration is similar to that of the heating configuration described above, except that the refrigerant transfers its heat to the heat storage liquid rather than the compartment air. .
  • a third operating configuration of the circuit 12 is a heating and storage configuration.
  • the first 58 and second 60 solenoid valves are open.
  • the refrigerant leaving the compressor 16 splits in two separate flows at the first branch 56, to flow firstly to the heat storage tank 46 and secondly to the first heat exchanger 14.
  • the compartment is less heated than in the first heating configuration, and the tank is less heated than in the second heat storage configuration.
  • a fourth operating configuration of the circuit 12 is a cooling configuration of the compartment air. Indeed, thanks to the inverting device 32, the heat pump circuit 12 is reversible.
  • the inverting device 32 is controlled so that the inlet portion 30A of the compressor branch 30 is connected to the first branch 22 and the outlet portion 30B of this compressor branch 30 is connected to the fourth branch 28.
  • the refrigerant leaving the compressor 16 flows to the second heat exchanger 18, where it gives heat to the outside air.
  • the refrigerant thus cooled then flows through the third branch 26, then through the regulator branch 40 corresponding to this direction of operation, where the refrigerant is further cooled when its pressure decreases in the expander 38.
  • the refrigerant then flows through the second leg 24 to the first heat exchanger 14, where it draws heat from the compartment air.
  • the refrigerant finally flows to the compressor 16, where a new cycle can begin.
  • a fifth operating configuration of the circuit 12 is a cold storage configuration in the heat storage tank 46.
  • the first solenoid valve 58 of the circuit 12 is closed, and the second solenoid valve 60 is open.
  • the refrigerant leaving the expander 38 flows to the heat storage tank 46, where it takes heat from the heat storage liquid.
  • circuit 12 in this cold storage configuration is similar to that of the previously described cooling configuration, except that the refrigerant draws heat from the heat storage liquid rather than from the heat storage liquid. compartment air.
  • this fifth operating configuration can also be used for the defrosting of the second heat exchanger 18.
  • the heat taken from the heat storage liquid can be returned to the second heat exchanger 18 to cause the melting of the second heat exchanger 18. frosted.
  • a sixth operating configuration of the circuit 12 is a cooling and cold storage configuration.
  • the first 58 and second 60 solenoid valves are open.
  • the refrigerant leaving the expander 38 separates into two separate flows at the second branch 57, to flow on the one hand to the heat storage tank 46 and on the other hand to the first heat exchanger 14.
  • the compartment is less cooled than in the fourth cooling configuration, and the tank is less cooled than in the fifth cold storage configuration.
  • a first mode of operation of the air conditioning device 10 is used in extreme cold, when the heating demand in the compartment is important.
  • the primary 12 and secondary 12 'circuits are both in their first heating configuration of the compartment.
  • the two heat pump circuits 12 and 12 'thus operate in parallel, thus allowing more efficient heating than a single heat pump circuit.
  • a second mode of operation of the air conditioning device is used when the demand for heating in the compartment is moderate.
  • This third mode of operation is preferred to the second mode of operation, when the heat demand in the compartment is the same, but it is desired to store heat in the tank 46.
  • the compartment is heated more than in the third mode of operation, but the heat storage liquid is less heated than in this third mode of operation.
  • a fifth mode of operation is used when the heat demand in the compartment is even lower.
  • the corresponding ventilation device 62 is activated so that the heat storage liquid transfers its heat to the compartment air.
  • This sixth mode of operation can be used only when the heat storage liquid has been previously heated, for example by one of the third to fifth modes of operation described above.
  • the heat stored in the reservoir 46 is delivered in parallel with the heating of the compartment by one or the other or both of the heat pump circuits.
  • An eighth operating mode corresponds to the defrosting of one of the second external heat exchangers 18, 18 ', without any heat being drawn from the compartment air.
  • the circuit 12, 12 'whose second heat exchanger 18, 18' requires a defrost operates in the fifth cold storage configuration.
  • the refrigerant withdraws heat from the storage tank 46, rather than from the air in the compartment, and returns this heat to said second heat exchanger 18, 18 ', which enables it to be carried out. defrost.
  • the other heat pump circuit 12, 12 operates in the first heating configuration of the compartment, as previously described.
  • the thermal comfort in the compartment is identical to that which would be obtained with a conventional air conditioning device having only one heat pump circuit in heating configuration.
  • the ventilation devices 15, 19 of the first 14 and the second 18 heat exchangers are deactivated. Indeed, it is undesirable to ventilate in the compartment during defrost, to avoid a reduction of the feeling of heat felt by the occupants of the compartment. In addition, it is undesirable to ventilate outdoors, in order to avoid dissipation of the heat supplied to the second heat exchanger, and to ensure that this heat is only used for defrosting.
  • heating of the heat storage liquid is provided, and thereby improving the efficiency of the heat pump circuit removing heat from the storage liquid for defrosting its second heat exchanger 18, 18 '.
  • the air conditioning device 10 also allows cooling of the compartment air. Indeed, thanks to the inverting device 32, each heat pump circuit is reversible.
  • a fourteenth mode of operation one or the other or both of the heat pump circuits 12, 12 'operates in the air cooling configuration of the compartment, and the storage tank ventilation device 46 is activated. so that the storage liquid also draws heat from the compartment air.
  • This operating mode can only be used when the heat storage liquid has been previously cooled, in particular by one of the eleventh to thirteenth modes of operation described above.
  • the two circuits 12, 12 ' are deactivated, for example for reasons of energy saving, and only the ventilation device of the tank 46 is activated, so that the storage liquid draws heat from the compartment air.
  • This operating mode can only be used when the heat storage liquid has been previously cooled, in particular by one of the eleventh to thirteenth modes of operation described above.
  • the ventilation devices 15, 15 'connected to the first heat exchangers 14, 14' are activated while the two heat pump circuits 12, 12 'are deactivated, in order to provide a cooling function. ventilation in the compartment.
  • a ventilation function can be used alone, or in combination with the activation of the ventilation device of the tank 46 as in the fifteenth mode of operation described above.
  • the air conditioning device 10 could comprise more than two heat pump circuits, all connected to the same storage tank 46.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Compression-Type Refrigeration Machines With Reversible Cycles (AREA)

Abstract

Le dispositif (10) de climatisation comprend un circuit primaire de pompe à chaleur (12), comprenant un premier échangeur primaire (14) de chaleur avec l'air du compartiment, un compresseur primaire (16), un second échangeur primaire (18) de chaleur avec de l'air extérieur, et un dispositif détendeur primaire (20), et un réservoir de stockage thermique (46), connecté au circuit primaire (12), en parallèle dudit premier échangeur primaire de chaleur (14) avec l'air du compartiment. Le dispositif de climatisation (10) comporte un circuit secondaire de pompe à chaleur (12'), comprenant un premier échangeur secondaire (14') de chaleur avec l'air du compartiment, un compresseur secondaire (16'), un second échangeur secondaire (18') de chaleur avec l'air de l'extérieur, et un dispositif détendeur secondaire (20'). Le réservoir de stockage thermique (46) est connecté au circuit secondaire (12'), en parallèle dudit premier échangeur secondaire (14') de chaleur avec l'air du compartiment.

Description

  • La présente invention concerne un dispositif de climatisation d'un compartiment, notamment pour un véhicule ferroviaire.
  • On connaît déjà, dans l'état de la technique, un dispositif de climatisation d'un compartiment, comprenant un circuit de pompe à chaleur. Ledit circuit de pompe à chaleur comporte classiquement un premier échangeur de chaleur avec l'air du compartiment, un compresseur, un second échangeur de chaleur avec de l'air extérieur, et un détendeur, agencés en série dans un circuit fermé pour former une boucle.
  • Un fluide frigorigène circule dans ce circuit de pompe à chaleur, et échange de la chaleur, d'une part avec l'air du compartiment dans le premier échangeur de chaleur, et d'autre part avec l'air extérieur dans le second échangeur de chaleur.
  • Afin de permettre un échange de chaleur optimal, chaque échangeur de chaleur comporte des ailettes augmentant la surface d'échange avec l'air.
  • Sous certaines conditions climatiques, l'humidité contenue dans l'air extérieur peut se déposer sur les ailettes du second échangeur de chaleur sous forme de givre. Il arrive alors que ce givre remplisse les espaces entre les ailettes, puis recouvre le second échangeur de chaleur avec une couche de givre susceptible de faire obstacle au passage de l'air. Dans ce cas, les performances du circuit de pompe à chaleur diminuent grandement.
  • Une solution connue pour assurer le dégivrage du second échangeur de chaleur consiste à inverser le cycle de la pompe à chaleur, de sorte que le fluide frigorigène prélève de la chaleur au premier échangeur de chaleur, et apporte la chaleur au second échangeur de chaleur de manière à faire fondre le givre.
  • Lorsqu'un tel dégivrage est effectué, le confort thermique à l'intérieur du compartiment peut diminuer, puisque le circuit de pompe à chaleur prélève de la chaleur dans ce compartiment par l'intermédiaire du premier échangeur de chaleur. Ainsi, afin de conserver une température confortable dans l'habitacle, un chauffage électrique est généralement activé pour compenser ce prélèvement de chaleur.
  • Un tel chauffage électrique est particulièrement consommateur d'énergie, si bien que cette solution est peu avantageuse.
  • D'autres solutions sont connues pour effectuer un dégivrage du second échangeur de chaleur. Par exemple, une solution connue prévoit un réservoir de stockage thermique connecté au circuit de pompe à chaleur, destiné à favoriser le dégivrage. Dans ce cas, la chaleur est prélevée depuis le réservoir de stockage thermique plutôt que depuis l'air du compartiment. Cependant, le compartiment n'est quoi qu'il en soit plus chauffé pendant le dégivrage, ce qui peut entrainer une diminution du confort thermique dans ce compartiment. En outre, un tel dispositif nécessite généralement des composants surdimensionnés pour présenter un fonctionnement satisfaisant. Ainsi, une telle solution est également peu avantageuse.
  • L'invention a notamment pour but de remédier à ces inconvénients, en fournissant un dispositif de climatisation permettant un dégivrage de l'échangeur de chaleur extérieur sans réduire le confort thermique dans le compartiment, et cela sans nécessiter l'utilisation d'un chauffage électrique supplémentaire.
  • A cet effet, l'invention a notamment pour objet un dispositif de climatisation d'un compartiment, notamment pour un véhicule ferroviaire, du type comprenant :
    • un circuit primaire de pompe à chaleur, comprenant un premier échangeur primaire de chaleur avec l'air du compartiment, un compresseur primaire, un second échangeur primaire de chaleur avec de l'air extérieur, et un dispositif détendeur primaire, et
    • un réservoir de stockage thermique, connecté au circuit primaire, en parallèle dudit premier échangeur primaire de chaleur avec l'air du compartiment,
    caractérisé en ce que :
    • le dispositif de climatisation comporte un circuit secondaire de pompe à chaleur, comprenant un premier échangeur secondaire de chaleur avec l'air du compartiment, un compresseur secondaire, un second échangeur secondaire de chaleur avec l'air de l'extérieur, et un dispositif détendeur secondaire,
    • le réservoir de stockage thermique est connecté au circuit secondaire, en parallèle dudit premier échangeur secondaire de chaleur avec l'air du compartiment.
  • Grâce aux deux circuits de pompe à chaleur, tous deux connectés au réservoir de stockage thermique, et présentant des fonctionnements indépendants, il est possible de prévoir de nombreux modes de fonctionnement avantageux.
  • En particulier, il est possible d'effectuer un dégivrage du second échangeur de chaleur de l'un des circuits de pompe à chaleur, en prélevant de la chaleur depuis le réservoir de stockage thermique plutôt que depuis l'air du compartiment, tout en continuant à chauffer l'air du compartiment grâce à l'autre circuit de pompe à chaleur.
  • Par ailleurs, le réservoir de stockage thermique peut être rechargé en chaleur par l'un des circuits de pompe à chaleur, tandis que l'autre circuit de pompe à chaleur effectue le chauffage du compartiment. Ainsi, la présence du réservoir de stockage thermique n'a pas de conséquence sur le confort thermique à l'intérieur du compartiment.
  • La présence d'au moins deux circuits de pompe à chaleur permet également d'autres modes de fonctionnement avantageux, qui seront décrits plus en détail ultérieurement.
  • Un dispositif de climatisation selon l'invention peut comporter en outre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou selon toutes combinaisons techniquement envisageable.
    • Le réservoir de stockage thermique comporte :- une enceinte remplie d'un fluide de stockage thermique, - un premier élément creux d'échange thermique, logé dans l'enceinte, et communiquant avec le circuit primaire de pompe à chaleur, et- un deuxième élément creux d'échange thermique, logé dans l'enceinte, et communiquant avec le circuit secondaire de pompe à chaleur.
    • Au moins l'un des circuits primaire et secondaire de pompe à chaleur comporte :
      • une première branche, connectée au premier échangeur de chaleur, - une deuxième branche, s'étendant entre le premier échangeur de chaleur et le dispositif détendeur, - une troisième branche, s'étendant entre le dispositif détendeur et le second échangeur de chaleur, - une quatrième branche, connectée au second échangeur de chaleur,- une branche de compresseur, sur laquelle est agencée le compresseur, et s'étendant entre une partie d'entrée et une partie de sortie, et - un dispositif d'inversion, propre à connecter alternativement ladite partie d'entrée à la première branche et ladite partie de sortie à la quatrième branche, ou ladite partie d'entrée à la quatrième branche et ladite partie de sortie à la première branche.
    • Au moins l'un des dispositifs d'inversion comporte : - une première vanne à trois voies, présentant une première voie connectée à ladite première branche, une seconde voie connectée à ladite partie d'entrée, et une troisième voie connectée à ladite quatrième branche, et - une seconde vanne à trois voies, présentant une première voie connectée à ladite première branche, une seconde voie connectée à ladite partie de sortie, et une troisième voie connectée à ladite quatrième branche.
    • Au moins l'un des dispositifs détendeur primaire ou secondaire comporte un premier et un second détendeurs, chacun porté par une première et une seconde branche de détendeur respective, tels que : - le premier détendeur, présente une entrée connectée à ladite deuxième branche, et une sortie connectée à ladite troisième branche, - le second détendeur présente une entrée connectée à ladite troisième branche, et une sortie connectée à ladite deuxième branche, et - chaque branche de détendeur comporte un clapet anti-retour, agencé en série avec le premier ou second détendeur correspondant, et orienté dans le même sens que ce premier ou second détendeur correspondant.
    • Le premier élément creux d'échange thermique est connecté d'une part à ladite première branche du circuit primaire de pompe à chaleur par l'intermédiaire d'un premier conduit primaire, et d'autre part à ladite deuxième branche du circuit primaire de pompe à chaleur par l'intermédiaire d'un second conduit primaire, et le deuxième élément creux d'échange thermique est connecté d'une part à ladite première branche du circuit secondaire de pompe à chaleur par l'intermédiaire d'un premier conduit secondaire, et d'autre part à ladite deuxième branche du circuit secondaire de pompe à chaleur par l'intermédiaire d'un second conduit secondaire.
    • Le premier conduit primaire est connecté à la première branche du circuit primaire à un premier embranchement primaire, le second conduit primaire est connecté à la deuxième branche du circuit primaire à un second embranchement primaire, la première ou seconde branche du circuit primaire comporte une première vanne primaire agencée entre ledit premier ou second embranchement primaire et le premier échangeur primaire, et le premier ou second conduit primaire comporte une seconde vanne primaire.
    • Le premier conduit secondaire est connecté à la première branche du circuit secondaire à un premier embranchement secondaire, le second conduit secondaire est connecté à la deuxième branche du circuit secondaire à un second embranchement secondaire, la première ou seconde branche du circuit secondaire comporte une première vanne secondaire, agencée entre ledit premier ou second embranchement secondaire, et le premier échangeur secondaire, et le premier ou second conduit secondaire, comporte une seconde vanne secondaire.
    • Ledit réservoir de stockage thermique est propre à échanger de la chaleur avec de l'air, notamment de l'air du compartiment, le réservoir de stockage thermique étant de préférence équipé d'un dispositif de ventilation propre à générer un flux d'air passant par le réservoir de stockage.
    • Au moins l'un des premier ou second échangeurs de chaleur primaire ou secondaire est équipé d'un dispositif de ventilation propre à générer un flux d'air passant par ce premier ou second échangeurs de chaleur primaire ou secondaire.
  • L'invention concerne également un procédé de dégivrage du second échangeur de chaleur du circuit de pompe à chaleur primaire ou secondaire d'un dispositif de climatisation tel que défini précédemment, caractérisé en ce que :
    • le circuit primaire ou secondaire, comportant le second échangeur de chaleur à dégivrer, fonctionne dans une configuration de stockage de froid, dans laquelle un fluide frigorigène circulant dans ce circuit prélève de la chaleur au réservoir de stockage et restitue de la chaleur audit second échangeur de chaleur à dégivrer,
    • l'autre circuit fonctionne dans une configuration de chauffage du compartiment, dans laquelle un fluide frigorigène circulant dans ce circuit prélève de la chaleur au second échangeur de chaleur de ce circuit et restitue de la chaleur au premier échangeur de chaleur de ce circuit.
  • Avantageusement, ledit autre circuit fonctionne en configuration de chauffage du compartiment et de stockage de chaleur dans le réservoir de stockage, dans laquelle un fluide frigorigène circulant dans ce circuit prélève de la chaleur au second échangeur de chaleur de ce circuit et restitue de la chaleur d'une part au premier échangeur de chaleur de ce circuit, et d'autre part au réservoir de stockage.
  • L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant à la figure annexée, représentant schématiquement un dispositif de climatisation selon un exemple de mode de réalisation de l'invention.
  • On a représenté, sur la figure, un dispositif 10 de climatisation d'un compartiment, notamment pour un véhicule ferroviaire.
  • Dans la présente description, le terme « compartiment » recouvre tout espace clos pouvant être climatisé, par exemple un compartiment voyageurs de véhicule ferroviaire, une cabine de pilotage d'un véhicule ferroviaire, un habitacle de véhicule automobile, un compartiment de véhicule aéronautique ou maritime, ou encore une pièce d'un bâtiment.
  • Le dispositif de climatisation 10 selon l'invention comporte deux circuits de pompes à chaleur, à savoir un circuit primaire 12 et un circuit secondaire 12' de pompe à chaleur similaires.
  • Le circuit primaire de pompe à chaleur 12 comprend, de manière classique, un premier échangeur primaire 14 de chaleur avec l'air du compartiment, un compresseur primaire 16, un second échangeur primaire 18 de chaleur avec de l'air extérieur, et un dispositif détendeur primaire 20. Un fluide frigorigène primaire circule dans ce circuit primaire 12.
  • Avantageusement, le premier échangeur de chaleur primaire 14 est équipé d'un premier dispositif de ventilation primaire 15, propre à générer un flux d'air passant par ce premier échangeur de chaleur primaire 14. De même, le second échangeur de chaleur primaire 18 est équipé d'un second dispositif de ventilation primaire 19, propre à générer un flux d'air passant par ce second échangeur de chaleur primaire 18. Ces dispositifs de ventilation favorisent l'échange de chaleur entre l'air et l'échangeur de chaleur correspondant.
  • Ce circuit primaire de pompe à chaleur 12 est avantageusement réversible, c'est-à-dire qu'il peut être utilisé pour augmenter ou pour réduire la température dans le compartiment. En d'autres termes, l'air du compartiment peut former une source chaude ou une source froide de la pompe à chaleur, en fonction de son mode de fonctionnement.
  • Ainsi, la structure du circuit primaire 12, qui va être décrite ci-dessous, est adaptée pour un tel fonctionnement réversible.
  • En particulier, le circuit primaire 12 comporte une première branche 22, connectée au premier échangeur de chaleur primaire 14, une deuxième branche 24 s'étendant entre le premier échangeur de chaleur primaire 14 et le dispositif détendeur primaire 20, une troisième branche 26, s'étendant entre le dispositif détendeur primaire 20 et le second échangeur de chaleur primaire 18, et une quatrième branche 28 connectée au second échangeur de chaleur primaire 18.
  • Par ailleurs, le circuit primaire 12 comporte une branche de compresseur primaire 30, sur laquelle est agencé le compresseur primaire 16. Cette branche de compresseur primaire 30 s'étend entre une partie d'entrée 30A et une partie de sortie 30B. En effet, le fluide frigorigène primaire ne peut circuler que dans un sens dans le compresseur primaire 16, donc dans un seul sens dans la branche de compresseur primaire 30.
  • Ainsi, le circuit primaire 12 comporte un dispositif d'inversion primaire 32, propre à connecter, alternativement, ladite partie d'entrée 30A à la première branche 22 et ladite partie de sortie 30B à la quatrième branche 28, ou ladite partie d'entrée 30A à la quatrième branche 28 et ladite partie de sortie 30B à la première branche 22. Ainsi, en fonction de la connexion effectuée par le dispositif d'inversion primaire 32, le fluide frigorigène primaire peut circuler depuis le compresseur primaire 16 jusqu'au premier échangeur de chaleur primaire 14 ou depuis le compresseur primaire 16 jusqu'au second échangeur de chaleur primaire 18.
  • Le dispositif d'inversion primaire 32 comporte par exemple :
    • une première vanne à trois voies 32A, présentant une première voie connectée à ladite première branche 22, une seconde voie connectée à ladite partie d'entrée 30A et une troisième voie connectée à ladite quatrième branche 28, et
    • une seconde vanne à trois voies 32B, présentant une première voie connectée à ladite première branche 22, une seconde voie connectée à ladite partie de sortie 30B, et une troisième voie connectée à ladite quatrième branche 28.
  • Ainsi, chacune de ces première 32A et seconde 32B vannes à trois voies est propre à autoriser la communication fluidique de la partie d'entrée 30A, respectivement la partie de sortie 30B, avec la première 22 ou la quatrième 28 branche. Ces première 32A et seconde 32B vannes sont commandées de sorte que, lorsque la partie d'entrée 30A est connectée à l'une des première 22 ou quatrième 28 branche, alors la partie de sortie 30B est connectée à l'autre de ces première 22 ou quatrième 28 branche.
  • Avantageusement, de manière connue en soi, la branche de compresseur primaire 30 comporte un accumulateur tampon 34 classique.
  • Par ailleurs, puisqu'un détendeur ne fonctionne également que dans un unique sens de circulation de fluide frigorigène, le dispositif détendeur primaire 20 présente également une structure réversible.
  • En particulier, le dispositif détendeur primaire 20 comporte un premier détendeur primaire 34 porté par une première branche de détendeur 36, présentant une entrée connectée à la deuxième branche 24 et une sortie connectée à la troisième branche 26, et un second détendeur primaire 38, porté par une seconde branche de détendeur 40, parallèle à la première branche de détendeur 36, ledit second détendeur primaire 38 présentant une entrée connectée à ladite troisième branche 26 et une sortie connectée à ladite deuxième branche 24.
  • Par ailleurs, chaque branche de détendeur 36, 40 comporte avantageusement un clapet anti-retour 42, 44 respectif, agencé en série avec le premier 34 ou second 38 détendeur primaire correspondant, et orienté dans le même sens que ce premier 34 ou second 38 détendeur primaire correspondant.
  • Ainsi, en fonction du sens de circulation du fluide frigorigène imposé par le compresseur 16, ce fluide frigorigène passe par l'une ou l'autre des première 36 et seconde 40 branches de détendeur.
  • Conformément au mode de réalisation décrit, un réservoir de stockage thermique 46 est connecté au circuit primaire 12, en parallèle dudit premier échangeur de chaleur primaire 14.
  • Plus particulièrement, le réservoir de stockage thermique 46 comporte une enceinte 48 remplie d'un fluide, notamment un liquide, de stockage thermique, et un premier élément creux 50 d'échange thermique, logé dans l'enceinte 48, et communiquant avec le circuit primaire de pompe à chaleur 12.
  • A cet effet, le premier élément creux 50 est connecté d'une part à ladite première branche 22 du circuit primaire 12 par l'intermédiaire d'un premier conduit primaire 52, et d'autre part connecté à ladite deuxième branche 24 du circuit primaire 12 par l'intermédiaire d'un second conduit primaire 54.
  • Le premier conduit primaire 52 est connecté à la première branche 22 à un premier embranchement primaire 56, et le second conduit primaire 54 est connecté à la deuxième branche 24 à un seconde embranchement primaire 57.
  • Afin d'autoriser la circulation de fluide frigorigène vers l'un, l'autre ou les deux parmi le premier échangeur de chaleur primaire 14 et le réservoir de stockage thermique 46, la première branche 22 comporte une première vanne primaire 58, notamment une électrovanne, agencée entre ledit premier embranchement primaire 56 et le premier échangeur primaire 14, et le premier conduit primaire 52 comporte une seconde vanne primaire 60, notamment une électrovanne.
  • Avantageusement, le réservoir de stockage thermique 46 est logé dans le compartiment, et il est propre à échanger de la chaleur avec l'air de ce compartiment. De préférence, le réservoir de stockage thermique 46 est équipé d'un dispositif de ventilation 62, propre à générer un flux d'air passant par ce réservoir de stockage thermique 46, afin de favoriser l'échange de chaleur entre l'air du compartiment ce réservoir de stockage thermique 46.
  • Le circuit secondaire de pompe à chaleur 12' va maintenant être décrit ci-dessous.
  • Le circuit secondaire de pompe à chaleur 12' comprend, de manière classique, un premier échangeur secondaire 14' de chaleur avec l'air du compartiment, un compresseur secondaire 16', un second échangeur secondaire 18' de chaleur avec de l'air extérieur, et un dispositif détendeur secondaire 20'. Un fluide frigorigène secondaire circule dans ce circuit secondaire 12'.
  • Avantageusement, le premier échangeur de chaleur secondaire 14' est équipé d'un premier dispositif de ventilation secondaire 15', propre à générer un flux d'air passant par ce premier échangeur de chaleur secondaire 14'. De même, le second échangeur de chaleur secondaire 18' est équipé d'un second dispositif de ventilation secondaire 19', propre à générer un flux d'air passant par ce second échangeur de chaleur secondaire 18'. Ces dispositifs de ventilation favorisent l'échange de chaleur entre l'air et l'échangeur de chaleur correspondant.
  • Ce circuit secondaire de pompe à chaleur 12' est avantageusement réversible, c'est-à-dire qu'il peut être utilisé pour augmenter ou pour réduire la température dans le compartiment. En d'autres termes, l'air du compartiment peut former une source chaude ou une source froide de la pompe à chaleur, en fonction de son mode de fonctionnement.
  • Ainsi, la structure du circuit secondaire 12', qui va être décrite ci-dessous, est adaptée pour un tel fonctionnement réversible.
  • En particulier, le circuit secondaire 12' comporte une première branche 22', connectée au premier échangeur de chaleur secondaire 14', une deuxième branche 24' s'étendant entre le premier échangeur de chaleur secondaire 14 et le dispositif détendeur secondaire 20', une troisième branche 26', s'étendant entre le dispositif détendeur secondaire 20' et le second échangeur de chaleur secondaire 18', et une quatrième branche 28' connectée au second échangeur de chaleur secondaire 18'.
  • Par ailleurs, le circuit secondaire 12' comporte une branche de compresseur secondaire 30', sur laquelle est agencé le compresseur secondaire 16'. Cette branche de compresseur secondaire 30' s'étend entre une partie d'entrée 30A' et une partie de sortie 30B'. En effet, le fluide frigorigène primaire ne peut circuler que dans un sens dans le compresseur secondaire 16', donc dans un seul sens dans la branche de compresseur secondaire 30'.
  • Ainsi, le circuit secondaire 12' comporte un dispositif d'inversion secondaire 32', propre à connecter, alternativement, ladite partie d'entrée 30A' à la première branche 22' et ladite partie de sortie 30B' à la quatrième branche 28', ou ladite partie d'entrée 30A' à la quatrième branche 28' et ladite partie de sortie 30B' à la première branche 22'. Ainsi, en fonction de la connexion effectuée par le dispositif d'inversion secondaire 32', le fluide frigorigène secondaire peut circuler depuis le compresseur secondaire 16' jusqu'au premier échangeur de chaleur secondaire 14' ou depuis le compresseur secondaire 16' jusqu'au second échangeur de chaleur secondaire 18'.
  • Le dispositif d'inversion secondaire 32' comporte par exemple :
    • une première vanne à trois voies 32A', présentant une première voie connectée à ladite première branche 22', une seconde voie connectée à ladite partie d'entrée 30A' et une troisième voie connectée à ladite quatrième branche 28', et
    • une seconde vanne à trois voies 32B', présentant une première voie connectée à ladite première branche 22', une seconde voie connectée à ladite partie de sortie 30B', et une troisième voie connectée à ladite quatrième branche 28'.
  • Ainsi, chacune de ces première 32A' et seconde 32B' vannes à trois voies est propre à autoriser la communication fluidique de la partie d'entrée 30A', respectivement la partie de sortie 30B', avec la première 22' ou la quatrième 28' branche. Ces première 32A' et seconde 32B' vannes sont commandées de sorte que, lorsque la partie d'entrée 30A' est connectée à l'une des première 22' ou quatrième 28' branche, alors la partie de sortie 30B' est connectée à l'autre de ces première 22' ou quatrième 28' branche.
  • Avantageusement, de manière connue en soi, la branche de compresseur secondaire 30' comporte un accumulateur tampon 34' classique.
  • Par ailleurs, puisqu'un détendeur ne fonctionne également que dans un unique sens de circulation de fluide frigorigène, le dispositif détendeur secondaire 20' présente également une structure réversible.
  • En particulier, le dispositif détendeur secondaire 20' comporte un premier détendeur secondaire 34' porté par une première branche de détendeur 36', présentant une entrée connectée à la deuxième branche 24' et une sortie connectée à la troisième branche 26', et un second détendeur secondaire 38', porté par une seconde branche de détendeur 40', parallèle à la première branche de détendeur 36', ledit second détendeur secondaire 38' présentant une entrée connectée à ladite troisième branche 26' et une sortie connectée à ladite deuxième branche 24'.
  • Par ailleurs, chaque branche de détendeur 36', 40' comporte avantageusement un clapet anti-retour 42', 44' respectif, agencé en série avec le premier 34' ou second 38' détendeur secondaire correspondant, et orienté dans le même sens que ce premier 34' ou second 38' détendeur secondaire correspondant.
  • Ainsi, en fonction du sens de circulation du fluide frigorigène imposé par le compresseur secondaire 16', ce fluide frigorigène passe par l'une ou l'autre des première 36' et seconde 40' branches de détendeur.
  • Conformément au mode de réalisation décrit, le réservoir de stockage thermique 46 est également connecté au circuit secondaire 12', en parallèle dudit premier échangeur de chaleur secondaire 14'.
  • Plus particulièrement, le réservoir de stockage thermique 46 un second élément creux 64 d'échange thermique, logé dans l'enceinte 48, et communiquant avec le circuit secondaire de pompe à chaleur 12'.
  • A cet effet, le second élément creux 64 est connecté d'une part à ladite première branche 22' du circuit secondaire 12' par l'intermédiaire d'un premier conduit secondaire 52', et d'autre part connecté à ladite deuxième branche 24' du circuit secondaire 12 par l'intermédiaire d'un second conduit secondaire 54'.
  • Le premier conduit secondaire 52' est connecté à la première branche 22' à un premier embranchement secondaire 56', et le second conduit secondaire 54' est connecté à la deuxième branche 24' à un second embranchement secondaire 57'.
  • Afin d'autoriser la circulation de fluide frigorigène vers l'un, l'autre ou les deux parmi le premier échangeur de chaleur secondaire 14' et le réservoir de stockage thermique 46, la deuxième branche 24' comporte une première vanne secondaire 58', notamment une électrovanne, agencée entre ledit second embranchement secondaire 57' et le premier échangeur secondaire 14', et le second conduit secondaire 54' comporte une seconde vanne secondaire 60', notamment une électrovanne.
  • Différents modes de fonctionnement du dispositif de climatisation 10 selon l'invention vont maintenant être décrits.
  • Dans un premier temps, on décrira les différentes configurations de fonctionnement de chaque circuit de pompe à chaleur 12, 12'. Plus particulièrement, on décrira les différentes configurations de fonctionnement du circuit primaire 12, les configurations de fonctionnement du circuit secondaire 12 étant identiques.
  • Une première configuration de fonctionnement du circuit 12 est une configuration de chauffage du compartiment.
  • Dans cette configuration de chauffage, le dispositif d'inversion 32 est commandé pour relier la partie d'entrée 30A de la branche de compresseur 30 à la quatrième branche 28 et à la partie de sortie 30B de cette branche de compresseur 30 à la première branche 22.
  • Par ailleurs, la première électrovanne 58 est ouverte pour autoriser le passage de fluide frigorigène depuis le compresseur 16 vers le premier échangeur de chaleur 14.
  • En revanche, la seconde électrovanne 60 est fermée pour interdire la circulation du fluide frigorigène vers le réservoir de stockage de chaleur 46.
  • Ainsi, dans cette configuration de chauffage, le circuit 12 fonctionne comme une pompe à chaleur classique. En effet, de manière connue en soi, le fluide frigorigène sort chaud du compresseur 16, puis circule à travers la première branche 22 jusqu'au premier échangeur de chaleur 14, où le fluide frigorigène cède de la chaleur à l'air du compartiment.
  • Le fluide frigorigène circule ensuite à travers la seconde branche 24, puis à travers la branche de détendeur 36 correspondant à ce sens de circulation, où le fluide frigorigène est encore refroidi lorsque sa pression diminue dans le détendeur 34.
  • Le fluide frigorigène circule ensuite, à travers la troisième branche 26, jusqu'au second échangeur de chaleur 18 pour y prendre de la chaleur à l'air extérieur. Le fluide frigorigène ainsi chauffé circule ensuite dans la quatrième branche 28 jusqu'au compresseur 16, dans lequel il est comprimé de manière à augmenter sa pression, et donc sa température. Le cycle continue alors comme décrit précédemment.
  • Une deuxième configuration de fonctionnement du circuit 12 est une configuration de stockage de chaleur dans le réservoir de stockage de chaleur 46.
  • Dans cette configuration de stockage de chaleur, la première électrovanne 58 du circuit 12 est fermée, et la seconde électrovanne 60 est ouverte. Ainsi, le fluide frigorigène sortant du compresseur 16 circule jusqu'au réservoir de stockage de chaleur 46, où il cède de la chaleur au liquide de stockage de chaleur.
  • Le fonctionnement du circuit 12 dans cette configuration de stockage est similaire à celui de la configuration de chauffage décrite précédemment, à l'exception du fait que le fluide frigorigène cède sa chaleur au liquide de stockage de chaleur plutôt qu'à l'air du compartiment.
  • Une troisième configuration de fonctionnement du circuit 12 est une configuration de chauffage et de stockage.
  • Dans cette troisième configuration, les première 58 et seconde 60 électrovanne sont ouvertes. Ainsi, le fluide frigorigène sortant du compresseur 16 se sépare en deux flux distincts au premier embranchement 56, pour circuler d'une part jusqu'au réservoir de stockage de chaleur 46 et d'autre part jusqu'au premier échangeur de chaleur 14.
  • Ainsi, une partie du fluide frigorigène sortant du compresseur 16 circule jusqu'au réservoir de stockage de chaleur 46, où il cède de la chaleur au liquide de stockage de chaleur, et une autre partie du fluide frigorigène sortant du compresseur 16 circule jusqu'au premier échangeur de chaleur 14, où il cède de la chaleur à l'air du compartiment.
  • Dans ce cas, le compartiment est moins chauffé que dans la première configuration de chauffage, et le réservoir est moins chauffé que dans la seconde configuration de stockage de chaleur.
  • Une quatrième configuration de fonctionnement du circuit 12 est une configuration de refroidissement de l'air du compartiment. En effet, grâce au dispositif d'inversion 32, le circuit de pompe à chaleur 12 est réversible.
  • Ainsi, dans cette configuration de refroidissement, le dispositif d'inversion 32 est commandé pour que la partie d'entrée 30A de la branche de compresseur 30 soit reliée à la première branche 22 et la partie de sortie 30B de cette branche de compresseur 30 soit reliée à la quatrième branche 28.
  • Dans ce cas, le fluide frigorigène sortant du compresseur 16 circule jusqu'au second échangeur de chaleur 18, où il cède de la chaleur à l'air extérieur.
  • Le fluide frigorigène ainsi refroidi circule ensuite à travers la troisième branche 26, puis à travers la branche de détendeur 40 correspondant à ce sens de fonctionnement, où le fluide frigorigène est encore refroidi lorsque sa pression diminue dans le détendeur 38.
  • Le fluide frigorigène circule ensuite à travers la seconde branche 24 jusqu'au premier échangeur de chaleur 14, où il prélève de la chaleur à l'air du compartiment.
  • Le fluide frigorigène circule enfin jusqu'au compresseur 16, où un nouveau cycle peut commencer.
  • Une cinquième configuration de fonctionnement du circuit 12 est une configuration de stockage de froid dans le réservoir de stockage de chaleur 46.
  • Dans cette configuration de stockage de froid, la première électrovanne 58 du circuit 12 est fermée, et la seconde électrovanne 60 est ouverte. Ainsi, le fluide frigorigène sortant du détendeur 38 circule jusqu'au réservoir de stockage de chaleur 46, où il prélève de la chaleur au liquide de stockage de chaleur.
  • Le fonctionnement du circuit 12 dans cette configuration de stockage de froid est similaire à celui de la configuration de refroidissement décrite précédemment, à l'exception du fait que le fluide frigorigène prélève de la chaleur au liquide de stockage de chaleur plutôt qu'à l'air du compartiment.
  • Il est à noter que cette cinquième configuration de fonctionnement peut également être utilisée pour le dégivrage du second échangeur de chaleur 18. En effet, la chaleur prélevée au liquide de stockage de chaleur peut être restituée au second échangeur de chaleur 18 pour entraîner la fonte du givre.
  • Une sixième configuration de fonctionnement du circuit 12 est une configuration de refroidissement et de stockage de froid.
  • Dans cette sixième configuration, les première 58 et seconde 60 électrovanne sont ouvertes. Ainsi, le fluide frigorigène sortant du détendeur 38 se sépare en deux flux distincts au second embranchement 57, pour circuler d'une part jusqu'au réservoir de stockage de chaleur 46 et d'autre part jusqu'au premier échangeur de chaleur 14.
  • Ainsi, une partie du fluide frigorigène sortant du détendeur 38 circule jusqu'au réservoir de stockage de chaleur 46, où il prélève de la chaleur du liquide de stockage de chaleur, et une autre partie du fluide frigorigène sortant du détendeur 38 circule jusqu'au premier échangeur de chaleur 14, où il prélève de la chaleur de l'air du compartiment.
  • Dans ce cas, le compartiment est moins refroidi que dans la quatrième configuration de refroidissement, et le réservoir est moins refroidit que dans la cinquième configuration de stockage de froid.
  • Différentes combinaisons des configurations de fonctionnement des circuits primaire 12 et secondaire 12' peuvent être envisagées pour définir différents modes de fonctionnement du dispositif de climatisation 10.
  • Un premier mode de fonctionnement du dispositif de climatisation 10 est utilisé en cas de grand froid, lorsque la demande en chauffage dans le compartiment est importante.
  • Dans ce premier mode de fonctionnement, les circuits primaire 12 et secondaire 12' sont tous deux dans leur première configuration de chauffage du compartiment. Les deux circuits de pompe à chaleur 12 et 12' fonctionnent ainsi en parallèle, permettant alors un chauffage plus efficace qu'un unique circuit de pompe à chaleur.
  • Un deuxième mode de fonctionnement du dispositif de climatisation est utilisé lorsque la demande en chauffage dans le compartiment est modérée.
  • Dans ce deuxième mode de fonctionnement, un seul des deux circuits de pompe à chaleur primaire 12 ou secondaire 12' est en configuration de chauffage du compartiment, et l'autre circuit est désactivé, notamment par la fermeture de son compresseur.
  • Dans un troisième mode de fonctionnement, un seul des circuits 12, 12' fonctionne en configuration de chauffage du compartiment, comme dans le deuxième mode de fonctionnement, et l'autre circuit fonctionne en deuxième configuration de stockage de chaleur.
  • Ce troisième mode de fonctionnement est préféré au deuxième mode de fonctionnement, lorsque la demande en chaleur dans le compartiment est la même, mais que l'on souhaite stocker de la chaleur dans le réservoir 46.
  • En variante, dans un quatrième mode de fonctionnement, un seul des circuits 12, 12' fonctionne en configuration de chauffage du compartiment, comme dans le troisième mode de fonctionnement, et l'autre circuit fonctionne en troisième configuration de chauffage et de stockage.
  • Dans ce cas, le compartiment est chauffé davantage que dans le troisième mode de fonctionnement, mais le liquide de stockage de chaleur est moins chauffé que dans ce troisième mode de fonctionnement.
  • Un cinquième mode de fonctionnement est utilisé lorsque la demande en chaleur dans le compartiment est encore moindre.
  • Dans ce cinquième mode de fonctionnement, un seul des deux circuits de pompe à chaleur primaire 12 ou secondaire 12' est en troisième configuration de chauffage et de stockage, et l'autre circuit est désactivé, notamment par la fermeture de son compresseur.
  • Dans un sixième mode de fonctionnement, les deux circuits 12, 12' de pompe à chaleur sont désactivés, le compartiment étant alors chauffé uniquement par le réservoir de stockage de chaleur 46.
  • Dans ce cas, le dispositif de ventilation 62 correspondant est activé pour que le liquide de stockage de chaleur cède sa chaleur à l'air du compartiment.
  • Ce sixième mode de fonctionnement n'est utilisable que lorsque le liquide de stockage de chaleur a été préalablement chauffé, par exemple par l'un des troisième à cinquième modes de fonctionnement décrits précédemment.
  • Dans un septième mode de fonctionnement, la chaleur stockée dans le réservoir 46 est délivrée en parallèle du chauffage du compartiment par l'un, l'autre ou les deux circuits de pompe à chaleur.
  • Un huitième mode de fonctionnement correspond au dégivrage de l'un des seconds échangeurs extérieurs 18, 18', et cela sans que de la chaleur ne soit prélevée depuis l'air du compartiment.
  • Dans ce huitième mode de fonctionnement, le circuit 12, 12' dont le second échangeur de chaleur 18, 18' nécessite un dégivrage fonctionne dans la cinquième configuration de stockage de froid. En d'autres termes, le fluide frigorigène prélève de la chaleur dans le réservoir de stockage 46, plutôt que depuis l'air du compartiment, et restitue cette chaleur audit second échangeur de chaleur 18, 18', ce qui permet d'effectuer son dégivrage.
  • Dans le même temps, l'autre circuit de pompe à chaleur 12, 12' fonctionne en première configuration de chauffage du compartiment, comme décrit précédemment. Ainsi, le confort thermique dans le compartiment est identique à celui qui serait obtenu avec un dispositif de climatisation classique ne comportant qu'un circuit de pompe à chaleur en configuration de chauffage.
  • Il est à noter que, lors du dégivrage, les dispositifs de ventilation 15, 19 du premier 14 et du second 18 échangeurs de chaleur sont désactivés. En effet, il n'est pas souhaitable de ventiler dans le compartiment lors du dégivrage, afin d'éviter une réduction de la sensation de chaleur ressentie par les occupants du compartiment. En outre, il n'est pas souhaitable de ventiler à l'extérieur, afin d'éviter une dissipation de la chaleur fournie au second échangeur de chaleur, et d'assurer que cette chaleur ne serve qu'au dégivrage.
  • En variante, dans un neuvième mode de fonctionnement, afin d'accélérer le dégivrage, ledit autre circuit de pompe à chaleur 12, 12' peut fonctionner en deuxième configuration de stockage de chaleur ou en troisième configuration de chauffage et de stockage, en fonction que l'on privilégie le chauffage du compartiment ou l'efficacité du dégivrage.
  • Ainsi, on assure le chauffage du liquide de stockage de chaleur, et on améliore ainsi l'efficacité du circuit de pompe à chaleur prélevant de la chaleur à ce liquide de stockage pour le dégivrage de son second échangeur de chaleur 18, 18'.
  • Le dispositif de climatisation 10 permet également le refroidissement de l'air du compartiment. En effet, grâce au dispositif d'inversion 32, chaque circuit de pompe à chaleur est réversible.
  • Ainsi, dans un dixième mode de fonctionnement, lorsque la demande en refroidissement du compartiment est élevée, les deux circuits de pompe à chaleur 12, 12' peuvent fonctionner tous deux en configuration de refroidissement du compartiment.
  • En variante, dans un onzième mode de fonctionnement, un seul de ces circuits 12, 12' fonctionne en configuration de refroidissement du compartiment, pendant que l'autre fonctionne en configuration de stockage de froid.
  • En variante, dans un douzième mode de fonctionnement, un seul des circuits 12, 12' fonctionne en configuration de refroidissement du compartiment, pendant que l'autre fonctionne en sixième configuration de refroidissement et de stockage de froid.
  • Dans un treizième mode de fonctionnement, seul l'un des circuits 12, 12' est en sixième configuration de refroidissement et de stockage de froid, alors que l'autre circuit est désactivé.
  • Dans un quatorzième mode de fonctionnement, l'un, l'autre ou les deux circuits de pompe à chaleur 12, 12' fonctionne en configuration de refroidissement de l'air du compartiment, et le dispositif de ventilation du réservoir de stockage 46 est activé pour que le liquide de stockage prélève également de la chaleur depuis l'air du compartiment. Ce mode de fonctionnement n'est utilisable que lorsque le liquide de stockage de chaleur a été préalablement refroidi, notamment par l'un des onzième à treizième modes de fonctionnement décrits précédemment.
  • En variante, dans un quinzième mode de fonctionnement, les deux circuits 12, 12' sont désactivés, par exemple pour des raisons d'économie d'énergie, et seul le dispositif de ventilation du réservoir 46 est activé, pour que le liquide de stockage prélève de la chaleur à l'air du compartiment. Ce mode de fonctionnement n'est utilisable que lorsque le liquide de stockage de chaleur a été préalablement refroidi, notamment par l'un des onzième à treizième modes de fonctionnement décrits précédemment.
  • Dans un seizième mode de fonctionnement, les dispositifs de ventilation 15, 15' liés aux premiers échangeurs de chaleur 14, 14' sont activés alors que les deux circuits de pompe à chaleur 12, 12' sont désactivés, afin d'assurer une fonction de ventilation dans le compartiment. Une telle fonction de ventilation peut être utilisée seule, ou en combinaison avec l'activation du dispositif de ventilation du réservoir 46 comme dans le quinzième mode de fonctionnement décrit précédemment.
  • On notera que l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et pourrait présenter diverses variantes sans sortir du cadre des revendications.
  • En particulier, le dispositif de climatisation 10 pourrait comporter plus de deux circuits de pompe à chaleur, tous reliés au même réservoir de stockage 46.
  • Par ailleurs, d'autres modes de fonctionnement pourraient être imaginés, notamment lorsque le dispositif de climatisation 10 comporte plus de deux circuits de pompe à chaleur.

Claims (12)

  1. Dispositif (10) de climatisation d'un compartiment, notamment pour un véhicule ferroviaire, du type comprenant :
    - un circuit primaire de pompe à chaleur (12), comprenant un premier échangeur primaire (14) de chaleur avec l'air du compartiment, un compresseur primaire (16), un second échangeur primaire (18) de chaleur avec de l'air extérieur, et un dispositif détendeur primaire (20), et
    - un réservoir de stockage thermique (46), connecté au circuit primaire (12), en parallèle dudit premier échangeur primaire de chaleur (14) avec l'air du compartiment, caractérisé en ce que :
    - le dispositif de climatisation (10) comporte un circuit secondaire de pompe à chaleur (12'), comprenant un premier échangeur secondaire (14') de chaleur avec l'air du compartiment, un compresseur secondaire (16'), un second échangeur secondaire (18') de chaleur avec l'air de l'extérieur, et un dispositif détendeur secondaire (20'),
    - le réservoir de stockage thermique (46) est connecté au circuit secondaire (12'), en parallèle dudit premier échangeur secondaire (14') de chaleur avec l'air du compartiment.
  2. Dispositif de climatisation (10) selon la revendication 1, dans lequel le réservoir de stockage thermique (46) comporte :
    - une enceinte (48) remplie d'un fluide de stockage thermique,
    - un premier élément creux (50) d'échange thermique, logé dans l'enceinte (48), et communiquant avec le circuit primaire de pompe à chaleur (12), et
    - un deuxième élément creux (64) d'échange thermique, logé dans l'enceinte (48), et communiquant avec le circuit secondaire de pompe à chaleur (12').
  3. Dispositif de climatisation (10) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel au moins l'un des circuits primaire (12) et secondaire (12') de pompe à chaleur comporte :
    - une première branche (22, 22'), connectée au premier échangeur de chaleur (14, 14'),
    - une deuxième branche (24, 24'), s'étendant entre le premier échangeur de chaleur (14, 14') et le dispositif détendeur (20, 20'),
    - une troisième branche (26, 26'), s'étendant entre le dispositif détendeur (20, 20') et le second échangeur de chaleur (18, 18'),
    - une quatrième branche (28, 28'), connectée au second échangeur de chaleur (18, 18'),
    - une branche de compresseur (30, 30'), sur laquelle est agencée le compresseur (16, 16'), et s'étendant entre une partie d'entrée (30A, 30A') et une partie de sortie (30B, 30B'),
    - un dispositif d'inversion (32, 32'), propre à connecter alternativement ladite partie d'entrée (30A, 30A') à la première branche (22, 22') et ladite partie de sortie (30B, 30B') à la quatrième branche (28, 28'), ou ladite partie d'entrée (30A, 30A') à la quatrième branche (28, 28') et ladite partie de sortie (30B, 30B') à la première branche (22, 22').
  4. Dispositif de climatisation (10) selon la revendication 3, dans lequel au moins l'un des dispositifs d'inversion (32, 32') comporte :
    - une première vanne (32A, 32A') à trois voies, présentant une première voie connectée à ladite première branche (22, 22'), une seconde voie connectée à ladite partie d'entrée (30A, 30A'), et une troisième voie connectée à ladite quatrième branche (28, 28'), et
    - une seconde vanne (32B, 32B') à trois voies, présentant une première voie connectée à ladite première branche (22, 22'), une seconde voie connectée à ladite partie de sortie (30B, 30B'), et une troisième voie connectée à ladite quatrième branche (28, 28').
  5. Dispositif de climatisation (10) selon la revendication 3 ou 4, dans lequel au moins l'un des dispositifs détendeur primaire (20) ou secondaire (20') comporte un premier (34, 34') et un second (38, 38') détendeurs, chacun porté par une première (36, 36') et une seconde (40, 40') branche de détendeur respective, tels que :
    - le premier détendeur (34, 34'), présente une entrée connectée à ladite deuxième branche (24, 24'), et une sortie connectée à ladite troisième branche (26, 26'),
    - le second détendeur (38, 38') présente une entrée connectée à ladite troisième branche (26, 26'), et une sortie connectée à ladite deuxième branche (24, 24'), et
    - chaque branche de détendeur (36, 40, 36', 40') comporte un clapet anti-retour (42, 44, 42', 44'), agencé en série avec le premier (34, 34') ou second (38, 38') détendeur correspondant, et orienté dans le même sens que ce premier (34, 34') ou second (38, 38') détendeur correspondant.
  6. Dispositif de climatisation (10) selon la revendication 2, prise en combinaison avec l'une quelconque des revendications 3 à 5, dans lequel :
    - le premier élément creux (50) d'échange thermique est connecté d'une part à ladite première branche (22) du circuit primaire de pompe à chaleur (12) par l'intermédiaire d'un premier conduit primaire (52), et d'autre part à ladite deuxième branche (24) du circuit primaire de pompe à chaleur (12) par l'intermédiaire d'un second conduit primaire (54), et
    - le deuxième élément creux (64) d'échange thermique est connecté d'une part à ladite première branche (22') du circuit secondaire de pompe à chaleur (12') par l'intermédiaire d'un premier conduit secondaire (52'), et d'autre part à ladite deuxième branche (24') du circuit secondaire de pompe à chaleur (12)' par l'intermédiaire d'un second conduit secondaire (54').
  7. Dispositif de climatisation (10) selon la revendication 6, dans lequel :
    - le premier conduit primaire (52) est connecté à la première branche (22) du circuit primaire (12) à un premier embranchement primaire (56),
    - le second conduit primaire (54) est connecté à la deuxième branche (24) du circuit primaire (12) à un second embranchement primaire (57),
    - la première (22) ou seconde (24) branche du circuit primaire (12) comporte une première vanne primaire (58) agencée entre ledit premier (56) ou second (57) embranchement primaire et le premier échangeur primaire (14), et
    - le premier (52) ou second (54) conduit primaire comporte une seconde vanne primaire (60).
  8. Dispositif de climatisation (10) selon la revendication 6 ou 7, dans lequel :
    - le premier conduit secondaire (52') est connecté à la première branche (22') du circuit secondaire (12') à un premier embranchement secondaire (56'),
    - le second conduit secondaire (54') est connecté à la deuxième branche (24') du circuit secondaire (12') à un second embranchement secondaire (57'),
    - la première (22') ou seconde (24') branche du circuit secondaire (12') comporte une première vanne secondaire (58'), agencée entre ledit premier (56') ou second (57') embranchement secondaire, et le premier échangeur secondaire (14'), et
    - le premier (52') ou second (54') conduit secondaire, comporte une seconde vanne secondaire (60').
  9. Dispositif de climatisation (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ledit réservoir de stockage thermique (46) est propre à échanger de la chaleur avec de l'air, notamment de l'air du compartiment, le réservoir de stockage thermique (46) étant de préférence équipé d'un dispositif de ventilation (62) propre à générer un flux d'air passant par le réservoir de stockage (46).
  10. Dispositif de climatisation (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel au moins l'un des premier (14, 14') ou second (18, 18') échangeurs de chaleur primaire ou secondaire est équipé d'un dispositif de ventilation (15, 19, 15', 19') propre à générer un flux d'air passant par ce premier (14, 14') ou second (18, 18') échangeurs de chaleur primaire ou secondaire.
  11. Procédé de dégivrage du second échangeur de chaleur (18, 18') du circuit de pompe à chaleur primaire (12) ou secondaire (12') d'un dispositif de climatisation selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que :
    - le circuit primaire (12) ou secondaire (12'), comportant le second échangeur de chaleur (18, 18') à dégivrer, fonctionne dans une configuration de stockage de froid, dans laquelle un fluide frigorigène circulant dans ce circuit prélève de la chaleur au réservoir de stockage (46) et restitue de la chaleur audit second échangeur de chaleur (18, 18') à dégivrer,
    - l'autre circuit (12, 12') fonctionne dans une configuration de chauffage du compartiment, dans laquelle un fluide frigorigène circulant dans ce circuit prélève de la chaleur au second échangeur de chaleur (18, 18') de ce circuit et restitue de la chaleur au premier échangeur de chaleur (14, 14') de ce circuit.
  12. Procédé de dégivrage selon la revendication 11, dans lequel ledit autre circuit fonctionne dans une configuration de chauffage du compartiment et de stockage de chaleur dans le réservoir de stockage (46), dans laquelle un fluide frigorigène circulant dans ce circuit prélève de la chaleur au second échangeur de chaleur (18, 18') de ce circuit et restitue de la chaleur d'une part au premier échangeur de chaleur (14, 14') de ce circuit, et d'autre part au réservoir de stockage (46).
EP15150505.4A 2014-01-08 2015-01-08 Dispositif de climatisation d'un compartiment, notamment pour un véhicule ferroviaire, et procédé de dégivrage du dispositif Active EP2894419B1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PL15150505T PL2894419T3 (pl) 2014-01-08 2015-01-08 Urządzenie do klimatyzacji przedziału, w szczególności do pojazdu kolejowego, oraz sposób odszraniania urządzenia

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1450117A FR3016206B1 (fr) 2014-01-08 2014-01-08 Dispositif de climatisation d'un compartiment, notamment pour un vehicule ferroviaire

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP2894419A1 true EP2894419A1 (fr) 2015-07-15
EP2894419B1 EP2894419B1 (fr) 2020-12-16

Family

ID=50231441

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP15150505.4A Active EP2894419B1 (fr) 2014-01-08 2015-01-08 Dispositif de climatisation d'un compartiment, notamment pour un véhicule ferroviaire, et procédé de dégivrage du dispositif

Country Status (5)

Country Link
US (1) US9994238B2 (fr)
EP (1) EP2894419B1 (fr)
CA (1) CA2876724C (fr)
FR (1) FR3016206B1 (fr)
PL (1) PL2894419T3 (fr)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3041288A1 (fr) * 2015-09-21 2017-03-24 Alstom Transp Tech Dispositif perfectionne de climatisation, notamment pour un compartiment de vehicule ferroviaire
FR3055290A1 (fr) * 2016-09-01 2018-03-02 Alstom Transport Technologies Voiture de vehicule de transport, notamment de vehicule ferroviaire, comportant un dispositif de climatisation perfectionne
FR3055252A1 (fr) * 2016-09-01 2018-03-02 Alstom Transport Technologies Systeme de traitement d'air pour un vehicule de transport terrestre, vehicule comprenant un tel systeme, et procede de traitement d'air
CN109059151A (zh) * 2018-07-19 2018-12-21 上海交通大学 空调热泵系统
CN111469816A (zh) * 2020-04-16 2020-07-31 李晟 高压热流体刹车及发动机能量回收系统

Families Citing this family (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5575192B2 (ja) * 2012-08-06 2014-08-20 三菱電機株式会社 二元冷凍装置
JPWO2015111175A1 (ja) * 2014-01-23 2017-03-23 三菱電機株式会社 ヒートポンプ装置
DE212016000038U1 (de) * 2015-01-09 2017-08-11 Trane International Inc. Wärmepumpe
CN104807231A (zh) * 2015-05-12 2015-07-29 上海海洋大学 一种可切换双级和复叠的船用节能超低温制冷系统
ITUA20162463A1 (it) * 2016-04-11 2017-10-11 Begafrost S R L Sistema di sbrinamento dell'evaporatore esterno per impianti a pompa di calore.
WO2017183160A1 (fr) * 2016-04-21 2017-10-26 三菱電機株式会社 Dispositif de climatisation à récupération de chaleur d'échappement
GB201610977D0 (en) * 2016-06-23 2016-08-10 Sunamp Ltd A thermal energy storage system
CN106828017B (zh) * 2017-01-20 2020-01-07 深圳市科泰新能源车用空调技术有限公司 一种车用空调
US10422562B2 (en) 2017-02-14 2019-09-24 Heatcraft Refrigeration Products Llc Cooling system with intermediary heat exchange
US10352605B2 (en) 2017-02-14 2019-07-16 Heatcraft Refrigerator Products, LLC Cooling system with intermediate heat exchange fluid loop
FR3070353B1 (fr) * 2017-08-30 2019-09-06 Speedinnov Motrice de train a grande vitesse
FR3070354B1 (fr) * 2017-08-30 2019-09-13 Speedinnov Motrice de train a grande vitesse avec surpression interne
GB201803841D0 (en) * 2018-03-09 2018-04-25 Sunamp Ltd Heat pumps
CN108895699B (zh) * 2018-06-25 2020-10-30 袁一军 一种热泵及制冷空间融霜的方法及系统
US11543164B2 (en) * 2019-11-21 2023-01-03 Melink Solar & Geo, Inc. Super-hybrid heat pump system and method
CN112393454B (zh) * 2020-07-09 2022-06-17 香港城市大学深圳研究院 双温空气源热泵机组
CN114412584B (zh) * 2022-01-12 2022-11-15 西安交通大学 基于月球原位资源与热泵储电的月球基地能源系统及方法
WO2023158583A1 (fr) * 2022-02-15 2023-08-24 Rheem Manufacturing Company Systèmes de pompe à chaleur avec pompe à chaleur d'appoint

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2002327968A (ja) * 2001-04-27 2002-11-15 Hitachi Ltd 蓄冷熱式冷凍装置
EP2437009A2 (fr) * 2010-09-29 2012-04-04 Panasonic Corporation Climatiseur

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2707869A (en) * 1955-05-10 dennison
JPS6252335A (ja) * 1985-08-30 1987-03-07 Toshiba Corp 空気調和装置
JPS6410062A (en) 1987-06-30 1989-01-13 Daikin Ind Ltd Heat accumulation type air conditioner
JP3499171B2 (ja) * 1999-10-26 2004-02-23 三菱電機株式会社 蓄熱式冷却装置
US8166773B2 (en) * 2008-10-08 2012-05-01 Venturedyne, Ltd. Refrigeration capacity banking for thermal cycling

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2002327968A (ja) * 2001-04-27 2002-11-15 Hitachi Ltd 蓄冷熱式冷凍装置
EP2437009A2 (fr) * 2010-09-29 2012-04-04 Panasonic Corporation Climatiseur

Cited By (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3041288A1 (fr) * 2015-09-21 2017-03-24 Alstom Transp Tech Dispositif perfectionne de climatisation, notamment pour un compartiment de vehicule ferroviaire
EP3153337A1 (fr) * 2015-09-21 2017-04-12 ALSTOM Transport Technologies Dispositif perfectionné de climatisation, notamment pour un compartiment de véhicule ferroviaire
FR3055290A1 (fr) * 2016-09-01 2018-03-02 Alstom Transport Technologies Voiture de vehicule de transport, notamment de vehicule ferroviaire, comportant un dispositif de climatisation perfectionne
FR3055252A1 (fr) * 2016-09-01 2018-03-02 Alstom Transport Technologies Systeme de traitement d'air pour un vehicule de transport terrestre, vehicule comprenant un tel systeme, et procede de traitement d'air
EP3290285A1 (fr) * 2016-09-01 2018-03-07 ALSTOM Transport Technologies Voiture de véhicule de transport, notamment de véhicule ferroviaire, comportant un dispositif de climatisation perfectionné
EP3290288A1 (fr) * 2016-09-01 2018-03-07 ALSTOM Transport Technologies Système de traitement d'air pour un véhicule de transport terrestre, véhicule comprenant un tel système, et procédé de traitement d'air
US10759253B2 (en) 2016-09-01 2020-09-01 Alstom Transport Technologies Air handling system for a land transport vehicle, vehicle comprising such a system and air handling method
CN109059151A (zh) * 2018-07-19 2018-12-21 上海交通大学 空调热泵系统
CN111469816A (zh) * 2020-04-16 2020-07-31 李晟 高压热流体刹车及发动机能量回收系统
CN111469816B (zh) * 2020-04-16 2021-07-06 李晟 高压热流体刹车及发动机能量回收系统

Also Published As

Publication number Publication date
PL2894419T3 (pl) 2021-08-02
FR3016206B1 (fr) 2016-02-05
CA2876724A1 (fr) 2015-07-08
US9994238B2 (en) 2018-06-12
EP2894419B1 (fr) 2020-12-16
CA2876724C (fr) 2022-05-31
US20150191182A1 (en) 2015-07-09
FR3016206A1 (fr) 2015-07-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2894419B1 (fr) Dispositif de climatisation d'un compartiment, notamment pour un véhicule ferroviaire, et procédé de dégivrage du dispositif
EP2817163B1 (fr) Dispositif de conditionnement thermique d'un habitacle et d'une chaine de traction d'un vehicule
EP2643643B2 (fr) Dispositif de conditionnement thermique d'un habitacle de véhicule
EP1329344B1 (fr) Dispositif de gestion thermique, notamment pour véhicule automobile équipé d'une pile à combustible
EP2632748B1 (fr) Dispositif de conditionnement thermique d'une chaîne de traction et d'un habitacle de véhicule
EP2437955B1 (fr) Dispositif et procédé de gestion thermique multifonction d'un véhicule électrique
EP2841288B1 (fr) Installation de chauffage, ventilation, et/ou climatisation comportant un dispositif de régulation thermique d'une batterie et procédé de mise en uvre correspondant
FR2897016A1 (fr) Vehicule automobile electrique ou hybride a systeme de conditionnement thermique valorisant les sources de bas niveau
EP2258571A1 (fr) Dispositif d'échange thermique et système de gestion thermique
FR2984471A1 (fr) Dispositif de conditionnement thermique d'une chaine de traction et d'un habitacle de vehicule
EP3781882B1 (fr) Dispositif de conditionnement thermique pour véhicule automobile
FR3076342A1 (fr) Circuit de conditionnement thermique
EP2720890B1 (fr) Circuit de fluide refrigerant et procede de controle d'un tel circuit
FR3004387A1 (fr) Systeme de regulation thermique de l'habitacle d'un vehicule electrique
EP2601063A1 (fr) Système de climatisation, notamment d'un véhicule automobile, comprenant une boucle de climatisation et une boucle secondaire coopérant avec la boucle de climatisation.
WO2018002464A1 (fr) Systeme et procede de conditionnement d'air pour un compartiment, notamment un habitacle de vehicule automobile
FR3027557A1 (fr) Dispositif de regulation thermique de l'air de l'habitacle et de composants d'un vehicule automobile propulse totalement ou partiellement par un moteur electrique
EP3511182B1 (fr) Système de conditionnement d'air à vannes cinq voies, module et procédé correspondant
FR2876323A1 (fr) Dispositif et procede de regulation de la temperature de l'habitacle d'un vehicule automobile
EP2629023B1 (fr) Installation thermique et procédé assurant un conditionnement thermique d'un local et une production d'eau chaude sanitaire
FR3014370A1 (fr) Circuit pour le conditionnement thermique d'un habitacle et/ou d'un organe d'un vehicule automobile
EP3153337B1 (fr) Dispositif perfectionné de climatisation, notamment pour un compartiment de véhicule ferroviaire
FR2905310A1 (fr) Systeme de climatisation pour vehicule automobile
FR2967483A1 (fr) Boucle de climatisation, systeme comprenant une telle boucle et procede de mise en oeuvre d'un tel systeme
FR3073609B1 (fr) Canal pour echangeur thermique d'un vehicule automobile

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20150108

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

R17P Request for examination filed (corrected)

Effective date: 20160115

RBV Designated contracting states (corrected)

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: ALSTOM TRANSPORT TECHNOLOGIES

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: EXAMINATION IS IN PROGRESS

17Q First examination report despatched

Effective date: 20170123

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20200803

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: FRENCH

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 602015063441

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 1345958

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20210115

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201216

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201216

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210316

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210317

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MK05

Ref document number: 1345958

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20201216

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MP

Effective date: 20201216

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201216

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201216

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210316

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201216

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201216

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG9D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201216

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201216

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201216

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210416

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201216

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201216

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201216

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201216

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 602015063441

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210416

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201216

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210108

REG Reference to a national code

Ref country code: BE

Ref legal event code: MM

Effective date: 20210131

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201216

Ref country code: AL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201216

26N No opposition filed

Effective date: 20210917

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210131

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201216

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201216

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210131

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210108

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201216

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210416

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210131

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PL

Payment date: 20221230

Year of fee payment: 9

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20230124

Year of fee payment: 9

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT; INVALID AB INITIO

Effective date: 20150108

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20230119

Year of fee payment: 9

Ref country code: DE

Payment date: 20230123

Year of fee payment: 9

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201216

P01 Opt-out of the competence of the unified patent court (upc) registered

Effective date: 20230823

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PL

Payment date: 20231228

Year of fee payment: 10